汽车内饰气味的标准及等级划分

乘用车内空气质量标准

乘用车内空气质量标准
一、甲醛含量
标准范围：乘用车内甲醛含量应符合国家相关标准，一般来说不得超过0.1mg/m³。

检测方法：可以采用分光光度法或气相色谱法等检测方法进行测定。

影响因素：车内装饰材料、座椅材料、粘合剂等可能会释放甲醛。

控制措施：选择符合国家标准的内饰材料，减少使用含有甲醛等有害物质的粘合剂，定期开窗通风等。

二、挥发性有机物（VOC）含量
标准范围：乘用车内挥发性有机物（VOC）含量应符合国家相关标准，一般来说不得超过0.6mg/m³。

检测方法：可以采用气相色谱法等检测方法进行测定。

影响因素：车内的塑料、橡胶、涂料等可能会释放挥发性有机物。

控制措施：选择符合国家标准的内饰材料，减少使用含有挥发性有机物的涂料等，定期开窗通风等。

《汽车零部件及材料的气味评价规范》编制说明

《汽车零部件及材料的气味评价规范》编制说明（征求意见稿）一、工作简况1 任务来源汽车零部件及材料的气味是一项直观反映其品质优劣的技术参数，气味评价是指试验人员通过嗅觉器官感知感受的主观性评价，气味评价属于一种感官分析（也称感官评价）。

汽车零部件及材料的气味评价基本上是没有检验依据，同时也不利于行业的发展。

为此，制定关于汽车零部件或零部件材料的气味评价标准是非常有必要的，使其适用范围和试验方法能够基本覆盖汽车上所有零部件及材料，保证我们汽车零部件、零部件材料的气味检验有据可依，规范化的统一的行业标准，也有利于促进汽车零部件及材料行业的健康发展。

在逐步完善标准内容的同时，通过实验的验证进一步优化标准中实验的条件、参数等，使得本方法更科学更完善。

本项目是根据2019年第一批中国机械工业联合会团体标准制修订计划（中机联标(2019)65号文），项目编号20190111，项目名称“汽车零部件及材料的气味评价规范”进行标准修订工作，主要起草单位为中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心，计划完成时间是2020年4月。

2 主要工作过程起草阶段：本标准于2019年初中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心等召开标准修订筹备会议，成立了标准修订工作组，确认由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）担任组长单位，负责主要修订起草工作。

该会议同时确定了标准的内容、范围、组织形式和工作方式等。

起草工作组在工作过程中广泛收集、分析国内外相关技术文献和资料，更多的是结合测试应用经验等进行归纳和总结，形成了标准草案初稿。

并于2019年4月，标准起草小组征求了一些专家的意见和建议，详细讨论了标准的总体架构，表述方式，对各项技术要求和技术参数据提出内容要求。

根据工作组及相关专家研讨后的要求，对标准草案初稿进行了认真的修改。

整车气味性评价试验规范

整车气味性评价试验规范整车乘员舱内气味特性评价试验规范1试验部分1.1 试验设备1.1.1带空气循环的环境舱，满足下列条件：a）车内温度：头部和腰部平均温度达到60.0土5.0 Cb）升温速率：要求在1400w/m日照度下60min内达到规定温度值c）环境相对湿度：50± 10%d）环境气体流速：w 0.3m/se）环境背底要求：开启新风循环系统，无异味1.2 车辆准备阶段1.2.1受检车辆为新下线30±5天的车辆，在此期间车辆的门、窗应完全处于关闭状态，符合车辆出场要求，应去除内部好构件的表面覆盖物（如座椅和地毯表面的塑料薄膜）。

