提高高速铁路槽道式光缆敷设效率QC汇报
铁路工务qc成果报告
铁路工务qc成果报告一、项目概述本次铁路工务QC成果报告，在项目实施前对该工程的工程质量管理进行全面的规划和编制，对工程施工过程进行全程质量控制，以保障工程进度、控制工程质量、最大限度降低工程风险。
二、质量控制目标1.严格执行施工图集和施工方案，防止临时改动和与合同不符合的变更。
2.完善工期计划表和进度计划表，确保工程进度和施工内容的顺利推进。
3.在整个工期过程中开展质量管控，及时巡视和检查，及时处理发现问题。
4.协调各方力量，除了本身的QC检查外，还需加强监理、业主等方面的质量监管。
5.定期召开QC小组会议，提高QC监理和管理水平。
三、实施步骤1.质量规划项目质量控制部门通过与业主方、设计方、施工方、监理方的沟通协商，密切参与质量管理的各个环节，制定针对本工程的工程质量管理方案和质量控制计划。
2.质量检查QC检查工程质量是铁路工务QC成果报告中的重要工作内容。
QC小组成员根据构筑物、工期以及施工工艺的不同，分别建立质量检查清单，并按照计划的时间节点进行质量巡视。
巡视的内容包括对钢筋绑扎质量的检验、混凝土浇筑质量的控制、人工与机械挖掘质量的考核等。
3.非计划管理非计划管理就是针对各类意外事件的应对及处理。
QC小组要及时掌握工程的变化、事故和安全事件的发生情况，并通过与结构设计部门中的专家、安全管理部门中的专家以及监理和业主的协商合作，依据铁路工务QC成果报告中的方案和应急预案，对各种紧急情况进行处理和控制。
4.质量管理会议质量管理会议是工程管理的重要环节之一。
QC小组要以安排好会议时间、线上线下都可参加为前提，进一步提高QC的技术水平。
QC小组要具备较强的专业素质和理论水准，能够为业主方提供尽职的质量服务，并要充分体现公司对工程质量的责任和担当。
四、题外话铁路工务QC成果报告的主要目的是提高工程质量管理水平，以保证施工质量统一规范、进度计划快速推进、终究实现高标准化建设。
铁路工务QC成果报告的编制及实施过程中，贯穿了全程监管、严格控制、精细管理和严谨落实等思想。
QC成果-加强管理,确保光纤系统不间断运行
下限：180V）
各站交流电压全天实测值
电压（V）
1时—6时 270
8时—18时 230
19时—24 时
240
现状三：组网方式单一，网络全部为
链状结构，地区网光缆无备用纤芯， 2002年3月20日，因临河—新华光缆断， 导致新华、五原、西羊厂、海流图四站 停机48小时。
2、在有备用光纤的干线部分，采用 “1+1”保护方式，即在同一设备上增 加光收发器一套，利用备用光纤组成备 用光路，与原有的主用光路构成主备保 护。此方案已在2002年12月蒙西干线光 网升级时得到实施。
我局的光纤组网现状见下图：
东升庙110KV 陕坝110KV
海流图110KV 西羊厂110KV
鼠害
操作 不当
四、要因确定
分析上述因素，我们确定出几个 影响设备正常运行的主要原因
要因一：组网方式单一，结构为链
状，地区网光缆无备用纤芯，若光缆 发生故障，不能及时恢复通讯，延长 了故障时间。
要因二：设备供电电压过高，可导
致电源模块烧毁，造成设备失电。
要因三：1、环境温度过高，造成
设备CPU紊乱，不能正确下发业务。 2、电路板尘土堆积，造成元器件间 短路，损坏电路板。
五、制定对策：
我们针对上述要因，作出如下对策：
对策表
主要因素
解决对策 负责人 完成时间
设备供电过高
安装过电压保护装置 及直流供电系统
机房夏季温度过高， 安装空调，密封机房 尘土过大。
温瑞林 田红霞
2002年3-4 月
2002年5-8 月
在网络适当处增加光 组网方式单一，无 缆，使结构成为环
备用光纤。 状，。将干线部分改 为“1+1”保护方式。
提高光缆接续成功率QC
谢
THANK YOU
谢
制度是否齐全
郑找君
培训记录
魏冬
国家以及铁道部标 准
郑兆君
设备是否有人维护 调查
维护记录
杨茂林
配套设备是否齐全 调查设备
设备数量
杜俊生
接续人员是否有接续 资历及工作经验
调查员工资料
上岗证和工作年限2011.3 2011.4 2011.5 2011.3 2011.4 2011.3
巩固措施
今后打算
通过QC小组活动，采取新创新、新技术、新
办法来进行质量控制工作，达到了事半功倍的
体
会
效果，提高了施工中的积极性，为以后的新发
明、新创造奠定了基础。
下一步打算
