汽车研发：车内气味性评价及试验方法!
中国汽车健康指数车内 voc 与车内气味测试评价规程 -回复
中国汽车健康指数车内voc 与车内气味测试评价规程-回复中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程导言：随着中国汽车行业的快速发展，人们对于车内环境的健康性越来越关注。
车内VOC（挥发性有机化合物）和车内气味是评价车内环境是否健康的重要指标。
为了确保车内环境的安全和健康，中国制定了汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程，本文将对该规程进行详细介绍和解析。
第一部分：背景1.1 中国汽车行业的发展中国汽车行业是世界上最大的汽车市场之一，其快速发展给人们的生活带来了许多便利。
然而，随着车辆数量的增加，车内环境的健康问题也逐渐浮出水面。
1.2 车内VOC与车内气味的定义VOC是指那些易于挥发的有机化合物，它们能够在室温下迅速挥发出来，进入车内空气中。
车内气味是指车内空气中的异味或不愉快的气味，可能来自于材料、装饰品或者外部环境。
第二部分：中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程2.1 目的与背景中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程的目的是为了保障车内环境的安全与健康，为消费者提供更好的车内环境选择。
2.2 测试方法和标准该规程通过一系列的测试方法和标准来评价车内VOC和车内气味的水平。
其中，测试车内VOC的主要方法包括采样、提取、分离和定性定量分析；测试车内气味的主要方法包括室内空气质量评价、气味强度评价和气味描述评价。
2.3 评价指标和分级标准根据测试结果，车内VOC和车内气味将根据评价指标和分级标准进行评估。
评价指标包括总挥发性有机化合物含量、单一有机化合物的含量以及气味强度等。
分级标准将车内VOC和车内气味分为合格、良好、一般和差四个级别。
第三部分：规程的实施和应用3.1 实施与监管中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程作为国家标准，将得到相关部门的监管和推广。
车辆制造企业将需要按照该规程进行相关测试和评估，并将结果报告给监管机构。
3.2 消费者指南该规程作为车内环境健康评价的标准，将为消费者提供一个选择车辆时的参考依据。
整车气味性评价试验规范
整车气味性评价试验规范整车乘员舱内气味特性评价试验规范1试验部分1.1 试验设备1.1.1带空气循环的环境舱，满足下列条件：a）车内温度：头部和腰部平均温度达到60.0土5.0 Cb）升温速率：要求在1400w/m日照度下60min内达到规定温度值c）环境相对湿度：50± 10%d）环境气体流速：w 0.3m/se）环境背底要求：开启新风循环系统，无异味1.2 车辆准备阶段1.2.1受检车辆为新下线30±5天的车辆，在此期间车辆的门、窗应完全处于关闭状态，符合车辆出场要求，应去除内部好构件的表面覆盖物（如座椅和地毯表面的塑料薄膜）。
1.2.2将受检车辆放入符合1.1.1 规定的环境舱中，使日照系统能够覆盖乘员舱，在车辆的前后排座椅头部和腰部分别布置温度传感器（共8 个）。
1.2.3将受检车辆的门窗完全打开，在打开环境舱循环风的条件下静止放置2h，之后关闭循环风，准备进入车辆封闭阶段。
1.3车辆封闭阶段1.3.1关闭车辆所有的门窗。
1.3.2设置环境舱温度为50.0 C,日照1400 w/mf,将受检车辆车内温度升高到60.0± 5.0 C（ 8个温度传感器的平均温度）保持封闭状态4h。
1.3.3关闭日照，将车内温度降低到50.0±2.0 C,然后关闭环境舱全新风，保持舱内温度为25.0±2.0 C,记录降温时间。
1.3.4按照2.2 方法评价车内气味。
2味评价步骤实施评价时, 在本规范规定的环境条件下, 受检车辆处于静止状态, 车辆的门、窗、乘员舱进风口风门、发动机和其他所有设备（如空调）都处于关闭状态。
2.1评价人员要求2.1 评价人员要求评价人员必须经过专业的培训，能准确分辨微量气体的组分，具有气味性评价证书，每次评价人员不少于2组（每组3 人）。
在评价前，评价人员应在空气清新的环境中休息至少30min。
2.2 气味评价步骤2.2.1同时打开车辆的左、右前门和左后门约5?10c m缝隙，第一组评价人员在门玻璃中间高度处进行气味评价，评价人员应在15?20s 内对车内气味作出判定，完成后立即关闭车门，并根据表1 确定其等级，。
乘用车――车内空气质量测量及气味评价方法
乘用车――车内空气质量测量及气味评价方法近年来，车内空气质量成为了越来越多人关注的话题。
尤其是在城市拥堵的交通环境下，车内空气的质量对驾驶者和乘客的健康有着不可忽视的影响。
因此，对车内空气质量进行测量和评价显得尤为重要。
目前，车内空气质量测量的主要指标包括PM2.5、CO、CO2、TVOC 等。
其中，PM2.5是最为关注的指标之一，它是指直径小于等于2.5微米的颗粒物，能够深入呼吸道，对健康影响较大。
而CO是一种有毒气体，能够与血红蛋白结合，导致缺氧；CO2则是人体代谢产生的废气，长时间处于高浓度环境下会导致头痛、疲劳等不适症状；TVOC 则是指挥发性有机物，会引起眼睛、鼻子、喉咙等部位的不适感。
除了以上指标外，车内气味的评价也是车内空气质量测量中的重要内容之一。
车内气味来源复杂，可能来自车内材料、空调系统、外界污染等多个方面。
常见的车内气味有刺鼻味、霉味、烟味等。
对于驾驶者和乘客来说，舒适的车内气味也是一个重要的保障。
综上所述，车内空气质量测量及气味评价方法的研究与应用具有重要的现实意义。
未来的研究方向包括提高测量精度、优化车内材料和空调系统、加强对空气污染的监测等，以提高车内空气质量，保障驾驶者和乘客的健康。
