咸旬高速公路工程概况
旬邑
地理位置对旬邑经济的影响2014级规划01班王硕（2014010819)地理位置对旬邑经济的影响一、简介旬邑县位于陕西省咸阳市北部，东接铜川耀州区，北依甘肃正宁，南傍淳化，西临彬县。
古称豳，秦封邑，汉置县。
周人先祖后稷四世孙公刘曾在此开疆立国，开创了古代农耕文明。
截至2011年，全县总面积1811平方公里，辖11镇、187个行政村、29万人口。
——摘自百度百科二、地理区位图旬邑县位于陕西省中部偏西，咸阳辖境的北端，地处关中平原的北界，陕北高原的南限。
在东经108°08′～108°52′，北纬34°57′～35°33′之间。
三、地理位置对其经济的影响由于旬邑县四面环山。
交通成为影响经济最重要的因素之一，县城位于山脚之下导致县城只能以手工业为主。
建国初期，县区最大的经济命脉属于旬邑县糖厂。
2000年以后，由于地下煤层埋藏较浅，地质构造相对简单，易于开发利用，具有广阔的开发前景。
因此旬邑工业经济主要以煤炭资源开发为主。
而且旬邑县煤炭资源丰富，分布面积903.0451平方公里，共有资源量275819.89万吨。
其中已探明地质储量219819.89万吨。
注：（建国后，县人民政府组织群众于1956～1966年，修筑公路15条总长350多公里。
1971～1979年，为旬邑县公路升等阶段，1980～1990年，旬邑县公路交通长足发展，修成乡村道路6条65公里。
改造砂石路面178公里，铺筑沥青路114公里。
至1990年，全县公路长达635.5公里，其中沥青路229.8公里，砂石路376.8公里，建桥24座723延米。
）《百度百科》另一方面旬邑是山区农业县，地处渭北黄土高原沟壑区，地形主要以山地、塬面为主，是典型的雨养旱作农业区。
果、畜、菜、烟等特色产业优势突出。
由于旬邑自然条件优越。
属暖温带大陆性气候，温度适中，雨热同期，冬暖夏凉。
地势东北高西南低，平均海拔960—1350米，无霜期180天，年均气温9℃，年降水量600毫米，日照时数2390小时，而且昼夜温差大，土质疏松，土层深厚，环境无污染，发展农业生产的自然条件得天独厚。
咸旬高速填方路基强夯处理的应用
咸旬高速填方路基强夯处理的应用姚亚龙【摘要】近年来,我国高速公路迅猛发展,高速公路行车速度较高,路基的变形影响到公路运营的安全.成旬高速公路全线大部分为湿陷性黄土路基,对路基的处理更为重要.本文详细阐述了湿陷性黄土路基强夯的施工工艺及施工控制要点.%In recent years, with the rapid development of China's expressways, the deformation ol roadbed has impact on running speed and safety. Most of roadbed of Xianyang -Xunyi highway is collapsible loess, so subgrade treatment is more important. This paper describes the construction technology of dynamic compaction for collapsible loess foundation and construction control points.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(030)025【总页数】1页(P85)【关键词】湿陷性黄土;路基强夯;施工工艺;控制要点【作者】姚亚龙【作者单位】陕西兴通监理咨询有限公司,西安710065【正文语种】中文【中图分类】U411 概述1.1 项目概况咸阳至旬邑高速公路路线全长94.0公里，按双向4车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5米。
线路主要分布于黄土塬沟壑区，表层为马兰黄土，结构疏松，垂直节理发育，湿陷性较强，路基填方需大面积强夯处理。
1.2 湿陷性黄土路基设计原则及处理方案根据湿陷等级、湿陷土层厚度及湿陷起始压力、湿陷土层所处的地理位置、路基填挖情况，本工程项目湿陷性黄土路基设计的原则为：①设置完善的排水系统，对路基范围和附近坑、洞回填夯实。
陕西省发展和改革委员会关于咸阳至旬邑高速公路初步设计的批复
陕西省发展和改革委员会关于咸阳至旬邑高速公路初步设计的批复【法规类别】公路运输【发文字号】陕发改基础[2009]2005号【发布部门】陕西省发展和改革委员会【发布日期】2009.12.30【实施日期】2009.12.30【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件陕西省发展和改革委员会关于咸阳至旬邑高速公路初步设计的批复（陕发改基础〔2009〕2005号）咸阳市发改委：《关于上报咸阳至旬邑高速公路工程初步设计的报告》（咸发改［2009］460号）收悉，结合我委《关于咸阳至旬邑公路工程可行性研究报告的批复》（陕发改交运[2009]464）精神，经审查，现将初步设计批复如下：一、建设规模及路线。
路线起于福银高速马庄互通式立交，向北跨泾河，经桥底镇、兴隆镇至口镇，沿冶峪河东侧山坡坡面设线，经石桥乡、大店乡、在淳化县城北跨冶峪河，沿冶峪河西侧上塬，经润镇、十里塬乡、土桥镇、排厦乡，跨三水河后止于旬邑县赤道乡，主线全长93.88公里。