继续坚持应用QC方法，深入开展QC活动， 充分调动广大员工的积极性和创造性，结合 实践对提出的新技术、新方法进行深入研究， 我们下一步活动将以“提高光缆大桥敷设效 率”做为课题，开展活动。
小组概况
小组名称 课题名称
跨越QC小组 提高光缆接续成功率
小组注册号
HHTH-12-22
注册时间
2011.2.20
小组人数
6人
课题类型
现场型
活动时间
2011.3.1
序号
姓名
学历
所在部门
组内职务
组内分工
1
本科
分公司安置科科长
总负责
2
本科
通信项目部经理
组长
小组活动总负责
3
本科
通信项目部总工
副组长
小组组织协调
4
本科
通信项目部副经理
副组长
小组策划
5
中专
通信项目部技术员
精品QC小组案例-提高隧道洞顶钻孔效率
提高隧道洞顶钻孔速度中铁电气化局集团一公司一分公司天津地铁三号线光明QC小组一、小组简介：小组名称光明QC小组成立时间2004年1月课题名称提高隧道洞顶钻孔速度活动次数5次课题类型攻关型活动时间2010年9月-2010年12月小组口号把能做好的做到更好!受教时间人均48小时小组成员姓名性别年龄组内分工姓名性别年龄组内分工刘宏伟女36活动指导于会军男50机械制作苑德昌男40组长刘建波男23资料收集张喜龙男32施工协调阮薇薇女23资料收集董建爽女28资料整理陶妍女23机械加工刘莹女28资料整理地下站18座。
本课题发生在线槽、管线支架安装程序。
二、选择课题：施工进度要求每天完成30米槽道安装，而现在每天只能完成19米槽道安装。
为保证按期完成，小组成员根据箭条图（图2-1），绘制了雷达图（图2-2）。
目前“钻孔班”3个人每天只能完成75个钻孔，平均每人每天完成25个。
按照这个速度，完成30米槽道需时间768分钟。
为保证在480分钟内完成，必须提高钻孔速度。
图2-2线槽管线支架安装时间雷达图制图人：苑德昌制图时间2010年9月2日安装槽道连接吊杆吊架横托安装平台安装支架底盘所以我们小组选择“提高隧道洞顶钻孔速度”为本次活动的课题。
图2-1线槽管线支架安装箭条图制图人：苑德昌制图时间2010年9月2日三、现状调查小组成员从“隧道洞顶钻孔速度慢”入手调查，整理回收的80份问卷调查，做调查表（表3-1）工序频数（次）百分比（%）累计百分比（%）举升难5877.477.4尘土大1114．692搬运难68100合计75100制表人苑德昌制表时间：2010年10月2日2日图3—2排列图绘图人刘莹绘图时间：2010年9月2日频数（次）累计百分比（%）四、设定目标：(一)活动目标：隧道钻孔速度由每人25个/天提高到40个/天。
图4-1柱状图绘图人刘莹绘图时间：2010年9月2日（二）目标值制定依据1、为了保证槽道安装的需要，每天必须完成120个钻孔。
QC 提高高速铁路接触网预留体施工合格率
提高高速铁路接触网预留体施工合格率中铁X局集团电务工程有限公司电气化第一项目部QC小组一、工程概况济青高速铁路，简称济青高铁，是中国第一条以地方为主投资建设的时速350KM的高速铁路，是中国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分。
我项目部主要负责济青高铁电牵工程的施工任务，施工范围自高密至红岛。
接触网预留体施工涵盖线路、桥梁、站场、路基、隧道等相关专业，为接触网专业提供接触网支柱基础、拉线基础、隧道预埋槽道、路基过轨管槽、综合接地端子等工程预留，施工内容复杂，施工工艺要求高。
二、小组简介本小组成立于2017年4月，由具有较强的QC理论基础和施工经验的成员组成，小组成员均为施工中的技术骨干，人员搭配合理。
主要由技术、安质、工班组成。
QC小组概况制表人时间：2017年4月2日三、活动计划2017年4月3日,本QC小组根据工程施工实际进度及相关要求，制定了提高高速铁路接触网预留体施工合格率的活动计划，见下表：活动计划制表人：时间：2017年4月3日四、选题理由选题理由制图人：X 时间：2017年4月2日五、现状调查济青高铁接触网预留体工程涵盖路基、桥梁、隧道、站房等，接触网预留体缺陷问题整改难度大，接触网预留体施工的准确性及施工质量的合格率直接影响接触网下一步的施工进度。
QC小组根据现场施工进度，经现场调查DK263+168-JQK66+768区间682处桥梁基础、DK285+830-DK288+400区间478组隧道槽道预留，共发现存在问题188项，占比为16.2%，主要问题为螺栓间距不符合标准及槽道间距不符合标准，共计80.3%。
