液力变矩器油温过高原因及故障案例
工程机械液力传动系统产生过热的原因和处理方法
工程机械液力传动系统产生过热的原因和处理方法摘要：现在根据工程机械的原因，因为有液力传动系统作为动力系统，产生了强劲的动力，但是如果这个系统超时运转也会产生过热的情况，现在进行分析故障源的操作，否则没有排除及时会出现更大损害。
关键词：变矩器变速器工作油温故障诊断论文主体：一、引言先讲液力传动系统的构成，一般是液力变矩器与变速系统两部分组成，它不同于机械的传动，这个变矩器采取无极的变矩变速，但是很适应外界的负荷，可以提高整车的使用年限，还有两个优点不可比拟，那就是性能优越和易于操作，对于新手来讲是再好不过了。
所以，它也在工程机械与车辆方面被广泛使用，可是液力系统的传输过程往往会产生过热的现象，所以有时会出现传动系统的损坏，要不就是缩短了它的使用寿命，正是因为如此，本文就分析了轮式的装载机的传动过热的现象，把温度控制在一定的高度，如果出现故障如何排除作一个简单的介绍。
二、油温过高的表现在这种情况下，把轮式装载机的变矩器温度调高，可以让油温达到八十摄氏度以上，在一百一十度以下，而用时可以为五秒内达到一百一十度以上，但是最佳的工作温度为八十五到九十五之间。
对于液力传动系统的工作油温，要随时进行监测，如果过高会出现如下特征：1.在绿色区域的油温指针偏离；2.液压管出现过热现象，如果过高还有一种是橡胶气味；3.最后还有一个变速体过热出现油漆的气味。
而内部的系统出现这些特征：1.系统的传动效率不高；2.发动机燃油的损耗过大，成本增大；3.传动系统的寿命也有所缩短。
三、造成液力传动系统工作油温过高的原因分析1.变速器和变矩器工作原理因为液力传动系统工作油路形成了一个闭环，所以是封闭的和循环运转的。
对于动力换档变速器，大多是采用液压式的多片湿式离合器，这个变档的拨片比较紧，但是片数应该在二到五片之间，对应的液压缸体也用一个操纵变速杆来完成这些操作，但是当置于某一挡位时，这个时候的动力油泵压力油，也会通过控制阀进入相应的位置，考虑到液压油的压力，它要克服弹簧力以此来压紧摩擦片，这个时候就会相应的出现一定程度的升高油温度，也就是当摩擦片与金属盘接触，出现慢慢压紧的现象。
某型3.5t液力传动叉车传动油高温故障排查
1故障现象
某客户反馈我公司生产的1台某型号3.5t液力传动叉 车在炎热夏天传动油温升过快。该叉车曾因客户使用原因 造成散热器损坏，购买了 1个新散热器装复后运行，感觉 新散热器效果没有原散热器效果好。经实际测试，正常工 作lh后，液力传动油温度能达到110%：,远远超过设计的 热平衡温度。传动油温度允许短时间上升到1209,但必 须停止作业。怠速运行2min,传动油温通常会快速下降到 809。
按以往的经验，每年夏天都是客户反馈叉车出现散热 器故障的高发时期。一般原因都是叉车使用过程中灰尘或 杨絮堵塞散热器翅片，造成发动机或变速器出现过热。通 常只要请客户拍摄照片反映故障现象，然后指导客户清理 散热器，即可将故障排除。但该叉车客户是购买了我公司 的新散热器，不应该出现散热器翅片堵塞故障，因此我们 迅速派技术人员到现场进行故障排査。
排除了散热器问题后，我们又测弑了传动油变矩器出 口流向散热器的传动油流量。我们重点测试了怠速与全速 时的流量，同时测试主控阀压力与变矩器进口压力。系统 压力1.1 ~ 1.4MPa,变矩器入口压力0.5 ~ 0.7MPa,流量 应该在6 ~ 20L之间。
变速泵排量为16mL/r,发动机转速为1500 r/min 时，理论流量23.lL/min,设计时根据流量分配，进入变 矩器后一部分泄漏再进入散热器的流量为20L/min。测 试结果显示，发动机转速1500r/min且常温时（409） 压力及流量符合设计要求，约11.777L/min,如图4a所 示。但当油温升高到80 ~ 1009时，变矩器流到散热 器的流量大为降低，只有6.917L/min,如图4b所示。
2工作原理
该液力传动叉车发动机的动力通过变矩器、变速器传 递输出，变速釆用液压控制，其原理如图1所示。变矩器 8前端设有变速泵3,变速泵3通过吸油滤网2从变速器 油底壳1吸油，然后将油液输出并通过定压阀4使输出压 力维持在1.1 ~ 1.4MPao油液输至微动阀13,再从微动 阀13进入挡位操纵滑阀12。叉车驾驶员根据挡位的需求 挡位操纵滑阀12,其输出的油液通过变速器后腔进入后退 离合器11或通过变速器前腔进入前进离合器10,实现叉 车前进、倒退及换挡。该油路为变速换挡油路，变速换挡 所用油量非常少，只需要2mL/r即可。
液力变矩器油温过高及排除措施的探讨
中图分类号： Ｔ Ｕ ６ ０ ７ 文献标识码： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ３ — ５ １ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） １ ９ — ０ ０ ８ ６ — ０ ２ 目前 ， 石 油矿场机械多采用 柴油机驱动 ， 并配备液力变矩 器作为动力传递 。 液力变矩器优点 ： 传动性能柔 和 ， 当负荷 发生 变化时 ， 可 自动无级调速 ； 能吸收振动 ， 可消 除来 自柴油机 和工 作机扭转振 动的影响 ； 可 以防 止过 载 ， 对柴油机 和工作机起保 护作用。缺点 ： 传动时功率损失较大 ， 效率低 。液力变矩器在传 递能量过程 中， 存在着机械损失 、 水力损失和容积损失 ， 这些损
４ ０ １ ２ ３ ７ ）
要： 液力 变矩器在传递 能量过程 中， 存在机械损失、 水 力损失和容积损 失 ， 这些损 失都将转化 为热能பைடு நூலகம்， 使工作油温升 高， 如
果工作油冷却和设备检查维护保养方式不 ３， － 油温会过 高， ＇ 影响设备性 能， 严重导致设备事故。如何排 除油温过 高， 保障设备完好 ， 本文从工作油冷却 方式和设备检 查维护保养方 法两个方面进行 了分析探讨 。
２ 散 热 系统 方 式 的 探 讨 ２ ． １ 散 热 能 力 的确 定
（ ２ ） 与柴油机合为一体共冷 。利用柴油机冷却水箱中出来 的冷却水 ， 经过管 式油 水换 热器 去冷却变矩器 的工作油 。此方 案在实际运用 中冷却效果不够理想 。 有的井队已把此类 型的变 矩器改为了独立 的空气油散热器强制冷却 。 （ 见图 ２ ） 如： 改造的
