2009款雷诺科雷傲电子风扇常转
奔腾B50轿车发动机冷却风扇常转故障的分析与排除
右 制 动 灯 常 亮 不 灭 ，高 位 制 动 灯 不 亮 。常规 经 验 初 步 怀 疑 ，制 动 灯 开 关 故 障 ，开 关 内 部 接 通 或 制 动 踏 板 没 有 回位 ，高 位 制 动 灯 故 障 。检 查 发 现
制 动 踏 板 回 位 正 常 ，而 制 动 灯 开 关
（一 ）故 障 分 析
２．冷 却 液 循 环 系 统 方 面
近 经 常 出 现 发 动 机 噪 音 大 、冷 却 风 扇
分 析 故 障 可 能 的 原 因 有 冷 却 系
（１）冷 却 液 不 足 ，系 统 内 有 空 气
长 转 现 象 。 到 县 城 修 理 厂 检 查 ，维 修 统 风 扇 控 制 和 冷 却 液 循 环 系 统 ２个
（２）水 泵 有 故 障 ：
师 傅 说 是 发 动 机 的 节 温 器 坏 了 ，造 成 方 面 。
（３）发 动 机 散 热 器 有 堵 塞 现 象 ；
冷 却 风 扇 长 转 ，维 修 师 傅 给 更 换 了 １
１．冷 却 系 统 风 扇 的控 制 方 面
（４）节 温 器 有 故 障 。
不 再 出 现 。 可 是 好 了 ２
天 ，冷 却 风 扇 开 始 运 转 后
又 长 转 不 停 了 ，更 换 了 新
高速 风 扇 继 电器
节 温 器 没 有 修 好 风 扇 长
转 故 障 。 二 、故 障 诊 断
发动机ＥｃＵ＠ 卜
一 ‘
０ 发动机ＥＣＵ
维 修 技 师 接 车 后 使
有 ３根 线 ，万 用 表 测 量 为 １根 电源 、
１根 搭 铁 、中 间 １根 随 制 动 踏 板 踩 下
温度传感器控制风扇的原理
温度传感器控制风扇的原理
温度传感器控制风扇的原理是基于温度传感器的测量结果来实现的。
具体的原理如下：
1. 安装温度传感器：温度传感器通常安装在需要监测温度的区域，如电子设备的散热片上。
2. 温度测量：传感器通过检测周围环境的温度变化，转化为电信号。
3. 信号传输：测量到的温度信号通过电线、无线或其他方式传输到控制系统。
4. 控制系统：控制系统接收到温度信号后，根据预设的温度阈值来判断当前环境温度是否超过阈值。
5. 控制风扇运行：如果温度超过预设阈值，控制系统会发出指令，将电力信号发送到风扇驱动器。
6. 风扇驱动器：风扇驱动器接收到电力信号后，会启动风扇运行。
7. 散热效果：风扇开始旋转后，会产生空气流动，从而加速散热片或散热器上热量的传导和传输，降低周围温度。
8. 控制系统监测：控制系统会继续监测温度传感器的信号，并在温度下降到预设阈值以下时，发送指令停止风扇运行。
通过以上原理，温度传感器能够实时检测环境温度变化，并将信号传输到控制系统，控制系统再根据预设的温度阈值控制风扇的启停，从而实现温度的控制和散热效果的提升。
速腾1.4T散热风扇常转故障
是非常危险的情况。
关键词院冷却液温度传感器；散热风扇；元征 X-431
中图分类号院F407.471
文献标识码院A
文章编号院1674-957X（2021）13-0127-02
0 引言 散热风扇，是汽车冷却系统中主要机件。功用是散发 热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去， 再回到水套内循环，达到调温。散热风扇是汽车发动机的 组成部分。 1 汽车散热风扇工作原理及电路 1.1 工作原理 淤工作原理：水箱是水冷式发动机的重要部件，作为 水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸 体的热量，防止发动机过热，由于水的比热容较大，吸收缸 体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过 冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过 大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适 工作温度。于当发动机的水温高的时候，水泵泵水反复循 环借此来降低发动机的温度（水箱式的构成是一根根空心 的铜管，高温水进到水箱经过风冷又循环到发动机缸壁） 达到保护发动机的目的，冬天水温如果过低，这个时候就 会停止水的循环，避免发动机温度过低。盂水箱温度传感 器（实际上是一个温控阀，不是水温表温度传感器）探测到 水箱温度超过阀值（一般为 95益），则风扇继电器吸合。