装载机液力变矩器油温过高的预防措施
工程机械液力传动系统产生过热的原因和处理方法
工程机械液力传动系统产生过热的原因和处理方法摘要：现在根据工程机械的原因，因为有液力传动系统作为动力系统，产生了强劲的动力，但是如果这个系统超时运转也会产生过热的情况，现在进行分析故障源的操作，否则没有排除及时会出现更大损害。
关键词：变矩器变速器工作油温故障诊断论文主体：一、引言先讲液力传动系统的构成，一般是液力变矩器与变速系统两部分组成，它不同于机械的传动，这个变矩器采取无极的变矩变速，但是很适应外界的负荷，可以提高整车的使用年限，还有两个优点不可比拟，那就是性能优越和易于操作，对于新手来讲是再好不过了。
所以，它也在工程机械与车辆方面被广泛使用，可是液力系统的传输过程往往会产生过热的现象，所以有时会出现传动系统的损坏，要不就是缩短了它的使用寿命，正是因为如此，本文就分析了轮式的装载机的传动过热的现象，把温度控制在一定的高度，如果出现故障如何排除作一个简单的介绍。
二、油温过高的表现在这种情况下，把轮式装载机的变矩器温度调高，可以让油温达到八十摄氏度以上，在一百一十度以下，而用时可以为五秒内达到一百一十度以上，但是最佳的工作温度为八十五到九十五之间。
对于液力传动系统的工作油温，要随时进行监测，如果过高会出现如下特征：1.在绿色区域的油温指针偏离；2.液压管出现过热现象，如果过高还有一种是橡胶气味；3.最后还有一个变速体过热出现油漆的气味。
而内部的系统出现这些特征：1.系统的传动效率不高；2.发动机燃油的损耗过大，成本增大；3.传动系统的寿命也有所缩短。
三、造成液力传动系统工作油温过高的原因分析1.变速器和变矩器工作原理因为液力传动系统工作油路形成了一个闭环，所以是封闭的和循环运转的。
对于动力换档变速器，大多是采用液压式的多片湿式离合器，这个变档的拨片比较紧，但是片数应该在二到五片之间，对应的液压缸体也用一个操纵变速杆来完成这些操作，但是当置于某一挡位时，这个时候的动力油泵压力油，也会通过控制阀进入相应的位置，考虑到液压油的压力，它要克服弹簧力以此来压紧摩擦片，这个时候就会相应的出现一定程度的升高油温度，也就是当摩擦片与金属盘接触，出现慢慢压紧的现象。
液力变矩器油温过高及排除措施的探讨
中图分类号： Ｔ Ｕ ６ ０ ７ 文献标识码： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ３ — ５ １ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） １ ９ — ０ ０ ８ ６ — ０ ２ 目前 ， 石 油矿场机械多采用 柴油机驱动 ， 并配备液力变矩 器作为动力传递 。 液力变矩器优点 ： 传动性能柔 和 ， 当负荷 发生 变化时 ， 可 自动无级调速 ； 能吸收振动 ， 可消 除来 自柴油机 和工 作机扭转振 动的影响 ； 可 以防 止过 载 ， 对柴油机 和工作机起保 护作用。缺点 ： 传动时功率损失较大 ， 效率低 。液力变矩器在传 递能量过程 中， 存在着机械损失 、 水力损失和容积损失 ， 这些损
４ ０ １ ２ ３ ７ ）
要： 液力 变矩器在传递 能量过程 中， 存在机械损失、 水 力损失和容积损 失 ， 这些损 失都将转化 为热能பைடு நூலகம்， 使工作油温升 高， 如
果工作油冷却和设备检查维护保养方式不 ３， － 油温会过 高， ＇ 影响设备性 能， 严重导致设备事故。如何排 除油温过 高， 保障设备完好 ， 本文从工作油冷却 方式和设备检 查维护保养方 法两个方面进行 了分析探讨 。
２ 散 热 系统 方 式 的 探 讨 ２ ． １ 散 热 能 力 的确 定
（ ２ ） 与柴油机合为一体共冷 。利用柴油机冷却水箱中出来 的冷却水 ， 经过管 式油 水换 热器 去冷却变矩器 的工作油 。此方 案在实际运用 中冷却效果不够理想 。 有的井队已把此类 型的变 矩器改为了独立 的空气油散热器强制冷却 。 （ 见图 ２ ） 如： 改造的
式中 ｃ ｐ 一 为工 作 油 的热 容 量 ，对液 力 传 动 油 一 般 取 Ｃ ｐ ＝ ０ ． ４ ５ ～ ０ ． ５ ｘ １ ０ 。 Ｍ Ｊ ／ Ｋ Ｇ ％； Ａ ｔ ＝ ｔ ２ 一 ｔ ｌ 冷却前油温 ｔ ２ 与冷却后 油温 ｔ 。 的温度差 ， 一般 ｔ ２ 不超过 １ ０ ０ ％， 冷却后的油温 ｔ 与散热 系统 有关 ， 一般不超过 ５ ０ ℃。 根据一般文献介绍 ， 冷却油 的流量 大约为每 １ ０ ０ Ｋ Ｗ 需要
分析装载机油温过高的原因
分析装载机油温过高的原因内容摘要：装载机是一种作业效率高，用途广泛的工程机械。
装载机在不同的工作情况下都会出现高温现象，当工作的时候油温超过120度时，就成为高温。
