液力变矩器油温过高原因及故障案例

液力变矩器油温过高原因及故障案例

发表时间：2018-09-12T15:36:10.003Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：赵如愿1 王红丽2 黄文生3 [导读] 摘要：随着液力技术的发展,液力传动在工程机械中得到广泛采用。因工程机械的工作特点致使其液力传动负荷大,连续工作时间长,油温过高成为常见故障之一。

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3.山推工程机械股份有限公司传动分公司山东省济宁市 272023 摘要：随着液力技术的发展,液力传动在工程机械中得到广泛采用。因工程机械的工作特点致使其液力传动负荷大,连续工作时间长,油温过高成为常见故障之一。因此，分析造成此现象的原因及解决方法尤为重要。笔者根据实践经验，对液力变矩器油温过高的原因进行分析，并结合实际故障案例讲述故障排除过程。

关键词：液力变矩器；油温过高；案例分析 1液力变矩器的工作原理液力传动系统一般包括主离合器、液力变矩器、变速箱、万向传动装置、驱动桥、最终传动等几部分。变矩器是实现液力传动的主要部件。它主要由三个具有一定形状叶片的泵轮、涡轮和导轮组成。其中的泵轮一般与变矩器壳连成一体，再与发动机曲轴相连，涡轮经涡轮轴输出动力，导轮则固定不动。发动机工作时带动泵轮旋转，液力变矩器工作腔内的液压油被叶片带着一起旋转．高速液流冲击涡轮叶片，并以一定的速度冲击导轮，再从固定不动的导轮叶片流出，以一定的速度冲向泵轮。油液流过各工作轮叶片时，由于受到叶片的作用，液流方向会发生改变。因为导轮固定不动，不论工作液流对导轮叶片有无冲击力矩作用，导轮上的功率始终为零．液流在导轮叶片通道中流动时，没有能量的输入或输出。但是液流进入导轮叶片和流出导轮叶片时，其流速的大小和方向均已发生变化，即导轮要承受液流冲击力矩的作用。由于导轮叶片和涡轮叶片相反，液流冲击导轮时，导轮叶片会对涡轮叶片施加反作用力矩，使涡轮叶片实际受到来自泵轮叶片甩去的液流冲击力矩和导轮叶片反作用力矩的总和，导致涡轮输出的扭矩不同于泵轮输入的扭矩，即所谓的“变矩”。 2油温过高引起的故障由于油温过高引起的设备故障较多，常见的有：溢流阀损坏，导致不能进行卸荷，必须重新更换溢流阀；阀的性能变差，极易出现振动、发热等不良现象；冷却器性能变差，部分油液通过冷却器后仍然不能达到规定温度，可能是冷却油路堵塞或者风扇发生失灵，需要对冷却油路进行检查或者对、风扇、冷却器等进行维修或者更换、修理。其他还有油液脏或供油不足等问题。 3变矩器油温过高诊断、排除方法变矩器油温过高主要有以下几种原因:变速器油位过低;冷却器中水位过低;油管及冷却器堵塞或太脏;变矩器在低效率范围内工作时间太长;工作轮的紧固螺钉松动;轴承配合松旷或损坏;综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁。液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下:首先,关注零件磨损程度和装配质量,变矩器装配后各旋转件间应能自由旋转,用手转动涡轮组,使其应转动灵活无卡滞,以防止各元件转动时发生碰撞和干涉,造成摩擦生热导致油温升高和功率损失。并且各油封和密封圈不得有损伤,油封环不得有卡滞,发现轴承损坏应及时更换,防止因轴承损坏造成运动件偏摆引起摩擦。检查超越离合器是否有打滑和卡滞现象,防止其改变液流的方向引起混流导致油液摩擦升温。并保持变矩器进、出油口正常油压。当作业中出现油温过高时,应立即停车,让发动机怠速运转,查看冷却系统有无泄露,水箱是否加满水;若冷却系正常,则应检查变速箱油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低,应补充同一牌号的油液;若油位太高,则必须排油至适当油位。同时,液力传动还要根据作业季节、气温特点选择适当的液力传动油,使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性,定量加注。如果符合要求,应调整机器,使变矩器在高效区范围内工作,尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高,应检查变矩调压阀,背压阀及其调定压力值,油管和冷却器的温度,若用手触摸时温度低,说明泄油管或冷却器堵塞或太脏,应将泄油管拆下,检查内部是否有沉积物堵塞,若有沉积物应予以清除,再装上接头和密封泄油管。若触摸冷却器时感到温度很高,应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。若油液内有金属末,说明轴承松旷或损坏或者涡轮与泵轮(导轮)摩擦等,导致工作轮磨损,应作相应处理。以上检查项目均正常,但油温仍高时,应检查导轮工作是否正常。将发动机油门全开,使液力变矩器处于零速工况,待液力变矩器出口油温上升到一定值后,再将液力变矩器换入液力耦合器工况,以观察油温下降程度。若油温下降速度很慢,则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁,应拆解液力变矩器进行检查。 4液力变矩器油温过高故障案例分析案例一故障现象：一台SD16推土机存在变矩器油温高，推土无力的故障，本着“先易后难”的原则，按以下步骤进行排查。故障排查：首先，对传动油液的油位、油质、油液粘度进行检查，发现该油液较粘，而且油位面高出标尺标准线很多。根据驾驶员反映，由于变矩器发热和推土无力的现象，不久前对该推土机进行过全面检修，并拆卸过变矩器、变速箱等，但未找到问题的症结所在。这次检查时，启动推土机后未发现发动机存在异常，挂前进Ⅰ档进行推土时，推土阻力较大，推土机引导轮打滑，当推土机油温升高或热启动后，引导轮打滑的现象尤为严重。初步分析推土机引导轮打滑的现象后认为，通过发动机传递来的功率，液力变矩器可以有效的传递出去，但大负荷时引导轮打滑，说明发动机功率不足，当加大油门时，发动机供油存在问题，经过拆解发动机供油细滤器，发现细滤器前的油管油量较大，细滤器后面的油管油量偏小，故怀疑是细滤器堵塞，更换细滤器后重新进行推土作业，发现推土无力的现象有所改善，但变矩器仍然发热，为进一步确认变矩器发热的原因，决定用压力测试法确定是否由变矩器自身的因素所造成。经过对变矩器进出口压力的测试，发现在发动机高速时，变矩器安全阀和调节阀的压力偏高，且其安全阀和调节阀在发动机低速和高速时都有压力差，无内泄漏，安全阀和调节阀的弹簧和垫片也无异常。根据驾驶员反映，上次全面检修后更换过液力传动油，排查后发现更换的是40号柴油机油，将底盘油路系统更换成6号液力传动油后，重新试机，发现变矩器进出口的油压正常，经过连续推土2h后，变矩器安全阀和调节阀的压力始终保持正常且无变化，变矩器油温正常，推土机无力的发热的故障彻底排除。分析认为：该推土机更换成运动粘度偏大，粘度指数偏小的40号柴油机油，是造成油温高、传动效率低及推土无力的主要原因。同时，由于变矩器的进口压力远高于安全阀的开启压力，安全阀大量泄油，造成变矩器供油不足，经冷却器的油量减少，使油温更加升高，这是造成推土无力的另一个原因。案例二