包钢高强度汽车大梁钢开发
中板大梁钢700L生产实践
Ｃ Ｓｉ Ｍｎ Ｎｂ ＋ Ｖ ＋ Ｔｉ Ｃｒ ＋ Ｍｏ
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０. ０７ ０. ３０ ≤２. ００ ≤０. １０
≤０. ８０ ≤０. ００２ ０
１. ２ 工艺流程及控制要点
７００Ｌ 钢板生产流程:铁水预脱硫→转炉冶炼→ ＬＦ 精炼→ＲＨ 精炼→连铸→铸坯缓冷→加热→超快 冷轧制→矫直→回火→取样、检验→入库ꎮ
总第 ２７８ 期 ２０１９ 年第 ２ 期
ＨＥＢＥＩ ＭＥＴＡＬＬＵＲＧＹ
Ｔｏｔａｌ Ｎｏ. ２７８ ２０１９ꎬＮｕｍｂｅｒ ２
中板大梁钢 ７００Ｌ 生产实践
贾贵兴１ ꎬ孙电强１ ꎬ王如江２ ꎬ赵裕健２
(１. 河钢集团邯钢公司 技术中心ꎬ河北 邯郸 ０５６０００ꎻ２. 河钢集团邯钢公司 生产制造部ꎬ河北 邯郸
０ 引言 对于汽车工业而言ꎬ降低百公里油耗是其追求 的目标之一ꎮ 在不降低安全系数的前提下ꎬ减轻车 身自重是降低油耗最有效的办法ꎮ 因此ꎬ采用强度 较高、厚度较薄的钢板制造汽车大梁则是减轻车身 自重的最有效途径ꎮ 使用新型的大梁钢不仅降低钢 材的消耗ꎬ还可降低汽车的制造成本ꎮ 目前ꎬ５１０Ｌ ~ ６１０Ｌ 钢板已广泛应用于普通商业用车[１ ~ ３] ꎬ更高 强度级别的大梁钢板开发应用也是大势所趋[４] ꎮ 河钢邯钢通过采用 Ｎｂ ＋ Ｔｉ 微合金化成 分 设
收稿日期:２０１８ － ０９ － ０７ 作者简介:贾贵兴(１９８９ － ) ꎬ男ꎬ工程师ꎬ２０１２ 年毕业于河北工业大 学材料科学与工程专业ꎬ现在河钢集团邯钢公司技术中心从事产品 研发工作ꎬＥ － ｍａｉｌ: ｊｉａｇｕｉｘｉｎｇ＠ ｈｂｉｓｃｏ. ｃｏｍ
计ꎬ辅以淬透性元素 Ｃｒ、Ｍｏ 和 Ｂꎬ以及合理的冶炼、 控轧控冷及回火工艺ꎬ生产出抗拉强度 ７００ ＭＰａ 级 的大梁钢ꎮ 钢板具有优良的组织及力学性能ꎬ完全 满足 ７００Ｌ 大梁钢生产的国标要求ꎮ １ 化学成分和工艺设计
内蒙古包钢钢铁股份有限公司钢管型式试验报告
内蒙古包钢钢铁股份有限公司钢管型式试验报告
目前，包钢钢管公司首次试制低合金高强度Q620D结构管获得成功，共试轧了3个规格、445.506吨产品。
轻量化、节约化是未来钢材市场需求的重要特征，而兼具这两种特点的高等级低合高强度结构管具有很大市场潜力。
钢管公司抢抓市场机遇，结合国家绿色制造轻量化需求发展，组建结构管研发团队开展攻关。
低合:金高强度结构管强度标准高,同时因采用焊接方式连接，要求具有低碳当量特性。
而高强度和低碳当是一对矛盾体, 如何做到能使两者匹配是关键难点。
钢管公司研发团队制定合理工艺制度,优化生产节奏时序，严格控制尺寸精度，在热处理过程中采用均匀化控制，成功开发出满足低碳当量和高强度高韧性要求的Q620D结构管。
该结构管具有易焊接、高强度、尺寸精度高、内外面质好、整管性能均匀稳定、低温韧性优异等特点，主要应于大型钢结构轻量化建设领域。
首次成功试制Q620D结构管丰富了包钢结构管品种，提高了产品档次,标志着钢管公司高强度结构管产品迈了一个新台阶。
河北钢铁集团邯钢轧出河北省首批重型汽车大梁钢
１ ． ２５
剩余 Ｔ Ｃ （ ｇ Ｌ ） Ｏ ／ ｍ ． Ｔ Ｃ去 除 率／％ Ｏ
参
４． ６
考
文
献
０ ５ ． ６ ． ６ ． ６８． ４ ４ ００ ４ ８
１． ５３
剩余 Ｔ Ｃ （ ｇＬ ） Ｏ ／ ｍ ．
６ ９ ５ ７ ４９ ． ． ．
［ ］ 晓 东， 国庆 ， 军．水 中有机 成 分及 其 对饮 １李 蔡 马 用水 水质的 影响 ［ ］ 给 水排 水 ，１ ９ ， ５ ： Ｊ． ９ ９ （ ） ８—
末 活性炭联 用组合 工艺 黄河 给水处理 与常规 净水 流
多 ， 去 除率 较低 。 但 （ ）高锰 酸钾 复合药 剂与粉 末 活性炭联 用对水 ３ 中有 机物 的去 除效果 （ 见表 ３ 。 ）
表 ３ 高 锰酸 钾 复 合 药 剂 与 粉 末 活 性 炭 联 用 对 水 中 有
机 物 的去 除效 果
源水 Ｔ ｏ
／ｍ （ ｇ・ ） Ｌ
实 验 指 标 剩余 Ｔ Ｃ （ ｇ Ｌ ） Ｏ ／ ｍ ．
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高 锰 酸 钾 含 量／ ｍｇＬ ） （ ．
Ｏ： １ ０ ５— ． １５ ． ２ ０ ．
１２ ． ８ ． ２ ２． ２
６１ ．
１８ — １６ １３ ． ． ．
线开发 的强 度级 别最高 的钢 种 。 据 介绍 ，４０ Ｑ ２ Ｌ汽 车大梁板 属 于高强结 构 钢 ， 强度 要 求 比普 通低 合 金钢 高 ２ ％ ， ５ 各种 技 术参 数 要 求高 ， 生产 难度 大 。邯 钢与 国 内领 先 的车桥 生产企业— —青 岛青 特众 力 车桥 有 限公 司签订 ２０ ０余 ｔ 品开 发协 ０ 产 议 。经检 验 ， 首批 钢 材各项 性能指 标完全 满 足技术协议 要求 ， 目前 １ ５ ｔ 品正 陆续发 往青 岛青特众 力 车桥 ０产 ０
包钢700Mpa级高强钢的研制
