汽车模型制作

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杂谈

汽车模型制作

传统的汽车车身设计过程是基于手工设计完成的，其特点是整个过程通过实物、模型、图样、样板等来传递信息，至少进行1：5油泥模型、全尺寸油泥模型和样车制作等阶段；还要利用1：5油泥模型、1：1全尺寸油泥模型以及实车进行三次风洞试验，考察其外形的空气动力学性能。随着计算机技术的发展，高速图形终端和工作站的出现，使CAD／CAE／CAM等现代设计方法得以应用于车身设计中。这种方法的一个主要工作是利用计算机辅助几何设计（CAGD）方法来进行车身几何造型设计，即在计算机上建立一个车身表面模型，以部分取代传统设计中的三维实体模型。但是，即便是采用以计算机辅助的现代车身设计方法，在一个车型的开发过程中也不能完全没有实体模型的制作，只是为了缩短开发时问和降低开发成本，用计算机的数学模型替代一部分实体模型。

目前，较为常见的汽车造型设计流程中，汽车模型制作（尤其是油泥模型制作）是不可或缺的重要一环。汽车模型制作是将汽车平面草图立体化的过程。它提供了一个立体的汽车形态，在此基础上确定方案或进一步推敲外形的优缺点就比较容易了。

在模型制作阶段有很多的制作方式可供选择，而将油泥模型作为首选，是由汽车造型设计的特殊性和油泥本身具有的特点所决定的。首先，汽车外形相对复杂，它由许多光滑的曲面组合而成，这就要求一种可以灵活生成各种曲面的制作方法。相对于其他方法，油泥可以方便地被刮切成任意的形态，非常适合表现汽车曲面制作。其次，汽车外形设计不可避免地有许多反复的过程，要对模型作反复的推敲修改，这需要模型本身具有重复可塑性。油泥模型的特点恰好符合这样的要求：①与普通材料不同，油泥经过加温，其硬度会迅速降低，得到相当好的柔软性，特别适合重塑；②温度回落，其硬度又很快恢复，适合对细节的刻画；

③这个过程还可以多次反复，丝毫不影响油泥本身的质量。再次，汽车外形设计对表面质感的光滑要求极高，一些普通材料的表面无法满足要求，而油泥的质感细腻光滑，符合近乎严酷的表面要求。从制作时间上来看，油泥模型也是比较快捷的一种。因此，它自然地成为目前汽车造型设计模型制作的主要手段。

当然，近年来计算机辅助设计发展迅速，尤其是新开发的虚拟现实技术也给实体油泥模型制作的必要性带来了疑问

油泥是一种价钱跟巧克力一样的汽车模型专用材料。一般的比例模型用建筑油泥就可以了，其他规格的相对价格太高，只有企业里或者极其专业的汽车设计公司才会舍得用。油泥材料有轻微毒性，并且有比较明显的味道，如果在油泥模型室里面待几个小时，味道会渗透到衣物当中，很难散掉，所以出于各种考虑，制作油泥模型的人通常都会穿着工作装。它是一种人造材料。凝固后极软，较软，坚硬。油泥可塑性强，黏性、韧性比黄泥（黏土模型）强。它在塑造时使用方便，成型过程中可随意雕塑、修整，成型后不易干裂，可反复使用。油泥价格较高，易于携带，制作一些小巧、异型和曲面较多的造型更为合适。一般像车类、船类造型用油泥极为方便。所以选用褐油泥作为油泥的最外层是很明智的选择。油泥的材料主要成分有滑石粉62%，凡士林30%，工业用蜡8%。

新买来的油泥质感跟巧克力差不多，这样的油泥暂时是不能使用的，它需要烤箱加热，达到一定柔软程度才行。油泥除了贵还很沉，一个1：4的比例模型，需要三到四个体力好的男性才能勉强抬动。

早期的汽车车身模型多用石膏和木板为材料，木质模型特点是变形小、不易破损、可长期保存。石膏较便宜，但强度较低，而且不便于反复修改。1955年日本首次使用工业油泥进行汽车模型的设计开发。1972年美国通用汽车公司将油泥应用到汽车设计开发模型上，使汽车设计摆脱了受限于呆板的石膏、木板的历史。我国是在70年代初开始应用这一技术。