频率统计制表人：X 时间：2017年5月4日排列图制图人：X 时间：2017年5月4日六、目标确定与可行性分析1、制定目标：根据现场状况调查和目标设定依据分析，我们小组经过分析讨论，综合考虑。
最终确定了本次QC小组活动的目标：接触网预留体合格率≧95%2、目标可行性分析（1）、认真调查现场，测定现场相关的参数，分析影响接触网预留体施工质量的不利因素，制定可行性处理方案。
QC成果V3.0_提高电缆支架安装方法
小组名称：变电工程公司QC小组小组格言：立足生产现场，解决实际问题课题类型：现场型小组注册编号：HETT-bd2008-2发布人：黄磊河南送变电建设公司变电工程公司二零零九年一月十八日近年来随着国民经济发展,省电力公司和各市供电公司持续加大投资,不断加快电网建设步伐,提高电网供电能力，在较短时间内实现了河南电网主网架由220千伏向500千伏的升级。
作为施工单位，我们面临着工期紧、任务重，用工紧张等局面，郑州东500kV变电站项目部在工程开工前根据工程实际情况，针对工程用工量大、工时长的分项工程，为达到改进施工方法、节约人力资源、提高功效和施工工艺特成立QC攻关小组。
本次QC小组攻关项目为--改进电缆支架安装方法。
表一：QC小组情况一览表制图人：赵娟 2009年1月18日平顶山500kV 变电站电缆支架单日安装完成情况：工程名称施工人员数量电缆支架总数 工期 完成量/天 平顶山500kV 变电站工程6个3122个21天150个制表人：赵娟 2009年1月18日1、以往施工中效率的高低取决于人工多少。
由于人工在项目管理中是不可控的，在分项工程中成本最高，所以没有提高的空间。
2、安装工具仍然使用的是传统的，锤子和扳手。
需要改进3、由于安装工具的限制无法改进先进施工工艺。
需要改进理 由受土建交叉施工及工期滞后影响。
为保证项目如期竣工投运，分项工程缩短工期。
传统的施工工艺无法对土建的成品进行有效的保护。
解决原有手工工具，施工效率低和大量电动工具作用单一闲置，造成的资源浪费。
1、目标值的确定经过讨论，我们小组决心通过QC 活动，在人工量最小、工具投资最少的情况下提前五天保质保量完成电缆支架安装施工。
我们小组确定电缆支架日完成量由原来的150个提高到260个，绘制简易柱状图如下：50100150200250300350400活动前目标日安装电缆支架制图人：赵娟 2009年1月18日2、目标可行性分析制图人：赵娟 2009年1月18日小组开会协商，认真讨论研究，绘制因果图见图一。
QC成果-提高客专10kV贯通线电缆敷设质量-中铁建电化局
2011年度全国工程建设优提高客专10kV贯通线电缆敷设质量小组名称：中铁建电气化局集团南方工程有限公司宁杭客专电力项目部QC小组发表人：洪泽标发表时间：二○一一年五月发表单位：中铁建电气化局集团南方工程有限公司目录一、前言 (1)二、小组概况 (1)三、选择课题 (2)四、提出各种方案并确定最佳方案 (3)五、制定对策表 (7)六、按对策表实施 (7)七、效果检查 (11)八、巩固措施和标准化 (12)九、总结及下一步打算 (12)提高客专10kV贯通线电缆敷设质量一、前言宁杭客专正线DK1+852.41～DK250+097.266，全长248.963km。
宁杭客专“四电”系统集成电力工程10kV贯通线设计为两路10kV全电缆线路，一级负荷贯通线及综合负荷贯通线，单芯电缆共计1720公里，电缆配盘都在3公里左右，每盘重达6吨，沿站前预制的电缆槽道敷设，因此如何做好长距离高压电力电缆敷设工作,确保高压电缆敷设质量，是客专电力工程施工的关键所在。
10kV贯通线电缆敷设受场地、人力、站前施工进度、工程工期等因素影响，目前还没有很好的解决方法。
二、小组概况三、选择课题1、选题理由见下图：制表：唐翠日期：2010年5月28日2、设定目标■电缆敷设没有外凯及绝缘层损伤、无绞拧现象。
■电缆敷设进度每个班组每天敷设9公里，班组人数控制在20人以内。
目标可行性分析■本QC小组成员现场经验丰富，理论水平高，曾获得二OO九年度全国工程建设优秀质量管理小组二等奖。
■本QC小组施工经验丰富，曾组织了合宁客专、郑西高铁电力长大电缆线路的施工，能够提出各种可行性施工方案，以满足目标要求。
■作为局指的宁杭指挥部为本QC小组提供了资金支持及技术支持，为最终优化方案提供了有利保障，更有利于目标值的实现。