榆 风扇电路通过扇继电器导通，风扇电机启动。虞当水箱温 度传感器探测到水箱温度低于阀值，则风扇继电器分离， 风扇电机停止工作。 1.2 电路 淤一汽大众速腾 2012 款散热风扇控制系统中，有一 个控制单元（J293）散热器控制单元。分别控制散热风扇 （V7）和散热风扇 2（V177）。散热风扇（V7）和散热风扇 2 （V177）都由散热器控制单元（J293）控制打开或者关闭或 者改变转速，散热器控制单元（J293）是根据 J623 的冷却 液温度传感器的信号来控制散热风扇。散热风扇是由 SB27 号保险丝提供电源，SB3 号保险丝向散热器控制单 元（J293）提供电源。 2 故障案例 2.1 冷却液温度传感器故障 2.1.1 故障现象 一汽-大众生产的速腾 1.4T 进站维修，根据车主的描 述，一打开点火开关到 ON 档后，散热风扇就开始转，发动 机熄火，钥匙回到 ON 档风扇还是旋转。 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
POLO汽车使用手册
汽车使用手册目录Quattro 全时四*驱动系统ED缸内直喷式汽油发动机Tiptronic 轻触子-自动变速器PD泵喷嘴Multitronic 多极子-无级自动变速器D柴油发动机（共轨）ABC 车身主动控制系统DD缸内直喷式柴油发动机DSC 车身稳定控制系统缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）VSC 车身稳定控制系统TA Turbo（涡*增压）TRC牵引力控制系统NOS氧化氮气增压系统TCS牵引力控制系统MA机械增压ABS防抱死制动系统FF前*驱动ASR加速防滑系统FR后*驱动BAS制动辅助系统Ap恒时全*驱动DCS 车身动态控制系统Az接通式全*驱动EBA 紧急制动辅助系统ASM动态稳定系统EBD 电子制动力分配系统AYC主动偏行系统EDS电子差速锁ST无级自动变速器ESP 电子稳定程序系统AS转向臂HBA 液压刹车辅助系统QL横向摆臂HDC坡道控制系统DQL双横向摆臂HAC 坡道起车控制系统LL纵向摆臂DAC 下坡行车辅助控制系统SL斜置摆臂A-TRC 车身主动循迹控制系统ML多导向轴SRS双安全气囊SA整体式车桥SAHR主动性头枕DD 德迪戎式独立悬架后桥GPS 车载卫星定位导航系统VL复合稳定杆式悬架后桥i-Drive 智能集成化操作系统FB弹性支柱Dynamic.Drive主动式稳定杆DB减震器支柱R 直列多缸排列发动机BF钢板弹簧悬挂V V型汽缸排列发动机SF螺旋弹簧悬挂B 水平对置式排列多缸发动机DS扭力杆WA 汪克尔转子发动机GF橡胶弹簧悬挂W W型汽缸排列发动机LF空气弹簧悬挂Fi 前置发动机（纵向）HP液气悬架阻尼Fq 前置发动机（横向）HF液压悬架Mi 中置发动机（纵向）QS横向稳定杆Mq 中置发动机（横向）S盘式制动Hi 后置发动机（纵向）Si内通风盘式制动Hq 后置发动机（横向）T鼓式制动OHV 顶置气门，侧置凸*轴SFI连续多点燃油喷射发动机OHC 顶置气门，上置凸*轴FSI直喷式汽油发动机DOHC双顶置凸*轴PCM动力控制模块CVTC 无级变速控制机构EGR废气循环再利用VVT-i 电控可变气门正时机构BCM车身控制模块VVTL-i 电控可变气门正时机构ICM点火控制模块V化油器MAP空气流量计ES 单点喷射汽油发动机ST无级自动变速器EM 多点喷射汽油发动机FF“前置引擎前*驱动”SDi 自然吸气式超柴油发动机FR“前置引擎后*驱动”TDi Turbo直喷式柴油发动机RR“后置引擎后*驱动”由于波罗对外界的隔音性很好，所以车本身的一些噪音反而相对显得严重，以下一些内容，供大家参考：1）上坡时响（摩擦声、声音较尖）：前悬挂下摆臂胶套响。
东风起亚赛拉图远舰全车电路图
参考电路图：
事例名称 现象
发动机启动不良
发动机启动不良
原因
主继电器不良
措施
更换主继电器
车型信息
2.0DOHC，A/T
பைடு நூலகம்
检测与分析
1、启动不良拖车到修理厂； 2、出现过间歇的启动不良，突然出现启动不良； 3、hi-ds 自诊断结果通信不良； 4、电源及接地检测结果确认发动机控制继电器无电源输入； 5、继电器电源及ECU控制状态正常； 6、继电器动作音正常，判断为触点接触正常； 7、继电器触点电源输入正常，从继电器到ECU的线路正常； 8、检测继电器触点接触状态下的通电，确认不导通； 9、因继电器触点不良的，ECU电源不良； 10、更换继电器后正常动作。
