温拌沥青混合料压实机理分析_赖万松

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温拌沥青混合料施工技术研究

温拌沥青混合料施工技术研究

温拌沥青混合料施工技术研究温拌沥青混合料施工技术研究摘要:温拌沥青混合料已经成为现代道路施工中常用的一种材料。

本文通过实验和文献调研,对温拌沥青混合料的特点和施工技术进行了研究和分析,并提出了一些改进的建议。

关键词:温拌沥青混合料;施工技术;特点;改进一、引言随着道路建设的不断发展,温拌沥青混合料作为一种新型材料被广泛采用。

温拌沥青混合料具有生产工艺简单、使用方便、节约能源、降低环保压力等优点,因此得到了广泛应用。

本文主要研究温拌沥青混合料的特点和施工技术,并提出一些改进的建议。

二、温拌沥青混合料的特点1、加热温度较低温拌沥青混合料的成分中添加了一些特殊的添加剂,可以降低混合料的生产温度,从而降低设备的能耗和生产成本。

同时,均匀加热混合料可以提高粘结力,加快固化速度。

2、施工温度适中温拌沥青混合料的施工温度较低,一般在120°C左右。

温度适中可以减少混合料的蒸发损失,提高混合料的粘度,使其在施工过程中更加易于操作。

3、安全环保温拌沥青混合料不会产生大量的烟雾、油烟等有害气体,对环境无污染。

同时,温拌沥青混合料的施工温度较低,对施工工人的身体健康也没有太大的影响。

三、温拌沥青混合料施工技术的研究1、混合料配制混合料的配制是温拌沥青混合料施工的关键环节。

混合料中应该添加适量的添加剂,使其具备良好的粘结性、耐水性和抗老化能力。

同时,混合料的配制应该精准掌握其成分比例,以保证混合料的质量。

2、混合料加热混合料加热是温拌沥青混合料施工的重要环节。

在加热过程中应该注意控制加热时间和加热温度,以免混合料发生变性和粘性,影响混合料的质量和施工效果。

3、施工过程温拌沥青混合料施工过程中应该注意以下几点:(1)水分控制:混合料施工前应该进行温水蒸汽深加工处理以保证混合料不含杂质和水分。

(2)施工温度:应该根据混合料的性质和环境温度掌握温度适宜值,确保施工过程中混合料的粘附性和成型性。

(3)施工设备:为了保证混合料的质量,施工设备应该进行定期维修和清洗,以保证不出现混合比例不均等问题。

压实次数对DAT温拌沥青混合料压实特性影响分析

压实次数对DAT温拌沥青混合料压实特性影响分析
出: ①在压 实次数 与压实度半对 数 曲线 图 中, 随着压实 次数 的增加 , 混合料 的压实度呈线性增长 ,且 温拌 与热拌沥青混

l 3・
■试 验研 究

( ∞℃,
2 0 1 3 生
压实度差异性不大 , 3 %温拌剂掺量压实度略低于 5 %及 7 %。
I —・ 一 热棹
青 到此位 置 , 将称量好 的 D A T浓缩 液倒人 沥青液 面上 ;
压实 曲线 反映 了沥青混合 料从初始 压实次数 N i n i = 8 次
到设计压实次数 N d e s = 1 0 0次的压实度变化过程 ,即反 映了
混合料施工现场碾压过 程的压实特性 , 由图 2 及图 3 可以看

量掉 ‘ )


二 ,
I /
l la
黼 虞矗 ‘ 次} ∞
拌沥青混合料 比热拌沥青混合料更容易压实 , 施工时和易性
( 6 ) 旋转压实成型 。 值 得特别 注意是 温拌沥青 混合料 中 D A T的添加次 序 ,
如图 1 所示 :

@ 矿糖
@ 石| I I l | f 簟}
1 试验 材料

试 验采用 S B S改性沥 青 ,主要 技术指标 检测结 果见表
1 。温拌及 热拌沥青混合 料均采用 AC 一 1 3型级 配 , 矿 料筛分
圈 1温拌沥青混合料配料次序 裹 3 沥青 混合料拌和 、 压实温度表 ℃
裹 2 实验用矿料级 配
筛孔/ am r 1 3 . 2 9 . 5 4 . 7 5 2 . 3 6 1 . 1 8 0 . 6 0 . 3 0 . 1 5 0 . 0 7 5

沥青路面施工中混合料压实度性能的影响因素研究

沥青路面施工中混合料压实度性能的影响因素研究

沥青路面施工中混合料压实度性能的影响因素研究摘要:在沥青路面施工中,混合料压实度受到了压实时间、温度、频率等多种因素的影响,只有对这些因素进行充分的分析才能保证沥青路面混合料压实度性能的最大发挥。

关键词:沥青路面施工;混合料压实度性能;影响因素一,压实温度沥青混合料需要最佳的碾压温度,在这个温度指的是在材料允许的温度范围内,沥青混合料能够承受压路机而不产生水平推移,表面没有开裂情况且压实阻力较小的温度。

此时可用较少的碾压次数,获得较高的密实度和较好的压实效果。

最佳碾压温度与矿料组成、沥青材料及压实设备有关。

碾压温度是影响沥青混合料压实密实度的最主要因素,一般来说,沥青混合料温度越高,其塑性越大,越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度,也越容易取得平整效果。

碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量。

混合料温度较高时,可用较少的碾压遍数,获得较高的密实度和较好的压实效果。

而温度较低时碾压工作变得较为困难,且容易产生很难消除的轨迹,造成路面不平,因此在实际施工中,要求在摊铺完毕后及时进行碾压,一般来说,沥青混合料的最佳压实温度为120——140度之间,SBS沥青混合料最佳压实温度是140——160度。

摊铺机后面的碾压作业段长度,由混合料的种类和压实度温度来确定。

一般来说,压路机尽可能靠近摊铺机进行碾压。

达到了密实度后再以最少的碾压遍数进行表面修整时,压路机可离摊铺机远些。

若碾压时混合料温度过高,会引起压路机两旁混合料隆起,碾压后的摊铺层裂纹,碾轮上黏附沥青混合料,以及前轮推料等问题,而碾压温度过低时(50到70度),由于混合料的粘性增大,导致压实无效,或起到了阻碍作用。

研究表明,当沥青混合料的摊铺初始温度每提高10度,则将混合料压实所需要的时间缩短16%,而最低碾压温度每降低10度,则将混合料压实度所需要的时间可延长近3成,可见,沥青混合料温度较高时,有利于缩短碾压时间提高压实效率。

压实质量与压实温度有着直接关系,而摊铺后混合料温度是不断变化的,特别是摊铺后4到15分钟,温度损失每分钟可达1到5度,因此必须掌握好有效压实度时间,适当适时碾压。