式中 ｃ ｐ 一 为工 作 油 的热 容 量 ，对液 力 传 动 油 一 般 取 Ｃ ｐ ＝ ０ ． ４ ５ ～ ０ ． ５ ｘ １ ０ 。 Ｍ Ｊ ／ Ｋ Ｇ ％； Ａ ｔ ＝ ｔ ２ 一 ｔ ｌ 冷却前油温 ｔ ２ 与冷却后 油温 ｔ 。 的温度差 ， 一般 ｔ ２ 不超过 １ ０ ０ ％， 冷却后的油温 ｔ 与散热 系统 有关 ， 一般不超过 ５ ０ ℃。 根据一般文献介绍 ， 冷却油 的流量 大约为每 １ ０ ０ Ｋ Ｗ 需要
公路施工中机械液力传动油温过高原因分析
公路施工中机械液力传动油温过高原因分析现代公路施工机械广泛使用液压传动系统，即在发动机的动力输出端设置液力变矩器，然后再将动力输出到动力换档变速箱。
在一定范围内，这种液力传动系统可适应外荷载的变化而自动变矩，并可稳定发动机在额定工况附近工作，提高公路施工机械的动力性和经济性。
液力变矩器在使用过程中，由于摩擦生热，系统油温有一定的增高是正常的。
一般来说，液力变矩器的出口油温应该在120℃以下，如超过此温度，系统的油温就偏高了。
以卡特彼勒980C装载机为例，当液力传动系统油温达120℃时，油温指示灯开始闪动；当油温达到139℃时，红色警示灯就亮了，这时操作者必须停止作业，查找原因。
液力传动系统油温过高，一方面使油液浓度变稀，粘度下降，系统的润滑性能变差，导致其它传动件加速磨损；另一方面使系统的容积效率降低，系统压力上不去；再者油液本身长时间处于高温下，易于变质老化，并使与之有关的密封件也因高温而加速老化，失去密封作用。
所以，液力传动系统油温过高对公路工程施工机械的危害极大，应该竭力避免。
根据笔者几年在施工现场使用、管理公路施工机械的实践，现就液力传动油的选用、机械的操作使用和液力传动系统本身的某些原因，对公路施工机械液力传动系统产生油温过高的原因进行分析，并探讨应采取的措施和对策。
1液力传动油的选用液力传动油的选用不当是造成液力传动系统油温过高的主要原因之一。
现代公路施工机械的功率越来越大，并且现场作业条件恶劣，工作负荷变化大而频繁，液力传动系统油温的变化幅度一般从70℃到140℃，有时甚至达150℃，因此对液力传动油的要求也越来越高。
液力传动油亦称自动变速器油，国外称ATF油。
它的功用是作为液力变矩器动液能传递的介质，液压控制线路和伺服机构静液能传递的介质，换档轴承和齿轮负荷齿面的润滑剂，湿式离合器滑动—摩擦能传递的介质以及液冷或气冷系统的传热介质。
为满足不同工况的需要，要求工作油粘度随温度变化很小。
液力变矩器的故障检测与维修范本（2篇）
液力变矩器的故障检测与维修范本液力变矩器作为一种常见的动力传动装置，在工业和机械设备中广泛应用。
然而，由于液力变矩器的工作环境复杂，长期运转后可能会出现各种故障。
故障检测与维修是确保液力变矩器正常运行的重要工作。
本文将介绍液力变矩器故障的常见检测与维修方法，帮助读者更好地了解和解决相关问题。
一、液力变矩器故障检测方法1. 观察法液力变矩器故障通常会对其工作状态产生一定影响，可以通过观察变矩器的工作表现来初步判断是否存在故障。
例如，当液力变矩器在工作时产生异常声音、发热、振动等现象时，可能存在故障。
2. 测量法测量法是一种常见的液力变矩器故障检测方法。
通过测量变矩器的相关参数，如转速、温度、压力等，可以判断是否存在故障。
例如，当变矩器的转速异常变化或低于正常水平、温度过高或过低、压力异常等情况下，可能存在故障。
3. 分解法分解法是一种较为精确的液力变矩器故障检测方法，但需要进行设备拆解和检修。
通过将液力变矩器拆解开来，可以查看其内部部件是否存在损坏、磨损等情况，并进行修理或更换。
二、液力变矩器常见故障及其维修方法1. 液力变矩器泄漏当液力变矩器出现泄漏时，可能会导致液压油流失、液力损失等问题，影响变矩器的正常工作。
如果检测到变矩器存在泄漏问题，应先检查密封件是否完好，如有损坏应及时更换。
另外，也需检查变矩器的油路是否存在堵塞情况，如有需要清洗或更换液力变矩器。
2. 液力变矩器转速异常液力变矩器转速异常可能会导致传动效果下降或无法正常工作。
如果检测到转速异常，可先检查变矩器的液压油是否充足，需要及时添加油量。
另外，也需检查变矩器的离合器是否存在故障，如需要进行维修或更换。
3. 液力变矩器温度过高液力变矩器温度过高可能会导致液压油变质、密封件老化等问题，影响变矩器的正常工作。
如果检测到温度过高，可先检查变矩器的散热装置是否正常工作，需要清洗或更换散热装置。
另外，也需检查变矩器的油路是否存在堵塞情况，如有需要清洗或更换液力变矩器。
液力变矩器的故障及维修
3.油温过低
1.检查冷却器及其管路是否堵塞。清洗或更 换；
2.使用所推荐的油；
3.天气寒冷引起的压力过高，变矩器工作一 段时间油温上升，压力就会降下来
变矩器过热
1.冷却器或管路堵塞；冷却 容量过小；
2.吸油管内有空气；3.油泵 已磨损；
4.变矩器至变速箱或油槽的
泄油管路安装不合适
1.检查、清洗，必要时更换冷却器；
液力变矩器的故障、原因及处理方法
故障
原因
处理方法
变矩器岀口压力过低（压力低于
所规定的最小出口油压）
1.密圭寸件和0形密圭寸圈损
坏
2.油泵磨损
3.安全阀卡死，常开
1.解体变矩器，更换密封件
2.更换新油泵；
3.清洗并检查阀的弹簧及阀芯
变矩器岀口压力过高（压力高于
所规定的最小出口油压）
1.油冷却器或管路堵塞；
液力变矩器的故障及维修
2004年12月28日10:58
在诊断变矩器故障的时候，要把变矩吕的补油泵、变速箱、油液冷却器及连接管路作为一个整体来考 虑，因为任何一部分的正常工作都在很大程度上取决于其它各部分的状态和工作情况。所有的检测都应在 变矩器岀口油温为82.3〜93.3 'C时进行，为此，可以使机器工作一段时间，或者使变矩器处于失速状 态，直至达到所要求的温度。
选Байду номын сангаас不当
1.调整发动机；
2.参看“变矩器出口压力过低”处理方法；
3.检查管路接头是否有松动之处；拧紧；
4.使用所推荐的油液
油液进入飞轮壳体
1.罩轮与泵轮之间的0形 密圭寸圈失效；
2.隔油挡板的0形密封圈 失效；
3.隔油挡板油圭寸损坏
液力变矩器油温过高的处理
液力变矩器油温过高的处理一台装载机（属ZL系列）在作业过程中，液力变矩器的油温持续超过120℃并出现如下现象，如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低。
油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。
