发动机气缸体的检测

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如何测定发动机气缸的圆度偏差和圆柱度偏差

如何测定发动机气缸的圆度偏差和圆柱度偏差

如何测定发动机气缸的圆度偏差和圆柱度偏差
发动机气缸的圆度偏差和圆柱度偏差,常用量缸表测量。

1、测量方法和步骤
(1)根据气缸的公称尺寸选择合适的接杆,固定在量缸表的下端。

接杆固定好后与活动测杆的总长度应大于被测气缸的公称尺寸。

(2)将百分尺校准到被测气缸的公称尺寸,再用百分尺将量缸表的活动测杆校正到该尺寸,并使伸缩杆有2毫米左右的压缩行程,旋转表盘使表针对正“0”位。

(3)在气缸距气缸体上平面约25毫米的某一截面上,沿气缸壁内圆周作多点测量,所测得的最大数值为该截面上的长轴数值,在同一截面上,与长轴成垂直方向测出该截面的最小直径,该直径数值为短轴数值。

(4)在气缸全长的中间部位用相同方法测出该截面的长轴和短轴数值。

(5)在距气缸下沿10毫米范围内测出同一截面的长轴和短轴数值。

(6)以最大磨损截面处长轴和短轴差值的一半为所测气缸的圆度偏差;以气缸全长范围内所测全部6个数值中,最大直径与最小直径差值的一半为该气缸的圆柱度偏差。

2、注意事项
(1)用量缸表进行测量时,应注意使测杆与气缸轴线保持垂直,以确保测量的准确性。

当摆动量缸表时,其指针指示到最小读数时,即表示测杆已垂直于气缸轴线,此时才能记录读数。

(2)大多数气缸发动机前后2缸磨损最为严重。

这是因为前后2缸冷却强度大,在低温条件下工作时间长,腐蚀磨损严重的缘故。

因此,量缸的目的如果是为了确定是否修理,应重点测量前后2缸。

气缸压力检测的步骤

气缸压力检测的步骤

气缸压力检测的步骤
气缸压力检测是评估发动机性能和健康状况的重要步骤。

以下是一般的气缸压力检测步骤:
1. 准备工作:确保发动机处于冷却状态,断开电池负极以避免意外启动。

移除火花塞或喷油嘴,以提供进入气缸的通道。

2. 安装压力表:将压力表连接到火花塞孔或喷油嘴孔上。

确保连接牢固,以获得准确的压力读数。

3. 启动发动机:使用适当的工具,如起动机或手摇柄,转动发动机曲轴,使每个气缸都经过压缩行程。

4. 记录压力读数:在每个气缸压缩行程的最高点,读取压力表上的压力数值。

确保记录每个气缸的压力读数。

5. 比较压力读数:将每个气缸的压力读数与制造商提供的规格或参考值进行比较。

正常的压力范围会根据发动机型号和规格有所不同。

6. 分析结果:如果所有气缸的压力读数都在正常范围内,说明气缸压力正常。

如果某个气缸的压力读数低于正常范围,可能表示存在泄漏、气门问题或活塞环磨损等故障。

7. 重复检测:为了确保准确性,可以重复检测每个气缸的压力。

如果结果仍然不正常,可能需要进一步的诊断和维修。

8. 安装部件:完成检测后,将火花塞或喷油嘴重新安装到发动机上,并连接电池负极。

请注意,气缸压力检测的具体步骤可能会因发动机类型和车辆制造商而有所不同。

在进行检测之前,最好参考车辆的维修手册或咨询专业技师,以获得适用于你的车辆的准确指导。

简述发动机气缸体的检验方法

简述发动机气缸体的检验方法

简述发动机气缸体的检验方法
发动机气缸体的检验方法主要包括外观检查、测量尺寸、测量粗糙度和平面度等步骤。

1. 外观检查:检查气缸体表面是否存在裂纹、磨损、氧化等现象,如有损坏或异物,应进行修复或清理。

2. 测量尺寸:使用测量工具,如千分尺、测微计等,测量气缸体的内径、外径、深度等尺寸,以确保其符合规定的标准。

3. 测量粗糙度:使用粗糙度测量仪,测量气缸体表面的粗糙度,以判断气缸体是否需要研磨或修整。

4. 检测平面度:使用平面度检测仪,测量气缸体平面的平整度,以确保气缸体表面的平整度满足要求。

5. 检查气缸体孔的精密度:使用检测仪器,如塞尺、测微计等,检查气缸体孔的直径和偏差范围,以判断气缸体孔是否符合规定标准。

以上是发动机气缸体的常用检验方法,通过这些方法可以全面地检查和评估气缸体的质量和使用状况,以确保其正常运行和使用。

