(完整版)交通规划原理复习资料
交通规划复习资料
交通规划复习资料交通规划是指以城市交通发展为目标，制定综合、科学、合理的交通系统规划，以实现城市经济、社会和生态环境的可持续发展。
与城市规划、土地利用规划等相互配合，共同构成了城市发展的重要组成部分。
1.基础知识交通规划的基础知识是建立在交通学、城市规划学、土地利用规划学等学科基础之上的。
主要包括：城市交通运输系统的类型与结构；交通需求预测与交通量计算；道路网设计；建设项目的经济性评价；环保与安全评价；政策与规章制度等。
需要掌握的重点知识包括：1）城市交通运输系统的类型与结构，包括公共交通系统、私人轿车系统、非机动车系统等。
2）交通需求预测与交通量计算方法，包括出行方式分析、出行时间分布分析、出行空间分布分析、微观调查和宏观统计方法等。
3）道路网设计，包括道路等级设计、道路断面设计、交叉口设计、路网组成与网络优化等。
4）建设项目的经济性评价方法，包括可行性研究、成本效益分析、社会效益评价等。
5）环保与安全评价，包括工程环境影响评价、公路沿线环境治理、交通事故预防等。
2.制定过程制定交通规划是一个动态、持续的过程，主要包括：确定研究范围、制定总体规划、编制专项规划、评价和修订规划等几个阶段。
需要注意的是，在交通规划的制定过程中，应当充分考虑城市发展的环境因素、人口因素、经济因素等，以及各类交通工具的技术变革和市场需求变化等因素。
需要掌握的重点内容包括：1）确定研究范围，包括交通规划的阶段性目标、研究区域范围、数据采集等。
2）制定总体规划，包括整体发展战略、城市交通概念和城市交通系统的整体结构等。
3）编制专项规划，包括道路交通专项规划、公共交通专项规划、非机动车交通专项规划等。
4）评价和修订规划，包括规划实施效果的评价、规划执行情况的调查、规划修订等。
3.实践案例交通规划的实践案例主要有城市内部交通规划、城市周边交通规划、城市交通疏港规划等。
需要注意的是，不同地区、不同交通规划实践案例的差异较大，需要结合当地的社会、经济、动态因素来制定具体实施方案。
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发生吸引交通量影响因素：土地利用家庭规模人员构成年龄性别汽车保有率自由时间职业和工种外出率企业规模性质家庭收入其他单位出行次数：人均或家庭平均每天的出行次数生成原单位将来值：使用现状调查数据乘其他指标增长率函数法聚类分析假定：一定时期内出行率稳定家庭规模变化小收入与车辆拥有增长每种类型家庭数可估计聚类分析：直观容易了解资料有效利用容易检验更新适用于各种研究范围每一横向分类差异被忽略各小格样本数不同失去一致精确性同一类变量类别确定不客观每一格规划年预测复杂发生吸引预测增长率法：反应因土地利用变化引起的出行变化以及对象区域外的交通小区的发生吸引量出行分布量：分区间平均单位时间内的出行量平均增长系数法：公式简明易于计算收敛慢迭代次数多计算精度低底特律法：生成交通量增长系数的导数G 出行分布不仅与发生吸引增长率有关还与出行生成量的增长率有关考虑因素全面收敛慢需多次迭代福莱特：不仅与发生吸引增长率有关还与规划区域其他交通小区的增长系数有关收敛快满足相同精度条件下迭代次数少计算过程复杂增长系数法特点：结构简单实用较多不需要小区间距离时间可以适用于小时交通量或日交通量等的预测可以获得各种交通目的的od量对于变化小的od非常有效预测铁路车站间的od分布非常有效必须有所有小区od量对象地区发生大规模变化时不适用交通小区间交通量较小存在问题仅用增长系数表示将来交通量缺乏合理性重力模型：直观上容易理解能考虑路网变化和土地利用产生的影响 od为0时也能预测敏感反映交通小区之间行驶时间变化的情况缺乏对人的出行行为分析出行距离在全区域的分布视为定值小区间时间是变化的内内交通量时间难以给出距离小有夸大预测可能需要借助其他方法进行收敛计算交通方式选择影响因素：交通特性（出行目的运行时间和出行距离费用舒适性安全性准时性换乘次数候车时间）出行者属性（职业性别年龄收入家庭属性）地区特性出行时间特性交通方式划分率模型：全域模型出行端点模型 TI模型径路模型集记方法：以一批出行者或交通小区作为分析单位调查数据统计处理进一步分析研究非集记：以单个出行者为分析对象利用每个调查样本数据求出个体行为概率值logit模型IIA特性：两方案的相对优劣仅取决与两方案特性与其他方案无关Logit选择概率由交通方式效用之差决定交通流分配基本数据：od交通量路网定义径路选择原则交通流分配的对象：走行线路不固定的机动车辆路阻函数：路段行驶时间与路段交通负荷交叉口延误与交叉口负荷之间关系以交通时间作为计量标准：时间是首要因素其他因素都与时间有关易于测量节点阻抗：车辆在交通网络节点处主要指交叉口处的阻抗径路：od点对之间一串连通的路段的有序排列Wardrop第一原理：道路利用者确切知道状态试图选择最短径路网络达到平衡每个od对的各条径路时间相等且最小没有被选择的时间大于等于最小时间Wardrop第二原理：系统平衡条件下交通流应按照平均或总出行成本最小分配（系统最优）假设：出行者对路网全面掌握并能科学预测选中最短径路Beckmann模型唯一性：每个约束条件都是凹函数目标函数严格凸F-W法：在每步迭代中先找到目标函数一个最速下降方向在找最优步长在最速下降方向上截取最优步长得下一步迭代起点系统最优：对阻抗函数变换后可以按照用户最优算法求解系统最优模型交通：伴随人思维意识的移动交通规划：有计划地引导交通的一些列活动，规划者如何提示各种目标如何将提示目标付诸实施的方法交通规划要素：需求供给市场交通规划内容：交通调查交通与土地利用交通需求量预测网络布局规划交通网络分析评价交通规划发展阶段：萌芽阶段四阶段法阶段非集计模型阶段平衡模型加计算机阶段交通规划的阶段与层次：交通战略规划交通综合网络规划交通近期建设规划交通规划的指导思想：战略发展的观点全局整体系统的观点协调发展节约土地可持续发展交通调查：利用客观手段交通流交通现象调查分析判断了解掌握交通状态现象规律调查目的：提供全面系统真实可靠实际参考资料和基础数据准确分析现状做出预测制定规划方案调查作用：现状评价基础需求预测模型提供基础数据制定规划目标重要依据调查内容：交通运输调查（运输量基础设施）社会经济土地利用基础资料调查（经济资料人口自然资源土地利用）相关政策法规建设资金规划影响核查线：校核起讫点调查结果精度在调查区域设置的分割线一般借用天然或人工障碍期望线：连接各小区形心的直线代表小区出行宽度根据出行数决定Od调查目的：交通流交通源之间关系获取数据推求远景提供基础数据调查区