略论近代货栈业与天津华北物流中心地位的形成

合集下载

民国时期天津货栈业同业公会探析

不同地区不同行业同业公会的情况是不尽相同的。本文拟以民国时期天津货栈业同业公会为例，初步考察其产生、发展过程、内部组织及历史作用，为认识民
展，各货栈之间竞争日趋激烈、矛盾不断涌现，而且行业发展中的弊病目渐突出，急需一个统一的行业组织加以规范和管理，以维持行业发展的正常秩序，这就为货栈业同业公会的产生提供了内在需要。１９１８年，北京政府颁布了《工商同业公会规则》及《工商同业公会规则施行办法》，首次在法律上承认
但在不同地区和不同行业中的称谓不同，如上海、汉口的行栈，华南地区的九八行、平码行、南北行，四
川的过载行等，天津则称为货栈，具体到各个行业而
了同业公会在行业经济管理方面的重要功能与作用，此后工商同业公会很快得以普及。南京国民政府成立后，于１９２９年８月将原《工商同业公会规则》修改为
① 目前，关于同业公会的研究成果众多，相关研究主题有：同业公会的历史渊源及其与会馆、公所的关系；同业公会产生的原因、途径、评价；同业公会与商会以及各同业公会之间的关系；同业公会与政府的关系；同业公会的行业管理、组织管理及社会功能；同业公会的性质及其特点，同业公会的传统性与现代性问题等等。具体研究成果，可参考魏文享：《近代工商同业公会研究之现状与展望》（载《近代史研究》２００３年第２期）一文。 ② 关于天津同业公会的研究成果，目前仅有刘文智：《民国时期天津的同业公会评述》（载《兰台世界》２００８年第１３期）一文，对天津市档案馆馆藏民国时期天津同业公会的规章、职能、作用分别进行了评述。目前还没有对具体行业同业公会的研究成果，相关记载多是一些口述史资料。至于本文所研究的天津货栈业同业公会，仅有孟昭戎：《天津市货栈业及其同业公会》一文（载《天津工商史料丛刊》１９８７年第７辑），论述不全面且有时间上的错误。另外，本文引用的为天津档案馆资料，年月标志为档案馆案卷上标注，但读后发现，很多内容不仅与标注时间不符，且有年代等混杂现象，特提醒读者注意。

论文天津港集装箱运输发展分析

毕业论文天津港集装箱运输发展分析姓名：学号：班级：专业：所在系：指导教师：本科毕业论文选题审批表届：系别：专业：本科毕业论文任务书题目：天津港集装箱运输发展分析一、毕业论文内容及要求（包括论文研究的内容，研究方法，预期达到的研究成果，参考文献及其它要求）1、论文研究的内容本文通过对天津港集装箱运输发展状况进行研究分析，了解天津港集装箱运输现状，和发展过程中遇到的问题和解决问题方案，对天津港集装箱运输的优势和问题进行探索研究，对天津港集装箱运输的现状做出比较和评价，并对天津港集装箱运输的未来发展进行预测。

2、研究方法本论文的研究手段和方法主要通过对天津港集装箱运输信息的搜集，运用SWOT分析法和其他相关方法，查阅有关书籍和资料，对天津港集装箱运输状况进行细致的研究与分析，从而明确认识其发展状况并做出发展预测。

3、预期达到的研究成果研究天津港的集装箱运输的发展及现状，作出比较和评价，并对其未来发展做出预测。

4、参考文献[1] 陶理．港口业将成为新的投资热点——解读中国港口行业发展报告［J］．中国投资，2005（12）[2] 金名．外资在中国港口登陆［J］．国际融资，2004(4)：60－62.[3] 徐质斌，朱毓政．关于港口经济和港城一体化的理论分析［J］．湛江海洋大学学报，2004，24(5)[4]杨云芳陶桂兰:宁波港集装箱运输发展态势和对策分析.中国港口，2006.1[5]曾凡华:集装箱运输业务[M].北京:机械工业出版社，2005[6]段青:港口企业信息化与业务流程重组[J].港口装卸，2003，16(6)[7]王海平:港口发展研究[M].北京:人民交通出版社，2004[8]刘康兵，申朴．从联盟到并购：国际海运业发展战略的博弈分析[J]．经济评论，2004，(3)[9]柯里南·K，江枫，等．大型集装箱船的规模经济(上)[J]．集装箱化，2000，(7)，26—28．[10] 吴清一. 现代物流概论. 北京：中国物资出版社，2003.[11] 国家统计局．中国统计年鉴[M]. 北京：中国统计出版社，2010.[12] 国家统计局．天津统计年鉴[M]. 北京：中国统计出版社，2010.[13] 汪鸣，冯浩．我国物流业发展政策研究．中国计划出版社，2002.[14] 王国文. 21世纪全球物流发展路径综述[J].现代物流，2004.二、毕业论文进度计划及检查情况记录表注：1、表中“完成情况”、“指导教师签名”栏目要求用黑（蓝）笔填写，其余各项内容要求打印。

