点火正时检查与调整
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22 2019/1/25
主讲：贾永枢
2、LEGEND车怠速调整 起动发动机，等到散热风扇，再熄火 将诊断座跨接，观察ECU上黄色LED，如果指示灯熄 灭怠速正常；如果闪烁，顺时转怠速螺丝1/4转，如果 LED没有灭，这继续转1/4转，再等待30S，直到熄灭。
四、时超基本怠速检查
1、检查条件： 水温〉80 风扇不转 断开全部用电设备 2、检查：解码器 3、基本怠速：800+/-30 4、不能调整，由ECU控制
主讲：贾永枢
27 2019/1/25
9、网络学习设定。是指全车系中有数个电脑之间
均有连线，但因电源曾经中断或资料连线中断，而 必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的 设定作业。 60-180S后即会进入省电模式最大耗电量在0.3A以 下．如果超过，必须依据一定程序来设定恢复网络 省电模式
10、网络省电设定。全车的电脑，在断开点火开关
主讲：贾永枢
21 2019/1/25
（二）ACURA车系 1、INTEGRA/VIGOR车怠速调整
起动发动机，等到散热风扇，再熄火 将IAC线拔掉，再起动，加速到1000转，1分 后，此时N档位置 恢复到怠速运转，关闭全车电路，检查基本 怠速：INTEGRA：430-530；VIGOR：500600 如果不标准，需调整怠速调整螺钉 熄火，装回IAC，清除故障码 再发动，检查基本怠速，650-800
主讲：贾永枢
26 2019/1/25
4、换档点。依据发动机负荷条件，确认与某个最佳自
动变速箱档位对应的车速及转速．如果因拆过蓄电池 或变速器，而出现换档冲击的现象，应做电脑学习记 忆，可以参照3的程序． 5、程式设定（PROGRAM）。指主电脑从原厂供 货时，未将存储器的资料输入确认，必须利用专用仪 器输入程式资料设定。 6、程式再设定（REPROGRAM）。主电脑中的存 储器资料可能因错误或有新修正资料，而利用专用仪 器重新整理电脑记忆资料的设定。 7、确认码设定（CODING）．指新的主电脑可提供 多种车型使用。当要使用时．必须利用专用仪器输入 一级确认代码的设定． 8、再确认设定（RECODING）．指主电脑已使用 在车上，但因系统变更或自修正．要重新改定确认码 的设定来改变主电脑的控制模式。
14 2019/1/25
（二）ls400怠速不稳 1、故障现象
Ls400怠速不稳，空档用力踩油门时，发动机转速起 伏较大且有突然性，同时check灯亮
跨接读故障码：13-G、NE信号异常；25-空燃比过 稀；26-空燃比过浓 清除故障，重起动，CHECK 亮，再读故障码为13 号 检查凸轮轴、曲轴位置传感器线路未发现异常 检查正时皮带轮上正时标记，发现正时记号与机体 记号相差一个齿 重新校正，一切正常
主讲：贾永枢
20 2019/1/25
三、本田车系基本怠速检查与调整 （一）HONDA车系 1、起动发动机，在无负荷下，加速到3000转， 等到散热风扇 2、OFF，将IAC线拔掉，再起动，加速到1000转， 然后慢慢放油门到怠速 3、标准规格，ACCORD：500-600；CIVIC： 370-470。如果不标准，需调整怠速调整螺钉 4、熄火，装回IAC，清除故障码 5、再发动，检查基本怠速， ACCORD：650-750； CIVIC：650-750
主讲：贾永枢
19 2019/1/25
二、丰田车系基本怠速检查与调整
（一）Tercel 车系发动机怠速检查与调整（3E-E，5E-FE） 1、拆怠速控制电磁阀线头 2、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 3、检查怠速应在750（m/t），800（a/t） 4、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （二）Paseo车系发动机怠速检查与调整 1、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 2、跨接TE1与E1， 检查怠速应在750（m/t） 3、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （三）PICKUP与4RUNNER车系发动机怠速检查与调整 （22R-E，3VZ-E）
主讲：贾永枢
12 2019/1/25
四、本田车系点火正时检查与调整
1、点火正时检查：点火枪、仪器 2、点火正时调整方法
检查点火正时，必须将发动机诊断线跨接进入诊断 模式。 ACURA系中的 Legend与 Vigor车种采用直接点火系 统，调整螺丝来调整。 采用分电盘车种，当正时不工确时直接调整分电器。
三、时代超人点火正时检查与调整
由发动机ecu预先设定，发动机工作温度正常后， 只能用仪器检查，不能调整。
主讲：贾永枢
13 2019/1/25
五、点火正时的故障分析 （一）可能故障： 无法起动 无高压火花 次级电压过低 发动机工作不稳 怠速不稳 间歇性熄火、容易熄火
主讲：贾永枢
主讲：贾永枢
16 2019/1/25
§3-7 基本怠速检查与调整 一、概述 二、丰田车系基本怠速检查与调整 三、本田车系基本怠速检查与调整 四、时超基本怠速检查 五、怠速的故障分析