全线设马庄（枢纽）、桥底、口镇、淳化、润镇、十里塬及土桥7处互通式立交，同步建设立交连接线14.11公里，其中马庄连接线8.17公里，淳化连接线2.5公里，口镇连接线1.74公里、润镇连接线0.8公里、十里塬连接线0.9公里。
全线主要控制点及路线走向、平面、纵面设计基本合理。
施工图设计阶段应结合沿线地形情况，按照省交通行业主管部门以及技术咨询单位的具体意见，进一步优化平纵面设计，特别应重视长大纵坡段的纵坡分配问题，避免在特大桥桥头设置陡坡，并考虑爬坡车道和避险车道的设置。
路线终点要结合桥头两侧的纵坡及挖方深入研究三水河特大桥的桥梁高度，进一步做好与合凤线及本项目往甘肃方向延伸方案的衔接。
二、技术标准。
同意全线采用双向。
姜源河特大桥基础开挖施工方案
咸阳至淳化至旬邑高速公路姜源河特大桥基础开挖及桥墩防护施工方案咸旬高速LJ-9标项目经理部2010年11月5日目录1、工程概况 (2)1.2地形、地貌及工程地质 (3)1.3气象及水文 (3)1.4地震基本裂度 (3)2、施工准备 (4)2.1材料准备 (4)2.2技术准备 (4)2.3机械设备 (4)2.4施工用电 (5)2.5临建设施 (5)3、基础开挖施工方案 (5)3.1施工准备 (5)3.2基础开挖施工 (6)3.3基础开挖施工安全措施 (6)4、土钉挂网防护 (7)4.1施工准备 (7)4.2土钉施工技术要求 (7)开挖路堑土方 (8)人工清方刷坡、整平 (8)布眼、钻孔、清孔 (9)安放土钉钢筋 (9)布眼、钻孔、清孔 (9)挂钢筋网 (9)灌注M30水泥砂浆 (9)安垫板、拧螺母 (9)喷射M20水泥砂浆 (9)4.3钻孔 (9)4.4土钉安装 (10)4.5钢丝绳网铺挂与缝合 (10)4.6喷射混凝土前工作 (10)4.6喷射砼施工技术要求 (11)4.7喷射混凝土养护 (12)5、安全要求 (12)6、文明施工 (13)姜源河特大桥基础开挖及桥墩防护施工方案1、工程概况姜源河特大桥桥梁起点桩号K71+525.5,终点K72+483.5,桥梁全长958m。
跨径组合为（1*40）m+(88+3*165+88)m+2*(3*40)m。
其中主桥上部采用预应力混凝土变截面连续刚构，下部采用双肢薄壁空心墩及单肢薄壁矩形墩；引桥上部采用40m装配式预应力混凝土连续小箱梁，下部采用桩柱式桥墩或单薄壁桥墩；桥台采用肋式桥台。
本桥平面位于直线及K=4000m的圆曲线上；立面位于R=16000竖曲线、0.3%上皮段及R=10000的圆曲线上，纵坡i1=-1.4%,i2=0.3%,i3=3.5%,变坡点桩号分别为；K71+500和K72+530。
设计标高分别为1282.39m，和1285.48m。
本桥共有承台、系梁基础挖方40137.7m3、桥墩防护C20喷射混凝土2569m2、φ20钢筋6335.2kg、镀锌铁丝3033kg、C15片石混凝土1840.2m3。
陕西省2024年上半年高速公路
陕西省2024年上半年高速马路工程质量分析报告依据2024上半年省交通运输厅组织的高速马路考核检查状况和厅质监站对全省高速马路建设项目的监督检查结果，现将我省今年上半年高速马路工程质量状况分析报告如下：一、监督工作概况2024年，我省在建高速马路建设项目15个，已全面开工建设并开展正常监督项目12个，今年通车项目8个（十天汉中西、十天安康东、神府、宝平、西铜二通道、西宝改扩建、西蓝商、洛岔），续建项目4个（延志吴、咸旬、榆绥、铜黄试验段）；刚刚开工项目3个（榆佳、汉中至陕川界试验段、绛法）。
上半年，厅质监站对干脆监督项目开展监督检查62次，综合检查22次、专项检查14次、巡查21次、督查5次，取得监督抽查数据9341个，考核工地试验室7家，下发监督检查看法26份。
二、监督抽查指标及总体质量分析今年，厅质监站接着坚持监督组负责制，依据我省近几年高速马路建设实体质量状况，在实体质量抽查方面加大了弱项指标的抽查频率。
上半年抽查指标中弱项指标占43.80%,关键指标占28.11%,其它指标占28.09%（见图1）。
图1 各类抽查指标所占比例依据部“五化”要求，省厅强力推行精细化管理、标准化施工，加强项目目标责任考核和评比，通过深化开展“四专项，一活动”和全面提高高速马路弱项指标合格率活动等措施，在保持单点合格率和关键指标合格率基本稳定的同时，施工标准化成果逐步显现，薄弱环节限制水平明显提高。
上半年共取得实体质量抽查数据9341个，合格8853个，其中，单点合格率为94.8%，与去年基本持平，关键指标合格率为98.9%，比去年下降0.3个百分点，弱项指标合格率92.4%，比去年提高2.2个百分点（见图2）。
图2 2024年、2024上半年抽查总体指标合格率对比12个高速马路建设项目单点合格率均在93%以上；关键指标合格率均在96%以上。
（见图3）。
弱项指标抽查合格率较去年有明显提高，但受弱项指标合格率相对较低影响，上半年除隧道工程抽查合格率比去年提高外，桥梁工程、路基工程、路面工程、原材料抽查合格率都较去年下降0.5～2.7个百分点，其中原材料受地材影响，抽查合格率下降较大（见图4）。
咸旬高速公路姜源河特大桥全线首家合龙
2014年09月12日来源：新华网陕西频道(文：李方弘寇嘉伦)
