日产的历史,整理不易
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61年分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司， 而且在当年的4月20日，日产与prince汽车工业合并。使公司达 到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。 并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了gloria、 skyline等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10 个系列轿车和23个系列商用车。
以向快进社投资的田健次郎、青山禄朗、竹内明太郎三人名字的首 字母而命名的DAT汽车（脱兔号）完成，并在当年举行的大正博览 会上展出，获得铜牌。
这一年，"快进社"正式更名为"快进社汽车公司"(Kwaishinsha Motorcar Co.)，快进社汽车工程成为拥有注册资金60万日元，建筑 面积600坪，员工60人的株式会社，完成了日搭载日本首个单体铸造 4缸发动机的DAT41型乘用车并开始销售。
日产汽车公司北京办事处成立（现NISSAN中国投资有限公司）
日产汽车向第一汽车转让CARAVAN车的车身技术
在经过1947年至1980年代40余年的快速发展之后，日产汽车迈进了 90年代。而这个年代对全球汽车工业来说，都不是一个“安宁”的 年代。由于全球汽车市场的增幅放缓及几大汽车集团之间格局的变 化，90年代全球汽车行业并购与重组的消息不断传来，其中最有名 的就是戴姆勒-梅塞德斯对克莱斯勒的并购、福特对马自达的并购以 及雷诺汽车对日产的并购。
最早投放伪满洲国的运兵车
随着太平洋战争的爆发，日本和美国的汽车工业，乃至综合国力的差距都不断暴 露出来。二战期间，美国共生产汽车近240W辆，坦克近8W辆，而日本仅生产 汽车12W辆，坦克不足1W辆……这就是当初鲇川义介即便冒着辞职风险，也要 反对日美开战的原因。
1945年，苏联红军攻入东北，收缴了日产在东北的全部资产；同年，鲇川义介 作为甲级战犯嫌疑人被关押于东京巢鸭监狱，但由于美国的庇护他逃过了东京审 判，在监狱呆了不到两年便早早出狱，还一度担任日本参议院议长。1967年， 日产阳光诞生一周年之际，鲇川义介死于急性肺炎。
40年3月，开始向满洲、同和汽车工业出口KD。
日产以雪佛兰卡车为原型，研发出了日产180型卡车。该车配备 了一台80马力的汽油发动机，最高时速75Km/h，车重2.9吨，最 大载重量1.5吨。该车最初被用于运送货物，后被日军当做运兵 车使用
出人意料的是，在日产因伪满洲国而蓬勃发展的1942年，鲇川 义介却选择了辞职并返回日本。事实上，这背后并没有什么精明 的商业考虑，只有他对日产，乃至整个日本汽车工业的失望与无 奈。
累计完成生产1000万台 1972.11 日产汽车公司向中国出口公爵（CEDRIC）轿车
1977年 日产九州工厂投产并且研制成功了世界上第一台工业用机器人
1978年
日产在汽车尾气排放方面取得突破性进展，开发出"双插头速燃方 式"等三项尾气净化系统。
80年代开始，日产汽车开始在美国建立现地生产厂家，先是组建 了小型卡车生产企业，后又成立了轿车制造企业。几乎同时期开 始，日产在欧洲的现地生产战略也正式启动。1983年，西班牙日 产Motor Iberica公司开始生产日产途乐。
满业高层会议，居中着黑衣者为鲇川义介
1940年，“满业”的资本达24亿日元，但它仅对日产的子公司就投资了2.4亿日元。 由于鲇川义介为“满业”制定了偏向汽车、飞机生产的战时经济政策，使得日产汽 车的技术实力快速提升，拥有了生产中高级轿车的能力。
彼时的鲇川义介几乎管理着伪满所有重工业，他与伪满实业部部长岸信介、关东军 参谋长东条英机、满铁总裁松冈洋右、伪满总务厅长星野直树四人一同被冠以伪满 洲国“五人帮”的雅号。比起溥仪，他们才更像是伪满真正的皇帝。