如果装载机使用，维修，保养的过程不当也会产生高温现象。
装载机油温过高能加快机件的磨损，降低机件的强度，进而导致机件失效，严重的则会使机械不能行走，危害极大，影响使用寿命，本文将简单的论述装载机油温过高的一些原因。
关键字：装载机油温过高变速器变矩器压力（一）装载机变速器油温过高的原因及解决措施。
装载机变速器液压系统的油温一般控制在50～85℃比较理想，此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于最佳状态，系统传递效率最高，但它在能量传递的过程中不可避免造成一定的能量损失，致使系统油温升高。
随着油温不断升高，油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏，使机件磨损逐渐加重，从而加快油温上升的速度。
当油温过高时，膨胀系数不同的材料构成的运动副之间的间隙将发生异常变化，若间隙变大则油液泄漏严重，若间隙变小则元件之间可能发生卡死现象。
而且液压油氧化加快、油液变质；高温还能使橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效。
装载机变速器工作油温过高是一种常见的故障，出现这种故障时工作无力，甚至不能行走；工作油温过高加速了油液的氧化，使之丧失了润滑性能，导致密封件的损坏，造成经济损失，甚至影响机器的正常运行。
因此，工作油温过高时应认真分析原因，及时清除故障。
系统进油压力不足1.系统压力调整不当调压阀是液力传动系统的中枢，它控制着进入系统工作油的压力。
如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。
当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。
系统压力过低导致油温升高，但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加致使系统温度升高。
应将压调整到标准范围。
典型液力传动系统过热分析与改进措施
应 外载特 性 ， 和冲击 ， 缓 延长使 用寿 命 ， 高车 辆 的通 性 差 ； 提
过性和舒 适性 。本 文以 Ｔ ６型推土机为例 ，从液 力传 Ｙ１
液力传动 系统过 热的原 因分析和 改进措 施。
（）使传 动 油 的粘度 下 降 ，油 的 抗磨 抗 氧化 和 抗 ２
加快 机件磨损 ； （ ）使 金属 机件 “ 化”（ 火 ） ３ 蓝 退 ，降 低 机件 强度 ，
定期清洁 ，油品定期更换 。
备管 理融进 项 目管理 的 日常工作 中，作 为专控定 检的控
（ ）坚 决不使 用 乳化、变 质 的液 压 油。液 压 系 统 制项 ，努力使 项 目管理更 加趋 于完善和提高 。 ５
收稿 日期： ０ ２０ ２ ２ １－６—３
综上 所述 ，在 高速铁 路客运 专线 的建 设 过程 当中， 通讯地址 ： 龙江省大庆市开发区中铁１Ｎ 黑 ６ 任 何 施 工设 备 的正确 选 型和正 确 的使用 运行及 维护 保 哈齐 特 专项 目 部 （６ ３６ １３１）
液力变 矩器 结合 动力换 档 变速 系统 在大 型 工程机 现油温 过高现 象 ， 对传动 系统产生较大 危 害 ， 这 具体表 械 中广 泛应 用 ， 和发 动机共 同构成 液力传 动系统 。液 现如下 ： 它
力传动 通过变 矩器可 以实 现 自动无级 变速 ， 并可 自动 适
（ ）传 动系统 寿 命 变低 、传 动效 率低 、燃 油经 济 １
大部 分压力损 失都 将转化为 热量 ；
（ ）Ｔ ６ ３ Ｙ１０型 推 土机 传动 系
统 中卸 荷 回路 出现 故 障或 因未设
置卸 荷 回路 ，停 止工作 时油 泵 不 能卸 荷 ，泵 的全 部 流量 在 高压 下 溢流 ，产 生溢 流 损 失而发 热 ，导 致 油温 上 升 ； 件 的磨 损碎 屑进 零 入油 道 ，将 油道 堵 塞 。特 别像 变
公路施工中机械液力传动油温过高原因分析
公路施工中机械液力传动油温过高原因分析现代公路施工机械广泛使用液压传动系统，即在发动机的动力输出端设置液力变矩器，然后再将动力输出到动力换档变速箱。
在一定范围内，这种液力传动系统可适应外荷载的变化而自动变矩，并可稳定发动机在额定工况附近工作，提高公路施工机械的动力性和经济性。
液力变矩器在使用过程中，由于摩擦生热，系统油温有一定的增高是正常的。
一般来说，液力变矩器的出口油温应该在120℃以下，如超过此温度，系统的油温就偏高了。
以卡特彼勒980C装载机为例，当液力传动系统油温达120℃时，油温指示灯开始闪动；当油温达到139℃时，红色警示灯就亮了，这时操作者必须停止作业，查找原因。