- 1 -。
汽车内饰材料气味性试验
技术有限公司企业标准汽车内饰材料气味性试验目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件.................................................... 错误!未定义书签。
3 术语和定义 (1)4 试样准备.......................................................... 错误!未定义书签。
5 试验设备.......................................................... 错误!未定义书签。
6 试验方法.......................................................... 错误!未定义书签。
7 试验评价.......................................................... 错误!未定义书签。
8 试验说明.......................................................... 错误!未定义书签。
前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准规定了技术有限公司汽车内饰材料气味性试验的方法和步骤。
本标准由技术有限公司提出。
本标准由技术有限公司归口。
本标准起草单位本标准主要起草本标准为首次发布。
汽车内饰材料气味性试验1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性试验的术语和定义、试样准备、试验方法和评价标准以及试验说明。
本标准适用于汽车内饰材料在一定温度、气候条件下的气味散发性能。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
VDA 270 汽车内饰材料气味性测试方法3术语和定义以及下列术语和定义适用于本文件。
汽车内饰的气味测试及评价分析
汽车内饰的气味测试及评价分析恶臭是各种气味（异味）的总称，可以通过人们的感知思维进行分析和判断。
气味测试是一种主观的感官测试，能最直接的反应内饰材料的优劣，本文通过介绍对汽车内饰的气味测试及分析，说明气味测试是汽车内饰VOC整改及车内空气质量改善的一种快速、简便的手段。
标签：汽车内饰；恶臭；气味测试；VOC；车内空气；气味类型1综述我国经济的持续稳定发展，大众对机动出行需求不断提高，截至2017年6月底，全国汽车保有量达2.05亿辆。
随着科技的进步及人们生活水平的提高以及知识的普及，人们的环保及健康意识也越来越高。
车内空气质量，是人们进入车内的第一感官印象，研究表明，各种气味会通过刺激人体嗅觉、引发人的情感，从而在一定程度上左右着人们对产品的态度[1]，据车质网统计：新车1个月内发现车内异味问题的投诉占比最大，占相关问题总量的三分之一。
为了满足广大消费者的要求，2011年10月27日，环保部与国家质检总局联合发布了GB/T27613-2011《乘用车内空气质量评价指南》，为了进一步加强乘用车内空气质量控制，2017年修订后的标准将成为国家强制性标准。
因此，为了适应新国标的要求，有必要建立完善的车内空气控制方法，本文浅析如何有效的控制和改善车内的气味。
2气味的来源气味的来源主要有自然发生源和人工发生源，汽车内的气味主要来人工发生源，如塑料、皮革、纺织品、泡棉、油漆和粘胶等生产组成的各类零部件，包括座椅，仪表板、顶棚、地毯等零部件，不同的材料、物质会散发不同的气味。
人们所闻到的气味实际上是各类零部件所使用的材料散发出来的小分子，弥散在车内空气中，进而被人们的嗅觉器官-鼻子所感知到[2]。
3气味测试与类型分析3.1 整车气味评价整车气味指在一定环境下，整车内饰零件挥发出来的气味。
整车气味在这里是两个概念：一种是整车挥发性有机物含量简称为整车VOC含量；另外一种是VOC中令人不愉快的气味[3]。
根据HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法中的环境要求（温度：25.0℃±1.0℃，湿度：50%±10%），对整车进行密闭16h后，由至少3名专业气味测试人员对整车内不同位置，包括主驾驶，副驾驶，后排及行李箱进行气味性等级判定。
长安汽车内饰零部件材料气味特性评价实验规范
长安汽车内饰零部件/材料气味特性评价规范The evaluate regulation of the odour characteristics innertrims in Vehicle3 术语3.1 气味特性：指车辆在特定温度和气候条件下，放置一段时间后具有可察觉气味的特性。
4 样品取样原则4.1 样品生产到取样最长时间不超过5天，实验室在收到样件7天之内必须进行检测；4.2 同种零部件/材料取样时要在同一批产品中选择三个平行样；4.3 样品规格表1 目标零部件/材料及规格如果均质材料厚度大于20mm，则试样应准确剪至20mm的厚度。
若是夹层结构件，则应全副粘合情况下测试。
若是小部件，就要使用较多的零件，以达到要求的试体数量。
5 试验部分5.1 试验设备1）有空气循环的加热室，精度等级（±2℃）；2）测试容器1L容量且带有磨沙玻璃密封盖的玻璃容器。
5.2 试验方法5.2.1 测试条件表2 测试条件选择5.2.2 试验步骤a）条件1和条件2在试验容器中注入50ml去离子水。
条件3在试验容器中不加水。
b）放置在试验容器中的样品避免与水接触。
c）试样容器应旋紧放在已预热的温箱中。
d）条件1和条件2实在试验容器从温箱中取出后直接测试。
e）条件3是试验容器从温箱中取出后先冷却到60±5℃，再进行测试。
