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春秋航空SWOT战略分析

春秋航空SWOT战略分析
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(三)、机会分析
2、国家政策 根据《全国民用机场布局规划》,全国民用机场数量在2020年达到244个,
新增97个机场。并提出注重军用机场资源的合理利用和空域资源优化配置,促 进军民航协同发展。这一系列的政府规划,都显示出政府对中国民航业的政策 性支持和发展。另一方面,国家限制民营企业发展逐渐放宽,民营航空申请热 门航线的要求也有降低,对春秋航空的发展是个好机会。
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(三)、机会分析
1、巨大的市场机会 随着经济的发展,人们的生活水平快速提高,激发了人们商务、旅游出行的
需求,越来越多的人选择飞机作为出行交通工具,这就为春秋航空的发展提供 了市场机会。春秋航空主要运营从上海出发的航线。长三角地区是国内经济快 速增长的地区,人流和物流数量相比国内其他地区,频率和规模都大大超前, 这对设立在长三角龙头城市的上海春秋航空是有利条件。
减少管理费用
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(一)、优势分析
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(二)、劣势分析
1、资金压力 航空业具有高投入、高风险、低利润、回报慢的特点。飞机购置和租赁开支
巨大;占到航空成本40%左右的航油成本,近年来又不断上涨;飞机维修成本高 。此外,飞行员培养的费用也很高,培训一名合格的飞行员需要10年,培训费 高达400万元。春秋航空做为民营企业,融资压力山大。
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(二)、劣势分析
3、低成本的限制 春秋航空的低成本运作模式是以差异化的产品为核心的。春秋航空本着“省
之于旅客,让利于旅客”的经营宗旨,实施了“航班延误服务差异”、“携带 行李的服务差异”等措施。客舱服务方面,在保证顾客安全、卫生的前提下, 采取“节约”策略,如:一般情况不提供餐饮服务,减少了每个航班的乘务员 数量,降低人员成本;很多时候都不被人们所认可。需要还需要一个长期的过 程。另外,春秋航空所有客舱都采用180个全经济舱的模式,大量的高端旅客、 公务人员以及商务客一般不会选择。为了改变这个不利形势,近年来春秋航空 调宽客舱前两排座位宽度,开设商务经济座,效果不明显。

春秋航空低价策略利弊案例分析

春秋航空低价策略利弊案例分析

春秋航空低价策略利弊案例分析我们常常都会说钱是赚出来的,但我觉得钱一半得靠赚,另外一半得靠剩很多时候大家都会觉得不可思议,春秋航空的机票怎么会有99元的,这还是一张机票的价格么。

秋航空为什么能够推出这低么折扣的机票,我认为这和他控制节省成本是密不可分的,正因为对成本的控制,使得春秋低价策略的这张牌能够成功打入市常让我们一起来看看春秋是如何来控制成本的,这其中还包括我自己亲身乘坐后的一些感受。

一、降低成本:1.取消头等舱,公务舱,全机为经济仓。

要知道选择春秋航空多数是冲着低廉的价格来的,一般对价格敏感的乘客应该很少选择头等仓或者公务仓,与其空在那里,还不如干脆取消还能多卖几张票。

原来的经济舱舱位有150个,经过改装增加到180个。

2.单一机型春秋航空所引进机型统一为空客320机型,只有经济舱,而国内客机一般分商务、经济两舱制。

单一机型降低人员执照培训、航材储备、飞行维修管理等成本。

3.高飞机利用率,高密度地编排航班。

春秋要比一般的航空公司一天多飞两小时。

4.机上不配餐。

整个飞行过程中除免费提供一支330毫升的矿泉水外,再无其他免费饮料及食品,不管是否用餐时间,都没有,这也降低了飞机操作成本;5.飞机座位前方口袋里除机上商品价格表、安全须知及垃圾袋外没有其他可阅读的杂志。

我们知道在其他航空公司的飞机上每个座位都配备了几本杂志以供乘客飞行期间阅读,而春秋则没有。

6.还有很重要的一点,人员成本的控制,春秋的人员成本的控制我认为是和他的其他策略有关的,你比如说它的单一机型,使得飞行员,维修养护人员的成本大大降低,同时飞机上的空少可以充当空警的事务。

二、提高收入:,座位收费。

靠安全门,加收20元/人,生财有道!2.免费行李重量小,超重查的严格。

其他航空公司规定一名旅客免费携带20公斤的行李,一般是托运的行李不超过20公斤就可以。

而春秋不同,其规定免费携带行李重量为15公斤,超过标准托运重量需要加收费用。

3.机上出售食物。

春秋航空定价战略分析

春秋航空定价战略分析

M1 M4
需求旺盛
M2 M3
成本优势
建议
一、在海外设立基地或者分公司
二、曲线占领,市场对接
L/O/G/O
春秋航空公司的定 价战略与分析
小组成员:方秋娜 何静怡 张象纬
Contents
1 2
公司简介 战略分析
3
定价策略
一、公司简介
1、概览
春秋航空有限公司(Spring Airlines Co,.LTD )是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公 司,由春秋旅行社创办,经中国民用航空总局批 准成立于2004年5月26日,注册资本1亿元人民币 ,经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运 输业务。2005年7月18日开航,截至2010年,已 拥有50余条国内航线,6条国际航线和国际地区航 线,平均客座率95%,顾客服务满意率97%。
高客座率
高飞机利用率
低营销费用
低成本
低管理费用
战略
减少非必要成本 减少日常费用
三、定价策略
现状
1 2
没有设置头等舱、公务舱 航空公司的盈利重点恰是这两舱
3ห้องสมุดไป่ตู้
国内高端服务需求处于增长状态
Suggestions
保持高舱位 的优惠运价
提供更加 优质的服 务
增加升舱机会, 让潜在的旅客 多体验
现状
高铁影响 免征营业税
二、战略分析
2、经营战略 • 目标细分市场 • 低成本战略
二、战略分析
目标细分市场
二、战略分析
低成本战略 作为中国首家低成本廉价航空公司,春秋航空 的低成本战略充分借鉴国际上美西南航空、欧洲 瑞安航空等成功的低成本公司的有效实践经验, 在发展之初就定下了“两高两低两减”的发展模式:

春秋航空低成本战略研究

春秋航空低成本战略研究

春秋航空低成本战略研究引言低成木航空公司在世界范围出现绝非偶然;它是航空市场私有化Privatization、自由化Liberalization和全球化Globalization历史进程的产物..自从1971年6月18日全球低成本航空的鼻祖——美国西南航空的第一架飞机首飞以来;全球航空市场可谓风起云涌;天翻地覆..目睹美国西南航空的巨大成功;仿效浪潮从北美席卷欧洲;近几年来;又在东南亚掀起一波高潮..如今;随着我国在加入WTO后开放天空的承诺;航空市场的不断扩大和航空管制的逐步放松;为应对外国低成本航空公司登陆中国航空市场的竞争压力;春秋航空2005年的诞生和成长;终于让我们看到了低成本航空这一崭新商业模式在我国发展的可行性..然而这一模式是否适合中国国情;在中国目前特殊的航空产业环境下是否具有普遍推广和可持续发展性;各方学者专家存在争议..在几家新建的民营航空公司走低成本战略沉戈折戟;纷纷改变其低成本战略后;春秋公司在成立不到3年短短的时间内;却交出了一份亮丽的成绩单..在成立的第一周年;即实现盈利..这一记录不仅在国内;在国际航空界都是罕见的..2006年;在仅有3架营运飞机水平下;盈利近2000万元..2007年;在8架营运飞机情况下;盈利7000万元..而同期中国最大的航空公司中国国际航空公司在220架营运飞机情况下;仅盈利52个亿..春秋航空公司的财务状况一经公布;震动了航空界;也引来了对其盈利情况真实性的质疑..因此;对春秋航空公司的低成本战略进行深入研究;讨论其财务报告的真实性;并从这一典型的低成本航空公司的运作上;一叶知秋;以小见大;对低成本航空公司LCC 模式在中国的真实情况有一些清晰的了解;并展望未来中国航空运输业发展前景;对这一新兴模式未来的发展提出自己的建议..这也是本文写作的意义和价值所在..第一章低成本航空发展历史及战略第一节低成本航空发展历史低成本航空公司简称LCC;指主要经营客流量大的中短程航线;多在二级机场起降;不提供免费餐点等附加服务的中小航空公司..由于经营成本大幅压缩;低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司;对于旅客;又叫廉价航空公司..一、美洲时代1970—1980末美国西南航空是真正意义上的第一家低成本航空公司;成立于1967年;经历了长达四年的官司才突破垄断障碍;第一架飞机于1971年6月18日首航;标志着现代低成本航空运输的开始;并确定了低成本航空公司短途、高频、低价、点对点飞行等标准特征..公司总部设在美国得克萨斯州达拉斯市;创建人为赫伯·凯莱赫HerbKelleher..1978年美国国会通过了航空公司放松管制法放宽航空业管制;从而掀起了一轮低价航空公司发展热潮;先后有100多家低成本航空公司纷纷仿效西南航空;但在激烈的市场竞争中由于缺乏核心竟争力又纷纷倒闭..而西南航空则不断创新低成本竞争策略;抢占挤压传统航空公司市场分额最终奠定了它在美国航空市场中的领导地位..西南航空从1967年仅有的56万美元资本、3架波音737客机、三条短程航运业务达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥起步..70年代;美国西南航空公司全部的业务都集中在得克萨斯州之内的短途航班上;它提供的航班票价低、频率高;几乎每隔一小时就有一架美国西南航空公司的班机起飞;这使得美国西南航空公司逐渐在得克萨斯州的航空市场上占据了主导地位..80年代是美国西南航空公司业务大发展的时期;其客运量保持了每年增长300%的强劲势头..公司开始以得克萨斯州为基础向外扩张;先是开通了与得克萨斯州比邻的四个州;再在此基础上开通了进一步向外辐射的新航线..但是无论如何扩展;美国西南航空公司都始终坚守公司初创时的两条标准:短途和低价..1987年;美国西南航空公司在休斯敦一达拉斯航线上的单程票价为57美元;而其他航空公司的平均票价则达到了79美元..美国西南航空公司之所以能提供如此低廉的票价;在于其低于其他大型航空的运营成本;1989年12月;美国西南航空公司的每英里运营成本己下降到不足10美分;比美国航空业的平均水平低了近5美分..90年代初;凯莱赫发现在航空业;美国西南航空公司已找不到什么竞争对手了..凯莱赫说:“我们已经不再与航空公司竞争;我们的新对手是公路交通;我们要与行驶在公路上的福特、克莱斯勒、丰田、尼桑展开价格战;我们要把高速公路上的客流搬到天上来..”在进一步明确了竞争态势的同时;美国西南航空公司继续保持了新航线的扩张..到1993年;美国西南航空公司的航线已遍布美国巧个州中的34个城市;拥有141架波音737型客机;每架飞机每天起落11架次..由于高频率的起落;精选的航线;大的客流量;美国西南航空公司继续扞卫了全美最低经营成本和最低票价的地位;航班平均票价仅为58美元..面对美国西南航空公司的咄咄逼人的扩张势头;许多竞争对手不得已调整航线;有的竞争对手甚至望风而逃..例如:当美国西南航空公司进入加利福尼亚州以后;几家大型航空公司都不约而同地选择了退出洛杉基一旧金山航线;因为他们知道自己根本无法与美国西南航空公司仅仅59美元的单程机票展开价格竞争;而在美国西南航空公司到来之前;这条航线的票价高达186美元..同时;一些美国西南航空公司尚未开通航线的城市都主动找上门来;请求凯莱赫尽快在自己的城市开设新航线..例如;斯卡拉蒙托市就派出了该市商会主席和该市机场经理这两名代表前来美国西南航空公司总部游说开设新航线的事项;凯莱赫答应了他们的请求;并在几个月内开通了这条新航线..进入21世纪;美国西南航空公司开始进行一些信息化改革..2000年;公司全面实行了命名为“SWABIZ”的信息化工程;通过这项工程;可以网站上就直接实现旅客订票及航程确认操作..2002年;公司开始逐步淘汰已经长期沿用的可回收塑料登机牌;取而代之的是在近250个机场引入了自助登机系统..2005年;公司与航空运输协会开始代码共享;这为公司带来近5千万美元的年收入..目前运营超过5巧架波音737飞机;在32个州的64个城市;每天提供超过3;300次航班;雇员总数超过33;000人..短短几十年中;美国西南航空公司不断发展壮大;在美国航空业一片萧条之中独放异彩;并自1973年实现首次盈利以来;己经保持连续35年盈利的航空界最高记录..2001年;“9.11”恐怖袭击更使传统航空公司遭受重创..与此相反;低成木航空公司迎来了新的发展..2000年成立的蓝色喷气航空公司JetBlueAirway在西南航空低成本模型下创新;推出了中长途低成本航空模式;并提供真皮座椅和卫星电视服务;如今已然成为如今美国航空界的新星..到2005年;低成本航空公司在美国客运市场中所占份额达到30%;并有继续增加的趋势..二、欧洲时代1990初一20世纪从上世纪90年代初期开始;欧洲各国也开始逐渐放松航空管制..1991年;爱尔兰的瑞安航空公司成为欧洲第一家低成本航空公司..瑞安于1985年创立的;总部设在爱尔兰的都柏林..瑞安创业初期经历了一些动荡;五年内竟然换了五个首席执行官..托尼·瑞安为了挽救公司;说服了公司财务顾问迈克尔·奥利里在达拉斯约见美国西南航空公司CEO赫伯·凯莱赫..此次会面令奥利里深受启发;并同意担当起瑞安航空公司CE的重任..奥利里雷厉风行地对瑞安进行了大规模的改革..瑞安航空在奥利里的带领下迅速成长起来..在欧洲廉价航空市场发展的初期;瑞安就成为这个市场的领导者了..1985年瑞安航空创办时;只有一架巧座的飞机;而业务范围也仅限于爱尔兰和英国..1990年;运载旅客还不到100万人;但到了2001年就达到了900万人;2005年突破了3500万人而且平均每名乘客只花费53美元..而20年后的2005年;瑞安航空己经拥有了30.45亿欧元的经营收入..’版口今;它已经拥有了250多架飞机;并且往返于欧洲十几个国家的近百个目的地;已经成为欧洲廉价航空行业的领头羊..瑞女航空的成功让爱尔兰成为了欧洲航空革新的发源地;吸引来众多的追随者..4年后;另一家着名的欧洲低成本航空公司一易捷航空easyJet在英国伦敦诞生;并成为瑞安航空的强劲竞争对手;其创新在于充分利用互联网技术;改进销售和管理..在2003年10月;以1.035亿英镑约合2.121亿美元的价格收购兼并了另一家低成本航空公司一旅行航空GoAirlines后;易捷航空成为欧洲最大的低成本航空公司..从2004年易捷航空进军东欧市场市场;利用自己在柏林机场的飞机数量优势;己在几乎所有新加入国家的最重要机场落户;比如在匈牙利首都布达佩斯、斯洛伐克首都布拉迪斯拉发、拉脱维亚首都里加、捷克首都布拉格、兰首都华沙和另外一个重镇克拉科夫等地设置航站点..目前易捷航空在23个国家的88个机场运营着肠2条航线;每天运营航班905个;在欧洲拥有17个运营基地;机队由107架A319和30架B7373一700飞机组成..目前;欧盟各国包括东欧共有50多家低成本航空公司;所占市场份额逐年提升..据英国咨询管理集团OAG在2006年发布的研究报告称;低成本航空公司在欧洲航空市场的占有率己经上升至20%..这说明;低成本航空作为一种航空经营模式在欧洲也同样获得了成功..三、亚洲时代21世纪初至今表1世界主要低成本航空公司列表2008资料来源:卢德传:“欧洲氏成本航空公司的发展状况”;空运商务;2001年第9期;P44一46:杨海州:“亚太地区低成本瓶空公;司将何去何从”;空运向务;2004年第份期;P科一打;各航空公司网站..随着经济个球化发展;低成本航空的浪潮在21世纪初涌入人口众多、市场潜力巨大的亚洲地区..2001年12月12日;马来西亚亚洲航空公司AirAsia成为亚洲第一家真正意义上的低成本航空公司..此后;新加坡虎航TigerAirways、泰国天空亚洲航空SkyAsia、澳洲蓝色维珍航空VirginBlue等低成本航空公司纷纷成立..2005年6月18日;中国首家低成本航空公司一春秋航空首航成功..总之;从上世纪70年代至今;经过30余年的发展;低成本航空市场已初具规模;成为国际航空市场上一支不可忽略的竞争力量;并且还在不断扩张到非洲、南美洲地区;极有希望成为未来世界民航运输业的主要潮流之一..日前;全球约有低成本航空公司近70多家;共计约有1300余架飞机;主要分布在北美;欧洲、东南亚、澳洲等地区;还有不断增加的趋势..在欧洲有20余家低成本航空公司运营近500余条航空线路..亚洲己经有20余家;还有10家左右新的低成本模式航空公司在筹建中..但竞争也越来越趋于激烈;已经先后有20多家低成本航空公司破产;倒闭或被兼并..第二节低成本航空公司的主要经营战略“降低成本是航空运输企业的长期目标;是关系到航空运输企业生存和发展的一个生死故关的问题..”