1.2.2将受检车辆放入符合1.1.1 规定的环境舱中，使日照系统能够覆盖乘员舱，在车辆的前后排座椅头部和腰部分别布置温度传感器（共8 个）。

1.2.3将受检车辆的门窗完全打开，在打开环境舱循环风的条件下静止放置2h，之后关闭循环风，准备进入车辆封闭阶段。

1.3车辆封闭阶段1.3.1关闭车辆所有的门窗。

1.3.2设置环境舱温度为50.0 C,日照1400 w/mf,将受检车辆车内温度升高到60.0± 5.0 C（ 8个温度传感器的平均温度）保持封闭状态4h。

1.3.3关闭日照，将车内温度降低到50.0±2.0 C,然后关闭环境舱全新风，保持舱内温度为25.0±2.0 C,记录降温时间。

1.3.4按照2.2 方法评价车内气味。

2味评价步骤实施评价时, 在本规范规定的环境条件下, 受检车辆处于静止状态, 车辆的门、窗、乘员舱进风口风门、发动机和其他所有设备（如空调）都处于关闭状态。

2.1评价人员要求2.1 评价人员要求评价人员必须经过专业的培训，能准确分辨微量气体的组分，具有气味性评价证书，每次评价人员不少于2组（每组3 人）。

在评价前，评价人员应在空气清新的环境中休息至少30min。

2.2 气味评价步骤2.2.1同时打开车辆的左、右前门和左后门约5?10c m缝隙，第一组评价人员在门玻璃中间高度处进行气味评价，评价人员应在15?20s 内对车内气味作出判定，完成后立即关闭车门，并根据表1 确定其等级，。

汽车内饰气味的标准及等级划分

汽车内饰⽓味的标准及等级划分
汽车内饰⽓味的标准及等级划分
在上篇⽂章中我们讲到汽车内饰的检测⽅法及改善⽅案，下⾯我们将总结⾏业内⽓味的测试标准：
1.⼤众-PV3900：2000 汽车内部的部件_⽓味检验
2.通⽤-GMW3205：2000 汽车材料⽓味评定
3.丰⽥：TSM0505G ⾮⾦属材料的⽓味标准
4.福特-BO 内饰⽓味测试
5.沃尔沃-VCS 汽车装饰材料⽓味
6.戴姆勒-VDA270汽车内饰件材料的⽓味性质
7.奇瑞-Q/ 散发性能检验-⽓味性试验
8.上汽-SMC30156-2007汽车内饰材料⽓味实验的标准
9.吉利：Q/JLYJ711061-2009车内⾮⾦属材料⽓味性试验⽅法
10.现代：MS300-34内饰材料的⽓味实验⽅法
11.长城：Q/CCJT001-2009汽车内饰材料⽓味散发性试验⽅法和限值
⼆。

汽车内尔⽓味等级评定
1级⽆⽓味 NOT PERCEPTIBLE。

乘用车――车内空气质量测量及气味评价方法

乘用车――车内空气质量测量及气味评价方法近年来，车内空气质量成为了越来越多人关注的话题。

尤其是在城市拥堵的交通环境下，车内空气的质量对驾驶者和乘客的健康有着不可忽视的影响。

因此，对车内空气质量进行测量和评价显得尤为重要。

目前，车内空气质量测量的主要指标包括PM2.5、CO、CO2、TVOC 等。

其中，PM2.5是最为关注的指标之一，它是指直径小于等于2.5微米的颗粒物，能够深入呼吸道，对健康影响较大。

而CO是一种有毒气体，能够与血红蛋白结合，导致缺氧；CO2则是人体代谢产生的废气，长时间处于高浓度环境下会导致头痛、疲劳等不适症状；TVOC 则是指挥发性有机物，会引起眼睛、鼻子、喉咙等部位的不适感。

除了以上指标外，车内气味的评价也是车内空气质量测量中的重要内容之一。

车内气味来源复杂，可能来自车内材料、空调系统、外界污染等多个方面。

常见的车内气味有刺鼻味、霉味、烟味等。

对于驾驶者和乘客来说，舒适的车内气味也是一个重要的保障。

综上所述，车内空气质量测量及气味评价方法的研究与应用具有重要的现实意义。

未来的研究方向包括提高测量精度、优化车内材料和空调系统、加强对空气污染的监测等，以提高车内空气质量，保障驾驶者和乘客的健康。

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汽车内饰材料气味性试验

技术有限公司企业标准汽车内饰材料气味性试验目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件.................................................... 错误!未定义书签。

3 术语和定义 (1)4 试样准备.......................................................... 错误!未定义书签。

5 试验设备.......................................................... 错误!未定义书签。

6 试验方法.......................................................... 错误!未定义书签。

7 试验评价.......................................................... 错误!未定义书签。

8 试验说明.......................................................... 错误!未定义书签。

前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准规定了技术有限公司汽车内饰材料气味性试验的方法和步骤。

本标准由技术有限公司提出。

本标准由技术有限公司归口。

本标准起草单位本标准主要起草本标准为首次发布。

汽车内饰材料气味性试验1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性试验的术语和定义、试样准备、试验方法和评价标准以及试验说明。

本标准适用于汽车内饰材料在一定温度、气候条件下的气味散发性能。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

VDA 270 汽车内饰材料气味性测试方法3术语和定义以及下列术语和定义适用于本文件。

汽车研发：车内气味性评价及试验方法!