四、提出各种方案并确定最佳方案QC小组经过充分讨论、分析，试验共提出4种方案：方案一：人工敷设法3公里电缆通过组织200人利用肩扛的方案进行敷设，如下图所示：方案二：绞磨牵引敷设法利用机械绞磨进行牵引，电缆槽沿线设置滑轮，如下图所示：方案三：普通机械牵引与人工相结合的方法利用载重货车及人工相结合，如下图所示方案四：改良的放线板车牵引法如下图所示：我们对四种方案进行了综合评估，见下表。
电务段×区QC攻关总结
电务段×区QC攻关总结第一篇：电务段×区QC攻关总结水平。
九、效果：通过六个月的努力，我们QC小组实现了预期的目标，使空压机的动力电能耗大大降低。
其具体表现在一下几个方面：实现空压机动力用电消耗压缩30%的目标：开展活动后四个月（2003年11月--2004年2月）比开展活动前四个月（2003年3月--6月）空压机动力电消耗为原来的62.6%，压缩了37.4%。
通过业务学习，大家的技能得以提高，发现并及时克服空压设备的运行隐患，使空压机的故障率大大降低。
通过系列技术及电路改进，大大缩短了空压机的伺复时间，降低了空压机的功耗，节约大量的能源建立了一套完善的管理体制，使日常工作有章可循。
5、成果巩固：在巩固期2个月里，我们一直紧密关注各项运行指标和测试数据，空压机的动力用电能耗没有反弹，还略有降低，2004年2、3月份比2003年12月至2003年1月份用电量降低1.7万度。
日期类别2003年12月-2004年1月2004年2月-2004年3月用电量（万度）14．512．8月均用电7．256．4从以上巩固期可以看出，我们的措施是得力的，目标的实现说明我们攻关措施得力可行，攻关效果是明显的。
十、下一步的打算目前空压机的电气部分还存在一些设计问题，如：没有故障报警的铃声、没有主机故障、备机运行的自动控制系统，pLC不能对空压机运行的故障数进行统计、用电量进行统计，仅有运行时间的统计。
对这些问题要在分局和段领导的帮助下有计划、有步骤的完善。
江岸西驼峰风压站的4台蜗杆式空压机在夏天时故障率上升，工作效率降低，用电量比其他时期大，控制系统不稳定是我们下一步的攻关内容，在保证供风良好、设备质量优良的基础上，减少能源的消耗。
将已建立的各项管理措施、办法纳入到段标准。
江岸电务段江岸西车间风压站QC小组二○○四年三月&[1]第二篇：电务段×区QC攻关总结一、小组概况小组名称江岸电务段江岸西驼峰QC小组成立时间注册号注册时间小组类型攻关型成员概况姓名性别年龄文化程度职务组内职务余卫巍男29本科领工员组长杨国金男32大专副主任副组长胡海林男50高中信号工长组员汤海男27中专信号工组员胡么红女27中专信号工组员武颖华女32中专信号工组员程建红女36中专信号工组员胡惠珍女46高中信号工组员TQC教育时间小组成员每年平均受48小时教材培训活动时间2003.7--2004.2活动概况每星期一次数据统计与分析，查出问题，提出整改意见和措施。
铁路系统QC国优成果-定稿减少信号电缆过渡施工安全隐患.
小组 概况
选题 理由
现状 调查
目标 确定
原因 分析
要因 确定
制定 对策
对策 实施
效果 检查
巩固 措施
活动 总结
下步 打算
一、小组概况
小组名称 组 长 龙川北信号车间QC小组 曾德枢 小组成员 成立日期 11人 2008.10
课题名称
攻关活动依照对策表分三个步骤实 施，共活动20次，活动持续正常，台帐 记录完整。为有效减少龙川站电气化改 造信号电缆过渡施工安全隐患，采取了 强化整治、内外结合的攻关手段，进行 一系列的攻关活动。
龙川站设备简介
龙川站（K2099+384）站场总长4709m,地处京九线和漳龙线交汇处，是一个大 型的枢纽站。全站七股道，正线三股道，侧线四股道，联锁道岔120组，其中5组为 复式交分道岔，10组为ZYJ-7提速道岔；信号机76架（其中列车信号机36架、调车信 号机34架，区间信号机6架）；站内25HZ轨道电路84区段;区间轨道电路7个区段。
五、原因分析
联系 登记
未按规定提前 60分登记登记
未执行标准化作 业
我们QC小组成员运用因果分 析法，集思广益、畅所欲言，从联 系登记、施工配合、方案把关、人 员管理、作业环境五个方面对信号 电缆过渡施工安全隐患进行分析：
新上岗信号联络员有忙乱紧张、 思路不清情况，填写有划刮、涂 改现 新设备新知识掌握上手太慢， 应急处理缓慢
信号联络员在信号电缆更换过渡施工中，未做到来车趟趟预报，未受到 考核。
夜间、雨天施工作业，施工人员行走打滑，同时照明工具不齐、联络工 具不畅，影响施工进度及质量。 应急预案未结合实际制定，可操作性不强。
提高隧道内接触网预埋槽道安装合格率QC小组-提高隧道内接触网预埋槽道安装合格率
表8-1：对策表
序号 要因
目标
