国外城市出租车管理方式大不同
国外怎么管理出租车
文／ 邢旭 东
无奈 之举
日本 自然 资 源 短 缺 ，６ ％ 以 上 的 Ｏ
食 物依 靠进 口。 “ 市 农业 ”的 发展 有 城 助 于 解决 日本 蔬 菜、 水 果严 重依 赖进 口
的 问题 。
环 保 降温
城 市 农业 对 改 善环 境 、缓 解 气候 变 暖 也 起到 重 要作 用 ， “ 岛效 应 ”造 成 热 的危 害逐 渐 降低 。
国 外 怎 么 管 理 出租 车
文／ 玉兰 千
韩 国 ：实行 免税和 加 油补贴
在韩 国首 尔 等 大城 市 中 ，由于 停 车 难 ， 出租 车 是 重要 交
通 工 具。 以首都 首 尔 为例 ，登记 在 册 的 出租 车 约７３ 辆。 韩 ．万 国政 府 对 出租 车行 业 实行 免税 和加 油 补贴 等 补助 措 施 。 韩 国 出租 车公 司 司 机 很辛 苦 ，每 月一般 工作 ２ 天 ，每 天 ６ 工 作 １ 小 时 ， 月收 入却 只 有 １ ０ １ ３ 韩 元 约合 １ 元 ） 为 ２ ２ 万（３ ０ 美 。 避免 出租 车数 量 多造 成 司机 收入 过 低 ，韩 国政 府 对 个 人 出租
用 ，政府 不 对 出租 车 收取 任 何 税 费 。 自行 运 营 的 出租 车司 机
除 去各 项 成本 后 ，每 月 的 收入 能达 ￣ ８ ０ 卢 比。 Ｊ ｌ０ ０ 今 年 ４ ， 印度 政 府 宣 布 调 高 油 价 后 ， 印度 爆 发 了全 国 月 范 围 内 的 出租 车 罢运 事 件 。 政 府 对 罢运 活 动 的诉 求给 予 了及
时 回应 。
法 国 ：收 入 稳定 “ 份钱 ”不 多
法 国 巴黎 的 私 家 车 拥 有 量 非 常高 ，大概 只 有 １ ５ ０ 出 ０辆 ５ 租 车。 巴黎 出租 车工 会行 业 组 织Ｃ Ａ Ｓ Ｔ为了保 护 市场 ，会 对车 辆 的 数 目实行 严格 的控 制 ，这 样 司 机就 不用 为 客 源 不足 而 操
国外车辆管理制度
国外车辆管理制度在各个国家，车辆管理制度是非常重要的一部分。
它涵盖了许多方面，包括车辆注册、车辆安全、车辆税费、驾驶证要求等等。
这些制度旨在确保道路交通的安全和有序，并保护驾驶员和行人的权益。
本文将就国外几个主要国家的车辆管理制度进行介绍和比较分析。
中国中国的车辆管理制度非常严格。
首先，所有的汽车都需要进行严格的审批和注册。
申请车辆注册需要提供相关证明文件，并支付相应的费用。
车辆注册后，需要办理车辆牌照。
在中国，车辆牌照不仅是一种标识，也是一种限制。
比如，一些城市规定，只有特定的牌照才能进入市区行驶。
此外，对于一些城市，又有一些限行政策，比如根据尾号限行或者根据工作日进行限行。
中国的车辆管理制度还包括车辆安全检测和强制车险。
每辆车都需要定期进行安全检测，检测合格后才能上路行驶。
此外，中国还规定，每辆车主都需要购买强制车险，以保障交通事故的受害者。
欧洲在欧洲，车辆管理制度也是非常严格的。
不同国家之间会有一些细微的差异，但总的来说，它们都有相似的规定。
首先，所有的汽车都需要进行注册，注册需要提供相关证明文件并支付注册费用。
在一些欧洲国家，还需要缴纳车辆税，在有的国家，车辆税费是按照车辆的排放量来收取的。
在欧洲，车辆的安全检测也是非常严格的。
不同国家的检测标准有一些差异，但总的来说，都需要针对车辆的各个部分进行检测，确保车辆的安全性。
同时，欧洲的一些国家还规定，每年都需要进行定期的车辆安全检测。
另外，欧洲的一些国家还有车辆管理制度中的低排放区、限行区等，以保护环境和空气质量。
低排放区是指在这些区域内，只有符合排放标准的车辆才能进入。
限行区是指根据车辆的尾号或者工作日进行限行。
美国美国的车辆管理制度也有其特点。
首先，每辆车都需要进行注册，注册后领取车辆牌照，这个过程与中国和欧洲的情况类似。
不同的是，美国的车辆管理制度在严重程度上略有不同，各州之间的差异也较大。
在美国，一些州会要求车主购买车辆保险，但并非所有的州都有这个规定。
伦敦打车费用标准
伦敦打车费用标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：伦敦是一个繁忙的国际大都会，吸引着来自世界各地的游客和商务人士。
在这座城市里，打车是一种常见的交通方式。
伦敦的出租车被称为“黑色出租车”或“伦敦的士”，一直以来都是城市交通的重要组成部分。
许多人对于伦敦打车的费用标准并不了解。
在这篇文章中，我们将介绍伦敦打车费用的相关信息，帮助您更好地计划您的出行预算。
伦敦的士的费用由伦敦政府交通署（Transport for London）制定并严格监管。
在伦敦，计程车的收费标准是由时间和距离来确定的。
基本收费包括起步价和每公里价格。
通常情况下，伦敦出租车的起步价为3英镑左右，而每公里价格则约为2英镑。
伦敦的士还收取额外的费用，例如夜间费用、堵车费等。
除了基本收费之外，伦敦的士还有其他一些特殊费用。
如果您在伦敦出租车上乘坐超过15分钟，将会被收取额外费用。
在堵车的情况下，费用也会增加。
夜间行车也会收取额外费用，通常是在晚上10点至早上6点之间。
伦敦的士还有一种称为“定价出租车”的服务，这种服务的费用是事先确定的，不会受到交通状况的影响。
通常情况下，定价出租车服务主要用于机场接送和长途旅行。
伦敦的士还有一种叫做“私人出租车”的服务，这种服务是由私人出租车公司提供的，在价格上有所不同。
私人出租车通常会有更灵活的价格策略和更多的服务选择。
伦敦的士的费用是比较昂贵的，特别是相对于其他交通方式来说。
对于有特殊需求或者时间紧急的旅客来说，伦敦的士是一种便捷可靠的交通选择。
如果您需要乘坐伦敦的士，建议您提前了解相关的费用标准，并选择合适的服务类型。
希望通过这篇文章，您对于伦敦打车费用标准有了更深入的了解。
在出行计划中，请务必考虑交通费用以及交通方式选择，以便更好地安排您的行程。