汽车研发：车内气味性评价及试验方法！闻香识女人，闻到香味就能辨识出是哪位美女，香味已经成为一个女人鲜明的特征了，但是汽车不行，如果汽车的材料散发出味道了，往往就出现问题了，需要及时去处理。

说到气味，今天就和大家聊一聊：车内气味性评价及试验方法！一汽车气味性的定义所谓气味，是人的嗅觉器官以空气为介质对挥发性物质物理性能的嗅觉感知。

汽车的气味性是指材料在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可觉察到的挥发性组分的特性。

是由于车内各类零部件所使用的材料挥发出来的小分子，弥散在车内的空气中，进而被人们的嗅觉器官——鼻子所感知到。

二车内气体的分类及危害在车内狭小的几平方米的密闭空间内聚集着几百种有机物，主要如下：会让人感到恶心、头痛、头晕、记忆力减退、失眠乏力，更严重的还可造成白细胞减少、引起白血病、癌症等疾病。

澳大利亚联邦科学与医学科研部门测试发现，新车出厂后车内有害气体浓度很高，挥发时间甚至可持续6个月以上。

另外，有研究表明，由驾车综合症引发的交通事故远比疲劳驾驶、酒后驾驶引发的事故多，车内空气污染问题已经影响到驾驶员的安全驾驶。

三散发气味的主要零部件散发气味的车内零部件有很多种，主要零部件如下：这些零部件所使用的材料又包含了各类塑料、织物、皮革、油脂及粘胶等，它们所散发出来的气味也不尽相同，这些气味混合在一起，所以很难轻易判断出所闻到气味的来源。

座椅顶棚地毯仪表板车门护板四车内气体的评价原理及方法1、嗅觉原理车内气味检测主要依靠嗅觉器官——鼻子来感受，由检测者进行主观评价，得到测量结果。

人类嗅觉感知的机理是：气味物质分子在空气中扩散，由鼻腔收容之后，并与嗅神经相接触，然后将情报传达到大脑，于是就产生了气味感。

2、气味强度气味强度，是将气味对人的嗅觉器官不同的刺激程度分成若干等级，便于对气味评价的结果进行量化。

例如，6级气味强度等级表示法，强度等级数值越高，表示刺激程度越强烈。

A、进行评价时，鉴定人员首先应判断出气味是否有干扰性。

汽车内饰气味的标准及等级划分

二。汽车内尔气味等级评定 1 级无气味 NOT PERCEPTIBLE 2 级有轻微气味，但无干扰性 PERCEPTIBLE,NOT DISTURBING 3 级有明显气味，但无干扰性 CLEARLY PERCEPTIBLE,BUT NOT DISTURBING 4 级强度较大 DISTURBING 5 级强度很大 STRONGLY DISTURBING 6 级难以忍受 NOT ACCEPTABLE
汽车内饰气味的标准及等级划分
在上篇文章中我们讲到汽车内饰的检测方法及改善方案，下面我们将总结行业内气味的测试标准： 1.大众-PV3900：2000 汽车内部的部件_气味检验 2.通用-GMW3205：2000 汽车材料气味评定 3.丰田：TSM0505G 非金属材料的气味标准 4.福特-BO131-03-2009 内饰气味测试 5.沃尔沃-VCS10272729 汽车装饰材料气味 6.戴姆勒-VDA270 汽车内饰件材料的气味性质 7.奇瑞-Q/SQR.04.103 散发性能检验-气味性试验 8.上汽-SMC30156-2007 汽车内饰材料气味实验的标准 9.吉利：Q/JLYJ71106100-34 内饰材料的气味实验方法 11.长城：Q/CCJT001-2009 汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值