一一国际航空运输协会IATACEO切瓦尼..比西尼亚尼是这样评价成本对于航空公司的重要性的..“航空公司没有收入问题;只有成本问题”则是西南航空前CEO赫伯.凯利尔对成本控制的看法..由此可见;国际航空业普遍认为成本控制是航空公司的生存之道..而低成本航空公司的主要经营战略基于以下三种思路:1产品简化SimplicityofProduct;2服务配送流程简化SimplicityofServiceDeliveryProcess:3组织机构简化SimplicityofOrganizations..这三种思路相对应的是服务成本ServiceCosts、运行成本OperationalCosts和管理成本Managerialcost..不论各个航空公司采取何种降低成本的经营战略;基本都是基于这三种思路..概况而言;以上三种思路包括如下内容:一、单一机型机队选择单一机型SingleAircraftType是所有低成本航空公司的一致选择;其好处和优势如下:第一、飞机采购或租赁成本低廉..由于低成本航空公司批量采购或租赁同一机型飞机;往往采购或租赁数量大以及长期与妞机制造公司的合作关系;低成本航空公司将是该飞机供应商的长期购买者;飞机供应商考虑到有可能从低成本航空公司机队规模的不断扩大中受益;因此长远考虑;从支持一该低成本航空公司角度出发;愿意提供更优惠的购买价格和优惠的售后服务;并且愿意根据该低成本航空公司需求定制改造成单舱位布局SinglePassengerClass以及简单客舱装饰SimpleClass..因此;低成本公司的采购或租赁成本都能得到大幅降低..第二、飞机航材备件和零部件库存少..低成本航空公司可大大减少飞机航材备件储备的数量和种类;减轻飞机零部件库存;减少公司在航材备件上的资金占用..飞机航材价值一般都比较高;一种机型的常用备件如果储备少了;不能满足飞机运营的需要;但如果储备多了;则又会占用大量的资金;增加公司运营成本..第三、人力成本得到节约..单一机型;可以节省航空公司空勤人员和机械师所需人数;做到较低的人机比例..低成本航空公司的人机比一般在70~90:1;而传统航空公司的人机比都在100:1以上..同时从人员培养方面看;也减少了所需培训时数;从而降低培训费用..而且;由于只有一种机型;也有利于机组和机务人员提高技术熟练程度;减少故障率及差错率;提高飞机的完好率和可用率..另一方面;极大提高了飞机日常运营维护的效率;机组调配变得灵活;既节省了人力资源;又提高了出勤率;简化了执行定期航班的飞机调配任务..二、无虚饰服务无虚饰服务No一frillService;指不向旅客提供机上餐饮和娱乐服务或只提供基本饮料或小点心;由于省去了机上食品加热设备;使得飞机机舱布局变得简单;空出的空间又可以增加7一9个座位数..另外由于不需要在机场装载食品;因此缩短了航班周转时间;最重要的是为航空公司省去了大笔航空食品采购成本及相关人力..每航班配置乘务员由5一6个减为3个..图4低成木航空公司与传统航空公司机舱布局对比资料来源:中国国际航空公司网站;作者自制;2008年8月三、高密度航班;缩短飞机转场时间不提供预订座位服务UnreservedService;也不设头等舱或公务舱;所有乘客都遵循“先来先选位”的原则自行选择就座;鼓励乘客提前到机场;避免由于旅客登机次序颠倒而造成的舱内秩序混乱;从而缩短登机时间..西南航空平均航班机场过站时间TurnaroundTime为15一20分钟..减少飞机停留在机场的周转时间TurnaroundTime以达到高效的飞机日利用率MaximumUt111zationofplane;西南航空的创始人赫伯特·凯勒尔有一句名言:“飞机要在天上刁‘能赚钱”..为缩短飞机在机场停留时间;飞行员帮助搬运行李;空姐帮助值机柜台是低成本航空公司常见的现象;而在传统航空公司则不多见..低成本航空单架飞机一般每日飞行超过11小时;而传统航空公司单架飞机日飞行小时数在8小时左右..四、二线机场“二线机场SecondaryAirport”指的是当一个城市周围有两个以上的机场时;选择航班密度较少;繁忙程度较低的机场..如果选择大型枢纽空港;由于机场交通繁密;航空公司要想获得黄金起降时间段就必须支付高昂的机场起降费和登机和租赁费..而选择二线机场作为基地;首先可以直接降低机场起降费和候机楼使用费成本..另外;由于低成本航空公司的进入会刺激当地消费市场;使机场客流量增加..机场方而为了吸引低成本航空公司;往往愿意提供更优惠价格;甚至提供一定的补贴..其次;二线机场一般不会发生堵塞现象..空中交通堵塞会降低飞行效率;耽搁航班业务周转并产生更多无效盘旋等待时间的燃油损耗..而通畅的空中交通;较少的航班延误;能保证飞机转场时间足够短;有效提高飞机日利用率;间接降低成本..以美国西南航空为例;1972年西南航空运营部门决定将休斯顿的运营基地从新启用的休斯顿国际机场搬迁到被废弃的休斯顿郝比机场HobbyAirport..郝比机场的运营成本较低;更重要的是比起运营成本昂贵的休斯顿国际机场;郝比机场更接近休斯顿市区;旅客只需花费不到20分钟就能方便快捷的抵达市中心;而旅客到达休斯顿国际机场则需要花费超过45分钟的时间..图5休斯顿乔治布什国际机场图6休斯顿郝比机场图HobbyAirport五、低销售成本机票销售;以直销DirectSales为主;通过互联网和电话预定中心CallCenter销售电子机票;不提供送票上门服务..通过互联网自动销售电子客票极大地减少了航空公司支付给中间商的代理成本;也减少了航空公司人工服务的需要..另外;电子客票订票过程的优化设计也极大地降低了航空公司的经营成本..六、中短程点对点飞行不构建轮辐式航线网络;而采用经营点对点的城市直达航线PointtoPointCityPairService;不经营以中转服务..表2春秋航空航班时刻表低成本航空公司理念是:如果旅客需要中转;他们自己会安排好自己的航程;而无须航空公司代劳..直达点对点航线缩短了飞机在登机口的停机时间;提高了飞机的日利用率;另一方面;点对点航线还减少了支持机场运营所不必要的飞机与登机口数量;提高了机场设施的利用效率..此外;由于点对点航线提供了一个相对稳定的旅客进出流量;航空公司可以根据相关统计数据提前安排出一天相应的工作量;从而提高劳动生产效率;避免不必要的劳动力成本开支..以春秋航空航班时刻表为例;可以看出所有航班皆为点对点直达航线;并且航班十分密集;基本为每天往返或者隔天往返;所有航班的过站时间较短仅有40一60分钟;跨零点航班或者是接近零点飞行的航班很多;共12班;占其现有航班量的20%..七、低价格低成本航空公司依靠成本优势;一般在各条航线上执行长期廉价策略;并且制定较为宽松的客票使用条件..票价一般是传统航空公司的50%一66%;甚至低至10%..例如在国内;低成本航空公司春秋航空厦门至上海航线的票价为290元;而国内大航空公司同一航线的票价则是960元..在国外;以洛杉矶一旧金山的航班为例;美元西南航空公司的票价是59美元;其他航空公司的票价是186美元..利用强大的低价格策略扩大市场份额;刺激消费者需求;并不断压缩和抢占传统航空公司市场..八、全员持股降低运营成本;提高效率离不开员工的参与和支持..许多节约成本的好建议都是普通员工提出的..例如:改进起飞与落地程序从而降低飞机燃油消耗;将布质座椅更换为皮质座椅;节约维护成本;降低座椅损耗..全员持股;通过股票搭桥;公司整体利益与员工个人利益紧密地绑在一起..如果公司的盈利状况良好;股价不断上扬;那么持股员工的红利将非常丰厚;这将大大激发了员工的工作积极性和创新意识..例如捷蓝航空设有许多利润分享和奖励员工的制度;以确保员工能够分享公司成功的果实..2001年该公司的员工所获得的盈余分红比率就高达薪资的13.5%..其他的员工福利还包括折价认购公司股票及员工和员工直系亲属免费机票等..第二章春秋航空低成本战略第一节我国航空运输业特殊的产业环境目前;我国航空运输市场还并非是完全开发的自由竞争市场;带有一定的垄断和计划经济的成分;因此产业环境具有一些与国外市场环境截然不同的特殊性..这些特点制约了一些低成本战略经营手段的实施;因此有些学者一度怀疑在我国低成本航空公司是否存在生存和发展的空间..一、市场准入中国民航市场准入门槛极高;对于运营安全要求有绝对的保证..在中国要成立一家航空公司首先必须获得民航总局的筹建批文;接着办理经营许可证和工商注册;每个环节都需要做大量工作和经过层层审批..最后还要进行运行合格审定..需要审查航空过程中每个环节的工作手册;足以让航空门外汉望而止步;其次还要经过50小时的试飞检测..在资金方面;民航总局规定航空公司注册资金最少为8000万;但这一数字仅是底线;要让航空公司走上运营正轨;需要数倍于此..航空公司如果在取得牌照后不能迅速投入运营;产生现金流和利润;资本的闲置将是巨大的成本..二、航空燃油尽管航空价格会受到国际石油价格波动的影响;但在欧美国家;众多的石油云司参与竞争;航空还可以灵活地采取各种措施加以应对例如建立燃油储备;因此;航油所占总成本比重往往不是第一位的..而在中国;航空燃油由中国航空油料集团简称中航油独家垄断..作为中国航空油料的唯一提供商;中航油根小小必担心价格高;服务差..国产航油要占到总油量的70%以上;但其价格却要比新加坡、日本等地高出25%..因此航油所占国内航空公司总成本比重最大;大约在40%左右..在目前情况下;民营航空公司要想在航油成本上节约;只能在节约燃油上下功夫;而在价格上是无能为力的..三、航材中国航空公司不能自主从国外购置或租赁飞机;而必须由国家发展和改革员会简称发改委审批..如果;新起步的民营航空公司不能真正按照市场需求自主购置自己所需要的飞机;并在短期内形成一定的机队规模;那么相应的规模成本无法降低;人才和设备储备也是成本的浪费..另外飞机大修、折旧、保险的费用约占总成本的23%;目前除国有三大航空集团可以独立购买航材外;中国航材进出口公司垄断了航材配件市场;民营航空公司不可能轻易降低购置航材成本..四、关税中国航空公司在购置飞机时还需要缴纳进口关税和增值税;按国家现行税率依据不同空载重量的机型需承担1%或5%的进口关税与4%或17%的增值税..而租赁飞机也要缴纳相应税率为70k至100k..对此;我国现行税法规定;国内航空公融资性租赁飞机;须对境外租赁公司取得的利息收入代扣代缴外商投资企业和外国企业所得税;经营性租赁飞机;须对境外租赁公司取得的租金收入代扣代缴预提所得税..除对与我国签有特殊优惠税率国家的企业外;代扣代缴预提所得税税率为10%;航空公司按6%一10%的税率执行..显而易见的是;该税收原本以境外出租人为征收对象;但现实却是;由于国外租赁公司垄断中国市场并抵制该税种最终的实际纳税人仍是国。