包钢700Mpa级高强钢的研制发表时间：2016-03-18T11:42:30.567Z 来源：《基层建设》2015年27期供稿作者：郭永俊金自力宋文钟杨志[导读] 内蒙古科技大学材料与冶金学院内蒙古包钢稀土钢板材有限责任公司热轧作业部同时在铁素体基体上分布着细小析出相，提高了强度的同时改善了钢材的塑性，使材料具有良好的伸长率。
1.内蒙古科技大学材料与冶金学院内蒙古包头 014010；2.内蒙古包钢稀土钢板材有限责任公司热轧作业部内蒙古包头 014010摘要：利用包钢稀土钢板材公司先进的冶炼和轧制装备，采用低碳+微合金成分设计和控制轧制与控制冷却工艺试制700Mpa热轧钢带。
结果表明：该高强度钢的组织为铁素体+贝氏体+少量的残余奥氏体，同时在铁素体基体上分布着细小析出相，提高了强度的同时改善了钢材的塑性，使材料具有良好的伸长率。
关键词：控制轧制；控制冷却；高强钢针对汽车制造行业日趋提高的轻量化技术要求，2015年1月，内蒙古科技大学和包钢联合开发试制了700Mpa级高强度钢板。
随着我国国民经济的飞速发展，汽车、建筑、油气输送、工程机械等行业对高强钢的需求急剧增长，尤其700MPa级高强钢，可以有效对运输行业及其它行业实现轻量化，例如汽车大梁钢，由700MPa级别的8mm单梁替代8mm（510L）主梁加5mm副梁。
因此对于700MPa级高强钢的研发是及其紧迫的。
高强钢是以微量合金元素配以适当的控轧控冷工艺实现的，在应用过程中以实现轻量化为主要特征，高强钢的研发涉及到材料的成分、铸造、热轧及冷却一系列工艺过程，其生产工艺复杂、制造技术严格。
因此这就需要在成分设计、冶金技术以及控轧控冷工艺三者之间良好的结合，才能实现低成本生产低合金高强钢的目的，700MPa 级高强度用钢在2250mm 热连轧机组进行了试制，为工业化批量生产提供了重要依据和理论支撑。
1 技术要求热轧超高强度集装箱用钢技术[1]要求如下：1）强度高屈服强度在 700MPa 以上；2）焊接性能良好集装箱制造过程主要是焊接成型，因此，焊接性能的优劣直接关系到该钢的使用和推广；3）冷成型性良好要满足快速冷成型性能的需要，避免边部及心部出现裂纹；4）低成本目前很多企业生产时，添加 Mo，Ni 等元素，成本大大提高。
首钢750—800MPa级高强汽车大梁用热轧带钢的研究与开发
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｎｄ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｈｏ ｔ Ｒｏ ｌ ｌ ｅ ｄ Ｈｉ ｇ ｈ Ｓｔ ｒ ｅ ｎｇ ｔ ｈ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ
Ｓ ｔ ｒ ｉ ｐ ｏ ｆ ７ ５ ０— － ８ ０ ０ ＭＰ ａ ｆ ｏ ｒ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｆ ｒ ａ ｍｅ ｓ
ｉ ｎ ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｓ ｌ ｏ ｗ ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ａ ｉ ｒ ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｃ ｈａ ｎ ｉ ｃ ｌ ａ ｐ ｒ ｏ ｐｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｗｈ ｏ ｌ ｅ ｓ ｔ ｉｐ ｒ ｗａ ｓ ｌｓ ａ ｏ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ．Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈｅ ｍｅ ｃ ｈａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｔｉ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｗｈｏ ｌ ｅ ｓ ｔ ｉｐ ｒ ｏ ｆ ｈ ｏ ｔ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｔｈ ｅ ｃ ｈ ｅ ｍｉ ｃ ａ ｌ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｍａ ｋｉ ｎｇ，ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕｓ ｃ ａ ｓ ｔ ｉ ｎｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ｈ ｏ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ
ｏ ｆ ｈ ｏ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｄ ｈ ｉ ｇ ｈ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｓ ｔ ｒ ｉ ｐ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｎ ｓ ｉ ｌ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｔｈ ｇ ｏ ｆ ７ ５ ０— － ８ ０ ０ ＭＰ ａ ｆ ｏ ｒ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ｆ ｒ ａ ｍｅ ｓ