温拌沥青混合料拌合压实特性研究

温拌沥青混合料拌合压实特性研究
合 比较 ,压实温度 1 5 5 o C 时 热拌沥青 混合料 的毛体 积密度 明显 比温拌 沥青混合 料 的密度 大, 但空隙率会 比较小。 在这个温度下 沥青混合料 的压实度 比起 热拌沥青混合料较差 , 相应 的验证 了压实温度较低 , 热拌沥青混 琵酶 骏 合料呈现 出来 的被压实性就会越来越突出。次数在 5 0与 7 5的 豫黼 时候 , 压实性与空隙率会相 接近。 压实次数在 5 0的时候 , 试件体 积的参数不会受到方法与不同种类混合料的影响 ,压实次数 的 不同变化 , 密度也会发生不同的变化 , 还有空隙率也会相应 的呈 | 每| 氍的 } i 现下降的趋势 。 斑 E I 鬣 瓣 鬣黧骥帮 % 对 马歇尔击实成型法与旋转压实法进行 比较的话 ,旋转压 图 1马 氏成型法体积参数随压实次数 的变化 实法优势较 为明显 , 可以提升试件 的密实度 , 压实次数在 7 5的 由以上图表显示 ,马氏试件毛体积密度会 因压实次数而发 时候 , 如果要想符合一定的密度要求 , 马歇尔击实成型法 的密度 生变化 , 压实 的次数 5 O时, 压实度在 9 5左右 , 次数在 7 5的时候 就需相应 的增加 。 压实 度在 9 6 %左 右时 , 空 隙率 会随着 次数的上升 而下滑 , 次数 三、 结语 在5 0时。 空隙率在 4 %左右 , 次数在 7 5的时候 , 空隙率在 3 %左 综上所述 ,对于温拌沥青混合料拌合压实特性研究具有 很 右 。根据马歇尔击实成 型 , 7 5次数是 比较符合的。 大的意义 , 对其进行 不断 的研究 , 可 以掌握 其特性 , 可 以为具体 ( 二) 旋 转 压 实法 的温拌沥青混 合料施工 提供可靠 的参考性依据 ,也为更好 的进 运用旋转压实法可以有效 的模拟进行路面压实 ,例如压实 行温拌沥青技术打下了 良好 的基础 。

温再生沥青混合料的压实性能分析及其在高速公路中的应用

温再生沥青混合料的压实性能分析及其在高速公路中的应用

温再生沥青混合料的压实性能分析及其在高速公路中的应用对温再生沥青混合料拌和流程进行了介绍,并对其压实性能的影响因素进行了分析,确定了它的最佳压实次数,并以某高速公路为实例,对其的实际应用进行了分析。

标签:温再生沥青混合料;压实性能;应用Abstract:This paper introduces the mixing process of warm recycled asphalt mixture,analyzes the influencing factors of its compaction performance,determines its optimum compaction times,and takes a highway as an example. Its practical application is analyzed.Keywords:warm recycled asphalt mixture;compaction performance;application随着经济的发展,交通量不断激增,环境问题也日趋严峻,人们越来越重视新建公路维修的能耗问题。

则对环境的保护、再生技术的开发利用、维修成本的降低都具有极其重要的现实意义。

1 温再生沥青混合料拌和流程根据《公路沥青路面再生技术规范》C JTG F41-2008 拌和顺序为:RAP料预热→添加再生剂→新沥青→矿料,总拌和时间约为3分钟。

本文最终确定拌和时间和顺序,充分的结合了国内外相关经验,如下:新集料+部分温再生沥青拌60s→再加入铣刨料拌和90s→最后加入剩余沥青,拌和120s,总共用时270s。

2 温再生沥青混合料压实性能分析2.1 温再生剂掺量对温再生沥青混合料压实性能的影响为确定最佳温度(100℃)时,用马歇尔试验法,通过不同温度下再生剂掺量的孔隙率大小来确定掺量。

孔隙率随着成型温度的增加而减小。

温再生剂掺量如果是按照连续密级配孔隙率小于6%计算,则8%和10%混合料应分別大于117℃和102℃。

浅析温拌沥青混合料技术在市政市政道路施工中的应用

浅析温拌沥青混合料技术在市政市政道路施工中的应用

浅析温拌沥青混合料技术在市政市政道路施工中的应用摘要:温拌沥青混合料在市政道路施工中的应用,既节约了能源成本,又减少了环境污染。

近年来,沥青路面成为一种很有前途的沥青路面技术。

本文主要研究了温拌沥青混合料技术在市政市政道路施工中的应用。

关键词:温拌沥青混合料技术;市政市政道路施工;应用前言目前,国内外沥青路面主要是采用热拌沥青混合料,其路用性能好,但存在高能耗、污染环境、沥青老化等缺点。

随着交通运输部提出推进绿色公路建设的战略目标,具有节能、低碳、环保优势的温拌沥青混合料技术在公路建设领域越来越受到重视。

温拌沥青混合料技术主要用于隧道沥青路面、环保要求高的城市道路、高性能超薄罩面等部位。

1 温拌沥青混合料的概述1.1 定义温拌沥青混合料(WMA)是一种新型、节能、环保路面铺筑材料,通过使用特定的技术方案或化学添加剂,在不降低路面使用生能的同时,能在更低的温度下拌和、摊铺及压实,从而减少了能源消耗和废弃物排放。

由于温拌沥青混合料具有节能、环保等优点,世界各国的科研机构和大型公司都开发了相关产品。

1.2 优势1.2.1 节能环保温拌沥青混合料技术对于降低生产和摊铺过程中产生的有害气体能够起到很大的作用,还能够最大限度的减少环境污染对人体造成的伤害。

通过对数据研究可以发现,用温拌沥青混合料替代热拌沥青混合料能够有效的减少污染气体的排放量,其中二氧化碳的排放量减少至少30%,一氧化碳的排放量减少20%,二氧化硫排放量减少35%左右,有害烟尘的排放量能够有效减少60%。