天津近代经济的发展

天津近代经济的发展天津近代经济的发展我的家乡在天津，下面我就讲讲其在近代的经济发展。

如果说上海是近代长江流域经济龙头的话；那么，近代北方经济的龙头就是天津。

金、元两代定都今天的北京城以后，为保障首都的漕粮转运，相继在南、北运河与海河交汇的三汊河口一带，建立了直沽寨、海津镇。

1400年（建文二年），燕王朱棣率“靖难”军经直沽南下时，又正式赐该地地名为“天津”。

1404年（永乐二年），明政府在这里置建了天津卫。

1677年（康熙十六年），清政府把长芦巡盐御史署迁到天津。

1725年（雍正三年），将天津卫升置为天津州，不久升为直隶州。

1731年（雍正九年），又升天津直隶州为天津府。

随着其军事、政治地位的不断提高，天津的经济也获得了进一步的发展，它不仅是海河流域水陆交通的枢纽和长芦海盐的营运中心，而且，作为京城漕粮的转运站，它还成为漕船卸载南方洋广杂货和携带北方土特产品的商品集散地，商业上一天比一天繁荣。

然而，天津虽然已经成为下辖六县一州的京畿“首邑”和华北地区最大的商业中心与港口城市，但由于他的经济功能相对单一，辐射范围相对狭小，它对周边地区经济的带动并不明显。

与此同时，由于交换主要依赖国内区域市场，这一时期的天津及北方地区商品经济的整体发展水平并不高，游牧区依然是传统的畜牧业经济，农耕区的自然经济结构也并没有发生根本性的改变。

直到1860年，根据《中英北京条约续约》的规定，天津成了北方的三个通商口岸之一。

西方国家的先进生产方式和经营方式得以在这里迅速登陆，使天津获得了比内陆地区更为宽松的政策环境、更多的发展机会和更加广阔的国内外市场，商业上比以前更加繁荣，一个以天津为终点市场的北方外向型市场网络，逐步地构建起来。

而和同期或此后开埠的北方其他港口城市相比，天津也因其所拥有的明显优势，而成为北方最大的对外贸易中心。

和同一时期或稍后开埠的北方其他港口城市相比，天津具有最广阔的经济腹地。

1930年代，北方许多地区划归于它的势力范围以内。

天津市现代物流发展纲要

天津市现代物流发展纲要伴随着经济全球化进程的加快、现代信息网络技术的日益完善和世界经济的持续发展，现代物流业已在全球范围内迅速成长为一个充满生机、活力并具有极高价值潜力的新兴产业。

作为我国北方重要的港口城市，发展现代物流是实现天津市跨越式发展以及进一步确立环渤海地区的经济中心、现代化港口城市和我国北方重要的经济中心的重要地位的有效途径，是天津市产业结构调整的一场革命，是发展第三产业的重要切入点。

鉴于天津市发展现代物流的重要性和迫切性，2000年4月28日天津市成立了以副市长王述祖为组长的《天津市现代物流发展纲要》研究领导小组，南开大学、市交委、市外经贸委、市计委、市商委等四十多个部门参加了本课题的研究。

经过近一年的广泛调研和深入研究，于2001年3月完成了《天津市现代物流发展纲要》研究。

一、天津市发展现代物流的重要意义发展现代物流对天津经济发展具有重要意义。

发展现代物流不仅对增强我市的吸引力和辐射力有明显推动作用，而且可以明显提高我市宏观经济运行质量，有效改善我市投资环境，有利于我市产业结构调整和优化。

发展现代物流可以促进我市相关产业的发展。

发展现代物流不仅可以有效地促进我市信息产业的发展，有利于培育有国际竞争力的物流产业群，同时还可以为我市农业、工业、商业的发展创造有利的外部环境。

发展现代物流可以提高我市企业的经济效益。

对于生产企业来说，通过引进物流管理技术，引导企业剥离传统体制下的自营物流功能，通过专业化、社会化的物流服务，降低物流成本，提高企业的生产效率和经济效益，提高企业的核心竞争力。

对于传统的运输、仓储等服务企业来说，通过引进物流管理技术，实现企业全面升级，进而发展成现代化的物流企业，从而提高企业的生存能力和竞争优势。

二、天津市现代物流发展现状及需求分析天津早在80年代开始就进行了物流基础设施的建设和物流技术的引进工作，经过近20年的发展，天津市在物流基础设施建设和物流信息基础设施建设等方面取得显著成就，建立了国际物流与国内物流服务体系，一些企业也开始应用现代物流技术。