春秋航空低成本战略

春秋航空低成本战略
08
CHAPTER
参考文献
春秋航空低成本战略的成功实施,主要得益于其精准的市场定位、高效的运营管理和持续的成本控制。
参考文献1
在市场竞争日益激烈的航空业,春秋航空通过优化航线网络、提高航班频次、降低营销成本等多项措施,成功打造了独具特色的低成本运营模式。
参考文献2
春秋航空在人力资源管理方面,注重员工培训和技能提升,以及跨部门协同和流程优化,有效降低了人力成本和沟通成本。
利润风险
低成本战略容易被竞争对手模仿,导致企业失去竞争优势。
竞争风险
如果市场需求发生变化,企业可能无法继续保持低成本优势。
市场需求风险
04
CHAPTER
春秋航空低成本战略的制定
根据国内外航空市场环境、行业竞争态势以及公司自身特点进行低成本战略的制定。
依据
坚持市场导向、创新驱动、高效运营、可持续发展等原则,以实现公司长期稳定发展为目标。
低成本战略使企业能够以更低的价格提供产品或服务,从而吸引更多的消费者,提高市场份额。
价格竞争力
通过降低成本,企业可以优化其运营流程,提高生产效率,获取更多的利润。
高效运营
企业有更多的资源可以用于研发和创新,以推出更具竞争力的产品或服务。
创新能力
过分追求降低成本可能导致产品质量下降,影响企业声誉,进而影响利润。
1
2
3
春秋航空在提供低成本服务的同时,注重提供优质服务,如准点率、行李托运、餐饮服务等,从而提高了客户满意度。
提供优质服务
通过提供积分兑换、会员优惠等福利,春秋航空增加了客户黏性,进而提高了客户满意度。
增加客户黏性
春秋航空建立了完善的投诉处理机制,对客户投诉进行积极处理和解决,进一步提高了客户满意度。

最新春秋航空战略分析

最新春秋航空战略分析

春秋航空战略分析课程论文春秋航空战略分析姓名刘铁山班级 06工商管理学号 2006115111课程企业战略管理教师王琴日期 2008.12.13一、企业简介 (4)(一),简介 (4)(二),企业文化 (5)二、关键要素分析 (5)(一),业务组合 (5)(二),资源配置 (6)(三),竞争优势 (6)(四),协同优势 (6)三、春秋航空的外部环境分析 (7)(一),一般环境分析 (7)1.政治环境 (7)2,经济环境 (7)3,技术环境 (8)4,社会环境 (8)(二),产业环境分析 (9)(三)外部环境要素分析 (11)四、春秋航空内部能力分析 (12)五、春秋航空SWOT分析 (19)六、春秋航空的远景和使命 (20)(一),企业远景 (20)(二),企业使命 (20)1,经营主线 (20)2,经营目的 (20)3,管理哲学 (20)4,公共形象 (21)七、春秋航空的业务战略 (21)(一),业务设计 (21)(二),基本竞争战略 (22)八、春秋航空的职能战略 (23)(一),产品战略 (23)(二),分销战略 (23)(三),服务战略 (23)九、参考文献 (24)一、企业简介(一),简介春秋航空有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司(廉价航空公司)。

春秋航空有限公司经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日,由春秋旅行社创办,注册资本1亿元人民币,经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。

2005年7月18日开航。

春秋航空首航班机2005年7月18日由上海虹桥国际机场飞往烟台。

春秋航空公司开航初期开四条航线:上海 - 烟台;上海 - 桂林;上海 - 绵阳;上海 - 南昌。

春秋航空目标要做以商务旅客为主的低成本航空公司。

春秋航空公司是国内唯一不参加中国民航联网销售系统(CRS)的航空公司。

春秋航空公司以上海虹桥国际机场为主要起降机场,目前承运的航线全为国内航线。

春秋航空低成本战略案例

春秋航空低成本战略案例

春秋航空低成本战略案例春秋航空作为国内的一家低成本航空公司,其所追求的经营策略也是围绕“低成本”展开的。

于是,在这个领域,春秋航空积极推行各种措施,提升自身在市场上的竞争力。

下面将通过分步骤阐述春秋航空低成本战略案例。

1. 开辟有盈利潜力的航线。

春秋航空在初期经营先开辟了一些港澳台、珠三角等城市的短途航线,而今,其也开始向国际、远程的城市进军。

在开辟新航线时,春秋航空不会照搬以往的做法,而是会根据市场需求以及相应的市场数据进行分析,选择有盈利潜力的航线。

2. 减少航空运营成本。

高昂的运营成本是航空公司最头疼的问题,春秋航空则采取了一系列的措施来降低成本,如:削减员工数、机队规模以及租机等成本;通过飞机座位的多样化,增加了座位的数量,提高了收益;优化让客人自助服务的流程,减少了员工的工作量。