近日，由中铁十局西北公司承建的咸（阳）旬（邑）高速公路姜源河特大桥按计划顺利和龙，吹响了咸旬高速公路土建施工的最后冲锋号。
咸（阳）旬（邑）高速公路是国家高速公路G69(银川至百色)公里，期中全线控制性工程姜源河特大桥长958米，主跨为88+3×165+88米，主墩高分别为80米、122米、132米、127米，其中墩高132米的三号墩高度位居亚洲前列。各主桥上部采用预应力混凝土变截面连续刚构，下部采用双肢薄壁空心墩及单肢薄壁矩形墩，采用悬臂浇筑连续梁施工工艺。工程开工以来，施工人员克服了施工区域昼夜温差大、施工条件恶劣等诸多困难，合理安排工期，加大科技投入，严控施工过程，确保施工安全，使工程施工始终处于各标段前列。项目为了实现精细化管理，施工现场全部安装监控设备，开展了劳动竞赛，确保了施工的推进速度和质量。此次姜源河特大桥的顺利合龙在全线创造了三个第一：即高墩施工第一家封顶、第一家0号块开始施工、第一家完成大桥合龙。
midas Civil相关论文：参见附件“连续刚构桥挂篮预压快速加载方案研究_陕西省交通建设集团公司”
咸旬高速公路JL-1监理监理细则综述
监理实施细则本项目工程概况：咸旬高速公路JL-1监理合同段，负责LJ-1、LJ-2、LJ-3三个施工标段的施工监理任务，起止桩号：K0+000～Ｋ29+300，路线总长度29.3公里。
主要工程有：路基土石方340万方；特大桥1147.5米/1座（以全幅计）、大桥394米/2座、中小桥83.5米/3座；互通式立交3处。
LJ-1合同段起止桩号为K0+000～K12+000 ，全长12公里，其中路基土石方167万方，大桥2座，中小桥3座，互通式立交1处,涵洞通道42道。
LJ-2合同段起止桩号K12+000～K19+000，全长7公里，其中路基土石方25万方，特大桥1座，互通式立交1处,涵洞通道15道。
LJ-3合同段起止桩号为K19+000～K29+300，全长10.3公里，其中路基土石方148万方，互通式立交1处,涵洞通道35道。
第一章监理工作的目标和范围1 监理工作依据：1）、业主和承包人签订的施工承包合同文件。
2）、业主和监理单位签订的委托监理服务合同3）、经政府主管部门批准的工程项目建设文件。
4）、国家和地方有关工程建设监理的法律、法规、条例和规定。
5）、国家和地方有关工程建设的质量标准、施工规范和试验检测规程。
6）、招投标文件。
7）、工程设计文件和图纸。
8）、在合同实施过程中形成的有关会议记录、函电、监理指令和其它文件。
2 监理工作的目标：监理工作的总目标包括质量目标、施工安全目标、施工环境保护目标、进度目标、费用目标、合同管理、信息管理以及组织协调等。
驻地办将发挥健全的监理服务质量保证系统，全面贯彻质量体系文件，以一流的人才、一流的管理、一流的质量、一流的业绩作为质量方针，以“五个经得起”（内在质量经得起检、外观质量经得起看、几何尺寸经得起测、监理过程经得起问、内业资料经得起查）作为服务目标，采取现场的“三化六控制”措施，即：深化质量意识，强化责任体系，硬化管理制度；“六控制”即：安全隐患控制，原材料控制，机械设备控制，施工前后现场控制，试验检测控制，信息动态控制。
G211淳化县润镇至大店段公路改建工程简介修改版
G211淳化县润镇至大店段公路改建工程简介一、基本情况G211淳化县润镇至大店段公路改建工程（下简称“本项目”）是《关中-天水经济区发展规划》以及西咸一体化的总体建设进程的重要段落，也是《淳化县交通运输发展规划》（2011-2015）的重点改造项目。
同时也是我县公路网络主骨架“一轴、两横、三纵、四出口”的一轴，是国民经济发展的公路交通枢纽，该公路修建于70年代，目前公路状况为：大店至润镇西梁村段公路等级低下，属三级公路标准，坡陡弯急路面狭窄，道路病害层出不穷，加之大吨位加长车辆的不断增多，造成交通肇事频发，拥堵现象随时发生，特别是县城过境段，大车进城，昼夜不息，客货运人流争道，噪音超标，给人民生命财产安全带来极大的危协，致使交通安全无法保障。
因此，按照公路近城不进城的设计原则，长远规划，精心设计。
为了提升公路等级、提高公路服务能力，增强交通运输效率、减少交通运输不安全事故，更进一步优化城区环境，彻底解决拥堵带来的交通不便问题，决定对G211淳化县润镇至大店段公路进行改建。
本项目起点位于既有G211与润镇工业园区道路（咸旬高速淳化互通出口）、X232平交口处。
路线在鼎盛湖游览区南侧跨冶峪河后，终点与既有211国道T形交叉。
全长14.673km。
另有西梁至润镇段原G211旧路改建3.592km，并新建县城连接线2.131km，本项目路线全长共计20.397km。
路线总体呈南北走向。
既有G211与润镇工业园区道路（咸旬高速淳化互通出口）、X232平交口处，沿既有公路向东南经东步上、辛店后至东撑底，经淳化变电站后折向南与旧路分离，经庄科，跨X232后折向西南方向沿丰子塬塬边布线，穿越丰子塬垭口后沿东南方向顺丰子塬南侧展线至齐子塬，沿齐子塬东侧经前咀子至鼎盛湖南岸跨冶峪河后与既有211国道T形交叉。
推荐方案全长20.397km。
主要控制点：西梁、润镇、X232、东步上、辛店、东撑底、职中、庄科、丰子塬、齐子塬、前咀子、鼎盛湖。
咸旬高速公路第标通道及涵洞施工方案