造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间超负荷工作；摩擦片严重磨损；超越离合器打滑；冷却系统故障等。
预防变矩器油温过高的措施如下：1、合理选择和使用液力传动油例如，厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-22）；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。
还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。
厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。
2、加强维护保养例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同时还发现胶管，故障排除。
对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。
还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。
经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。
3、关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。
当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。
两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～0.200mm，且一对齿轮的宽度在最大宽度上测量相差不应大于30mm（柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。
齿轮必须成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现。
液力变矩器的故障检测与维修范文
液力变矩器的故障检测与维修范文液力变矩器是一种常见的自动变速器，具有重要的传动功能。
然而，由于长期使用或者不当操作等原因，液力变矩器可能会出现故障。
本文将从故障的检测与维修角度，对液力变矩器常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、故障检测1. 变速器油温过高液力变矩器工作时需要油润滑和冷却，如果油液温度过高，会导致液力变矩器故障。
检测方法可以通过观察液力变矩器的温度表，如果温度超过正常工作范围，说明油液温度过高。
处理方法：及时检查变速器油液的冷却系统，清洗油冷器，确保冷却系统正常工作。
如果冷却系统正常，可以考虑更换液力变矩器内部的油液，以确保油液的质量。
2. 变速器油液污染由于长时间使用，液力变矩器内部的油液可能会变质或被污染，导致变速器工作不稳定，甚至发生故障。
检测方法可以通过查看油液的颜色和气味，如果发现油液变黑或有刺鼻的气味，说明油液污染。
处理方法：更换液力变矩器内部的油液，并定期进行油液的清洗和更换工作，以避免油液污染导致的故障。
3. 变速器声音异常液力变矩器在工作时，会产生一定的声音，但如果声音过大或异常，说明液力变矩器可能存在故障。
检测方法可以通过观察听觉和仪器检测，听声音的频率和强度是否正常。
处理方法：检查液力变矩器内部的零部件，如涡轮叶片、泵叶片等，是否损坏或磨损严重，如果有损坏或磨损，需要及时更换。
同时，检查液力变矩器的液压系统是否正常工作，如液压泵和油液管路是否堵塞。
二、故障维修1. 液力变矩器漏油液力变矩器出现漏油现象，可能是密封件老化、损坏或安装不良导致的。
维修方法可以通过更换液力变矩器的密封件，如O 型圈、油封等。
2. 液力变矩器无法换挡液力变矩器无法换挡，可能是液力变矩器内部的液压系统发生故障。
维修方法可以通过检查液力变矩器液压泵和油液管路是否堵塞，及时清洗或更换液压泵和清洗液压管路。
3. 液力变矩器启动困难液力变矩器启动困难，可能是电磁阀、油压开关或液力变矩器内部机械部件故障导致的。
液力变矩器常见故障诊断
液力变矩器常见故障诊断朱建山摘要：本文结合作者在福建可门港物流有限责任公司顶岗实习期间的实践，阐述了装载机液力变矩器的基本结构及其工作原理，在此基础上，对其故障进行分析诊断并提出相应的改进建议。
关键词：故障分析设计改进建议引言：装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施式机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。
换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。
在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。
此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。
由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。
工程机械上使用液力变矩器，具有起步平稳、操作方便、可在较大范围内实现无级变速等优点。
因此，液力变矩器在工程机械中得到了广泛的应用。
国内轮式装载机上应用的双导轮综合式液力变矩器，具有高效区宽广、变矩过渡至偶合工况平稳的特点。
但这种变矩器在使用时间较长以后，易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。
由于变矩器的拆装与维修比较困难，在维修液力变矩器时，必须在弄懂其工作原理和正确地分析故障原因的基础上才能保证维修质量。
本文以双导轮综合式液力变矩器为例，介绍液力变矩器的工作原理，分析变矩器工作过程中的常见故障现象、原因和诊断维修方法。
1液力变矩器的基本结构和工作原理1.1 双导轮液力变矩器的基本结构该变矩器主要由泵轮、涡轮、第一导轮、第二导轮及导轮座等组成。
1.2 液力变速器的工作原理工作过程中，液压油自变速器壳底部通过滤网被油泵吸入，从油泵输出的具有一定压力的液压油通过液压油滤清器、主调压阀后进入导轮座的进油孔，然后流向泵轮。