浅析近代天津经济中心地位的形成

花、棉纱、面粉、大米、茶、香烟、纸类、糖类等金额共计 11 616.2 万元，转出入口金额共计 17 388.7 万元。同期内华北同类商品的转出口金额 18 545.4 万元，转入口 18 743.2 万元，总计 37 288.6 万元。天津的转入口贸易约占华北总额的 46%，在华北的转入口贸易占第一位，到 1938 年，天津的转入口贸易中所占的比重又增加到 57%。如果从个别商品看，天津地位更加突出，据海关统计，1936 年由天津出口的棉花金额占华北的 92%。天津不但是华北对外出口商品的中心，也是进口商品的销售中心。就进口商品而言，主要是棉织品、粮食、煤油、糖、纸类、染料、纺织机械、钢铁等，其中大多是轻工消费品。1938 年棉布、面粉、煤油、糖、化肥等主要商品的天津消费额与内地销售额进行比较，内地销售额平均大约占天津上述商品总供给量的 68%。棉布、煤油的内地销售额在 80%以上。可见天津不仅是华北的进口贸易中心，而且也是华北的国内贸易中心。
表 1 1912~1928 年天津运往腹地商品总值表
（单位：万关两）
年份
金额
年份
金额
1912
6 209
1920
13 783
1913
8 624
1921
18 100
1914
9 473
1922
17139
1915
9 972
1923
16 008
1916
11 072
1924
14 520
1917
10 095
1926
1706 134 622 169 504 3135
一、天津成为华北地区经济中心
的历史基础
天津自元代即为漕粮转运的重要枢纽。清初，长芦盐运使署又从沧州移来天津，天津成为长芦盐的基地，漕运和盐业带动了当地商业和手工业的发展，以粮、盐、百货为主的南北之间的河运活动十分兴旺。传统的陆路运输不但行程艰难，且运费高昂。19 世纪中叶以前，华北区域的传统运输系统以水路为主，尤其是地处九河下梢的天津，因水路四通八达，自然成为水路与航线凝聚的焦点和区域的经济中心。早在明代，当明王朝迁都北京后，天津就成了转运漕粮的必经孔道；到明中叶，天津已是南北货物交汇的场所，大量南货就随漕船运到天津，水陆商旅也从四面八方来到天津。当时运到天津的商品有福建、广东的蔗糖、茶叶、海货、干鲜

天津物流调研报告

天津物流调研报告简介本调研报告对天津市物流行业进行了全面调研分析。

天津作为中国北方重要的物流枢纽城市，具有得天独厚的地理优势和发展条件。

本报告主要从天津物流行业的发展现状、优势与挑战以及未来发展趋势这几个方面进行了探讨和分析。

一、天津物流行业发展现状天津物流行业以港口物流、货运物流和冷链物流为主要特色，形成了完整的物流产业链。

目前，天津市拥有国际一流的港口、机场和铁路等多种交通形式，物流设施齐全、网络完善。

天津港作为中国北方最大的综合性港口，运力和吞吐量居全国前列，成为连接中国和世界的重要纽带。

同时，天津还拥有一批知名物流企业和专业物流园区，为物流行业的发展提供了良好的基础。

二、天津物流行业的优势与挑战天津物流行业具有以下优势：1. 地理优势：天津位于环渤海经济圈核心地带，与华北、东北等地区相连，交通便利，区位优势明显。

2. 综合交通设施：天津拥有发达的海、陆、空多式联运体系，形成了物流运输的快速通道。

3. 物流企业集聚：天津市聚集了大量的物流企业和园区，形成了良好的规模效应。

然而，天津物流行业也面临一些挑战：1. 交通拥堵：由于天津市是重要的物流集散地，交通压力较大，交通拥堵问题仍然突出。

2. 服务水平不高：部分物流企业服务意识和水平相对较低，客户满意度有待提高。

3. 开放度不够：天津物流行业在对外开放和合作方面还有很大的空间，尚未充分发挥国际物流枢纽城市的优势。

三、天津物流行业的未来发展趋势天津市物流行业在未来将面临以下几个发展趋势：1. 优化物流设施：天津将继续加大对物流设施的投资，提高交通运输的效率和便利性。

2. 提升企业服务水平：政府将加强对物流企业的管理和指导，鼓励物流企业提升服务质量和水平。

3. 加强国际合作：天津物流行业将加强与国际物流企业和港口的合作，进一步拓展物流网络。

4. 推动物流科技应用：天津将加大对物流科技的研发和应用力度，提高物流信息化水平和智能化程度。

结束语天津物流行业在国家政策支持和自身优势的推动下，迅速发展壮大，对区域经济发展起到了重要的推动作用。

近代中国北方航运中心档案史料选编

近代中国北方航运中心档案史料选编近代中国北方航运中心是中国北方地区最为重要的航运中心之一，其兴盛与衰落与中国近代史息息相关。

通过档案史料的选编，我们可以深入了解北方航运中心的发展历程、运输业的繁荣与消亡，以及对于中国近代经济与交通发展的重要影响。

一、北方航运中心的兴起北方航运中心主要集中在京杭大运河及其附属河流上，以天津为中心向南至上海、南京等地，向北至北京、天津、河北各地。

清朝时期，京杭大运河沿线的航运业一直是中国北方地区的经济命脉，成为了重要的交通枢纽和商品调配中心。

这一时期的航运中心以担当运输垦荒、军需，兼顾工商业需求为主要特征。

在清朝末年至民国初年的北方航运中心的发展过程中，这一地区的航运业更是达到了全盛时期。

从档案史料中可以看出，当时有大量的汽船、轮船等交通工具穿行于大运河上，其中以天津、北京等地的航运业发展最为繁荣。

以此时期的商船航线、港口建设等档案史料为依据，可以全面了解当时的航运中心兴起的情况。

二、北方航运中心的辉煌时期近代北方航运中心以清末至民国初年为其辉煌时期，这一时期的航运业具有了很强的竞争力，其发展势头迅猛。

根据档案史料的选编可以了解到，当时的航运中心涵盖着工商业航运、民用航运、军舰船运等多个领域。

工商业航运主要以商品调配、运输为主要特征，这一领域的航运业息息相关于中国北方地区的经济发展，档案史料中关于货物运输、港口管理等内容可以充分展现出当时北方航运中心的繁荣景象。