参考电路图：
蓄电池 倒车灯
音响 记忆
倒车报警系统
蜂鸣器单元 倒车报警单元
左侧倒车报警 传感器
左侧中倒车报警传感器
右侧中倒车报警传感器
右侧倒车报警传感器
事例名称
自动空调不制冷
车型信息
远舰 2.0L 自动空调
现象
空调在手动、自动模式下始终不制冷，压缩机一直不工作。
原因
自动空调电脑端子中空调信号线接触不好，发生断路。
参考电路图：
参考电路图：
事例名称 现象
发动机间歇起动不良
起动发动机时起动机有转速，但发动机不能起动。
原因
SMATRA不良
措施
更换SMATRA
车型信息
2.0DOHC，A/T
检测与分析
1、起动机转但不能启动； 2、发动机自诊断时正常；(不输出钥匙防盗系统相关故障码) 3、启动不良时检测仪数据确认=> 钥匙登陆数量 3 / ECU状态
昌河铃木北斗星实用手册完整版
昌河铃木北斗星实用手册Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】1、请说出北斗星汽车星级状态划分的标准。
答：北斗星每种车型中有四种星级状态。
即2S、3S、4S、5S，其中2S为基本状态，其他状态车分别在前一星级状态的基础上加装动力转向、ABS、安全气囊。
2、铃木K系列发动机的优点有哪些？答：铃木K系列发动机采用领先世界的双顶置凸轮轴16气门型发动；采用超轻量化铝合金材料；电脑闭环多点燃油喷射技术，油耗低、马力大、升功率高、动力澎湃；其1.4升发动机动力相当于普通的1.6升发动机。
3、什么叫磨合其强制保养用户应注意什么答：汽车从出售给用户之日起（以用户购车发标日期为准），累计行驶2000－2500公里时，必须就近到昌河汽车特约维修站进行磨合期强制保养。
保养项目按磨合期强制保养内容进行。
用户应注意：初驶200－2500公里磨合期内没有到昌河汽车特约服务站进行强保的，按自动放弃质量保证服务处理；强保后在强保打印单上签名；在磨合期内汽车的行驶速度和装载重量不能超过说明书上的规定。
4、汽车强保后，每行驶多少公里必须进行定期维护用户应注意什么答：汽车强保后，每行驶5000公里必须进行定期维护。
用户应注意：不按规定到昌河汽车特约服务站进行定期检查维护的，视为自动放弃后续质量保证服务。
5、用户上牌过程中，可选择**不同类别的汽车保险，其中必须**的是什么险？答：第三者责任险。
6、昌河北斗星有什么优点？答：（1）以日本铃木Wagon R＋为原形；（2）外观时尚、活泼、大气；（3）“四轮四角”与“高顶”的独特设计；（4）发动机仓与乘员仓相对对立，隔音效果好；（5）我功能座椅创造多功能空间；（6）一车多用，满足不同驾乘人员的需要；（7）节能、环保等。
7、汽车行驶在每小时多少公里时油耗最低？答：80－90公里／小时。
8、如何识别是否K10A原装进口发动机现在究竟有无原装进口K系列的变速箱是否进口答：打开发动机盖，上有“SUZUKI”铃木标记，另外，发动机高压线在气门室罩中间。
玩转四驱(XX) 日产四驱技术详细讲解
玩转四驱（XX）日产四驱技术详细讲解1900年01月01日 00:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：胡正暘[汽车之家四驱技术] 汽车之家“玩转四驱”系列进入第19集，今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。
“技术的日产”，这是日产汽车最著名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。
那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢？我们将为大家一一展示。
……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注……● 日产品牌介绍日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。
一直以来日产都以技术为主要宣传方向，其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是目前现有的技术中最为著名的两个。
日产汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM 平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。