具体对策
措施
地点 完成日期 完成人
1
模板定位开 孔尺寸偏差
大
定位孔尺 寸较T型螺 栓螺杆尺 寸大7mm
7mm的定位孔进行 封堵，重新开定 位孔。
结论
要因
制表人：杨阳 末端因素（五）：T型螺栓未与台车模板固定牢固
时间：2018年6月25日
验证时间 2018.6.25 确认方法
现场验证
负责人
杨胜利
确认标准
每根槽道用三根T型螺栓固定，螺栓与台车要拧紧。
确认情况
因槽道内的填充泡沫在槽道中间位置不方便抠出，施工工人为简化工 序，仅采用在槽道两端用两个T型螺栓固定，极易导致槽道中间位置与模板 台车密贴不好，致使混凝土浇筑完成后，槽道嵌入混凝土偏差较大。
结论 非要因
制表人：杨阳 末端因素（八）：拱顶混凝土浇筑及振捣导致槽道移动
时间：2018年6月25日
验证时间
2018.6.25
确认方法
现场调查
负责人
杨胜利
确认标准 确认情况
检查混凝土振捣浇筑过程中是否T型螺栓是否出现松动现象。
混凝土浇筑过程中，检查T型连接螺栓未出现松动情况，判断在浇 筑过程中槽道未移动。
末端因素确认：
末端因素（一）：教育、技术交底不到位
验证时间
2018.6.25
确认方法
现场验证
负责人
张海成
确认标准
翻阅技术交底，对现场工人进行预埋槽道施工工艺施工要点进行随机抽查。
确认情况
技术交底资料全面，交底人和被交底人签字手续完善，随机抽查的工 人，对预埋槽道施工工艺要点回答95%正确。
结论 非要因
QC成果-提高长条形灯槽的合格率
作业人员上岗前均接受项目部的专业培训和教育，
6
岗前缺乏培训
资料检查 有培训视频和记录；
7
技术交底不到位
资料检查 经调查，项目部技术交底内容清楚，有针对性；
吊顶吊杆及龙骨设置不
8
到位
调查分析 经调查，吊顶吊杆及龙骨设置符合规范；
龙骨和基层板安装未拉
经调查，龙骨安装时拉通长水平线，基层板参照龙
9
水平线
调查分析 骨位置安装，未拉通长水平线；
③每天巡回现场并组织班组自检互检，发现问题及时停止，责令返工，对不按要求及规范 和工序规程的施工者，有权进行惩罚；
④对进场的原材料、半成品、设备，认真组织核查检验，并做出书面记录，及时填写工程 物质报验单和出厂合格证报业主方和监理，验收后方能施工；⑤认真做好每天的施工质量检 验记录，掌握现场施工质量的第一手情况，严肃认真地做好隐蔽验收记录，完工验收记录，加 强与业主、监理的互相联系。
王洪峰
制表人：许华丽
男
企业技术负责人
高工 技术顾问 本科
48小时，出勤率95%
。
男
技术管理工程师 工程师 技术指导 本科
男
技术管理工程师 工程师 技术指导 本科
男
项目总施工
工程师 组员
大专
男
施工员
工程师 组员
本科
女
资料员
工程师 组员
大专
男
安全员
助工
组员
大专
男
班组长
助工
组员
高中
审核人：张玉茹
制表时间：2016年05月12日
提高长条形灯槽的合格率
浙江中天装饰集团有限公司杭州火车东站邮件转运站QC小组
6提高电缆线路施工质量一次合格率QC成果精品资料
提高电缆线路施工质量一次合格率
大庆油田工程建设有限责任公司油建公司 2012 年 2 月
一、工程概况
2011年我公司承担的采油二厂南三-杏区西部电力线路改造工程拆除 铁人大道两侧6kV架空电力线路，改为地下电力电缆敷设。电缆敷设采 用电缆沟内敷设与埋地穿保护管敷设相结合的方式，电缆保护管为镀锌 钢管G125。电缆线路沿线需穿越南四路、南五路，铁人大道等多条主干 道路，要求每条电缆需穿一根电缆保护管，总长度20.8公里。
验证四：经验不足缺少培训
根据现场调查进行分析验证：
经调查现场项目部所有施工人员对冷、热缩电
缆终端施工，85%管理人员有经验，75%工人有施工
经验，无法满足施工要求。
是否要因：是要因
确认人：张安保
验证五：质量意识薄弱
根据现场施工情况进行验证：
项目部按照公司质量管理要求制定了《施工质
量管理考核办法》，施工质量与操作人员奖金挂钩，
对达不到质量要求的严格进行考核。施工开始的两
周内，经现场检查及查看考核记录，受到处罚的只
有一人，现场施工质量合格。
是否主因：否
确认人：王路露
大庆油田工程建设有限责任公司油建公司
验证六：计量器具管理缺陷
根据现场调查进行验证：
工程施工的所有计量器具均在校核期内，均
有检定证书，并设有专职计量管理人员。
是否主因：否
100% 98% 96% 92% 88% 86% 84% 80%
82.4%
96.6%
活动前
活动后
时间：2011年6月12日
大庆油田工程建设有限责任公司油建公司