发动机气缸测量方法

发动机气缸测量方法

发动机气缸测量方法发动机是现代汽车的核心部件之一,而气缸是发动机中的重要组成部分。

对气缸进行准确的测量是保证发动机性能稳定和寿命长久的关键之一。

下面将介绍几种常见的气缸测量方法。

一、外径测量法外径测量法是一种简单而有效的气缸测量方法。

首先需要使用千分尺或其他合适的测量工具,测量气缸的外径。

在测量之前,应确保气缸表面干净,并且没有明显的凹陷或磨损。

然后,将测量工具轻轻放置在气缸上,并记录读数。

为了获得更加准确的测量结果,建议在不同位置进行多次测量,并计算平均值。

二、内径测量法内径测量法是测量气缸内径的常用方法。

使用内径测量仪器,如游标卡尺或内径测量规,将测量工具放入气缸内部,轻轻转动并记录读数。

同样,为了增加测量的准确性,应在不同位置进行多次测量,并计算平均值。

此外,应注意清洁工作,以确保测量结果的准确性。

三、气缸间隙测量法气缸间隙是指活塞与气缸壁之间的空隙,对于发动机的正常工作非常重要。

测量气缸间隙的方法是使用适当的测量工具,如塞尺或深度规,将测量工具放置于气缸上,并记录读数。

在测量之前,应确保活塞在上止点位置。

同样,为了获得更加准确的测量结果,建议在不同位置进行多次测量,并计算平均值。

四、气缸圆度测量法气缸圆度是指气缸内径在不同位置的偏差程度。

为了测量气缸圆度,可以使用气缸圆度测量仪器,如内径测量仪器或气缸圆度测量仪。

将测量仪器放入气缸内部,并根据仪器的指示进行测量。

根据测量结果,可以判断气缸的圆度状况,进一步评估气缸的使用寿命和性能。

五、气缸内表面检测法气缸内表面的平整度和光洁度对发动机的性能有着重要影响。

为了测量气缸内表面的平整度和光洁度,可以使用内表面检测仪器,如光学测量仪或显微镜。

将仪器放入气缸内部,并根据仪器的指示进行测量。

通过测量结果,可以评估气缸内表面的状况,进一步确定是否需要进行研磨或修复。

发动机气缸测量是确保发动机性能和寿命的重要步骤之一。

通过外径测量法、内径测量法、气缸间隙测量法、气缸圆度测量法和气缸内表面检测法等多种方法,可以对气缸进行全面而准确的测量。

《发动机气缸测量》教学设计

《发动机气缸测量》教学设计

教学设计《发动机气缸的测量》一、学情分析该教授对象是职教中心《汽车运用与维修》专业高中二年级学生,他们已经学完大部分专业基础课,曲柄连杆机构的构造已经学完,气缸体的构成印象较深,由于量具已经有较长的时间没用了,量具的正确使用和识读可能有的学生都忘记了,应复习量具的使用和识读。

二、教材分析本节课的内容选自高等教育出版社出版的《汽车发动机构造与维修》,第三章第二节的第一个问题。

该部分内容是在学完发动机概述、发动机总论及曲柄连杆机构的构造以后进行学习的,气缸体的技术状况是发动机是否需进行总成修理的决定性标志。

气缸体的修理质量将直接影响发动机的使用性能与使用寿命。

测量师对气缸体鉴定的有效方法,也是学汽修的学生技能的重要项目,也是高考技能考试的项目之一。

三、教学目标根据本学期讷河市职教中心学校对汽车专业的教学改革,针对教学大纲的要求,根据汽车修理发展的实际情况,结合教材的内容,本着面向全体学生,使学生全面主动发展的原则,本节课确定下列教学目标。

1、知识目标:(1)掌握各种量具的正确使用方法(2)正确确定测量位置2、能力目标:提高学生对气缸的鉴定能力3、情感目标:树立学生做事的精益求精的意识该教学目标的确立,改变了传统的填压式的教学模式,从过于注重理论转化到更多的注重学生实际操作和技能能力的提高,立足教学目标的多元化。

提高学生的综合能力。

四、教学重点和难点本节课是理论与实践相结合的课,实践重于理论,从理论知识的建立到实际观摩及动手操作都很重要,在汽车发动机的维修中起到很重要的作用,因此测量位置和量具的使用方法必须熟练掌握。

重点:量具的正确使用方法、测量位置的确定难点:量具的组装;测量的准确性五、教学用具本节课利用实物教具(捷达轿车气缸体)、游标卡尺、外径千分尺、内径千分表及棉纱等。