目前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新途乐等，除此之外，在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产，它们分别是东风日产和郑州日产。
东风日产成立于2003年6月9日，目前负责生产：骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。
郑州日产成立于1993年3月，比东风日产整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型，其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。
另外，我们也得到消息，全新一代途乐也将会在今年通过郑州日产渠道销售。
● 国内日产在售车型及四驱形式消费者现在国内市场可以买到的日产品牌四驱车型共有四种，分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉丁。
不同汽车行驶车速下风扇直径与转速对机舱前端冷却进风的影响
不同汽车行驶车速下风扇直径与转速对机舱前端冷却进风的影响作者：张晓春张春霞白玲封云吴列张立玲来源：《时代汽车》 2017年第19期张晓春张春霞白玲封云吴列张立玲北京汽车股份有限公司北京汽车研究院北京市 101300摘要：本文分析了不同行驶车速下，变换风扇直径与转速时发动机机舱前端冷却进风的变化。
通过分析对比发现，不同车速下风扇的优化方向并不相同，增大风扇直径的方式适用于所有车速工况，提高风扇转速仅适用于车速较低情况，且车速越高转速提高的影响越小。
这一规律将有利于制定更为有效的整车热平衡方案。
关键词：冷却；热平衡；仿真1 引言近年来随着我国经济发展，汽车需求量逐年上升，人们挑选汽车时也越来越重视汽车性能，热管理性能也是其中一项。
汽车在行驶过程中，发动机产生的热量导致机舱内部温度很高，须对发动机舱进行冷却，保证各零件在正常的温度下工作。
研究表明，汽车行驶过程中气流通过进气格栅进入发动机舱，流经发动机可带走30%发动机燃烧产生的热量。
研究目的通过对比同一款车型不同行驶车速时机舱前端冷却进风特点，分析了车速、风扇直径和转速对冷却进风量影响，从而针对不同车速工况制定更为有效的热平衡优化方案。
2 研究方法研究发动机舱散热对于提升汽车热平衡性能非常重要，需对相关流场进行准确而详尽的分析。
一般流场分析有数值仿真与传统试验两种方法，各有优缺点。
CFD仿真计算方法，可以弥补试验研究方法的不足，可将速度场、温度场可视地展现出来。
且CFD方法成本较低，效率较高，可以提供详细的分析结果。
本次研究主要采用仿真计算方法。
3 CFD计算模型流体运动遵循三大守恒定律，即质量守恒、动量守恒和能量守恒定律所规定的。
这三大定律对流体运动的数学描述就构成了流体力学的基本方程组Navier-Stokes方程组。
本次分析中风洞区域60m×20m×lOm，车身前地面区域设为滑移地面，车身后区域为非滑移。
入口为Velocity inlet，出口为Pressure outlet。
科雷傲雷达异常报警故障的排除
2018.05071
图1 雷达探头数据正常图2 故障车辆的雷达探头线束据变化，维修人员使用手机的高速摄影功能，对起步瞬间的数据变化进行慢放，这样就能够看出到底是哪个雷达探头的数据先出现的变化。
经过慢放观察发现，是左前内部雷达探头的数据最先出现变化，而且其检测到的距离也小于其他3个雷达探头，说明该雷达探头可能存在问题。
拆下前杠检查，发现该车是事故车，左前内部雷达探头的线束是重新接的，而且该雷达探头也不是原厂的（图2）。
询问车主，车主也证实该车曾因事故在一家综合修理厂维修过。
故障排除：更换正常的原厂雷达探头，处理好线束插接器。
试车确认异常的报警声消失，同时遇到障碍物后雷达也比之前灵敏了，故障排除。
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全新雷诺科雷傲电控系统解读
