交通规划原理试题..
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小区1的发生原单位：18/8=2.250［次/（日•人）］
小区1的吸引原单位：19/8=2.375［次/（日•人）］小区2的发生原单位：45/18=2.500［次/（日•人）］小区2的吸引原单位：40/18=2.222［次/（日•人）］小区3的发生原单位：17/7=2.429［次/（日•人）］小区3的吸引原单位：21/7=3.000［次/（日•人）］
Q=70R130.909/130.643=70.143［万次/日］
Q=29.143R130.909/130.643=29.202［万次/日］
D=33.250R130.909/131.472=33.108［万次/日］
D2=62.222R130.909/131.472=61.956［万次/日］
D3=36R130.909/131.472=35.846［万次/日］
3；结果错一个扣0.5'
（2）计算各小区的将来发生与吸引交通量
小区1的发生交通量：2.225R14=31.5 ［万次/日］
小区1的吸引交通量：2.375R14=3Fra Baidu bibliotek.250 ［万次/日］小区2的发生交通量：2.5R28=70［万次/日］
小区2的吸引交通量：2.222R28=62.222万次/日］小区3的发生交通量：2.429R12=29.143万次/日］小区3的吸引交通量：3R12=36［万次/日］
网的可达性为20
4.是指道路网中路段之间的连接程度。
5.在OD表中，每一行之和表示该小区的；每一列之和表
示该小区的 。
6.Logit模型假设径路的随机误差相互（填独立或相关）。
7.出行以住户的社会经济特性为主，出行以土地利
用的形态为主。
8.某市规划面积300km，建成区面积lOOkm,现有道路总长
350km规划再建150km则城市道路网密度为km/krnt
7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（A）
A减弱B增强C不变D无法确定
二、填空题（共
I•引道延误为引道•实际行驶时间（耗时）， 与引道自由行驶（畅行）时间之差。
2.老瑞模型是决定就业数和 _ 住户人数的分布模型
3.已知I、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路
9.交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。
10.Webster延误公式的适用范围为饱和度取值在。
11.动态交通分配是以路网为对象、以目的开发出
来的交通需求预测型。
答案1.实际行驶时间（耗时），自由行驶（畅行）时间
2.就业数，住户人数
3.20
4.道路网的连接度
5.发生交通量，吸引交通量
6.独立
7.发生，吸引
8.3.5
9.随机
10.0 0.67
11.交通流，交通控制与诱导
三、名词解释
1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提 示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
2.期望线：连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其 宽度通常根据出行数大小而定。
3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二 步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小 区之间的空间OD*,即OD矩阵。
3',结果错一个扣0.5'
3.如图所示QD之间的交通量为q=3000辆，有两条路径A与B,路径A行驶时间与流
量的关系为ta=10 + 0.01qa，路径B行驶时间与流量的关系为tb=15+0.009qb，试采用迭代加权法在路径A和B上分配该OD量，假 设迭代次数N=4。
O
3.解：(无计算步骤，只列表结果正确给10分)
4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D（）
A各部分可达性均等
B网络可靠性较低
C网络空间行驶简单
D不利于城市用地的划分
5.（A）是对象区域交通总量
A生成交通量B发生交通量C吸引交通量D全不是
6.（C）没有完整的OD表也可以进行模型参数标定
A重力模型法B最大熵模型法C Furness D介入机会模 型
课程号：06116303考试方式：闭卷
使用专业、年级：交通工程20RR任课教师：于景飞
考试时间：备 注：
一、选择题
1.下列那种现象属于交通的范畴（D）
A流水B下雨C刮风D驾车兜风
2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（D）
A基础产业部门B非基础产业部门C住户部门D人口
3.社会停车场用地属于（B）
A对外交通用地B道路广场用地C市政工业设施用地D仓 储用地
第二次迭代：N=2
因为ta>tb,故A路径附加交通量Fa=0,B路径附加交通量Fb=3000
1'
此时路径A、B上的流量和时间分别为：
R2A=(1-：)R1a+：Fa=(1-1/2)R3000+1/2R 0=1500,ta=10+0.01 R 1500=251'
初始状态：qa=qb=0， 此时ta=10，tb=15
1'
第一次迭代：N=1
A路径附加交通量Fa=3000,B路径附加交通量Fb=0
2'
此时路径A、B上的流量和时间分别为：
R1a=(1<)R0+ F=(1-1)R0+1R3000=3000,ta=10+0.01 R3000=401'
R1b=(1-二)R0+』F=(1-1)R 0+1 R0=0，tb=15+0.009 R0=15 1'
2.聚类分析的优缺点
5.交通流分配的作用
五、
1.写出下列路网简图的邻接目录表
1.解：6'
各小区现状的出行发生量和吸引量
O
1\
2
3
合计（万
次）
人口（万人）/（基年/
规划年）
1
18
8.0/14.0
2
45
18.0/28.0
3
17
7.0/12.0
合计
19
40
21
80
33.0/54.0
2. 解：
（1）求现状发生与吸引原单位
3；结果错一个扣0.5'
（3）生成交通量为：
R=80/33R54=130.909 ［万次/日］
1'
(4)调整计算
' oi=37.333+99.523+40.5=177.357 -
因为i
送oi=38.66+ 90.476+46.5=175.643
j
故需调整。根据总量控制法公式：
O=31.5R130.909/130.643=31.564［万次/日］
4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行 调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模 型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的 变化。
5.系统最优原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平 均或总的出行成本最小为依据来分配。