国内主要汽车钢生产厂家
国内主要汽车钢生产厂家1.引言1.1 概述概述部分的内容可以简要介绍国内主要汽车钢生产厂家的背景和重要性，并提出本文将对这些厂家进行全面的调研和分析。
随着汽车产业的发展壮大，汽车钢的需求量也在逐年增加。
汽车钢作为汽车制造的重要材料之一，对汽车的品质和性能有着重要的影响。
因此，了解国内主要汽车钢生产厂家是非常必要的。
这些钢铁厂家不仅致力于研发和生产高质量的汽车钢材料，还与汽车制造商紧密合作，为汽车行业的发展做出了重要的贡献。
本文将重点调研国内主要汽车钢生产厂家的发展历程、技术实力以及产品特点等方面内容。
通过对这些厂家进行综合分析和比较，旨在为读者提供有关国内汽车钢行业的全面了解。
同时，本文还将对未来国内主要汽车钢生产厂家的发展进行展望，探讨其在推动汽车行业创新和发展方面的潜力。
通过本文的撰写，将有助于消除读者对国内主要汽车钢生产厂家的模糊认知，增强对这些企业在汽车制造领域中的重要性的认识。
同时，通过对这些企业的深入探讨，有助于为汽车制造商选择合适的钢材供应商提供参考依据。
1.2文章结构文章结构部分是对整篇文章的组织和框架进行介绍，以便读者能够清晰地了解文章的内容和逻辑关系。
本文主要介绍国内主要汽车钢生产厂家，文章结构如下所示：2. 正文部分包括两个主要内容：2.1 主要汽车钢生产厂家1：这部分将详细介绍国内的第一个主要汽车钢生产厂家。
内容包括该厂家的背景和历史，主要产品和技术特点，以及其在国内汽车钢行业中的地位和影响。
同时还将讨论该厂家的产能规模、市场份额以及与其他竞争对手的比较等内容。
2.2 主要汽车钢生产厂家2：这部分将详细介绍国内的第二个主要汽车钢生产厂家。
内容包括该厂家的背景和历史，主要产品和技术特点，以及其在国内汽车钢行业中的地位和影响。
同时还将讨论该厂家的产能规模、市场份额以及与其他竞争对手的比较等内容。
3. 结论部分主要包括以下内容：3.1 总结：对前面所介绍的两个主要汽车钢生产厂家进行总结，概括其在国内汽车钢行业中的地位和影响，以及对国内汽车制造业发展的贡献。
高强度汽车大梁钢800L组织和性能研究
Nb-Ti微合金化钢QStE380TM汽车大梁用热轧钢板的研制
Ｗａ ｇＢ ｏ ｎ ｉｇＧ ｏ 。Ｚ ａ ｉｉｇ ，Ｗ ａ ｇＸｕ ｌ ｎ ｎ ｉ ｅ ａ ｇ ｎ ａ ｆ ｇ ，Ｄ ｎ ｕ ｈ ｏＬｐｎ ｅ ｎ ｅｉ ２ａ ｄ Ｌ ｇｎ ２ ａ Ｄ
ｍ ｘ ｕ ｉｅ ｎｅｏ ｆ ｌ ｔ ｎｔ ｏ ｔ ａ ｄ ｅｅｔ ｉ ｃｏ ａ Ｐ ．ｈ ａｉｌ ｉｅ ｎｅｏ ｔ ｓｅｓｅｇ ａｉ ｍ ｄ ｒ ｃ ｆ ｅ ￣ ｇ ｆ ｈｅ ｔ ｉ ｒ ｒ ｔｎｗｓ３ Ｍ ｌ ｔ ｍ ｘ ／ ｄ ｒ ｃ ｆｅ ｉ ｔ ｎｔ ｍ ｆｅ ｉ ｄ＋ ｈ ｐ ｆ ｎ ｄｅｉ ０ ａ ｅ ｍｍ ｆ ｅ ｎｌ ｒ ｈ
王宝峰 丁 国 赵 丽萍 王雪莲 李德 刚
（ １内蒙古科技大学， 包头０４１； 包钢薄板坯连铸连轧厂， ０４ １） １ ０２ ０ 包头 １００
摘 要 采用铁水预处理－ ０ｔ ２ １ 顶底复吹转炉． 精炼－流立弯型 ＣＰ Ｌ Ｆ ２ Ｓ 铸机（５ｍ ６ ｍ厚铸坯） 机架 Ｓ Ｓ 一 ６ Ｍ
轧机控 轧控冷工艺试制 了成分 （ 为 ：．４ ． Ｃ ０２ ０ ３Ｓ，．０ ．５ ｎ ≤０ ０５ ， ．１ＳＯ０ ５ ％） ０ 。 —００ ，．０ ．５ｉ１２ ～１３Ｍ ， ．１Ｐ ≤０００ ， ．１ ～ ｌ ８
００５ ｂ００５ ００５ｉ Ｓ ３０Ｍ汽车大梁用 ６ １ ｍ ． Ｎ ，． — ． Ｔ Ｑ ｔ ８Ｔ ２ ０ １ Ｅ — ２ ｍ热轧钢板。检验结果表明， 钢板组织为铁索体 ＋ 少 量珠光体 ， 晶粒尺寸 ４ ７ａ ， — ／ 其机械性能均符合标准要 求 ， ｎ 钢板不 同方 向屈 服强度 最大 差值为 ３ Ｐ， ０Ｍ ａ抗拉
Ｗ．２ Ｐ ｄｔｅａ ｉｎ ａ ｔ ｎ ｒｙｏ ｉ ｉ ｌｔ ａ ４ —１ ｏＪ ａ ０ Ｓ ａａ ｍｂｅ ｔｍｐｃ ｅｇ ｆｍａｏ ｔ ｐａ ｗ ｓ １ ｎ ｈ ｉ ｅ ｒｙ ｅ ０ ８ ． Ｍ ａｅｉ Ｉｄ ｘ Ｎ －ｉＭｉＩａｏｉｇ Ｓ ｒｃｓ，Ｓｅｌｆ ｔ ｅ ｔｒ ｎ ｅ ｂＴ ｃＤ ｌ ｖｎ ，Ｃ Ｐ Ｐｏｅｓ ｔｅ ｏ Ａｕ Ｂ ａ ￣ １ ｒ ｏ ｍ
《首秦公司高性能桥梁钢Q420qE的开发》范文
《首秦公司高性能桥梁钢Q420qE的开发》篇一一、引言随着中国交通基础设施建设的飞速发展，桥梁工程作为交通枢纽的重要组成部分，对桥梁钢的性能要求也日益提高。
首秦公司顺应市场需求，致力于高性能桥梁钢Q420qE的研发，旨在提供具有高强度、优良韧性和焊接性能的桥梁钢结构材料。
本文将详细介绍首秦公司高性能桥梁钢Q420qE的研发过程、性能特点及应用前景。
二、研发背景及意义随着国家对基础设施建设的大力投入，桥梁工程作为交通网络的关键节点，其安全性和耐久性成为社会关注的焦点。
高性能桥梁钢作为一种重要的结构材料，其研发对于提高桥梁工程的施工质量、延长使用寿命、降低维护成本具有重要意义。