3. 创建自己的品牌。

除了从上面提到的两个具体方面入手以外,春秋航空还注重完善企业形象与品牌建设。

在这方面,春秋航空增强品牌与用户的互动,不断拓展社交渠道;加强了品牌信息在市场上的宣传力度;同时,春秋航空还不断推出各种营销活动,激发客户的购买欲。

4. 推行“4K”质量管理体系。

管理是春秋航空实现低成本战略的基础保障。

春秋航空推行“4K”质量管理体系,即“客户至上、绩效优先、行业透明、开放协作”的企业理念。

这样的管理理念,可以提升员工的工作积极性,增加客户的满意度,从而达到低成本战略的实现目标。

总之,春秋航空围绕“低成本、客户体验、创新战略”这一宏观目标,极力提升客户的舒适体验,同时探索了一系列的服务扩展计划。

仅靠一些固定的优势很难在竞争中胜出,春秋航空正是充分发挥资源优势和市场优势,才取得良好的效果,在整个航空市场上发挥着越来越重要的作用。

战略管理课件及案例选编_14 案例3:春秋航空的成本领先战略教案资料

战略管理课件及案例选编_14 案例3:春秋航空的成本领先战略教案资料
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空中商城
1.“春秋特色”:“空中商城”被视为春秋航空的 一项特色服务。2005年通航后,春秋航空就推出 了这一业务,目前商品种类已经增至285种,主 要小礼品和日常用品。 2.“春秋计划”:2010年,春秋航空打算在“空中 卖房卖车”上有所突破。旅客在飞机上签订意向 书,春秋航空给予信息帮助,根据旅客留下的个 人信息,再由房地产商与乘客接触。春秋航空目 前正在联系招商。
三、春秋航空的创新战略模式
站着乘飞机 空中商城 廉价模式
站着乘飞机
1.需求推动:“让乘客站着乘飞机”,春秋 航空早在今年年初就有了这个想法。近期 随着航线扩充、客源增加,公司现有的13 架飞机难以周转,卖飞机站票的意愿变得 越发强烈。
2.成本推动:按春秋航空的想法,让乘客换 个姿势,一架飞机至少可以多载40%的旅 客,公司成本能在现有基础上再摊薄两成, 机票价格也有了更大的下浮空间。
二、春秋航空的成本领先战略
想好了再做,降低探索成本 企业文化,降低执行监管成本 网络技术,降低服务成本
想好了再做,减低探索成本
在做任何事情之前,春秋航空都会把想做的事 情想明白,会下功夫研究这个市场的成功者,比 如在做旅游以前,春秋航空研究了很多欧美国家 的旅游业态;后来做航空,也是一样研究了欧美 国家航空业的成功者,比如美国西南航空的成功 经验。研究的过程中,逐渐调整自己的目标。20 多年过去了,基本上没走什么回头路,大大降低 了探索成本。尽管发展速度比较慢,就这样每年 20%、30%、20%地增长,但是很均衡,因为春 秋航空公司发展的大方向是确定的。
任何一个到了春秋的人,都会马上得出这样的结 论:这个群体能干事,有发展,有凝聚力,大家 抱团地去干活的积极性非常高。
【举例】
春秋航空公司专门打造了一个BBS网,给内部员工 发泄怨气用,任何人都可以在这个网上批评领导,甚 至于骂娘,还可以不落款。这个BBS表面上看似乎对 公司声誉不利,但实际上却起到了几乎想象不到的好 作用。

春秋航空低成本战略

春秋航空低成本战略
改进服务质量
为了在低成本运营的同时保持竞争力,春秋航空需要不断 改进服务质量,提高乘客满意度,进而提升运营效率。
促进创新管理
低成本战略的实施促使春秋航空在管理上不断创新,寻求 更有效的成本控制方法和运营策略,推动公司运营效率持 续提升。
CHAPTER 04
春秋航空未来展望
公司未来的发展战略
1 2 3
CHAPTER 02
春秋航空的低成本战略
低成本战略的定义和特点
定义
低成本战略是企业通过降低成本、提高效率等方式,以较低 的价格提供产品和服务,从而获得竞争优势的战略。
特点
低成本战略注重成本控制、规模经济、高效率等,通过以更 低的成本提供相似的产品或服务,或者以相似的成本提供更 高质量的产品或服务,来获得市场份额和利润。
降低财务风险
低成本战略有助于春秋航空在航空 市场波动较大时保持稳定的财务状 况,降低了公司的财务风险。
低成本战略对公司市场地位的影响
提升市场份额
凭借低成本优势,春秋航空在市 场上提供了更具竞争力的票价, 吸引了大量价格敏感的乘客,从
而提升了市场份额。
增强品牌影响力
通过低成本战略,春秋航空在航 空市场中树立了独特的品牌形象 ,增强了品牌影响力,进一步巩
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通过以上措施,春秋航空成功实施了低 成本战略,迅速成为中国航空市场的一 股重要力量。
创新营销手段:通过线上销售、社交媒 体等低成本渠道进行宣传和销售,降低 销售费用。
单一机型策略:通过采用单一机型,降 低维修、培训和备件成本,提高运营效 率。
精细化财务管理:通过严格的预算控制 和财务分析,降低不必要的开支,提高 盈利能力。

航空公司低成本运营策略研究——以春秋航空为例

航空公司低成本运营策略研究——以春秋航空为例

航空公司低成本运营策略研究——以春秋航空为例 □谢 颖 朱家林航空运输业在我国交通运输体系中占据着至关重要的地位。

近年来,国内民航运输业发展迅速,但是低成本航空市场份额占比较低,与国际低成本航空市场份额之间存在一定的差距。

基于此,本文以国内航空公司——春秋航空股份有限公司(以下简称“春秋航空”)为例,分析了其低成本运营模式,进而提出了低成本航空公司运营策略,以期为相关航空公司提供有益参考。

一、当前我国航空市场现状随着国民经济水平的持续提升,我国航空运输业总体呈现良好的发展态势。

同时,由于亚洲地区航空出行需求的增加,全球航空客运市场重心也逐渐呈现出东移的趋势。

虽然我国已成为世界民航运输规模排名第二的民航大国,但是与位居第一的美国相比,人均乘机次数仍有差距。

然而,由于我国人口众多,潜在乘机需求较大,民航发展前景向好。

航空公司具有高成本、高风险、低利润等特点,这就意味着只有在经济发达的城市,航空公司才能依靠获取更高的利润来抵消高昂的运行成本,这也是我国大型国有航空公司积极开发与抢占国内一线城市航空市场的根本原因。

在此背景下,低成本运营策略应运而生,更多航空公司希望通过采取低成本运营模式来满足不同消费者的需求,进而提高盈利能力。

二、全服务型与低成本运营模式的区别全服务型运行模式是指为乘客提供高品质服务和舒适乘机感的运营模式。

全服务型机舱被划分为头等舱、公务舱、经济舱三种,对应着相应的座舱价格、机供品和服务体验。

低成本运行模式是指通过简化或取消全服务型模式的一些服务项目,严控生产经营成本和管理成本,创造更多利润点来支撑航空公司的运营。

由于上述两种运营模式的特点、理念不尽相同,航空公司所服务群体也各有侧重。

全服务型航空企业主要承运常旅客、商务型旅客以及有一定身份地位的旅客;低成本航空企业明确自身的市场定位,以票价敏感型、年轻旅行者为主要服务对象,摒弃高端化,采用大众化、经济型、便捷化的服务定位,打造亲民的价格优势,以此来满足特定群体对购买实惠机票的需求。

春秋航空低成本战略

春秋航空低成本战略

春秋航空低成本战略分析一、春秋航空的简介1981年,王正华先生创办了上海春秋旅行社,从起初两平方米的小铁皮棚,发展到了1994年国内旅游全国第一,拥有41个全资分公司、100余家全资门店的规模。

2004年,国家允许民营资本进入航空业后,春秋航空成为获准成立的首批民营航空企业之一。

经过一年的紧张筹备,2005年7月18日,春秋航空成功启航。

春秋航空以上海虹桥机场和浦东机场为总部基地,随后在沈阳和石家庄开设分基地,从2005年的3架飞机,到2011年的30架飞机,春秋航空克服重重困难,在一片不被看好的国内廉价航空运输市场缝隙中迅速发展,共开通50多条国内航线,并于2010年开始运营国际航线:开通日本茨城、佐贺、高松,以及香港、澳门等国际航线。

二、春秋航空低成本战略的制定美国西南航空在全球率先掀起了低成本浪潮的第一朵浪花,随后的欧洲和亚洲市场也相继证明了低成本航空模式的成功,证明了低成本战略同样适用于航空业。