此外，民用航运在航运中心的发展也具有重要地位，尤其是以天津、北京等大城市为节点的旅客航运更是成为了当时的重要交通方式。

档案史料可以展现出当时的旅客船运、船务管理等内容，让我们了解北方航运中心辉煌时期的繁荣与多样性。

三、北方航运中心的衰落与现状随着中国近代历史的变迁，北方航运中心的兴盛渐渐远去。

在这一时期，档案史料的选编可以展现出北方航运中心的衰落原因，主要包括了政治、经济、技术等多个方面的因素。

在政治上，当时中国的政局动荡不安，民国初期国家政权多次更迭，导致了北方航运中心的管理混乱，港口安全得不到保障。

论文：论中国物流仓储业的发展

论中国物流仓储业的发展一、中国物流仓储业发展的背景：1.中国古代的仓储业中国古代的邸店，是商业仓库的最初形式，但由于受当时商品经济的局限，它既具有商品寄存性质，又具有旅店性质。

随着社会分工的进一步发展和商品交换的不断扩大，专门储存商品的塌房从邸店中分离出来，成为带有企业性质的商业仓储。

2.中国近代的仓储业我国近代仓储业起源于商品流通领域。

近代中国的商业性仓库也称为堆栈，指堆存和保管货物的场地和设备。

堆栈业与交通运输业、工商业的发展状况，以及与商品交换的深度和广度关系极为密切，在我国工商业发展较快的地区的堆栈业较发达。

近代仓储业的特点是与当时经济发展水平分不开的。

散装货品、堆场货栈、私营管理是当时的仓储的特点。

3.中国现代仓储业20世纪后期，中国经济快速发展，并且融入到经济全球化的发展浪潮中。

经济的发展带动了物流的发展，经济的全球化、商品的多样化、消费者需求特性的变化对物流提出了更高的要求。

现代信息技术的发展使物流向着快速、准确、高效和综合的方向发展。

在经济发展较快的沿海地区、大中型城市，现代化的仓储物流设施开始发展起来。

它包括先进的库房设施、高货架系统、高货架叉车、自动货架、自动分拣系统、全封闭库房等，也包括库房中的信息系统、条形码、WMS、无线射频等技术与设备的应用。

二、现阶段中国物流仓储业与其他国家先进仓储业的比较1、中国与美国仓储业的比较（1）仓储业是一个迅速成长的行业一是仓库明显增多，在美国的纽约、纳什维尔、洛杉矶、旧金山等地方的交通便利之处，兴起来一个个仓库群。

（2）仓储物流的网络化经营趋势明显（3）仓储企业经营专业化、社会化、精细化美国仓储业共同的特点就是专业化、社会化和精细化。

门罗的客户是汽车行业，该库专门经营各种蓄电池的存储、充电和配送，专业性强，客户做深做细；FedEx专营快递业务，无论大、中、小件，突出一个快字，甚至邮政包裹也通过该公司来集散；维勃公司分别有化工库、日用品库，我们参观的物流中心专为沃尔玛的国际采购提供服务；百事可乐更是专营自己的产品物流，将生产与物流结合在一起。

物流中心在物流中的地位

物流中心在物流中的地位物流中心在物流中的地位导语：不同性质的物流中心在不同范围物流链管理中所起的作用不同。

完整意义上的物流中心应当成为区域经济圈的枢纽、运输网的依托和物流链管理的中枢。

(1)物流链管理的中枢。

物流链管理可以分不同层次或范围来认识物流中心，企业物流链管理是非常具体的，品种、数量、时间、场所等。

更大范围的物流链管理在某些重要的物流环节如运输、过境运输等管理中，物流中心始终在物流链管理中处于中心地位，在物流链运作中起指挥中枢作用，指导并能控制物流链合理运作。

随着电子信息技术对此支持水平的提高，物流中心在物流链管理中的中枢地位能够完全确立。

(2)运输网的依托。

随着现代运输手段的发展和运用，货物的空间效用、时间效用已得到充分地注意和运用。

完整意义上的物流中心已成为选择运输手段所需考虑的重要因素，例如，在欧洲，运输手段选择的一般概念范围是：从物流中心(运输枢纽)至250Km范围选择3h可完成送达的厢式车，从物流中心至300km范围，3h到达可选择货车，从物流中心至320km范围，由4h一般的铁路运输完成或3h的高速铁路运输实现，从物流中心至欧洲任何地方或城市之间在3h 内，可利用航空运输作为实现时空效率的手段。