多次评价后应把容器再次放至(80±2)℃的温箱中30min，然后再进行测试。
f）评价工作至少有三位气味评价人员。
如果各个评价人员评价结果差距在2个点以上，则至少要由五位评价人员进行重复测试。
6 评判等级气味性评判标准分为1至6级，同时也后出现介于两种评判等级之间的情况：表3气味性评判标准。
汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法主要是针对车内空气中可能存在的异味、化学物质等进行检测和评估，以确保车内空气质量符合相关标准。
以下是一种常用的汽车气味检测标准及方法：
1. 检测标准：
- GB/T 27630-201X 汽车内饰材料及其总挥发性有机化合物排放限量
2. 检测方法：
- 采样：使用气味检测袋或者活性炭吸附管进行采样，将车内空气中的气味物质吸附收集。
- 气相色谱-质谱联用（GC-MS）分析：将采样后的样品进行溶剂提取，然后使用气相色谱-质谱联用技术分析气味物质的种类和浓度。
- 气味评估：将分析结果与相关标准进行比较，评估气味物质的安全性和对人体的影响。
3. 检测项目：
- 总挥发性有机物（TVOC）：主要是由汽车内饰材料和车内环境中的化学物质挥发而来，如苯、甲醛、醋酸乙酯等。
- 特定挥发性有机物（SVOC）：如邻苯二甲酸酯（邻苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP））、苯并（a）芘、二苯基酐等。
4. 结果评估：
- 根据检测结果与相关标准进行对比，评估是否符合标准规
定的限量要求。
- 如果检测结果超过标准限量，需要进行相应的调整和改进，以减少或消除有害气味物质。
需要注意的是，不同国家和地区可能存在不同的汽车气味检测标准及方法，以上内容仅供参考。
在实际应用中，应根据具体的法规要求和实际情况选择合适的汽车气味检测标准及方法进行检测和评估。
汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术
汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术VOC是汽车内饰件散发出的对人体有害的有毒物质，这种物质气味难闻，而且会对人体健康造成危害。
所以必须做好汽车内饰零部件材料的VOC 以及气味检测，严格控制汽车内VOC的含量，力争在根源上减少汽车内部VOC对人体产生的危害。
本文就此对汽车内饰零部件材料VOC与气味检测技术进行研究。
1、简述汽车内部VOC与气味1.1 车内VOCVOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机化合物），国际上对于VOC没有统一的定义，目前最常见的是WHO规定的分类方法，熔点低于室温而沸点在50-260℃之间的挥发性有机化合物的总称。
国标中的车内VOC指汽车在静止或使用的条件下，按照规定的方法，通过仪器设备等测试出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物质，达到一定浓度后，这些物质带有致癌性、致畸性、毒性，直接影响驾乘人员的身体健康。
车内VOC的影响因素众多，其中最主要的源头是汽车内饰非金属材料和辅料。
1.2 车内气味车内气味指驾乘人员对车内空气的主观感受，不同的人对相同的气味有不同的感知度，因此气味具有主观不确定性，极易引起售后的抱怨。
目前国家尚没有对车内气味的法规要求，主要由各汽车主机厂通过制定企业内部标准自行控制。
近年来车内气味问题受到社会各界的广泛关注，有资料显示，车辆内部异常气味已成为紧凑型、小型和中型新车售后抱怨最多的质量问题之一。
2、汽车内饰VOC与气味的主要零部件材料分2.1 聚氨酯（PU）根据样本测试结果可知：聚氨酯（PU）中乙醛、甲醛含量较高。
聚氨酯的应用很广泛：坐垫、头枕、隔音材料、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等内饰件都会用到。
聚氨酯材料释放的VOC主要包括小分子醛类和苯类，由于在生产过程中加入了小分子反应型阻燃剂、还有一些催化剂、稳定剂等，都会导致醛类或苯类物质的引入。
聚氨酯泡沫在车内应用主要集中于座垫、靠背、头枕等地方，这些地方也是人们在车内最直接接触的地方，因而对产品的环保性能要求也更加严格。
汽车内饰材料及零件气味性试验方法
汽车内饰材料及零件气味性试验方法试验设备：1.气味测定系统（包括测量仪器及标准样品）2.恒温恒湿试验箱3.气味室4.试验车辆5.试验员（包括司机和乘客）试验步骤：1.试验前准备：a.将待测材料或零件按照标准要求切割成适当大小的样品。
b.将样品放置在恒温恒湿试验箱内，在标准温度（通常为23±2°C）和相对湿度（通常为50±5%）条件下恒温恒湿。
c.将试验车辆停放在室外，避免受到其他气味的干扰。
2.试验开始：a.将样品从恒温恒湿试验箱中取出，进行试验前准备。
b.将试验车辆内的所有门窗关闭，并启动车辆空调系统以循环内部空气。
c.根据标准规定，选择试验员进入试验车辆，坐在驾驶员座椅或乘客座椅上。
d.试验员应在车内静坐一段时间，以适应环境气味。
同时，应注意呼吸感受、不适感受以及时间。
3.气味测定：a.使用气味测定系统对待测样品的气味进行测量。
测定时通常会记录气味的强度、稳定性、醛类气味等相关指标。
b.在测量过程中，试验员需要根据指示判断气味的强度、稳定性等。
c.根据标准要求，多组不同时间的气味测量数据可用于分析不同时间段的气味变化。
4.数据分析：a.根据试验中的测量数据，对样品的气味性进行定量分析。
b.根据标准要求，对试验数据进行处理并计算出相应的评价指标，如气味强度指数（ODI）、开始时间、最长持续时间等。
c.根据评价指标，对试验样品的气味性进行评估和比较。
5.报告撰写：a.根据试验结果和数据分析，撰写试验报告。
b.报告中应包括试验目的、测试方法、试验结果以及结论和建议等内容。