柴油机的动力通过相啮合的齿轮传给泵轮，泵轮的旋转将进入其内部的液压油压入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮旋转，动力由涡轮轴输出。
装载机变矩器油温过高的原因及排除对策
装载机变矩器油温过高的原因及排除对策作者：林泓凯来源：《西部论丛》2018年第09期摘要：液力传动技术广泛应用于多种工程机械。
变矩器油温过高对轮式装载机的使用影响很大。
本文分析油温过高的常见原因并对如何处理故障提出建议，对装载机使用和维修有一定参考价值。
关键词：变矩器油温过高原因分析排除方法一、引言变矩器主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。
变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，传递扭矩、变速和离合器。
实际使用过程中，变矩器油温过高是一种较常见的故障，其危害性较大，对机械的传动效率，传动系统各零部件的使用寿命都有不同程度的影响。
一般来说，装载机变矩器正常使用的平均效率在75%～85%范围内，也就是说有15%～25%从发动机传递过来的功率会转化为变矩器工作油液的热能，使油温升高。
正常工作时，变矩器的出口油温是80℃～110℃，短时间允许110℃～120℃。
超过规定范围的温度继续使用就会导致一系列的不良影响，如：工作油变质、粘度降低，润滑效果下降，影响整个传动系统的使用寿命；密封件老化、变形，密封效果下降，导致内漏或工作油外漏故障发生、影响装载机的正常工作等。
二、变矩器油温过高的原因和排除方法使用过程中，液力传动系统产生的热量通过工作油循环进入冷却系统散热来处理。
若冷却系统异常或液力传动系统哪个环节异常产生过多的热量都有可能导致变矩器油温过高。
液力传动系统产生过多热量的环节大致可以从几个方面考虑：油液粘度和油液的量是否正常；油路是否有堵塞；油压是否正常；零部件是否有异常摩擦；操作是否合理。
以下是具体的分析和故障处理建议。
1、冷却系统是否正常工作。
液力传动系统与发动机共用一套冷却系统，若冷却系统无法正常散热，则油温很快升高。
检修时根据情况检查水量是否充足、散热器是否堵塞、风扇皮带是否正常、水泵、节温器等是否正常工作。
2、液力传动油粘度和油量是否正常。
油液粘度过高会增大功率损失，使油温升高，粘度过低会增大泄漏量，使传递效率下降，也会造成油温升高；油量过多会使高速旋转零部件的阻力增大，油温升高，油量过少，参与工作的油液循环加快，工作油在油箱中冷却的时间减少，也会使油温升高。
叉车液力传动油油温偏高的故障与维修
叉车液力传动油油温偏高的故障与维修摘要:我公司自2003年开始,陆续购买CPCD80液力传动叉车共计9台;这些车辆在投运几年后,有5台叉车出现液力传动油油温过高的现象,油温达到120℃,影响我公司的物资叉运工作。
为此我从这些叉车的液力传动系统的工作原理入手,进行分析判断,最终解决了疑难故障。
关键词:液力传动、液力变矩器、油冷却器1液力传动系统液力传动是利用密闭系统中的受压液体来传递运动和动力的一种传动方式。
液力传动装置通常由液力变矩器、供油泵、液力离合器、控制阀等组成。
变距器由泵轮、涡轮及两个导轮组成。
泵轮与驱动轮用螺钉连接,并通过驱动轮的橡胶齿与发动机飞轮的联接盘相连接,驱动轮轴端插入发动机曲轴中心孔内,泵轮另一端与原泵轮座用螺钉连接,支撑在导轮座上的轴承上。
涡轮利用涡轮毂上的花键和涡轮轴装在一起,涡轮轴依靠装在驱动轮上的轴承和箱上的轴承支撑。
第一、第二导轮组通过单向轮内套装在导轮座上,用花键联接泵轮、涡轮和导轮,均由铝合金铸造成型,单向离合器由内套、外套、滚子和弹簧组成,如图1所示:单向轮外套与导轮用铆钉连成一体。
单向轮内套凹槽底面为倾斜面,滚子装在外套与内套凹槽底的倾斜面之间。
滚子借弹簧力的作用,沿顺时针方向滚动到内套较大直径外。
外套只能沿逆时针方向旋转,反之,滚子则将外套楔紧,使导轮与单向轮成为一体。
所以单向轮离合器只允许导轮顺着泵轮旋转方向旋转。
油泵驱动装置联接在变距器的输出端,发动机飞轮输出扭距通过套在涡轮轴上的泵轮座上的齿轮,分别驱动两个齿轮,带动工作油泵和传动油泵。
变距器工作原理:发动机的动力,通过驱动轮带动泵轮旋转,泵轮的转动,给工作油液以一定的力矩,并使工作油液沿着泵轮叶片以一定的速度和方向流出,冲动涡轮叶片,使涡轮旋转。
工作油液通过导轮改变液流方向,从涡轮排出的油液重新流入泵轮,形成了液流的循环。
当外阻力增大,致使涡轮转速降低,并改变了流经涡轮叶片的油液环流后速度和方向,此时从涡轮排出的工作油液,以一定的角度冲在导轮叶片的工作面上,而导轮不动,因此,导轮叶片给工作油液以一定的作用力矩,这个力矩与泵轮给工作油液的力矩合在一起,在油液循环过程中,全部传给了涡轮,这样,涡轮轴上获得的扭距大于发动机所传递的扭距,起到了增大扭距的作用,即变距作用,当外阻力减小则涡轮转速增加,流经涡轮叶片的油液环流的速度和方向亦相应改变,当传动比达到0.575时,油液环流的方向变为冲击第一导轮叶片的背面,此时,第一导轮开始旋转,同理,当传动比达到0.875时,第二导轮开始旋转,变距器即进入偶合工况。
液力变矩器故障的处理
液力变矩器故障的处理液力变矩器是一种常见的液力传动装置，主要用于汽车、飞机、船舶等各种动力机械中，用于传递动力。
然而，液力变矩器在长时间的使用中，也会出现各种故障。
接下来我们将详细介绍一些常见的液力变矩器故障及其处理方法。
1. 液力变矩器漏油液力变矩器漏油是一种常见的故障，主要表现为液力变矩器机壳上有油渍，并且在使用过程中会出现油量减少的情况。
液力变矩器漏油的原因主要有以下几点：- 密封圈老化或破损- 液压管路连接松脱或密封件损坏- 机壳内部密封面磨损对于液力变矩器漏油的处理方法如下：- 对于密封圈老化或破损的情况，需要更换新的密封圈。
- 对于液压管路连接松脱或密封件损坏的情况，需要重新固定液压管路并更换密封件。
- 对于机壳内部密封面磨损的情况，可以进行磨削处理或更换液力变矩器。
2. 液力变矩器油温过高液力变矩器油温过高是液力变矩器故障中比较常见的一种情况。
油温过高会引起液力变矩器内部油膜破裂、油液氧化等问题，从而影响液力变矩器正常工作。
油温过高的原因主要有以下几点：- 液力变矩器内部冷却系统故障- 液力变矩器工作过载- 液力变矩器工作环境温度过高对于液力变矩器油温过高的处理方法如下：- 对于冷却系统故障的情况，需要检查冷却系统是否正常工作，如水泵是否损坏、散热器是否阻塞等，并及时修复。