祝您在伦敦的旅程愉快！第二篇示例：伦敦作为世界上最繁华热闹的城市之一，每天都有大量的人们需要打的士来快速便利地到达目的地。
伦敦的出租车服务也是非常便捷和受欢迎的，但是很多人对于伦敦的出租车费用标准并不是很清楚。
国外应对“打车难”各有招数
《 合早报｝０ １ １ 联 ２１ 年 ０月 ７日的 一
篇 报道 中 也 罗列 出北 京 出租 车 服 务
汉 堡 街 头 的 出租 车
种种 乱 象 ， 并探 讨 了其 背后 行 业管 理 和运 营制度 的深层 次弊病 。出租 车是
城市 公 共交 通 的重要 组成 部 分 ， 同 也
地。
考试 合格 的司机 ， 除得 到 驾驶 证 外 ， 有一枚 徽章 。徽章 分为绿 、 还 黄两
种颜 色 。 敦交通 管理 当局 把伦 敦划 伦
名片， 也是 英 国运 输业 的象征 和 英 国
司 机 们 首 先 需 要 背 下 市 中 心
分为 １ ６个 区域 ，持 绿徽 章者 可 以去 伦 敦城 内的任何 地点 拉 客 ， 黄徽 章 持
通过 广播 询 问调度 员。 因此 ， 们 不 他
样 关系城 市 生活 的宜居质 量 。国外大 城市 怎样 应对 “ 车难 ” 打 的问题？如何
超 过 了伦敦市 的很 多古 老建筑 。
“ 敦知 识 ”考 试 的准 备工 作 需 伦
既满足 公众 的 出行 需求 ， 又确 保 出租 要 近 ３年 的时 间 ， 全 部 通过 ， 要 要 需
者 只能在 某一 个 固定 区域 内载客。
的经典 文化 符号 之一。这种 黑 色出租 ２ ０ ０条街 道 的名 称 位置 ， ５０ 以及 这 些 车 的外 表 虽然像 古 板 “ 爷车 ”但 车 老 ， 厢 内部 空 间宽 大、 油耗 低 、 全 性高 、 安 机 械 系统使 用寿 命 长 ， 以乘 坐 ５名 可 街道上的“ 兴趣 点 ” 如旅 店 、 院 、 ， 医 剧 场 、 馆 、 厅 、 站 以及 名 胜 景 点 。 使 餐 车 光背 下地 图还 不够 ， 些希 望 当上 出 那
城市交通全球各地城市交通方式和交通习惯
城市交通全球各地城市交通方式和交通习惯近年来，全球城市化的快速发展带来了越来越多的城市交通问题。
城市化进程不仅直接影响城市人口数量的增长，也对城市交通方式和交通习惯产生了深远影响。
不同地区的城市交通方式和交通习惯因地域、文化、经济发展水平等各种因素的影响，呈现出多样性和差异性。
本文将就全球各地城市交通方式和交通习惯进行探讨。
一、亚洲地区1. 中国大陆中国大陆的城市交通以公共交通为主。
大城市如北京、上海、广州等拥有完善的地铁、公交和出租车网络，方便快捷。
由于人口密集和交通拥堵，许多人更喜欢选择地铁出行。
此外，共享单车在中国大陆也相当盛行，是一种绿色、低碳的出行方式。
2. 日本日本城市交通以高效和准时出名。
日本的铁路网络发达，特别是在东京、大阪等大城市，几乎每个角落都能乘坐到地铁或者电车。
日本人非常注重出行的准时，个体主义较重，即使在高峰期也能保持良好的秩序。
3. 韩国韩国城市交通方式以地铁和公交为主。
地铁系统在首尔等大城市非常发达，几乎覆盖了所有区域。
它的特点是高效、干净、安全，票价也相对较低。
此外，电动自行车和共享单车也是韩国人常用的出行方式。
二、欧洲地区1. 德国德国城市交通方式以公共交通和自行车为主。
德国的城市以公交车为主要出行工具，地铁和电车也较为常见。
人们在通勤和出行时更倾向于使用公共交通，而对于短途出行，德国人习惯骑自行车。
德国鼓励使用自行车，因此他们的自行车道网络十分完善。
2. 法国法国城市交通方式以地铁和公交为主，尤其是巴黎地铁系统规模庞大，连接了整个城市和周边地区。
此外，法国也以共享汽车和电动汽车为特点，这些新兴的出行方式逐渐得到了市民的青睐。
3. 英国英国城市交通以地铁、公交和出租车为主。
伦敦地铁系统是英国最重要的城市交通工具之一，拥有世界上最古老、最繁忙的地铁网络。
英国公交系统也十分发达，覆盖了城市内外的各个角落。
在英国，道路交通非常繁忙，因此出租车也是一种受欢迎的交通方式。
服务意识如何“炼”出来——国外改善出租车服务的措施和效果一览
服务意识如何“炼”出来——国外改善出租车服务的措施和
效果一览
齐彦洵
【期刊名称】《决策探索》
【年(卷),期】2011(000)023
【摘要】作为营运车辆，一些发达国家的大都市都非常重视出租车的管理。
其提高服务水平的关键在于，提高从业人员的自身素质，让他们自觉遵从行业固有的服务标准和服务意识。
【总页数】1页(P47-47)
【作者】齐彦洵
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F112.2
【相关文献】
1.创新服务模式提高服务效率——公立医院增强服务意识、改善群众"看病难"的实践探索 [J], 方青
2.树立服务意识改善文化民生切实提高人民幸福感和满意度 [J], 李响
3.强化服务意识提高服务质量注重服务效果 [J],
4.增强服务意识改善用卡环境 [J], 林铭贝
5.改善服务首先要强化服务意识 [J],
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旅行攻略如何在不同国家使用当地交通工具
旅行攻略如何在不同国家使用当地交通工具旅游是拓宽眼界、感受不同文化与风情的绝佳方式。
而在旅行中，使用当地交通工具是探索目的地的重要环节之一。
每个国家有其独特的交通工具和规则，了解如何在不同国家使用当地交通工具，将为旅行带来便利与安全。
本文将就这一话题展开讨论。
一、德国国内交通德国作为交通发达的欧洲国家，其国内交通网络相当完善。
在德国旅行时，您可以选择乘坐火车、巴士或地铁等公共交通工具，也可以选择租车自驾游。
1. 火车：德国的铁路系统覆盖全国各地，火车是德国国内旅行的首选交通工具。
您可以在车站购买火车票，或者通过德国铁路公司的官方网站预订。
火车票的价格根据路程和座位类型而定，建议提前预订以获取更好的票价和座位。