咸旬高速公路第标通道及涵洞施工方案概述咸旬高速公路是连接陕西咸阳市和宜君县的一条重要交通路线。
为了满足交通需求的增长和路况改善的要求，规划了建设第标通道及涵洞的施工方案。
该方案旨在提高道路通行能力和安全性，有效解决雨季易积水和交通事故频发等问题。
第标通道施工方案第标通道是咸旬高速公路的重要组成部分，将有效分流部分交通流量，缓解主线压力，提高整体通行能力。
施工内容•第标通道的施工主要包括挖掘、填筑、护坡等工作。
•首先，需要进行挖掘工作，根据设计要求开挖地质勘察确定的土层厚度，并保证挖掘的平整度和稳定性。
•然后，进行填筑工作，根据设计要求，将挖掘出的土方按照一定的坡度和高度进行填筑，使其与主线平齐。
•最后，进行护坡工作，采用混凝土护坡及绿化等方式，保证第标通道的坚固性和美观性。
施工要点•在施工过程中，要注意保护现有路基和交通设施，确保施工期间交通的正常流动。
•同时，要按照施工进度和质量要求，统筹安排施工人员和机械设备。
•在材料选择方面，要符合相关标准和规范，确保施工质量。
涵洞施工方案涵洞是用于排水和通行的隧道，在咸旬高速公路中起到关键的作用。
施工涵洞的目的是为了解决雨季易积水问题，并保证道路的畅通和安全。
施工内容•涵洞的施工主要包括地质勘察、洞体开挖、支护、衬砌等工作。
•首先，进行地质勘察，确定洞体的位置、长度和形状，并对地质条件进行评估。
•然后，进行洞体开挖工作，采用爆破、掘进等方式，将土方开挖至设计要求的尺寸。
•接下来，进行支护工作，采用钢支撑、混凝土喷射等方式，保证洞体的稳定性。
•最后，进行衬砌工作，使用混凝土或其他材料对洞体内壁进行保护，增加其承载能力。
施工要点•在地质勘察和设计过程中，要充分考虑地质条件和施工地点的特点，确保施工安全。
•在洞体开挖和支护过程中，要严格按照设计要求进行，及时进行监测和调整。
•在衬砌工作中，要保证材料的质量和施工的精确度，避免出现渗漏和破损等问题。
总结通过对咸旬高速公路第标通道及涵洞施工方案的介绍，我们可以看出，该方案的实施将极大地改善道路通行能力和安全性，解决雨季易积水和交通事故频发等问题。
银百高速公路陕西重庆段.doc
银百高速公路陕西重庆段银百高速公路中国国家高速公路网编号为G69，起点在宁夏回族自治区的银川，终点在广西壮族自治区的靖西龙邦镇。
以下是下面对陕西段和重庆段进行的介绍。
陕西段北段咸旬高速公路项目位于陕西省咸阳市，是银川市-百色市国家高速公路网，规划起点位于安康市汉滨区建民镇附近新建互通枢纽从十天高速公路引出，终点在岚皋县漳河乡的渝陕界，里程91.34公里，计划总投资132.2亿元，设计时速100公里/时，路基宽度26米，分两期建设，其中：第一期，安康至岚皋县城段，全长48.6公里，桥隧比85%，计划2020年建成通车；第二期，岚皋至陕渝界，桥隧比91%，计划2022年建成通车。
安康mdash;岚皋县城段初步筛选3处约12公里作为试验段并力争2016年9－10月开工。
重庆段G69在重庆境内是由重庆至安康高速公路一段、南涪高速和南道高速一段组成。
北接陕西省岚皋县漳河坪，向南在城口县北屏乡穿大巴山特长隧道至城口县城，经蓼子乡、鸡鸣乡和开县的大进、谭家、和谦、温泉、白鹤，跨汉丰湖过渠口镇，在开县赵家坝接万达高速公路，重庆境内全长约132.8公里，总投资估算194.19亿元。
此后与G5012共线至重庆市万州区与G42沪蓉高速相交，在万州区长岭镇引出转向西南新建忠万高速公路，在忠县磨子乡与G50沪渝高速相交接丰忠高速公路至丰都县高家镇接G50S，其后与G50S并线向西至涪陵龙桥互通再转向南接南涪高速，经南道高速接贵州省黔北高速公路。
重庆段中，与G5012和G50S共线段、南涪高速已分别于2006年和2013年建成。
忠万高速公路、丰忠高速公路在建，预计2016年年内建成通车，南道高速公路预计2017年通车。
开县至城口县段，有望在2016年年内开建。
隧道洞口护拱施工的几种方法
浅谈隧道洞口护拱施工的几种方法摘要：本文以咸旬高速公路lj_4标段雷家坡1号隧道和雷家坡2号隧道工程为背景，结合现场地质、地形情况、施工工期要求，阐述了在隧道洞口护拱实际施工过程中采用的几种不同护拱施工方法。
本工程在保证质量、安全的前提下，在十天内完成护拱施工所取得的经验希望能和同行们相互学习、互相交流，共同在交通行业中有所创新。
关键词：隧道护拱施工一、前言咸旬高速公路是连接咸阳、淳化、旬邑的地方高速公路，该高速公路起点为福银高速公路马庄互通，终点为旬邑县赤道乡与省道306线相连接。
该高速公路的修建将带动旬邑、淳化、泾阳、咸阳的地方经济发展，也结束旬邑、淳化两县无高速公路的历史。
咸旬高速公路lj_4标，由中交第二公路工程有限公司承建，起点k28+600，左线终点k33+366（右线终点k33+350）.。
设计行车速度80km/h，隧道净宽2*11.25m,隧道净高5.2m。
全线有隧道两座，雷家坡1号隧道、雷家坡2号隧道，均为分离式隧道。
其中雷家坡1号隧道为长隧道，左线长2111.4米，右线长2097米。
雷家坡2号隧道为中隧道，左线长729米，右线长728米。
护拱起拱线以上是三心圆，起拱线以下是直线段。
护拱c25混凝土厚度60cm,护拱内有四榀i16的钢拱。
