柴油机常见故障及排除方法

柴油机常见故障及排除方法
随着社会的进步，经济的发展，农业机械装备水平有了较大提高。

柴
油机是主要的驱动力，柴油机是内燃机中的一种，它的主要作用是将热能
转化为机械能，用来带动各种生产机械进行。

为此，我们应该采取一下措施：
油路堵塞故障。

油路堵塞的常见部位主要有油管、滤网、柴油滤清器
和油箱盖通气孔等。

但实际上在实际工作中整个油路都有可能被堵塞，所
以对“油路堵塞”应从整体上预防，并做好以下三个方面的工作。

1.1预防油路故障最关键的是确保燃油清洁及油路密封，具体应做到：严把柴油的选用和过滤关。

如柴油加注前要经过48小时的沉淀；加油工
具要保持清洁，最好采用密封管加油，并注意不要把吸油管插到桶底，油
箱加油口滤网一定要完好无损，油箱要经常排污；加油时油箱应加满。

1.2油路应进行经常性保养，保养清洗一定要彻底不要混入杂质，不
要使油管凹瘪。

1.3加强对柴油滤清器的清洁保养，及时清洗或更换滤芯，根据作业
环境条件及时对柴油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥及水分。

此外，不要用瓶子、棉纱等物品去油箱内取油，以免杂物、棉纱及其它易堵塞的
物品进入油箱。

2.大量冒烟。

柴油机在运行时大量冒白色的烟，原因是喷油时间过早，柴油内有水，可调整高压油泵喷油时间或换油。

若是冒黑色的烟，则是机
械负荷过重或喷油不成雾状而滴油，或喷油时间过迟，油质过差；进排气
油路堵塞。

可采取减轻负荷，调整喷油嘴的调节螺丝；调整喷油时间，清
洗空气滤清器。

若是冒蓝灰色烟，多因曲轴箱内机油面过高，可停机放掉
一些油；如因活塞环磨损，气缸壁间隙变大，致使机油容易窜入燃烧室燃烧，需更换活塞环。

3.发动机温度过高。

适宜的工作温度是柴油发动机高效运行的重要条件，发动机温度过高将使活塞膨胀减小配合间隙，从而极易造成拉缸。

而
造成发动机温度过高的原因是多方面的，主要包括：
3.1冷却系统漏水、缺水。

汽缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符
合要求，以及湿式缸套水封圈老化或损坏都会造成冷水内泄漏。

散热器遭
腐蚀或破损，水管老化碰坏，水管接头松动，水泵水封损坏等，都会引起
冷却水外泄漏。

另外，气缸盖本身铸造有缺陷或使用不当产生裂纹也会造
成漏水，从而引起发动机温度过高。

3.2长时间超负荷使用。

发动机长时
间超负荷使用，将使发动机产生大量的热能，冷却系统不能散去多余的热量，这样就维持不了发动机正常的工作温度，使发动机产生高温。

3.3节
温器失效无大循环。

当水温升到一定程度时，节温器自动打开，水经过散
热器循环，这就是冷却水的大循环，如果节温器失效，冷却水无大循环，
发动机工作产生多余的热量就不能通过散热器散发出去使发动机温度过高。

3.4冷却水泵损坏。

强制冷却水在发动机水套和散热器之间进行循环靠的
是冷却水泵，冷却水泵损坏冷却水就不能循环，发动机产生产热量也就没
法通过水循环散发到大气中去，从而引起发动机温度过高。

3.5水道或散
热器通风受堵。

散热器通风受堵影响散热器的有效散热面积，有效散热面
积减少散热能力就下降，这些原因都会使发动机的多余热量得不到散发而
造成发动机温度过高。

3.6喷油提前角过小或喷油量过大。

喷油提前角过
小使燃烧推后造成补充燃烧量增加，喷油量过大使燃烧产生的热量增加，
这两种情况都会使发动机温度过高。

4.各缸负荷分配不均而造成柴油机超负荷。

各缸平均指示压力的大小，是判断各缸负荷分配均匀的主要依据。

当柴油机各缸负荷分配不均匀时，
个别缸会出现超负荷.从而使燃烧恶化"出现燃烧不完全，排气呈黑色情况。

排气呈黑色，排气温度过高除了降低热效率，还将引起排气阀、气口、活塞、气缸盖的及废气涡炉过热而发生故障。

甚至可使排气管发生冒火的
恶性事故。

因此。

出现这种故障，应马上进行处理。

出现事故后，值班人
员即对机组各缸爆压进行了测试并对运行参数进行分析.造成原因可能是
上述中的第三、四、五、六中的某一原因或多个原因并存。

随后.停机组。

结合先易后难的原则，寻找原因。

首先，拆检燃油凸轮、喷油泵柱塞，结
合爆炸压力的测试，检查了NO.5缸的，结果燃油凸轮片，喷油泵柱塞正常，喷油泵定时正常。

其次，进行盘车，各缸示功考克出气正常，排除了
排气阀漏气的可能。

第三。

用已经检查调整完好的喷油器更换第三缸的喷
油器。

随后起动机组，负荷以升至4200KW。

结果烟色正常呈隐约可见的
淡灰色。

说明NO.3缸喷油器是造成该机组排气呈黑色的原因。

5.柴油机在使用过程中曲轴断裂
处理措施：曲轴在正常使用过程中，一般不会产生断轴的，因为曲轴
在设计中已保证有足够的强度，并且要经过严格的探伤和平衡检查测量。

造成曲轴断裂的原因有：5.1曲轴皮下有砂眼、疏松；5.2曲轴材料的物
理性能、化学性能、金相组织不符合要求；5.3发动机长时间超负荷工作，因疲劳过渡使曲轴断裂；5.4主轴承螺母松动或锁片未锁紧；5.5机油太脏，润滑条件差，造成熔瓦抱轴断裂；5.6曲轴修磨配加大瓦时，由于轴
颈R角破坏，磨成直角，曲轴承受强度降低而造成断裂；5.7主轴承盖由
于材质或加工原因断裂；5.8柴油机动力输出端未采用离合器装置，使曲
轴受垂直于曲轴中心线方向的作用力，曲轴后端疲劳断裂。