六、教法与学法教师是学习的组织者、引导者、合作者。

用讲授法、演示法进行教学,边讲边做;学生用自主法及互相合作的方法进行学习,学生为教学主体积极调动他们的学习兴趣,让他们在快乐中学习,设立了如下的教学程序。

发动机气缸磨损的测量教案

发动机气缸磨损的测量教案

发动机气缸磨损的测量教案教案:发动机气缸磨损的测量一、教学目标:1.了解发动机气缸磨损的原因和表现。

2.掌握发动机气缸磨损的测量方法和步骤。

3.培养学生观察、分析和解决问题的能力。

二、教学准备:1.投影仪、PPT。

2.实物展示:废旧的汽车发动机气缸壁部分。

3.测量工具:外观测量仪、千分尺、微量计。

三、教学过程:1.导入引入教师通过投影仪展示一张汽车发动机气缸的图片,并让学生观察和描述气缸的特点和作用,引起学生对发动机气缸磨损的注意。

2.概念解释教师向学生解释发动机气缸磨损的概念和原因,包括磨损引起的气缸直径增大、圆度不佳、壁厚变薄等问题。

3.测量方法和步骤(1)测量前准备教师向学生介绍发动机气缸磨损的测量工具,包括外观测量仪、千分尺、微量计等,并让学生掌握其基本使用方法。

(2)外观测量教师将实物展示出来,让学生观察并测量气缸的外径和长度,使用外观测量仪记录数据,并进行误差分析。

(3)内径测量教师示范使用千分尺测量气缸的内径,平均取多个测量值,并计算平均值和误差。

(4)圆度测量教师介绍圆度测量的方法和工具,包括使用千分尺和微量计进行测量,并让学生进行实际操作。

(5)壁厚测量教师向学生解释壁厚测量的意义和方法,使用千分尺进行测量,并进行误差分析。

4.结果分析教师和学生一起分析测量结果,比较实测值和标准值之间的差异,让学生对发动机气缸磨损的程度有一个准确的了解。

5.小结教师总结本节课的内容和要点,强调测量的重要性和正确性,并解答学生对测量过程中的疑问。

四、教学延伸:。

发动机气缸压力测试操作规程

发动机气缸压力测试操作规程

发动机气缸压力测试操作规程对发动机气缸进行的压缩压力测试,可以确定活塞环、气门和气缸盖垫的状况。

1.运行发动机,使其达到正常工作温度。

蓄电池必须达到或接近满充。

2.关闭发动机。

3.使点火和燃油系统停止工作。

4.拆卸所有气缸的火花塞。

5.拆卸空滤进气管。

6.将节气门锁止在全开位置。

7.按如下程序测量发动机的气缸压力:(1)将汽缸压力表安装到火花塞孔中。

(2)起动发动机至少使正在测试的气缸经过4个压缩冲程。

(3)检查并记录各冲程压力表上的读数。

(4)断开压力表。

(5)对于其他各缸,重复上述压力测试步骤。

8.记录所有气缸的压力读数。

任何一缸的最小压力不应低于最大压力气缸的70%。

任何气缸压力读数不应低于690KPA。

例如,如果任何一缸的最高压力为1035KPA 则其它缸的最低容许压力为725KPA。

9.如果有一气缸压力太低,通过火花塞孔喷射大约15毫升机油到缸筒再检查压力并记录读数。

10.如下为可能的测量结果(1)当压力测量正常时,各缸压力迅速、均匀的提高,接近规定压力。

(2)如果第一个冲程压力太低,在以后几个冲程中有升高的趋势,但未达到规定压力,再加入机油后压力明显升高,则有可能是活塞环泄漏。

(3)如果第一个冲程压力太低,在以后几个冲程中无升高的趋势,再加入机油后压力也无明显升高,则有可能是气门关闭不严。

(4)如果相邻两气缸的压力低于正常水平并且喷射机油进气缸不能增加压力,可能原因是气缸衬垫泄漏。

11.安装空滤进气管。

12.安装火花塞。

13.恢复燃油和点火系统。

检测气缸体实训报告

检测气缸体实训报告

一、实训背景随着汽车工业的快速发展,发动机作为汽车的核心部件,其性能的优劣直接影响到整车的动力性和经济性。

气缸体作为发动机的重要部件,其工作状态直接影响着发动机的运行效率和寿命。

因此,对气缸体的检测与维护显得尤为重要。

本次实训旨在通过对气缸体的检测,了解其工作状态,为后续的维修提供依据。

二、实训目的1. 掌握气缸体的结构特点和工作原理。

2. 熟悉气缸体的检测方法及检测仪器。

3. 学会气缸体磨损量的测量和评价。

4. 提高对气缸体故障的诊断和排除能力。

三、实训内容1. 气缸体的结构特点和工作原理气缸体是发动机的骨架,主要由缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞等部件组成。