域确定：1考虑规划区域社会经济系统规划以及经济活动情况调查范围足够大2考虑区域出入境交通配合天然地形界限3考虑适合路边调查站建立4利用现有行政区划的统计数据土地利用：城市功能范畴中的空间分布地理类型对地面空间的利用土地利用模型：经济活动选址行为及作用土地空间分布数学模型预测优化可达性：某小区具有的产生与其他小区相互作用机会可能性的度量汉森模型：研究城市中某小区作为住宅开发时其可达性对住户数的影响劳瑞模型：封闭区域定量描述土地利用间相互作用决定住户数就业人数的分布模型住户数就业人数确定土地利用结构诱增交通量：由于新建设施或等级改造改变出行条件使交通设施多余产生的交通量诱增交通量特性：潜在性滞后性区域性变化性有限性难区分型趋势交通量：按照正常的经济和社会发展的交通量转移交通量：由于交通方式变化从其他方式转换的交通量交通小区：具有一定关联度和交通相似度的节点连线集合反映路网交通时空变化特征减少交通控制管理系统的复杂性将复杂网络分解为若干交通区域协调优化划分目的：减少调查工作量降低分析预测难度直观反应交通需求分布为道路网交通流提供数据交通小区划分原则：1同质性区内土地使用经济社会特征保持一致2以天然屏障作为分区界限3配合行政区的划分以利用政府统计资料4考虑道路网5保持分区完整避免同一用途土地被分开6分区越小计算工作量区别网络布局规划评价指标：道路网密度干道网间距路网结构道路面积率人均道路面积道路可达性道路网连接度网络拓扑建模：将实际或规划的交通网模型化以利于科学计算和直观显示。
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第一章城市综合交通图城市交通规划的概念概念 1：通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内的各项交通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是解决城市交通问题最有效的途径概念 2：城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排一个战略，两个网一个战略：城市交通发展战略两张网：城市道路网，城市公交网城市四大基本活动系统图我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策 P44-49, 论述城市道路的分类国标（作为城市骨架）的分类： 1.快速路 2.主干路 3.次干路 4.支路按道路功能的分类： 1.交通性道路 2.生活性道路按交通目的的分类： 1.疏通性道路 2.服务性道路交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就业岗位密度）第二章人的交通活动特性的 4 项要素：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数描述道路上车流的三项参数：速度 V 、流量 Q、密度 D三者关系： D=Q/V动力净空长度：即一辆车所需的净空长度L,动力净空长度为L=l+l t+l r+l0l —车长l 0—安全距离l t—反应距离 l r—制动距离道路容量C：指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数（相当于通行能力）服务流量Q：指在一定的服务水平的行车条件下。
单位时间通过一条车道某一断面的最多的车辆数交通量调查的目的与内容：目的：了解现状城市道路网的交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、流向调查以及公共交通的线段、客流量、集散量调查内容：机动车流量、非机动车流量、行人流量以及流向的调查，速度的调查，交通事故以及设施状况的调查OD 调查的目的与内容：目的：为了得到现状出行生成形态、交通设备资料、土地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素。
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交通规划原理复习交通需求量预测总复习1、为什么要进行交通需求预测？什么是交通需求预测（其内容和目标是什么）?交通需求预测在交通规划中的地位和作用是什么?答：交通规划的目标是制订交通设施的建设或管理规划。
交通设施的建设一般都是耗资高、工期长，而且对社会经济发展影响深远的工程，那么建设多大规模、何种结构的交通系统才能既满足未来规划年社会经济系统的对交通的需求，又是最节省投资，并且产生最小负作用的呢？这就是我们交通规划者所必须回答的问题。
为了科学地回答这个问题，就需要做交通需求预测。
交通需求预测是在现状交通调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。
由于交通运输系统的复杂性,交通需求预测将是一个非常复杂的工作，它的理论与方法都处于不断发展中。
交通需求预测的目标不仅要预测规划年对象区域的总交通量，而且要非常细致.要预测出规划年各个交通小区之间的分布交通量，这项预测结果以各种各样的OD表的形式存在。
如：规划区域客运OD表、规划区域货运OD表、规划区域车辆汇总OD表、规划区域各种车辆的OD表（小汽车、公交车、货车等）。
除此之外，传统的交通量预测还包括交通分配，即要预测这些OD交通量是从哪条路径上通过的？各路段的交通量是多少？值得说明的是，有些交通规划书中把交通分配不作为交通需求预测的组成部分,而作为方案设计的基础工作。
交通需求预测是规划设计方案的基础，是决定网络规划和断面结构等的依据,在交通规划中处于核心位置,交通需求预测的精度对规划设计方案的科学性和合理性有至关重要的影响。
2、交通需求量预测有哪些方法？答:比较经典的是四阶段法，此外，还有多阶段组合模型、由路段交通量反推OD交通量等。
3、四阶段法有哪四阶段组成？各阶段的任务（或目的)分别是什么？各阶段的预测成果是什么?答：四阶段法由交通的发生和吸引(出行发生）、交通的分布、交通方式划分、交通分配四阶段所组成.交通的发生和吸引的任务是求出对象区域的交通需求总量，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生和吸引交通量.预测成果是OD表中的小计行和小计列.此时的OD表可以分为客运OD表和货运OD表。
交通规划复习资料
1.交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程。