因此选择温拌沥青混合料既能够降低对环的污染程度,还能够减少有害气体对施工人员的身体健康的影响。

而且采用温拌技术还能够降低搅拌过程中的能源消耗,减少施工成本。

1.2.2 延长路面使用寿命使用温拌沥青技术,能够提高沥青的抗老化程度,使沥青路面的使用期限延长,而且还能够提高沥青路面的质量。

沥青胶结料的老化会使路面的质量产生影响,从而缩短路面的使用寿命,当采用温拌沥青混合料时,能够有效降低混合料的老化程度。

温拌沥青混合料压实机理分析

温拌沥青混合料压实机理分析
第1 5卷第 3期
2 0 1 3年 5月







V0 L 1 5 , No . 3
Ma y , 2 0 1 3
Te c h n o l o g y& E c o n o my i n Ar e a s o f C o mmu n i c a t i o n s
合料 在我 国的应 用 时 间 较短 , 拌 合 与压 实 缺 少 理 论 依据 , 低 温 环 境 中 能 否 施 工 压 实 存 在 关 键 技 术 难
遇热会软化 , 具有一定 的流动性 , 温度降低 时会硬 化, 这 是一 个 可逆 的 过 程 。粘 弹力 学 认 为 沥青 是 一
Ke y wo r d s : r o a d e n g i n e e r i n g ; wa r m a s p h a l t mi x t u r e ; c o mp a c t i n g me e h a n i s m ̄ ma t t e r s n e e d i n g a t t e n t i o n
( C o l l e g e o f Ar c h i t e c t u r a l a n d C i v i l E n g i n e e r i n g , Xi Ni a n g Un i v e r s i t y , Ur u mq i 8 3 0 0 4 7 , C h i n 是 一 种 推 广 的 新 型 绿 色
筑路技术 。温拌沥青混合料 ( WMA) 与传统 的热拌 沥青 混合 料 ( HMA) 相 比具 有 降 低 温 室 气 体 排 放 、
保护 环境 、 节 约能 源 和燃 料 、 延 长施 工 时间 、 有 利 于 长距 离运 输 、 改善 工 人 工 作 条 件 、 提 高 生 产 率 等 优 点, 具 有 十 分 广 阔 的应 用 前 景 。然 而 , 温 拌 沥 青 混

温拌再生沥青混合料压实特性评价

温拌再生沥青混合料压实特性评价

L h n, X h f , L o Xio u , J Je i e Z uS i a u ah i ii
( c ol f ii a dT a i E gn eig U E S h o o vl n r c n ie r ,B C A,B O n 0 0 4 C f n e ig 1 0 4 )
mi ig tmp r tr n e h u t g s e si n , b ta s i r a e t e rpoto f RAP a d t n T e xn e e a u e a d x a s a miso s u lo nce s h p o ri n o d ii . h o c mp ci n haa t rsis o r —e y l d s h l o a to c r ce itc f wa m r c ce a p at it r i e au td y h ngn t c m p cin m x u e s v l a e b c a i g he o a t o

要 :温拌再 生沥青 混合料 是 基 于 沥青 温 拌技 术和 再 生技 术 发展 而来 的新 型环 保 型 沥 青 混合
料 .研 究 了基 于 Ssbt添 加 剂 的 温 拌 再 生 沥青 混 合 料 压 实特 性 随 压 实温 度 和 旧 沥 青 混 合 料 ao i
( A ) 量的 变化规律 , R P掺 定量评 价 了旧料 ( A ) 量 分别 为 0 、5 、0 、5 及 6 %在 压 实温 R P掺 % 1% 3 % 4 % 0
a d t e RAP p o oto r n h r p rins a e 0% , 1 5% , 3 % ,45 0 % a d6 n 0% r s e t ey Fi al t e c mpa t n e p ci l. v n ly, h o ci o

公路施工中温拌沥青混合料施工要点分析

公路施工中温拌沥青混合料施工要点分析

工程施工Construction– 198 –公路施工中之所以出现诸多问题主要因素在于混合料配比不合理,以及不注重匀速搅拌温拌沥青混合材料,速度过快,会导致沥青材料温度过高,直接影响沥青性能。

此外,摊铺时忽视控制速度,导致摊铺速度快,致使沥青路面不平整,难以提升平整度,不仅影响公路施工的美观性,同时也难以保证公路质量合格。

同时,还会因为碾压次数不够,使沥青混合料与混凝土无法压实在一起,出现鼓包、不光滑等现象。

对此,以下文章提出温拌沥青混合料施工要求,能够解决施工中存在的问题,势必会提高路面的平整度和光滑度。

1 合理配比温拌沥青混合料温拌沥青混合材料中的成分比较多。

因此,在配比之前,应全面了解沥青混合材料都有哪些成分,以及各种材料的比例是多少。

明确比例后,按照标准比例合理配比温拌沥青混合材料,确保沥青混合材料中的水分、矿粉、沥青、温拌剂、混凝土等材料的比例正好,不超出规定的剂量,这样才能控制好沥青混合材料的含水量和混合料的含量,避免因为配比例不合理造成路面质量不佳需重新施工。

可见,不合理配比,容易返工,为了避免出现这种情况,要求配比人员按照一定的比例合理配比,从而保证配比的混合材料不超标,各种材料的含量正好,保证公路施工中运用的温拌沥青混合料比例合格达标,有效控制各种材料的含量,才能发挥温拌沥青混合料的作用,有效提高公路质量[1]。

2 匀速搅拌温拌沥青混合料公路施工前,要提前搅拌沥青材料。

搅拌过程中要求施工人员匀速拌和,并且,搅拌过程中加入适量的水、沥青材料、水泥,添加剂,之后,启动搅拌机,匀速搅拌30分钟,确定拌和均匀。

这样才能用于施工建设中,确保匀速搅拌的温拌沥青混合料性能达标,能够与混凝土快速粘合,起到加厚路面的作用。

如果搅拌的速度过快,会造成温拌沥青混合料没有搅拌均匀就用于公路施工中铺设,必然会导致沥青材料与其他混合性材料粘合不上。

另外,搅拌的沥青材料水分过多,比较稀稠,也很难粘附于路面,无法保证路面平整,还会出现薄厚不均匀的现象,影响路面建设效果。

温拌沥青混合料在广东高速公路中的应用研究

温拌沥青混合料在广东高速公路中的应用研究

面层 +透层 + 4c %水 泥稳定碎石基 层 +1 3 %水 泥稳定 『 1 3 m 5 8(1 14 " / 0 0 2 8 5 l 2 < 1 7 O9 . 碎 石底 基层 , 青用 S S改性 沥青 。在 温拌试 验路 段 , 沥 B 作者 共进 室内试验用 了4种 Ssbt掺量同级配的沥青混 合料 ,aoi aoi  ̄ Ssbt  ̄ 行 了 4种 温拌混合料 的铺筑 。 掺量分别 为 0 ,% ,%和 4 % 2 3 %。 由沥青 的粘一 温 曲线确 定普通 试 验路 结构 : H MA的拌 和与 压实 温度 的中值 分别 为 15℃ 和 15℃。对 于 5 4 1 方案 16c C2 ,0号石油 沥青 , 沥青 质量 的 3 5 ) : m A -0 7 掺 .% 3 不同 Ssbt 掺量 的 WMA, 种 ao i  ̄ 其拌 和与压实均采用 比普通 H MA