103——发电机控制单元120——发动机控制单元225——诊断插座247——仪表控制单元261——收音机319——空调控制面板419——空调控制单元583——转向盘角度传感器645——驾驶舱熔丝继电器模块（UCH）756——安全气囊控制单元1094——车身稳定控制单元（含横摆传感器）1232——电动助力转向控制单元1337——保护和切换单元2402——多功能控制屏幕103——发电机控制单元119——变速器控制单元120——发动机控制单元225——诊断插座247——仪表控制单元261——收音机419——空调控制单元476——四驱系统控制单元515——驾驶员座椅记忆控制单元516——前排乘客座椅记忆控制单元583——转向盘角度传感器645——驾驶舱熔丝继电器模块（UCH）756——安全气囊控制单元1048——尾门控制单元1088——转向柱锁控制单元1094——车身稳定控制单元（含横摆传感器）1217——电子驻车控制单元1222——驻车辅助控制单元1232——电动助力转向控制单元1337——保护和切换单元1387——中央储物舱灯1415——雨量/光线传感器1751——驾驶员侧车门环境照明1752——前排乘客侧车门环境照明1917——功率放大器2037——自适应巡航控制单元2086——中央网络稳定器控制单元2152——远程信息控制单元（TCU）2232——电控风门2236——前部摄像头控制单元2402——多功能控制屏幕2421——左后车门环境照明2422——右后车门环境照明2434——行李舱访问传感器2513——驾驶员侧车门环境照明2514——前排乘客侧车门环境照明图1 基本系列电子架构图2 豪华系列电子架构的电源保护。
它可以重新分配电路，尤其是可以向辅助加热继电器提供双重供电。
BFAV2则是专用于挡风玻璃除冰及大灯清洗器等选装设备的熔丝盒。
需要注意的是，要进入1841、597和BFAV2，必须拆下前保险杠。
FANUC系统常见风扇报警和处理办法
维护调养| FANUC系统罕睹风扇报警战处理办法之阳早格格创做正在机床使用历程中，您的收那科系统、启动器战电机动效率电器皆市爆收多余的热量，试念如果那些热量没有克没有及灵验集收，大概者机床持绝正在温度较下的加工环境下处事，极有大概引导设备的障碍，其益坏将极为宽沉.所以那时一位寻常本去没有起眼的“小人物”——风扇，便要收挥大效率了.动做一个劳模，风扇共教万古间处事正在死产最前线，接受下温、油污、粉尘等恶劣条件的磨练.毕竟有一天正在超下的处事背荷战恶劣的处事环境下，通过万般挣扎风扇君仍旧倒下了.那可怎么办呢？没有要慢，那么交下去背景君便去一下介绍罕睹的风扇报警以及维建要领，可保系统仄安无虞.告诫：•挨启机柜调换风扇电机时，注意没有要触到下压电路部分（戴有标记表记标帜，并配有绝缘盖.•触摸没有加盖板的下压电路，会引导触电.•举止调换支配时请务必关关机床（CNC）电源，以防益坏硬件.1系统隐现单元部分罕睹报警：调换要领：一体式单元：1) 调换风扇电机时，务须切断机床（CNC）的电源.2) 推出要调换的风扇电机.（抓住风扇单元的闩锁部分，一边裁撤壳体上附戴的卡爪一边将其进取推出.）3) 拆置新的风扇单元.（给予推压，曲到风扇单元的卡爪加进壳体.）一体式单元：1) 调换风扇电机时，务须切断机床（CNC）的电源.2) 一边进取推单元上部的闩锁，一边拆下闩锁.3) 使脚指抵交于风扇单元的正里下部，提起风扇单元.4) 照此状态提起单元，曲到风扇单元倾斜30 度安排.5) 往您的跟前斜上圆拔出风扇单元.6) 呈30 度倾角拔出新的风扇单元，曲到其遇到主体部分内壁里.7) 沉沉天搁下风扇单元，将其置于主体部分上头.8) 由上圆按压风扇单元上部靠拢您跟前的一侧，使风扇单元取主体部分上部耦合.9) 按下风扇单元上部的闩锁，锁定闩锁.10) 通电，确认没有再爆收风扇报警，且二扇风扇均正在转动.2启动模块部分罕睹报警：调换要领：报警代码2 (PSM, PSMR)：1) 真质统造电路部的热却风扇停止.2) 主要本果战排除要领a) 统造电路部热却风扇的障碍请确认统造电路部热却风扇的转动状态.→请调换统造电路部的热却风扇.调换风扇电机时，务须切断机床（CNC）的电源.报警代码 A (PSM)：1) 真质中部热却集热片的热却风扇停止.2) 主要本果战排除要领a) 统造中部热却集热片风扇的障碍请确认中部热却集热片风扇的转动状态.→请调换中部热却集热片风扇.调换风扇电机时，务须切断机床（CNC）的电源.报警代码 1(SVM, SPM)：1) 真质变频器里里热却风扇停止2) 主要本果战排除要领a) 确认里里热却风扇中有无夹纯同物b) 请确真按底下板(统造基板).c) 确认里里热却风扇连交器的连交d) 调换里里热却风扇e) 调换SVM大概SPM报警代码 F(SVM, SPM)：1) 真质变频器集热器热却风扇停止2) 主要本果战排除要领a) 确认集热器风扇中有无夹纯同物b) 请确真按底下板(统造基板).c) 确认集热器风扇连交器的连交d) 调换集热器风扇e) 调换SVM大概SPM。