护拱纵向长2m..二、施工工艺流程：测量放线—边坡开挖—仰坡开挖—护拱基础开挖—安装钢拱—焊接钢筋—预埋件安装—模板安装—浇筑混凝土三、施工准备：2、施工人员：机械操作手、拌合楼操作手、钢筋工、模板工、混凝土工等共计25人四、施工过程：隧道施工进场后，结合现场地质、地形情况、施工工期要求，决定雷家坡1号隧道采用双端掘进施工，由隧道的进口、出口同时进洞进行施工；雷家坡2号隧道进行单端掘进施工，由隧道的出口进洞进行施工。
隧道两阶段设计图纸对两个隧道的护拱设计完全相同。
项目部根据每个隧道口的地质、地形、工期的实际情况，对雷家坡1号隧道进口护拱；雷家坡1号隧道出口护拱；雷家坡2号隧道出口护拱采用了三种不同的施工方法。
桥涵台背复合地基承载力
咸旬高速公路桥涵台背复合地基承载力检测报告咸旬高速公路桥涵台背复合地基承载力检测报告1 概况咸旬高速公路起于咸阳市秦都区马庄镇福银高速互通式立交，经渭城区、礼泉、泾阳和淳化县，止于旬邑县赤道乡，与省道306相接，全长94.615公里，咸旬高速公路采用四车道高速公路标准，路线总体位于地势开阔的关中平原地带，地形整体较为平坦，为提高地基承载力和消除地基土的湿陷性，设计采用灰土挤密桩进行台背和涵背地基处理，灰土挤密桩桩径采用0.4米，间距采用0.9米，在平面上呈正三角形布置，处理后复合地基承载力特征值不小于150kPa。
2 检测依据（1）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）；（2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（3）《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2012）；（4）《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）；（5）《湿陷性黄土地区建筑规范》（GBJ 50025-2004）。
3 检测目的通过浅层平板载荷试验方法，测定单桩复合地基承载力是否满足设计要求；通过检测原地基土承载力，获取原地基土承载力特征值。
4 检测内容和方法4.1 检测内容静载荷试验采用慢速维持荷载法，单桩复合地基承载力试验压板直径为0.945m，面积为0.701m2，原地基土承载力试验压板直径为0.798m，面积为0.50m2，加载采用堆载平台及500kN油压千斤顶分级加荷，在每级荷载下沉降达到相对稳定（每小时沉降量小于0.10mm)后，施加下一级荷载；测力系统由压力传感器和数字测力仪组成；沉降观测系统采用3个量程为50mm 百分表设置在压板的三个夹角120°方向处，百分表量测精度为0.01mm 。
本次检测LJ-4、LJ-6、LJ-7、LJ-8、LJ-9、LJ-10、LJ-11标通道、桥涵台背处复合地基承载力，LJ-1原地基土承载力，测点编号为1#～6#，测点布置示意图见图4.1-1。
咸旬高速公路工程概况
咸旬高速公路工程概况咸旬高速公路位于咸阳市北部，是陕西省规划建设的“2367”高速公路网六条辐射线之一的“西安至旬邑至陕甘界高速公路” 的重要路段，是陕西省连接甘肃、宁夏两省的又一条重要通道，也是福银高速公路彬县至咸阳的第二通道。
一、基本情况咸旬高速公路起点位于秦都区马庄镇福银高速公路马庄互通式立交，经过秦都区、渭城区、礼泉县、泾阳县、淳化县、旬邑县2区4县21 个乡镇，跨越泾河、冶峪河、通神沟、小花沟、姜嫄河、三水河 6 条主要河流，连接了福银高速、G312 G211、咸北路、关中环线、S306等 6 条主要公路，与规划中的西咸北环线、大凤高速、合凤高速及对接甘肃的4条高速公路相连；一期建设止于旬邑县赤道乡，与S306相交，全长93.552 公里，其中桥隧总长17.377 公里，占18.57%。
全线设7 处互通立交， 5 条连接线，长15.022 公里。
该项目概算总投资62.18 亿元，平均每公里造价6646 万元，资金来源为政府投资和银行贷款。
二、设计标准本项目设计分为两个合同段，01 合同段长40.812 公里(K0+000-K40+761) ，由陕西省公路勘察设计院设计；02 合同段长52.74 公里(K41+620-K94+360)，由中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计，也是本项目总体设计单位。
( 一) 主线采用双向四车道高速公路技术标准，起点至口镇段28.651 公里，设计速度100Km/h,路基宽度26m 口镇至终点段64.901公里，设计速度80Km/h,路基宽度24.5m。
最大纵坡3.5%,缓和曲线最小长度85 米，平曲线最小半径400 米，最小坡长250m。
（二）桥涵设计汽车荷载采用公路-I 级，设计洪水频率1/100（特大桥1/300），地震动峰值加速度0.05〜0.1g，桥梁宽度与路基同宽。
（三）全线采用沥青混凝土路面，收费广场路面采用铣削型钢纤维混凝土路面结构。
（四）隧道采用削竹式洞门，复合式衬砌，机械通风，组合灯具进行照明。
咸旬高速公路选线原则和路线方案研究
咸旬高速公路选线原则和路线方案研究
薛保勇;成进科;王海渊
【期刊名称】《公路交通科技·应用技术版》
【年(卷),期】2014(010)011
【摘要】本文结合咸旬高速路线方案研究,总结了出了路线选线原则,详细论证了选线方法及选线时应注意的问题,可供路线方案研究工作者参考.