液力传动系统油温过高，一方面使油液浓度变稀，粘度下降，系统的润滑性能变差，导致其它传动件加速磨损；另一方面使系统的容积效率降低，系统压力上不去；再者油液本身长时间处于高温下，易于变质老化，并使与之有关的密封件也因高温而加速老化，失去密封作用。
所以，液力传动系统油温过高对公路工程施工机械的危害极大，应该竭力避免。
根据笔者几年在施工现场使用、管理公路施工机械的实践，现就液力传动油的选用、机械的操作使用和液力传动系统本身的某些原因，对公路施工机械液力传动系统产生油温过高的原因进行分析，并探讨应采取的措施和对策。
1液力传动油的选用液力传动油的选用不当是造成液力传动系统油温过高的主要原因之一。
现代公路施工机械的功率越来越大，并且现场作业条件恶劣，工作负荷变化大而频繁，液力传动系统油温的变化幅度一般从70℃到140℃，有时甚至达150℃，因此对液力传动油的要求也越来越高。
液力传动油亦称自动变速器油，国外称ATF油。
它的功用是作为液力变矩器动液能传递的介质，液压控制线路和伺服机构静液能传递的介质，换档轴承和齿轮负荷齿面的润滑剂，湿式离合器滑动—摩擦能传递的介质以及液冷或气冷系统的传热介质。
为满足不同工况的需要，要求工作油粘度随温度变化很小。
变矩器油温过高的原因及排除对策_722
变矩器油温过高的原因及排除对策_722【变矩器油温过高的原因及排除对策】摘要:随着液力技术的发展,液力传动在工程机械中得到广泛采用。
内燃叉车液力变矩器油温升高过快,功率损失较大,影响正常工作。
因工程机械的工作特点致使其液力传动负荷大,连续工作时间长,油温过高成为常见故障之一。
分析造成此现象的原因及解决方法。
关键词:液力变矩器油温过高原因分析排除方法一、引言液力变矩器主要是由泵轮、涡轮、导轮组成。
安装在发动机和变速器之间,以液压油为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
它有一个密闭工作腔,液体在腔内循环流动,其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时,液体从离心式泵轮流出,顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮,周而复始地循环流动。
液力变矩器运行过程中普遍存在着油温过高的缺陷,这对传动系统的寿命、传动效率、燃油经济性等造成较大危害,为此应对液力变矩器的油温过高想象给予足够重视。
液力变矩器工作时,工作液的温升是有限制的,变矩器油温过高,表现为机器工作时油温表超过120℃或用手触摸感觉烫手。
温度超过工作液的闪点,工作液就有燃烧的危险。
过高的油温将导致以下不良影响,如:工作油液将产生气泡,氧化沉淀,老化变质;油液粘度过低,在传动系统不能起到良好的润滑作用,容易引起系统泄露;油液温度过高,将导致橡胶密封件变形、老化、密封变差、泄露增加、影响液力变矩器的正常工作等。
下面分析导致其油温过高的主要原因及改进措施。
二、油温过高原因造成液力变矩器油温过高可分为内部因素和外部因素。
其原因分析如下: 内部因素是指变矩器产品设计以及产品加工过程中所造成的根本性因素。
液力变矩器油温升高,说明变矩器的最高效率点的效率值低,高效区宽度窄,即变矩器在工作过程中能量损失大,损失的能量变为热量散在工作腔的工作液体中,如果设计或加工不符合要求,那么在根据变矩器的理论特性设计的冷却系统下,就会产生过高的油温。
装载机液压系统油温高的原因和解决方法
装载机液压系统油温高的原因和解决方法装载机是一种作业效率高、用途广泛的工程机械。
其液压系统一般包括：工作装置液压系统和转向液压系统，装载机在使用的过程中液压系统往往会出现油温过高的问题导致装载机液压油温高有许多原因，其中液压系统功率损失是导致液压系统油温升高的主要原因。
在以往对液压系统散热的处理，只是在如何提高散热器效率上下功夫，却很少研究热量产生的原因，本文就液压系统油温高的主要原因及一些解决方法作出简要的论述。
一、原因分析：装载机液压系统工作时，动力单元—液压货架泵和执行元件—液压缸的容积损失与机械损失将消耗一定的能量，在实现能量转换与传递过程中，液压系统的阻力必然也要消耗一部分能量，这部分能量的损失主要体现为流量和压力损失。
流量损失是由于压差和间隙引起的液压油泄漏。
压差使液压油从压力较高处经配合间隙流至压力较低处，这就是通常所说的泄漏。
泄漏使有效流量减少，容积效率降低。
泄漏量与压差的乘积(△p△Q)即为功率损失。
有功率损失转换为热量，使液压系统温度升高。
压力损失是因为液压油的粘性阻力和流经局部阻碍时产生的压力降，这种压力损失引起的功率损失也会转变热量，使液压系统温度升高装载机在正常作业时，一般一个工作循环约需30-36秒，取30秒为一个工作循环.则每分钟完成两个工作循环.每个工作循环铲掘物料大约需3秒钟.在铲掘工况时50%的流量要高压卸荷，溢流发热这是第一个功率损失点。