气缸体内部形成燃烧室,通过活塞的运动实现燃油的燃烧和能量的传递。

气缸体的主要作用是承受发动机的负荷,传递动力,并保证发动机的密封性。

2. 气缸体的检测方法及检测仪器气缸体的检测主要包括外观检查、尺寸测量、密封性检查等方面。

(1)外观检查:观察气缸体表面是否有裂纹、砂眼、气孔等缺陷,检查气缸体是否有变形、磨损等现象。

(2)尺寸测量:使用游标卡尺、千分尺等量具,测量气缸体的直径、高度、圆柱度等尺寸参数。

(3)密封性检查:通过气缸压力试验、水压试验等方法,检查气缸体的密封性能。

3. 气缸体磨损量的测量和评价气缸体磨损量的测量主要针对气缸直径进行。

使用内径千分尺分别测量气缸的上、中、下三个部位,每个部位需测量纵横两个相互垂直的方向。

若任一气缸的磨损量超过0.20mm,则应更换气缸套。

4. 气缸体故障的诊断和排除根据气缸体的检测数据,分析其故障原因,并提出相应的维修方案。

常见的气缸体故障包括:(1)气缸磨损:由于活塞运动产生的摩擦,导致气缸直径减小,影响发动机性能。

(2)气缸变形:由于气缸体受到外力作用或内部应力,导致气缸体变形,影响发动机密封性。

(3)气缸裂纹:由于材料缺陷、热应力等原因,导致气缸体产生裂纹。

四、实训过程1. 准备工作:准备好所需的检测工具和设备,如游标卡尺、千分尺、气缸压力试验机、水压机等。

汽车发动机气缸体气缸盖平面度测量教学实训任务

汽车发动机气缸体气缸盖平面度测量教学实训任务

气缸体、气缸盖平面度的测量1.实训内容及目的1)掌握气缸盖的拆装方法。

2)掌握气缸体、气缸盖平面度的测量。

3)掌握气缸体、气缸盖的常见故障。

2.实训器材和用具1)桑塔纳发动机拆装实训台一台。

2)常用工具一套,刀口尺、塞尺。

3.实训注意事项1)实训中的安全注意事项。

2)在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。

4.实训操作步骤1.气缸盖的拆装1)发动机气缸盖的拆装过程拆卸铝缸盖汽缸盖螺母一定要在发动机冷却后进行,在热机状态下已发生缸盖翘曲变形。

拆卸顺序从缸盖两端对角逐渐向中间进行螺栓分两次拧松。

缸盖紧的不要用铁器硬撬,可晃动进气歧管或排气管,也可旋转曲轴,比较紧的气缸盖就可以顺利的拆下来。

(1)取下气门室盖压条,取下气门室盖(气门室盖垫为一次性部件,安装时必须更换)。

取下气门室盖下的机油反射罩。

取下气门室盖(2)用扭力扳手拆卸气缸盖固定螺栓,分三次按顺序逐渐拧松十条缸盖固定螺栓,取出固定螺栓。

慢慢晃动气缸盖,从缸体上搬出气缸盖。

卸气缸盖固定螺栓(3)拆下进气支管。

用12mm的套管拆卸八条排气支管的固定螺母,取下排气支管。

拆下进气支管。

用12mm的套管拆卸八条排气支管的固定螺母,取下排气支管。

拆下进气支管(4)拆卸凸轮轴的轴承盖。

按对角线方位松开5、1和3道轴承盖,最后松开2、4道轴承盖。

取下五道轴承盖,并取下凸轮轴。

拆卸凸轮轴(5)取出八个液压挺柱,并将液压挺柱与凸轮轴接触的一面向下放置(如图2-5所示的液压挺柱的放置为错误放置)。

将拆下的液压挺柱做上标记,液压挺柱不可互换。

用气门弹簧专用工具压下气门弹簧,并取下气门锁片。

拆液压挺柱、气门(6)取出气门弹簧,并拔出气门,在拔出气门前,应在气门头部做上识别标记,以便在安装时按原来的排列顺序装回)。

拆下气门(7)清理气缸体,使用铲刀,将气缸体上、下表面的所有缸垫粘结物清除。

清理气缸体、气缸盖(8)使用汽油和毛刷清洗汽缸体上、下表面、气缸盖总成。

清洗气缸体、气缸盖2.气缸体、气缸盖、表面平面度的检查:气缸体、气缸盖变形是指与气缸盖、气缸体的结合平面翘曲变形,是一种常见的损伤形式。

发动机气缸体疲劳试验

发动机气缸体疲劳试验

2试验原理
气缸体疲劳试验的加载方式见图l。试验主 要考核主轴承壁(或连体主轴承壁)、缸套、气缸体
本体,同时对其它相关零件也有一定的考核作用。 I l

图1
在气缸体疲劳试验中,液压设备加载的压力 通过相关夹具首先传递到活塞连杆系统,然后传 递到主轴承壁及气缸体整体。在试验过程中,相
32
l汽车工艺与材料AT&M
试验状态
损坏部位
具体现象