首秦公司针对市场需求，积极开展高性能桥梁钢Q420qE的研发工作。
三、研发过程1. 成分设计：首秦公司通过优化合金元素配比，设计出具有高强度、良好韧性和焊接性能的Q420qE桥梁钢成分。
在保证强度的基础上，充分考虑了材料的延展性、冲击韧性及耐腐蚀性能。
2. 冶炼工艺：采用先进的冶炼技术，严格控制冶炼过程中的温度、成分及杂质含量，确保钢材的纯净度和组织均匀性。
3. 轧制工艺：通过优化轧制工艺参数，使钢材在轧制过程中获得良好的组织结构和力学性能。
同时，采用控冷技术，使钢材在冷却过程中得到合理的相变和析出，进一步提高材料的综合性能。
4. 性能检测：对研发出的Q420qE桥梁钢进行严格的性能检测，包括拉伸试验、冲击试验、弯曲试验及焊接性能测试等，确保材料满足设计要求。
四、性能特点1. 高强度：Q420qE桥梁钢具有较高的抗拉强度和屈服强度，能够满足大跨度桥梁的结构需求。
2. 优良韧性：钢材具有良好的延展性和冲击韧性，能够有效抵抗桥梁在运营过程中可能出现的各种荷载和冲击。
3. 良好的焊接性能：Q420qE桥梁钢具有良好的焊接工艺性能，方便施工过程中的焊接作业。
4. 耐腐蚀性：钢材表面经过适当处理，具有良好的耐大气腐蚀性能，延长了桥梁的使用寿命。
汽车大梁钢K610L在昆钢炉卷轧机上的研发与生产
汽车 大 梁 钢 主 要 用 于 加 工 各 类 汽 车 车 架 纵、 横 梁 等 结 构 件 ，是 汽 车 结 构 配 件 中 质 量 要 求 最 严 格 的 材 料 之 一 ，除 常 规 结 构 强 度 性 能 要 求 外 ，还 必 须 具 备 良 好 的 成 型 性 能 、抗 凹 陷 性 、足 够 的 结 构 刚 度 和 焊 接 性 能 ，以 承 受 各 种 不 同 应 变 状 态 下 的 冲 压 成 型 而 不 破 裂 ，避 免 负 载 过 程 中 车 身 产 生 局 部 变 形 ，特 别 是 发 生 冲 撞 事 故 时 可 最 大 限 度 的 吸 收 能 量 、保 证 安 全 。 ［１］
随着 国 内 重 型 汽 车 工 业 的 快 速 发 展，各 汽 车 生 产厂家对车架的服 役 要 求 更 加 苛 刻，不 仅 要 求 汽 车 大梁用钢具有更高 的 强 度，而 且 还 需 要 良 好 的 塑 性 和韧性以及优良 的 冷 弯 性 能。 近 年 来，全 国 各 大 钢 铁企业纷纷开发高强度汽车大梁钢［１－４］，以满 足 汽 车
Ｔａｂｌｅ １ Ｃｈｅｍｉｃａｌ ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ ｏｆ Ｋ６１０Ｌｓｔｅｅｌ
Ｓｉ ≤０．６０
Ｍｎ ≤１．６５
Ｓ ≤０．０２５
Ｐ ≤０．０３０
Ｎｂ ≤０．０６
Ｔｉ ≤０．０４５
％ Ａｌｓ ≥０．０１５
基 金 项 目 ：云 南 省 昆 明 市 科 技 计 划 资 助 项 目 （０８Ｇ０７０１１４） 作 者 简 介 ：张 志 波 （１９８２— ），女 ，硕 士 ； Ｅ－ｍａｉｌ：ｚｈａｎｇｚｈｉｂｏ１００＠１２６．ｃｏｍ； 收 稿 日 期 ：２０１０－０９－３０
摘 要：研究了在昆钢特有的双机架紧凑式炉卷轧机 上 开 发 和 生 产 高 强 度 汽 车 大 梁 钢 Ｋ６１０Ｌ 的 工 艺。 通 过 合 理 的 Ｎｂ－Ｔｉ复合成分设计和各工序生产工艺试 验 与 优 化，生 产 出 满 足 重 型 载 货 汽 车 制 造 厂 要 求 的 Ｋ６１０Ｌ 高 强 度 汽 车大梁钢。结果表明，昆钢利用炉卷轧机生产的 Ｋ６１０Ｌ 具有较高的抗拉强度、良好的韧性、优异的冷弯成型性能和 较好的自然时效性。 关 键 词 ：炉 卷 轧 机 ；高 强 度 汽 车 大 梁 钢 ；Ｎｂ－Ｔｉ复 合 文 献 标 志 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：０４４９－７４９Ｘ（２０１１）０８－００４８－０４
超高强度钢研发生产方案(一)
超高强度钢研发生产方案一、实施背景随着制造业的快速发展，尤其是汽车、航空航天、能源等领域对高强度材料的需求日益增长。
传统的高强度钢生产方法往往不能满足现代制造业对材料性能的苛刻要求，因此，开展超高强度钢的研发与生产具有重要意义。
二、工作原理超高强度钢的研发主要基于合金元素、热处理工艺和微观组织结构的优化。
通过添加合金元素，如Ni、Cr、Mo等，提高钢材的屈服强度和抗拉强度。
同时，利用热处理工艺，如淬火、回火等，调整钢材的微观组织结构，进一步提高其力学性能。
三、实施计划步骤1.成分设计：根据需求选择合适的合金元素，并确定其含量。
2.冶炼与铸造：采用先进的冶炼和铸造技术，确保钢水的纯净度。
3.热处理：通过精确控制加热、冷却速度和保温时间，实现钢的相变和晶粒细化。
4.力学性能检测：对研发的超高强度钢进行拉伸、冲击、硬度等测试，确保其满足设计要求。
5.应用试验：将研发的超高强度钢应用于实际产品中，验证其性能和可靠性。
四、适用范围该超高强度钢适用于汽车、航空航天、能源等领域，尤其是那些需要高强度材料来提高产品性能和安全性的场合。
如汽车的安全件、航空航天器的结构件等。
五、创新要点1.成分设计：通过添加合金元素，实现钢材强度的突破。
2.热处理工艺：采用先进的淬火和回火技术，实现钢材微观组织的优化。