10・ 2 2 3 l 年1 0 0月
第3 8卷 第 3 0期
山 西 建 筑
指标 。由表 3可见 ,aoi WMA满 足规范对 热拌 沥青混合 料的 减小 , Ssbt  ̄ 但变 化不 大 ; 添加剂掺量对混合料 的 R影响不大 , 同掺 量 不 ;. 璐臀 、 马歇尔试验技术指标要求 。 的 WMA的 均能满足规范中对 H MA在年降雨量大于 1 0 i 0ml 0 l 潮湿 区浸水马歇尔试验残 留稳定度 不小于 8 %的要求 。 0
其主要指标均满足 JG F 02 0 T 4 -04公路沥青 路面施 言, WMA又具备 与 H MA相 当的施工 和易性与路 面使 用性 能。随 道路石油沥青 , 以下 简称 JG F 0 的要求 。 T 4 ) 着公路建设 的进一步 发展 , 在沥青混 合料生产 过程 中降低 能源 消 工技术规范 ( 耗、 减少环境 污染 , 是公路发展 的需 要 , 是公路建 设发展 到一 定 也

温拌沥青混合料机理与应用研究

温拌沥青混合料机理与应用研究

温拌沥青混合料机理与应用研究摘要:温拌沥青混合料是一类使用特殊技术或采用特殊添加剂使拌和温度介于冷拌沥青混合料(10~40℃)与热拌沥青混合料(150~185℃)之间,且相对于热拌沥青混合料路用性能基本不发生改变的节能减排型改性沥青混合料。

为保护生态环境、节约能源,温拌沥青混合料的应用得到了各施工单位及各地政府的推广。

温拌沥青混合料的使用在道路工程建设施工中的重要性日渐显著。

结合表面活性添加剂作用原理介绍混合料降温机理,并对温拌施工技术进行了探讨,以期为今后温拌技术的应用提供一定的参考。

关键词:沥青混合料温拌技术机理应用一、背景伴随着社会经济的飞速发展,日益严重的环境污染以及全球范围内的能源枯竭不断引起社会的关注,为了能够保护人类的生存环境,做到可持续发展,各国都对固体粉尘、温室气体以及有害气体的排放量进行严格限制。

20世纪90年代中后期欧洲及美国等国家开始进行温拌沥青混合料WMA(Warm Mix Asphalt)的研究与应用,旨在通过降低沥青混合料的生产及施工温度,在保证温拌沥青混合料的路用性能和施工和易性的同时,达到降低沥青混合料生产及摊铺过程中的能耗与有害气体及粉尘排放的目的。

目前主要有添加表面活性剂、沥青发泡以及有机添加剂三种温拌技术,本文主要对表面活性技术进行介绍。

二、技术简介所谓温拌沥青混合料就是使用特殊技术或采用特殊添加剂,在不影响混合料路用性能的前提下,使混合料拌和、施工温度介于冷拌沥青混合料与热拌沥青混合料之间的一种新型沥青混合料的统称。

混合料温拌技术特别适用于春、冬季等低温环境下沥青路面施工以及城市市政道路尤其是长大隧道等多种对施工环境影响要求较高的场合。

就目前技术而言,基于表面活性技术的温拌施工可实现在不影响路用性能的前提下使拌合温度比常规热拌沥青混合料降低30℃左右,能够有效的降低生产能耗;其次,由于大大降低了集料温度,减少集料的加热时间,缩短了沥青混合料的生产周期,可以有效地提高生产效率。

温拌沥青混合料压实性能研究

温拌沥青混合料压实性能研究

得 到 这 一 区 间 的能 量 指数 ,它 表示 旋 转 压 实条 件 下, 减小混 合料孔 隙率所 需要 做 的功 。
11 施 工过程 中的压 实能量指数 C I . E
时其性能又可得到很好的保持。 沥青 混 合 料 的压 实 性 能对 于指 导 沥 青 混 合料 的设计和施工具有重要意义 . 借助旋转压实曲线能
Ch n a g ,Zh u W e e g Lin o i,Zha gS u he n ho c ng
( .a g u rv c l o s u t n u e u f rfcE gn e n N nig 1 0 4 C i ; 1 i s o i i nt c o ra Ta n ie r g, a j 0 0 , hn J n P n aC r i B o i f i n 2 a
v l mer rp r e f MA a d p o o e h t h o a t gtmp r tr f MA o l 0 l w r h n HMA. ou t cp o e iso i t W n r p s dt a ec mp ci t n e e au eo W c ud 2 % o e a t K y wo d w r mi s h l; o a t np r r mn e c mp ci nc r e e r s: a m x a p at c mp c i ef n c ; o a t u v 0 o o
取 2点 , 这 2点 间 围成 的 区域 进 行 积分 , 可 以 对 就
等问题 . 逐步为各 国的科技工作者所关注。经过各 国科 研工 作者 的不 断努 力 , 开发 出 了一种新 的沥青
混合料 类型—— 温拌 沥青混合 料 ( WMA)这种 混合 。 料 的拌 和及 碾 压 温度 介 于 热 拌 沥青 混 合料 和冷 拌 沥青 混合 料 之 间 , 热拌 沥 青 混 合料 相 比较 , 拌 与 温 沥青混 合料 的拌 和 温度及 摊铺 温度 可大 大降 低 , 同

温拌阻燃沥青及其混合料技术研究与展望

温拌阻燃沥青及其混合料技术研究与展望

温拌阻燃沥青及其混合料技术研究与展望发布时间:2022-07-22T03:52:57.961Z 来源:《建筑实践》2022年第41卷第3月第5期作者:宋旭[导读] 近些年沥青路面建设与日俱增,沥青路面路用性能优异的同时宋旭重庆交通大学土木工程学院,重庆400074摘要:近些年沥青路面建设与日俱增,沥青路面路用性能优异的同时,存在拌和摊铺温度高且易燃等问题。

为了缓解这些问题,温拌阻燃沥青得到研究并投入实际使用。

研究者对温拌剂种类和温拌机理以及阻燃剂种类和特点进行了分析,也对温拌剂和阻燃剂之间的相互影响进行了阐述。

结果表明,目前国内外对温拌阻燃沥青技术的研究较为完备,该项技术能在不过多影响沥青混合料正常路用性能的前提下达到温拌阻燃的效果,但现阶段仍存在燃烧后烟雾有毒、价格较高等问题。

1 研究背景及意义1.1温拌沥青温拌技术,即沥青在相对低的温度下进行拌和碾压。

起初铺设的沥青路面大多采用热拌沥青混合料,此类沥青混合料性能高、稳定性好。

但热拌式沥青混合料在拌和过程中需要将拌和温度提高到150℃-180℃,能耗较大。

相关资料显示,1996年日本国内道路建设共排放CO2776万吨,其中绝大部分为制造热拌沥青混合料时所产生[1];且拌和温度过高会加速沥青在拌和过程中老化,缩短使用寿命。

为了契合绿色发展的理念,需调整沥青混合料制备及施工工艺,温拌技术随之而生。

1.2阻燃沥青由于沥青本身具有可燃性,在大量使用沥青作为路面材料的情况下,特别是在环境较为封闭的隧道中,发生火灾后烟雾难以散去,且沥青燃烧后产生有毒有害气体,会对隧道内人员的生命财产安全造成巨大威胁。