物流中心作为物流网的依托，能够使线网骨骼与业务经营的血肉合为一体。

(3)经济圈的枢纽。

大范围的物流中心在区域经济圈的确立中处于重要的基础地位。

例如，在法国巴黎南部最大的中心市场，可以为1800万消费者服务，其中1200万人是巴黎150km圈内的消费者。

物流中心的`地位不仅主要体现在物流枢纽即物流集散、信息和控制等职能上，而且体现在社会、区域经济圈的形成与运作上。

将完整意义上的物流中心，放到道路网与综合运输网、区域经济圈以及在社会经济运行中的枢纽地位和基础功能上来认识，就会看到现代物流研究的主要课题更多集中在物流总成本的控制、物流系统集约化、全国物流系统的构筑等方面，这正是抓住了物流效益的重要环节。

本科毕业设计---天津港物流中心制约因素与对策

摘要随着世界经济不断发展，经济全球化和贸易国际化的进一步加快,国际物流得到了迅猛发展。

功能单一的港口已不能满足大型口岸城市的发展需要的，建设具有国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等多种功能的国际物流中心成为代行港口城市的迫切需求。

天津作为中国北方一个重要的港口城市，随着经济的发展，原有的物流模式已不适于其发展趋势，在这种形式下，天津开始着手建设北方国际物流中心。

本文通过对国内外大型国际物流中心的介绍，对比分析天津至于天津建设国际物流中心的影响因素，并为其提出一些对策和建议。

关键词：港口物流物流中心制约因素对策一、绪论（1）选题背景及意义随着经济全球化和贸易国际化的进一步加快,国际物流得到了迅猛发展。

港口作为国际货物运输的重要节点,其作用也越来越重要用。

近几年随着我国港口基础设施建设的不断加快和完善，功能也已经从原有的单一的仓储和运输功能，发展成为具有国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等多种功能的综合性服务产业。

近几年天津市提出了“四大产业”发展战略，其中将发展港口国际物流业作为重点中的重点，物流行业的发展逐渐受到天津市政府的重视。

将天津港作为天津市建设“北方国际物流中心”的核心载体，其国际物流的快速发展也必将带动天津滨海新区及周边地区的迅速崛起，对整个环渤海区域乃至中国中西部的迅速发展起到重要作用。

（2）研究现状1.庄文毅在《现代港口物流发展现状及策略探讨》中认为我国大部分港口是在传统体制下发展起来的，因此，很多港口只能提供单一或者简单的分段式物流服务，难以提供完善的、多方位的、一体化的高质量物流服务。

虽然我国很多沿海港口在拓展港口物流区的同时建立了物流信息系统，但与发达国家相比，系统整体的功能并不完善，信息化水平不高，缺乏共享性和协同性，难以满足客户的需求。

近几年我国改造建设很多港口，但是也只相当于发达国家八十年代的水平，港口基础设施薄弱。

2.杨燕，张建军，夏燕在《天津滨海新区国际物流中心建设的战略思考》中认为我国现代物流产业尚处于发展起步阶段,天津作为我国北方重要的港口城市,利用自身独特的区域优势和完善的综合运输体系,已成为全国率先发展现代物流业三市一省之一。

（中国近现代史专业论文）近代保定天津城市发展比较研究（1840—1927）

硕士学位论文ＭＡＳＴＥＲ’ＳＴＨＥＳＩＳ内容摘要近代是中国社会）ｒ始转型的历史时期，其发展的主题就是现代化，城市是中国现代化的载体，也是中国现代化进程体现最为鲜明的地方。

保定和天津在中国城市体系中都具有典型意义，作为当前中国诸多城市中一个普通的大城市，历史上的保定是古代中国崛起的政治中心城市、是近代以来走向相对衰落的传统内陆城市。

作为当前中国非同一般的超大城市和直辖市，历史上的天津是古代中国兴起较晚的普通城市，是近代以来迅速崛起的经济中心城市和沿海开埠城市。

但迄今还缺少对这样的两个城市进行比较研究的学术成果，从这一方面说，本论文对保定和天津的比较研究正是进行了这样的理论创新的尝试，保定和天津城市现代化的历程也许可以代表中国近代两种不同类型城市所走过的现代化道路。

论文分古代、近代初期、清术民初三个时段主要从空间演变的角度对保定和天津的城市发展进行了比较研究。

近代城市是古代城市的延续，故笔者首先比较了古代的保定和天津，其历史起源和城市的空问结构具有很大的相似性；其次，城市的空间演变和城市历史地位的变更互为表罩，具有着密切的关系，城市地位的变化必然引起包括城市空间演变在内的诸多变化，而城市空间的演变则反映着城市的历史地位，笔者以保定和天津政治、经济、文化地位的变化为线索对二者进行了比较。

其三，城市空间结构的演变是城市近代化的物质体现，笔者以此为主线比较了保定和天津包括城池、衙署、寺庙、等建筑及工业发展、金融机构、商业发展、文化教育、市政建设、交通邮政等在内的各个方面与城市空间的扩展与重构的关系。