中国经济的迅速发展和市场的逐步开放,为低成本航空在国内的成长创造了好的外部大环境。

航空运输已从过去的豪华享受逐步发展为简单的交通运输方式。

安全便捷地将旅客从甲地运送往乙地,是航空运输的本质要求,即提供最简单运输服务,其他的附加服务则是在此基础上的延伸。

因此,在市场上只希望支付最低价格、得到最简单服务的需求是巨大的,这便是低成本航空存在的市场基础。

由于飞机的拥有成本非常高昂,飞机日常运营所消耗的燃油更是航空企业运营成本的最大组成部分,因此,说飞机选择是航空公司发展的最重要决策也不为过。

根据公司的航线规划及市场布局,选择合适的机型,对航空公司的运行成本影响重大。

针对于飞机机型的选择,春秋航空在参照了世界上低成本战略运用的航空公司所使用的机型后,选择了A320系列。

作为历史上第一种采用电传操纵飞机控制系统的商业运输飞机,A320飞机具有单通道飞机中最为宽敞的机身,这使得更多的客舱设计成为可能。

特别是比较宽敞的过道,有利于低成本航空公司的快速过站。

春秋航空低成本战略

春秋航空低成本战略
对公司低成本战略造成压力。
法规政策
政府的法规政策对航空公司的运 营有着重要影响。例如,航权、 航线审批、安全监管等方面的政 策变动都可能对公司的战略带来
挑战。
公司面临的挑战
保持低成本
随着市场竞争加剧和油价波动,春秋航空需要不断优化运营流程, 提高管理效率,以保持低成本优势。
提升服务质量
低成本航空公司在服务质量方面往往受到一定质疑。为了提升乘客 体验和口碑,春秋航空需要在保持低成本的同时,提高服务水平。
通过以上措施,春秋航空成功实施了低 成本战略,成为了中国航空市场上的一 股独特力量。
精简的组织结构:保持扁平化的组织结 构,减少管理层级,提高决策效率,降 低管理成本。
单一的机型选择:通过采用单一机型, 降低维修、保养和人员培训等多方面的 成本。
自助服务模式:鼓励乘客通过自助渠道 完成值机、选座等流程,减少人工服务 成本。
技术创新
新技术的发展为航空公司提供了降低成本、提高效率的可 能性。例如,通过引入先进的航空管理系统、采用更轻量 化的飞机材料等,进一步降低运营成本。
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提升市场占有率
低成本战略使得春秋航空能够以更低的价格吸引更多的客户 ,从而增加市场份额,提升市场地位。
扩大品牌影响力
通过持续提供低成本、高效率的服务,春秋航空的品牌影响 力不断提升,在竞争激烈的航空市场中脱颖而出。
公司的竞争优势和市场份额
竞争优势突出
低成本战略使得春秋航空在价格、服务、效率等方面形成明显的竞争优势,与同行业其他公司相比具 有更强的市场竞争力。
公司的市场定位
低成本航空市场
春秋航空明确定位于低成本航空市场 ,以满足广大中低收入人群的出行需 求。

春秋航空股份有限公司低成本战略研究

春秋航空股份有限公司低成本战略研究

论文成绩:教师评语:教师签名:课程名称:战略管理任课老师:论文题目:春秋航空股份有限公司低成本战略研究班级:姓名:学号:春秋航空股份有限公司低成本战略研究2015年1月21日,春秋航空股份有限公司(后简称春秋航空)在上海证券交易所上市,成为我国首家上市的民营航空公司,低成本航空再次被社会各界广泛关注。

低成本航空最早出现于二十世纪七十年代,美国西南航空公司是全球首家廉价航空公司,西南航空的成功运营,使这一商业模式备受关注。

随后,欧洲、亚洲的民航市场也逐步建立了低成本航空公司,并取得了巨大的成功。

我国低成本航空发展较晚,目前尚处于萌芽阶段,政策环境和市场机制尚不成熟,各航空公司也在探索适合自身发展的经营道路。

春秋航空于2005年成立,是我国第一家低成本航空公司,创设初期备受质疑,但春秋航空对自身发展有着明确的定位,专注于低成本战略,成立第一年便实现盈利,在长期经营过程中保持连续十年盈利,并在2015年1月成功上市,成为我国“民航第一股”。

一、春秋航空股份有限公司的基本情况春秋航空(Spring Airlines)股份有限公司,是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线,也是首家由旅行社起家的廉价航空公司。

春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者,是国内首家低成本航空公司,2011 年净利润逾4.7 亿元,成为当前国内最成功的低成本航空公司,总部在上海,在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场、扬州泰州国际机场设有基地。

春秋航空有限公司自2004年5月26日得到当时的中国民航总局(现交通部中国民用航空局)批准后开始筹建,由春秋旅行社创办,注册资本8000万元人民币,约一年左右成功开航。

首航班机于2005年7月18日上午由上海虹桥机场起飞前往山东烟台。

创立之初,只有3架租赁的飞机空客A320飞机,经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。

春秋航空平均上座率达到95.4%,成为国内民航最高客座率的航空公司。

《春秋航空战略分析》课件

《春秋航空战略分析》课件
机会
中国航空市场需求快速增长,春秋航空可进 一步扩大国内和国际市场份额。
弱项
相对较小的市场份额,与国内竞争对手相比, 春秋航空在国内市场尚有发展空间。
威胁
国内航空市场竞争激威胁。
路线规划
国内航线
春秋航空在中国各地开通了众多国内航线,包 括一线城市和二线城市之间的航线。
建议与措施
加强市场调研,关注竞争对手动态,持续优化航班网络,加强员工培训,提升品牌形象。
未来发展趋势
随着航空技术和旅行消费习惯的变化,未来航空市场将更加注重数字化运营和个性化服务。
大数据驱动运营
航班网络优化
通过大数据分析,春秋航空 可以优化航班网络,增加航 线利润,提高满意度。
运力计划
利用大数据分析,春秋航空 可以精确预测需求,调整运 力,提高运营效率。
建设智慧航空公司
春秋航空将借助大数据和人 工智能技术,打造智慧航空 公司,提供更便捷、高效的 服务。
《春秋航空战略分析》 PPT课件
春秋航空战略分析
简介
春秋航空公司介绍
春秋航空是中国一家低成本航空公司,于2005年成立。总部位于上海。年运输量在中国民 营航空公司中名列前茅。
监管环境
春秋航空在中国合规运营,并遵守民航局和国际航空规定。监管环境对公司发展起着关键作 用。
SWOT分析
强项
卓越的运营效率、高度灵活的航线规划和优 质的客户服务,使春秋航空成为竞争市场中 的一支强者。
国际航线
除了国内航线,春秋航空还开通了连接中国与 其他国家的国际航线,为旅客提供多样化的出 行方式。
市场分析
航空市场现状
中国航空市场发展迅速,市场规模巨大,但竞争激烈。春秋航空需要制定有效的市场策略来 保持竞争优势。

春秋航空低成本战略问题及建议

春秋航空低成本战略问题及建议

企业创造收入。
[2] 王裴. 春秋航空公司竞争战略研究 [D]. 电子科技大学,
(二)加强自身营销创新。春秋航空主要以低价为主,通过 低廉价格来吸引顾客,所以价格是春秋航空重点营销方面。春 秋航空推出 0 元、99 元的特价机票吸引了顾客。这样虽然扩大
2017. [3] 刘金涛. 春秋航空低成本战略研究 [D]. 广西师范大学, 2017.
个很好地选择,相对于机场普遍在郊区,高铁站在市中心更是 更低价格的机票,针对服务敏感型的顾客可以推出全服务但是
一个优势,所以对于低成本航空,高铁是一个重要的威胁。低成 票价较高的机票。通过航旅结合的优势,可以在冬季适当调整
本航空的发展侧重于中短航线,而全服务航空公司更注重于海 飞往哈尔滨、沈阳、长春等冬季热门城市的票价。
方酒店、租车服务等机构进行战略联盟,低成本航空的一个特
点是机票价格低的航班,时间往往是清晨或是深夜,国内机场 普遍都在市郊,出行的乘客大部分都需要租车服务,机票加接 机服务,不仅仅可以提高整体的服务质量,在一定程度也会为
主要参考文献: [1] 田瑞杰. 春秋航空竞争战略研究 [J]. 湘南学院学报, 2019.40(05).
尽量细化优化,科学有效地进行风险评估,以及及时有效地预 效地把员工利益与公司发展紧密结合,作为国内唯一一家在 A
防和应对风险,从根本上解决人为因素带来的风险,提高风险 股市场拥有股权激励制度的民航上市公司,这种先进的管理理
防范的能力,将风险带来的不良后果降至最低。
念,可以有效激励公司内部高层管理人员的积极性,更积极地
管理 / 制度
叶合作经济与科技曳
No.7s 圆园21
春秋航空低成本战略问题及建议
□文 / 周美彤 李维刚

春秋航空营销策略分析之低成本航空公司对目标市场的选择

春秋航空营销策略分析之低成本航空公司对目标市场的选择

春秋航空营销策略分析之低成本航空公司对目标市场的选择第一篇:春秋航空营销策略分析之低成本航空公司对目标市场的选择春秋航空营销策略分析之低成本航空公司对目标市场的选择面对复杂和庞大的航空运输市场,任何一个航空运输企业,不管规模有多大,都不可能满足该市场所有的需求。