主讲：贾永枢
17 2019/1/25
一、概述
（一）怠速的控制
1、化油器怠速控制 化油器怠速装置通过利用歧管的真空度控制 2、EFI怠速控制 ECU根据输入信号控制怠速控制阀（调整器）控制空 气旁通道（多数），或直接控制节气门（直动式、电 子节气门，无旁通道） （二）怠速控制阀（调整器）（EFI） 1、辅助空气阀式怠速调整器 高怠速控制装置:双金属片式、石蜡式，温度正常后不控 制
6 2019/1/25
主讲：贾永枢
主讲：贾永枢
7 2019/1/25
二、点火正时
（一）点火正时 点火过早：爆震 点火过迟：回火、放炮 负荷增大，点火提前角减小（传统真空点火提前装置） 转速增大，点火提前角增大（离心点火提前装置） （二）点火正时的控制 1、有分电器点火控制： 传统式触点式：真空式、离心式点火提前，可调节分 电器壳（4901）
主讲：贾永枢
18 2019/1/25
2、节片(旋转电磁阀) 3、步进式: 4、脉冲式:占空比 5、怠速起动阀 （一些丰田车几种阀一起控制使用） （三）怠速调整 1、化油器：节气门初始位置螺钉、怠速调整螺钉 2、EFI： 旁通道装有怠速调整螺钉可以调整，有的需要通过可 变电阻调整 节气门初始位置调整螺钉(一般不用)
10 2019/1/25
三、丰田车系点火正时检查与调整
（一）直接点火发动机点火正时检查与判断程 序 不可以调整
1、起动发动机使达正常工作温度。 2、发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上．变速器置于 N档。 3、起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。 4、检查怠速应在750rpm。 5、发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。 6、再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时， 应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节 气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通．
主讲：贾永枢
25 2019/1/25
2、TPS设定值． TPS设定值是指节气门开关或位置传
感器在怠时应有的信号电压值．在拆过去蓄电池或清洗 节气门体后，应用专用仪器重新设定，否则会产生怠速 太高、高速不稳。 3、 怠速学习．电脑记忆资料消失或不正确时，必须以特 定步骤或程序，重新建立怠速运转状况资料模式．这种 设定即怠速学习．如果车辆仅仅是因为拆过蓄电池或清 洗一些元件后，就出现耗油、混合比过浓过稀、怠速不 稳等症状，应做怠速学习记忆．可以用仪器或按以下程 序： 档位置于P或N档；起动发动机，并使之到达工作温度， 使冷却风扇运转； 将档位置于N档，维持怠速1MIN，再移到D档，维持怠 速1min； 路试，使节气门开度保持在21％-50%范围内加速。提升 档位到最高位；再使车辆保持在80-100KM/H的车速匀 速行驶几分钟，怠速运转1MIN；重复路试步骤几次。
主讲：贾永枢
9 2019/1/25
（四）点火正时调整 1、有分电器正时调整 逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电 器外壳，点火提前 顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电 器外壳，点火延迟 2、无分电器正时调整 一般不能调整，看具体车型 少数可以通过调整螺丝：本田acura
主讲：贾永枢
15 2019/1/25
2、故障排除
主讲：贾永枢
3、故障分析
1个曲轴传感器（12个齿）、2个凸轮轴信号 发动机转2圈，24个NE，1个G1和G2 相邻G1与G2之间有24个NE信号 正时皮带滑齿，造成G、NE信号偏差，即在G1与 G2间时而多于24个脉冲，时而少于24个脉冲 25、26是正时造成
主讲：贾永枢
11 2019/1/25
7、如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压 力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏 气，若一切均正常则发动机电脑不正常 （二）采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整 采用分电盘的发动机．其点火正时是可以调整的 1、起动发动机达到正常工作温度。 2、发动机熄火，接上转速表及正时到发动机上，变速 器置于N档。 3、利用电线跨接到诊断座中TEI与E1脚之间。 4、检查点火正时，在750±25rpm时应在10 5、如果正时不在标准范围则直接调整分电器
§3-6 点火正时检查与调整 §3-7 基本怠速检查与调整 §3-8 电脑控制系统学习设定
主讲：贾永枢
1 2019/1/25
§3-6点火正时检查与调整 一、点火系工作原理
二、点火正时 三、丰田车系点火正时检查与调整 四、本田车系点火正时检查与调整 五、点火正时的故障分析
主讲：贾永枢
2 2019/1/25
主讲：贾永枢