2. 巴士：德国的巴士网络也十分发达，巴士适合一些偏远地区的旅行。
您可以在巴士站或在线购买巴士票。
请留意巴士的班次时间和到达站点，以免错过行程。
3. 地铁与电车：德国一些大城市拥有便捷的地铁和电车系统，这是您在城市内部快速移动的最佳选择。
购票方式和价格请根据当地的规定进行操作。
4. 租车：如果您更喜欢自由自在地探索德国，租车是一个不错的选择。
在德国，您可以在机场、火车站或一些城市的租车公司租赁车辆。
请确保您持有有效的驾驶执照，并遵守德国的交通法规。
二、日本国内交通日本是一个交通便利而又高效的亚洲国家。
无论是乘坐高铁、地铁、巴士还是出租车，日本的交通工具都能满足您的出行需求。
1. 高铁（新干线）：日本的高铁运营网络被誉为世界一流，连接着全国各大城市。
您可以在车站购买高铁票，或者使用JR Pass（全日本铁路通票）进行乘坐。
使用JR Pass前，请务必提前咨询相关信息并在合适的时间购买。
2. 地铁：日本的地铁系统在大城市中非常发达，是快速便捷抵达目的地的理想方式。
您可以购买地铁一次性票或者使用交通卡，如Suica、PASMO等。
3. 巴士：日本的巴士是到达一些偏远地区的交通工具。
您可以在巴士站购买或使用交通卡支付车费。
法国交通
方便、人性的法国交通与美国的城市不同，以巴黎为代表的欧洲城市决不是为汽车而设计，但无论是开车出门还是乘公交车、地铁出门，都是一件轻松的事。
除了埃菲尔铁塔、巴黎圣母院、卢浮宫、巴黎大学等众多古迹外，狭窄、曲折的小街、遍布街头的咖啡馆当年都可能是名哲、大贤徜徉之处，与北京的城市规划一样处于投鼠忌器、难以取舍的尴尬之中。
但是，巴黎巧妙地利用了已有百年历史的街道和博物馆般的地铁系统，为市民和旅游者提供了高效、快捷的交通。
街道窄，警察少，单行多在欧洲游荡6天，很少看见警察。
即使是在香榭里舍，警察也难得一见，闪烁的红绿灯指挥一切。
车来车往井然有序；如果绿灯亮起，汽车司机完全不用担心路口会出现抢行的行人；只要路口红灯亮起，无论街上有无车辆、行人，司机都会停车耐心地等待。
由于多数街道非常狭窄，巴黎采取单向行驶的办法。
多数地区禁止长时间停车，但是在街道的两侧会提供类似于高速公路上临时停车带的港湾停车区，供车辆临时停放。
请注意，说临时停放就一定是临时———多数是30分钟。
如果没有港湾一样的停车区而想停车的话，巴黎人会将车的右轮骑上人行道，为其他车通过让出空间。
百岁地铁不失人性关怀巴黎的地铁已过百岁，自1900年开辟第一条线，今天已发展成拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大区的郊区快线（RERA、B、C、D、E线），站台总数近300,像一张密集的网罩住巴黎及外围的城市。
乘坐地铁可以到达巴黎的任何一处，简单而方便。
巴黎公交有年票、月票、日票、往返票和单程票出售。
日票16.75法郎，可使用整整24小时，除了RER线和去机场外，地上、地下的车都能坐，特别适合背包族的需要。
除了价格的优惠，铁路的经营者为旅游者考虑得非常周到。
由于车票使用磁条，不能折叠、怕划伤，在购买年票、月票及日票的时候，售票员会提供一个塑料的票套，除了可以把车票放在里面保护，还提供简单的乘车介绍。
地铁的车门处装有临时座椅，无人坐时依靠弹力自动折合，坐椅上有明确的提示：―乘客少时才可使用‖。
国外出租车服务模式介绍
国外出租车服务模式介绍
1．出租车服务分级。
按服务语种分为二种，一是面向所有乘客提供标准服务语种的普通出租车，二是为乘客提供除标准语种以外其他服务语种的特种出租车。
除此之外，按服务方式还区分为兜街出租汽车和电召出租汽车两类，韩国出租汽车甚至还分普通型和豪华型两种。
豪华型出租汽车费用较高，但能提供更好的服务。
所有豪华型出租汽车和大多数普通出租汽车都提供电召服务。
2．营运价格分级。
国外的出租车服务，一般都有若干档次区分，一是按车辆档次分级，具体表现为不同档次的车辆执行不同的出租汽车价格；二是按司机的素质与服务能力分级，并由分级水平折射到出租汽车的整体服务价格上；三是按服务标准的特殊性分级，在汉城，出租汽车分为普通出租车和模范出租车，标准出租车被称为普通出租车，特种出租车被称为模范出租车，是为方便外国旅客，提供会英语、日语、中文服务的出租车，一般通过电召方式提供服务。
标准出租车和特种出租车分别执行相应的服务价格，特种出租车的价格比标准出租车的价格高 30%左右。
3．行业发展趋势。
在一些发达国家的城市，兜街出租汽车的增长趋于缓慢，甚至不再增长，但电召出租汽车的发展较快，具备了一定的规模。
如在英国、爱尔兰的许多城市，
电召出租汽车的规模超过了兜街出租汽车；在德国、美国的一些城市，电召出租汽车也有相当数量。
在新加坡，除了一般的出租汽车服务，也提供豪华的出租汽车服务。
电召服务很发达，乘客也可通过特殊的终端设备输入密码，系统会立即识别该用户的基本信息及所在地点，并将信息传送到距离用户最近的出租汽车显示屏上，如果出租汽车驾驶员接受预约，将直接到达载客点，否者预约信息转移到下一辆邻近的出租汽车。
国外如何管理出租车
国外如何管理出租车国外对出租车的管理主要包括以下几个方面：车辆标准与安全、许可与执照、行业协会与监管机构、定价与计价方式、公司运营与驾驶员资质。
下面将从这几个方面进行详细探讨。
首先，国外对出租车的管理首要关注车辆的标准与安全。
一般来说，出租车必须符合一定的车辆标准，包括机动性能、汽车电子设备、车身外观等。
同时，车辆的安全性也是管理的重点。
在国外，出租车经常需要进行定期的安全检查，确保车辆的各项安全装备和功能正常，如刹车系统、安全气囊等。
此外，出租车经常需要进行合理的维护和保养，确保车辆的正常运行。
其次，出租车的许可与执照也是国外管理的重点。
在许多国家，出租车驾驶员必须申请并获得合法的驾驶执照，证明其具备了必要的驾驶技能和安全意识。
同时，出租车公司也必须具备相关的许可证明，证明其经营出租车业务的合法性和可靠性。
第四，国外对出租车的定价和计价方式也进行了相应的管理。