需要注意的是，以上试验方法仅为一种常用的汽车内饰材料及零件气味性试验方法，实际应用中还需根据不同的标准和要求进行相应的调整和改进。
同时，试验过程中应注意试验环境的控制、试验员的适应以及数据的准确性和可靠性等因素的影响。
汽车内饰材料气味试验方法.doc
汽车内饰材料气味试验方法1范围本文件规定了所有乘用车内饰材料在各种气候条件下（温度、和湿度）对气味进行定性的试验。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T2918塑料试样状态调节和试验的标准环境3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1气味（Odor）在规定的气候条件下，材料所散发出可察觉的味道，影响嗅觉。
3.2气味评价人员（Odor Evaluator）对材料进行主观气味评价的人员。
4一般要求4.1气味评价人员4.1.1气味评价人员应无嗅觉缺陷，并且必须经过专业的培训。
4.1.2吸烟爱好者、喜欢使用换妆品、香水者、习惯嚼口香糖者不适合成为气味评价人员。
4.1.3在气味评价半小时之内，气味评价人员不得使用有明显刺激性气味的产品，如香水、护手霜等，也不要进食能引入异味的食物。
4.2恒温箱空气循环型电热鼓风干燥箱,温度波动度不大于±2 ℃。
4.3气味瓶4.3.1气味中性，带有密封垫和密闭盖子的1 L玻璃容器。
4.3.2测试器皿（包括密封垫和盖子）在每次试验前必须清洗干净，先用热水冲洗，用适量的实验室清洁剂进行清洗，再用冷水冲洗、干燥，直到气味中性为止。
4.4试验环境4.4.1应在气味自由散发的环境中操作，室内无气味。
4.4.2每个气味评价人员都有相对独立的评价空间。
4.5样品4.5.1汽车内饰材料应再生产后15天内在实验室完成评价。
气味试验前，样件需用铝箔或聚乙烯（PE）袋包装，常温避光保存样品。
4.5.2不允许进行任何正式生产工艺之外的可能对试验结果产生影响的预处理或后处理（如烘烤等）。
5测试程序5.1取样实验制备要求按表1。
表1试样制备要求方案试样分类使用举例试样数量A小型零件卡口、夹子、套管等（10±1）g B中等零件扶手、烟灰缸、方向盘、遮阳板等（20±2）gC大型零件（零件厚度小于3mm）顶棚、地毯、隔音材料、皮革、泡沫材料、立柱护板等以及其他会在车内露出边角的材料。
汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法引言：汽车气味是指由汽车内部或外部产生的各种气味。
对于新车主来说，一辆新车通常会散发出一种独特的气味，而对于二手车主来说，可能会面临各种气味问题。
汽车气味的存在不仅会影响驾驶者的舒适感，还可能对驾驶安全产生一定的隐患。
因此，对汽车气味进行检测和评估显得尤为重要。
本文将介绍汽车气味检测的标准和方法。
一、汽车气味的评估标准1. 国家标准：根据中国国家标准《GB/T 27630-201X 汽车内饰材料及其气味评价方法》，汽车气味评估分为四个等级：A级（无明显异味）、B级（轻微异味）、C级（有异味）和D级（异味严重）。
该标准主要通过嗅闻测试和气味评分来评估汽车内饰材料的气味。
2. 行业标准：汽车生产厂商和相关行业协会也制定了一些行业标准来评估汽车气味。
如中国汽车工程学会制定的《汽车内饰材料挥发性有机物排放评价标准》（JT/T 1094-2018），该标准着重测定内饰材料中挥发性有机物（VOCs）的排放量，并根据排放量的不同等级来评估气味。
二、汽车气味检测方法1. 嗅闻测试：嗅闻测试是最直观、常用的汽车气味检测方法之一。
该方法通过专业测试员对汽车内部或外部的气味进行嗅闻，根据主观感受评估气味的强度和质量。
测试员应具备良好的嗅觉和专业知识，以确保测试结果的准确性。
2. 气味评分：气味评分是一种客观评估汽车气味的方法。
通过使用气味评分仪器，对汽车内部或外部的气味进行定量分析和评分。
常用的气味评分仪器包括电子鼻和气相色谱质谱联用仪等。
这些仪器可以测定气味的强度、气味物质的种类和含量等信息，从而提供更加准确的气味评估结果。
3. 挥发性有机物测定：挥发性有机物（VOCs）是导致汽车气味的主要成分之一。
通过使用气相色谱质谱联用仪等仪器，可以对汽车内饰材料中的VOCs进行定量测定。
该方法可以提供具体的VOCs种类和含量信息，有助于判断汽车气味的来源和程度。
4. 空气质量检测：空气质量检测可以综合评估汽车内部空气的质量，包括温度、湿度、氧气含量、二氧化碳浓度等指标。
各大整车厂气味试验标准及测试方法介绍
样件悬空，不能碰到底部的去离子水，样件制件 不能相互接触
闻的时候鼻子离瓶口的距离是2-3cm，闻的时间不 能低于5s
气味实验必须在一个没有环境气味的地方测试 从烘箱取出瓶子后要等待15min开始测试
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通用气味检测
实验标准：GME 60276 评判等级：１０级 气味要求：Ｎ≥６级 实验人员：六名气味评判员
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评判等级
共分为10个等级：
10=无气味
5=几乎无法容忍
9=略可察觉 8=可察觉
4=厌恶的气味 3=恶心的气味
7=轻微
2=非常恶心的气味
6=可容忍
1=无法忍受。
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实验方法
A法：在容器内加入50ml去离子水， 将样品放入容器，盖上容器盖密封， 在恒温实验箱，40℃放置24h。
C：不加去离子水，将样品放入容 器，盖上容器盖密封，在高温恒温烘 箱，80℃放置24h。
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气味判定