四、
1.汉森模型的特征
小区1的吸引原单位：19/8=2.375［次/（日•人）］小区2的发生原单位：45/18=2.500［次/（日•人）］小区2的吸引原单位：40/18=2.222［次/（日•人）］小区3的发生原单位：17/7=2.429［次/（日•人）］小区3的吸引原单位：21/7=3.000［次/（日•人）］
Q=70R130.909/130.643=70.143［万次/日］
Q=29.143R130.909/130.643=29.202［万次/日］
D=33.250R130.909/131.472=33.108［万次/日］
D2=62.222R130.909/131.472=61.956［万次/日］
D3=36R130.909/131.472=35.846［万次/日］
3；结果错一个扣0.5'
（2）计算各小区的将来发生与吸引交通量
小区1的发生交通量：2.225R14=31.5 ［万次/日］
小区1的吸引交通量：2.375R14=3Fra Baidu bibliotek.250 ［万次/日］小区2的发生交通量：2.5R28=70［万次/日］
小区2的吸引交通量：2.222R28=62.222万次/日］小区3的发生交通量：2.429R12=29.143万次/日］小区3的吸引交通量：3R12=36［万次/日］
网的可达性为20
4.是指道路网中路段之间的连接程度。
5.在OD表中，每一行之和表示该小区的；每一列之和表
示该小区的 。
6.Logit模型假设径路的随机误差相互（填独立或相关）。
7.出行以住户的社会经济特性为主，出行以土地利
用的形态为主。
8.某市规划面积300km，建成区面积lOOkm,现有道路总长
350km规划再建150km则城市道路网密度为km/krnt
7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（A）
A减弱B增强C不变D无法确定
二、填空题（共
I•引道延误为引道•实际行驶时间（耗时）， 与引道自由行驶（畅行）时间之差。
2.老瑞模型是决定就业数和 _ 住户人数的分布模型
3.已知I、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路
9.交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。
10.Webster延误公式的适用范围为饱和度取值在。
11.动态交通分配是以路网为对象、以目的开发出
来的交通需求预测型。
答案1.实际行驶时间（耗时），自由行驶（畅行）时间
2.就业数，住户人数
3.20
4.道路网的连接度
5.发生交通量，吸引交通量
6.独立
7.发生，吸引
8.3.5
9.随机
10.0 0.67
11.交通流，交通控制与诱导
三、名词解释
1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提 示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
2.期望线：连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其 宽度通常根据出行数大小而定。
3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二 步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小 区之间的空间OD*,即OD矩阵。
3',结果错一个扣0.5'
3.如图所示QD之间的交通量为q=3000辆，有两条路径A与B,路径A行驶时间与流
量的关系为ta=10 + 0.01qa，路径B行驶时间与流量的关系为tb=15+0.009qb，试采用迭代加权法在路径A和B上分配该OD量，假 设迭代次数N=4。
O
3.解：(无计算步骤，只列表结果正确给10分)
4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D（）
A各部分可达性均等
B网络可靠性较低
C网络空间行驶简单
D不利于城市用地的划分
5.（A）是对象区域交通总量
A生成交通量B发生交通量C吸引交通量D全不是
6.（C）没有完整的OD表也可以进行模型参数标定
A重力模型法B最大熵模型法C Furness D介入机会模 型
课程号：06116303考试方式：闭卷
使用专业、年级：交通工程20RR任课教师：于景飞
考试时间：备 注：
一、选择题
1.下列那种现象属于交通的范畴（D）
A流水B下雨C刮风D驾车兜风
2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（D）
A基础产业部门B非基础产业部门C住户部门D人口
3.社会停车场用地属于（B）
A对外交通用地B道路广场用地C市政工业设施用地D仓 储用地
第二次迭代：N=2
因为ta>tb,故A路径附加交通量Fa=0,B路径附加交通量Fb=3000
1'
此时路径A、B上的流量和时间分别为：
R2A=(1-：)R1a+：Fa=(1-1/2)R3000+1/2R 0=1500,ta=10+0.01 R 1500=251'
初始状态：qa=qb=0， 此时ta=10，tb=15
1'
第一次迭代：N=1
A路径附加交通量Fa=3000,B路径附加交通量Fb=0
2'
此时路径A、B上的流量和时间分别为：
R1a=(1<)R0+ F=(1-1)R0+1R3000=3000,ta=10+0.01 R3000=401'
R1b=(1-二)R0+』F=(1-1)R 0+1 R0=0，tb=15+0.009 R0=15 1'
2.聚类分析的优缺点
5.交通流分配的作用
五、
1.写出下列路网简图的邻接目录表
1.解：6'
各小区现状的出行发生量和吸引量
O
1\
2
3
合计（万
次）
人口（万人）/（基年/
规划年）
1
18
8.0/14.0
2
45
18.0/28.0
3
17
7.0/12.0
合计
19
40
21
80
33.0/54.0
2. 解：
（1）求现状发生与吸引原单位
3；结果错一个扣0.5'
（3）生成交通量为：
R=80/33R54=130.909 ［万次/日］
1'
(4)调整计算
' oi=37.333+99.523+40.5=177.357 -
因为i
送oi=38.66+ 90.476+46.5=175.643
j
故需调整。根据总量控制法公式：
O=31.5R130.909/130.643=31.564［万次/日］
4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行 调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模 型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的 变化。
5.系统最优原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平 均或总的出行成本最小为依据来分配。
四、
1.汉森模型的特征