2.出行：由始点到终点为完成某种目的的一次移动。
3.交通调查：利用客观手段，对交通系统交通流及有关交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
4.交通量：在单位时间内，通过道路某一点或某一断面的交通体的数量，称为该点或该路段的交通量。
5.地点车速：车辆通过某地点的瞬时速度。
6.临界车速：通行能力最大时的车速。
7.设计车速：天气良好，交通密度较低时能维持交通安全的最高车速。
8.交通密度：是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。
9.交通延误：指由于道路与环境条件，交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。
10.区位：区位是自然地理位置，经济地理位置和交通地理位置在空间地域上有机结合的具体表现。
11.交通生成：通常把研究对象区域全体的交通总量叫做交通生成量。
12.交通发生与吸引：把研究对象区域各个交通小区的交通发生量和交通吸引量称为交通的发生和吸引。
13.方式分担：让一个出行与一种交通方式相对应，一个地区的全部出行数中利用该种交通方式的人所占的比例叫做该交通方式的分担，或简称为方式分担。
14.分担交通量：其中每个交通方式所分担的量叫做该交通方式的分担交通量。
15.分担率：利用者在考虑交通目的，交通方式的服务特性，地区特性的基础上选择交通方式，集计起来的选择结果叫交通方式分担交通量，而它在全交通量中所占的比例叫做分担率。
（或称选择率）16.地区间模型：它是求出分布交通量之后，在求出分担交通量的模型。
17.出行末端模型：是将各个交通小区的发生交通量（集中交通量）在交通分布计算之前就分配到各方式上来进行预测的模型。
18.集计模型：是将每个人的交通活动按交通小区进行统计处理分析从而得到以交通小区为分析单位的模型。
19.非集计模型：以个人为单位构造模型来确定各交通方式的选择概率，然后再将每个人的方式选择结果集计起来，预测分担交通量的模型。
交通规划原理复习题
一.名词解释1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。
2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。
（①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变化和流量显着不同的情况。
②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往返流量相对稳定的情况。
3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。
从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。
4.OD调查基本术语：(1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程，可分为车辆出行和居民出行。
(2).出行起点：指一次出行的起始地点。
(3).出行终点：指一次出行结束地点。
(4).境内出行：指起讫点均在调查区域内的出行。
(5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。
(6).内外出行：指起讫点中有一个在调查区域内的出行。
(7).小区形心：指小区内出行代表点，小区内所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。
(8).境界线：指规定调查区域范围的边界线。
(9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。
(10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
(11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
5.OD调查的类别和内容（三类）：①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最常见的形式。
②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。
交通规划期末复习资料
交通规划期末复习资料交通规划的分类：区域交通系统规划与城市交通系统规划。
区域交通规划系统主要是指五大运输方式的发展规划，包括公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输系统规划、水路运输系统规划与管道运输系统规划。
城市交通系统规划一般指城市综合交通系统规划（重点是道路交通系统规划）。
大城市除了城市交通系统规划外，还要进行各种专项交通规城市交通系统规划划如：城市道路交通系统规划、城市交公共通系统规划、城市轨道交通系统规划、城市道路交通系统管理规划、城市智能交通系统发展规划等。
交通规划的主体内容：1）交通系统现况调查2）交通系统存在问题诊断3) 交通系交通需求发展预测4) 交通系统规划方案设计与优化5) 交通系统规划方案综合评价6) 交通系统规划方案的分期实施计划编制7) 交通系统规划的实施。
交通规划的期限1.交通规划的期限：交通规划一般分为近期、中期、远期三个阶段，近期以基准年1-5年为宜，最长不超过10年；中期以距基准年5~15年为宜，最长不超过20年;远期距基准年15~30年为宜，最长不超过50年。
道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类。
交通调查的工作过程包括两个阶段：数据调查和收集；数据整理和分析。
在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区成为交通区。
将规划对象区域划分若干个交通小区，并确定小区的质心，将小区内尝试的出行视为质心。
划分交通区的主要目的是：将交通需求的产生、吸引逾一定的社会经济指标联系其来；交交通需求在空间上的流动用小区之间的交通分布图表现出来；便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流。
起讫点调查，又称OD调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。