另外隧道内发生火灾也可能会对隧道内设施甚至隧道整体结构发生破坏,影响通行效率乃至中断交通,造成难以估计的损失。

在此现实基础下,开展对沥青材料的阻燃技术研究显得尤为重要。

2.国内外研究现状2.1温拌沥青及其混合料研究现状上世纪末,日本及欧洲等国家签订了《京都协议书》,限制空气中CO2的排放量[2];2003年南非修筑了第一条乳化沥青温拌混合料试验路段;目前主流温拌方式有:添加有机降粘剂降低沥青的高温黏度使得生产温度得以降低、添加表面活性剂使集料表面形成能抵消沥青黏结作用的结构性水膜从而降低沥青的拌和及压实温度、采用沥青发泡法即向高温沥青中加入少量水,二者剧烈反应形成沥青泡沫从而降低沥青黏度[3]。

改性沥青混合料的拌和及压实温度的确定

改性沥青混合料的拌和及压实温度的确定

总412期2016年第34期(12月 上)材料工程收稿日期:2016-05-20作者简介:谢文卓(1986—),男,助理工程师,研究方向为道路桥梁施工及管理。

改性沥青混合料的拌和及压实温度的确定谢文卓(保定交通建设监理咨询有限公司,河北 保定 071000)摘要:由于改性沥青对温度控制要求极高,因此,做好其拌和和压实温度的确定至关重要。

介绍了改性沥青混合料拌和与压实温度确定的实验原理,通过对沥青黏度和变化速率的关系曲线分析,确定改性沥青混合料的拌和与压实温度。

关键词:改性沥青混合料;拌和温度;压实温度中图分类号:U416.2文献标识码:B0 引言要检测公路沥青路面常用沥青混合性材料的搅拌及压实温度,可以将其黏度的温度曲线作为核心依据。

分别观察沥青黏度在(0.18±0.03)Pa.s 与(0.29±0.04)Pa·s 内的温度,以此判定沥青的拌和及压实温度。

针对改性沥青混合材料而言,利用这一方式所获得的数据通常会比较高,容易使沥青出现老化现象,甚至引起环境污染、危及到生产安全等。

因此要结合改性沥青的特征,探索新的温度确定法。

1 实验原理确认改性沥青的搅拌及压实温度,具体方式可见图1。

图1中,横坐标T 代表的是沥青温度的高低、r 代表变化速率的大小、纵坐标Gmb 代表净体积的密度、v 则表示沥青黏度。

在各种温度条件下,利用转轮压实器制成改性沥青的材料组件,根据测试器得出其原材料体积的各种数据与压实温度之间的具体联系。

再结合其体积数据进行详细解析,最后获得了压实效果最好的温度T0(见图1a )。

再把T0试验温度结果,转变Brookfield DV-Ⅱ黏度测试器计算各种类型的转子,最终得出其黏度与变化速率的相关联系图像,找到最佳压实黏度区间(0.29±0.04)Pa.s ,(d )用简化方法确定拌和与压实温度(a)最佳压实温度的确定(b )剪切速率r o 的确定(c )在r o 下拌和温度的确定图1:确认拌和及压实温度的实验曲线图TRANSPOWORLD交通世界并依据该曲线找出相对的变化速率r0。

温拌橡胶沥青混合料拌和和压实温度研究

温拌橡胶沥青混合料拌和和压实温度研究
施 工温 度 , 减 少对 环境 和 施工 人员 健康 的影 响 , 节
表 2 E v o t h e r m 添 加 剂 的 技 术 要 求
项目
p H值 , 2 5 ℃ 胺值/ ( mg・ g 一 )
固含 量 /
技 术 指 标
6 . 5 ~ 8 。 5 1 7 0 ~ 2 3 0
法, 拌 和后混 合料 出场温 度不 低 于 1 8 0℃ , 摊铺 和
碾 压时 的温 度不 低 于 1 5 0℃. 如此 高 的温度 , 不 仅 导 致混 合料 在施 工 过 程 中排 放 大 量 的 C O 。 , C O,
液) , 其 材 料物 理化 学指 标及 技术 要求 见表 1 ~2 .
Vo I I 3 9 No . 3
J u n .2 0 1 5
温 拌 橡 胶 沥青 混 合 料 拌 和 和压 实 温 度 研 究
王志祥¨ 霍 洋 洋 党 合 欢
西 安 7 1 0 0 6 4 ) ( 长 安 大 学 公 路 学 院” 西 安 7 1 0 0 6 4 ) ( 长 安 大学 建 筑 工 程 学 院
摘要 : 为了研究温拌剂对橡胶沥青混合料拌 和和压实温度的影 响 , 降低 实 验 温 度 , 减 少 混 合 料 的 老 化 和 废 气 的排 放 , 选 用 自行 开 发 的 Z Y F添 加 剂 、 低温 高性 能 P R L T 添加剂 、 E v o t h e r m 添 加 剂 作 为 温拌剂 , 探 究 3种 温 拌 橡 胶 沥 青 的粘 温 曲线 以及 混合 料 空 隙 率 随 压 实 温 度 的变 化规 律 , 推荐 掺加 3 种 温 拌 剂 的橡 胶 沥 青 混 合 料适 宜 的 拌 和 、 施 工温度 , 并 研 究 3种 不 同 温 拌 剂 对 橡 胶 沥 青 混 合 料 的

温拌沥青混合料压实特性的研究

温拌沥青混合料压实特性的研究

样 过程 中试样重量控制 的统一标 准 ,即当制作剩 余 所有沥青混合料 时 ,试件称取 重量均控制为 m
成 型。
3 2 旋 转 压 实成 型 .
选 用 直 径 10m 模 具 , 0 m 以马 歇 尔 成 型 时沉 淀 的重 量 m 为标 准 制 作 试 件 ,方案 与 马歇 尔成 型 时
主研发的温拌剂 L 。该温拌剂是一种 由有机温拌 B 添加剂 O MD、废 旧 塑 料再 生蜡 R W 和无 机 稳 定 O 剂 ID组 成 的 复 合 型 温 拌 剂 ,直 接 投 入 到 沥 青 中 S 搅 拌 即可 。其 物 理 指标 见 表 2 。
表 2 有机温 拌剂 L B物理指标
21 年 3 02 月第 3 期
城 市道 桥 与 防 洪
7 0圈 , 表 8 见 。
科技研究
15 6
试 件 重 量 等 。具 体 为 : 作 热 拌 沥 青 混 合 料 试 件 , 制 取 成 型试 件 高度 为 6 . m 时 的试 件 重 量 m 为 制 35 m
表 8 压 实 圈 数 的确 定
摘 要 : 通过 S p rae旋 转 压实 法与 马歇 尔击 实 法分 别 制作 温 、 uep v 热拌 沥青 混合 料 试件 , 析温 拌和 热拌 混合 料 的指 标参 数 变 分 化 以及变 化机 理 。试 验 结果 表明 : 、 温 热拌 沥青 混合 料 的体积 参数 以及 冻融劈 裂 强度等 都有 变化 , 中温拌沥 青混合 料指 标 变 其 化 幅度要 明显 大于 普通 热拌 沥青混 合料 。这 说 明前者 比后 者具 有更 好 的可压 实性 , 更适 合揉搓 方式 进行 压实 。实 际工程 碾 压 时 , 当地增 加胶 轮碾 压 , 适 在碾压 工艺 中的 比例 会达 到更 好 的压实 效果 。