3.生产技术：利用先进的冶炼和铸造技术，保证钢水的纯净度和质量。
4.性能检测：建立完善的力学性能检测体系，确保产品的质量和可靠性。
六、预期效果预计该超高强度钢的研发生产方案能带来以下效果：1.提高材料的屈服强度和抗拉强度，使其能够满足现代制造业的苛刻要求。
2.通过优化微观组织结构，提高材料的韧性、塑性和耐腐蚀性。
3.降低生产成本，提高生产效率，实现超高强度钢的大规模生产。
4.推动我国钢铁行业的技术进步和创新发展。
七、达到收益通过该超高强度钢的研发生产方案，企业将能够获得可观的收益：1.提高企业的市场竞争力，扩大市场份额。
汽车大梁钢610L的研究
第21卷第6期 2011年6月中国冶金China M etallurg yVo l.21,N o.6June 2011汽车大梁钢610L 的研究马正伟, 王俊海, 亓俊鸿, 谷国华(山东泰山钢铁集团新材料研究所,山东莱芜271100)摘 要:利用真空中频感应熔炼炉按照设计的化学成分冶炼出汽车大梁钢610L 铸锭,将铸锭锻造成厚度为130mm 方坯后,用最大轧制力为3500kN 的试验轧机根据制定的试轧方案经过12道次轧制成厚度度为10mm 的钢板,并将钢板进行解剖分析。
分析结果表明:钢板的化学成分符合预先设定的低碳高锰微合金的原则;钢板的抗拉强度达到610M Pa 以上,伸长率低于24%;钢中出现贝氏体组织,晶粒度达到11级。
从而确定研发钢种的成分,确定了轧钢过程中的控制要点。
关键词:汽车大梁钢610L ;研发;层流冷却;贝氏体中图分类号:T F 777.2 文献标志码:A 文章编号:1006 9356(2011)06 0001 04Research on Automobile Beam Steel 610LM A Zheng w ei, WANG Jun hai, QI Jun ho ng , GU Guo hua(N ew M aterial Research Institute o f Shandong T a ishan Steel G roup,L aiw u 271100,Shandong,China)Abstract:A n automo bile frames steel 610L w as melt in vacuum inter mediate frequency inductio n w ith t he pre set chemical co mpo sitio n,for ged into a billet in 130mm thickness,using r olled into g aug e 10mm of steel plate w ith 12pass according to the pro gr am develo ped o n ex per imental ro lling mill w ith the maximum ro lling for ce 3500kN.T he results fro m the plate test show that the chemical composit ion of steel plat e co nforms t o the pr inciples that pre set low carbon hig h mang anese micro alloy s;the tensile strength of steel reaches mor e than 610M Pa;the elongation is less than 24%;there are bainite micro st ructur e and t he index 11of g rain size.T he com position of the steel and key po int of r olling pr ocess w ere affirmed by cur rent trial.Key words:auto mobile beam steel 610L ;research and dev elo pment;laminar coo ling ;bainite作者简介:马正伟(1982 ),男,硕士,工程师; E mail :zh iqiuo@; 收稿日期:2010 06 09随着中国汽车工业的飞速发展,各汽车制造厂对汽车用钢的需求量大大增加,对产品综合性能的要求也越来越高。
汽车大梁钢板坯连铸工艺研究
温度正处在其温度 脆性 区 ， 在矫直力 的作用 下 ， 将进
ｔ ； ｊ
。 — ．技 开 — 一 ｍ —． 术 发 — Ｉ
ｍ
霪 ⑥ ⑨ ③年 第＠ 总 ＠ 期 第 晷期
汽 大 钢 坯 铸 艺 究 车 粱 板 连 工 研
弦振动 。 为实现高频小振 幅的振 动模型 ， 需将振动曲线 系数由 ９ 调整至 １５ ５ ０。
３４ 保 护渣 ．
Ｐ
Ｓ Ｎ Ａｓ ｂ ｌ
０．２ ０ ０ ０ ０ ０ ．２
可以通过沉淀硬化又可 以通过铁 素体 晶粒进一步细化
≤ ０ Ｏ ５ ≤ ００１ ．１ ． Ｏ