人员
质量标准不清
材料
经验不足缺少培训
管口未做喇叭口 未按技术交底操作 保护管埋深不足
收费站提高效率的qc范文
QC关于收费站运营管理应用低碳管理理念作用和效果的论文如何提高收费站收费效率一、建立健全的规章制度是提高收费效率的基础：收费站是个大集体，每个人都不能以自己的意志为转移，为所欲为，要体现集体主义精神，在思想和行动上都要有约束。
这就需要有一套科学、民主、内容全面的制度，它应该涉及到工作的方方面面。
安全规范：收费员遵守安全规定，出入车道要确保自身安全；收费亭、备用亭门随时处于关闭状态，不为规操作，损坏设备。
仪容举止。
岗前岗后列队行进，做到三人成行，两个成列，严格按规定佩戴帽徽、肩章、臂章、胸牌，以干净、清新的精神面貌面对每一位司乘。
工作纪律：收费员必须严格履行持证上岗，挂牌服务，对各种异常车辆及时上报监控，做到不迟报、不睡岗、不串岗、不脱岗。
文明服务。
收费员必须使用文明用语，微笑服务，礼仪手势动作规范，唱收唱付准确清晰，声音洪亮体现良好的收费形象。
内务标准：收费站实行半军式化管理，内务要整齐化一。
只有建立健全的规章制度，才能保证收费人员不犯、少犯错误，创造一个良好的工作环境，让遵章守纪成为习惯而不是负担。
一旦有人违反规定，就要严格按照制度处罚，本着人人平等、公平对待的原则。
监控室、票据室、办公室也应建立相应的制度来规范工作，做到有章可循，有据可依。
二、熟练掌握收费操作流程是提高收费效率的前提：每个收费员应在掌握日常工作的基础上，提高自身对特殊情况及车辆的处理能力，因为遇到问题，中队长不可能随时都在身边，而且询问监控员自己还要把情况阵述一遍，浪费了时间，还有可能造成车道的拥堵，所以每个收费员只有熟练掌握了对特殊车、无卡车、超时车、坏卡车、拖车/被拖车等的操作流程，才能更有效的提高收费效率。
这其中还包括对特殊业务的处理以及新添加车牌识别器出现故障后，降级使用怎样才能更快捷的操作等。
这也是一个合格的收费员必须做的，同时也在不知不觉中提高了工作效率。
可能就会遇到司机的不理解，做为一名收费员就要准确无误的解释给他们，做到一遍细致，遍遍如此，劝导司机要合法装载。
[QC]提高高速铁路箱梁架设速度
![[QC]提高高速铁路箱梁架设速度](https://img.taocdn.com/s3/m/362459431711cc7931b71669.png)
梁号
165 164 163 162 161
对位时间（min） 63 64
21
57
55
平均时间（min）
52
以上统计结果表明，除163#箱梁外，其余各孔箱梁的对位时间 明显偏长，说明对位过程中存在问题，对位时间有提升空间。
结论：对位方法不当是主要原因。
要因确认12：千斤顶调节方法不当
千斤顶的调节是影响箱梁架设的重要原因，正确的调节方法，不 但可节约千斤顶调节时间，还可提高工程质量，现就满井特大桥 165#至161#箱梁架设过程中千斤顶调节时间进行统计如下：
要因确认2：作业人员专业知识缺乏
小组人员先检查以前的培训档案，发现作业人员的专业知识培训 次数和累计时间未达到规范要求。
在此前提下，小组成员组织全体作业人员进行专业知识考试，结 果发现，作业人员的考核通过率仅为64%左右。
结论：作业人员专业知识缺乏是主要原因。
要因确认3：作业人员责任心不强
现场观察作业人员工作情况，观察其认真程度，发现作业人员工 作过程中态度端正，认真负责，无打闹嬉戏现象，且能够坚守岗位， 忠于职守。
DK
m
AB
m
DK
DK
m
m
m
中 国中 建国 筑建
筑
4号砼拌和站
m
m
m m
第三工区
m
m
m
m
m
m
m
三工区 中铁16局工区
图例：便道 既有铁路 新修铁路 设计桥梁 工程队
拌合站
中 国中 建国 筑建
筑
钢筋加工场 公路 变压器
施工驻地 河流 湖泊
说明：1、昌图制梁场设在DK540+100线路左侧。 2、共设三个施工区段。全管段计划12个桥 梁施工队，8个路基施工队，4个公跨铁施工队， 5个路基施工队，7个路基加固施工队。高锋期 劳动力3200人。 3、设4个拌合站。
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制表：***制表时间：2018年08月30日 9
中国通号
三、选题理由
根据调查所得数据，小组人员研究讨论之后认为，解决现场存在的问题，对 槽道式光缆敷设效率会有很大的提升。 槽道光缆敷设方式已经逐渐取代直埋敷设方式成为铁路建设的大趋势，提升 槽道式光缆敷设效率对未来的铁路建设一定有很大的帮助。 综上所述，在保证安全