第二个功率损失为铲斗及动臂的重力作功大部分转化为液压系统热量，另一部分转化为销轴部分的磨擦发热。
第三个功率损失点为管路及局部压力损失，一般管路压力损失在1.3MPa左右。
二、定量计算：下面是一台5吨装载机在作业时货架的发热功率损失的计算：工作泵排量：q1=100 ml/r;系统压力：17.5MPa转向泵排量：ql=80 ml/r;转向泵取力口减速比ζ=0.816发动机转速：2000r/min;转向、工作合流1.铲掘时功率损失N=(80×0.816+100)×2000×17.5=5784800 mL/min.MPa=96.4kW每分钟发热时间：3×2=6秒每小时发热时间为：6×60=360秒=6分钟每小时等效发热功率为：N1=96.4××50%=4.82kW2.铲斗及动臂重力作功为：动臂下铰接高度41米，铲斗及动臂重约3吨，重块5吨，作功为：W=4.1×3×1000×98=1220540N·m每分钟两个工作循环，则每小时作功为：W=60×2×W=60×2×120540=14464800N·m每小时平均发热功率为：N===4018N·m/s=4.018kW3管路及局部压力损失功率为：N=QP=(80×0.816+100)×2000货架×1.3=429728mL/min·MPa=7.16kW每小时平均总损失功率为：N=N+N+N=4.82+4.018+7.16=15.998kW二、按调试规程作业时功率损失计算1收斗及举高到限位位置时高压卸荷4—6秒，每个作业循环为30秒，即每分钟高压卸荷时间为：20秒，每小时卸荷时间为：×60=20分钟。
液力变矩器油温过高的处理
液力变矩器油温过高的处理一台装载机（属ZL系列）在作业过程中，液力变矩器的油温持续超过120℃并出现如下现象，如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低。
油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。
造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间超负荷工作；摩擦片严重磨损；超越离合器打滑；冷却系统故障等。
预防变矩器油温过高的措施如下：1、合理选择和使用液力传动油例如，厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-22）；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。
还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。
厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。
2、加强维护保养例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同时还发现胶管，故障排除。
对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。
还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。
经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。
3、关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。
当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。
两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～0.200mm，且一对齿轮的宽度在最大宽度上测量相差不应大于30mm（柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。
齿轮必须成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现。
液力变矩器的故障检测与维修范文
液力变矩器的故障检测与维修范文液力变矩器是一种常见的自动变速器，具有重要的传动功能。
然而，由于长期使用或者不当操作等原因，液力变矩器可能会出现故障。
本文将从故障的检测与维修角度，对液力变矩器常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、故障检测1. 变速器油温过高液力变矩器工作时需要油润滑和冷却，如果油液温度过高，会导致液力变矩器故障。