起讫点调查一般分为人的出行OD调查、机动车出行OD调查和货流出行OD调查三大类内容。
小区形心：小区形心指交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心点，不是该交通区的几何中心。
(完整版)交通规划原理复习题
一.名词解释1.径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。
2.路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路3.期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
4.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。
5.小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。
6.延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。
7.交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。
8.交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
9.交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。
10.交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量q ij,根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。
11.道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。
12.干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用13.路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理性14.道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例，15.人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。
16.道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。
二.填空1.交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。
2.交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。
3.求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。
4.生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。
5.当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法，调整系数法。
6.分布预测中增长系数法包括常增长系数法，平均增长系数法，底特律法，福莱特法，佛尼斯法。
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发生吸引交通量影响因素：土地利用家庭规模人鉍构成年龄性别汽车保冇率自由时间职业和工种外出率企业规模性质家庭收入K他单位出行次数：人均或家庭平均每天的出行次数生成原单位将来值：使用现状调查数据乘其他指标增长率函数法聚类分析假定：一定时期内出行率稳定家庭规模变化小收入与车辆拥有增长每种类型家庭数可估计聚类分析:直观容易了解资料有效利用容易检验更新适用于各种研究范围每一横向分类差异被忽略各小格样本数不同失去一致精确性同一类变量类别确定不客观每一格规划年预测复杂发生吸引预测增长率法:反成因土地利用变化引起的出行变化以及对象区域外的交通小区的发生吸引量出行分布量：分区间平均单位时间内的!li行量平均増长系数法：公式简明易于计算收敛慢迭代次数多计算精度低底特律法：牛成交通量增长系数的导数G出行分布不仅与发牛.吸引增长率奋关还与出行生成量的增长率有关考虑因素全而收敛慢需多次迭代福莱特：不仅与发生吸引增长率冇关还与规划区域K他交通小区的增K系数冇关收敛快满足相同精度条件下迭代次数少计算过程复杂增长系数法特点：结构简单实用较多不需要小区间距离时间可以适用于小时交通量或闩交通量等的预测讨以获得各种交通n的的O d量对于变化小的od非常有效预测铁路车站间的od分布非常右效必须有所有小区od朵对象地区发生人规模变化时不适用交通小区fuj交通量较小存在问题仅用增长系数表示将来交通fi缺乏合理性重力模型：直观上容易理解能考虑路网变化和土地利用产生的影响od为0时也能预测敏感反映交通小区之间行驶时间变化的情况缺乏对人的出行行为分析出行距离在全区域的分布视为定伉小区间时间是变化的内内交通量时间难以给出距离小有夸大预测4能需要借助K他方法进行收敛计算交通方式选择影响因素:交通特性（出行S的运行吋间和出行距离费川舒适性安全性准时性换乘次数候车时间）出行者域性（职业性別年龄收入家庭属性）地区特性出行时间特性交通方式划分率模型：全域模型出行端点模型TI模型径路模型集记方法：以一•批出行者或交通小区作为分析单位凋查数裾统计处理进-•步分析研究非集记：以单个出行者为分析对象利用每个调查样木数椐求出个体行为概率值logit模型IIA特性：两万案的相对优劣仅取决与两方案特性与他方案无关Logit选择概率曲交通方式效川之差决定交通流分配基本数据：od交通景路网定义径路选择原则交通流分配的对象：走行线路不固定的机动车辆路阻函数：路段行驶时间与路段交通负荷交义口延误与交义口负荷之间关系以交通时间作为计量标准：时闽是首要W素W他因素都与时间有关易于测景节点阻抗：车辆在交通网络节点处主要指交叉口处的m抗径路：Od点对之间一串连通的路段的有序排列Wardrop第一原理：道路利用者确切知道状态试阁选择最短径路网络达到平衡每个od对的各条径路吋间相等且最小没有被选择的吋间人于等于最小吋间Wardrop第二原理：系统平衡条件下交通流应按照平均或总出行成本S小分配（系统最优）假设：出行者对路网全