城市空间演变包括外部空间的扩展（即城市化）和内部空间重构（即近代化）两个方面。

其四，由于历史上的保定和天津同为直隶省的重要城市，二者往往具有一些共同的发展契机和衰变动因。

通过比较研究，笔者认为从古代至近代保定和天津都经历了一个现代化的过程，这其中所反映的一般规律和特殊规律或许对中国城市的现代化历程具有一定的诠释作用和启示意义。

从城市发展动力看近代两大港口城市的经济地位变化

从城市发展动力看近代两大港口城市的经济地位变化——以上海、天津为例摘要：在近代中国，能够在南北经济发展中起到引擎和龙头作用的城市有两个，即南有上海、北有天津。

开埠于1843年的上海作为近代中国最大的外贸口岸和埠际贸易枢纽在中国经济发展领域中始终是一枝独秀，而在近代作为我国北方最为重要的工商业城市和当时北方对外开放的主要前沿窗口，开埠于1860年的天津却在今天失去了昔日北方地区经济中心的地位。

一个城市的经济地位，无论是长盛不衰，还是辉煌难再都有其深刻内外部原因，而对上海和天津在近当代经济地位的分析无疑可以发现影响城市发展的动力因素。

关键词: 上海天津经济地位发展动力有人把城市发展的动力分为原生动力和次生动力，原生动力是指由于城市自身固有条件的作用而引起的城市化进程的加速，而影响城市化的原生动力主要有地理位置和天然的交通条件。

次生动力是指由于外界条件的作用并通过城市自身的变化而促使城市化发展的动力，主要有政治因素、开埠通商、交通条件。

①而正是因为上海和天津各自拥有其得天独厚的自然条件和近代独特的历史发展机遇，才使得它们能够成为南北城市外向化发展过程中十分耀眼的两颗明珠。

一．上海近代的持续繁荣作为晚清最早因外国武力而被迫开放的五个通商口岸之一的上海，以其优越的地理位置和所在地区浓厚的商品经济传统，逐渐从一个小县城发展成为远东最为繁华的城市，乃至我国近当代的经济中心。

上海作为以港兴市而发展起来的城市，我认为其城市速度发展如此之快且经久不衰的最大动力是其开放后无与伦比的地理优势，它不但决定了上海极为有利的空间位置，而且更在深层中影响了其巨大的腹地范围和四通八达的交通体系的①任乙兰:《从单核增长到城镇同步发展一天津城市化模式》，胡光明主编:《城市史研究》第s辑，天津教育出版社1993年形成，这是其他近代中国城市发展过程中所不具备的或者是不完全具备的。

上海地处长江口，东临浩瀚的太平洋，西靠富庶的江浙地区和广阔的长江流域，既有发达的内河航运条件，又有发展远洋航运的建港优势，不可不谓之发展条件得天独厚。

天津物流

以港促区
天津港对天津滨海新区的发展起到强劲的促进作用。建设滨海新区是加快天津发展的战略之举，滨海新区是天津最大的经济增长点，是天津希望所在，后劲所在。2004年新区GDP占全市经济总量的4.2%出口占61%。天津港是滨海新区的重要组成部分，是新区主动适应经济全球化趋势，进一步扩大开放，广泛参与国际经济技术合作与竞争的窗口、桥梁和通道。天津港与世界160多个国家和地区的300多个港口有业务往来。集装箱班轮航线73条，每月 300余个航班。天津港早已丢掉“河口淤积港”的帽子，进入深水航道、深水泊位、深水大港之列。在保持外贸进出货源传统优势的基础上。天津港同时具备了集装箱、煤炭、原油、矿石四大类货源的吞吐功能。国际航线、定期航班不断增加，服务质量、管理水平不断提高，疏港通道、配套工程不断完善，天津港将为滨海新区实现建设世界性制造加工基地和国际物流中心的目标，提供可靠的交通航运保障。最近党中央、国务院把滨海新区作为国家发展战略的重要组成部分，在这历史性的机遇面前，天津港为新区服务，促新区发展，将做出新的贡献。
天津发展第三方物流经济的优势
（二）良好的地理位置条件优势
1.良好的区位环境 2.强大的物流服务辐射功能 3.丰富的土地资源
（三）发展第三方物流经济的基础优势
1.天津经济的增长速度较快 2.雄厚的产业基础和对外开放优势 3.优越的技术和智力支撑
天津物流发展的特色 ——“以港兴市港城互动”

以港兴市
天津物流发展展望

支持港口基础设施建设培育港口物流市场，强化港口纽带和辐射带动作用完善港口综合物流管理系统加快港口物流信息化建设强化港口物流的服务理念加快港口物流标准化进程，使之与国际接轨加强产业配套，加快发展临港服务业强港口物流人力资源、科技储备等内涵建设