汽车维修资料
【搜狐汽车用车资讯】有人说选车就是选择一种生活，而大众——迈腾，凭借它的大气、沉稳深受白领们的喜爱。
说起维修保养，迈腾应该是同级别的车中价格最贵的。
在物价不断上涨的今天，为了节省车主钱包里的银子，搜狐汽车编辑搜罗了迈腾在行车过程中经常出现的15种突发问题及解决办法，教您轻松搞定让人烦恼的小故障。
系列文章：【常见故障】科鲁兹使用中15个问题解析【常见故障】详解新爱丽舍车主16个问题【常见故障】大众CC 行车中17个问题解析【常见故障】全面解析翼神10种异响汇总问题1、迈腾1.4T行驶中突然抖动上海通用雪佛兰科鲁兹，从上市以来销售量一直非常可观，消费者很青睐其结实的外观以及时尚的内饰。
当然在使用过程中车主会遇到一些问题，有些是人为的有些是车本身设计问题，下面小编整理了科鲁兹车主在用车过程中遇到较多的问题，以及解决方法，希望给您提供帮助我来说两句(31)复制链接打印大中小问题5 科鲁兹转速不正常关键字：科鲁兹转向现象：行驶过程中等红灯时候台速突然从正常的700转提高到1000转（非冷车）这种情况一直持续到行驶结束熄火，再启动后又重新回到700转不过再跑一会又回到上述情况。
解决方案：发动机怠速不稳和节气门体有很大关系，可以去店里利用诊断电脑对节气门体进行初始化设定，重新匹配后在试车观察，一般情况都是节气门的问题。
消费者：时而发生一次两次还能接受，老出现很麻烦。
建议：出现这类问题，及时到4S店进行电脑测试。
问题6 科鲁兹消音器焊接点漏水关键字：科鲁兹消音器漏水现象：科鲁兹的消音器两边包边处漏水，而且很多，不是尾喉的地方滴水。
解决方案：消声器包边位置漏水属于是质量问题，这个故障只能是继续更换新的配件，没有其他的办法，如果车辆在质保期以内，可以要求店里索赔更换。
消费者：十几万的车，消音器居然和几万的车差不多。
建议：停车时，尤其是冬天，由于设计等原因，导致排放部分H2O留在了尾喉除，腐蚀排气管，建议熄火时，轰几脚大油门，将水排出。
雷诺科雷傲改装行李架、踏板、前后杠
雷诺科雷傲改装行李架、踏板、前后杠说明书（）全国热线：400-000-9490专业雷诺科雷傲改装服务:迈客汽车用品有限公司经过多年的努力已发展为集生产、研发、贸易为一体的雷诺科雷傲改装龙头企业。
迈客目前拥有自主品牌、生产工厂、省市分销中心、直营店。
我们以质量为生存、以信誉为保证、以创新为动力、以技术为发展，在全国与多家改装店和4S店建立了长期合作关系。
我们一直为中国SUV产业的发展不懈努力。
迈客专注SUV车、越野车改装装饰件，专业从事各类豪华SUV/越野车原装件以及改装件。
主营品牌数百，产品多样，包括：外观包围、高性能轮毂、前后杠、踏板、行李架、脚垫、汽车装饰用品等内外改装产品。
产品以安全，方便，时尚为主题，根据不同的车型提供专业的产品配套服务。
我们为客户提供个性的改装建议，更准确地把握客户的喜好与需求，从而进行更好的产品选择。
雷诺科雷傲改装部分一提到雷诺科雷傲改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利。
实际上雷诺科雷傲改装在国外已经成为了一种时尚，甚至在改装车热情最高的日本和美国，已经很少见到未经任何改动的原车。
许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明晰的改装指引，而许多大车厂甚至还有专门改装自己汽车的改装公司(分部)，如改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD等等。
一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。
一般来说，改装可以分为外观、机械、影音等几个方面，当人类生活进入了e时代，雷诺科雷傲改装还增加了一项新内容：智能。
不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。
汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。
这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。