IM掌握并能科学预测选中敁短径路Beckmarm模型唯一性：每个约束条件都足凹阑数0标函数严格凸F-w法：在每步迭代中先找到H标函数一个敁速下降方向在找敁优步长在蛣速下降方向上截取最优步长得下一步迭代起点系统最优：对叽抗阑数变换后可以按照用广最优算法求解系统最优模型交通：伴随人思维意识的移动交通规划：杏汁划地引导交通的一些列活动，规划者如何提示各种H标如何将提示目标付诸实施的方法交通规划要素：需求供给市场交通规划内容:交通调查交通与土地利用交通需求量预测网络介局规划交通网络分析评价交通规划发展阶段：萌芽阶段四阶段法阶段非集计模型阶段平衡模型加汁算机阶段交通规划的阶段与层次：交通战略规划交通综合网络规划交通近期建设规划交通规划的指导思想:战略发展的观点全局整体系统的观点协调发展货约土地可持续发展交通调査：利川客观手段交通流交通现象调查分析判断了解掌握交通状态现象规律调査目的：提供全而系统真实可靠实际参考资料和基础数裾准确分析现状做出预测制定规划方案调查作用：现状评价基础需求预测模型提供基础数据制定规划H标重要依据调查内容：交通运输调查（运输童基础设施）社会经济土地利川基础资料调查（经济资料人口 fi然资源土地利用）相关政策法规建设资金规划影响核査线：校核起讫点调丧结果精度在调杏区域设置的分割线一般借用天然或人工障碍期望线：连接各小区形心的直线代表小区Hi行宽度根据出行数决定Od调查目的：交通流交通源之间关系获取数裾推求远景提供基础数据调查区域确定：1考虑规划区域社会经济系统规划以及经济活动情况调查范围足够大2考虑区域岀入境交通配合天然地形界限3考虑适合路边调查站建立4利用现有行政区划的统计数据土地利用：城市功能范畴屮的空间分布地理类型对地面空间的利川土地利用模型：经济活动选址行为及作用土地空间分布数学模型预测优化可达性：某小区具有的产生与其他小区相互作用机会可能性的度fi汉森模型：研究城市屮某小区作为住宅开发吋其可达性对住户数的影响劳瑞模型：封闭区域定M描述土地利用间相丸作用决定住P数就业人数的分布模型住广数就业人数确定土地利用结构诱增交通量：由于新逑设施或等级改造改变出行条件使交通设施多余产生的交通景诱增交通量特性：潜在性滞后性区域性变化性有限性难区分型趋势交通量：按照正常的经济和社会发展的交通量转移交通量：曲于交通方式变化从其他方忒转换的交通量交通小区：具冇一定关联度和交通相似度的节点连线集合反映路网交通时空变化特征减少交通控制管理系统的复杂性将复杂网络分解为若干交通区域协调优化划分目的:减少调查工作量降低分析顶测难度直观反应交通需求分布为道路网交通流提供数据交通小区划分原则：1同质性区闪土地使用经济社会特征保持一致2以天然屏障作为分区界限3配合行政区的划分以利川政府统计资料4考虑道路网5保持分区完整避免同一川途土地被分开6分区越小计算工作量区別网络布局规划评价指标：道路网密度十道网间距路M结构道路則积率人均道路側积道路可达性道路网连接度网络拓扑建模：将实細或规划的交通M模型化以利于科学计灯和直观W.示。
交通规划原理
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
”7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
交通规划原理复习要点第一章P9交通规划过程流程图1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！”2.老人们都笑了，自巨石上起身。
而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
”7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
决策过程规划执行第二章交通调查1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！”2.老人们都笑了，自巨石上起身。
而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。
我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。
”6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。
交通规划知识点原理总结
交通规划知识点原理总结一、城市发展规划和交通需求分析1.城市发展规划原则城市发展规划是交通规划的基础，它涉及到城市结构、土地利用、产业布局等方面。
在进行城市发展规划时，需要考虑城市的整体发展方向、区域发展差异、产业发展方向等因素。
交通规划需要根据城市发展规划的目标和要求，合理配置交通资源、优化交通网络、提高交通效率。
2.交通需求分析原理交通需求分析是交通规划的基础，它涉及到交通需求的确定和预测，以及交通需求的分析和评估。
在进行交通需求分析时，需要考虑城市的人口规模、居住结构、产业分布等因素，以确定交通需求的量和结构。
交通规划需要根据交通需求分析的结果，确定交通设施的规模和布局，满足城市的交通需求。
二、交通网络设计原理1.交通网络设计原则交通网络设计是交通规划的核心内容，它涉及到交通设施的规划和设计，以及交通设施的布局和组织。
在进行交通网络设计时，需要考虑交通设施的种类、规模、布局等因素，以满足城市的交通需求。
交通规划需要根据交通网络设计的原则，合理规划和设计交通网络，提高交通效率，改善交通环境。
2.道路设计原则道路设计是交通网络设计的重要组成部分，它涉及到道路的等级、宽度、标线、标志等因素，以确保道路的安全和顺畅。
在进行道路设计时，需要考虑道路的设计标准、交通量、流速、停车需求等因素，以确保道路的安全和舒适。
交通规划需要根据道路设计的原则，合理规划和设计道路，提高道路的通行能力，减少交通事故，改善通行环境。
3.交通设施设计原则交通设施设计是交通网络设计的重要组成部分，它涉及到交通信号、交通标志、交通警示、交通控制等设施的设计和布局。
在进行交通设施设计时，需要考虑交通设施的种类、规模、布局等因素，以确保交通设施的有效性和合理性。
交通规划需要根据交通设施设计的原则，合理规划和设计交通设施，提高交通的安全性和便利性。
三、交通管理原理1.交通管理原则交通管理是交通规划的重要内容，它涉及到交通管理的组织、管理、控制、监督等方面。
交通规划原理知识点总结
交通规划原理知识点总结一、交通规划概述交通规划是指为了适应城市、区域或国家的发展需求，优化道路、铁路、水路、航空等交通系统的建设和运营，从而提高城市或国家的交通效率和运输服务质量，保障人民群众的出行需求，促进经济发展和社会进步的一项综合规划。