检测小组至少由三名经过专门培训的 人员组成。如果三人检测结果相差超 过两个等级，则需要更换五人检测小 组重新嗅辨。嗅辨结果分别除去最高 分和最低分，然后取算术平均值。 气味等级 N=（∑Ni-Nmax-Nmin）/3
共分为６个等级 １=无异味 ２=稍有气味 ３=有味道，但不刺激 ４=有刺激气味 ５=强烈的刺激气味 ６=无法忍受的味道
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实验方法
A：在容器内加入50ml去离子水， 将样品放入容器，盖上容器盖密封， 在恒温实验箱，23℃放置24h。
B：不加去离子水，将样品放入容 器，盖上容器盖密封，在高温恒温烘 箱，40℃放置24h。
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福特气味检测
实验标准：BO131-01 评判等级：4级 气味要求：Ｎ≤2级（暂定） 实验人员：最少三名气味评判员
中国汽车健康指数车内 voc 与车内气味测试评价规程 -回复
中国汽车健康指数车内voc 与车内气味测试评价规程-回复中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程是对汽车内部空气质量进行评价和监测的一项重要规范。
本文将从引言、测试项目、评价指标、测试方法和结果解读等方面一步一步回答。
引言随着汽车的普及和人们对于车内舒适性的要求增加，汽车内部空气质量成为了一个备受关注的问题。
汽车内VOC（挥发性有机化合物）和车内气味直接关系到乘客的健康和舒适感受。
因此，为了保障乘客的健康与安全，制定出一套可靠的车内VOC与车内气味测试评价规程是至关重要的。
测试项目车内VOC与车内气味测试评价规程主要包括两个测试项目：VOC测试和气味评价。
VOC测试是针对车内空气中的挥发性有机物进行定量测试和评估，包括苯、甲醛、甲苯等化合物的测定。
气味评价则是通过人的感官评价方法对车内空气的气味进行主观评价，使用嗅闻评分法和问卷调查等方法。
评价指标车内VOC测试的评价指标主要包括苯、甲醛、甲苯等化合物的浓度指标。
根据国家相关标准和行业规范，如GB/T 27630-2011《汽车内空气质量》，对车内VOC的浓度有明确的限制。
气味评价则是根据人的感受对车内气味的强度、异味和舒适度进行评价，最终给出一个综合的气味评分。
测试方法车内VOC测试可以采用气相色谱质谱联用仪等专业仪器设备，对空气中的挥发性有机物进行分析测定。
根据相关标准和方法，如GB/T18204-2017《汽车内空气质量污染物的测定》等，对VOC的采样、分析和测试过程进行详细规定。
而气味评价则可以使用嗅闻评分法，即由具有相关经验的评价员根据一定标准对车内气味进行评分。
结果解读通过对车内VOC和气味的测试，得到的结果需要进行科学的解读和分析。
根据国家标准和行业规范，对车内VOC浓度和气味评分的合理范围进行判断，比较测试结果与标准的差异。
同时，还需对测试条件、车内材料、气候等因素进行综合考虑，为改善车内空气质量提供有针对性的建议。
总结中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程是对汽车内部空气质量进行评价和监测的重要规范。
中国汽车健康指数车内 voc 与车内气味测试评价规程
中国汽车健康指数车内 voc 与车内气味测试评价规程中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程近年来，随着汽车行业的快速发展与人们对健康的关注不断增强，中国汽车健康指数车内VOC（挥发性有机化合物）与车内气味测试评价规程成为了行业关注的焦点。
本文将以此为题，探讨中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程的意义和应用，并介绍相关的测试方法与标准。
一、背景与意义随着人们对汽车生活质量要求的提高，对车内空气质量与乘坐环境的舒适性的关注也日益增加。
尤其是VOC的释放量和臭氧的生成，不仅会对人体健康产生负面影响，还可能导致车内异味和有害气体的堆积，危害乘车者的体验和健康。
因此，制定合理的评价规程与标准，对保证车内空气质量的健康与舒适至关重要。
二、测试方法与标准1. VOC测试方法VOC测试是评价车内空气质量的关键指标之一。
当前常用的测试方法包括三种：碳凡尔达法、气相色谱法和质谱法。
碳凡尔达法是通过收集汽车室内空气样品，使用碳凡尔达试剂进行反应，然后色谱分析，通过检测指定的VOC成分来评价车内的VOC 含量。
气相色谱法是使用气相色谱仪，采集车内空气样品，然后通过分析样品中的色谱图，确定VOC成分的种类和含量。
质谱法是通过质谱仪，将车内空气进行离子化，然后通过检测质谱的离子信号来确定VOC成分和浓度。
2. 车内气味测试方法车内气味测试是评价车内空气舒适性的重要指标之一。
常用的测试方法包括感官评价法和仪器评价法。
感官评价法是通过专业的评委对车内空气进行嗅闻，然后给出相应的评分和评价意见。
仪器评价法是使用专业的气体分析仪器，对车内的气味进行定量分析和评价，通过测量气味强度、气味阈值等指标来评估车内的气味质量。
3. 相关标准中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程也需要依托相关的标准来进行指导和实施。
目前，国内外常用的标准包括国家标准、行业标准和国际标准。
例如，中国国家标准GB/T 27630-201X《汽车内部空气质量评价标准》和ISO 12219-3:2012《车辆内部空气质量评价方法》等。
汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值设计