一般来说，出租车的定价通常由政府或监管机构来制定，以确保价格的合理性和公平性。
在一些国家，出租车的计价方式是以里程和时间为基础，通过计时器和计价器来进行计算。
而在一些其他国家，出租车的定价则是根据区域和时间段来进行不同档位的收费。
最后，国外对出租车的管理还要求出租车公司具备相关的资质和运营能力。
出租车公司需要具备一定的财务实力和管理经验，以保障业务的稳定和可靠。
同时，驾驶员也需要具备相关的驾驶技能和服务意识，通常需要通过培训和考试来获取相应的证书和资格。
综上所述，国外对出租车的管理主要包括车辆标准与安全、许可与执照、行业协会与监管机构、定价与计价方式、公司运营与驾驶员资质等方面。
通过对这些方面的管理，可以确保出租车行业的合法、安全和有序运营，为乘客提供更好的出行体验。
国内外出租车管理模式的比较与借鉴
本科毕业论文（设计、创作）题目：国内外出租车管理模式的比较与借鉴学生姓名：学号：所在院系：交通工程学院专业：交通运输入学时间：二〇〇八年九月导师姓名：职称/学位：讲师/学士导师所在单位：交通工程学院完成时间：二〇一二年五月摘要近年出租车行业先后出现一连串纠纷或矛盾，暴露出现行出租车管理模式和运行机制在市场化改革中存在许多问题：上下班高峰期打车难、油价上涨过快、黑出租车严重等。
文章对国内外出租车经营模式进行了分析、比较，指出要从根本上改善出租车经营状况，改变经营模式是当务之急。
概括有，首先应明确出租车定位，统筹公共交通发展。
二是要打破主要由出租车公司垄断经营的结构，引进市场竞争，使出租车经营组织形态多样化。
三是要从抓出租车数量控制向抓服务质量、安全等方面转变。
四是提高出租车司机的待遇和地位，切实维护和保障他们的合法权益。
关键字：出租车管理模式改革多样化ABSTRACTIn recent years, a taxi industry successively appeared a series disputes or contradiction, exposure appear line management mode and taxi operation mechanism in the market reform exist many problems: a taxi during rush hour, the difficult to rising oil prices too fast and black taxi serious, etc. The article to the taxi business model at home and abroad are analyzed and compared, and points out that we should improve a taxi from operation state, it is urgent to change its business model. Summary have, should make clear above all taxi positioning, as a whole public transportation development. 2 it is to break the monopoly in the taxi company mainly the structure, the introduction of market competition, make a taxi business organization form diversification. 3 it is to want to catch a taxi from number control to catch service quality, safety, as well as change. Four is to improve the treatment of the taxi driver and position, protect and safeguard their lawful rights and interests.Keyword： taxi ， management mode ，reform ，diversification目录第一章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2国内出租车管理模式发展现状 (1)1.3国外出租车管理模式发展现状 (2)1.3出租车管理模式研究的目的及意义 (3)第二章国内出租车管理模式亟待改革 (5)2.1我国现阶段出租车经营模式的分类 (5)2.2我国目前针对出租车行业所采取的措施及效应 (5)第三章我国出租车管理模式改革的策略 (7)3.1出租车行业的整体分析 (7)3.1.1预约服务的市场份额太少 (7)3.1.2出租车经营者类型单一 (7)3.1.3服务质量监管乏力 (7)3.2出租车管理模式改革的前提 (7)3.3针对现阶段我国出租车管理模式改革的具体途径 (8)3.3.1 GPS联网预约服务系统 (8)3.3.2防止垄断经营 (10)3.3.4市场自由竞争 (10)3.3.4服务质量的监管 (11)第四章总结 (12)致谢 (13)参考文献 (14)第一章绪论1.1研究背景2011年9月2日9时许，浙江省乐清市出现群体性出租车停运事件。
国外出租汽车罢工事件及启示-所交流
2Байду номын сангаас罢工事件形式及特点
（3）持续性的抗议：
如，爱尔兰首都都 柏林市的出租汽车 司机在2009年不断 举行罢工、静坐、 游行、阻塞交通等 抗议活动，要求立 即停止颁发新的出 租汽车牌照、改善 生存环境，其中仅 2009年2月的第四 周就进行了4次 。
2罢工事件形式及特点
（4）影响较大，后果有时失控：
NYTWA：“History Was Made. And We Are Proud to Be Part of It.”