气味标准-gmw3205

测试程序GMW3205汽车内饰气味传播检测1 范围注:本说明不可取代法律法规注: 如果在此标准中本国语言与英语之间有冲突以英语解释为准1.1 目的:这个标准是用于确定当经受高温和高湿度的时候汽车内饰材料的气味传播(例如纺织品,涂层的织物(乙烯) 地毯衬垫绝缘体毛毡等) .1.2 前言编写此测试方法是为了同化欧洲标准GME60276 SEA J 1352 GMNA ISC-C-93 -001)气味检测标准17 (五十铃)1.3 适用性汽车内饰材料的气味传播(例如纺织品,涂层的织物(乙烯) 地毯衬垫绝缘体毛毡等) .2参考注只有最近版本的标准是适用的，除非另有指定。

2.1注外部标准/说明无2.2 GM标准/说明3 来源3.1 设施3.1.1 空气循环炉能够保留要求的温度差±2℃3.2 设备3.2.1 每个编号的试容器需要，并且附加一个控制容器测试的容器的盖和支架不能释放和吸收挥发性气味。

不要用塑料容器和盖子。

只有金属和玻璃容器是可以使用的。

推荐的金属容器（喷漆罐）≈1 每次测试的时候，盖子用压力密封。

如果是全玻璃容器，盖子应该用一个平连接的接头。

密封油和密封圈不能用。

建议使用胶带以保证干燥器的盖子在炉子暴露的时候不滑落。

任何的需要的支撑例如架子支架都应该用玻璃或陶瓷或不锈钢，确保在使用陶瓷的时候盘子全部被釉覆盖，所以气味不能传播。

测试的容器包括盖子和内部必须是在测试前仔细清理没有自身的气味。

3.2.2 合适的切割工具来取样3.2.3 蒸馏水或去离子水3.3 测试汽车/测试片测试样的尺寸应该被车用的原料的数量来支配，而且应该根据表 1 的样件和测试容器大约的来选择（例如纺织品塑料卷皮毛等）对于可以称重的部分（例如扬声盘，仪表盘门板等用表2的公式。