汽车内饰材料的气味散发性试验方法和限值设计是为了评估汽车内饰材料在一定条件下释放的挥发性有机化合物（VOCs）含量，以及制定合理的限值来确保车内空气质量和乘客的舒适度。
以下是一般的试验方法和限值设计步骤：
1. 汽车内饰材料气味散发性试验方法设计
a. 样品准备：选择具有代表性的汽车内饰材料样品，如座椅面料、塑料件等，在规定的条件下进行前处理，如清洗或预处理。
b. 试验条件确定：确定试验室环境条件，包括温度、湿度、通风率等，以模拟汽车内部的真实使用环境。
c. 采样方案：设计合理的采样方案，确定采样时间点和频率，以及采样位置，确保全面代表汽车内饰材料的气味散发情况。
d. 气味散发测定：使用气相色谱-质谱联用仪（GC-MS）等仪器测定样品挥发性有机化合物的种类和含量，以评估气味散发性。
e. 数据分析与评估：对测得的数据进行分析，评估汽车内饰材料的气味散发情况，并与相关标准或法规进行比较。
2. 汽车内饰材料气味散发性限值设计
a. 参考标准与法规：参考国家或地区相关标准与法规，了解已有的汽车内饰材料气味散发性限值要求。
b. 人体舒适度考量：结合人体舒适度标准，综合考虑VOCs对人体健康的潜在影响，确定合理的气味散发性限值。
c. 行业经验与专家意见：借鉴行业经验和专家意见，考虑不同材料类型和使用场景下的气味散发性差异，制定相应的限值。
d. 制定限值标准：基于以上考量，制定汽车内饰材料气味散发性的限值标准，确保车内空气质量符合相关要求。
设计合理的汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值，有助于保障乘客的健康和舒适度，同时促进汽车内饰材料行业的健康可持续发展。
汽车内饰材料气味性的测试方法
汽车内饰材料气味性测试方法（发布稿）本电子版为发布稿。
请以标准法规系统标准法规库中发布的正式标准版本为准。
汽车内饰材料气味性测试方法1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性的测试方法的试验设备、取样要求、试验步骤、评判标准和测试报告。
本标准适用于汽车内饰所涉及的零部件及与车内空气有接触的零件。
2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2. 1气味性将材料在指定的温度和气候条件下放置一定时间后，材料本身散发出带有可辨别气味的挥发性成分的特性。
3试验设备2.1 具有空气循环功能的烘箱或恒温箱，精度等级为2(±2e Oo2.2 带有无气味的封口和盖子，且容量为1L的玻璃容器。
如为多次测量(见5.2),建议采用3L玻璃容器。
测试容器在每一测试步骤前必须清洗(如在实验室玻璃器皿清洗机中清洗)，容器必须清洁、无气味。
4取样要求4.1 根据用于乘客车厢中的材料比例，将测试试样按大小或重量分成A、B、C三种类型，见表1。
4.2 如C类材料的厚度小于3mm,若采用1L容器测试，需使用(200±20)cm?的试样，若采用3L容器测量需使用(600±60)cm?的试样。
4.3 如均质材料厚度大于20mm,应将试样的厚度准确切割成20mm厚。
如被测材料是夹层结构，应全幅粘合作为整体进行测试。
若是小部件，就要使用较多的零件，以达到所要求的测试重量。
Q/FTA201-20105试验步骤5.1 有三种试验条件可供选择，具体见表2。
5.2 试验说明a）对于方案1和方案2,1L测试容器应加入50InI的去离子水，3L测试容器应加入150ml的去离子水。
方案3中的测试容器不用加水；b）放置在试验容器中的试样，应避免直接与水接触；c）测试容器应密闭，置于预加热的恒温箱中；d）方案1和方案2是将测试容器从干燥器中取出后，立即进行测定；e）方案3是将测试容器从干燥器中取出后，冷却至测试实验室温度（60±5）C后，再进行测定；f）测定至少需要3个检测员。
中国汽车健康指数车内 voc 与车内气味测试评价规程 -回复
中国汽车健康指数车内voc 与车内气味测试评价规程-回复中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程随着汽车使用量的增加和人们对健康和舒适性要求的提高，汽车内部空气质量问题也受到了广泛关注。
其中，VOC（挥发性有机化合物）是影响车内空气质量的一大因素。
为了评估车内VOC含量和车内气味情况，制定了中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程。
本文将详细介绍该规程的内容和步骤。
第一步：测试方法的选择在开始测试之前，需要确定车内VOC含量和车内气味情况的测试方法。
经过多年的研究和实践，中国汽车技术研究中心制定了一套完整的测试方法，以确保测试的科学性和准确性。
第二步：测试样品的准备在进行测试之前，需要准备一定数量和类型的测试样品。
这些样品通常包括汽车内饰、地毯、座椅和其他可能产生VOC的材料。
通过测试这些样品，可以了解到汽车内部空气的真实情况。
第三步：测试设备的选择和校准为了进行准确的测试，需要选择适当的测试设备。
测试设备通常包括气相色谱仪、质谱仪和其他辅助设备。
在进行正式测试之前，需要对这些设备进行校准，以确保测试结果的准确性。
第四步：测试过程和参数的设定在进行测试的过程中，需要设置一些测试参数。
例如，测试时间、温度、湿度等都会对测试结果产生影响。
根据测试要求，确定适当的参数设定，保证结果的可比性和可信度。
第五步：样品的采集和处理在开始测试之前，需要采集样品并进行处理。
样品的采集通常采用密闭方法，以确保样品的完整性和真实性。
采集到的样品需要进行处理，例如去除杂质、稀释等，以减少测试误差。
第六步：测试结果的分析和评价在完成测试后，需要对测试结果进行分析和评价。
通过比较不同样品之间的VOC含量和气味浓度，可以评估车内空气的质量情况。
根据测试结果，可以对车内材料进行选择和处理，以改善车内空气质量和减少不良气味。