中国通号
七、要因确认
要因确认五
劳务人员培训 不到位
确认方法及内容
现场验证 对劳务队施工人员重新 进行考试
确认标准
考试合格率需达到100%
负责人
完成时间
2018.9.25
确认过程： **对光缆敷设的三个劳务标段施工人员重新进行考试。附表如下：
序号 劳务标段 考核人数 合格人数 备注
1
2 3
劳务标段一
制表：** 制表时间：2018年08月30日 12
中国通号
四、现状调查
从排列图可以
看出：部分区段劳
务人员出现混乱和 劳务人员分配不均 是占比较大的问题 类别。
频数排列图
制图：*** 制表时间：2018年08月30日 13
中国通号
五、目标确定
1、目标值确定
针对上述的主要因素问题，结合工程实际情况和以往的施工经验，我们确定
6
与其他专业交叉施 工
人员安排计划
现场验证
施工组织
2018.9.26
7
施工距离长
人员安排计划
现场验证
施工组织
2018.9.27
8
施工计划兑现率低
造成无用功现象， 浪费人力和物力、 耗时增加严重
调查分析
施工组织
2018.9.28
制表：** 制表时间：2018年09月30日 18
中国通号
七、要因确认
制定了计划表后，小组成员根据各自的分工，对所有原因逐条展开分析， 并进行相关调查工作
序号 1 2 3 劳务标段 劳务标段一 劳务标段二 劳务标段三 现场管理 合格 合格 基本合格 现场组织 合格 不合格 合格 工程质量 合格 合格 合格 已重新培训 备注
分析影响： 各劳务标段带班人员现场管理及组织的能力基本满足现场施工要求，对光 缆敷设进度缓慢影响不大。所以该末端因素对症结影响程度较小。 结果判断：非要因 22 制表：** 制表时间：2018年09月25日
劳务标段二 劳务标段三
23
45 21
12
20 10
已再次培训
已再次培训 已再次培训
分析影响： 从表中可以看出，三个劳务人员对施工工艺、技术规范不熟悉，平均合格 率不足50%，对后续光缆敷设进度缓慢造成的影响很大。所以该末端因素对症 结影响程度较大。 结果判断：要因 制表：** 制表时间：2018年09月25日 23
2018.9.21
确认过程： **进行了现场调查分析，对3个劳务队的的人员动态表进行了详细的审查 ，并组织了考核。附表如下：
序号 1 2 3 劳务标段 劳务标段一 劳务标段二 劳务标段三 班组人数 35 45 38 人员变动人次 10 16 12 备注
分析影响： 劳务人员频繁变动，新进人员对施工现场和规章制度缺乏了解，严重影响 后续光缆敷设进度。所以该末端因素对症结影响程度较大。 结果判断：要因 20 制表：** 制表时间：2018年09月21日
中国通号
六、原因分析
QC小组对于光缆敷设进度缓慢的原因进行多次现场了解、讨 论、分析，经整理后见如下关联图： 根 据 找 出的主要问题 用关联图进行 原因分析，共 找出8条末梢 原因。
制图：*** 制表时间：2018年08月30日 16
中国通号
七、要因确认
小组成员根据关联图，采取现场调查、验证和比较分析等方法，对影响光缆敷 设进度缓慢的各种因素进行了逐个确认，并绘制了要因确认计划表。
了“提高客运专线槽道式光缆敷设效率”的活动目标。计划将槽道式光缆敷设效 率在原有基础提高15%。
制图：*** 制表时间：2018年08月30日 14
中国通号
五、目标确定
2、可行性分析 由于影响光缆敷设进度缓慢的主要原因是部分区段劳务人员出现混乱和劳务
人员分配不均存在问题，占比80.56%，因此解决这2个问题，则槽道式光缆敷设
劳务人员安排混乱、作业任务分配不均、劳务组织散漫等。
于是，小组成员针对这一情况展开讨论并进行现场调查， 深入研究问题所在。
8
中国通号
三、选题理由
小组成员于2018年08月1日至09月25日对施工现场正在光
缆敷设作业的三个劳务标段进场调查对比，统计汇总了三个劳
务标段目前的光缆敷设进度，并以1km/h为标准敷设速度计算 了现有的敷设效率。
联调联试： 2019 年 7 月 1 日开始， 2019 年 11 月 5 日完
成联调联试及运行试验； 2019年11月20日具备开通运行条件。
5
中国通号
二、QC小组介绍
小组名称
******QC小组
2018.08-2018.12
出勤率92.8%
课题类型
管理型 9人 小组分工 全面负责
活动时间
活动次数 成员 组长 副组长 组员 姓 名