外观雷诺科雷傲改装车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。
富康发动机冷却风扇不转故障检查
AUTOMOBILE MAINTENANCE
富康发动机 冷却风扇不转故障检查
张琨林 余明波
一、故障现象 有 1 辆行驶里程 15 万 km 的东风 雪铁龙富康轿车，配置 1.6L 8V 发动 机、手动变速器。修理厂服务顾问反 映该车冷却风扇不转。 二、故障分析 服务顾问反映该车经过多次维 修 未 果 ，接 车 后 发 现 车 辆 线 束 经 过 多次更改且杂乱无章。接车验证故 障 现 象 ，起 动 发 动 机 等 发 动 机 温 度 上 升 到 97℃ ，左 右 2 个 冷 却 风 扇 均 不转。 查阅电路如图 1 所示，风扇控制 原理：低速挡路线为水温控制电脑 9 的 1 号端子产生搭铁信号，控制继电 器 3 工 作 ，继 电 器 3 工 作 ，两 风 扇 串 联，电源路径：由 30 号线——继电器 3——风扇 4——继电器 2 常闭触点 —— 风 扇 5—— 接 地 。 高 速 挡 路 线 为水温控制电脑 9 的 1 号和 10 号端 子产生搭铁信号控制继电器 1、2、3
工 作 。 两 风 扇 并 联 ，风 扇 5 电 源 路 径：由 30 号线——继电器 2 常开触点 闭合——风扇 5——接地。风扇 4 电 源路径：由 30 号线——继电器 3 闭合 —— 风 扇 4—— 继 电 器 1 闭 合 —— 接地。
三、故障诊断 由于起动发动机温度上升的 97℃ 时 2 个 冷 却 风 扇 无 任 何 反 应 ， 决 定 打 开 3 个 继 电 器 保 护 外 盒 ，当 手 动 按 下 继 电 器 1 时 ，发 现 F4 保 险 丝 突 然 烧 毁 ，说 明 主 回 路 有 故 障 。 检查发现继电器 2 插头线束有更换 迹象。经过万用表检测发现继电 器 2 的端子 5 与 4 端子为常闭接通， 端子 4 与 3 常开。对照继电器 2 的 端 子 ，如 图 2 所 示 ，发 现 图 2 中 继 电 器 2 的 端 子 5 与 3 接 反 ，由 于 端 子 5 与 3 接 反 ，端 子 5 与 4 成 常 闭 触 点 ， 按 压 继 电 器 1 后 造 成 F4 保 险 丝 直 接接地，造成保险 F4 损坏。对调线
2017年奔驰E200L发动机水温报警灯点亮
Maintenance Cases维修实例栏目编辑：桂江一 guijy@2020/09·汽车维修与保养39◆文/河南 刘昌2017年奔驰E200L 发动机水温报警灯点亮故障现象一辆2017年12月生产的奔驰E 级长轴距轿车，底盘代码为213142，装配M 274排量为2.0T 低功率版发动机和725.0型9速自动变速器，V I N 码为LE4ZG4CB5JL16****，行驶里程为58 206km。
据车主介绍，车辆在停放后再次启动发动机，电子扇一直高速旋转，仪表台上的黄色水温报警灯点亮(图1)，且空调不能正常使用。
图1 故障车仪表台上的水温报警灯点亮故障诊断与排除车辆进店后首先验证故障现象。
电子扇一直高速旋转，仪表台上黄色水温报警灯点亮，水温表指向中间刻度，发动机温度不高。
打开空调开关，出风口无冷风吹出。
打开防冻液加注口目视检查，防冻液液位正常。
使用打压设备对冷却系统打压至1.1bar(1bar=100kPa)，并保持3min，未见泄漏。
询问车主得知，仪表台上出现水温报警后，行驶中水温显示未见异常。
另外，此车一直正常保养，未发生过重大事故，没有更换过防冻液，且此故障是第一次出现。
使用诊断电脑对车辆进行快速测试，发现N127“传动系统”控制单元(PTCU)中有两个故障码(图2)：U121A87-与控制单元“风扇”的通信存在功能故障，信息缺失；图2 故障车上存储的故障码U121D87-与部件“冷却液泵”的通信存在功能故障，信息缺失。
这两个故障码均为当前状态。
对故障码U121A87进行引导检测，检测过程中对风扇进行动作测试，风扇控制占空比不能正常调节，且风扇一直高速旋转。
检测结果不正常，诊断电脑提示检查风扇线路。
对故障码U121D87进行引导检测，检测过程中对水泵进行动作测试，测试结果显示水泵无消耗电流，且水泵无旋转动作。
检测结果不正常，诊断电脑提示进行冷却系统排气处理。
查询故障车的N127“传动系统”控制单元WIS电路图(图3)发现，该车风扇和水泵(低温系统冷却泵)通过传动系统LIN总线进行控制，且风扇和水泵在同一LIN总线上。
风扇转速检测原理