对于那些超过一个单独的部分的零件（例如门板）等等要分别实行测验。

典型的复合材料应该按照复合材料评价图标 1. 2 省略具体编码应该显示在各自的工程表和原料说明中，编码系统在第八段中定义。

汽车气味等级分类

汽车气味等级分类一般分为以下几个等级：
1. 无异味：表示汽车内部没有任何异味，空气清新，没有任何不良气味。

2. 轻微异味：表示汽车内部存在轻微的异味，但不会对人体健康产生明显影响，例如新车的塑料味道或淡淡的汽油味道。

3. 中度异味：表示汽车内部存在较为明显的异味，可能会对人体健康产生一定影响，例如烟味、霉味或化学清洁剂的味道。

4. 重度异味：表示汽车内部存在非常浓重的异味，对人体健康产生明显影响，例如污水味、霉菌味或者是化学物质的刺激性气味。

需要注意的是，汽车气味的等级分类可能因人而异，对气味的敏感程度不同，感觉到的异味程度也会有所不同。

此外，汽车气味还可能受到车内环境、车辆保养等因素的影响。

汽车内饰voc标准

汽车内饰voc标准汽车内饰VOC标准。

汽车内饰VOC标准是指汽车内部装饰材料中挥发性有机化合物的排放标准。

随着人们对汽车舒适性和健康性的关注度不断提高，汽车内饰VOC标准也成为了汽车行业中备受关注的话题。

在这篇文档中，我们将深入探讨汽车内饰VOC标准的相关内容，以帮助汽车制造商和消费者更好地了解和应对这一问题。

首先，汽车内饰VOC标准的制定是为了保障车内空气质量和乘客健康。

在汽车内部，各种装饰材料和粘合剂会释放出挥发性有机化合物，如苯、甲醛、甲苯等，长期暴露在这些化合物中会对人体健康造成影响。

因此，制定严格的VOC标准对于减少车内有害气体的排放、改善车内空气质量至关重要。

其次，汽车内饰VOC标准的监测和测试是非常重要的。

通过对汽车内饰材料的挥发性有机化合物排放进行监测和测试，可以及时发现问题并加以解决。

只有经过严格的测试和监测，汽车内饰材料才能符合相应的VOC标准，确保车内空气质量达到要求。

另外，制定和执行汽车内饰VOC标准需要各方的共同努力。

汽车制造商应该加强对内饰材料的选择和使用，优先选用符合VOC标准的环保材料，减少有害气体的排放。

政府部门也应加强对汽车内饰VOC标准的监管和执行，推动整个行业向更环保、更健康的方向发展。

消费者在购买汽车时也应关注车内饰材料是否符合VOC标准，选择对健康环保有益的产品。

最后，汽车内饰VOC标准的不断完善和提高是一个持续的过程。

随着科技的进步和人们对健康环保的重视程度不断提高，汽车内饰VOC标准也需要不断跟进和调整，以适应新的环保要求和技术水平。

只有不断完善VOC标准，才能更好地保护乘客的健康，净化车内空气，推动整个汽车行业向着更加环保、健康的方向发展。

总之，汽车内饰VOC标准是保障车内空气质量和乘客健康的重要标准，对于汽车制造商、政府部门和消费者都具有重要意义。

只有共同努力，才能推动汽车内饰VOC标准的不断提高，为人们创造一个更加健康、舒适的行车环境。

VOC标准

VOC和气味的客户标准VOC—挥发性有机化合VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds)的英文缩写。

气味性在经过一定温度和气候时效处理后，可散发出带有可辨别气味的挥发性成分的材料趋势。

上海大众标准VW50180中规定了车辆内舱构件散发特性，1.G≤2mg真皮适用的偏差G≤5mg2有机连接件的散发规定：一，总散发值小于等于50ugC/g真皮适用的偏差小于等于100 ugC/g二，单独材料（德国研究协会在致癌症工作物质中所列举的所有材料）散发值。

既单独材料散发值为零，不包含上述物质。

3．气味的检验：气味的检验按照大众的PV3900标准，气味评分小于等于三。

4．甲醛排放的测试：甲醛排放按照大众的PV3925，甲醛的释放值≤10mg/Kg同时参考资料有VW01155（一般汽车供货零件，首次供货和更改的标准），VW91101（汽车，汽车零件，材料，燃油环境标准；避免有害物质），PV3015（内饰非金属材料；可冷凝的组成部分的规定），PV3341（汽车内饰非金属材料；有机连接件的散发规定），PV3900（汽车内舱构件；气味实验），PV3925（聚酯材料；甲醛排放的规定）。

在SMC30156-2007中，规定了汽车内饰材料气味实验的标准。

在试样分类并经时效处理后，上汽汽车给出了评判标准如下：1.不易感觉到2.可感觉到，但不刺鼻3.可明显感受到，但不刺鼻4.刺鼻5.非常刺鼻6.不可忍受另丰田公司根据气味的强度以及愉快感觉将级别划分为如下：强度级别：0．无气味1．比标准气味弱（几乎不能识别的气味）2．比标准气味稍弱些（较难识别的气味）3．与标准气味相同（容易识别的气味）4．此标准气味稍强烈些（浓烈气味）5．此标准气味强烈些（强烈气味）愉快/不愉快级别：3 非常愉快2 愉快1 稍有愉快之感0 既无愉快也没有不愉快之感-1 稍不愉快-2 不愉快-3 非常不愉快还规定了材料的气味感觉性质：酸的感觉，甜的气味，烧焦气味，尘灰气味，刺激气味，芳香气味，鱼腥气味以及腐败气味。

小鹏气味评价标准

小鹏气味评价标准
小鹏汽车对车内气味有严格的评价标准。

为了确保车内空气质量，小鹏汽车委托国内专业的检测机构进行测试，并参考了国家发布的标准如GB/T 《乘用车内空气质量评价指南》以及HJ/T 400车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法。

小鹏汽车对于气味评价主要有以下几个步骤：
1. 整车环境舱：温度范围20\~80°C，静止状态下，舱内温度均匀度保持±1°C；环境湿度：50%RH±10%RH。

带有空气循环功能，舱本底无异味。

2. 受检车辆：新下线28±5天的车辆，在此期间车辆的门、窗应处于完全关闭的状态，符合车辆出厂要求，应去除内部构件的表面覆盖物（如座椅和地毯表面的塑料薄膜）。

3. 将受检车辆放入符合上述规定的环境舱中。

在乘员舱内前后排座椅头枕处分别布置温度传感器。

设置环境舱温度为25°C，将受检车辆的门窗全部打开，静置6h。

随后关闭受检车辆所有门窗，环境舱仍需满足上述规定，静置16h后进行气味评价。

对于气味等级的评价，小鹏P7的车内空气质量VOC指标中苯类物质各含量均优于国家法规推荐限值97%，甲醛含量优于国家法规推荐限值80%；气味等级为，优于行业均值。

不过，完全无气味可以说是不可能的，P7的车内空气质量情况，用大家听得懂的话来说就是“有味道，可接受”，这个水平在业内算是前列的。

如需了解更多关于小鹏汽车气味评价标准的相关内容，建议前往小鹏官网或咨询门店工作人员。

汽车内饰材料气味试验方法.doc

汽车内饰材料气味试验方法1范围本文件规定了所有乘用车内饰材料在各种气候条件下（温度、和湿度）对气味进行定性的试验。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T2918塑料试样状态调节和试验的标准环境3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1气味（Odor）在规定的气候条件下，材料所散发出可察觉的味道，影响嗅觉。