交通规划旨在对城市或国家的交通需求进行科学合理的规划，以实现经济、社会、环境和可持续发展的多重目标。
二、交通规划原理1. 综合性原则交通规划应当综合考虑城市或国家的经济、社会、环境等多个方面的因素，制定出能够满足多方面需求的综合规划方案。
综合性原则要求交通规划不仅考虑交通运输的需求和发展，还要考虑交通系统与城市发展、环境保护、社会福利等方面的关系，制定出整体性、综合性的规划方案。
2. 可持续发展原则交通规划应当以可持续发展为目标，推动交通系统的发展符合生态、经济和社会的可持续性，保障当前和未来的人民群众的出行需求，同时保护环境、节约资源、提高效率。
可持续发展原则要求交通规划要合理利用土地资源，降低能源消耗，减少排放，促进城市生态环境的改善。
3. 基础设施优先原则交通规划应当优先考虑发展交通基础设施，包括建设和改善道路、铁路、水路、航空等交通设施，提高交通运输的基础能力和效率。
基础设施优先原则要求交通规划要合理布局城市交通网络，提高交通设施的覆盖率和连通性，满足城市居民和经济活动的出行需求。
4. 公平性原则交通规划应当考虑城市居民的出行需求和交通服务的公平性，保障所有人民群众的基本出行权利，避免交通运输的发展加大城市交通的不平等。
公平性原则要求交通规划要重视城市交通的社会公平，提高交通设施的覆盖面和服务质量，保障低收入群体和残疾人的出行需求。
5. 公众参与原则交通规划应当充分考虑城市居民和社会公众的意见和建议，采取公众参与的方式，让社会公众参与交通规划的过程，并获得规划过程的透明度和公正性。
公众参与原则要求交通规划要充分了解社会群众的出行需求和看法，提高规划的公共性和参与性，使规划更符合广大市民的利益。
交通规划原理复习资料
交通规划原理复习资料1.径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。
2.路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路3.最短径路：一对OD点之间的径路中总阻抗最小的径路叫“最短径路”4.期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
5.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。
6.OD调查概念：又称讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。
7.出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。
8.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式，带状，放射状，环形放射状，自由式。
9.境界线：指规定调查区域范围的边界线。
10.检查线：指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。
11.交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
13.交通需求量预测四阶段预测法:交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。
14．OD调查主要分为三类：居民OD调查，货流OD调查，车辆OD调查。
货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布、货流分类数量和比重、货运方式分配等。
15.OD调查的方法：1、路边询问法2、表格调查法3、家庭访问法4、明信片调查法5、车辆牌照法。
16．城市交通模式与土地利用模式的相互关系：城市土地利用模式是城市交通模式形成的基础，特定的城市土地利用模式将导致某种相应的城市交通模式；反之，特定的城市交通模式亦需要相应的土地利用模式予以支持。
17．生成交通量的预测方法有：原单位法，聚类分析法，函数法，增长率法。
原单位法：1总量控制法2调整系数法18．影响交通方式划分的原因：交通特性、个人属性、家庭属性、地区属性和时间属性等。
交通规划考试复习资料(按章整理)
第一章绪论1．交通的定义：人、货物、信息的地点间，并伴随着人的思维在交通道路上的移动2．交通规划的定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法3．交通规划的构成要素：需求要素、供给要素、市场要素4．交通规划：长期（15年以上）中期（5—10年）短期（5年）5．交通需求预测的内容：1 交通发生与吸引 2 交通分布 3交通方式划分 4交通流分配6. 交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程第二章交通调查交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查数据进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
交通调查的目的：为交通规划提供全面、系统而又真实可靠地实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并且制定合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设与发展的目的。
交通量：指单位时间内通过道路某一断面或者某一车道的交通实体数。
交通量调查的计数方法：人工计数法浮动车法机械计数法1．人工计数法：优点：适用范围广泛，可以适用任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便。
缺点：需要投入大量的人力，劳动强度大，天气不好时在室外工作比较辛苦。
2．浮动车法：Qa =60⨯+-+----TTMNXbabababab60)(⨯--=------QMNTTbababababaQb =60⨯+-+----TTMNXababababa60)(⨯--=------QMNTTababababab3．机械计数法跟车法与浮动车法的区别浮动车法调查中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶12-16次，而跟车法一般要求往返6-8次，每次往返时间尽量小雨40min。