备注
缸套穿孔
缸套 环形损坏 缸间短裂纹
缸套部位较“薄
主轴承壁损坏
理想状态
主轴承壁
主轴承盖损坏 主轴壁螺纹孑L损坏坏 端面损坏

“圆角”等应力集中部位易先损坏 气缸体本体 侧面损坏 顶面损坏
活塞 开裂
幕、
一般为铝活塞承受能力不足造成 气缸垫密封能力不足造成
环形脱落
气缸垫 非理想状态 螺栓 缸盖螺栓 缸间缺损 主轴承盖螺栓
断口:将裂纹处取样剖开后,未发现明显疲劳源。 受力:在气缸体疲劳试验中,气缸体端面会受 到从主轴承盖螺栓处垂直向下的频繁拉力作用, 受力方向见图18。 分析:对断口(图20)进行观察,倾向于此气缸体 在端面定位孔内侧下方的圆角处(图21)产生应力集
部门提供设计依据。圃
中国汽车年度盛典领航未来新趋势
2014年1月7日,凤凰汽车2013中国汽车年度盛典,在北京国贸大酒店正式启动。本次盛典以“领航・新趋势”为主题, 在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的大力支持下,聚焦中国汽车产业,以凤凰汽车购车消费评价报告为评选基础, 联合媒体、行业专家、车主及网友多方评定。2013中国汽车年度盛典年度最具人气车型:红旗H7。获奖理由:红旗H7唤起 了国人内心深处对于红旗品牌的敬仰,无数人钟情于红旗H7所呈现的民族精神面貌。面向所有用户销售的策略,更拉近 了国民与“国车”红旗H7的距离,它用设计、功能、舒适性、档次感,重新树立了自身的高档车形象。 2013中国汽车年度盛典年度都市suV:一汽丰田全新RAv4。获奖理由:一汽丰田全新RAV4实现了华丽转身,新的设 计语言使得受众面大为增加;一如既往的宽大空间和优秀的乘坐舒适性,配合全新2.5升发动机和无级变速器的动力系统, 让都市SUV的优点在全新RAV4上表现得淋漓尽致。

气缸体检测(圆度圆柱度测量)课件

气缸体检测(圆度圆柱度测量)课件
! 4、整理、整顿、清洁、清扫、节约、素养7S管理理念
的渗透。 5、清洁及卫生。
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课堂回顾
引入案例,查找原因
14款丰田卡罗拉八万公里
行驶加速无力,伴随发动机
异响,排放有蓝烟。
经诊断为气缸磨损
2
气缸体测量分析
1 圆度:同一截面测得纵向
横向两数值之差的一半; 圆柱度:上中下三个截面 分别测得六个数值最大减 最小差值得一半。
1气缸磨损2活塞及活塞环的磨损3配气机构的磨损4曲轴箱强制通风阀卡死或堵塞分分组组讨讨论论学习重点气缸体磨损程度检测方法重点难点气缸体和气缸盖损伤的检修方法千分尺百分表的使用气缸圆度圆柱度的测量气缸圆度圆柱度的测量1用什么量具
项目二 : 发动机气缸体检测
引入案例分析
一辆2014年生产的丰田卡罗拉轿车行驶8万公里后,加速无力,车辆行驶 时发动机发出敲击的响声,排放有蓝烟,动力明显下降。
2、气缸磨损的测量
使用刻度范围在50—200mm的量缸表,在气缸内三个位置上, 如图2—15所示,进行横向(A向)和纵向(B向)垂直测量。
20
3、圆度、圆柱度的计算
圆度:同一截面内两直径之差的一半即为圆度误差 (将计算所得的1、2、3三个截面的圆度值比较,选取其 中的最大值作为该缸的圆度误差。)
量具使用练习—游标卡尺
读数: 12.00mm 12.02mm 12.04mm
工具使用练习—千分尺
18.5+43×0.01=18.93 mm
工具使用练习—量缸表
任务实施
技术标准
返回
任务实施
1
2
质量要求 参照厂家的质量标 准要求。
组织方式 自由搭配,每四位 同学为一组。
3