- 对于液力变矩器工作过载的情况，需要考虑并调整使用的负载情况，避免长时间高负载使用液力变矩器。
- 对于液力变矩器工作环境温度过高的情况，可以考虑加装外部散热装置或者对液力变矩器进行绝缘处理。
3. 液力变矩器传动力矩不稳定液力变矩器传动力矩不稳定是一种较为常见的故障，主要表现为液力变矩器传动力矩输出波动较大。
传动力矩不稳定的原因主要有以下几点：- 液力变矩器摩擦片磨损- 液力变矩器油泵或涡壳磨损- 液压控制系统故障对于液力变矩器传动力矩不稳定的处理方法如下：- 对于摩擦片磨损的情况，需要更换新的摩擦片。
- 对于油泵或涡壳磨损的情况，需要重新修复或更换液力变矩器组件。
液力变矩器油温过高原因及故障案例
液力变矩器油温过高原因及故障案例★液力变矩器油温过高会造成工程机械相关零件损坏，甚至导致其不能正常工作。
2009～2011年，我公司维修中心承修了10多台压裂车用艾里逊品牌液力变矩器，其中7台因油温过高造成了损坏。
笔者根据实践经验，对液力变矩器油温过高的原因进行分析，并结合实际故障案例讲述故障排除过程。
1.液力变矩器工作原理压裂车用液力变矩器主要通过变矩器、闭锁离合器、分流器系统和多挡行星齿轮组实现动力传递，并通过控制油路实现系统的冷却。
控制油路主要由液压泵1、油底壳2、粗滤器3、细滤器4、变矩器5、主调压阀6、出口压力阀7、主控制阀8、旁通阀9、闭锁阀10和冷却器11等组成，如附图所示。
油底壳2中的油液被液压泵1通过粗滤器3吸入，再经过细滤器4过滤后分别进入变矩器5及主调压阀6。
输入变矩器5的油液在泵轮、涡轮和导轮内流动，可以将泵轮的动力传递到涡轮。
变矩器5的出油口安装的出口压力阀7，用于控制出口压力。
主调压阀6输出的油液进入主控制阀8、旁通阀9、闭锁阀10。
主控制阀8用于控制行星齿轮组多个挡位离合器的接合和分离，从而使变矩器实现换挡。
旁通阀9输出的油液进入液力变矩器主油道，对液力变矩器各轴承及齿轮进行润滑。
闭锁阀10用于控制闭锁离合器闭锁。
以上4路控制油路的油液经冷却器11冷却后流回油底壳2。
2.液力变矩器油温过高原因经分析认为液力变矩器油温过高原因有5点：一是油液黏度不合格或数量不足；二是滤油器堵塞；三是冷却器和油管堵塞；四是机件异常摩擦；五是使用不合理。
（1）油液黏度不合格或数量不足液力传动油黏度过大，会造成油液在液力变矩器内的流动阻力加大，导致油温过高。
液力传动油黏度过低，会造成行星齿轮组的挡位离合器打滑，导致油温过高。
若未按照该液力变矩器使用说明书推荐用油，或随意向系统中加入液压油或机油，均可造成液力变矩器油温过高。
若液力传动油过少，将造成运动部件润滑不良、摩擦生热以及冷却效果下降，从向导致油温过高。
液力变矩器的故障检测与维修(三篇)
液力变矩器的故障检测与维修液力变矩器常见的故障主要有：油温过高、供油压力过低、漏油、机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。
1、油温过高油温过高表现为机器工作时油温表超过120C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低；冷却系中水位过低；油管及冷却器堵塞或太脏；变矩器在低效率范围内工作时间太长；工作轮的紧固螺钉松动；轴承配合松旷或损坏；综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁；导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水；若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。
若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则必须排油至适当油位。
如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。
如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。
若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。
若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。
以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。
将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。
若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。
2、供油压力过低现象为：当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。
主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到变速器的油过多；进油管或滤油网堵塞；液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
内燃叉车液力传动系统液压油油温升高过快故障原因及处理
贾旭 松
（ 成都铁路 运输 学校 ， 四川 成都 ６ ０ ０ ） １５ ０
摘 要 ： 燃 叉车液力 变矩器油温升高过快 ， 内 功率损失较大 ， 影响正常工作 ， 分析造成此现 象的原 因及解决方法。 关键词 ： 内燃叉 车； 大修 ； 液力传动 ； 力变矩 器； 液 散热器 ； 渗漏 成都铁路局某大型编组站是用的内燃叉车 可见液力变矩器起到了增大转矩的作用。 在规定的温度内工作。但此变矩器上的强制冷却 上 装配 的某 齿轮 厂 生 产 的 Ｚ ５ Ｌ ０型 （５Ｋ １４ Ｗ， ２变矩器液压油散热基本原理 系统却无法把更多热油从变矩器工作腔中引出 ， ２ ０ ｄ ｉ， ７ Ｊ） ２０ ｍ ｎ５ Ｎ Ｉ液力变矩器在使用的过程中发 ９ １ 结合变矩器的基本油路以及冷却系统示意 经散热器冷却。 以导致油液的温度 陕 瘟 所 ｊ 升高、 黏 现散热器渗漏现象 ， 液压油温度升高过快， 使得该 图所示 ， 供油泵将油底壳所装底工作油送入变矩 度降低、 泄漏增加， 并使油液容易变质。