在对日产汽车有一个清晰的了解之后，戈恩使出了“撒手 锏”。他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式 改革的日本人，首次采用了“外科手术”式的大胆手法， 减少一半零部件供应商，由1300家零部件供应商减少到600 家左右；3年内使采购成本下降20%；削减20%的销售成本 和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂。
1960年，日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口 和销售小轿车、卡车及其零件；1965年，日产汽车又在加拿大开 办日产汽车公司销售小轿车和卡车。而在坚持将日本生产的产品 出口海外市场的同时，日产汽车在出口的方式上也采取了新的方 式，那就是实现产品的海外现地生产。1959年，日产汽车在中国 台湾的台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史。1966年，日产 汽车又分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司。
日产汽车的历史从1933年生产DATSUN(达特桑)小型货车的工厂 算起，至今已有70余年历史。但二战之日产前，日产汽车总体上 讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都 非常缓慢
日产汽车最早生产的汽车其实就是原户田铸物汽车部大阪工厂生产的产品，是一款名为“DATSUN” 的小型货车，此后，日产汽车又利用自身的研发力量开发了同名为“DATSUN”的轿车。但1936年以 前，日产汽车“DATSUN”的年产量，从来没有超过4000辆。1934年，日产汽车开始横滨新工厂的建 设，并在日本汽车企业中率先实现流水线生产，1936年，横滨工厂生产“DATSUN”6163辆，日产汽 车生产规模首次超过5000辆。
1960年公爵30车型首次发布，这款车采用了Mono-Space车体结 构以及四档手动变速箱，同时公爵30还是日本第一款采用电动座 椅的轿车。公爵30采用的4缸发动机实际排量只有1488CC，按照 今天的说法，也就是1.5L的小排量。其发动机的最大输出功率为 61匹马力，最大扭矩达到了115牛米。
1980年代早期，日产在美国田纳西州拉瑟福县的士麦那(Smyrna)建立了装 配厂，随后又在田纳西州戴克德(Decherd)建立了一个发动机厂，最近还在 密西西比州坎顿(Canton)建立了第二家装配厂。1980年代中期，在英国森德 兰derland)建立了一家工厂，作为日产汽车制造（英国）公司的辅助。
1937年到1946年这一段时间，日产经历了一个短暂的空白期，而该时 间段内，恰是日产汽车随着日军侵华战争肆虐的茁壮成长期。当然这 部分历史是日本人不愿意提起，也是不愿意去面对的。至少到今天， 上文中的一些车型，在日本战争博物馆内都是不对外开放的展品。
1945年 战后第1辆车下线 1946年 1945年9月，美国美军司令部规定禁止生产轿车，而NISSAN当时唯有暂时改 变战略，开发了一台卡车，在1946年上市销售，名为Datsun卡车1121。 1月，将总公司办公室重新迁回横滨市，8月开始研究纺织机械。
1937年，在亲戚岸信介（安培晋三的爷爷）的鼓动下，鲇川义介 来到了伪满洲国这片“机会之地”，并在关东军支持下的“满洲 重工业公司”（简称满业）任社长。出于经营考虑，鲇川义介将 日产的总部迁至伪满首都“新京”（今长春市），并借职务之便， 以“满业”的资本大肆投资日产的各个子公司。
抗战一开始，日产便频繁活跃于中华大地上，为侵华日军服务。 1937年，日产第一款豪华轿车——Datsun model 70正式投产， 它被认为是东风日产天籁的鼻祖。该车搭载3.7升直列6缸发动机， 最大功率85马力，最大扭矩226牛米，可同时容纳最多7名乘客。
戈恩曾表示，“日产复兴计划让许多人感到疼痛，这是一种伴随着牺牲的疼痛，但为了
日产的再生，我们别无选择。”很显然，关闭工厂将使许多人利益受损，但关闭工厂的