8 2019/1/25
晶体管式：用信号发生器代替触点；可调节分电 器壳 电控式：根据输入信号，ECU控制点火。可利用 分电器进行微调 2、无分电器点火控制 全部有ECU控制点火正时，一般不允许调整。 （三）点火正时检查 1、点火正时枪 2、仪器：解码器的数据流、发动机分析仪 3、一般为：8-38度
主讲：贾永枢
23 2019/1/25
五、怠速的故障分析
起动困难 怠速不稳 容易熄火 加速困难
主讲：贾永枢
24 2019/1/25
§3-8 电脑控制系统学习设定
一、概述
在维修电脑控制汽车时，经常发现一些故障是因 拆过蓄电池或更换控制电脑后引起的．这时需要按一 定程序或用专用仪器重新设定． 1、基本怠速．基本怠速是指在急速补偿装置全关状态 下，完全由节气门开度或空气旁通道来保持发动机的 最低而且持续稳定运转的怠速．调整怠速主要由有以 下几种： 电脑进入自诊断（丰田） 跨接设定线（三菱）． 拆下节气门位置传感器或怠速电机接头（日产）
一、点火系工作原理
1、有分电器工作原理 触点式 无触点式：点火线圈在分电器内，在分电器外 2、无分电器工作原理 分组点火、单缸独立点火
主讲：贾永枢
百度文库
3 2019/1/25
主讲：贾永枢
4 2019/1/25
主讲：贾永枢
5 2019/1/25
CKP1：曲轴位置信号检测曲轴信号，霍尔式 CKP2：曲轴参考信号检测压缩上止信号，电磁式 CMP：电磁式，一缸上止信号
二、奥迪/大众车系电脑控制系统学习设定
拆过ECT、ECU或更换TPS、节气门体、CO电位计等元 件，须做学习设定
三、日产/INIFTI电脑控制系统学习设定
控制元件及变速器作用元件可能有磨损，为修正补偿这 些状况，须做怠速学习
主讲：贾永枢
28 2019/1/25
主讲：贾永枢
2、LEGEND车怠速调整 起动发动机，等到散热风扇，再熄火 将诊断座跨接，观察ECU上黄色LED，如果指示灯熄 灭怠速正常；如果闪烁，顺时转怠速螺丝1/4转，如果 LED没有灭，这继续转1/4转，再等待30S，直到熄灭。
四、时超基本怠速检查
1、检查条件： 水温〉80 风扇不转 断开全部用电设备 2、检查：解码器 3、基本怠速：800+/-30 4、不能调整，由ECU控制
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27 2019/1/25
9、网络学习设定。是指全车系中有数个电脑之间
均有连线，但因电源曾经中断或资料连线中断，而 必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的 设定作业。 60-180S后即会进入省电模式最大耗电量在0.3A以 下．如果超过，必须依据一定程序来设定恢复网络 省电模式
10、网络省电设定。全车的电脑，在断开点火开关
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21 2019/1/25
（二）ACURA车系 1、INTEGRA/VIGOR车怠速调整
起动发动机，等到散热风扇，再熄火 将IAC线拔掉，再起动，加速到1000转，1分 后，此时N档位置 恢复到怠速运转，关闭全车电路，检查基本 怠速：INTEGRA：430-530；VIGOR：500600 如果不标准，需调整怠速调整螺钉 熄火，装回IAC，清除故障码 再发动，检查基本怠速，650-800
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26 2019/1/25
4、换档点。依据发动机负荷条件，确认与某个最佳自
动变速箱档位对应的车速及转速．如果因拆过蓄电池 或变速器，而出现换档冲击的现象，应做电脑学习记 忆，可以参照3的程序． 5、程式设定（PROGRAM）。指主电脑从原厂供 货时，未将存储器的资料输入确认，必须利用专用仪 器输入程式资料设定。 6、程式再设定（REPROGRAM）。主电脑中的存 储器资料可能因错误或有新修正资料，而利用专用仪 器重新整理电脑记忆资料的设定。 7、确认码设定（CODING）．指新的主电脑可提供 多种车型使用。当要使用时．必须利用专用仪器输入 一级确认代码的设定． 8、再确认设定（RECODING）．指主电脑已使用 在车上，但因系统变更或自修正．要重新改定确认码 的设定来改变主电脑的控制模式。
14 2019/1/25
（二）ls400怠速不稳 1、故障现象
Ls400怠速不稳，空档用力踩油门时，发动机转速起 伏较大且有突然性，同时check灯亮
跨接读故障码：13-G、NE信号异常；25-空燃比过 稀；26-空燃比过浓 清除故障，重起动，CHECK 亮，再读故障码为13 号 检查凸轮轴、曲轴位置传感器线路未发现异常 检查正时皮带轮上正时标记，发现正时记号与机体 记号相差一个齿 重新校正，一切正常
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20 2019/1/25
三、本田车系基本怠速检查与调整 （一）HONDA车系 1、起动发动机，在无负荷下，加速到3000转， 等到散热风扇 2、OFF，将IAC线拔掉，再起动，加速到1000转， 然后慢慢放油门到怠速 3、标准规格，ACCORD：500-600；CIVIC： 370-470。如果不标准，需调整怠速调整螺钉 4、熄火，装回IAC，清除故障码 5、再发动，检查基本怠速， ACCORD：650-750； CIVIC：650-750