3.2气味评价人员（Odor Evaluator）对材料进行主观气味评价的人员。

4一般要求4.1气味评价人员4.1.1气味评价人员应无嗅觉缺陷，并且必须经过专业的培训。

4.1.2吸烟爱好者、喜欢使用换妆品、香水者、习惯嚼口香糖者不适合成为气味评价人员。

4.1.3在气味评价半小时之内，气味评价人员不得使用有明显刺激性气味的产品，如香水、护手霜等，也不要进食能引入异味的食物。

4.2恒温箱空气循环型电热鼓风干燥箱,温度波动度不大于±2 ℃。

4.3气味瓶4.3.1气味中性，带有密封垫和密闭盖子的1 L玻璃容器。

4.3.2测试器皿（包括密封垫和盖子）在每次试验前必须清洗干净，先用热水冲洗，用适量的实验室清洁剂进行清洗，再用冷水冲洗、干燥，直到气味中性为止。

4.4试验环境4.4.1应在气味自由散发的环境中操作，室内无气味。

4.4.2每个气味评价人员都有相对独立的评价空间。

4.5样品4.5.1汽车内饰材料应再生产后15天内在实验室完成评价。

气味试验前，样件需用铝箔或聚乙烯（PE）袋包装，常温避光保存样品。

4.5.2不允许进行任何正式生产工艺之外的可能对试验结果产生影响的预处理或后处理（如烘烤等）。

5测试程序5.1取样实验制备要求按表1。

表1试样制备要求方案试样分类使用举例试样数量A小型零件卡口、夹子、套管等（10±1）g B中等零件扶手、烟灰缸、方向盘、遮阳板等（20±2）gC大型零件（零件厚度小于3mm）顶棚、地毯、隔音材料、皮革、泡沫材料、立柱护板等以及其他会在车内露出边角的材料。

汽车气味检测标准及方法

汽车气味检测标准及方法引言：汽车气味是指由汽车内部或外部产生的各种气味。

对于新车主来说，一辆新车通常会散发出一种独特的气味，而对于二手车主来说，可能会面临各种气味问题。

汽车气味的存在不仅会影响驾驶者的舒适感，还可能对驾驶安全产生一定的隐患。

因此，对汽车气味进行检测和评估显得尤为重要。

本文将介绍汽车气味检测的标准和方法。

一、汽车气味的评估标准1. 国家标准：根据中国国家标准《GB/T 27630-201X 汽车内饰材料及其气味评价方法》，汽车气味评估分为四个等级：A级（无明显异味）、B级（轻微异味）、C级（有异味）和D级（异味严重）。

该标准主要通过嗅闻测试和气味评分来评估汽车内饰材料的气味。

2. 行业标准：汽车生产厂商和相关行业协会也制定了一些行业标准来评估汽车气味。

如中国汽车工程学会制定的《汽车内饰材料挥发性有机物排放评价标准》（JT/T 1094-2018），该标准着重测定内饰材料中挥发性有机物（VOCs）的排放量，并根据排放量的不同等级来评估气味。