直接成果是日产的产能利用率得到有效提高，使得日产汽车摆脱了困境。正是戈恩采用 的大胆而迅速的手法使日产汽车得到了再生。2002年，日产汽车完成复兴计划后，又 迅速提出了从2002年开始实施的“180计划”，该计划的目标是到2004年10月到2005 年9月结束的2004年财政年度之前，日产全球汽车的销量将较2001年度增加100万辆， 公司在同期将取得8%的营业利润率，并且公司在此期间的净汽车业务债务将保持为 “0”。此外，在该计划完成前，日产汽车还将在全球推出31款全新车型，其中包括让 日产大名鼎鼎的Z系列轿车重返车坛。从今年4月份日产发布的消息来看，“180计划” 各项指标均已顺利完成，其中8%的运营利润率的指标还有很大的突破。2004年，日产 汽车取得了11%的运营利润率，这一指标不仅远远高于通用、福特，也高于目前在全球 范围内表现出咄咄逼人气势的丰田汽车。
这一年，日产正式进入大中华市场，开始出口至香港。
日产汽车在日本历史上首次公开征集车名，从848万应征信中选 定"SUNNY"作为新开发产品的名称。日产汽车的这一举动，不仅 引起了消费者对汽车产品的关注，而且还引发了日该国内私人购 车的热潮。
1970年日本利用L-4S火箭5号机成功发射日本首颗人造卫星"大隅" （日产负责火箭本体及火箭发动机的开发，制作），并于当年进 入船舶事业。
日产历史 黑历史还是血泪史？！
忠叔说车 带你解密
鲇川义介在留美期间作为普通工人参加了工作，掌握了锻造技术， 回国后成立了户畑铸物。
以桥本增次郎为中心的成员成立了快进社，快进社也是日产汽车的前身之一，由此开始了汽车国产化的 历程，成为了日本国内汽车产业的先驱。三年后第一辆DAT诞生，新车的名字来源于三位公司合伙人姓 名罗马拼音字首：田健次郎。
雷诺-日产联盟组建后，在卡洛斯·戈恩的领导下，日产汽车 仅用两年时间就扭亏为盈完成了日产“复兴计划”，并且 在日产汽车的2000财政年度(2000年3月到2001年3月)就让 公司实现了“奇迹般”的27亿美元的运营利润。那么，卡 洛斯·戈恩是怎样让日产汽车经历这般的“乾坤大挪移”的 呢？在戈恩上任之初，他就一头扎进了公司的各个角落， 亲自到生产车间、职工食堂及经销商那里听取情况汇报， 并亲手试开了几十辆日产汽车，而在此之前还没有任何一 位日产汽车的高层人亲自出马测试过自己生产的汽车。
1949年公司名称恢复为日产自动车（株）
1952年日产汽车与英国Austin（奥斯汀）汽车进行技术合作，开发出技术水平明显 提高的"DATSUN"210型轿车，该款车一经推出即在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇 夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。而且，由于"DATSUN"210的成功，也 正是从这个时期开始，日产汽车开始酝酿向北美出口汽车的战略。
1993年郑州日产有限公司成立
1995年郑州日产汽车有限公司开始制造皮卡
1931年的九一八事变，不仅使日本萎靡多年的股价出现了难得的 繁荣，也刺激了鲇川义介敏感的神经。利用这个时机，鲇川义介 收购了包括五十铃在内的132个公司的大部分股权，涵盖制造、 采矿、化学、保险等多个行业，组成了仅次于三菱、三井的日产 集团。
日产汽车开始横滨新工厂的建设，并在日本汽车企业中率先实现 流水线生产。此时开始向亚洲、中南美出口DATSUN车型共44台。
日产汽车在美国对"DATSUN"210进行了严格测试，同时开发出1.2 升发动机的产品以增。9月，日产在第6届澳洲一周 拉力赛中，首次推出DATSUN1太，获得A级别的冠军，向世界各 大车厂及用户证明了自身的实力所在！
1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，并出现了持续旺销 的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的 促销手段使蓝鸟一举成名。上个世纪60年代开始，日产汽车又开 始研发新的轿车产品。