这是因为,一方面旅客的需求是复杂多变的;另一方面,一个航空公司的能力总是有限的,很难满足所有消费者的需求。

因此,航空公司必须对市场做出选择,集中力量经营适应自己的目标市场。

有效地选择目标市场,首先就要对整个市场进行细分化,这是选择目标市场的前提。

所谓市场细分,就是根据消费者需求的不同特征,把航空运输市场划分为若干个有意义的顾客群的过程,形成整体市场中若干个细分市场。

不同的细分市场之间需求差别比较明显,而现在每一个细分市场内部,需求差别就明显小于其他细分市场的差别,基本倾向一致。

把航空运输市场从一个单一的整体看成多元异质的分割体,这更符合当前航空运输市场的特点,体现了市场竞争在产品差异化和服务多元化中的作用。

由于有了细分市场的出现,就有了运用目标市场和目标营销策略组合的前提。

细分航空旅客运输市场,选择正确的市场细分的依据是十分重要的。

我们在细分航空旅客运输市场时,主要考虑的是旅客的旅行目的。

这样我们就可以把航空旅客运输市场细分为公务旅行市场和休闲旅行市场。

1.公务旅客由于旅客自己不支付乘坐飞机旅行的费用,与其他旅客相比,公务旅客对票价反应不敏感。

公务旅客具有高度集中的特性,每年旅行的次数远远超过其他细分市场的旅客,但由于其无法提前很长时间预定座位,因此,更多关心的是航空公司的航班密度和航班时刻,对机上服务的水平和地面服务的标准都会成为其选择航空公司的依据。

2.在航空旅客运输市场内,旅客人数占主导地位的是航空休闲旅行细分市场。

休闲旅行可以理解为旅客在工作时间以外所作的旅行,旅客自己支付包括机票在内的旅行费用。

因此,机票价格的变化会对其产生重要的影响,但对时间就没有像公务旅客那样强烈的要求。

春秋航空低成本战略分析

春秋航空低成本战略分析

zunt墓彳5洼春秋航空低成本战略分析目录引言 (2)一、民营航空发展现状 (2)1、民航前期的快速发展 (2)2、民航现今面对的困境 (2)二、春秋航空发展简介 (3)三、春秋航空成本分析 (4)1、飞机购买成本 (5)2、单一机型、单一舱位,提高利用率 (5)3、航油成本 (5)4、起降服务费 (5)5、飞机维修保养费 (5)6、管理费用 (5)7、销售费用 (6)8、餐饮费 (6)四、春秋航空发展前景分析 (6)1、廉价航空发展前景分析 (6)2、春秋航空未来发展的改进建议 (7)引言:在2005年之前,我国的航空业一直由国有航空垄断经营,直到民航局开始着手进行改革,民营资本相继进入,民航的垄断坚冰开始松动。

春秋航空是我国第一家低成本航空公司,它的出现,无论是对消费者还是对竞争者来说,都为这个行业带来了一丝新鲜的气息。

而它的低成本战略,也吸引了诸多研究者的目光。

那么,春秋航空是如何实现低成本的呢?航空业的成本结构又是什么样的?接下来我们将从行业背景着手,来具体分析春秋航空的低成本战略。

一、民营航空发展现状1、民航前期的快速发展2005年,国家民航总局相继颁行《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》,允许并鼓励国内外资本投资中国民航业,加快了民航业开放的步伐。

我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会。

2、民航现今面对的困境经过几年的发展,目前仍保持民营身份的只有春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、华夏航空,而成都航空(原鹰联航空)、河北航空(原东北航空已经变身国有),东星航空在发展过程中遭遇资金问题已经倒闭。

目前民营航空面临着多重困境,首先是国有航空公司在政府资源的大量投入和行政力量的有力助推下越发强大,三大航的市场占有率已经接近80%并且对航线的经营权利要求较高,热门航线已经大多被占据,民营航空没有足够的实力来争取航线权。

第二,民营航空遭遇到严重的人才缺口、特别是飞行员十分短缺。

春秋航空低成本战略研究的开题报告

春秋航空低成本战略研究的开题报告

春秋航空低成本战略研究的开题报告一、选题背景及意义如今,旅游消费已成为人们生活中必不可少的一部分。

随着消费者旅游消费的不断增加,航空运输业的市场需求也呈现出了快速增长的趋势。

低成本航空公司大受欢迎,越来越多的消费者选择低成本航空公司出行,而春秋航空作为国内领先的低成本航空公司之一,在市场上一直具有一定的影响力。

春秋航空作为低成本航空公司,一直以来都以低价格、高效率、高的售后服务质量著称,以走量并降低成本的方式在市场中占据了领先地位。

随着市场环境的改变和消费者需求的变化,春秋航空应该如何更好地保持市场地位、提高竞争力,将成为本次研究的关注点。

因此,本研究旨在探讨春秋航空低成本方面的经营策略,为春秋航空提供改进和优化建议,也为低成本航空公司的发展提供参考。

二、研究目标本研究旨在探讨春秋航空的低成本经营模式,分析其成功的原因和存在的问题,提出可行的建议,以满足市场变化与消费者需求不断变化的需求,提高公司的竞争力。

三、研究内容(1)春秋航空的低成本经营模式介绍;(2)春秋航空成功的原因分析;(3)春秋航空目前存在问题及解决方案;(4)春秋航空的在未来发展方向和建议。

四、研究方法(1)文献资料法:通过查阅相关文献,分析和比较低成本航空公司在国内外的经营模式,总结其成功的经验和不足;(2)问卷调查法:结合网上调查,采取随机抽样的方式,获取春秋航空消费者对于公司多个方面的意见和建议;(3)案例研究法:选择多个与春秋航空业务相似的公司进行比较分析,总结低成本航空业务成功的经验和不足,给予春秋航空改进的方案和建议。

五、预期结果通过本研究,预计可以对春秋航空的低成本模式进行深入分析,找到其成功的原因和存在问题,并提出可行的解决方案和未来的发展方向和建议。

最终,将为春秋航空公司的未来发展提供有益的参考。

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春秋航空低成本战略分析目录引言 (2)一、民营航空发展现状 (2)1、民航前期的快速发展 (2)2、民航现今面对的困境 (2)二、春秋航空发展简介 (3)三、春秋航空成本分析 (4)1、飞机购买成本 (5)2、单一机型、单一舱位,提高利用率 (5)3、航油成本 (5)4、起降服务费 (5)5、飞机维修保养费 (5)6、管理费用 (5)7、销售费用 (6)8、餐饮费 (6)四、春秋航空发展前景分析 (6)1、廉价航空发展前景分析 (6)2、春秋航空未来发展的改进建议 (7)引言:在2005年之前,我国的航空业一直由国有航空垄断经营,直到民航局开始着手进行改革,民营资本相继进入,民航的垄断坚冰开始松动。

春秋航空是我国第一家低成本航空公司,它的出现,无论是对消费者还是对竞争者来说,都为这个行业带来了一丝新鲜的气息。

而它的低成本战略,也吸引了诸多研究者的目光。

那么,春秋航空是如何实现低成本的呢?航空业的成本结构又是什么样的?接下来我们将从行业背景着手,来具体分析春秋航空的低成本战略。

一、民营航空发展现状1、民航前期的快速发展2005年,国家民航总局相继颁行《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》,允许并鼓励国内外资本投资中国民航业,加快了民航业开放的步伐。

我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会。

2、民航现今面对的困境经过几年的发展,目前仍保持民营身份的只有春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、华夏航空,而成都航空 (原鹰联航空)、河北航空(原东北航空已经变身国有),东星航空在发展过程中遭遇资金问题已经倒闭。

目前民营航空面临着多重困境,首先是国有航空公司在政府资源的大量投入和行政力量的有力助推下越发强大,三大航的市场占有率已经接近80%,并且对航线的经营权利要求较高,热门航线已经大多被占据,民营航空没有足够的实力来争取航线权。

第二,民营航空遭遇到严重的人才缺口、特别是飞行员十分短缺。

从整个航空业来说,现有的飞行员数量都不足以满足要求,而且因为飞行员流动壁垒超乎寻常的高,作为财力不够雄厚的民营航空,也无法从国航中吸纳到人才。

第三,从去年以来,国际石油价格一路走高,严重影响了国际航空业的复苏。

而由于运营成本高企,航油成本已经占到了国内航空公司总成本的40%左右,中国民航业更是出现了全行业的普遍亏损。

在这种情况下,一贯坚持廉价政策的春秋航空业面临着更大的压力。

第四,关于民营航空扩张的政策是比较严苛的,比如机队规模达到50架以上且具有10年运营经验方可设立1家子公司,但是民营航空大多资本紧缺,要想发展,就得寻求到别的融资渠道,这对于民营航空而言,也是个巨大的挑战。

二、春秋航空发展简介春秋航空是中国首家低成本航空公司,由中国最强的国内旅行社——春秋旅行社创办。

经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。

春秋航空旨在提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空服务,创新起步,安全、平稳运行,平均客座率95.4%。