2 罢工事件形式及特点
矛头指向明确：
一些政府的管理细 节引起抗议事件， 如： 2009年5月20日伦 敦市出租汽车司机 因为上厕所被收取 3英镑停车费，在 没有车位的情况下 还 要 冒 罚 款 80 英 镑的风险而包围了 西明斯特市政委员 会。
3事件诱因分析——自尊和维护利益
（1）自尊和自强： 2009年7月22日，英国Southport市的一名4岁儿童由于该 市缺少儿童医疗机构，致使其在转院过程中死亡后，50多名出租汽车举着标 语慢走抗议，为儿童争取医疗服务。
（2）维护既得利益： 2009年4月13日，美国赌城拉斯维
加斯市的出租汽车司机为阻止内华达 州通过一项禁止出租汽车司机从乘客 目的地的酒店、赌场、夜总会等索取 费用这一行业惯例的法案，举行全市
“纽约出租汽车司机工会”（NYTWA-New York Taxi Workers Alliance）组织主要罢工。
（2）矛头指向明确：出租汽车抗议、罢工大部分针对政府的政策、计划、规 定或法律，矛头指向政府。一些政府的管理细节也常引起抗议事件。
有组织的抗议和罢工：
On June 20th, 2011， 纽约出租汽车司机工 会（ NYTWA）与市长 办公室达成协议，在 参议院和议会通过一 项法案，使出租汽车 在其服务的周围城镇 和上曼哈顿地区获得 可以在路上提供招手 停车服务权利，这将 提高出租汽车司机的 收入。
国外治理城市交通拥堵的经验
国外治理城市交通拥堵的经验国外治理都市交通拥堵的体会一、国外制定并实施治理交通拥堵的政策措施1.限制私人小汽车拥有量，减少私家汽车使用频率。
小汽车、自行车和公共交通三者相比较，小汽车运行所需的人均道路面积及停放面积是最高的，因而运行效率最低。
新加坡人通过车辆数年度配额和拥车证两个措施来限制私人小汽车拥有量。
车辆数年度配额制度实施于1990年。
新加坡政府每年依照道路网络新增容量，制定全国本年度小汽车增量的配额。
配额确定后，通过每月举行的公布招标，由公众竞买〝拥车权〞。
成功的投标者买得拥车证后才可购买新车。
拥车证的价格是专门昂贵的。
假设想拥有一辆排气量在2L以上的汽车，拥车证的投标价格达7万美元，而有效期仅为10年，10年以后必须重新投标购买新的拥车证，否那么所拥有的车就得送往政府指定的地点进行销毁。
这项政策有效地使小汽车保有量的增长率从6％降至3％。
由于新加坡政府的目标是既要减少交通拥挤，又要减少车辆排气对环境的污染，因此，政府还规定，从1992年7月起，所有销售的新车必须配装催化转化装置，如此，购车者又需额外支付1200美元。
同时，小汽车的主人还必须按年度缴纳养路费。
而要购买出租车，同样要进行公布、公平的抽签，只有少数中标者可获得购车的权益，出租车只能使用7年。
丹麦的税收体系也被用于限制小汽车拥有和使用。
拥有私人小汽车所需缴纳的税款大约是购车费用的3倍。
同时，为了限制购买大型、高油耗的车辆，购车缴纳的税款随着车重和发动机排量的增加而增长。
这些措施有效抑制了小汽车进展，首都哥本哈根成为发达国家中小汽车拥有率最低的都市之一。
近年来，在国外许多大都市，私人小汽车更多意义上是作为一种休闲娱乐工具而不是作为代步工具，人们出行大多乘坐公共交通工具，家庭小汽车只是供人们到偏远地区办事或外出旅行之用。
奥地利经济研究所最近公布的一项调查报告，披露了一个值得关注的情形：由于税负较高，公共交通系统较为完善，在社会经济发达程度较高的欧盟国家，小汽车的拥有率与一国的富裕程度大致出现出反比关系，即人均GDP高的国家，小汽车拥有率反而较低。
在交通运输方面,中国和俄罗斯有何不同？
在交通运输方面，中国和俄罗斯有何不同？在全球范围内，中国和俄罗斯作为两个拥有广阔领土和丰富资源的大国，在交通运输方面拥有着不同的国情和发展现状。
下面将从三个方面介绍中俄两国在交通运输方面的不同之处。
一. 城市交通规划在城市交通规划方面，中国和俄罗斯有着不同的发展路径和策略。
中国城市交通规划以城市轨道交通为主要手段，同时加强公交、出租车、自行车、步行、停车等综合交通体系的建设。
中国目前已经建成了全球最长的城市轨道交通网络，目前共有71个城市拥有城市轨道交通，轨道交通里程达到6441公里。
而俄罗斯城市交通规划则以发展公共汽车、拼车共乘、出租车、地铁、有轨电车等为主要手段。
在莫斯科，地铁是最主要的公共交通工具，共有12条地铁线，其中7条是环线，环线全长343.9公里，是欧洲最长的地铁环线。
二. 铁路交通建设在铁路交通建设方面，中国和俄罗斯也有着不同的发展现状和战略规划。
中国在铁路交通发展方面执行“高铁战略”，目前建设有世界上最大的高速铁路网，全长超过3.5万公里。
高速铁路的建设和运营，极大地方便了人民出行和物流运输，推动了经济的发展。
而俄罗斯则致力于提高铁路的安全性和运营效率，发展“和谐铁路”战略，通过提升铁路旅客列车和货物运输列车的速度、质量和运行的频度，进一步加强铁路的运营效率和吞吐能力。
三. 交通设施建设交通设施建设是交通运输体系的重要组成部分，也是两国交通建设存在的差异之一。
中国交通设施建设涉及到多个领域，从建设以及改扩建高速公路、国省道、普通公路、交通枢纽等，到桥梁、隧道、高速公路收费站、停车场的建设，中国交通设施建设迅速发展，不断地加强着交通运输系统的完善。
俄罗斯在交通设施建设方面，主要涉及到公路、桥梁和隧道的建设和维护，同时也加强了机场、港口、码头等大型运输设施的运作和管理，近几年，俄罗斯也对高速公路的建设进行了积极的探索和尝试，不断地推进交通运输设施的建设。
总结在交通运输方面，中国和俄罗斯在不同的国情和发展现状下，采取了不同的交通战略和发展规划。
德国出租车收费标准
德国出租车收费标准德国是欧洲的经济大国之一，其出租车服务也以严谨的管理和合理的收费标准而著称。
德国出租车收费标准主要包括起步价、里程费和等候费等内容，下面将对这些内容进行详细介绍。
首先是起步价，德国出租车的起步价一般为3-4欧元，具体价格会因城市不同而有所差异。
在柏林、慕尼黑等大城市，起步价可能会略高一些，而在一些小城市则相对较低。