整个90年代对日产来说都充满艰辛。由于市场的放缓以及自身产品 方面的原因，日产汽车在1999年之前出现了连续7年的亏损，亏损额 在50亿美元以上。巨额的亏损使得闻讯前来欲行收购的福特和戴姆 勒-梅塞德斯都直摇头。最终，1999年，日产汽车由法国最大的汽车 工业集团雷诺汽车购得36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。雷 诺汽车当年还迅速派出自己的副总裁、素有“成本杀手”和“商业 奇才”之称的卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管。
以向快进社投资的田健次郎、青山禄朗、竹内明太郎三人名字的首 字母而命名的DAT汽车（脱兔号）完成，并在当年举行的大正博览 会上展出，获得铜牌。
这一年，"快进社"正式更名为"快进社汽车公司"(Kwaishinsha Motorcar Co.)，快进社汽车工程成为拥有注册资金60万日元，建筑 面积600坪，员工60人的株式会社，完成了日搭载日本首个单体铸造 4缸发动机的DAT41型乘用车并开始销售。
日产汽车公司北京办事处成立（现NISSAN中国投资有限公司）
日产汽车向第一汽车转让CARAVAN车的车身技术
在经过1947年至1980年代40余年的快速发展之后，日产汽车迈进了 90年代。而这个年代对全球汽车工业来说，都不是一个“安宁”的 年代。由于全球汽车市场的增幅放缓及几大汽车集团之间格局的变 化，90年代全球汽车行业并购与重组的消息不断传来，其中最有名 的就是戴姆勒-梅塞德斯对克莱斯勒的并购、福特对马自达的并购以 及雷诺汽车对日产的并购。
最早投放伪满洲国的运兵车
随着太平洋战争的爆发，日本和美国的汽车工业，乃至综合国力的差距都不断暴 露出来。二战期间，美国共生产汽车近240W辆，坦克近8W辆，而日本仅生产 汽车12W辆，坦克不足1W辆……这就是当初鲇川义介即便冒着辞职风险，也要 反对日美开战的原因。
1945年，苏联红军攻入东北，收缴了日产在东北的全部资产；同年，鲇川义介 作为甲级战犯嫌疑人被关押于东京巢鸭监狱，但由于美国的庇护他逃过了东京审 判，在监狱呆了不到两年便早早出狱，还一度担任日本参议院议长。1967年， 日产阳光诞生一周年之际，鲇川义介死于急性肺炎。
40年3月，开始向满洲、同和汽车工业出口KD。
日产以雪佛兰卡车为原型，研发出了日产180型卡车。该车配备 了一台80马力的汽油发动机，最高时速75Km/h，车重2.9吨，最 大载重量1.5吨。该车最初被用于运送货物，后被日军当做运兵 车使用
出人意料的是，在日产因伪满洲国而蓬勃发展的1942年，鲇川 义介却选择了辞职并返回日本。事实上，这背后并没有什么精明 的商业考虑，只有他对日产，乃至整个日本汽车工业的失望与无 奈。
累计完成生产1000万台 1972.11 日产汽车公司向中国出口公爵（CEDRIC）轿车
1977年 日产九州工厂投产并且研制成功了世界上第一台工业用机器人
1978年
日产在汽车尾气排放方面取得突破性进展，开发出"双插头速燃方 式"等三项尾气净化系统。
80年代开始，日产汽车开始在美国建立现地生产厂家，先是组建 了小型卡车生产企业，后又成立了轿车制造企业。几乎同时期开 始，日产在欧洲的现地生产战略也正式启动。1983年，西班牙日 产Motor Iberica公司开始生产日产途乐。
满业高层会议，居中着黑衣者为鲇川义介
1940年，“满业”的资本达24亿日元，但它仅对日产的子公司就投资了2.4亿日元。 由于鲇川义介为“满业”制定了偏向汽车、飞机生产的战时经济政策，使得日产汽 车的技术实力快速提升，拥有了生产中高级轿车的能力。
彼时的鲇川义介几乎管理着伪满所有重工业，他与伪满实业部部长岸信介、关东军 参谋长东条英机、满铁总裁松冈洋右、伪满总务厅长星野直树四人一同被冠以伪满 洲国“五人帮”的雅号。比起溥仪，他们才更像是伪满真正的皇帝。
在对日产汽车有一个清晰的了解之后，戈恩使出了“撒手 锏”。他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式 改革的日本人，首次采用了“外科手术”式的大胆手法， 减少一半零部件供应商，由1300家零部件供应商减少到600 家左右；3年内使采购成本下降20%；削减20%的销售成本 和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂。