【总页数】3页(P77-79)
【作者】薛保勇;成进科;王海渊
【作者单位】陕西省交通建设集团公司,陕西西安710075;陕西省交通建设集团公司,陕西西安710075;陕西省交通规划设计研究院,陕西西安710065
【正文语种】中文
【中图分类】U41
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陕西省发展和改革委员会关于咸阳至旬邑公路工程可行性研究报告的批复
陕西省发展和改革委员会关于咸阳至旬邑公路工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2009.04.22•【字号】陕发改交运[2009]464号•【施行日期】2009.04.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文陕西省发展和改革委员会关于咸阳至旬邑公路工程可行性研究报告的批复（陕发改交运〔2009〕464号）咸阳市发展改革委：《关于报送＜咸淳旬公路工程可研报告＞的报告》（咸发改[2008]714号）及相关材料收悉。
咸阳至旬邑公路是规划的省级高速西旬线的组成路段，是咸阳西北部地区的一条重要的运输通道。
它的建设对尽快完善全省高速公路网，改善区域交通运输条件，加快旬东矿区煤炭等资源开发，促进区域经济社会发展等具有重要意义。
现就该项目可行性研究报告有关事项批复如下：一、路线方案。
路线起自福银高速公路马庄互通式立交，向北跨泾河，经桥底镇、兴隆镇至口镇，沿冶峪河设线，经石桥乡、大店乡、淳化县城、润镇、十里塬乡、土桥镇、排厦乡，跨三水河后止于旬邑县赤道乡与省道306相接。
二、技术标准。
根据交通量预测、沿线地形及项目功能，全线按四车道高速公路标准建设，其中马庄至口镇段约29公里设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米；口镇至赤道段约65公里设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米。
马庄、淳化立交连接线采用一级公路技术标准，其中马庄立交连接线8公里，路基宽度24.5米；淳化立交连接线1.2公里，路基宽度23米。
口镇、润镇、土桥立交连接线4公里，采用二级公路技术标准，路基宽度12米。
全线桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，其它技术指标按国家现行有关标准规范执行。
三、建设规模。
本项目建设规模94公里。
新建特大桥5324米/4座（全幅，下同）、大中桥9504米/38座；长隧道3560米/2座（单洞，下同）、中隧道2720米/4座、短隧道1860米/4座。
(西北公司)咸旬高速公路LJ-9标江源河特大桥中国中铁杯综合资料
2015年度中国中铁杯工程项目申报资料项目名称：咸阳至淳化至旬邑高速公路口镇至赤道段路基桥梁工程LJ-9标段姜源河特大桥申报单位：中铁十局集团西北工程有限公司参建单位：二○一五年四月目录1创优规划创优目标规划表（1）创优目标规划表（2）2 工程承包合同及工程验收（初验）证书3 工程承包合同执行情况说明4 工程获奖证书、文件- 18 -2014年度“山东省建设工程优质结构杯”工程名单(395项)- 19 -中铁十科〔2014〕148号关于公布2014年度企业级工法的通知各子、分公司，直属项目经理部、指挥部：2014年7月17～18日，局组织召开了2014年度企业级工法评审会议，评审委员会对各单位申报的64项工法进行了评审和投票。
经评定，济铁公司的《地铁车站局部盖挖结合框架逆作法施工工法》等33项工法为企业级工法，其中16项工法推荐申报省部级以上工法，现将名单予以公布。
望各单位以工程项目为依托，以企业技术中心为平台，积极开展“四新”技术的研究与应用，继续加大工法的开发和推广应用力度，努力提升全局的科技创新水平。
附件：中铁十局集团有限公司2014年度企业级工法名单中铁十局2014年7月22日附件中铁十局集团有限公司2014年度企业级工法名单- 22 -- 23 -中铁十局集团有限公司办公室2014年7月22日印发5 工程主要部位照片工程照片建成后的姜源河特大桥建成后的姜源河特大桥姜源河特大桥连续梁姜源河特大桥百米薄壁空心墩姜源河特大桥薄壁空心墩姜源河特大桥大体积混泥土承台姜源河特大桥引桥桥墩高墩现浇梁悬臂施工百米高墩墩顶现浇段施工预制箱喷淋+薄膜养生6 施工质量情况总结咸阳至淳化至旬邑高速公路口镇至赤道段路基桥隧工程LJ-9标段姜源河特大桥施工质量情况总结一、工程概况咸阳至淳化至旬邑高速公路起于咸阳市秦都区马庄镇,经泾阳县、淳化县，止于旬邑县赤道乡，全长94.615公里。