起步价包括了出租车的最初使用时间和里程，通常为2公里左右的距离。
其次是里程费，德国出租车的里程费一般为每公里1-2欧元，具体价格也会因城市不同而有所不同。
在城市内行驶时，出租车司机会根据车辆上的计价器显示的里程数来计算里程费用，一般情况下，里程费用会随着行驶距离的增加而逐渐累积。
另外，等候费也是德国出租车收费标准的一部分。
当乘客需要出租车在特定地点等候时，等候费就会开始计算。
德国出租车的等候费一般为每分钟0.5-1欧元，具体价格也会因城市不同而有所差异。
等候费的计算是根据出租车停留的时间来进行，司机会在计价器上显示等候费用。
除了以上基本收费标准外，德国出租车还会根据一些特殊情况进行额外收费，比如晚上或节假日行驶时会有夜间费用，超过规定行李数量会有行李费用等。
这些额外收费都是在基本收费标准的基础上进行计算的。
需要注意的是，德国出租车的收费标准是由政府部门规定并监管的，司机不得随意提高价格或者进行其他不当行为。
乘客在乘坐出租车时，可以要求司机出示计价器并索取行程发票，以确保自己的权益。
总的来说，德国出租车收费标准合理且规范，乘客在乘坐出租车时可以放心。
同时，作为出租车司机，也应当严格遵守相关规定，维护行业的良好秩序。
希望本文所介绍的德国出租车收费标准对大家有所帮助，谢谢阅读！。
国内外城市公共交通发展对比与启示
国内外城市公共交通发展对比与启示公共交通作为城市交通体系中非常重要的一个组成部分，对于现代化城市的发展和城市居民的交通需求是至关重要的。
国内外城市公共交通的发展情况不尽相同，但是它们各自的发展经验和模式对国内城市公共交通的建设和发展都有着一定的启示作用。
本文将对国内外城市公共交通的发展情况进行对比分析，以期对我国城市公共交通的建设和发展进行一定的指导和借鉴。
一、国内城市公共交通的发展状况近年来，随着我国城市化进程的不断加快，城市公共交通也得到了大力发展和建设。
特别是在一些大中城市，城市轨道交通和公交等公共交通设施已经较为完善，但是一些二三线城市和小城镇的公共交通体系还比较落后，尤其是公共自行车、出租汽车等交通工具仍不太普及。
在城市轨道交通方面，截至2018年底，中国境内的地铁运营里程已经突破了6900公里，运营城市达到36个，成为全球最大的城市地铁网络。
例如，北京地铁作为我国第一条地铁，目前已经发展为17号线、8号线等多个线路，较为完备地覆盖了所在区域。
在公交方面，随着公交车辆的电动化和新能源化趋势的逐渐推进，公交车的出行环保程度越来越高也是值得肯定的。
此外，共享单车、出租车也在城市公共交通中发挥了重要作用。
然而，我国城市公共交通中仍存在着一些不足，比如交通网络不够完善，公共自行车和出租车缺乏统一性、规范性等。
二、国外城市公共交通的发展状况不同国家的公共交通发展经验和发展模式也不尽相同。
在日本，城市轨道交通发展较为成熟，以东京为例，东京地铁覆盖了东京都内主要地区，交通网络非常完善，并且车站配套的商业设施也十分齐全。
在欧美国家，公共交通主要以公交车为主，公交详情服务成为了现代城市交通的重要组成部分。
路线密集、车辆频繁、购买方便、免费和低价的观念深入民心。
在新加坡，公共交通发展日趋完备，除了地铁和公交车之外，出租车、共享单车等交通工具也得到了广泛的应用。
新加坡公共交通管理机构发挥了重要的作用，提供便捷的交通线路和准时的运营服务，制定了一系列合理的政策措施，吸引更多的市民使用公共交通。
在城市交通方面,中国和美国的模式和政策如何不同？
在城市交通方面，中国和美国的模式和政策如何不同？随着城市化的不断加速，城市交通问题也越来越突出。
中国和美国都是世界上人口和经济规模最大的国家，也都面临着严峻的城市交通问题。
然而，由于历史、文化、经济发展水平等方面的不同，中美两国在城市交通方面的模式和政策也有所不同。
一、城市交通模式1.中国的城市交通模式中国的城市交通模式以公共交通为主导。
在大多数中国城市，地铁、高速公交、公交车等公共交通工具是市民出行的主要方式。
除了公共交通，私人交通工具也得到了广泛的应用，如轿车、电动自行车等。
近年来，共享单车、出租车等新兴交通工具也不断发展壮大。
2.美国的城市交通模式美国的城市交通模式以私人汽车为主导。
大部分美国城市都以私人汽车为主要交通工具，因此，美国的交通拥堵问题较为突出。
公共交通也很普及，但是由于普及程度较低、覆盖面较小，只能满足部分市民的出行需求。
二、城市交通政策1.中国的城市交通政策中国的城市交通政策十分重视公共交通建设。
在城市规划和城市设计上，公共交通设施享有优先发展的地位。
近年来，中国的城市交通政策也逐渐倡导“绿色出行”，加强对城市交通环保和节能方面的管理。
2.美国的城市交通政策美国的城市交通政策主要关注私人汽车出行的便利性和舒适性。
美国政府对私人汽车的运营和管理相对自由，但是对公共交通的投资和支持相对较少。
近年来，美国政府开始重视城市交通环保和交通流量管理等问题，但是公共交通的覆盖范围和投资仍然较低。
三、总结中美两国在城市交通方面的模式和政策存在较大差异。
中国的城市交通模式以公共交通为主导，政策也十分重视公共交通建设；而美国的城市交通模式以私人汽车为主导，政策注重私人汽车运营和管理。
两国应该互相取长补短，加强交流合作，共同解决城市交通问题，为市民出行提供更加优质的服务和保障。
大家都要知道的小费规则
大家都要知道的小费规则在生活中，我们经常会和各种服务人员接触，比如服务员、美发师、出租车司机、建筑工人等等。
这些人的工作虽然各不相同，但都有一个共同特点，那就是收取小费。
小费既是对服务人员的一种鼓励和认可，也是一种社交礼仪。
然而，不同的场合和服务对象收取小费的规则也有所不同，下面就来详细了解一下大家都要知道的小费规则。
一、餐厅小费规则在餐厅里，特别是高档餐厅，小费是必不可少的。
通常来说，小费的金额应该在餐费的10%~20%之间，但是具体金额应该还需要看情况而定：1. 服务质量好的餐厅：服务员热情、周到，为客人提供良好的服务，这时候适当地多给一些小费，体现客人对服务员的认可。