温拌沥青混合料(WMA)技术应用研究

温拌沥青混合料(WMA)技术应用研究

温拌沥青混合料(WMA)技术应用研究摘要:温拌沥青混合料(WMA)是一种节能环保的绿色混合料,近年来得到了道路工程界的广泛关注。

本文全面介绍了WMA技术的发展历程,国内外研究应用状况,各国学者的研究成果以及国内WMA技术。

并对表面活性、沥青降粘、沥青发泡和低能量沥青(LEA)技术等几种WMA技术的作用原理及技术性能等进行了综述。

关键词:温拌沥青混合料应用现状技术原理技术特点热拌沥青砼路面是当今非常传统的路面结构形式,也是使用最为广泛、研究最为深入的一种混合料。

然而,热拌沥青混合料路面因其沥青粘度较大,在施工过程中需要较高的温度条件(约145~175C),存在环境污染重,能耗大,沥青老化等缺点。

近些年,各国都在努力研究通过技术手段降低沥青粘度,积极开发新型环保节能的沥青混合料,以求在较低的温度条件下(30~50C)进行沥青混合料施工,其中温拌沥青混合料(以下简称WMA)就是典型代表之一[1~3]。

WMA是通过使用特定的技术或添加剂,使其拌和及施工温度与热拌沥青混合料相比可降低达30~50C,却具有和热拌沥青混合料基本相当的路用性能。

1.WMA技术研究应用现状WMA技术是在能源紧缺、全球气候变暖的大背景下快速发展起来的路面材料新技术,它是一类拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间,性能达到或接近热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料。

WMA技术首先起源于欧洲。

Shell 公司和Kolo-veidekke 公司最早合作研发了WMA,并在1996 年进行了现场试验。

但在研制和使用初期,是利用软沥青和乳化沥青来生产WMA,这样生产出来的WMA虽然在性能上能和热拌沥青混合料相媲美,但生产成本却高出热拌沥青混合料20%。

为了降低成本,同时又不降低WMA的性能,Shell 公司和Kolo-veidekke 公司在1998 年开始用泡沫沥青和软沥青生产WMA(即WAM-Foam®),并于1999 年和热拌沥青混合料进行了现场对比试验,经过1年的跟踪观测,使用性能良好。

温拌沥青混合料(WMA)应用研究

温拌沥青混合料(WMA)应用研究

公路温拌沥青混合料(WMA)应用研究简介在我国,沥青路面得到了广泛的应用。

目前,道路建设中的沥青路面,基本上都采用的是传统的热拌沥青混合料,这种这沥青混合料石料的加热通常都在150℃~180℃,摊铺和碾压时的温度不低于120℃。

将沥青和矿料加热到如此高的温度,不仅要消耗大量的能源,而且在生产和施工的过程中还会排放出大量的废气和粉尘,严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康。

为推广应用新技术,探索节能减排新经验,通山县公路局联合咸宁市公路局、陕西长安大学,进行了公路温拌沥青混合料(WMA)应用研应,取得了宝贵的使用经验,产生了良好的经济效益和社会效益。

一、所谓温拌沥青混合料(WMA),是指使用特定的技术或添加剂,使拌和及施工温度介于热拌沥青混合料(150~180℃)和冷拌(常温)沥青混合料之间,性能达到或基本达到热拌沥青混合料的新型沥青混合料的统称。

温拌沥青混合料除了与普通热拌沥青混合料的路用性能基本一致之外,由于温拌沥青混合料在生产、拌和、摊铺、压实时比普通热拌沥青混合料的温度要低20℃左右。

其目的是通过降低沥青混合料的拌和与摊铺温度,达到降低沥青混合料生产过程中的能耗与CO2等气体及粉尘排放量的目的,同时保证温拌沥青混合料具有与热拌沥青混合料基本相同的路用性能和施工和易性等。

二、为在实际工程中验证温拌沥青混合料的使用性能,课题组于2009-2010年在通山县铺筑了温拌沥青试验路。

试验路铺筑于通山县106国道K1417+350~K1418+350段,试验段路面结构为沥青路面+20cm水泥稳定碎石+4cmAC-16HMA+3cmAC-13WMA。

三、成本分析:1、材料成本费用:外加剂的单价为26000元/t,每吨混合料按沥青的3%加入改性剂,试验路油石比为5%,每吨混合料的需要加入1.44kg外加剂,则1km路段的需要0.486t。

2、节油省去成本:现行柴油价格按5260元/t,换算过来的单价为6.262元/L,使用外加剂后节约油价626.2元/km。

温拌阻燃沥青混合料的技术分析与应用价值

温拌阻燃沥青混合料的技术分析与应用价值
延长 了施工季 节 。 可 见,温 拌沥 青 混合 料 既保证 了路面 质 量又 具备
地 下道 路沥 青混 凝 土 路面有 着 不 同于地 上 道 路 的 局 限性 。
1 由于 地 下 道 路 内散 热 较 慢 , 青 混 凝 土 高温 和 ) 沥
施 工机 械 散发 的热 量容 易 导致 水和 油温升 高 ,使 设备 不 能 正常运转 。 2 沥 青混 凝土 的高温 和 散发 的有 毒气 体 容 易使 人 ) 疲劳 不适 , 严重 者造成 中毒 。
青 混合料 进行 加热 , 可节 约大 量能源 。 是冷 拌沥青 混 但 合 料初 期路用 性能较 差 , 以满 足高等 级道 路要 求 。 难
整度 和压 实度 。同时 , 拌沥青 混合 料将有 害气 体排 放 温
降低 了 3 % 0 以上 。 2 路用 性 能的 改善 。较 低 的温 度有 利 于减缓 沥 青 ) 施 工过 程 中的老 化 ,可 提 高沥青 混 合料 的疲 劳 寿命 和 抗 反 射 裂缝 能力 , 长 沥 青 路面 使 用 年 限 ; 延 同时 , 拌 温 沥青 混合 料温 度较 为均 匀 , 温度 离 析 降低 ; 温度 添 加剂
将石料、 沥青 加热 到如 此 高 的温 度 , 不仅 要消 耗 大量 能 源 , 且 在 生 产过 程 中将 产 生大 量 的 c 。烟 尘 和 有 害 而 0、
气体 。
高, 石料之间嵌挤更加容易形成, 高温稳定性有所改善。
3 施 工和 易性 。温 拌沥 青混合 料 的降温速 度较 慢 , )
1 . 3温拌 阻燃沥青混合料
温 拌沥 青混 和 料起 源 于 欧洲 ,其 原理 总 体上 就 是
降低混 合料 在碾 压 成型 时 的粘度 , 而 降低 碾 压温 度 。 进