第七步：结果的报告和建议最后，根据测试结果，需要撰写测试报告，并提出相应的建议。
报告应包括测试方法、样品信息、测试结果和分析等内容。
乘用车――车内空气质量测量及气味评价方法
乘用车――车内空气质量测量及气味评价方法随着人们对健康和环境的关注度不断提高，车内空气质量也成为越来越多人关注的话题。
车内空气质量与人们的健康息息相关，因此，对车内空气质量进行科学的测量和评价非常重要。
本文介绍了一种车内空气质量测量及气味评价方法。
首先，通过采集车内空气样品，使用化学分析方法测量空气中的有害物质含量，例如二氧化碳、揮發性有机化合物、甲醛等。
然后，使用感官评价方法对车内气味进行评价，根据气味的强度、质量和稳定性等指标对车内气味进行量化描述。
在测量和评价车内空气质量时，还应注意以下几点：
1. 测量时应选择合适的时间和位置，避免室内外温差太大或车内门窗关闭不严等因素对测量结果的影响。
2. 对于车内空气质量不佳的车辆，应及时进行空气清洁和通风，避免长时间驾驶或使用车内空调等导致空气质量下降。
3. 对于新车或新装修过的车辆，应注意甲醛等有害物质释放的时间和浓度，尽量避免在车内停留或开启空调等设备。
通过科学的测量和评价方法，可以有效提高车内空气质量，保障人们的健康和安全。
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汽车研发：车内气味性评价及试验方法！闻香识女人，闻到香味就能辨识出是哪位美女，香味已经成为一个女人鲜明的特征了，但是汽车不行，如果汽车的材料散发出味道了，往往就出现问题了，需要及时去处理。
说到气味，今天就和大家聊一聊：车内气味性评价及试验方法！一汽车气味性的定义所谓气味，是人的嗅觉器官以空气为介质对挥发性物质物理性能的嗅觉感知。
汽车的气味性是指材料在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可觉察到的挥发性组分的特性。
是由于车内各类零部件所使用的材料挥发出来的小分子，弥散在车内的空气中，进而被人们的嗅觉器官——鼻子所感知到。
二车内气体的分类及危害在车内狭小的几平方米的密闭空间内聚集着几百种有机物，主要如下：会让人感到恶心、头痛、头晕、记忆力减退、失眠乏力，更严重的还可造成白细胞减少、引起白血病、癌症等疾病。
澳大利亚联邦科学与医学科研部门测试发现，新车出厂后车内有害气体浓度很高，挥发时间甚至可持续6个月以上。
另外，有研究表明，由驾车综合症引发的交通事故远比疲劳驾驶、酒后驾驶引发的事故多，车内空气污染问题已经影响到驾驶员的安全驾驶。
三散发气味的主要零部件散发气味的车内零部件有很多种，主要零部件如下：这些零部件所使用的材料又包含了各类塑料、织物、皮革、油脂及粘胶等，它们所散发出来的气味也不尽相同，这些气味混合在一起，所以很难轻易判断出所闻到气味的来源。
座椅顶棚地毯仪表板车门护板四车内气体的评价原理及方法1、嗅觉原理车内气味检测主要依靠嗅觉器官——鼻子来感受，由检测者进行主观评价，得到测量结果。
人类嗅觉感知的机理是：气味物质分子在空气中扩散，由鼻腔收容之后，并与嗅神经相接触，然后将情报传达到大脑，于是就产生了气味感。
2、气味强度气味强度，是将气味对人的嗅觉器官不同的刺激程度分成若干等级，便于对气味评价的结果进行量化。
例如，6级气味强度等级表示法，强度等级数值越高，表示刺激程度越强烈。
A、进行评价时，鉴定人员首先应判断出气味是否有干扰性。
a、如无干扰性，则给出1到3之间的分数；b、如有干扰性，则给出4到6之间的分数；c、如鉴定人员不能确定4分还是5分恰当时，可以给出中间分数4.5分。
B、鉴定人员先记住分数，等一个检验循环结束后才说出分数，记录者记下分数。
记录中包括鉴定人员姓名和他们评定的分数。
3、评价方法在车门关闭的情况下，车内各零部件产生的各类挥发物不断聚集，由于车内腔体体积不变，在经过一定的时间之后，挥发物达到平衡（饱和），形成了能够用于气味评价的气体氛围。
当汽车接受阳光照射时，车内环境温度迅速升高，零部件吸收热量之后加速挥发，车内空气中的挥发物浓度增大，气味强度也相应增大。
在气味评价过程中，评价人员根据嗅觉感觉到的气味强度与气味强度表示法的等级加以比较，确定待测气体的气味强度。
气味评价方法基本都是通过模拟零部件在整车内的挥发状况，对零部件的气味进行评价：从被评价零件上取出所需试样，存放在密封的容器内，在一定的温度下将密封容器存放一定的时间，然后由专门的气味评价人员对容器内的气味进行主观评价，然后按照评分等级确定气味强度，最终得出具体数值。
五影响气味评价结果的因素1、评价人员人与人的嗅觉都有差异，这种差异有时可达20-30倍。
即使嗅觉敏感的人对不同气味的敏感度也不同。
同一种样品，由于评价人员或环境有所不同，得出的评价结果存在一定的差异。
试验人员包括检验员和气味评价员，检验员负责样品处理并组织嗅闻，气味评价员负责样品气味嗅闻。
由于检验员在样品处理过程中，与样品接触时间较长，嗅觉灵敏度容易受到样品气味的影响，对气味评价会发生偏差，一般不建议检验员进行气味的嗅闻。
为了减少评价人员的主观性及环境因素随机性对评价结果的影响，气味评价人员必须经过严格筛选，以确保其嗅觉的灵敏性。
筛选条件包括个人习惯（如是否吸烟、化妆、咀嚼口香糖等X是否患有鼻炎、能否区分常见气味，且能否感知气味浓度的强弱。
通常采用的方法是利用标准嗅液或正丁醇对气味评价人员进行筛选，能够准确无误地区分出不同浓度、不同性质的标准气味的人员才能从事气味评价工作。
通过筛选的气味评价员仍需经过严格培训、再考核。
确认其能够准确把握评定等级的尺度。
另外，气味评价员还需定期参加培训、周期考核，以确保试验结果的可靠性。
嗅闻过程中，所有标准都要求有3名以上气味评价员参加气味等级评定，个别标准甚至多达7人，目的在于通过增大样本容量消除个体差异对结果的影响。
2、评价环境检测样件的受热条件、检测人员的环境舒适程度对气味检测的结果有较大的影响。