1960年，日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口 和销售小轿车、卡车及其零件；1965年，日产汽车又在加拿大开 办日产汽车公司销售小轿车和卡车。而在坚持将日本生产的产品 出口海外市场的同时，日产汽车在出口的方式上也采取了新的方 式，那就是实现产品的海外现地生产。1959年，日产汽车在中国 台湾的台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史。1966年，日产 汽车又分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司。
日产汽车的历史从1933年生产DATSUN(达特桑)小型货车的工厂 算起，至今已有70余年历史。但二战之日产前，日产汽车总体上 讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都 非常缓慢
日产汽车最早生产的汽车其实就是原户田铸物汽车部大阪工厂生产的产品，是一款名为“DATSUN” 的小型货车，此后，日产汽车又利用自身的研发力量开发了同名为“DATSUN”的轿车。但1936年以 前，日产汽车“DATSUN”的年产量，从来没有超过4000辆。1934年，日产汽车开始横滨新工厂的建 设，并在日本汽车企业中率先实现流水线生产，1936年，横滨工厂生产“DATSUN”6163辆，日产汽 车生产规模首次超过5000辆。
1960年公爵30车型首次发布，这款车采用了Mono-Space车体结 构以及四档手动变速箱，同时公爵30还是日本第一款采用电动座 椅的轿车。公爵30采用的4缸发动机实际排量只有1488CC，按照 今天的说法，也就是1.5L的小排量。其发动机的最大输出功率为 61匹马力，最大扭矩达到了115牛米。
1980年代早期，日产在美国田纳西州拉瑟福县的士麦那(Smyrna)建立了装 配厂，随后又在田纳西州戴克德(Decherd)建立了一个发动机厂，最近还在 密西西比州坎顿(Canton)建立了第二家装配厂。1980年代中期，在英国森德 兰derland)建立了一家工厂，作为日产汽车制造（英国）公司的辅助。
1937年到1946年这一段时间，日产经历了一个短暂的空白期，而该时 间段内，恰是日产汽车随着日军侵华战争肆虐的茁壮成长期。当然这 部分历史是日本人不愿意提起，也是不愿意去面对的。至少到今天， 上文中的一些车型，在日本战争博物馆内都是不对外开放的展品。
1945年 战后第1辆车下线 1946年 1945年9月，美国美军司令部规定禁止生产轿车，而NISSAN当时唯有暂时改 变战略，开发了一台卡车，在1946年上市销售，名为Datsun卡车1121。 1月，将总公司办公室重新迁回横滨市，8月开始研究纺织机械。
1937年，在亲戚岸信介（安培晋三的爷爷）的鼓动下，鲇川义介 来到了伪满洲国这片“机会之地”，并在关东军支持下的“满洲 重工业公司”（简称满业）任社长。出于经营考虑，鲇川义介将 日产的总部迁至伪满首都“新京”（今长春市），并借职务之便， 以“满业”的资本大肆投资日产的各个子公司。
抗战一开始，日产便频繁活跃于中华大地上，为侵华日军服务。 1937年，日产第一款豪华轿车——Datsun model 70正式投产， 它被认为是东风日产天籁的鼻祖。该车搭载3.7升直列6缸发动机， 最大功率85马力，最大扭矩226牛米，可同时容纳最多7名乘客。
戈恩曾表示，“日产复兴计划让许多人感到疼痛，这是一种伴随着牺牲的疼痛，但为了
日产的再生，我们别无选择。”很显然，关闭工厂将使许多人利益受损，但关闭工厂的
直接成果是日产的产能利用率得到有效提高，使得日产汽车摆脱了困境。正是戈恩采用 的大胆而迅速的手法使日产汽车得到了再生。2002年，日产汽车完成复兴计划后，又 迅速提出了从2002年开始实施的“180计划”，该计划的目标是到2004年10月到2005 年9月结束的2004年财政年度之前，日产全球汽车的销量将较2001年度增加100万辆， 公司在同期将取得8%的营业利润率，并且公司在此期间的净汽车业务债务将保持为 “0”。此外，在该计划完成前，日产汽车还将在全球推出31款全新车型，其中包括让 日产大名鼎鼎的Z系列轿车重返车坛。从今年4月份日产发布的消息来看，“180计划” 各项指标均已顺利完成，其中8%的运营利润率的指标还有很大的突破。2004年，日产 汽车取得了11%的运营利润率，这一指标不仅远远高于通用、福特，也高于目前在全球 范围内表现出咄咄逼人气势的丰田汽车。