同时油温 叉车发动机功率急剧下降， 生产现场油污满地 ， 造 器泵轮人 口， 由涡轮出口引出的一部分热油， 经散 过高会对轴承和齿轮的润滑以及油封工作等也很 成不必要的油料浪费和经济损失 ， 车站 的机械养 热器冷却后返回 油底壳。 正常运转中， 仅有！ 分 不利 ， ！ 踣 容易引起发动机功率下降。 护维修人员平时采取了向液力变矩器里面添加液 在系统内循环并被强制冷却 ，而大部分是储存在 ３ 经现场对操作人员调查， ． ４ 发现操作人员对 压油和将散热器漏液部位进行焊补进行处理 ， 这 油箱 中。 在传递过程中， 液力变矩器的功率损失约 变矩器存在错误认识。在使用过程中经常用小油 些方法不仅外观不够美观 ， 而且治标不治本 ， 只能 为发动机额定功率的 ２ ％ － ％， ０ － ５ 这些功率损失将 门作业 ， ２ 希望利用变矩器作用使其转矩增大 ， 造成 缓解 当务之急， 成本高昂 ， 并且维修后故障 日 益频 转变为热能使工作油温度升高，必须有足够的油 变矩器长时间在低效区工作 ， 导致发动机输入液 繁， 严重影响正常的装卸作业 ， 最后车站于 ２０ 液吸收这些热量并由散热器散热。 ０６ 力传动系统的大部分功率转化为热能。 年６ 月对此叉车进行大修处理，笔者有机会参加 ３故障原因分析 ４处理方法 该车站对该车的大修过程，现将该车大修时对该 在维修过程中， 结合成都地区的气候条件 ， 在大修过程 中， 以上分析的原 因， 针对 根据 故障的处理方法作简单介绍。 首先排除因环境温度过高造成的影响 ； 经现场拆 该车的结构特 和液压油散热器的安装位置的具 １液力变矩器基础知识 检发现变矩器导轮转动灵活、 冷却油路畅通、 内漏 体条件 ， 联系生产单位现场的实际条件（ 车站作为 液力变矩器是叉车传动系统 中的一个重要 很小 ， 液力传动系统过滤装置未出现卡阻现象 ； 基 西南地区一个大型的枢纽站，装卸作业任务十分 组成部分， 是利用液体为工作介质来传递动力 的， 本排除了由于导轮卡死 、工作油液内漏和冷却回 繁重 ， 机械设备使用频繁程度高 ， 设备维保人员和 属于动液传动， 通过液体在循环流动过程中 ， 液流 路堵塞这几个方面的影响。经过对其进行仔细的 工具严重不足， 平时只能进行调整 、 紧固等简单的 的动能的变化来传递动力。 工作时， 液力变矩器由 分析和研究 ， 终于找到该车漏油并造成叉车功率 维保处理 ， 没有开展 中修 ） ， 必须采用一种优点较 发动机带动工作液体一起作牵连圆周运动 ， 并迫 和效率急剧下降的原因： 多操作相对简单并且运行可靠的方法。决定在满 使液体沿循环园作相对运动。工作液体经受泵轮 ３ 现场拆检发现此车液压油散热器安装 固 足液压油散热器所要求的散热性 能的前提条件 ． １ 叶片的作用获得一定的动能和压力能， 从而将发 定在发动机上，散热器和液力变矩器由铁管刚性 下 ， 从以下几方面出发解决 ： 动机 的机械能变为液体的动能和压力能。由泵轮 连接 ， 发动机工作时， 散热器因发动机的振动而随 ４ｌ 为防散热器和变矩器之间的连接松动 ， 决 流出的高速液流进 ＾ 涡轮冲击涡轮叶片 ， 使涡轮 之振动，造成散热器与铁管连接处的焊缝因受到 定改变液压油散热器焊接材料，着重从提高焊接 开始旋转 ， 并且使涡轮输出轴获得一定的转矩去 强大强大的冲击振动出现开裂现象。另外 由于采 材料的力学性能方面人手解决，经过在现场对多 克服外阻力作功。工作液体流经导轮后才完成在 用焊接时焊接材料平时选用不当 （ 采用的焊接材 种材料的测试和比较， 最后采用铜焊代替锡焊。 个工作轮之间的循环运动 ，由于导轮固定不转 料是锡） 。开裂后对其实施补焊， 其力学性能没有 ４２ ．为改善冷却效果， 经过 比较决定用铜管代 动， 它没有能量输出。 但不动的导轮能给涡轮施加 改变 ， 不能提高焊缝强度 、 塑性和韧性 ， 以不能 替薄铁皮， 所 重新制作液力变矩器散热片， 增强散热 个反作用力矩 。 设发动机传递给泵轮的转矩为 从根本上解决问题 ， 也就出现了每月至少进行几 器的散热性能。 Ｍ， 涡轮所受的总转矩为 Ｍ ， 导轮的反作用转矩为 次补焊的晴况。 ４ ． ３为防止油液方面的原因， 严格按照要求添 Ｍ。 工作过程中， 液流自 泵轮冲向涡轮时使涡轮受 ３ ２现场实验过程中发现当叉车上柴油机工 加适量液压油， 避免油位过高或过低带来的不 良 到—个转矩 ， 其大小与方向都和发动机传递给泵 作中出现较大的振动时 ， 焊接材料出现裂纹 ， 焊接 影响； 保证油液的抗氧化性和抗气泡性好 、 酸度的 轮的转矩 Ｍ 相 连接部位出现渗漏现象。 随着渗漏时间的延长 ， 低 ， 出 对机件的腐蚀小， 并有 良 好的粘温特性 ； 按要 同， 流由涡轮 口油压力不断降低 ， 液 将超出 调压阀补偿压力调节 求检查和清洗过滤装置。 冲 向 导 轮 同 时 范围。同时 ， 当泵轮进 口压力低于规定值时 ， 涡轮 ４ 要求操作人员严格遵守操作规范 ， ４ ． 坚决克 还 受 到 一 个 转 出 口油不能经过单向阀直接通往泵轮进口，而是 服长期小油门工作 ，以免变矩器长期在低效率 区 矩 ， 于导 轮 固 渗漏出外界 ， 由 变矩器进油路压力得不到补偿 ， 导致 工作 ， 避免使用大油门频繁换档变速 ， 防止液力传 定不动 ， 根据作 进口油压不断降低。当进 口 油压力低于液体汽化 动系中相对运动机件之间较大的转速差造成温度 用 力 与 反作 用 压力时 ， 在泵轮叶片的进 口区段， 便产生汽蚀。汽 升高。 力， 此时导轮便 蚀除损坏叶片， 造成液力变矩器的部件损伤外 ， 还 经过综合处理以后 ， 该车液力变矩系统及散 以一个 大小 相 应气泡占住一定体积 ， 液流带着气泡流经叶片时 热系统在车站频繁的使用过程中油液温度得到有 等 方 向相 反 的 会产生严重的脱流现象。 同时， 气泡占住的体积使 效控制 ， 并再没有发生过泄露降低发动机功率影 反作用 转矩 Ｍ 液流通道的实际过流截面积减小， 流速升高， 液力 响正常运行的情况，极大提高 了车站的作业进度 作用在涡轮上 。 损失增大， 致使变矩器传动的功率 、 、 转矩 变矩系 降低了作业成本 （ 经单位 自己的测定使用成本较 则 涡轮 上 受 到 数及效率等急居 下降。 Ｊ 维修前降低了近 ２ ％ 。 Ｏ） 的总转矩 Ｍ 为 ３ 液力 ． ３ 传动油位不当， 经现场拆检发现虽然 参考文 献 变 器的 油 冷 统示 矩 基本 路受 却系 意图 泵 轮 的转 矩 为 维保人员平时经常添加液压油， 但油位还是偏低。 【 国平． ｌ 砌 工程机械液压传动故障与排除口 ． 哪北京： 土 ｌ 滤器 ２油底壳 ３油泵 ４滤 Ｍ 和导 轮 的反 由于油液在变矩器内不断的循环流动过程 中产生 交通 出版 ｝ ． ＿ 一 － 清 ５安 器 — 全阀６压力 ７变 ＿ 表 － 矩器 作 用转 矩为 Ｍ 热量， 使油温升高。为使工作油温度不致过高（ 变 『许连友． ２ 】 企业内机动车辆驾驶员嗍 ． 北京： 劳动出 ８温度计 ９散热器 ｌ＿ 一 — ｏ单向阀 ｌ一 的向量和， ｌ 即 矩器油温最高不得高于 １Ｏ ） ￣ ，多余的热量必须 版 社 ． ＩＣ 调压阀 Ｍ￣ ＋ 通过冷却循环系统带走 ， Ｍｂ Ｍａ 以保证变矩��
液力变矩器发热现象一例
液力变矩器发热现象一例发表时间：2009-11-06T09:30:30.340Z 来源：《建筑科技与管理》第8期供稿作者：周安华[导读] 通过一例TY320液力变矩器发热现象，分析了其产生故障的具体原因。
周安华（68017部队训练处甘肃兰州730050）【摘要】通过一例TY320液力变矩器发热现象，分析了其产生故障的具体原因。
【关键词】发热；故障原因A case of TY320 torque converter heatingZhou An-hua(Troop 68017 Training departmentLanzhouGansu730050)【Abstract】The phenomenon of heat TY320 torque converter, inspection and analysis of the causes of its failure.【Key words】TY320 hydraulic torque converter; Heating; Failure故障现象：TY320液力变矩器工作30min左右油温急剧升高，液力油倒窜分动箱。
1. 初步检查1.1询问驾驶员使用、保养情况。
TY320推土机在最初的50h内，发现滤油器很脏，当时清洗了滤油器。
每天工作时间为15h以上，最多达20h。
当发现推土机工作状况不好，油温上升时才开始考虑保养。
在推土机工作1100h时，由于变矩器发热，才换油。
换油时只放掉老油，在冷机状态下、加入新油，并未启动发动机，同时，加新油时未加过滤网。
从驾驶员工作情况来看，一般很少对机械进行保养，只有当推土机出现故障时才考虑到保养。
1.2检查液力变矩器的滤油器，发现上面附有大量的铜屑、砂子和其他杂质。
1.3外观检查无外漏现象。
1.4检查油质、油品。
据驾驶员反映，此油为刚换的新油。
由于为新油，检查未发现异样。
1.5试车检查。
将油箱中的液力油加至规定油位，进行平地试车，发现推土机在平地上行驶时有咔噔、咔噔的声音。
变矩器油温过高的原因及排除对策_722
【变矩器油温过高的原因及排除对策】摘要:随着液力技术的发展,液力传动在工程机械中得到广泛采用。
内燃叉车液力变矩器油温升高过快,功率损失较大,影响正常工作。
因工程机械的工作特点致使其液力传动负荷大,连续工作时间长,油温过高成为常见故障之一。
分析造成此现象的原因及解决方法。
关键词:液力变矩器油温过高原因分析排除方法一、引言液力变矩器主要是由泵轮、涡轮、导轮组成。
安装在发动机和变速器之间,以液压油为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
它有一个密闭工作腔,液体在腔内循环流动,其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时,液体从离心式泵轮流出,顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮,周而复始地循环流动。
液力变矩器运行过程中普遍存在着油温过高的缺陷,这对传动系统的寿命、传动效率、燃油经济性等造成较大危害,为此应对液力变矩器的油温过高想象给予足够重视。
液力变矩器工作时,工作液的温升是有限制的,变矩器油温过高,表现为机器工作时油温表超过120℃或用手触摸感觉烫手。
温度超过工作液的闪点,工作液就有燃烧的危险。
过高的油温将导致以下不良影响,如:工作油液将产生气泡,氧化沉淀,老化变质;油液粘度过低,在传动系统不能起到良好的润滑作用,容易引起系统泄露;油液温度过高,将导致橡胶密封件变形、老化、密封变差、泄露增加、影响液力变矩器的正常工作等。
下面分析导致其油温过高的主要原因及改进措施。
二、油温过高原因造成液力变矩器油温过高可分为内部因素和外部因素。
其原因分析如下: 内部因素是指变矩器产品设计以及产品加工过程中所造成的根本性因素。
液力变矩器油温升高,说明变矩器的最高效率点的效率值低,高效区宽度窄,即变矩器在工作过程中能量损失大,损失的能量变为热量散在工作腔的工作液体中,如果设计或加工不符合要求,那么在根据变矩器的理论特性设计的冷却系统下,就会产生过高的油温。
这些损失包括液力损失(摩擦阻力损失、冲击损失、扩散损失等)、机械损失(泵轮轴承和密封的损失、泵轮和涡轮外表面与液体的摩擦损失等)以及容积损失(泵轮进口与导轮出口,涡轮出口与导轮进口的内环间,均有比较小的环形间隙)。
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液力变矩器油温过高原因及故障案例
发表时间：2018-09-12T15:36:10.003Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：赵如愿1 王红丽2 黄文生3 [导读] 摘要：随着液力技术的发展,液力传动在工程机械中得到广泛采用。
因工程机械的工作特点致使其液力传动负荷大,连续工作时间长,油温过高成为常见故障之一。
1.山推工程机械股份有限公司传动分公司山东省济宁市 272023
2.山东沃林重工机械有限公司山东省济宁市 272023
3.山推工程机械股份有限公司传动分公司山东省济宁市 272023 摘要：随着液力技术的发展,液力传动在工程机械中得到广泛采用。
因工程机械的工作特点致使其液力传动负荷大,连续工作时间长,油温过高成为常见故障之一。
因此，分析造成此现象的原因及解决方法尤为重要。
笔者根据实践经验，对液力变矩器油温过高的原因进行分析，并结合实际故障案例讲述故障排除过程。
关键词：液力变矩器；油温过高；案例分析 1液力变矩器的工作原理液力传动系统一般包括主离合器、液力变矩器、变速箱、万向传动装置、驱动桥、最终传动等几部分。