检测方法可以通过观察液力变矩器的温度表，如果温度超过正常工作范围，说明油液温度过高。
处理方法：及时检查变速器油液的冷却系统，清洗油冷器，确保冷却系统正常工作。
如果冷却系统正常，可以考虑更换液力变矩器内部的油液，以确保油液的质量。
2. 变速器油液污染由于长时间使用，液力变矩器内部的油液可能会变质或被污染，导致变速器工作不稳定，甚至发生故障。
检测方法可以通过查看油液的颜色和气味，如果发现油液变黑或有刺鼻的气味，说明油液污染。
处理方法：更换液力变矩器内部的油液，并定期进行油液的清洗和更换工作，以避免油液污染导致的故障。
3. 变速器声音异常液力变矩器在工作时，会产生一定的声音，但如果声音过大或异常，说明液力变矩器可能存在故障。
检测方法可以通过观察听觉和仪器检测，听声音的频率和强度是否正常。
处理方法：检查液力变矩器内部的零部件，如涡轮叶片、泵叶片等，是否损坏或磨损严重，如果有损坏或磨损，需要及时更换。
同时，检查液力变矩器的液压系统是否正常工作，如液压泵和油液管路是否堵塞。
二、故障维修1. 液力变矩器漏油液力变矩器出现漏油现象，可能是密封件老化、损坏或安装不良导致的。
维修方法可以通过更换液力变矩器的密封件，如O 型圈、油封等。
2. 液力变矩器无法换挡液力变矩器无法换挡，可能是液力变矩器内部的液压系统发生故障。
维修方法可以通过检查液力变矩器液压泵和油液管路是否堵塞，及时清洗或更换液压泵和清洗液压管路。
3. 液力变矩器启动困难液力变矩器启动困难，可能是电磁阀、油压开关或液力变矩器内部机械部件故障导致的。
装载机变矩器油温过高的原因及排除对策
装载机变矩器油温过高的原因及排除对策作者：林泓凯来源：《西部论丛》2018年第09期摘要：液力传动技术广泛应用于多种工程机械。
变矩器油温过高对轮式装载机的使用影响很大。
本文分析油温过高的常见原因并对如何处理故障提出建议，对装载机使用和维修有一定参考价值。
关键词：变矩器油温过高原因分析排除方法一、引言变矩器主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。
变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，传递扭矩、变速和离合器。
实际使用过程中，变矩器油温过高是一种较常见的故障，其危害性较大，对机械的传动效率，传动系统各零部件的使用寿命都有不同程度的影响。
一般来说，装载机变矩器正常使用的平均效率在75%～85%范围内，也就是说有15%～25%从发动机传递过来的功率会转化为变矩器工作油液的热能，使油温升高。
正常工作时，变矩器的出口油温是80℃～110℃，短时间允许110℃～120℃。
超过规定范围的温度继续使用就会导致一系列的不良影响，如：工作油变质、粘度降低，润滑效果下降，影响整个传动系统的使用寿命；密封件老化、变形，密封效果下降，导致内漏或工作油外漏故障发生、影响装载机的正常工作等。
二、变矩器油温过高的原因和排除方法使用过程中，液力传动系统产生的热量通过工作油循环进入冷却系统散热来处理。
若冷却系统异常或液力传动系统哪个环节异常产生过多的热量都有可能导致变矩器油温过高。
液力传动系统产生过多热量的环节大致可以从几个方面考虑：油液粘度和油液的量是否正常；油路是否有堵塞；油压是否正常；零部件是否有异常摩擦；操作是否合理。
以下是具体的分析和故障处理建议。
1、冷却系统是否正常工作。
液力传动系统与发动机共用一套冷却系统，若冷却系统无法正常散热，则油温很快升高。
检修时根据情况检查水量是否充足、散热器是否堵塞、风扇皮带是否正常、水泵、节温器等是否正常工作。
2、液力传动油粘度和油量是否正常。
油液粘度过高会增大功率损失，使油温升高，粘度过低会增大泄漏量，使传递效率下降，也会造成油温升高；油量过多会使高速旋转零部件的阻力增大，油温升高，油量过少，参与工作的油液循环加快，工作油在油箱中冷却的时间减少，也会使油温升高。
ZLM50E装载机液力变矩器漏油原因与预防措施
原 因： 共振 时阻尼 比过低 ， 造成谐振峰值 的出现 ， 是产生周 期性扰 动的激励频率与系统的固有频率一致而产生共振 的结果。 ３ 手 松 开 方 向 盘 的 增 幅 模 型 、 九 、 到 主 要 影 响 因 素 找 十 、 化 并 实 施 调 整 量 十一 、 制动 、 操纵、 平顺等其他主要的性能的影响
摆振出现时制动钳 与制动盘 的温度 摆振出现时制动盘 两面 的圆跳动
摆 振 出 现 时 制动 盘 的厚 度 差
制动盘、 制动 钳 完 全 冷 却 后 的 摆 振 情 况
ｔ
２ ３ ４
５
转向节靠 近中心部位 （ 摆臂 ） 向振动加速度传感器 三 转向节靠近转 向节转 向拉杆部位加三 向的振动加速度传感器 方向盘转角传感器
方 向 盘 三 向振 动 加 速 度 传 感 器