(完整版)交通规划原理考试重点
(完整版)交通规划原理考试重点考察题型：选择题15、判断题15、名词解释20、简答题26、计算题241、交通规划定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的方法。
交通规划的主体具有基础性和公共性。
规划对象为主要的交通设施和交通服务。
交通规划的构成要素：需求要素、供给要素和市场要素三个部分。
交通规划的内容包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价2、交通需求量的预测四阶段预测法：其内容包括交通的生成、发生与吸引（第一阶段），交通的分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第四阶段）3、居民出行调查（统称PT调查）以对象区域内居民为对象，主要调查居民某日的出行情况和交通工具利用情况，为交通规划提供基础数据。
4、交通网络规划与设计交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分，也是交通需求预测的基础。
人们进行交通规划，首先面临的就是对象区域中的现有交通网络，评价网络规模、体系结构和密度等服务指标是否合理。
对于将来交通网络，在交通规划阶段需要利用确定与经济社会和对向区域发展相适应的规模、体系结构和密度，线路走向和断面属性（车道数、线路数）等，以进行网络结构设计和拓扑建模，便于计算机进行交通需求预测和分析评价。
5、交通网络分析评价在网络设计阶段提出的交通规划方案，其上的交通流动是否合理、局部线路的交通负荷度或运输能力以及环境等指标能否满足预定目标等，均需要对方案的优劣进行必要的评价以便于优化规划方案，获得预期效果。
此外，成本效益评价也是交通网络规划方案评价的内容之一。
考虑到交通项目的社会性和公共性，成本效益分析不仅是财务分析，更重要的是其社会效益。
6、OD调查的定义OD调查：又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。
出行：出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。
交通规划复习资料
交通规划复习资料交通规划复习资料交通规划作为一门重要的学科，对于现代城市的建设和发展有着重要的作用。
在城市的快速发展过程中，交通规划的作用则更加凸显出来。
本文将对交通规划的相关内容进行系统的复习和总结，以便于理解和掌握。
第一部分：交通规划的基础交通规划的基础主要包括以下几个方面：1. 行政区划：行政区划是城市规划和交通规划的基础，不同的行政区划具有不同的特征和发展需求。
2. 城市发展规划：城市发展规划是根据城市的特点，综合考虑其经济、社会、环境等因素，制定的长期发展规划。
3. 地形地貌和气候：地形地貌和气候是制定交通规划的重要因素，包括城市的地势高低、交通障碍等，以及气候对交通运输的影响等。
4. 交通网络：交通网络是城市交通规划的重要组成部分，包括道路、铁路、航空、水路等交通方式，其合理布局及便捷程度决定了城市交通的顺畅与否。
第二部分：城市道路交通规划城市道路交通规划是城市交通规划的重要组成部分，其目标是优化城市道路交通系统的布局、优化交通流动及改善道路交通状况，通过优化道路交通规划，实现城市交通高效、智能、可持续的发展。
1. 道路交通状况调查：综合考虑人口数量、交通流量、交通出行方式等因素，可以进行道路交通状况调查，得出道路拥堵高峰期及炮制合理发展方向的建议。
2. 道路交通规划的网络布局：道路交通规划的网络布局受到环境因素和行政要求的影响，有助于优化道路网络的规划。
3. 停车规划：停车规划应该根据城市特点、交通建设计划以及日常使用情况等因素，合理布局停车设施，争取得到更好的停车效果。
4. 交通设施建设：在道路排盘、交通流组织等方面，应该充分考虑交通设施的建设，通过缩短路段长度、严格掌控车辆速度、优化交通路口等方面，提高路段通行效率。
第三部分：城市公共交通规划城市公共交通规划是城市交通规划的重要组成部分，其目的是建立高效、可持续的公共交通系统，通过提高公共交通系统的便捷性和削减私人车辆的使用，减轻城市交通负荷和环境污染。
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交通规划原理复习资料
邵春福主编
1.“交通”通常被广义地定义为“人、货物、信息的地点间，并且伴随着人的思维意识的移
动”。
2.交通的分类：（1）本原性交通需求，其移动的目的是为了移动者自己，且由他人难以代替
的交通需求。
如上学，访友，观光，度假。
（2）派生性交通需求，由其他活动引起的，并且可以由他人代替的需求交通。
如业务，工作等
3.交通规划的定义，交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目
标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
5.交通规划的主要内容有，居民出行调查、货物流通调查、机动车OD调查、断面交通量调
查。
6.交通需求量预测，是交通规划的核心内容之一，是决定网络规模、断面结构等的依据。
其
内容包括交通发生与吸引（第一阶段）、交通分布（第二阶段）、交通方式划分（第三阶段）和交通量分配（第四阶段）。
被称为“四阶段预测法”。
7.交通调查定义，指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调
查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
8.交通调查在交通规划中的作用主要体现在（1）交通调查资料是交通运输系统现状评价的
基础。
（2）交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据。
（3）交通调查资料也是制定交通规划目标的重要数据。
10．交通调查的内容：交通运输调查，社会经济及土地利用基础资料调查，相关政策与法规调查，建设资金调查，交通规划影响调查。
11.交通量是指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流
特性最重要的三个参数之一。
12．交通量按照特性分有，平均交通量，高峰小时交通量。
13.交通量调查的计数方法：人工计数法、浮动车法、机械计数法等。
14.车速调查常用术语：地点车速、行程车速、行驶车速、临界车速、设计车速。