当今，几乎对所有世界知名汽车公司而言，制作油泥模型是设计过程中非常重要的一个环节。

油泥为什么会成为汽车模型材料的首选呢?主要原因是这种材料便于成形、修改和补充。油泥模型师在雕塑油泥模型的过程中可以很方便地对所有表面细部形状进行试验、探索、比较和修改。以前油泥是用石蜡、凡士林、润滑脂加入填充剂（如滑石粉等）加热熔合，但现在早已用可塑性合成材料取代，油泥是用油脂、填料、改性添加剂和颜料等组成的混合物。合成材料油泥加热（如60～70℃）后，很容易敷在骨架上，冷却至室温其表面会硬化，但仍可用特制的刮刀、铲刀、锉刀等工具轻易地加工成形，完成后可以得到十分光滑的表面。模型便于修改，不易风化干燥或龟裂，因而尺寸比较稳定，所以成为现在最广泛采用的汽车模型材料。

油泥模型的制作是汽车造型设计中很重要的一步。设计师们将自己的创意用二维平面图表现出来，但由于人的局限性不可能从平面就很精确地认识到立体，所以在平面效果图转化为产品之前，需要进行油泥模型制作，在立体空间深入设计方案。可以这么说，油泥模型是设计与工程之间的桥梁，能够制作产品模具的A曲面就是基于油泥模型制作出来的，所以说没有这个桥梁汽车设计就无法进行了。

虽然现在计算机虚拟技术发展十分快，但是能够给人真实的视觉以及触觉的，只能是实物模型，并且油泥模型还能直接用于后期的风洞实验，所以即使在发达国家，油泥模型仍然处在不可替代的位置上。

低碳汽车主要是指通过技术改造和升级，控制汽车尾气排放量，同时改进汽车动力供应系统，推动新能源的应用和发展。目前，泛指的低碳汽车主要包括：小排量汽车，轻量化汽车，混合动力汽车，电动汽车，轻动力汽车等。在技术方面，也有很多应用和研究，如利用涡轮增压达到节能效果等。就汽车产业来说，则牵涉到生产，销售等各环节的碳排放量，因此，就算汽车成品不用油，不排放碳，也不代表生产过程一定低碳。-

在前不久北京大学中国低碳发展研究中心主办的“2010中国低碳发展论坛”上，国家发改委能源研究所副所长李俊峰作“新能源发展展望”主题演讲时称：“必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。”作为上海世博会指定电动车供应商，行业龙头新日电动车主动迎合环境日响应，并一直致力于新能源交通工作的研究和开发中去，并以环保节能的健康形象亮相世博，成为世博园区一道亮丽的风景线。仅世博开园首月，新日电动车就为世博减排90吨。同期，新日为号召全民环保，还举办了以“环保、健康”为准则的“新日世博宝贝”阳光选秀大型活动，得到了全国环保达人和NGO组织的热情响应。

1972年6月5日，人类历史上第一次全世界范围内研究保护人类环境的会议在瑞典首都斯召开。至此，每一年的6月5日都被定为世界环境日。2010年世界环境日中国主题为“低碳减排·绿色生活”。低碳环保，节能减排已经成为全球热议主题。

据了解，新能源交流工具已经成为人们关注的对象，但零排放指的只是在汽车使用环节没有碳排放，不是完整意义的零排放。使用风能、太阳能等清洁能源，以及通过核能发电驱动的据悉，新日电动车公司是主要从事电动车及关键零部件的研发、生产与销售的大型民营股份制拟上市公司。其产品始终本着回报社会、造福社会的理念用绿色、环保、科技的高品质产品和服务，把环保，节能减排始终放在第一位。

2009年12月，新日电动车与上海世博局签订赞助合作协议，正式成为“中国2010年上海世博会指定电动车供应商”。在2010年长达6个月的时间内新日品牌10种款式的两轮和四轮电动车将服务在上海世博园区内，为来自世界各地的游客、官员和上海世博会的工作人员、志愿者等7000万人提供便利的绿色交通服务。同期开展的“新日世博宝贝”更是以“节能减排、人人为环境”为主题，吸引了大批环保达人的踊跃参与。

电动车才可以成为真正的零排放。