口镇至赤道段设计速度80公里/小时，双向四车道高速公路，路基宽度24.5米。
淳化工程施工
淳化县位于陕西省中部，是一个历史悠久、文化底蕴深厚的县城。
近年来，随着我国经济的快速发展，淳化县的基础设施建设也逐步加快，特别是在交通、教育、医疗等方面取得了显著的成果。
在这其中，工程施工起到了至关重要的作用。
首先，我们要提到的就是交通基础设施的改造升级。
近年来，淳化县投入大量资金对交通网络进行拓宽和改造，以满足不断增长的交通需求。
其中，最具代表性的就是咸旬高速淳化北、十里塬收费站出入口道路拓宽改造工程。
这个项目于2023年10月11日正式启动，预计2024年2月7日竣工，工期共计120天。
改造工程将分别对咸旬高速淳化北、十里塬收费站出入口道路进行拓宽，其中淳化北收费站出入口道路拓宽改造长度约260米，十里塬收费站出入口道路拓宽改造长度约240米。
改造完成后，将有效缓解这两个收费站的交通压力，提高车辆通行效率，保障道路交通安全畅通。
在教育方面，淳化县近年来也加大了基础设施建设力度。
为了改善全县的教育条件，提高教育教学质量，淳化县积极实施学校新建、改建工程。
这些工程不仅包括教学楼、实验楼、宿舍楼等主体建筑的建设，还包括操场、食堂、浴室等配套设施的完善。
通过这些工程的实施，淳化县的教育设施得到了显著改善，为广大师生创造了良好的教学环境。
医疗基础设施的建设也是淳化县关注的重点。
为了提高全县的医疗服务水平，淳化县加大了对医疗机构的投入，新建和改建了一批医院和卫生院。
这些工程不仅包括医疗用房的建设，还包括医疗设备的购置和更新。
通过这些工程的实施，淳化县的医疗服务能力得到了大幅提升，为广大人民群众提供了更好的医疗保障。
此外，淳化县还注重生态环境建设，积极开展植树造林、河道治理等工程。
这些工程不仅美化了全县的生态环境，还提高了生态系统的稳定性，为人民群众创造了宜居的生活环境。
总之，淳化县的工程施工在各个方面都取得了显著的成果，为全县经济社会发展奠定了坚实的基础。
我们相信，在今后的发展中，淳化县将继续加大基础设施建设力度，努力提高人民群众的生活水平，为实现全面建设社会主义现代化国家的目标作出更大的贡献。
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咸旬高速公路工程概况
咸旬高速公路位于咸阳市北部，是陕西省规划建设的“2367”高速公路网六条辐射线之一的“西安至旬邑至陕甘界高速公路”的重要路段，是陕西省连接甘肃、宁夏两省的又一条重要通道，也是福银高速公路彬县至咸阳的第二通道。
一、基本情况
咸旬高速公路起点位于秦都区马庄镇福银高速公路马庄互通式立交，经过秦都区、渭城区、礼泉县、泾阳县、淳化县、旬邑县2区4县21个乡镇，跨越泾河、冶峪河、通神沟、小花沟、姜嫄河、三水河6条主要河流，连接了福银高速、G312、G211、咸北路、关中环线、S306等6条主要公路，与规划中的西咸北环线、大凤高速、合凤高速及对接甘肃的4条高速公路相连；一期建设止于旬邑县赤道乡，与S306相交，全长93.552公里，其中桥隧总长17.377公里，占18.57%。
全线设7处互通立交，5条连接线，长15.022公里。
该项目概算总投资62.18亿元，平均每公里造价6646万元，资金来源为政府投资和银行贷款。
二、设计标准
本项目设计分为两个合同段，01合同段长40.812公里(K0+000-K40+761)，由陕西省公路勘察设计院设计；02合同段长52.74公里(K41+620-K94+360)，由中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计，也是本项目总体设计单位。
(一)主线采用双向四车道高速公路技术标准，起点至口镇段28.651
公里，设计速度100Km/h，路基宽度26m；口镇至终点段64.901公里，设计速度80Km/h，路基宽度24.5m。
最大纵坡3.5%，缓和曲线最小长度85米，平曲线最小半径400米，最小坡长250m。
(二)桥涵设计汽车荷载采用公路-I级，设计洪水频率1/100(特大桥1/300)，地震动峰值加速度0.05～0.1g，桥梁宽度与路基同宽。
(三)全线采用沥青混凝土路面，收费广场路面采用铣削型钢纤维混凝土路面结构。
(四)隧道采用削竹式洞门，复合式衬砌，机械通风，组合灯具进行照明。
Ⅳ级围岩初期支护厚22cm，二次衬砌40cm；Ⅴ级围岩深埋段初期支护厚26cm，二次衬砌50cm，浅埋段初期支护厚26cm，二次衬砌55cm。
三、主要工程数量
(一)路基及排水防护
全线主线路基长76.175公里，清表283万平方米；路基土石方1931万立方米，其中挖方1006万立方米，填方925万立方米；特殊路基处理10×14米强夯34万平方米，排水工程混凝土14万立方米，防护工程混凝土23万立方米，边坡植草90万平方米。