天津北方的港口城市与现代化之都

天津北方的港口城市与现代化之都天津，位于中国北方沿海地区，是华北地区重要的港口城市和现代化之都。

它以其独特的地理位置和快速的城市发展而闻名。

本文将从港口城市和现代化两个角度来探讨天津的发展。

一、港口城市天津位于华北平原与渤海之间，拥有得天独厚的港口资源。

作为中国北方最大的港口之一，天津港是中国重要的国际货运港口之一，也是中国对外贸易的门户之一。

天津港区面积广阔，配备先进的码头设施和大型起重设备，能够同时服务多艘大型海轮。

这使得天津成为了中国货物的重要集散地，也带动了天津周边地区的经济发展。

港口的发展不仅带来了运输业的繁荣，也带动了相关产业的发展。

天津自贸区、保税港区等经济特区的建设，为外商提供了更多的贸易便利和投资机会。

港口城市的繁荣也吸引了大量的人才和资金流入，推动了天津的经济和社会发展。

二、现代化之都天津作为中国的现代化之都，不仅在经济上取得了巨大的成就，还在城市建设和科技创新方面取得了令人瞩目的成绩。

城市建设方面，天津不断进行城市规划和基础设施建设。

天津的城市布局合理，道路宽阔通畅，公共交通便利，高楼大厦云集。

尤其是天津滨海新区的建设，使得天津的国家级经济技术开发区更加繁荣，吸引了大量的科技企业入驻。

科技创新方面，天津大力推动创新驱动发展战略，积极培育和引进高科技企业和创新团队。

天津的科技园区和研发中心涌现出了一大批科技创新成果，为天津的现代化发展提供了强大的动力。

除了经济和科技方面的发展，天津还注重人文建设。

天津拥有丰富的文化遗产和人文景观，如古文化街、意大利风情区等，它们代表了天津的历史和文化底蕴。

同时，天津还注重教育和文化事业的发展，培养了大批优秀的人才。

天津的大学和科研机构在国内外有着重要的地位，为天津的现代化进程提供了智力支持。

总结天津作为北方的港口城市和现代化之都，凭借其优越的地理位置和快速的城市发展，在经济、科技和人文方面取得了显著的成就。

天津的港口资源和现代化建设为北方地区的经济发展提供了强大支持，也为中国的现代化进程做出了积极贡献。

棉栈与近代天津棉花运销探究

天津棉栈创设之具体时间已无从考证，
但在清光绪年间（１８７５ —１９０８）， “ 则无疑义” ［。其来源有二：一为经营杂粮、干果、
皮毛等的货栈演变而来，如光绪末年的宝昌
天津货栈业的著作。而庄维民的《近代行栈与行栈制度研究》，则是现代研究货栈比较全面的成果。
者三五千万元，最多者可达一亿元以上” ［ ¨ （Ｐ踮。棉栈业一时出现难得的活跃，时人感慨 “ 为津市自有栈业以来之盛况。 ” ［５］（。然而，好景不长，在国民党发动全面内战后，棉栈业的繁荣如昙花一现，又
市场，但交易量不大，来津棉花仅供天津及
栈、义隆栈及其后的同昌栈等；二为 “ 棉客籍隶同省者，由同乡共居而挂货栈招牌” ［。］ ” ，如山西棉栈之德兴长。天津棉花市场虽早已存在，但直至清末民初，交易量并不大，专营棉花的货栈也不多，多为主营其它货品的货栈兼营棉花。
货的出口。同时，受对外贸易发展的影响，
抗战胜利后，天津进出口贸易恢复正
常，棉花等物资 “ 鉴于市中底绌，需要至
殷” ，棉栈业开始活跃起来，已歇业的棉栈得以复业。棉商还集资创设新栈，资金 “ 少
迅速走向衰退。
天津经营进出口贸易的华商贸易行业兴起，如华昌贸易公司、利济公司、协和贸易公

近代天津货栈业研究

近代天津货栈业研究作为商贸流通中间行业的近代天津货栈业,其产生和发展与明清以来天津政治、经济的发展密不可分。

天津地理位置优越,水路交通便利,至明清时期,己成为漕运之总汇,畿辅之屏障,商业贸易逐步兴盛起来。

在此基础上,至清中期,天津货栈业兴起。

天津开埠后,进出口贸易兴盛、中外企业出现、交通更为发达,在此条件下,货栈业获得较大发展,在数量、经营商品种类、业务等方面都得到进一步扩展。

“一战”后,随着民族资本主义工商业的发展、对外贸易的扩大、腹地范围的扩展、人口的增加以及金融业的发展等,天津货栈业迅速发展,并达到繁盛。

经营数量大增,业务进一步扩展,竞争激烈,不仅打破了行业垄断,形成内部分工,同时还建立了同业组织,其经济、社会地位也得到大大提高。

“七七事变”爆发后,天津被日军侵占,整个华北地区相继沦陷,农村经济破产、城镇工商业萧条,加之交通不便,天津货栈业客源减少、货源短缺,购销困难重重,开始走向衰落。

此后历经八年抗战、三年内战、建国后的恢复发展,直至工商业社会主义改造的完成,天津货栈业全行业实现了公私合营,从此退出了历史舞台。

近代天津货栈业的空间分布接近交通便利、商业发达、便于商品交易之地。

而且随着天津商业空间的变化,出现了营业重心的转移,由华界向租界迁移,并形成同业聚集与区域集中的分布规律。

因各货栈资本大小及业务繁简不同,其行号规模颇有差距,但整体以中小型货栈为主,且营业设施多不完善,在资金与使用人数方面,具有资金集中、人员分散的特点,行业内部两级分化现象比较突出。