的效率就能提高。 小组成员一起讨论并进行了估算，95.06%x80.56%x(1-80.06%)=15.27%＞ 15%，即两种主要原因都解决，槽道式光缆敷设的效率就能提高15.27%，因此， 小组设定的目标，槽道式光缆敷设效率在原有基础上提高15%具有可行性。
制图：*** 制表时间：2018年08月30日 15
序号
1 2 3
各专业
铺轨专业 电力专业 房建专业
区间
时间节点要求
2018.4-2019.4
交叉施工情况
要因确认一 劳务人员现场调 查不到位 确认方法及内容 调查分析 现场检查劳务队带班人 员施工调查记录 确认标准 线路施工调查记录齐全， 技术资料齐全 负责人 完成时间 2018.9.20
确认过程： **进行了现场调查分析，对3个劳务队的施工调查报告及施工技术资料进 行了详细的审查，并组织了考核。附表如下：
中国通号
七、要因确认
要因确认四 确认方法及内容 现场验证 根据项目部劳务标段划 分及施工工作量重新评 定 确认标准 对光缆敷设三个劳务标段 带班进行现场模拟考核 负责人 完成时间
现场经验不足
2018.9.25
确认过程： **对光缆敷设的三个劳务标段带班人员进行同一工序的现场组织模拟考核 评定，评定结果均基本符合要求。附表如下：
序号 1 2 3 劳务标段 劳务标段一 劳务标段二 劳务标段三 管辖范围 81km 51km 146km 分配班组数 1 2 1 施工人数 35 45 38 带班人数 2 3 2 能否兼顾全部作业人员 是 是 是
分析影响： 各劳务队带班人数相对所分配的班组数能够满足施工要求，不影响光缆敷 设进度。所以该末端因素对症结影响程度较小。 结果判断：非要因 21 制表：** 制表时间：2018年09月22日
214.875公里/224座，隧道68.078公里/62座，桥
隧比 71.08％。新建车站丰城东、新干东、吉水西、吉
安西、万安、兴国西、赣县北、赣州西8座，既有站改造
樟树东、峡江、泰和3座，赣州西设存车场。
3
中国通号
一、工程概况
昌赣客专平、纵面示意图
4
中国通号ห้องสมุดไป่ตู้
一、工程概况
昌赣客专通信工程光缆数量为敷设长途 48 芯干线光缆 885公里（含联络线）、敷设8芯短段光缆683公里。 静态验收：2019年5月31日至6月底；
劳务标段 劳务一标 劳务二标 劳务三标 小计 敷设长度 (km) 60 84 56 200 人员数量 （人） 30 32 29 91 总耗时 （h） 79.15 107.51 67.28 249.81 效率（%）=实际敷设速 敷设速度 （km/h） 度/标准敷设速度 0.8202 0.7813 0.8323 0.8006 82.02% 78.13% 83.23% 80.06%
中国通号
七、要因确认
要因确认六 与其他专业交 叉施工 确认方法及内容 现场验证 根据项目部以区间分配 班组情况进行调查 确认标准 交叉施工现象严重程度 负责人 完成时间 2018.9.26
确认过程： **分别与站前铺轨专业、站前路基、桥梁专业、电气化局电力、房建专业 对接，发现与4个专业存在严重的交叉施工现象。附表如下：
施工组织
2018.9.22
4
现场经验不足
人员安排计划
施工组织
2018.9.25
制表：*** 制表时间：2018年09月30日 17
中国通号
七、要因确认
序号 5 末端原因 劳务人员培训不到 位 确认内容 按照技术交底规范 实施 明确方法 现场验证 确认标准 技术交底 负责人 完成日期 2018.9.25
中国通号
提高客运专线槽道式光缆 敷设效率
1
中国通号
目录
工程概况 QC小组简介 选题理由 现状调查 目标确定 原因分析
要因确认 制定对策 对策实施 效果检查 巩固措施 总结和下一步打算
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中国通号
一、工程概况
新建昌赣客专起讫地点：横岗站（不含）至赣州西 站（含）（DK21+208～DK423+420），线路全长 415.683km ，新建工程长 398.063km 。正线桥梁
影响进度的问题类别调查表
序号 1 2 3 4 5 缺陷类别 部分区段劳务人员出现混乱 劳务人员分配不均 施工计划无法兑现 劳务人员随意穿梭股道 施工便道不通 频数 18 11 4 2 1 频率 50.00% 30.56% 11.11% 5.56% 2.78% 累计频率 50.00% 80.56& 91.67% 97.22% 100%