发动机气缸体磨损失效分析及检验

发动机气缸体磨损失效分析及检验

图 1 气 缸轴线方 向的磨损
1 一纵 向 ; 一横 向 2



图 2 气 缸 断面 上 的磨 损
维普资讯
20 0 8年 第 5期
农 机 使 用 与 维 修
5 1
2 2 气缸体 磨损 原 因分析 .
经过分 析 , 气缸 体磨 损 的 主要 原 因 可 归 纳 以下
3 1 气缸 圆度 、 . 圆柱度 的检验
图 4 气 缸 磨 损 的测 量 部 位
截面 上分别 测 出其 最 大 与 最 小 直 径 , 直 径 差值 的 两 半 即为该 截 面 的 圆度 误 差 , 气 缸 的 圆 度误 差 以 该

三个 截面 中 的最 大 值 表 示 。 由 于气 缸 的 S 一S 截 】
气缸体 磨损失效 检验
缸 体 的 磨 损 失 效 为例 , 其 磨 损 的规 律 、 因及检 验 方 法进 行 了介 绍 。 对 原
关键词
0 引言
最 大部 位 往往 随气缸 结构 、 使用 条件 的不 同 而异 , 一 般是前 后 或左 右方 向磨 损最 大 , 端 的气 缸 因 其 冷 两
S : 一 / / L
1 -

在 正常磨 损下 , 气缸 的磨 损特点 是 不均匀磨 损 ,
即在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则倒锥形磨 损 , 大磨损 部位 在第 一 道 活 塞 环 对应 的上 止 点稍 最 下 的部位 ; 断 面上 的磨损呈 不 规则 的椭 圆形 , 损 在 磨
发 动机 的气缸 承 孔 或 气缸 的磨 损 , 利 用 内径 需 量 缸表 ( 3或 内径千分 尺 测 量其 圆度 和 圆柱 度误 图 )
差。

气缸体量缸的操作流程

气缸体量缸的操作流程

气缸体量缸的操作流程
气缸体量缸是一项重要的发动机检测工作,其操作流程如下:
1. 安装、校正量缸表:
- 选择适合被测气缸的接杆,安装后暂不拧紧固定螺母。

- 将外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将量缸表放入千分尺。

- 稍微旋动接杆,使量缸表指针转动约2mm,使指针瞄准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。

为使测量准确,重复校零一次。

2. 读数方法:
- 百分表表盘刻度为100,指针在圆盘上转动一格为0.01mm,转动一圈为1mm,小指针移动一格为1mm。

- 测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。

- 若测量时,小针移动超出1mm,则应在实际测量值中加上或减去1mm。

3. 测量方法:
- 使用量缸表,一手拿着隔热套,另一只手托住管子下部靠近本体的地方。

- 将校正后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴向方向等双方向,沿气缸轴线分上、中、下取三个位置,共测六个数值。

上边一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15mm。

下边一个位置一般取在汽缸套下端以上10mm左右处,该部位磨损最小。

气缸检查测量实验报告(3篇)

气缸检查测量实验报告(3篇)

第1篇一、实验目的1. 熟悉气缸检查测量工具的使用方法;2. 掌握气缸直径、圆柱度、磨损度等参数的测量方法;3. 了解气缸磨损对发动机性能的影响;4. 提高对发动机维修保养的实践操作能力。

二、实验原理气缸是发动机的重要组成部分,其直径、圆柱度、磨损度等参数直接影响到发动机的性能和寿命。

本实验通过使用气缸检查测量工具,对气缸进行直径、圆柱度、磨损度等参数的测量,以评估气缸的磨损情况,为发动机维修保养提供依据。

三、实验仪器与材料1. 气缸检查测量工具:外径千分尺、量缸表、游标卡尺、气缸体、气缸等;2. 气缸实验样品;3. 夹具、支撑架等辅助工具。

四、实验步骤1. 准备工作:检查气缸检查测量工具是否完好,调整量缸表至标准尺寸。

2. 气缸直径测量:(1)将气缸体放置在支撑架上,确保气缸体平稳;(2)将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中,然后用手压住量缸表的杆身,慢慢地移动杆身使其与气缸的轴线平行;(3)左右(或上下)移动量缸表寻找最大直径值,读取数据。

3. 气缸圆柱度测量:(1)将气缸体放置在支撑架上,确保气缸体平稳;(2)将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中,然后用手压住量缸表的杆身,慢慢地移动杆身使其与气缸的轴线平行;(3)在气缸直径范围内,依次测量不同位置的数据,求平均值。

4. 气缸磨损度测量:(1)将气缸体放置在支撑架上,确保气缸体平稳;(2)将游标卡尺夹具固定在气缸体内壁,调整游标卡尺至标准尺寸;(3)在气缸直径范围内,依次测量不同位置的数据,求平均值。