各货栈都具备了基本的部门与人事组织,并形成以交易及相关服务为基础的分工负责制,员工各司其职,各尽其能,从而保证了商号的正常与高效运转。

而且,货栈业的薪酬与福利待遇,兼顾股东、经营者及普通员工三方面的利益,有利于增强内部的凝聚力及发展动力。

可见,近代天津货栈业实际上已具备了现代企业经营管理的某些特征。

不过,在货栈的人事构成、帮派特色、职员升迁、账簿与员工管理方面又体现出该行业明显的传统特色。

华北物流区域

• 二、天津 • 区域行业：天津是华北第一大工业城市，油气海盐资源丰富，又有一定的工业技术基础，现有工业门类多达一百五十四个，综合性较强，主要有化工、冶金、军事、仪表、电子、纺织、地毯、自行车、缝纫机、手表、造纸、服装、制药、食品等，并有一批畅销国内外的拳头产品 • 物流网点：天津港是中国北方最大的综合性贸易港口，拥有全国最大的集装箱码头，与世界上170多个国家和地区的300多个港口保持着贸易往来。天津滨海国际机场有多条国际国内航线，是华北地区最大货运中心。天津铁路枢纽是京山、京沪两大铁路干线的交汇处。天津公路四通八达，交通基础设施建设有了长足发展。目前，天津已形成以港口为中心的海陆空相结合、立体式的综合性的现代化的运输网络
且较长，夏季高温降水相对较多，春秋季较短。但华北平原的热量和雨水明显多于
黄土高原。华北的土壤皆为河流冲积黄色旱作类型，是中国小麦的主产区。[1] • 该区的京津冀地区是我国北方经济规模最大、最具活力的地区
目录
• 发展现状 • 华北地区支柱性产业 • 物流网点及行业介绍 • 产业结构现状 • 总结与建议
• 产业结构现状——天津
从三次产业构成比重来分析，由表1可见，天津市第一、二、三产业的GDP结构由2000年的 4.3∶50.8∶44.9，转变为 2008年的1.9∶60.1∶38.0。第一产业尽管总量在增长，但其占GDP的比重呈现持续下降趋势，从三次产业构成比重来分析，由表1可见，天津市第一、二、三产业的GDP结构由 2000年的4.3∶50.8∶44.9，转变为2008年的 1.9∶60.1∶38.0。第一产业尽管总量在增长，但其占GDP 的比重呈现持续下降趋势
• 三、河北 • 区域行业：农业基础稳固，粮、棉、油、肉类、干鲜果品及蔬菜等农产品产量均居全国前列。工业门类齐全，已形成冶金、建材、化工（医药）、食品、机械等支柱产业和轻工、纺织等传统优势产业，生物技术、信息技术以及新医药、新材料等高新技术产业正在形成新的优势。交通、通信、商贸、旅游、信息、咨询等服务业发展迅猛。 • 物流网点：秦皇岛港、京唐港和黄骅港等3个海港连接海内外，铁路、公路货物周转量居全国第一位，高速公路通车里程居全国第二位。互联网普及程度居全国前列

天津港口物流活动之历史考略_从漕运枢纽到国际物流中心_杨永平

经济问题探索 2006年第4期天津港口物流活动之历史考略从漕运枢纽到国际物流中心杨永平(南开大学经济学院,天津300071)摘要:物流学是新兴和前沿的学科,而物流作为一种社会经济活动却不是新近才有的。

概念的历史不等于事物本身的历史,必然能从历史中找到酝酿和演变过程。

从物流的基本要素来看,运输、仓储、装卸搬运等生产活动古已有之,而非物流理论出来以后的产物。

对于天津,从明清漕运枢纽到中国北方国际物流中心的发展中,历史的重要性与现实的重要性结合在了一起。

这是学术上的逻辑联系,更是天津经济社会发展历史轨迹的必然联系。

关键词:天津;漕运;历史考察;港口;物流一、物流:现代理论的要素分析随着中国经济的高速增长,商品和物资流通量的急剧增加,信息化水平的提高,近些年物流走向了快速发展阶段,成为国民经济中炙手可热的行业。

物流(Log istics)的概念最早出现在20世纪初的美国。

在中国,物流一词的引入大约是20世纪70年代。

进入20世纪90年代中期以后,我国政府和企业逐步认识到作为第三利润源泉的物流的价值和战略地位,广泛开展物流理论研究和实践。

国际上权威的物流概念和理论体系尚未形成,对物流的内涵存在明显的认识上的差异。

到目前为止,关于物流的定义有十余种,但众多的物流定义并没有使人更容易理解物流的本质特征。

作为一门新兴的学科,分歧多也就意味着理论的潜力大。

这说明它有很大的拓展空间,还有不断挖掘和完善的余地,有利于推动我国物流理论和物流实践的发展。

这也同时意味着从不同角度和层面研究物流具备可能性和必要性。

目前物流的几个典型定义:美国物流管理协会(T he Council o f Log istics M anage m en,t简称CL M)对物流的定义是:物流是对货物、服务及相关信息从供应地到消费地的有效率、有效益的流动和存储,以满足客户需求的过程,并对这个过程进行计划、执行和控制,该过程包括输入、输出,内部和外部的移动以及以环境保护为目的物料回收。