制动盘变形量 的测量
输入类 （ 以方 向盘 摆 振 为 主 的一 组 描 述 ） 制 动 强 度 如 中等
３ 整 车测 试 、
路 如 Ｂ级 路
制 动初 速 如 ６ｋｒｈ ０ｒ ｄ
６
７
车中纵 向速度传感器
左右轮速传感器
防措 施 。
［ 关键词 ］ 装载机 液力 变矩器 漏油故障 预防措 施 湛 江港集 团第三分公 司早 期的装 卸作业 主要依靠 常林装 载机进 行 ，而型号为 Ｚ Ｍ５ Ｅ的港 口型装载机尤为经典 。但在其使用过程 当 Ｌ ０ 中， 液力变矩器 经常出现漏油故 障 ， 给生产及维修带来 了很大的不便 为了更好地解决液力变矩器 的漏油 问题 ，我们从变矩器 的工作原理 人 手， 分析其漏油故 障高发的原 因， 并从 中总结 出一些行之有效 的预 防措
科技信息．
铲运机液压系统油温过高的原因及改进措施
铲运机液压系统油温过高的原因及改进措施摘要：铲运机主要适用于井下矿山的采矿以及其他业务，属于目前较为先进的装备以及性能可靠的矿山铲运和装载设备。
而湿式制动系统在铲运机中的应用有效地提高了制动效果，降低了运行成本，并且更加合理化整车的设计。
铲运机在井下采矿的应用显著提高了生产的效率，降低了工作人员的劳动力，但铲运机在使用的过程中存在使用、检验以及设计方面的问题和缺陷，如液压系统油温过高。
本文针对铲运机的液压系统油温过高原因进行分析，并在此基础上提出相应的改进措施。
关键词：铲运机；液压系统；油温过高；改进措施一、铲运机使用过程中存在的问题（一）液压系统油温过高一般来说，铲运机在井下产矿的过程中除了行走外其他的系统采用的是液压传动，如举升、转向、制动以及转斗等系统，并且这些系统的运行使用的是同一个邮箱。
除此之外，液压系统在运行过程中其内泄漏、溢流阀以及液压元件传动过程中机械摩擦损失的能量都将转化为热量，造成液压系统油温过高。
而液压系统油温过高将会造成如下问题：1、损害密封件为了更好地确保铲运机液压系统正常运行，需要做好密封工作，一般来说液压系统的油温过高，将会在一定程度上增加对密封件的要求，使得丁晴橡胶件以及聚胺醋密封件由于无法适应高温而失去作用。
除此之外，铲运机液压系统油温过高将会加速密封件的老化速度，大大地缩短密封件的使用寿命。
这不仅在一定程度上加大了液压系统的运行成本、降低设备利用率，也会铲运机液压系统的泄漏量和维修量。
2、损害液压油在铲运机液压系统中液压油的老化速度与油温度的高低有关，对于矿油型的液压油在使用的过程中会因为氧化产生胶体、漆状物以及油泥等污染物。
而根据相关的研究资料显示，矿油型的液压油其氧化作用在油温为60℃以上时会变得更为明显，并且若油温在140℃以上且温度每升高10℃，将会加倍的提高液压油的氧化反应速度。
随着油温的升高将会显著地增加液压油的氧化速度，在很大程度上将会降低油的质量以及润滑性能，也会加速泵阀以及油缸的磨损程度。
装载机无力和变矩器油温高问题解决方法
装载机无力和变矩器油温高问题解决方法载机作业无力问题现象：一台50型装载机配置ZF变速箱和驱动桥，CUMMINS柴油机，用户常年在干涸河道采挖沙石料。
使用1800余小时，用户反馈在加大油门前铲时装载机不能前行，轮胎时有打滑。
分析：牵引力不足;牵引力大而地面附着力不足;轮胎磨损;作业场地湿滑;变速箱油品质量差、变质等。
推断：首先检查整车各系统，发现变速箱油位很高，并发觉油稀且油内气泡很多。
放油至要求位。
轮胎气压前轮0.5MPa，后轮0.45MPa，前轮放气至0.32MPa，后轮至0.30MPa。
并增加附加配重200kg。
测牵引力时，牵引力只有116kN，失速时柴油机转速1790rpm.。
检查发现柴油机中冷器上有120mm左右的陈年裂缝，去修理厂补焊好再测牵引力，牵引力已达147kN，失速时柴油机转速2110rpm，但去沙场工作时故障现象未消除。
速箱系统油并清洗，按量更换新ZF箱专用油，再去工地测试时机器已能正常工作。
分析：变速箱混入了水并且由于用户自行换非专用油，油品变质没有达到ZF 箱要求，作业时变速箱油产生气泡，导致变矩器工作时不能持续输出额定力矩，整机作业无力。
F变矩器油温高现象：一台ZL50C装载机，配置ZF变速箱，工作2个月后反映变矩器油温升高快，工作大约半小时就到1200C。
由于是在生产作业现场，各种测试不易进行，已经更换变速箱、油散、换箱油、管路等，没有解决，但液压油温、水温一直正常。
分析：变矩器散热器堵塞;散热油管堵塞;变矩器内泄漏大;变速油压低;离合器打滑;冷却系统故障;油品质量差、变质;装载机持续过载作业等;推断：由于之前已经将系统的各部件进行更换，拟从装载机动态作业进行检查。
在驾驶室内进行作业操作，行进铲掘时，操纵收斗杆，感觉铲斗运动迟缓。
检查发现，分配阀前，固定软轴位置的锁紧螺母松动，拉动软轴时，分配阀延迟活动。