春秋航空打破了民航业的许多传统,在正式运营的第一年就开始盈利,当同期成立的民营航空公司纷纷不堪压力倒下时,春秋航空依然发展良好。

2006年春秋航空荣获民航总局运输司公布的中国民航“五率”加权积分总评比第一(公司原因飞行事故征候万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率、基金缴纳率)。

在2008年全球金融危机,各大国有航空公司纷纷亏损,东方航空甚至创下139.28亿的亏损新高时,春秋航空却能有2000万的微盈利,让国航陷入尴尬境地。

之后的盈利更是连年翻番,2009年经营利润突破1.5亿,2010年利润达到4.3亿,发展势头非常好。

现今,春秋航空的机队首要以租赁飞机为主,至2011年2月,其机队规模已增添至22架。

目前春秋航空正在计划上市,如果顺利上市,能够增加资金来源,扩大机队规模,将会得到比较好的发展。

三、春秋航空成本分析首先通过下面的表格,了解一下航空公司的成本项目以及各项成本在总成本中所占的比例:上面的表格是到2001年航空公司全行业的成本比例,虽然数据比较旧,但是除了燃油费上涨,会造成燃油消耗所占比例上升之外,其它比例不会有较大变动。

接下来,通过分析春秋航空在各项成本上采取的策略,来详细解释春秋航空是如何实现低成本战略的。

1、飞机购买成本春秋航空全部飞机都采取租赁的形式,而且租赁单一的机型(全部A320),这就使春秋航空在采购上有形成批量的采购,因此租赁公司给出的是最优惠的价格和售后服务,并且根据需求改造成单舱位布局以及简单客舱装饰。

而且,在另一方面,全部采取租赁的形式和飞机高利用率,导致每架飞机成本大大降低。

2、单一机型、单一舱位,提高利用率春秋航空都采用A320飞机,方便提高飞机利用率,春秋航空只设置经济舱,每架飞机座位数高达180个。

通过增加座位数,可以降低每座位的成本,而春秋航空的平均客座率高达95.4%,每个航班的销售收入也因此增加。

3、航油成本春秋航空采用的A320机型是相对比较能节省燃料的飞机。

为了鼓励飞行员降低燃油消耗,春秋航空设立了“节油奖”。

春秋航空通过改变飞行方式和利用两地油价差来节省航油费,有效地节约了成本。

4、起降服务费传统的航空公司统一采用的是进口的摆渡车,而春秋航空事业的是国产摆渡车,二者的价格相差4倍。

飞机不靠廊桥,为旅客剩下飞机停靠廊桥的费用。

使用塑料登机牌,可以重复使用,飞机上不对号入座,先到先坐。

这些都可以减少飞机起降的费用,而且也可以加快飞机的转场效率。

5、飞机维修保养费春秋航空没有自己的航材备件和零部件库,而是采取和新加坡航空合作的方式,在需要维修的时候直接从新加坡上海零部件仓库提取零部件。

这就使飞机航材部件和零部件库存减少,从而减少了公司在航材设备上的资金占用。

6、管理费用春秋航空CEO王正华的办公室面积也只有12平方米,接待访客的沙发已经用了18年。

另外,春秋航空还有个不成文的规定,有通火车的地方出差,一律作火车,除了春秋航空自己的航线外。

最后春秋航空公司组织结构也采用扁平化设计,一般从CEO王正华到最基层员工不超过5个层级,从而节约沟通成本。

降低“人机比”。

推行一专多能,降低人机比是降低管理费用最有效的办法。

如果机构臃肿、人员队伍庞大必然带来人浮于事、机构重叠、办事效率,管理成本增加、人工成本上长的后果。

7、销售费用春秋航空利用原有的全国各地旅行社销售网络自行研发了销售软件,并在此基础上开发了配套的离港系统,成为国内唯一不参加CRS代售机票的航空公司。

并且春秋航空采用电子客票。

旅客可以到春秋国旅现有营业网点购票和上网购票,然后直接到机场取票登机。

脱离民航局的售票系统,自行建立自己的售票系统,减少了传统渠道的代理费以及支付给民航局的费用。

8、餐饮费春秋航空不提供餐饮,因此在餐饮这一项上的成本比例为0,这是低成本航空公司普遍采取的策略。

另外,由于减少了加热仓,也为增加座位提供了条件。

通过以上分析,春秋航空在成本项目的每一个细节都采取了策略,有些简直到了苛刻的地步,如对管理层的要求。

春秋航空控制成本的策略都在最基本满足顾客需求的前提条件下进行的。

并且这一切低成本措施的最终结果就是让利给消费者,从上可知,春秋航空的低成本,不存在用价格战来进行恶性竞争一说,反而对整个行业的优化起着积极的作用。

四、春秋航空发展前景分析1、2、廉价航空发展前景分析廉价航空起源于美国,在美国航空业开始萧条时,西南航空另辟蹊径,专注于提供短航程、高频率、低价格、点对点的直航服务,吸引了大批顾客。

2002年美国航空业亏损95亿美元,而西南航空盈利2.4亿美元。

随后,廉价航空开始席卷美洲、欧洲、亚太等全球航空市场。

2010年初,据国际航协预测显示,欧洲二、三小时的但航线约70%市场份额已被廉价航空公司所获取。

而到2010年底,廉价航空承担整个欧洲民用航空市场运力的10%-12%,而在亚太地区的市场份额将由现在的10%扩大至20%。

美国每人每年乘坐飞机2.6次,中国每人每年仅有0.14次,两者相差18倍多。

2008年廉价航空占据全球航空市场份额达19%,其中,欧洲和美国占据了58%,亚洲占12%,中国只占了1.5%。

而根据研究,中国内陆所有的通航航线中,有超过7成(约780条航线)适合由廉价机票航空公司经营,到2013年,中国内陆航线的25%客运量会由廉价航空取得。

从发展状况看来,虽然民营航空的发展有着诸多限制因素,并且随着高铁技术的发展,也会给民航业带来巨大的竞争压力,但是一个健全的市场经济体系必然是要多元化发展的,未来对于航空业的依赖也不可能有大幅度的缩水。

再从廉价航空来分析,其主要目标顾客是旅客,随着我国经济的发展,人们生活水平的提高,对生活质量的要求也会越来越高,旅游人数只会有增无减,并且有可能挖掘出更多廉价航空的需求者,因此在目标顾客群体这点上,廉价航空仍然是占据优势。

从上文的数据分析,廉价航空的发展环境良好,这种情况下,如果春秋航空能进一步发展自身实力,形成规模效应,优化成本结构,那么廉价这一战略将会有很大的发展潜力。

3、4、春秋航空未来发展的改进建议通过上文中对春秋航空的成本分析,在将来的发展过程中,以上低成本策略当然要保持并不断优化,就不一一细说,通过我们的思考,对春秋将来的发展主要分两点,一是对于长期发展的规划建议,二是提高盈利的相关途径建议。

(1)春秋现今的低价策略主要是通过减少自己的刚性成本达到的。

无论是飞机舱位的统一化还是服务流程的省略,都是一种利弊双收的方式。

一方面,春秋航空在价格上赢得了很多人的青睐,让很多人可以坐上飞机,选择坐飞机。

但是,从另一方面看,春秋航空为了降低价格,节约成本,一定程度上降低了自己的服务质量(这里的服务质量主要是指座位空间小而给顾客带来的不愉快的服务体验),这一举动又失去了很多要求服务和长途的顾客。

对比在低端领域做得非常好的美国西南航空公司。

他们的价格低廉,只做短途,并且服务质量好。

西南航空是怎么做到的呢?首先,西南航空也有着高上座率和飞机高利用率这两高的特点,但是,只作短途是西南航空的另一个非常显著的特点。

短途意味着时间短,飞机利用率高,价格整体低廉因此竞争力大。

借鉴于西南航空的经验,我们可以对春秋航空的发展规划做一些思考,目前,春秋航空将其定位为低端消费。

由于资金的限制,在将来的发展中,不妨步步为营,将定位再明确一点,效仿西南航空,集中力量做短途。

短途航线旅客的特点在于,旅客比较重视航班时间,对服务的要求并不高,部分旅客由于通勤等商务原因比较重视价格,部分旅客由于公款消费,比较重视飞机上的礼品赠送(可以由合作公司提供)。

短途的特点是可以保持高上座率和飞机高利用率两个优势,这就能保证飞机的最大利用率,节约了成本。

而且,短途旅客的行李也不会过重,不会计较飞机餐饮等等服务上问题,无形中也节省了一部分的开支。

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