主讲：贾永枢
19 2019/1/25
二、丰田车系基本怠速检查与调整
（一）Tercel 车系发动机怠速检查与调整（3E-E，5E-FE） 1、拆怠速控制电磁阀线头 2、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 3、检查怠速应在750（m/t），800（a/t） 4、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （二）Paseo车系发动机怠速检查与调整 1、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 2、跨接TE1与E1， 检查怠速应在750（m/t） 3、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （三）PICKUP与4RUNNER车系发动机怠速检查与调整 （22R-E，3VZ-E）
主讲：贾永枢
12 2019/1/25
四、本田车系点火正时检查与调整
1、点火正时检查：点火枪、仪器 2、点火正时调整方法
检查点火正时，必须将发动机诊断线跨接进入诊断 模式。 ACURA系中的 Legend与 Vigor车种采用直接点火系 统，调整螺丝来调整。 采用分电盘车种，当正时不工确时直接调整分电器。
三、时代超人点火正时检查与调整
由发动机ecu预先设定，发动机工作温度正常后， 只能用仪器检查，不能调整。
主讲：贾永枢
13 2019/1/25
五、点火正时的故障分析 （一）可能故障： 无法起动 无高压火花 次级电压过低 发动机工作不稳 怠速不稳 间歇性熄火、容易熄火
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16 2019/1/25
§3-7 基本怠速检查与调整 一、概述 二、丰田车系基本怠速检查与调整 三、本田车系基本怠速检查与调整 四、时超基本怠速检查 五、怠速的故障分析
主讲：贾永枢
17 2019/1/25
一、概述
（一）怠速的控制
1、化油器怠速控制 化油器怠速装置通过利用歧管的真空度控制 2、EFI怠速控制 ECU根据输入信号控制怠速控制阀（调整器）控制空 气旁通道（多数），或直接控制节气门（直动式、电 子节气门，无旁通道） （二）怠速控制阀（调整器）（EFI） 1、辅助空气阀式怠速调整器 高怠速控制装置:双金属片式、石蜡式，温度正常后不控 制
6 2019/1/25
主讲：贾永枢
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7 2019/1/25
二、点火正时
（一）点火正时 点火过早：爆震 点火过迟：回火、放炮 负荷增大，点火提前角减小（传统真空点火提前装置） 转速增大，点火提前角增大（离心点火提前装置） （二）点火正时的控制 1、有分电器点火控制： 传统式触点式：真空式、离心式点火提前，可调节分 电器壳（4901）
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18 2019/1/25
2、节片(旋转电磁阀) 3、步进式: 4、脉冲式:占空比 5、怠速起动阀 （一些丰田车几种阀一起控制使用） （三）怠速调整 1、化油器：节气门初始位置螺钉、怠速调整螺钉 2、EFI： 旁通道装有怠速调整螺钉可以调整，有的需要通过可 变电阻调整 节气门初始位置调整螺钉(一般不用)
10 2019/1/25
三、丰田车系点火正时检查与调整
（一）直接点火发动机点火正时检查与判断程 序 不可以调整
1、起动发动机使达正常工作温度。 2、发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上．变速器置于 N档。 3、起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。 4、检查怠速应在750rpm。 5、发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。 6、再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时， 应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节 气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通．
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2、TPS设定值． TPS设定值是指节气门开关或位置传
感器在怠时应有的信号电压值．在拆过去蓄电池或清洗 节气门体后，应用专用仪器重新设定，否则会产生怠速 太高、高速不稳。 3、 怠速学习．电脑记忆资料消失或不正确时，必须以特 定步骤或程序，重新建立怠速运转状况资料模式．这种 设定即怠速学习．如果车辆仅仅是因为拆过蓄电池或清 洗一些元件后，就出现耗油、混合比过浓过稀、怠速不 稳等症状，应做怠速学习记忆．可以用仪器或按以下程 序： 档位置于P或N档；起动发动机，并使之到达工作温度， 使冷却风扇运转； 将档位置于N档，维持怠速1MIN，再移到D档，维持怠 速1min； 路试，使节气门开度保持在21％-50%范围内加速。提升 档位到最高位；再使车辆保持在80-100KM/H的车速匀 速行驶几分钟，怠速运转1MIN；重复路试步骤几次。