在对汽车零件进行气味评价时，需要将样件在一定温度下密封放置一段时间，同样的加热时间下，加热温度的高低会对测试结果产生影响。
不同的零件在不同的温度下所表现的气味也是不一样的：A、疏松零件，温度对其气味影响不大。
例如泡沫，在常温及高温下加热和常温评价其气味强度差别不大。
B、致密零件，温度对其气味影响大。
致密零件常温下不易挥发，在加热条件下挥发加速。
例如门护板塑料本体，在高温加热和常温评价其气味强度差别很大。
汽车在实际使用过程中，由于外部条件特别是气候温度的不同，整车所表现的气味也有所不同。
由于气味分子多为挥发性，因此，气味与温度密切相关。
温度偏高时散入空气中的气味分子多，所以其气味也浓。
温度低时则反之。
而以上不同零件在不同温度下所表现的气味差异也说明了为什么整车在不同气候条件下的气味差异。
在气温炎热的夏季，各种内饰零件的挥发速度快且容易挥发，整车内的气味浓度高，气味强度大、气味性质复杂。
在气味寒冷的冬季，疏松结构的零件就是产生气味的主要原因。
除此之外，评价环境的洁净程度、评价空间的无异常气味程度、评价环境受自然界或周围环境干扰程度、评价人员环境的舒适程度都将影响气味检测的准确程度。
3、取样原则相对于整车体积，一般的气味评价方法都是对各零部件按比例取样进行气味评价，即裁取零件的一部分进行试验。
对于复杂的零件总成例如仪表板，则需要按材料组成分别进行气味评价。
取样要具有代表性才能代表零件的情况，在进行气味评价时，首先需确保样品的数量应满足评价的要求，其次取样的部位也极其重要。
4、密封容器口径气味评价所用到的密封容器，通常是不易吸附的玻璃或不锈钢材质的可密封容器。
大小一般为10L以下，例如1L的封口玻璃瓶。
密封容器的口径大小会影响单位时间内进入评价者鼻子的气体量，从而使气味评价的结果产生差异。
因此，不同的评价方法会产生不同的评价结果，评价方法的一致性是对气味评价结果进行对比的前提条件。
六试验仪器1、剪刀、工具刀、锯条（用于试验样件的准备工作）；2、可将温度控制在（40±2）°C、（80±2）°C的通风保温箱；3、试验器皿采用1L容量且带有气味中和密封和盖的玻璃容器；4、试验器皿在每次试验之前需清洗，试验器皿必须干净且气味中和。
七试验样品要求1、样件状态试样取自供货状态的待测材料或零件，该材料或零件必须是在生产下线7日之内。
2、预处理A、胶水、涂料等液体材料的预处理：a、样品送检前需按照胶水及涂料类液体材料在车内的实际使用状态，将液体材料均匀喷覆/涂覆在基材（铝箔纸、金属板、玻璃板等）上，基材大小为10cmxl0cm;b、若送检前无法按照A中描述提供样品，需将样品在车内的实际工艺使用状态操作说明（包括材料配比、工艺工程等）及原材料送至测试公司，测试公司需严格按照操作说明喷覆/涂覆在基材（铝箔纸、金属板、玻璃板等）上后安排试验。
B、其他材料可就其供货状态直接进行试验即可。
3、试样取样要求A、试样量取决于试样类别，试样可分为以下三类：B、非金属件中的每一种非金属材料都应该进行气味性的测试，可参照附录A中的要求来进行取样。
4、试样准备A、软质材料可用剪刀剪出试样。
B、硬质材料可以用带锯机或冲压装置切割出试样。
5、试样包装A、制备好的样件需用铝箔纸进行密封，再用干净的PE袋或保鲜膜包裹，才能送至检测单位。
B、对于胶水类的样件，干燥后仍然有粘性，包装时需用离型纸隔开，再进行铝箔纸密封。
6、其它要求如果零部件由多种不同材料组成，应检测整个复合材料；如果总成的气味有问题，则要对每一层材料进行气味检测。
八气味性试验方法气味测试是一种模拟性的感官测试，主要有三种测试方法，如下：1、常规测试方法常规测试方法的原理为：按照适当的取样方案选取样品，并按要求进行预处理，然后将样品置于规定的容器（气味试验罐或气味试验袋）中密封，加热加速散发，再将样品连同容器一起冷却到嗅闻温度，由气味评价员对样品的气味等级、气味类型、嗅闻舒适度及其他项目进行评价。
2、水萃测试水萃取测试主要用来测试车载空调部件的气味性，其测试步骤是将样品加热散发的气体循环通过0对的水，达到要求时间后，取规定体积的水溶液作为测试样品，再按照常规测试方法做后续测试。
3、整车气味测试整车气味测试是将车辆放置在规定的场地，通常平衡24小时后，气味工程师依次进入车辆内部嗅闻，对气味做出评价，还可与零部件的气味进行对比，找出问题零部件。
气味性测试九试验过程1、存放条件2、试验说明A、受阳光直射的概率较大的非金属样件按照温度为（80 ±2）°C、时间为2h±10min的试验条件来进行存放，具体的试验步骤如下：a、将样件放在三角架上后，再将三角架放在试验器皿内；b、将试验器皿放进已预热好的恒温箱内2小时，恒温箱的温度设置在（80±2）°C，试验器皿要确保密封严实；c、试验器皿从恒温箱中取出后先回冷到实验室温度（60±5）°C，再进行鉴定。
d、由三位鉴定员鉴定之后再次把容器放至（80±2）°C的恒温箱中30min，然后再由其他鉴定员进行鉴定。
B、其他非金属样件（详见附录A）按照温度为（40±2）°C、时间为24h±1h的试验条件来进行存放，具体的试验步骤如下：a、在试验容器中加入50mL去离子水；b、将样件放在三角架上后，再将三角架放在试验器皿内，以避免与水直接接触；c、将试验器皿放进已预热好的恒温箱内24小时，恒温箱的温度设置在（40±2）°C，试验器皿要确保密封严实；d、气味鉴定员从恒温箱中取出后试验器皿直接进行鉴定。
十限值要求1、如测试值＜3,则被测材料满足气味散发性的要求；2、如测试值＞3 ,则不满足要求。
3、如零部件有特殊要求，需与设计人员沟通，并应在图纸或其他技术条件中表示出来。
十一气味试验测试要素气味性试验方法的制定有几个关键要素，下面就按照试验的两大步骤分部进行详述。
1、样品处理1) 样品要求A、时间要求由于散发是一个持续的过程，要反映实际出厂样品的状态，需要对生产时间、取样时间和测试时间三者的间隔进行规定。