2. 峰值人流量大的餐厅：这种餐厅通常来说人流量会比较大，这时候服务员的提供服务的量也会相应增加。
对于这种情况，适当提高小费的数额，体现一下客人的感激之情。
3. 自助餐和快餐：自助餐和快餐通常不需要给太多小费，因为服务的水平和品质有限。
在自助餐和快餐的情况下，给予小费的数额应该适当，比如可以给一两元。
关于小费的支付方式，可以通过现金或者信用卡付款时候直接加上小费的数额。
但是由于中国文化的原因，许多中国人都不太习惯给小费，所以在一些国家的餐厅里，菜单上会有提示写着“The gratuity is not included（服务费不包含小费）”，提醒客人记得要给小费。
二、酒店小费规则在酒店里，小费的规则和餐厅有些类似，但是要注意的是，酒店里收取小费的范围要比餐厅更广泛。
比如：1. 行李员：在酒店里，如果行李员给你提行李或者送行李上房间，这时候适当给一份小费是比较合适的。
一般来说，每个行李的数额在5美元左右即可。
2. 服务员：如果在酒店里需要服务员帮助你服务，比如是提供洗衣服务或者反馈问题相关的服务，这时候适当给小费是比较合适的。
一般来说，小费的金额应该是服务费的10%~20%。
3. 客房服务费：在一些酒店里，会有客房服务费的概念。
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国外城市出租车管理方式大不同2012年12月27日09:19来源:搜狐旅游移动用户发送HNZB到10658000，订阅河南手机报。
早报+晚报，每天一角钱。
1/10伦敦：司机严格遵循“最佳路线”北京出租车拒载、议价宰客事件被曝光后，网友们纷纷吐槽，许多人愤怒地表示自己有过“被拒载”的遭遇。
北京出租车的丑闻之后，人们不禁对我国城市出租车落后管理制度唏嘘不已。
那么，相比北京，其他国外大城市又是怎样对出租车进行管理的呢，就让我们来一起看看。
伦敦：司机严格遵循“最佳路线”伦敦的出租车司机都是个体经营者，许多车主都身兼司机、车主和另一名司机轮流工作。
出租车的管理部门是出租汽车司机协会。
要想在伦敦开出租，除了严格的体检和个人经历审查，还必须通过一项名为“伦敦知识”的严格测试。
这项测试可以追溯到1865年，历史甚至超过了伦敦市的很多古老建筑。
2/10伦敦：司机严格遵循“最佳路线”“伦敦知识”考试的准备工作需要近3年的时间，要全部通过，需要参加至少12次实地测试。
因此这也被誉为全世界对出租车司机最严格的考试，它将伦敦每一位出租车司机培养成“伦敦专家”，从任何地点出发，都可以以最短的线路抵达目的地。
测试要求当乘客说出目的地后，司机必须立即决定最佳路线，而不能看地图，也不能依靠卫星导航，或者通过广播询问调度员。
因此，他们不仅要知道每一条街道和建筑物的位置，还得牢记列在市政府公共交通局编的蓝皮书上的近500条“行车路线”。
伦敦对出租车驾驶员及出租车的管理和要求有着一整套行之有效的办法。
严格的考核制度和科学的管理方式，使伦敦出租车司机被公认为是世界上最有礼貌的司机，专业水准毋庸置疑。
出租车招手即停，没有拒载和乱收费现象。
3/10东京：无需向公司缴纳“份子钱”东京：无需向公司缴纳“份子钱”日本虽是汽车大国，但街头很少看到豪华车，出租车也多是一些日本产的旧款品牌，涂抹着醒目的颜色，擦洗得一尘不染。
司机多身着制服，静静地坐在驾驶位等待乘客。
在车站、大商场等地，出租车都是排队候客。
无论路程远近，出租车司机均不得拒绝搭载乘客，根据日本道路运输法规定，拒载属违法行为。
为了尽量避免与乘客发生不快，在一些可能发生争议的计费环节，多由司机承担费用，如抵达目的地后计程表的费用刚好“跳字”，大多数司机都会主动提出按“跳字”前的数字收费。
4/10东京：无需向公司缴纳“份子钱”日本的出租车分为个人和公司两种。
公司出租车统一管理。
只要取得载客用车驾驶执照，且被公司雇佣，都能从事出租车行业。
隶属于出租车公司的运营汽车，其购买，油费、保养、停车等费用均由公司方面承担。
司机只须安全驾驶即可。
出租车司机每月无需向公司缴纳固定的“份子钱”，只须按一定比例上交每月收入。
5/10汉堡：先进的车载电子系统杜绝问题汉堡：先进的车载电子系统杜绝问题德国的大城市往往都有着非常完善的公共交通系统，地铁、轻轨、有轨电车、巴士，甚至各个交通线路之间设计到精确的换乘时间，乘坐环境也很舒适。
更多的时候，在德国大城市人们出行首选是公共交通。
这就使得出租与公交系统在资源上的划分和定位非常合理。
出租车是在公共交通之外的补充和替代，比如公交停运之后、终点站附近、需要搬运行李的机场和车站门口等。
德国的出租车普遍采用寻呼系统，只要拨打订车热线，任何地方都会在5分钟之内来出租车接客。
这种点到点的运载服务更加精准，既节约了司机在路上空驶的时间和能源成本，也免去了乘客在路上拦车被拒载的可能。
6/10汉堡：先进的车载电子系统杜绝问题订车系统在德国的小城镇应用更加普遍，和人满为患的中国大街相比，德国路上可谓“人迹罕至”，订车是实现出租司机和乘客“双赢”的最佳方案。
值得一提的是，德国出租车的车载电子系统非常先进，GPS系统根据目的地提供最短距离的可视化行车路线、安防、摄像头和电子追踪系统为司机和乘客都提供了安全的保证。
精确的行程和时间测定、即时的卫星定位，避免了司机以“不认路”为借口拒载或绕路等问题的出现。
7/10纽约：被利益集团扭曲的政府管制纽约：被利益集团扭曲的政府管制纽约市政府对出租车业的管制不仅表现在对运营价格、时间和方式等方面，对出租车的数量也有着精确的控制。
20世纪20年代末大萧条时期，失业工人大量涌入出租车行业并导致过度竞争,出租车司机收入减少，服务质量下降。
1937年纽约市政府为了控制出租车数量，开始实施出租车“牌照制”。
到1938年共发出12187张牌照，至今这一数量也没有改变。
当时，一张出租车牌照只要10美元，现在每张牌照的价格已高达30多万美元。
普通司机购买不起，只能租用牌照，受制于出租车公司，并向公司每月交纳2500美元的份子钱，占其营运收入的一半以上，自己还要负担汽油费。