(二)桥梁
全线各种桥梁共计20037.26m/131座（主线桥梁14544m/56座），其中：特大桥5669.2m/4座（全为主线），大桥9007.37m/35座（主线7492.33m/23座），中桥4945.44m/77座（主线1116.9m/17座），小桥415.25m/15座（主线265.4m/12座）。
全线所有桥梁共计梁板预制4452片，现浇桥梁5620米，盖梁1096
个，系梁527道，桥梁圆柱式墩柱1020根计16194.12米，实心矩形墩柱145根计3331米，空心墩柱136根计8541.5米，承台425个，桩基3538根计123968米。
全线桥梁混凝土109.37万立方米，钢材17.6万吨。
(三)涵洞、通道
全线涵洞共162道，其中主线段88道，互通立交、服务区、停车区涵洞74道；全线通道共83道，其中主线段65道，互通立交、服务区、停车区共18道。
(四)隧道
隧道共5665.4m/4座(以单洞计)，折合双洞长2832.7米，其中：雷家坡一号隧道长4208.4m/2座：左洞单洞长2111.4m，右洞单洞长2097.29m；雷家坡二号隧道长1457m/2座：左洞单洞长729m，右洞单洞长728m。
隧道地质围岩为Ⅳ级和Ⅴ级围岩，其中Ⅳ级围岩4120m，Ⅴ级围岩1545.4m。
隧道开挖土石方70.44万立方米，混凝土18.7万立方米，钢材1.21万吨。
(五)互通立交
全线设马庄(枢纽)、桥底、口镇、淳化、润镇、十里塬、土桥7处互通立交,5条连接线，总长15.022公里,其中咸阳连接线长8.157公里，一级公路，路基宽24.5米;口镇接线长2.238公里，二级公路，路基宽12米;淳化接线长2公里，一级公路，路基宽18米;润镇接线长1.464公里，二级公路，路基宽18米;十里塬接线长1.163公里，二级公路，路基宽12米。
四、本工程特点
一、咸旬高速公路的建设，对于完善陕西省高速公路网，缓解区域交通压力，加速咸阳北部人员流动和商品流通，加快煤炭、旅游资源开发，促进区域经济社会快速协调发展等具有重要意义。
二、技术难度大工程艰巨，控制性工程有：
1、通神沟大桥，全长622.76 m，跨径组合为5*30m+（75m+135m+75m）+6*30m。
主桥上部采用（75m+135m+75m）变截面预应力混凝土连续刚构，最大跨径135m，截面形式采用单箱单室变高预应力砼箱梁，现浇梁总长570m（以单幅计）。
引桥采用装配式预应力砼连续箱梁，引桥上部采用30米装配式预应力砼连续箱梁，全桥30米箱梁88片。
全桥墩柱共36根计1332m，其中圆柱式墩20根；薄壁空心墩16根计1024m，最大墩高114m（7#主墩）。
全桥共计混凝土51642 m3，钢材9632吨。
2．小花沟大桥，全长712.88米，跨径组合为3*30m+（75+3*135+75）m+2*30m，主桥上部采用（75m+3*135m+75m）变截面预应力混凝土连续刚构，最大跨径135m，现浇梁总长1110m（以单幅计）。
引桥上部采用30米装配式预应力砼连续箱梁，全桥30米箱梁40片。
全桥墩柱共24根，其中圆柱式墩12根计150米，薄壁空心墩12根计736米，最大墩高125m（5#主墩），全桥共计混凝土58081 m3，钢材11733吨。
3．姜嫄河特大桥，全长958m，跨径组合为（1*40m）+(88m＋3*165m ＋88m)+2*（3*40 m），主桥上部采用（88m＋3*165m＋88m）变截面预应力混凝土连续刚构，最大跨径165m。
边跨分22个悬臂浇注节段，中跨分21个悬臂浇注节段。
引桥上部采用40米装配式预应力砼连续箱梁，
全桥40米箱梁56片。
全桥墩柱共26根，共计1392.8米，其中空心墩18根计1278.4米；最大墩高132米（4#主墩）。
全桥共计混凝土97194m3，钢材19146吨。
4．三水河特大桥，全长1688 m，跨径组合为2*（5*40m）+(98m＋5*185m＋98m)+（4*40 m），主桥上部采用（98m＋5*185m＋98m）变截面预应力混凝土连续刚构，最大跨径185m，分24个悬臂浇注节段。
全桥薄壁空心墩30个计2581米，圆柱墩20个计315米。
主桥下部11#、16#采用双肢薄壁空心墩，其余均为单肢薄壁矩形空心墩，11#～16#六个主墩高度分别为85、112、177、183、180、112m，最大墩高183m（14#主墩）。
全桥共计混凝土239500m3，钢材38786吨。
三水河特大桥14#墩高183m，比2009年底完工的四川省雅（安）西（昌）高速公路腊八斤沟特大桥182.5m的桥墩高0.5m，是中国连续刚构桥第一高墩。