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9 2019/1/25
（四）点火正时调整 1、有分电器正时调整 逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电 器外壳，点火提前 顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电 器外壳，点火延迟 2、无分电器正时调整 一般不能调整，看具体车型 少数可以通过调整螺丝：本田acura
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15 2019/1/25
2、故障排除
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3、故障分析
1个曲轴传感器（12个齿）、2个凸轮轴信号 发动机转2圈，24个NE，1个G1和G2 相邻G1与G2之间有24个NE信号 正时皮带滑齿，造成G、NE信号偏差，即在G1与 G2间时而多于24个脉冲，时而少于24个脉冲 25、26是正时造成
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11 2019/1/25
7、如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压 力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏 气，若一切均正常则发动机电脑不正常 （二）采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整 采用分电盘的发动机．其点火正时是可以调整的 1、起动发动机达到正常工作温度。 2、发动机熄火，接上转速表及正时到发动机上，变速 器置于N档。 3、利用电线跨接到诊断座中TEI与E1脚之间。 4、检查点火正时，在750±25rpm时应在10 5、如果正时不在标准范围则直接调整分电器
§3-6 点火正时检查与调整 §3-7 基本怠速检查与调整 §3-8 电脑控制系统学习设定
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1 2019/1/25
§3-6点火正时检查与调整 一、点火系工作原理
二、点火正时 三、丰田车系点火正时检查与调整 四、本田车系点火正时检查与调整 五、点火正时的故障分析
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2 2019/1/25
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8 2019/1/25
晶体管式：用信号发生器代替触点；可调节分电 器壳 电控式：根据输入信号，ECU控制点火。可利用 分电器进行微调 2、无分电器点火控制 全部有ECU控制点火正时，一般不允许调整。 （三）点火正时检查 1、点火正时枪 2、仪器：解码器的数据流、发动机分析仪 3、一般为：8-38度
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23 2019/1/25
五、怠速的故障分析
起动困难 怠速不稳 容易熄火 加速困难
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§3-8 电脑控制系统学习设定
一、概述
在维修电脑控制汽车时，经常发现一些故障是因 拆过蓄电池或更换控制电脑后引起的．这时需要按一 定程序或用专用仪器重新设定． 1、基本怠速．基本怠速是指在急速补偿装置全关状态 下，完全由节气门开度或空气旁通道来保持发动机的 最低而且持续稳定运转的怠速．调整怠速主要由有以 下几种： 电脑进入自诊断（丰田） 跨接设定线（三菱）． 拆下节气门位置传感器或怠速电机接头（日产）
一、点火系工作原理
1、有分电器工作原理 触点式 无触点式：点火线圈在分电器内，在分电器外 2、无分电器工作原理 分组点火、单缸独立点火
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4 2019/1/25
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CKP1：曲轴位置信号检测曲轴信号，霍尔式 CKP2：曲轴参考信号检测压缩上止信号，电磁式 CMP：电磁式，一缸上止信号
二、奥迪/大众车系电脑控制系统学习设定
拆过ECT、ECU或更换TPS、节气门体、CO电位计等元 件，须做学习设定
三、日产/INIFTI电脑控制系统学习设定
控制元件及变速器作用元件可能有磨损，为修正补偿这 些状况，须做怠速学习
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