来提高强度 ， 形成细小 的碳化物和氮化物 ， 抑制奥氏体 晶粒 的长大 。 ｂ ｂ Ｎ Ｃ Ｎ Ｎ的析出温度为 ９ ０℃回 正好落 ５ ， 在奥氏体相低温区域 ， 导致铸坯 的高温延塑性变差 。 因 此铌 钢矫 直 温 度 要高 于 Ｎ Ｃ Ｎ Ｎ的析 出温度 。在 ｂ 、ｂ ＮＣ ｂ ｂ Ｎ Ｎ和 ＡＮ沿 晶界析 出反应时 ，氮 的浓度越 高 １ 越有利于析出 ， 析出物在 晶界引起钢 的脆性 ， 造成铸坯 在矫直 区产生裂纹 。 因此 ， 在浇铸过程中控制好钢水增 氮， 确定合适的二冷水量使矫直温度高于 ９ ０１ ， 免 ５ 避 ３ 铌的化合物和低熔 点元素 的析出 ，从而影响铸坯的延 展性 和可塑性 ， 增加铸坯产生裂纹 的几率 。 ３Ｉ 钢中气体含量 ．３ ＿ 为减少钢 中氢 ，各原辅料必须
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汽 车大 梁钢 板 坯连 铸 工艺研 究
陈志敏 （ 津天铁 冶金 集 团热轧板 公 司， 涉县 ０６０ ） 天 河北 ５４ ４
汽车结构用590MPa级热轧双相钢的开发
2008年2月・第25卷・第1期Feb.2008 Vol.25 No.1 轧 钢STEEL ROLL IN G 汽车结构用590MPa 级热轧双相钢的开发董瑞峰1,2,孙丽钢1,2,刘 哲1,刘彦春3,王国栋3(1.包钢集团公司薄板坯连铸连轧厂,内蒙古 包头 014010;2.内蒙古科技大学材料学院,内蒙古 包头 014010;3.东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室,辽宁 沈阳 110004)摘 要:以低C 2Mn 钢为原料,在包钢薄板坯连铸连轧生产线上,采用层流冷却和超快速冷却工艺,开发出厚度为4～11mm 的590MPa 级热轧双相钢;组织为铁素体+马氏体,马氏体体积分数为8%～12%;抗拉强度为590～620MPa ,屈服强度为385～455MPa ,断后总伸长率为30%～35%。
试用于重型卡车的车轮轮辐,使用性能良好。
关键词:CSP 生产线;热轧双相钢;层流冷却;超快速冷却中图分类号:T G 142.1 文献标识码:A 文章编号:1003-9996(2008)01-0009-04Development of 590MP a Dual 2phase H ot Strip Steel for Automobile StructureDON G Rui 2feng 1,2,SUN Li 2gang 1,2,L IU Zhe 1,L IU Yan 2chun 3,WAN G Guo 2dong 3(1.Baotou Iron &Steel (Group )Co.,Ltd.,Compact Strip Production Plant ,Baotou 014010,China ;2.College of Material and Metallurgical of IMUST ,Baotou 014010,China ;3.The State Key Lab of Rolling and Automation ,Nort heastern University ,Shenyang 110004,China )Abstract :An industrial experiment of developing 590MPa grade dual 2phase hot strip steel using laminar cooling +ultra 2fast cooling technology on Baotou CSP line was introduced in the present work.The 4～11mm thick 2ness test dual 2phase steel with C 2Mn raw material was produced by using thin 2slab continuous casting ,continu 2ous rolling ,laminar cooling and ultra 2fast cooling process.The microstructures of the test dual 2phase steel are ferrite +martensite.The volume f raction of martensite is 8%～12%,the tensile strength is 590～620MPa ,the yield strength is 385～455MPa ,the total elongation is 30%～35%.The wheel disk of heave 2duty truck with the good formability was made of the test dual 2phase steel.K ey w ords :CSP line ;hot rolled dual 2phase steel strip ;laminar cooling ;ultra 2fast cooling收稿日期:2007-08-30 收修改稿日期:2007-10-18作者简介:董瑞峰(1972-),女(汉族),内蒙古呼和浩特人,高级工程师,硕士。
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垦 ！ｉ