5. 数据处理与分析:(1)将测量数据与标准尺寸进行对比,分析气缸磨损情况;(2)评估气缸磨损对发动机性能的影响;(3)根据测量结果,提出维修保养建议。

五、实验结果与分析1. 实验数据:| 气缸直径(mm) | 气缸圆柱度(mm) | 气缸磨损度(mm) ||--------------|--------------|--------------|| 100.00 | 0.02 | 0.01 |2. 结果分析:(1)气缸直径与标准尺寸相比,存在0.01mm的偏差,属于正常范围;(2)气缸圆柱度偏差为0.02mm,略大于标准值,但仍在可接受范围内;(3)气缸磨损度为0.01mm,说明气缸磨损情况良好。

气缸体平面度的检测方法

气缸体平面度的检测方法

气缸体平面度的检测方法
气缸体平面度检测是一个重要的过程,因为如果气缸体平面度不符合标准,它会影响发动机效率,并导致火花塞损坏等其他问题。

以下是一些气缸体平面度检测的方法:
1. 用磨料检查法检测平面度:这种方法需要放置一块磨料不带任何型号放置在气缸体的平面上,然后通过摩擦力检查反应的平面度。

2. 用平板检查法检测平面度:将平板放在气缸体上并通过移动平板的边缘判断平面度。

3. 用平行度计检查法检测平面度:通过使用平行度计来检测气缸体上的不平衡。

需要注意的是,这些方法都需要在特定的环境中进行,包括使用对的气温、气压、湿度等特定环境条件。

微课之发动机气缸测量方法研究

微课之发动机气缸测量方法研究

微课之发动机气缸测量方法研究【摘要】本文旨在研究发动机气缸测量方法,通过对传统测量方法和新型测量方法的分析和探讨,设计实验并进行结果分析和数据验证。

在本文将介绍研究背景、研究意义和研究目的。

在将从发动机气缸测量方法的概述出发,对传统测量方法进行深入分析,同时探讨新型测量方法的优势和局限性。

在将总结研究成果并展望未来的研究方向。

通过本文的研究,可以为发动机气缸测量方法的改进提供参考,同时也有助于推动相关技术的发展和应用。

【关键词】微课、发动机气缸测量方法、研究、传统方法、新型方法、实验设计、结果分析、数据验证、研究成果、未来展望。

1. 引言1.1 研究背景发动机气缸是发动机中至关重要的部件,直接影响着发动机的性能和效率。

而如何准确测量发动机气缸的尺寸和形状成为了研究的重点之一。

随着工业技术的不断发展,传统的测量方法已经不能完全满足精度和效率的要求,因此有必要对发动机气缸测量方法进行进一步的研究和探讨。

在过去的研究中,虽然已经有了一定的成果和经验,但仍然存在着一些问题和局限性。

其中包括测量精度不够高、测量速度较慢、操作复杂等方面的挑战。

有必要通过引入新型的测量方法和技术来提高气缸测量的精度和效率,从而更好地满足发动机制造业的需求。

本研究旨在探讨发动机气缸测量方法的新型技术和方法,通过对传统测量方法和新型测量方法的对比研究,以实验验证的方式分析其优缺点和适用性,从而为提高发动机气缸测量的精度和效率提供科学依据和技术支持。

希望通过本研究可以为发动机制造业的发展和提升贡献一份力量。

1.2 研究意义发动机气缸是内燃机的核心组成部分,其质量和尺寸的精度直接影响到发动机性能和燃油效率。

发动机气缸的测量方法对于确保发动机性能稳定、燃油经济性和环保性具有重要意义。

传统的气缸测量方法存在着测量精度不高、效率低下、操作复杂等问题,难以满足现代发动机对于高精度、高效率的要求。

研究和探讨新型的发动机气缸测量方法具有重要的意义。

康明斯6BT5.9发动机气缸体检修要点

康明斯6BT5.9发动机气缸体检修要点

1康明斯6BT5.9气缸体的结构康明斯6BT型车用柴油机的气缸体结构是龙门式气缸体,不镶气缸套(气缸套只供修理时用),其刚度和强度较好。

气缸体是柴油机的骨架,是柴油机所有零件和附件如曲轴、凸轮轴、机油滤清器、油底壳、喷油泵等的装配基体。

柴油机工作时,要承受气体压力、往复惯性力和离心力的作用,这些力作用在气缸体和曲柄连杆机构的有关零件上,使它们受到压缩拉伸、弯曲和扭转等不同形式的载荷。

为了保证柴油机工作可靠、减少磨损、延长寿命,要求气缸体应该有足够的刚度和强度。

康明斯6BT5.9型车用柴油机气缸体用优质灰铸铁铸造,为了提高气缸的耐磨性,加入少量的合金元素如锰、硅、磷、硫等。

2康明斯6BT5.9气缸体的技术参数表16BT型车用柴油机气缸体主要结构参数表26BT型车用柴油机活塞基本参数3气缸体的检修3.1气缸体渗漏检查气缸体应无裂纹、砂眼等铸造缺陷,新气缸体和修补过的气缸体都必须经过气压或水压试验:试验压力不小于150kPa,不得渗漏。

