动态物流联盟合作伙伴选择研究

动态物流联盟合作伙伴选择研究作者：王强来源：《农家科技中旬刊》2017年第06期摘要：动态物流联盟是一种新型的组织形式，是物流企业应对市场竞争，整合物流资源、提高物流效率的有效手段。

合作伙伴关系不良、物流任务分配不合理是导致动态物流联盟失败的主要原因，然而目前关于动态物流联盟合作伙伴选择的研究比较零散，因此有必要进行系统的研究。

本文通过分析动态物流联盟的内涵、优势对其进行了解释，并且研究了动态物流联盟合作伙伴的选择问题。

通过对联盟合作保障机制的研究，为维系动态物流联盟合作伙伴关系和保证物流任务的顺利执行提出了合理的建议。

关键词：动态物流联盟；物流任务；合作伙伴；保障机制1.引言现阶段我国物流行业总体上处于“散”、“小”、“乱”的低层次发展阶段，物流企业同质化现象严重，物流企业功能较为单一、经营规模较小、网络较为分散，物流成本居高不下，物流服务质量有待于进一步提高。

面临市场竞争日益加剧的现状，一部分物流企业被大型的外资企业淘汰或并购，另外一部分企业通过契约的方式开展合作竞争，整合企业内外的物流资源，从而实现规模化经营，动态物流联盟就是其中的一种有效手段。

联盟中各物流企业之间通过契约的方式建立互相信任、利益共享、风险共担的合作关系，能够有效地整合优势资源，提高物流效率和客户满意度。

合作伙伴选择是动态物流联盟组建的基础，然而相关研究主要集中在传统物流联盟的合作伙伴选择和物流服务商选择，无法体现动态物流联盟的动态性和柔性特点，也不能反映出动态物流联盟对合作伙伴信息技术、合作能力方面的要求。

由于缺乏有效的理论指导，动态物流联盟的组建者对于如何选择的合作伙伴存在着困惑。

因此，开展动态物流联盟的合作伙伴选择研究是十分有必要的。

2.动态物流联盟2.1动态联盟的含义通过对动态物流联盟的研究综述发现，目前对动态物流联盟还没有形成统一的定义，本文根据已有的研究成果，结合动态联盟的内涵，对其定义如下：动态物流联盟是以信息网络技术为基础，以合作共贏为目的，在某一时间阶段内，针对市场机遇或物流任务，整合独立经营实体的物流资源而组合成的统一指挥、超越空间束缚、边界模糊的临时性物流网络结构性组织，它实质上是一种面向物流任务的短期契约。

动态物流联盟是一种新型的物流联盟，与传统物流联盟在合作形式、合作盟员、响应速度、信息技术、资源利用、联盟功能等方面都有所不同。

2.2动态联盟的特点2.2.1动态性与开放性是动态物流联盟最基本的特征，主要表现在：动态物流联盟随市场机遇的来临而诞生，随市场机遇的丧失而解体；盟员是动态的，物流企业可以根据自身的需要选择加入联盟或退出联盟；它是开放的，不断地从环境中获取各种信息，根据物流任务的变化和内部的变化不断调整动态物流联盟的组织结构、运行机制等。

2.2.2动态物流联盟具有组织柔性，它通过契约与其他物流企业合作，形成一个共担风险、资源互补的网络组织。

动态物流联盟的形成过程不伴随资本的转移，不是法律意义上的经济实体，盟员之间是非产权关系。

“信任”是动态物流联盟的组建和运行基础，盟员在相互信任的基础上，以契约的方式相互约束，共同完成一项物流任务。

因此，动态物流联盟盟员在与联盟无关的经营问题上具有独立自主性，故动态联盟具有更大的组织柔性。

2.2.3动态物流联盟具有需求导向性，由于物流服务的总供给大于物流服务的总需求，物流企业面临着激烈的市场竞争。

为了提高市场竞争力，针对客户的个性化、差异化的物流需求，动态物流联盟动态选择相应的合作伙伴，敏捷、高效地响应客户需求。

2.2.4动态物流联盟具有网络性，这也是由于联盟中各企业相互交叉的结果。

一个物流企业可能处于不同的动态物流联盟中，给动态物流联盟的管理带来了一定的困难；同时，一个物流企业在多个动态物流联盟中拥有位置，这给动态物流联盟的动态调整带来了极大的便利。