紧固该螺母，再次作业，油温处于正常温度。
分析：变矩器在失速状态下，发动机输出的能量，很大部分将转化为热能，在原来的散热条件下，变矩器油温度上升速度加快。
机械设备中液压油油温过高的原因及预防措施
机械设备中液压油油温过高的原因及预防措施
机械设备中液压油油温过高的原因及预防措施
常见液压油油温过高的原因及预防措施如下: 1.油品选择不当.油的品牌、质量和黏度等级不符合要求,或不同牌号的液压油混用,造成液压油黏度指数过低或过高.若油液黏度过高,则功率损失增加,油温上升;如果黏度过低,则泄漏量增加,油温升高.预防措施:选用油液应按厂家推荐的牌号及机器所处的工作环境、气温因素等来确定.对一些有特殊要求的机器,应选用专用液压油;当液压元件和系统维护不便时,应选用性能好的抗磨液压油.
作者：郎丽赵香福作者单位：郎丽(黑龙江省水利冲填工程处) 赵香福(山特维克(青岛)有限公司上海分公司)
刊名：农机使用与维修英文刊名：FARM MACHINERY USING & MAINTENANCE 年，卷(期)：2009 ""(2) 分类号：S2 关键词：。
工程机械液力传动系统油温过高的分析与控制探讨
工程机械液力传动系统油温过高的分析与控制探讨发布时间：2021-08-11T10:35:15.513Z 来源：《工程建设标准化》2021年5月9期作者：赵伟[导读] 目前被广泛用于工程机械和工程车辆。
赵伟身份证号码:37232119820809****摘要：目前被广泛用于工程机械和工程车辆。
但是，液力传动系统普遍存在油温过高的缺陷，会对传动系寿命、传动效率、燃油经济性方面造成极大危害。
为此，我们尝试以轮式装载机为例，对工程机械液力传动系统工作油温过高的原因进行了分析。
关键词：工程机械；液力传动；油温过高；分析与控制1油温过高的表现一般工况下，轮式装载机变矩器的出口油温应为80～110℃，允许短时间达到110～120℃。
一般路况下中速行驶3～4h，装载机变矩器油温应该维持在70～80℃左右，最佳工作油温约为85～95℃（见图1）。
液力传动系统工作油温过高的外部表现为：（1）油温表指示超出允许区域；（2）液压管路过热，严重时产生橡胶气味；（3）变速器体过热，严重时产生油漆气味。
内部表现为：（1）系统传动效率降低；（2）发动机燃油经济性降低；（3）传动系统寿命降低。
2原因分析液力传动系的工作油路是一个封闭和循环回路(见图2)。
其中热源部件主要有变矩器、变速泵、变速器、离合器、阀等，散热部件主要有变速器油底壳、滤清器、冷却器、油管、阀等。
热源部件和散热部件发生故障，都可能引起整个变速循环系统产生过热现象。
工作油温长时间过高，主要是下列三方面的原因。
2.1匹配或设计不当传动系统匹配不当。
对于装载机这样的工程机械，由于变矩器和工作装置液压泵往往同时工作，工作装置液压泵所消耗的功率约占发动机功率的40%～60%。
因此，确定变矩器的有效直径Ｄ时，就不能按照发动机的全功率匹配，而应与发动机的部分功率匹配。
Ｄ值必须选取得当，如果Ｄ值过小，当装载机在运输工况时（这时工作装置液压泵不工作），动力系统在发动机的部分特性上工作，将降低发动机的动力性和经济性，容易造成变矩器过热；如果Ｄ值过大，当装载机在牵引工况时，不仅铲斗动作缓慢，作业效率降低，甚至有可能迫使发动机熄火。
装载机变速箱油温过高故障与处理
在液力传动系统中，调压阀对系统工作油进入压力起着控制作用，是整个系统中的中枢部件之一。而当调压阀由于阀芯受到磨损产生泄压问题以及变矩器的压力阀卡住，操纵阀调压弹簧变形、折断等，都可能会导致调压阀无法对系统进油压力形成控制调节，从而出现了进入变矩器内的油压过小、油量不足的问题。液力传动系统进油压力过低时，如果不能及时找到故障原因而仅通过提高系统压力来进行解决，如果系统压力过高就可能会导致溢流阀的溢流降压作用无法正常发挥，导致压力泄露问题进一步加重，从而使系统的温度升高。
2.1.3变速箱内漏
当变速箱内的某一个或者多个活塞密封件因受到过度磨损而造成泄漏时，就会导致液力传动系统的压力降低，离合片打滑以及油温升高等问题的产生。
2.2传动油使用不当
变速箱内的油温高低与传统油的牌号有着非常密切的联系。不同牌号的传动油对于系统的工作状况会产生不同的影响，造成这种情况的主要原因是传动油的油液粘度大小不同。当变速箱系统使用了油液粘度较高的传动油时，就会导致油液在流动时损耗了较多的动能，导致传递效率低下，进入变矩器的油量过少，变速箱油温升高。而如果使用了油液粘度较低的传动油时，就会增加系统的泄漏量，导致系统容积率降低，也会造成变速箱油温过高。此外，当传动油的温度逐渐升高时，其粘度以及密度都会出现一定程度的下降，不仅会导致系统的泄漏增加，还会使得系统内的润滑性能降低，摩擦阻力提高，产生了更多的热量，使变速箱内的油温进一步提高。