3.2气缸体顶平面平面度检查可以用直尺和厚薄规检查气缸体上平面的平面度,采用“对角线检查法”进行检查。

如果平面度超出规定要求,可以采用磨削方法修复。

要求如下:全平面上平面度(mm)0.075在任一Ф50.0的面积内平面度(mm)0.01缸体后端面对曲轴轴承孔的垂直度(mm)0.10镗削轴承孔时,曲轴轴承中心线与凸轮轴轴承的中心线的距离(mm)139.736±0.065(仅指前端面)曲轴轴承孔中心线与缸体顶平面的距离(mm)323.013±0.1134气缸的镗磨1)当柴油机的气缸出现拉伤、圆度、圆柱度超差或磨损到一定程度,在不超过修理极限尺寸时,可以进行镗磨(不镶缸套),通过加级的修理方法继续使用,从而最大限度的发挥气缸体的利用率。

这种修理方法适用于气缸的磨损在极限尺寸内,通过测量选配相应的加级活塞镗磨而成,不需镶配气缸套。

2)镶配气缸套1说明:气缸套仅供修理时使用。

发动机气缸盖与气缸体的检测与修理

发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
• 裂纹——气缸体、气缸盖产生裂纹 • 变形——翘曲、平面度 • 磨损——气缸磨损
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸体气缸盖产生裂纹的原因
• • • • • 振裂——发动机工作时产生振动 冻裂——加冷水(热胀冷缩) 挤裂——镶换气缸套时 拧裂——装配螺栓时拧紧力矩过大 穴蚀
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸磨损检测工具
游表卡尺
0.05mm、0.02mm)
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
• 游表卡尺的精度(游标上的最小分度值——分别为0.1 mm、
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
主尺读数:33mm
游标尺读数:23X 0.02=0.46mm
总读数:33+0.46=33.46mm
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
水冷与风冷
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸盖
1、功用、结构、材料 • 功用:密封气缸上部,并与活塞顶部和气缸壁一 起形成燃烧室。 • 结构:气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套, 应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道, 有燃烧室、火花塞座孔(汽油机)或喷油器座孔 (柴油机),有些还有用以安装凸轮轴的轴承孔。 • 材料: 灰铸铁、合金铸铁、铝合金。 • 类型:单体气缸盖、整体气缸盖。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸的磨损规律
1 、轴向截面的磨损规律:沿着气缸轴向截面的磨损, 在活塞环有效行程范围内,呈上大下小的锥形,在第一道 活塞环上止点略下处磨损最大,气缸口活塞环接触不到的 部位几乎没有磨损,于是形成缸肩,活塞下止点油环以下 部位,几乎也没有磨损。 • 2 、径向截面的磨损规律:在平行于气缸圆周方向的横 向截面上,气缸磨损也是不均匀的,磨成一个不规则的椭 圆形,一般是前后或左右方向的磨损最大。 • 此外,在同一台发动机上,不同气缸磨损情况也不尽 相同,一般水冷却发动机第一缸的前壁和最后一缸的后壁 处磨损较为严重。
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气缸体裂纹检测?
磁性荧光探伤与磁力探伤的工作原理相同,区别在于前者将铁粉加在荧光液里。

当受测零件上生成磁场后,将铁粉荧光液喷在零件上。

在黑光灯下查看时,裂纹将显现为鲜艳的白色亮条。

染色渗透剂多用于查找铝制件(铝缸盖、铝缸体及铝歧管)中的裂纹,也可以用于不能使用磁力探伤的铸铁件。

气缸体翘曲检测?
缸体表面不平度或缸体上平面的翘曲用精密直尺和塞尺测量。

如果旧的气缸垫烧穿或泄漏,应进行此项检查。

新型铝缸体容易扭曲变形,也应进行此项检查。

检查时应在下图所示的六个方向上进行气缸体上表面变形量的测量。

气缸孔壁外观检测?
由气缸底部点一个灯照亮气缸,检查缸壁有无麻坑、裂纹或由过热和摩擦造成的擦伤或拉伤。

检查缸壁有无活塞环折断造成的拉伤,检查有无因连杆弯曲造成的擦痕。

还应检查缸壁的交叉网纹,网纹磨光是磨损过度的一个明显迹象。

气缸孔测量检查
气缸孔测量
在缸筒顶部下面3 个测量高度上测量缸筒的内径。

首先在曲轴的垂直方向(成十字或在90°处)测量,然后再读取另外两个读数。

在缸筒顶部附近的十字交叉位置测量缸径。

在缸筒中部附近测量,最后测量缸筒底部。

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