2.3动态联盟的优势2.3.1整合物流资源，提高资源利用率大多数物流企业在某一功能或者能力上存在优势，即拥有的优势物流资源是有限的。

通过结成动态物流联盟，物流企业的物流资源可以实现优势互补，减少了物流设施、物流设备的重复建设，提高了物流资源的利用率。

2.3.2提高物流企业的市场竞争力不同物流企业的优势物流资源是不同的，动态物流联盟的盟主拥有客户资源的优势，能有效地把握市场机遇；盟员具有特定环节的物流资源优势。

组建动态物流联盟可以实现物流资源整合，扩大物流服务范围，提高物流服务水平，从而提高了市场竞争力。

2.3.3发挥规模效应，降低物流成本组建动态物流联盟，整合各个企业的物流资源，扩大物流资源的范围，节约了物流网络的建设费用和物流设备的购置费用。

组建或参与动态物流联盟，物建立良好的合伙伙伴关系，可以在一定程度上降低因市场的复杂性、交易的不确定性、交易主体的有限理性与机会主义行为而带来的交易费用。

2.3.4经营风险分担若仅凭物流企业自身去开拓物流业务，往往需要投入大量的资金建设物流网络，购置物流设备，给物流企业的经营带来很大的风险。

组建动态物流联盟可以有效整合和配置物流资源，避免物流资源的重复建设和大规模投资，并将风险分散给合作伙伴，降低企业经营风险。

3.动态物流联盟合作伙伴选择3.1合作伙伴的综合服务实力在动态物流联盟中，物流合作伙伴的综合服务实力可由物流服务功能、物流服务区域及物流服务规模等三项因素决定。

其中物流服务功能指物流合作伙伴能够提供的物流功能种类，如运输、储存、配送等；物流服务区域指物流合作伙伴不同物流服务功能下的服务地域范围；物流服务规模指不同物流服务功能在不同服务区域下的服务能力及总能力，如最大运输载重量、存储量、配送量等。

3.2合作伙伴的物流服务质量物流服务质量为物流服务的固有特性满足用户物流要求的程度。

由于顾客对物流服务的要求主要体现在物流服务的经济性、及时性、安全性和准确性等四个方面。

因此，动态物流联盟中合作伙伴的服务质量即指其固有特性满足经济性、及时性、安全性和准确性的程度。

其中，经济性主要通过单位物流功能服务的价格来体现；及时性主要通过完成单位物流功能所需的时间来体现；安全性主要通过物流服务提供过程中的货损率来体现；准确性主要通过物流服务提供过程中的货差率来体现。

4.动态物流联盟合作保障机制通过合作伙伴选择、分配物流任务完成动态物流联盟的组建后，若要继续维持良好的合作伙伴关系，顺利地完成整个物流任务，必须要设计一定的合作保障机制。