EvothermTM—DAT温拌沥青混合料施工技术研究

EvothermTM—DAT温拌沥青混合料施工技术研究

EvothermTM—DAT温拌沥青混合料施工技术研究文章通过EvothermTM-DAT温拌沥青的相关试验,发现添加温拌剂后的沥青混合料低温延度增大,高温条件下抗车辙及抗疲劳性能也有一定的增加,而粘度出现小幅下降,但降低幅度较小。

在温拌沥青混合料施工质量控制方面,仍可采用现行规范对热拌沥青的控制指标来作为EvothermTM-DAT温拌沥青施工质量的控制依据。

标签:温拌剂;温拌沥青;路用性能;控制指标引言温拌沥青混合料是指采用特定方法或者添加剂以降低沥青的粘度,使混合料能在较低温度下生产和施工,达到改善其工作性能的同时不降低路用性能的目的[1]~[4]。

我国于2005年开展温拌沥青混合料应用的路段试验,但至今尚未大规模推广应用,尤其在西部多山地区,仍以传统的热拌沥青混合料为主。

尽管热拌沥青混合料技术为我国公路工程的发展起到了至关重要作用,但在长期实践中它的缺点也日显突出,其消耗的能源和产生的有毒气体,严重威胁作业人员健康和生态环境,已经无法满足我国发展绿色交通的要求。

因此,加强温拌沥青混合料技术的研究和应用势在必行。

1 EvothermTM-DAT对沥青性能影响EvothermTM-DAT温拌沥青混合料基于表面活性技术[5],DAT温拌添加剂的掺入可降低集料与沥青的微观摩阻力,从而改善沥青混合料的可压实性。

混合料的可压实性主要由沥青控制,因此,文章重点从低温性能、高温性能及粘性三个方面进行分析掺入DAT温拌添加剂后沥青指标影响。

沥青混凝土路面的抗裂性能与沥青混合料的低温延度密切相关,而沥青混合料在低温条件下容易发生冷缩裂缝,也就是说沥青混合料的低温延展性决定了路面的抗裂能力。

不同添加剂及配合比时沥青混合料的低温延度也有所差异。

通过弯曲梁流变试验相关研究表明,添加EvothermTM-DAT后沥青混合料的延度均出现增大的情况,说明对路面的抗裂缝性能起到了明显的改善作用[6]。

尽管直接拉伸试验中,添加EvothermTM-DAT后,沥青胶浆劲度模量有一定程度提高,但影响相对较小。

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第15卷第3期交 通 科 技 与 经 济Vol.15,No.32013年5月Technology &Economy in Areas of Communications May,2013温拌沥青混合料压实机理分析赖万松,于 江,李林萍,宋卿卿(新疆大学建筑工程学院,新疆乌鲁木齐830047)摘 要:温拌沥青混合料的压实问题关系到温拌沥青混合料技术的推广运用。

根据温拌沥青混合料的固有属性,从沥青路面材料、固结-液体流模型、温度应力场、压实机械等方面入手,分析温拌沥青路面材料性能、固结-液体流模型、温度梯度等对温拌沥青混合料压实机理的影响,探讨温拌沥青混合料压实应注意的问题。

关键词:道路工程;温拌沥青混合料;压实机理;注意事项中图分类号:U416.217 文献标志码:A 文章编号:1008-5696(2013)03-0005-04Compacting mechanism analysis of warm mix asphalt mixtureLAI Wan-song,YU Jiang,LI Lin-ping,SONG Qing-qing(College of Architectural and Civil Engineering,Xinjiang University,Urumqi 830047,China)Abstract:The compaction problem of warm asphalt mixture is related to the popularization and applicationof warm mix asphalt mixture technology.According to the inherent attributes of warm asphalt mixture,itpresents the influence of timber,consolidation-liquid flow model and the temperature gradient tocompaction mechanism of the warm mix asphalt mixture,and discusses the appropriate problems on warmmix asphalt mixture compaction,from aspects of asphalt pavement materials,consolidation-liquid flowmodel,the thermal stress field and compaction machinery.Key words:road engineering;warm asphalt mixture;compacting mechanism;matters needing attention收稿日期:2012-12-16基金项目:国家自然科学基金资助项目(51168044)作者简介:赖万松(1987-)男,硕士研究生,研究方向:道路工程. 温拌沥青混合料技术是一种推广的新型绿色筑路技术。

温拌沥青混合料(WMA)与传统的热拌沥青混合料(HMA)相比具有降低温室气体排放、保护环境、节约能源和燃料、延长施工时间、有利于长距离运输、改善工人工作条件、提高生产率等优点,具有十分广阔的应用前景。

然而,温拌沥青混合料在我国的应用时间较短,拌合与压实缺少理论依据,低温环境中能否施工压实存在关键技术难题,本文在充分调研和理论分析的基础上研究温拌沥青混合料的压实机理。

1 温拌沥青路面材料1.1 沥 青沥青是一种玻璃态物质,没有固定的熔沸点,遇热会软化,具有一定的流动性,温度降低时会硬化,这是一个可逆的过程。

粘弹力学认为沥青是一种粘弹塑性材料,其强度是温度和作用时间的函数。

即在一定的作用时间下,强度随温度的升高而降低;在一定的温度下,强度随荷载作用时间的增加而降低。

一般认为,在一定的温度范围内,温度越高,沥青的粘度越小,流动性越好,沥青起润滑的作用,混合料容易被压实。

但流动性太大沥青易离析影响储存和运输,流动性可以保证混合料具有一定的稳定性和韧性,以免裂缝,所以选择的基质沥青粘度不宜太小。

1.2 集 料集料是影响温拌沥青混合料压实的关键。

特别是集料的形状和表面纹理,还有集料的强度和集料的酸碱性等。

一般地,卵石比破口石易于压实;有明显纹理的集料比没有明显纹理的集料易于压实;板状集料比块状集料易于压实。

高强的集料在压实过程中不会被压碎,容易形成嵌挤骨架密实结构。

一般的碱性集料压实好于酸性集料,主要是沥青酸酐一般显酸性,与酸性集料吸附性弱于碱性集料。

1.3 温拌沥青混合料采用物理和化学方法添加温拌剂,改善沥青混合料的施工操作性,在完成混合料成形后,这些物理和化学添加剂并不对路面使用性能构成负面影响的一种沥青混合料技术。