这一年，日产正式进入大中华市场，开始出口至香港。
日产汽车在日本历史上首次公开征集车名，从848万应征信中选 定"SUNNY"作为新开发产品的名称。日产汽车的这一举动，不仅 引起了消费者对汽车产品的关注，而且还引发了日该国内私人购 车的热潮。
1970年日本利用L-4S火箭5号机成功发射日本首颗人造卫星"大隅" （日产负责火箭本体及火箭发动机的开发，制作），并于当年进 入船舶事业。
日产历史 黑历史还是血泪史？！
忠叔说车 带你解密
鲇川义介在留美期间作为普通工人参加了工作，掌握了锻造技术， 回国后成立了户畑铸物。
以桥本增次郎为中心的成员成立了快进社，快进社也是日产汽车的前身之一，由此开始了汽车国产化的 历程，成为了日本国内汽车产业的先驱。三年后第一辆DAT诞生，新车的名字来源于三位公司合伙人姓 名罗马拼音字首：田健次郎。
雷诺-日产联盟组建后，在卡洛斯·戈恩的领导下，日产汽车 仅用两年时间就扭亏为盈完成了日产“复兴计划”，并且 在日产汽车的2000财政年度(2000年3月到2001年3月)就让 公司实现了“奇迹般”的27亿美元的运营利润。那么，卡 洛斯·戈恩是怎样让日产汽车经历这般的“乾坤大挪移”的 呢？在戈恩上任之初，他就一头扎进了公司的各个角落， 亲自到生产车间、职工食堂及经销商那里听取情况汇报， 并亲手试开了几十辆日产汽车，而在此之前还没有任何一 位日产汽车的高层人亲自出马测试过自己生产的汽车。
1949年公司名称恢复为日产自动车（株）
1952年日产汽车与英国Austin（奥斯汀）汽车进行技术合作，开发出技术水平明显 提高的"DATSUN"210型轿车，该款车一经推出即在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇 夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。而且，由于"DATSUN"210的成功，也 正是从这个时期开始，日产汽车开始酝酿向北美出口汽车的战略。
1993年郑州日产有限公司成立
1995年郑州日产汽车有限公司开始制造皮卡
1931年的九一八事变，不仅使日本萎靡多年的股价出现了难得的 繁荣，也刺激了鲇川义介敏感的神经。利用这个时机，鲇川义介 收购了包括五十铃在内的132个公司的大部分股权，涵盖制造、 采矿、化学、保险等多个行业，组成了仅次于三菱、三井的日产 集团。
日产汽车开始横滨新工厂的建设，并在日本汽车企业中率先实现 流水线生产。此时开始向亚洲、中南美出口DATSUN车型共44台。
日产汽车在美国对"DATSUN"210进行了严格测试，同时开发出1.2 升发动机的产品以增。9月，日产在第6届澳洲一周 拉力赛中，首次推出DATSUN1太，获得A级别的冠军，向世界各 大车厂及用户证明了自身的实力所在！
1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，并出现了持续旺销 的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的 促销手段使蓝鸟一举成名。上个世纪60年代开始，日产汽车又开 始研发新的轿车产品。
整个90年代对日产来说都充满艰辛。由于市场的放缓以及自身产品 方面的原因，日产汽车在1999年之前出现了连续7年的亏损，亏损额 在50亿美元以上。巨额的亏损使得闻讯前来欲行收购的福特和戴姆 勒-梅塞德斯都直摇头。最终，1999年，日产汽车由法国最大的汽车 工业集团雷诺汽车购得36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。雷 诺汽车当年还迅速派出自己的副总裁、素有“成本杀手”和“商业 奇才”之称的卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管。