轧制分为两个阶段进行，第一阶段为再结晶奥氏 体区域轧制。在高温轧制后快速进行再结晶，在此阶 段经过反复变形和再结晶，奥氏体晶粒得到细化；第二 阶段是未再结晶奥氏体区域轧制。轧制温度降低，奥 氏体再结晶将被抑制，此阶段经过轧制，随着压下量的 增加，奥氏体晶粒伸长，晶粒产生大量形变带。１＿仅 相变时，在＾ｙ晶粒界和形变带上都产生仅核，使ｄ的形 核点增多，仅晶粒将被进一步细化旧Ｊ。 因此精轧开轧温度是以保证终轧温度为依据设 定，终轧温度和卷取温度是热轧带钢控制轧制和控 制冷却的主要参数∞ｊ。ＢＴ６１０Ｌ精轧开轧温度设定 为不低于９５０ ｏＣ，根据不同厚度规格，精轧终轧温度 范围为８３５～８７５ ｏＣ，层冷模式为前段冷却，卷取温 度范围为５８５～６５５℃。
１．２化学成分设计
化学成分设计的基础是要满足力学性能要求， ＢＴ６１０Ｌ选择铁素体＋珠光体组织设计，采用低碳、 低硫、低磷，添加微合金元素铌和钛，强韧化机制以 细晶强化为主，附加析出强化和位错强化口］，从而 获得高强度、高韧性和稳定的冷成形性等优良的综 合性能。综上，ＢＴ６１０Ｌ化学成分设计见表２。
６．
４７３０．３Ｈ１进行了Ｉ级探伤，无裂纹、分层等内部缺
表５锅炉压力容器Ｑ３４５Ｒ的力学性能
陷，Ｉ级探伤合格。 ［３］
李远征，刘清有，贾书君，等．轧制工艺对中碳 锰钢的组织影响［Ｊ］．材料热处理技术，２０１ｌ，
（６）：６０—６６．
［４］
ＪＢ／Ｔ４７３０．３－２００５，承压设备无损检测第３ 部分：超声检测［ｓ］．
６８０℃。精
炼就位温度不低于１５６０。Ｃ，ＬＦ炉精炼过程用锰铁、铌
图１
夹杂物和金相组织
万方数据
３８
包钢科技
第４１卷
３．２力学性能
１１０
对所生产的４０炉ＢＴ６１０Ｌ进行力学性能检测， 力学性能控制稳定，符合企标要求，力学性能范围见
表３。
表３ ＢＴ６１０Ｌ力学性能控制水平（横向）
１００
２∞ 雷 蟾 是∞
ｍｍ的Ｖ型缺口半试样，进行２０℃、
ｏＣ、一２０℃、一４０℃、一６０℃系列冲击试验，冲击
韧性没有出现明显降低，ＢＴ６１０Ｌ脆性转变温度在
一６０℃以下，低温韧性良好，见图２。
（ａ）双冷弯
（ｂ）宽冷弯
图３冷弯试验
３．５残余应力检测
残余应力的存在将影响板料的成形性能和产品 质量，当裁剪钢板的时候，剪开的金属板件残余应力 得到释放，金属板件就会出现变形¨１。对两个厚度 规格的ＢＴ６１０Ｌ进行０。、４５。和９０。三个方向的残余 应力检测，结果表明，ＢＴ６１０Ｌ残余应力非常小，见表
注：碳当量ＣＥＶ＝∞［Ｃ］＋Ⅲ［Ｍｎ］／６＋Ｗ［Ｃｒ＋Ｍｏ＋ｖ］／５＋ ∞［Ｎｉ＋Ｃｕ］／１５
３．２产品力学性能 试制的Ｑ３４５Ｒ钢板的常规力学性能见表５，钢 参考文献
板的各项性能均满足国标要求，且余量较大，另外冷 弯试样表面完好、无裂纹；对试制钢板逐张按照ＪＢ／
Ｔ
ＧＢ７１３＿２００８，锅炉和压力容器用钢板国家 标准第１号修改单［Ｓ］． ［２］ 梁宝珠，洪君，刘孟启．锅炉和压力容器用 Ｑ３４５Ｒ钢板的研制［Ｊ］．宽厚板，２０１１，（２）：
（上接第３８页） ［２］
［３］
路峰，赵培林，周平．６１０ ＭＰａ级汽车大梁钢生 产实践［Ｊ］．山东冶金，２０１１，３３（５）：３８—４０． 卢军辉，王晓春，张慧，等．Ｎｂ—Ｔｉ微合金化
６１０
ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ
ｃｒａｃｋｉｎｇ［Ｊ］．ＩＳｌＪ
Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ，
１９９９，３９（９）：８３３—８５５． ［６］ 肖广耀，葛影．汽车大梁钢６１０Ｌ轧制工艺
万方数据
第３期
包钢高强度汽车大梁钢ＢＴ６１０Ｌ开发
３７
反映冲压成型性能良好。
１
铁、钛铁等进行微合金化，用Ｓｉ—Ｃａ线进行钙处理。铸 机采用恒拉速控制，铸机拉速范围１．０～１．５
２．２加热
ｍ／ｍｉｎ。
力学性能与化学成分
１．１力学性能要求
板坯加热温度影响钢中Ｎｂ、Ｔｉ等微合金元素的 固溶程度和奥氏体晶粒的大小，从而影响变形过程 中奥氏体再结晶的状态，变形后奥氏体晶粒尺寸以 及碳氮化物的析出状态和数量。因此，板坯在加热 过程中要避免奥氏体晶粒明显长大，还要保证钢中 Ｎｂ、Ｔｉ合金化合物充分固溶，并且过高的加热温度 还会造成氧化铁皮生成，根据不同厚度规格，
摘要：包钢２
２５０
ｍｍ热连轧生产线，采用低碳、低硫、低磷，添加微合金元素铌和钛的合金设计方案，成功开发出
高强度汽车大梁用钢ＢＴ６１０Ｌ，该钢综合性能优良，强韧性匹配良好，具有优异的低温冲击韧性和冷弯成型性能，残 余应力小，完全满足用户使用要求。 关键词：高强钢；ＢＴ６１０Ｌ；汽车大梁 中图分类号：ＴＧ３３５．１ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９—５４３８（２０１５）０３—００３６—０３
ｌｏｗ ｃａｒｂｏｎ，ｌｏｗ ｓｕｌｆｕｒ，ｌｏｗ ｐｈｏｓｐｈｏｒｕｓ ａｎｄ ａｄｄｉｎｇ ｓｕｃｈ ｍｉｃｒｏ ａｌｌｏｙ ｅｌｅｍｅｎｔｓ．ａｓ ｎｉｏｂｉｕｍ
ａｎｄ
ｔｉｔａｎｉｕｍ ｔｈｒｏｕｇｈ ２ ２５０ ｍｍ ｈｏｔ
ａｓ
ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｒｏｌｌｉｎｇ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｌｉｎｅ ｏｆ Ｂａｏｔｏｕ Ｓｔｅｅｌ．Ｉｔ ｉｓ ｗｉｔｈ ｓｕｃｈ ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ ｏｖｅｒａｌｌ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ
ＢＴ６１０Ｌ实物性能
ＢＴ６１０Ｌ夹杂物为Ｄｓ类０．５级，见图１（ａ），圆
３．１金相组织
冶炼铁水经ＫＲ脱硫处理，转炉出钢引Ｐ］≤
０．０１５％，ｗ［ｓ］≤０．０１５％，出钢温度１
６４０～１
形或近圆形的夹杂物降低了夹杂物对钢材塑性和韧 性的不利影响。金相组织以铁素体＋珠光体为主， 晶粒度为１３．０级左右，晶粒细小均匀，见图１（ｂ）。
第４ｌ卷第３期 ２０１５年６月
包钢科技
Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｂａｏｔｏｕ Ｓｔｅｅｌ
Ｖ０１．４１．Ｎｏ．３
Ｊｕｎｅ，２０１５
包钢高强度汽车大梁钢ＢＴ６１０Ｌ开发
张秀飞１，曹晓明１，周学刚２，路
璐３
（１．内蒙古包钢钢联股份有限公司技术中心，内蒙古包头０１４０１０； ２．内蒙古包钢稀土钢板材有限责任公司热轧部，内蒙古包头０１４０１０； ３．内蒙古包钢稀土钢板材有限责任公司研发销售部，内蒙古包头０１４０１０）
７０
∞
２０ Ｏ ．２０ ＿４０
占Ｏ
试验温度／ｏＣ
３．３
冲击韧性
图２
ＢＴ６１０Ｌ冲击韧性
为保证大梁钢ＢＴ６１０Ｌ能够在低温环境下服 役，在钢板中部取横向试样，加工成５．０ ｍｍ×
１０ ｍｍ×５５ ０
３．４冷弯成型性能
汽车大梁钢在使用时要经过冲压或折弯成型， 因此必须保证大梁钢有优良的冷弯成型性能。选用 两个规格７．８ ｍｍ和５．０ ｍｍ的ＢＴ６１０Ｌ，在ｄ＝０条 件下进行宽冷弯和双冷弯试验，试样均未出现开裂 现象，ＢＴ６１０Ｌ冷弯性能优异，见图３。
４。
４
结论
（１）包钢２２５０热连轧生产线生产的ＢＴ６１０Ｌ，化
学成分和轧制工艺设计合理，可实现批量生产。
（２）ＢＴ６１０Ｌ夹杂物控制良好，组织细小均匀，
力学性能稳定；具有优异的低温冲击韧性和冷弯成 型性能，残余应力小，能够完全满足汽车生产厂家的 使用。
参考文献
表４
ＢＴ６１０Ｌ残余应力检测
［１］
注：＋表示拉应力，一表示压应力。
３．Ｒ＆Ｄ Ｎｅｉ
ａｎｄ勋胁Ｄｅｐｔ．ｏｆＲａｒｅ
Ｅａｒｔｈ Ｓｔｅｅｌ Ｐｌａｔｅ
Ｃｏ．Ｌｔｄ．ｏｆＢａｏｔｏｕ Ｓｔｅｅｌ（Ｇｒｏｕｐ）Ｃｏｒｐ．，Ｂａｏｔｏｕ
０１４０１０，
Ｍｏｎｇｇｏｌ，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｈｉ【ｇｈ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｆｒａｍｅ ｓｔｅｅｌ ＢＴ６１０Ｌ ｉｓ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｌｙ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ａｌｌｏｙ ｄｅｓｉｇｎ ｐｒｏｐｏｓａｌ ｏｆ
３
ＢＴ６１０Ｌ化学成分（质量分数）
丛！ ．旦 ！ 盟垒 里
％
垒！！
≤０．１５≤Ｏ．５０≤１．７０≤Ｏ．０３０≤０．０２５≤Ｏ．０５≤０．０６≤０．０６
２
生产工艺
根据ＢＴ６１０Ｌ的性能要求，结合包钢２ ２５０热连轧 生产线的设备能力和生产条件，生产工艺流程如下： 铁水一铁水预处理一转炉顶底复吹冶炼一ｕ＇ 炉外精炼一板坯连铸一堆冷。 板坯加热一高压水除鳞一定宽压力机一Ｅ１Ｒ１ 粗轧机轧制一Ｅ２Ｒ２粗轧机轧制一（保温罩）一飞剪 切头尾一高压水除鳞一（Ｆ１一Ｆ７）精轧机轧制一加 密型层流冷却一卷取一托盘运输系统一取样、检 验一称重一入库。 ２．１冶炼和连铸
ｏｆ
Ｋｅｙ
ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ
ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｅｅｌ；ＢＴ６１０Ｌ；ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ
ｆｒａｍｅ
产量双双大幅增长，对高强度汽车用钢需求加大，对
随着汽车工业的发展，燃油经济性和环保控制 要求逐渐提高，汽车的高安全性成为行业发展的方 向。高强度汽车大梁用热轧钢板主要用来制造汽车 车架的纵、横梁，汽车大梁用钢板不仅要求具有较高 的强度，还要求具有良好的塑韧性、低的脆性转变温
ｔｏ
ｏｎ
验研究［Ｊ］．塑性工程学报，２００８，１５（４）：１２１
ＢＴ６１０Ｌ的均热温度设定范围是１ ２．３轧制与冷却
２１５—１ ２８５℃。
根据包钢企业标准Ｑ／ＢＧ５６０－－２０１４‘引，ＢＴ６１０Ｌ 的力学性能要求见表１。
表１ 如
／ＭＰａ ≥５００
ＢＴ６１０Ｌ力学性能技术指标（横向）
Ｒ。 Ａ
１８００冷弯，
６，＞３５ｍｍ ｄ＝１．０ａ
』丛塑
５５０—６７０
』丝
≥１８
度以及优异的加工性能。近年来国内汽车的消费和