当沥青含量较低时,温拌沥青混合料易出现花料,难以压实;当沥青用量较多时,形成的混合料不稳定且容易出现沥青脆断现象(即开裂)。

集料的级配也影响着压实。

粗集料含量多,集料与集料之间的嵌挤力就大,混合料很难被压实;相反,细集料含量多,集料在混合料中起填充作用,易于压实,但细集料如果含量太多反而不易压实,主要是因为在压路机的作用下会推移粒料。

2 温拌沥青混合料力学模型2.1 温拌沥青混合料压实的一般过程温拌沥青混合料的压实过程是从松散颗粒,软塑状态逐步过渡到紧密块体,硬塑粘聚态,抗拉强度,抗剪切能力剧烈提高的过程。

高温时(通常认为高于碾压温度),混合料的压实近似于粘性土。

即高温状态下温拌沥青胶结料的粘度降低,内聚力较小,近似于符合库伦定理,颗粒可以自由变形和重新组合,压实容易;随着温度的降低,温拌沥青胶结料的粘度增大,内聚力变大,颗粒可以自由变形和重新组合的概率变小,压实趋于困难;当温度继续下降到碾压温度范围以下,颗粒的自由变形和重新组合受阻,几乎压不实,出现类似于“橡皮土”。

在此,进一步研究集料颗粒的重新组合受到集料之间摩擦力阻抗,棱角性小的凸粒,近似于圆形混合料比棱角性大的易于压实。

采用Dirac-Coulomb方程估算温拌沥青胶结料的抗侧移强度,当胶结料的内聚力(C)和内摩擦角(φ)最小时,抗侧移也最小,用最小的压实功就能使胶结料混合料充分挤密压实。

2.2 固结-液体流模型温拌沥青混合料是一种多相非均质的混合料。

类似土的固结原理,它比粗粒类体系“软”,又比细粒类“硬”。

所以,对温拌沥青混合料压实机理提出一种粘塑性基本观点。

主要体现在:沥青自身特性如何表现,集料颗粒如何重新排列。

由于温拌沥青混合料在压实温度范围内,存在一定的流动性,这种流动性与水相似,但粘度比水大(可量化),采用修正的固结理论类比于压实过程中胶结料的性能,将会更加接近于实际工程压实机理。

3 温度应力场温拌沥青混合料技术没有被广泛的推广应用的一个最主要的因素就是压实。

压实中最关键的因素就是温度。

本文认为温拌沥青混合料的热传递过程是非稳态传热过程。

在温度应力场中主要抓住了层厚、风速、下卧层温度、空气环境温度等因素变化时温度场变化规律,分析温度场对外界条件变化的敏感性。

3.1 摊铺层厚度根据热传导定理,温拌沥青混合料面层摊铺碾压过程中逐渐散失的热量使混合料表面附近的空气形成一个较高的温度区域,这一高温区域的形成对抑制热量的散失起到屏蔽作用,热的空气屏蔽作用形成,外界环境中的常温区就已经远离混合料,从而保护了温拌沥青混合料的热量损失。

当摊铺层较厚时,这种屏蔽效应更加明显,从而减少了较低温环境对混合料的影响。

由于温拌剂的加入能更好地促进混合料的压实,密实的沥青混合料更能有效地减少热量的散失。

3.2 风 速由热对流原理,风速对温拌沥青混合料降温速率也较为明显。

风的影响主要是能够促使空气的流动,加快热传递。

从整个摊铺层温度来看,风速越大,在相同时间内温度下降越快,并且表面散热最快,底部温度下降较缓,而摊铺层中部温度保持稳定状态,这主要是由于风速越大,表面与空气热交换加快,温度曲线从对称逐渐发展为不对称,可见在大风天气情况下,下卧层温度对摊铺层温度的影响具有很重要的作用。

如果在无风或风力很小的情况下,摊铺层表面附近一定区域形成的高温空气屏蔽区相对稳定和完整,因而温拌沥青混合料向空中传递的热量就较少,混合料温度也将以较低的速率下降;如果风是不间断地、无固定方向的,摊铺层上方的空气对流交换热量,使摊铺层表面与上层空气的温差一直比较大,这样混合料通过热对流向空气传递热量就多。

因此,风力对温度场的影响很大。

而且风的冷却影响可导致混合料的表面产生一种硬壳面,厚度一般约为1cm。

这种硬壳面在钢轮压路机的碾压作用下,会造成路面的热龟裂,严重影响温拌沥青路面将来的使用寿命。

因此,在风速较大的情况·6·交 通 科 技 与 经 济 第15卷下,应抓紧时间碾压,以免影响工程质量。

3.3 下卧层温度采用温度梯度分析下卧层温度的影响。

下卧层温度主要影响摊铺层底部的温度,下卧层温度越高摊铺层底部温度越高,而摊铺层表面、中面的温度基本不发生变化,主要是因为摊铺层底部直接与下卧层接触,而且温度梯度较大,进行热传递的速率也大,而摊铺层表面与中面的温度梯度较小进行热传递的速率较小的缘故。

3.4 空气环境温度空气温度主要对热流和长波辐射的对流系数有影响。

由于空气的比热容很小,还有摊铺层上一定范围内的热屏蔽作用,使得空气环境温度对摊铺层温度随时间有减小的趋势,但总体影响的速率较小。

远不及风速和下卧层对温度应力场的影响。

总体分析认为,外部因素对温拌沥青混合料降温速率影响的敏感性排序为:层厚>风速>下卧层温度>空气温度。

4 压实机械4.1 传统压实机械对于典型的传统压实机械,温拌沥青混合料与滚轮的接触面积小,提供的应力是快速且持续时间非常短。

短时间的作用不足以使温拌沥青混合料发生粘塑性流动,引起胶结料的高弹性劲度的响应;较小的接触面积,会产生较大的应力可能会压碎大的集料影响粗集料的骨架结构,还可能产生一个很大的水平推力;光轮压路机可能产生热龟裂,影响路面的使用性能。

4.2 理想的压实机械基于对温拌沥青混合料材料性能、固结-液体流模型、温度应力场等的分析,希望找到这样一种压实机械。

1)具有大的接触面积。

大接触面积可以有助于温拌沥青混合料的压实,排除空气、空隙分布均匀;大接触面积可以产生的水平推力最小,抑制沥青膜两侧的材料隆起。

2)作用时间长。

基于固结-液体流模型,认为温拌沥青混合料在碾压温度范围内,类似于细粒土的固结原理。

根据有效应力原理,最初作用对细粒土的冲击作用由孔隙水来承担。

由此认为,温拌沥青混合料在短期作用下不发生流动,通过增大胶结料劲度来抵抗荷载作用。

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