8/10纽约：被利益集团扭曲的政府管制目前，纽约共有大型出租车公司十余家，这些公司实力雄厚，拥有几百甚至上千辆出租车。
纽约有关研究机构曾建议实行一套全新的出租车管理制度，以降低出租车的运营成本和资费标准。
按这一制度，纽约市政府将按市场价格从出租车公司那里买下所有的牌照，然后直接向出租车司机出租牌照，按年度收费。
出租车司机停运后不能将这一牌照转让或出租给他人，必须交回纽约市政府。
9/10法国巴黎：出租车运营方式多元化法国巴黎：出租车运营方式多元化法国巴黎出租车运营方式分为个体司机、薪酬司机、公司司机和股份司机四类。
个体司机拥有独立的出租车运营权。
但个体司机运营证非常昂贵，一般需要几十万欧元。
个体司机还需要自行交纳社会保险和养老保险等。
薪酬司机受雇于某家出租车公司，每天运营完后，都要把车辆交还给公司，同时上交全部的运营收入，由公司再从运营收入中提取一定比例费用作为他们的工资。
这类司机同时享有社会保险等一系列福利。
10/10法国巴黎：出租车运营方式多元化公司司机运营所需要的运营证和车辆产权都是属于公司的，他们需要定期向出租车公司交纳较高的份钱，这其中包括运营证和车辆租金、车辆保险、维修保养以及所耗汽油等各种费用。
股份司机也从属于出租车公司，但在公司里他们有出租车的全部产权，只不过车辆运营证和行驶证都属于公司。
这些司机由于拥有产权，因此向公司所交的份钱较少，而且由于他们已向公司交费，因此享受各类社会保险。
他们类似于挂靠在公司名下，独自承包车辆。
澳大利亚由于地广人稀，而且很多人开私家车或乘坐公共交通，所以出租车司机往往收入不高，不过他们不用交给公司“份子钱”。
大部分司机和出租车公司之间的分成比例是50∶50，收入是每天结算的，出租车公司收取50%费用之后，会负责所有的开销，包括加油的费用、车辆维修的费用、通讯费用和保险费用等等，而出租车司机获得这50%，只需要向政府缴纳自己的个人所得税即可。
阿根廷的出租车司机每天给公司上交的“份子钱”几乎占收入的一半，而且工作时间长，比较辛苦。
如果车子是公司的，那么司机每天要缴纳四五百比索给公司，以官方的汇率来换算的话是360块人民币，占了他们每天收入的一多半，如果车子是司机自己的，仅仅是由公司调度管理，那么“份子钱”就少了很多，一个月是600比索。
（编辑整理李红）国外如何管理专车和出租车(图)2015-11-08 02:39:00来源: 山西晚报(太原)分享到：•••••••在世界上许多大城市，人们都面临着打车难、打车贵的问题,这给网络专车服务提供了发展空间。
网络专车服务在快速发展，但也与传统出租车行业发生了“激烈对撞”，成为不少政府的一大难题。
在加强专车管理的同时，一些国家和地区也开始着手改善传统出租车的运营情况。
美国：各地加快立法规范优步类公司运营优步’的好处就是为自己打工，时间还能自己控制。
我以前兼职干，现在全职干，对目前的状态我很满意。
”为“优步”工作了两年的司机乔治说。
“我讨厌‘优步’，以前开出租车是个很好的生意，每天工作8小时就可以，如今得工作13到14个小时才能生存。
”在华盛顿地区开出租车的卡西亚抱怨道。
在美国，类似“优步”这样经营打车软件的公司被统称为交通网络公司（简称TNC）。
乔治和卡西亚两名司机对“优步”截然相反的态度正是当前TNC对美国传统出租车行业冲击不断加大的一个缩影。
据美国媒体报道，2014年以来，美国华盛顿、西雅图、费城等多地都曾爆发出租车行业针对TNC的游行示威，不少出租车行业协会都在向当地立法机构施压，要求出台法律禁止TNC经营，指责其违反了出租车行业现有的法律法规，属于不公平竞争。
但是，由于TNC在消费者中的受欢迎程度越来越高，加入TNC运营的私家车主越来越多，美国州和地方政府越来越倾向于制定法律规范其运营，而非采取“一禁了之”的简单做法。
美国首都华盛顿就是这方面的先行者。
华盛顿2014年10月28日颁布了《车辆雇佣创新法》，成为最早制定法律承认TNC可以合法经营的美国城市之一。
该法明确了TNC运营需要遵守的安全规定，如TNC被要求需对参与提供出租车服务的私家车司机、出租车司机进行背景审查，驾驶员的最低年龄不能低于21岁；对于普通私家车司机，TNC需核实驾驶员过去7年的犯罪和交通违章、肇事记录和终身的性犯罪记录；对于出租车司机，TNC需核实驾驶员过去3年的犯罪记录、5年的交通违章和肇事记录以及终身的性犯罪记录等；参与运营的车辆车龄不能超过7年，且每年需到独立的第三方汽修公司进行安全检测。
TNC还需为参加运营的私家车和出租车购买保险，以应对交通事故引发的赔付问题。
对于私家车，当其未载客时，TNC需要为每辆私家车投保最低额度分别为10万美元的第三者责任险和司机责任险；当私家车载有客人时，相关险种的投保额度需升至100万美元。
对于出租车，相关险种的最低投保额依不同情况分为2.5万美元、5万美元和10万美元，但不区分是否载有客人。
华盛顿的立法带动了周边地区针对TNC的立法进程。
目前，弗吉尼亚州已经出台规范TNC运营的法律，其内容与华盛顿大致相同，马里兰州也正在酝酿出台相关法律。
据不完全统计，除弗吉尼亚州以外，加利福尼亚州、华盛顿州、内华达州已经批准了规范TNC运营的法律；除首都华盛顿外，美国另外16个城市，如芝加哥、西雅图、达拉斯、俄克拉何马城、得克萨斯州的奥斯丁等也已出台规范TNC 运营的地方法律。
澳大利亚:优步合法化起步率澳大利亚全国风气之先，澳大利亚首都堪培拉修法允许优步和其他拼车服务从10月30日起在当地运营合法化。
目前在澳大利亚其他州和地区，优步司机面临诸种惩罚。
昆士兰州政府在一年时间内对500多名优步司机开出1500多张罚款单，总金额超过173万澳元（约合780万元人民币）。
澳大利亚税务局宣布，将强制要求通过优步提供拼车服务的澳大利亚驾驶员进行商业注册，并缴纳总收入的10%作为商品及服务税。
虽然澳各州政府和不同部门大力打压优步等打车软件叫车服务，但全澳目前已有近100万人在使用优步，民众出行打车还是会倾向于选择打车软件，主要原因就是价格便宜，相比出租车要低一半。