二、汽车气味检测方法1. 嗅闻测试：嗅闻测试是最直观、常用的汽车气味检测方法之一。

该方法通过专业测试员对汽车内部或外部的气味进行嗅闻，根据主观感受评估气味的强度和质量。

测试员应具备良好的嗅觉和专业知识，以确保测试结果的准确性。

2. 气味评分：气味评分是一种客观评估汽车气味的方法。

通过使用气味评分仪器，对汽车内部或外部的气味进行定量分析和评分。

常用的气味评分仪器包括电子鼻和气相色谱质谱联用仪等。

这些仪器可以测定气味的强度、气味物质的种类和含量等信息，从而提供更加准确的气味评估结果。

3. 挥发性有机物测定：挥发性有机物（VOCs）是导致汽车气味的主要成分之一。

通过使用气相色谱质谱联用仪等仪器，可以对汽车内饰材料中的VOCs进行定量测定。

该方法可以提供具体的VOCs种类和含量信息，有助于判断汽车气味的来源和程度。

4. 空气质量检测：空气质量检测可以综合评估汽车内部空气的质量，包括温度、湿度、氧气含量、二氧化碳浓度等指标。

各大整车厂气味试验标准及测试方法介绍

瓶子尺寸：250mm×125mm×100mm 三片样件：90mm×200mm
样件悬空，不能碰到底部的去离子水，样件制件不能相互接触
闻的时候鼻子离瓶口的距离是2-3cm，闻的时间不能低于5s
气味实验必须在一个没有环境气味的地方测试从烘箱取出瓶子后要等待15min开始测试
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通用气味检测
实验标准：GME 60276 评判等级：１０级气味要求：Ｎ≥６级实验人员：六名气味评判员
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评判等级
共分为10个等级：
10=无气味
5=几乎无法容忍
9=略可察觉 8=可察觉
4=厌恶的气味 3=恶心的气味
7=轻微
2=非常恶心的气味
6=可容忍
1=无法忍受。
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实验方法
A法：在容器内加入50ml去离子水，将样品放入容器，盖上容器盖密封，在恒温实验箱，40℃放置24h。
C：不加去离子水，将样品放入容器，盖上容器盖密封，在高温恒温烘箱，80℃放置24h。
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气味判定
检测小组至少由三名经过专门培训的人员组成。如果三人检测结果相差超过两个等级，则需要更换五人检测小组重新嗅辨。嗅辨结果分别除去最高分和最低分，然后取算术平均值。气味等级 N=（∑Ni-Nmax-Nmin）/3
共分为６个等级１=无异味２=稍有气味３=有味道，但不刺激４=有刺激气味５=强烈的刺激气味６=无法忍受的味道
9
实验方法
A：在容器内加入50ml去离子水，将样品放入容器，盖上容器盖密封，在恒温实验箱，23℃放置24h。
B：不加去离子水，将样品放入容器，盖上容器盖密封，在高温恒温烘箱，40℃放置24h。
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福特气味检测
实验标准：BO131-01 评判等级：4级气味要求：Ｎ≤2级（暂定）实验人员：最少三名气味评判员

长安汽车内饰零部件材料气味特性评价实验规范

长安汽车内饰零部件/材料气味特性评价规范The evaluate regulation of the odour characteristics innertrims in Vehicle3 术语3.1 气味特性：指车辆在特定温度和气候条件下，放置一段时间后具有可察觉气味的特性。

4 样品取样原则4.1 样品生产到取样最长时间不超过5天，实验室在收到样件7天之内必须进行检测；4.2 同种零部件/材料取样时要在同一批产品中选择三个平行样；4.3 样品规格表1 目标零部件/材料及规格如果均质材料厚度大于20mm，则试样应准确剪至20mm的厚度。

若是夹层结构件，则应全副粘合情况下测试。

若是小部件，就要使用较多的零件，以达到要求的试体数量。

5 试验部分5.1 试验设备1）有空气循环的加热室，精度等级（±2℃）；2）测试容器1L容量且带有磨沙玻璃密封盖的玻璃容器。

5.2 试验方法5.2.1 测试条件表2 测试条件选择5.2.2 试验步骤a）条件1和条件2在试验容器中注入50ml去离子水。

条件3在试验容器中不加水。

b）放置在试验容器中的样品避免与水接触。

c）试样容器应旋紧放在已预热的温箱中。

d）条件1和条件2实在试验容器从温箱中取出后直接测试。

e）条件3是试验容器从温箱中取出后先冷却到60±5℃，再进行测试。

多次评价后应把容器再次放至(80±2)℃的温箱中30min，然后再进行测试。

f）评价工作至少有三位气味评价人员。

如果各个评价人员评价结果差距在2个点以上，则至少要由五位评价人员进行重复测试。

6 评判等级气味性评判标准分为1至6级，同时也后出现介于两种评判等级之间的情况：表3气味性评判标准。

车内气体检测标准

车内气体检测标准
车内气体检测标准通常包括以下几个方面：
1. 一氧化碳浓度：一氧化碳是一种无色、无味、无臭的有害气体，高浓度的一氧化碳会引起中毒症状甚至危及生命。