4.1利益机制研究利益是物流企业参加动态物流联盟的源动力，利益分配机制是动态物流联盟组建的根本驱动力和运行的直接拉动力。

建立公平、合理的利益分配机制是维持动态物流联盟良好合作伙伴关系的基础，也是物流任务分配结果顺利执行的保障。

其主要的模式有：4.1.1固定支付模式。

该模式指盟主根据盟员承担的任务和风险，一次性或分次地按事先协商好的固定报酬支付给相应的盟。

盟主剩余的所有收益，承担其他风险。

这种分配模式接近市场交易模式。

4.1.2产出分享模式。

该模式是一种风险共担、利益共享的分配模式，所有的盟员按一定的比例从合作最终的总收益总分的相应的收益。

4.1.3混合模式。

该模式是固定支付模式和产出分享模式的结合。

盟主支付给盟员事先约定好的固定报酬，并按照一定比例分享剩余收益来激励盟员。

不同地位的合作伙伴一般采取不同的利益分配模式。

战略性合作伙伴拥有相对稀缺的物流资源，承担的物流子任务作常重要，采用产出分享模式。

一般性合作伙伴承担简单的、非重要的物流子任务，且市场上此类物流企业较多，动态物流联盟对其依赖性较低，采用支付固定报酬模式。

4.2信任机制研究信誉认证与评审体系是对动态物流联盟潜在的合作伙伴的信任水平进行度量，核合作伙伴的结盟动机、信誉程度、可靠性、责任感、合作能力、合作相融性，是合伙伙伴选择的重要依据。

合作伙伴的信任程度分为高度信任、中度信任、低度信任，根据评审结果确定合作伙伴的信任程度，并采取相应策略增进合作伙伴的信任。

动态物流联盟的信誉认证与评审体系为信任关系的形成提供了制度保障，增加了信息的透明性。

由于物流企业较为重视声誉的商业价值，信誉认证与评审体系能促使合作伙伴采取合作行为，减少“机会主义”行为，有助于构建、维持、巩固动态物流联盟信任关系。

4.3协调机制研究动态物流联盟信息协调机制能促进盟员的信息共享，是合作伙伴选择、任务分配、利益分配、风险控制的基础。

通过有效的信息协调机制，盟主能够清楚地了解盟员的优势资源，为合作伙伴的选择和任务分配奠定基础；把握盟员参与动态物流联盟的动机，确定利益分配方案，了解盟员对利益分配方案是否满意；及时地通过信息系统或信息平台对动态联盟运行过程中的信息进行处理和反馈，并采取相应措施。

动态物流联盟中企业较多，不同的企业文化背景相差较大，而文化背景不同又会导致经营策略和管理方法的不同，这会给动态物流联盟企业间的沟通带来一定的障碍，在一定程度上影响动态物流联盟的运行。

因此，文化协同机制是动态物流联盟发挥领导、决策和激励等管理职能的重要基础。

动态物流联盟存在信息不对称、目标不一致、文化差异等问题，所以运行过程可能产生一些冲突。

一方面，要选择正确的合作伙伴，做好任务分配、利益分配，设计良好的信任机制、信息机制、文化协同机制，防范冲突的发生；另一方面，应明确冲突的解决原则、采取的解决方式，避免冲突升级影响到整个物流任务的执行。

4.4风险控制机制研究动态物流联盟盟主要及时收集外部环境信息，做好资料整理、分析，准确把握市场机遇和市场竞争状况，对市场未来的变化加以预测，对环境变化做出迅速的反应。

及时了解盟员的有关信息，对盟员的物流任务执行过程进行动态监控与检查，如若发现问题，要按规定进行处罚，并判断是否继续与该企业合作。

建立盟员退出机制，降低盟员退出带来的风险，提高动态物流联盟运行的相对稳定性。

一方面要提高盟员的退出壁垒，对盟员不合作的行为或违约行为进行严厉的惩治，减少盟员的投机心理和机会主义行为；另一方面，要提高盟员在动态物流联盟中的收益，增强动态物流联盟的吸引力。

5.结论本文在分析总结国内外相关研究内容的基础上，研究了动态物流联盟组建阶段的关键问题，即合作伙作的选择和合作保障机制，分析了动态物流联盟的内涵以及其优势，从物流企业的综合服务实力和物流服务质量两个角度，来确定如何选择动态物流联盟的合作伙伴。

最后对动态物流联盟内部如何开展利益分配、信誉认证、协调沟通和风险控制等机制问题进行讨论，提出了一些建议来帮助动态物流联盟改善合作伙伴的关系，进一步强化它的优势。

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