风扇转速检测原理一、引言风扇作为电子产品中常见的散热设备，其转速检测对于保障设备正常运行至关重要。
本文将介绍风扇转速检测原理。
二、风扇转速检测的基本原理风扇转速检测的基本原理是利用霍尔元件或光电传感器等器件监测风扇旋转时的磁场变化或光电信号变化，从而实现对风扇转速的监测。
三、霍尔元件原理霍尔元件是一种基于霍尔效应工作的传感器，它可以将磁场信号转换成电压信号。
当有磁场作用于霍尔元件时，会在其两侧产生一个垂直于电流方向的电势差，这个电势差与外部磁场强度成正比。
因此，通过读取霍尔元件输出的电压信号，就能够得知外部磁场强度大小。
四、利用霍尔元件进行风扇转速检测在使用霍尔元件进行风扇转速检测时，需要在风扇叶片上安装一个带有永久磁铁的旋转轴。
当叶片旋转时，磁铁会随之旋转，从而在霍尔元件上产生一个磁场变化。
通过读取霍尔元件输出的电压信号，就能够得知风扇叶片的旋转速度。
五、光电传感器原理光电传感器是一种基于光电效应工作的传感器，它可以将外部光信号转换成电信号。
当有光照射到光电传感器上时，会产生一个电流或电压信号，这个信号与外部光强度成正比。
因此，通过读取光电传感器输出的电压信号，就能够得知外部光强度大小。
六、利用光电传感器进行风扇转速检测在使用光电传感器进行风扇转速检测时，需要在风扇叶片上安装一个透明轮盘，并在其周围放置一组发射和接收二极管。
当叶片旋转时，透明轮盘也会随之旋转，在发射和接收二极管之间形成周期性遮挡和透过的过程。
通过读取接收二极管输出的脉冲信号数量和时间间隔，就能够得知风扇叶片的旋转速度。
七、结语风扇转速检测原理主要包括利用霍尔元件和光电传感器进行监测。
通过对其原理的了解，可以更好地保障设备的正常运行。
风扇测速原理
风扇测速原理
风扇测速原理是利用风扇旋转产生的气流来测量风扇的转速。
具体原理如下：
首先，将一个小型传感器（例如光电传感器或霍尔传感器）放置在风扇旋转的位置上。
当风扇开始旋转时，旋转的叶片将经过传感器，从而使传感器感知到叶片的运动。
对于光电传感器，它会通过发射一束红外光束，并使用光敏接收器来感知光的强度变化。
当有叶片通过时，光线会被遮挡，从而导致光线强度的下降。
通过测量光线的强度变化，可以确定叶片通过传感器的频率，进而计算出风扇的转速。
对于霍尔传感器，它会感应到磁场的变化。
在风扇的转子上安装有一个磁铁，当转子旋转时，磁铁也会随之旋转。
霍尔传感器可以探测到磁场的变化，并将其转换为电信号。
根据电信号的变化频率，可以计算出风扇的转速。
无论是光电传感器还是霍尔传感器，它们都能提供与风扇转速相关的电信号。
通过将这个电信号输入到计数器或微控制器等设备中，可以实时地测量风扇的转速。
需要注意的是，在进行测速时，需要考虑到风扇转子的叶片数。
由于不同型号的风扇可能具有不同数量的叶片，因此需要将测得的转速乘以一个修正因子，以得到准确的风扇转速。
综上所述，风扇测速原理是通过感知风扇叶片的运动，利用光
电传感器或霍尔传感器将运动转换为电信号，并根据信号的变化频率测量风扇的转速。
东南菱帅水温高故障的排除
的温度，发现温差很大，说明发动机并没有进入大循环状态。
用红外测温仪分别测量发动机出水口和回水管处的温度，测量结果显示出冷却液温度传感器的信号进入发动机控制单元，经过控制单元信号处理后控制冷却风扇的高、低速继电器实现冷却风扇的高速或图1 冷却风扇电路简图
图2 冷却系统大循环示意图
点火开关ON 冷却风扇继电器低速
冷却风扇电机
降压电阻
水温传感器
水温传感器
暖风装置热交换器
发动机水泵
冷却风扇
散热器
节温器
节气门加热
发动机控制单元
冷却风扇继电器高速
点火开关ON
熔丝
熔丝
温度达到97℃左右时，冷却风扇高速运转。
该车由于冷却液温度超过90℃时节温器仍未开启，散热器内的冷却液没有参与冷却系统循环，因此即使冷却风扇开启低速运转，也无法降低发动机冷却系统小循环中的冷却液温度，所以发动机内部的温度并没有下降。
发节温器无法开启应是直接原因，但节温器是正常的。
为了进一步证明节温器没有问题，笔者对以前更换的节温器也进行了加温实验，均正常；然后又检查了以前更换下来的水泵，也没有发现问题。
至此，维修工作一时陷入僵局。
图3 暖风散热器出水管位置图4 暖风散热器内部堵塞
图5 冷却系统改装示意图
暖风系统回水管
回水的温度给节温器的感温元件提供热量
这个温度在小循环时直接影响节温器的工作状态
黄色水垢堵塞内部
影响系统循环
水温传感器
暖风装置热交换器
发动机
水泵
冷却风扇
散热器
节温器
节气门加热。