车内一氧化碳浓度的标准通常根据车内空气质量标准来确定，一般要求车内一氧化碳浓度不超过一定的限定值。

2. 甲醛浓度：甲醛是一种有害气体，对人体健康有一定的危害。

车内甲醛浓度的标准通常也是根据车内空气质量标准来确定，要求车内甲醛浓度不超过一定的限定值。

3. 挥发性有机化合物（VOCs）浓度：VOCs是一种污染物，会对环境和人体健康造成影响。

车内VOCs浓度的标准通常也是根据车内空气质量标准来确定，要求车内VOCs浓度不超过一定的限定值。

4. 空气中颗粒物浓度：车内空气中的颗粒物包括尘埃、烟雾等，高浓度的颗粒物会影响空气质量和人体健康。

车内颗粒物浓度的标准通常也是根据车内空气质量标准来确定，要求车内颗粒物浓度不超过一定的限定值。

这些标准的具体数值可能会因地区、车型和用途的不同而有所差异。

在某些地区，政府可能制定了特定的车内气体检测标准，车主需要根据相关规定进行检测和达标。

此外，一些汽车生产厂商也会在车辆制造过程中针对这些气体进行检测，并确保车辆符合相关标准。

汽车内饰件及材料气味评价标准解析

不同部件分别规定取样尺寸
通过公式计算
如）车内体积为3000L，部品的表面积为18000cm2，试片尺寸如下计算： 180000cm2×4（容器体积）/3000=24cm2 =6cm×4cm=8cm×3cm
不进行气味测试的产品：
➢ 密封部品（电机等）的内部部品 ➢ 电器部品的内部部品 ➢ 各种开关类 ➢ 内部注塑件 ➢ 尺寸小于2cm×2cm或重量小于3g
2、气味瓶
4、气味评价
3、样品加热中
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1.2 评价标准分类
1 德系 2 美系 3 日韩 4 中国
以VDA270为主
气味瓶：1L 3L 气味强度：1-6级
测试温度：23、40、80℃ 干法湿法评价人员：3人以上
以GMW和SAE为主气味瓶：1L或其他气味强度:10级或5级等
测试温度：65、70、105℃ 干法湿法评价人员：3人以上
以企业标准为主
气味瓶：1L或其他
测试温度： 60、65、80、100℃等干法湿法
气味强度：1-6或1-5级等评价人员：3人以上
以企业标准为主
气味瓶或气袋：1L或其他测试温度：23、40、80℃ 干法湿法
气味强度：1-6级
评价人员：3人以上
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1.3 整车和总成气味测试概述
整车气味测试
常温状态——常温放置16h或24h后气味评价。高温状态——高温（40或65℃或阳光直射）后气味评价。驾驶状态——汽车发动机空调启动后车内气味或空调出
1及无气味， 5级无法忍受
1
≥6
10级无气味， 1级无法忍受
0.5
≤3/3.5
0级无气味， 5级无法忍受
0.5
≥4
6级无气味， 1级无法忍受

车内甲醛标准

车内甲醛标准
车内甲醛标准是0.08毫克\/立方米。

车内空气中甲醛的浓度标准和室内是一致的，也就是遵循GB18883-2002，甲醛浓度应该在0.1mg\/m3以下，才能保证人体不会被伤害。

居室、车内等场所都是属于一类建筑场所，国家根据《室内空气质量标准GB--2001》规定，甲醛含量达到：0.10mg\/m3一下为适合人群居住长待环境。

以下是有关车内甲醛超标的危害：
1、加重过敏反应，甲醛刺激皮肤表层，患有皮肤性疾病的患者在长时间接触甲醛后，可能加重病情并引发连锁症状；
2、引发多种症状，甲醛浓度严重超标，人体就会表现一系列抵抗措施，恶心、头痛、胸闷气短等症状的出现验证甲醛浓度的异常；
3、增加癌症病变几率，甲醛可以增加癌症发病几率，具有致命性的攻击性，尤其是免疫能力较低的婴幼儿或老年人；
4、对呼吸系统造成伤害，甲醛作为一种刺激性气体，首先对呼吸系统的健康运转造成严重干扰，甲醛可以严重刺激呼吸系统造成呼吸系统方面疾病。

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