图1变矩器-变速器一体式变速箱系统结构示意图
2.引起装载机变速箱油温过高的原因分析
2.1系统进油压力不足
装载机齿轮箱的传动油会经行走液压泵吸取后向由调压阀进行调压，工作油路有两条，要一条会进入变矩器，经过散热器进行风冷散热后回到油底壳；而另一条则会进入变速器。当系统的进入压力较低时，就会导致变矩器内的传动油压力过小、油量不足，那么能够被散热器风冷散热的油量也比较少，多数的传动油在系统中没有被冷却，而变速器的油压过低胡导致离合器片打滑，主、从动片之间产生较大的摩擦热量，从而就会导致变速箱内的油温快速升高，超过正常温度范围。系统进油压力不足主要可能由以下3个方面的原因造成:
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装载机液力变矩器油温过高的预防措施
一台装载机（属ZL系列）在作业过程中，液力变矩器的油温持续超过120℃并出现如下现象，如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低。
油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。
造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间超负荷工作；摩擦片严重磨损；超越离合器打滑；冷却系统故障等。
预防变矩器油温过高的措施如下：
1、合理选择和使用液力传动油
例如，厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-22）；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。
还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。
厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。
2、加强维护保养
例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同
时还发现胶管，故障排除。
对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。
还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。
经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。
3、关注零件磨损程度和装配质量
要保持变速泵良好技术状态。
当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。
两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～
0.200mm，且一对齿轮的宽度在最大宽度上测量相差不应大于30mm （柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。
齿轮必须成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现象。
要防止变速泵工作中齿轮摩擦和产生内泄节流引起油温升高。
检修变速器时，要重点检查摩擦片，不应有剥落、裂纹、黏附磨屑和灰尘，并且摩擦片应与钢片黏结牢固。
其次注意检测主从动摩擦片的厚度，柳工产ZL50型装载机变速器直接挡主动片总成与倒挡、Ⅰ挡主动片总成摩擦片的最大磨损量为0.300mm。
摩擦片磨损过甚易打滑，过厚或装配间隙过小易发生干涉。
要保持变速阀良好的配合间隙，此间隙过大易使压力油从缝隙中挤出，造成节流损失，导致油温升高。
变速阀的压力调整要正确，防止因为变速压力低造成活塞推力小，主从动摩擦片接合不紧而打滑，摩擦发热导致油温升高。
变矩器装配后各旋转件间应能自由旋转，用手转动涡轮组，一级和二级涡轮应转动灵活无卡滞，以防止各元件转动时发生碰撞和干
涉，造成摩擦生热导致油温升高和功率损失。
并且各油封和密封圈不得有损伤，油封环不得有卡滞，发现轴承损坏应及时更换，防止因轴承损坏造成运动件偏摆引起摩擦。
检查超越离合器是否有打滑和卡滞现象，防止其改变液流的方向引起混流导致油液摩擦升温。
并保持变矩器进、出油口正常油压。
柳工产ZL50型装载机双涡轮液力变矩器在充油空负荷试验中，在1500r/min输入转速下，油温在80～100℃时运转20min，变矩器进口油压应保持在0.549MPa,出口油压应保持在0.280～0.450MPa泄油量不大于1.5L/min。
4、防止人为和环境因素的影响
不要避免长期超负荷运转。
施工现场粉尘较多时，要及时用高压水枪冲洗。