15.地点车速调查的最小样本量公式——36页
16.区间车速调查主要方法：牌照法、跟车法、流动车测速法。
17．交通密度指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆每（km。
车道）表示。
18.交通密度调查主要有出入量法和摄影法，后者又分为地面（高处）摄影观测法和航空摄
影观测法。
19.交通延误有固定延误、运行延误、停车延误、行程时间延误、排队延误、引道延误。
固定延误是指由于交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。
行程时间延误是实际行驶的总时间与完全排除干扰后以畅行速度通过调查路段的行驶时间之差。
20.样本容量的计算——47页。
21.OD调查又称为起讫点调查。
基本术语：出行、出行起点、出行终点、境内出行、过境出
行、内外出行、小区形心、境界线、核查线、期望线、OD表。
出行指居民或车辆为了某一目的地从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。
出行作为记测单位，具备三个基本属性：（1）每次出行有起、讫两个断点；（2）每次出行有一定的目的；
（3）每次出行采用一种或几种交通方式。
境内出行指起讫点均在调查区域内的出行。
过境出行指起讫点均在调查区域外的出行。
内外出行指起讫点中有一个在调查区域内的出行。
22．OD调查的种类：居民OD调查，车辆OD调查，货流OD调查。
23．OD调查的方法：路边询问法，表格调查法，家庭访问法，明信片调查法，车辆牌照法。
24.交通小区的划分原则：（1）同质性。
（2）以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不
但资料准确，且易于核对。
（3）尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料。
（4）分区的过程中要考虑道路网。
（5）保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
（6）分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也越大。
反之工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。
25.调查精度检验：分隔核查线检验。
区域境界线检验。
把由OD调查表推算出来的交通特征
与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度是否满足要求。
在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起讫点调查结果与该店上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。
26．交通量自动调查机械装置一般由车辆检测器和计数装置两部分组成。
检测器有超声波检测器、光电检测器、雷达检测器感应线圈检测器、视频式检测器。
27．67页，9，10，11题。
28．我国城市用地分为10大类、46中类、73小类。
居民用地大类分为四中类，即一、二、
三、四类居住用地。
29.汉森模型——74页，劳瑞模型——75页，ITLUP模型——82页，最优化模型——84页。
30.城市交通网络基本形式大致分为：方格网式，带状，放射状，环形放射状和自由式等。
31.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式，分散组团式，带状，棋盘式和自由式。
32.道路网密度（km/km^2）=城市建成区内道路总长（km）/城市建成区用地面积（km^2）.
33.道路网的可达性公式——96页，道路网连接度是指道路网中路段之间的连接程度，公式
在——97页。
37.发生与吸引交通量的影响因素：土地利用，家庭规模和人员的构成，年龄和性别，汽车
保有率，自由时间，职业和工种，外出率，企业规模和性质，家庭收入，其他。
38．生成交通量的预测方法，1，原单位法，求得原则有两种，一是个人单位法，二是面积原单位法。
2，聚类分析法。
3，个人分类方法。
原单位法——116页
39.增长系数法——127页
40.重力模型法——139页，定义，优缺点。
41.交通方式选择的影响因素——152页，（选择题一定有）
42.集计分析与非集计分析的区别——161页，Probit模型——163页，Logit模型的IIA
特性——166页。
43.交通流分配，就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量q（ij），根
据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通流量x（a）。
交通流分配涉及一下几个方面，（1）将现状OD交通量分配到现状交通网络上，以分析目前交通网络的运行状况，如果有某些路段的交通量观测值，还可以将这些观测值与在相应路段的分配结果进行比较，以检验模型的精度。
（2）将规划年OD交通量预测值分配到现状交通网络上，以发现对规划年的交通需求而言的，现状交通网络的缺陷，为交通网络的规划设计提供依据。
（3）将规划年OD交通量预测值分配到规划交通网络上，以评价交通网络方案的合理性。
44．交通阻抗，指路段行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交叉口负荷之间的关系。
交通阻抗由路段上的阻抗和节点处的阻抗两部分组成。
45.Wardrop平衡原理（两个）：第一原理定义，在道路的利用者都确切知道网络的交通状态
并试图选择最短径路时，网络将会达到平衡状态。
第二原理定义，系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。
47.静态交通流分配，在交通流分配中OD矩阵是已知且确定的，不考虑其随时间而变化，因
此称之为静态交通流分配。
动态交通流分配，就是将时变的交通出行合理分配到不同的路径上，以降低个人的出行费用或系统总费用。
静，动交通流分配的区别：静态交通流分配是以OD交通量为对象、以交通规划为目的而开发出来的交通需求预测模型；而动态交通流分配则是以路网交通流为对象、以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。