变矩器是实现液力传动的主要部件。
它主要由三个具有一定形状叶片的泵轮、涡轮和导轮组成。
其中的泵轮一般与变矩器壳连成一体，再与发动机曲轴相连，涡轮经涡轮轴输出动力，导轮则固定不动。
发动机工作时带动泵轮旋转，液力变矩器工作腔内的液压油被叶片带着一起旋转．高速液流冲击涡轮叶片，并以一定的速度冲击导轮，再从固定不动的导轮叶片流出，以一定的速度冲向泵轮。
油液流过各工作轮叶片时，由于受到叶片的作用，液流方向会发生改变。
因为导轮固定不动，不论工作液流对导轮叶片有无冲击力矩作用，导轮上的功率始终为零．液流在导轮叶片通道中流动时，没有能量的输入或输出。
但是液流进入导轮叶片和流出导轮叶片时，其流速的大小和方向均已发生变化，即导轮要承受液流冲击力矩的作用。
由于导轮叶片和涡轮叶片相反，液流冲击导轮时，导轮叶片会对涡轮叶片施加反作用力矩，使涡轮叶片实际受到来自泵轮叶片甩去的液流冲击力矩和导轮叶片反作用力矩的总和，导致涡轮输出的扭矩不同于泵轮输入的扭矩，即所谓的“变矩”。
2油温过高引起的故障由于油温过高引起的设备故障较多，常见的有：溢流阀损坏，导致不能进行卸荷，必须重新更换溢流阀；阀的性能变差，极易出现振动、发热等不良现象；冷却器性能变差，部分油液通过冷却器后仍然不能达到规定温度，可能是冷却油路堵塞或者风扇发生失灵，需要对冷却油路进行检查或者对、风扇、冷却器等进行维修或者更换、修理。
其他还有油液脏或供油不足等问题。
3变矩器油温过高诊断、排除方法变矩器油温过高主要有以下几种原因:变速器油位过低;冷却器中水位过低;油管及冷却器堵塞或太脏;变矩器在低效率范围内工作时间太长;工作轮的紧固螺钉松动;轴承配合松旷或损坏;综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下:首先,关注零件磨损程度和装配质量,变矩器装配后各旋转件间应能自由旋转,用手转动涡轮组,使其应转动灵活无卡滞,以防止各元件转动时发生碰撞和干涉,造成摩擦生热导致油温升高和功率损失。
并且各油封和密封圈不得有损伤,油封环不得有卡滞,发现轴承损坏应及时更换,防止因轴承损坏造成运动件偏摆引起摩擦。
检查超越离合器是否有打滑和卡滞现象,防止其改变液流的方向引起混流导致油液摩擦升温。
并保持变矩器进、出油口正常油压。
当作业中出现油温过高时,应立即停车,让发动机怠速运转,查看冷却系统有无泄露,水箱是否加满水;若冷却系正常,则应检查变速箱油位是否位于油尺两标记之间。
若油位太低,应补充同一牌号的油液;若油位太高,则必须排油至适当油位。
同时,液力传动还要根据作业季节、气温特点选择适当的液力传动油,使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性,定量加注。
如果符合要求,应调整机器,使变矩器在高效区范围内工作,尽量避免在低效区长时间工作。
如果调整机器工作状况后油温仍过高,应检查变矩调压阀,背压阀及其调定压力值,油管和冷却器的温度,若用手触摸时温度低,说明泄油管或冷却器堵塞或太脏,应将泄油管拆下,检查内部是否有沉积物堵塞,若有沉积物应予以清除,再装上接头和密封泄油管。
若触摸冷却器时感到温度很高,应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。
若油液内有金属末,说明轴承松旷或损坏或者涡轮与泵轮(导轮)摩擦等,导致工作轮磨损,应作相应处理。
以上检查项目均正常,但油温仍高时,应检查导轮工作是否正常。
将发动机油门全开,使液力变矩器处于零速工况,待液力变矩器出口油温上升到一定值后,再将液力变矩器换入液力耦合器工况,以观察油温下降程度。
若油温下降速度很慢,则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁,应拆解液力变矩器进行检查。
4液力变矩器油温过高故障案例分析案例一故障现象：一台SD16推土机存在变矩器油温高，推土无力的故障，本着“先易后难”的原则，按以下步骤进行排查。
故障排查：首先，对传动油液的油位、油质、油液粘度进行检查，发现该油液较粘，而且油位面高出标尺标准线很多。
根据驾驶员反映，由于变矩器发热和推土无力的现象，不久前对该推土机进行过全面检修，并拆卸过变矩器、变速箱等，但未找到问题的症结所在。
这次检查时，启动推土机后未发现发动机存在异常，挂前进Ⅰ档进行推土时，推土阻力较大，推土机引导轮打滑，当推土机油温升高或热启动后，引导轮打滑的现象尤为严重。
初步分析推土机引导轮打滑的现象后认为，通过发动机传递来的功率，液力变矩器可以有效的传递出去，但大负荷时引导轮打滑，说明发动机功率不足，当加大油门时，发动机供油存在问题，经过拆解发动机供油细滤器，发现细滤器前的油管油量较大，细滤器后面的油管油量偏小，故怀疑是细滤器堵塞，更换细滤器后重新进行推土作业，发现推土无力的现象有所改善，但变矩器仍然发热，为进一步确认变矩器发热的原因，决定用压力测试法确定是否由变矩器自身的因素所造成。
经过对变矩器进出口压力的测试，发现在发动机高速时，变矩器安全阀和调节阀的压力偏高，且其安全阀和调节阀在发动机低速和高速时都有压力差，无内泄漏，安全阀和调节阀的弹簧和垫片也无异常。
根据驾驶员反映，上次全面检修后更换过液力传动油，排查后发现更换的是40号柴油机油，将底盘油路系统更换成6号液力传动油后，重新试机，发现变矩器进出口的油压正常，经过连续推土2h后，变矩器安全阀和调节阀的压力始终保持正常且无变化，变矩器油温正常，推土机无力的发热的故障彻底排除。
分析认为：该推土机更换成运动粘度偏大，粘度指数偏小的40号柴油机油，是造成油温高、传动效率低及推土无力的主要原因。
同时，由于变矩器的进口压力远高于安全阀的开启压力，安全阀大量泄油，造成变矩器供油不足，经冷却器的油量减少，使油温更加升高，这是造成推土无力的另一个原因。
案例二
故障现象：一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃,并伴有变速泵异常响声。
故障排查检修：停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加,致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升,同时还发现胶管吸油时变扁。
清洗滤网并更换吸油胶管,故障排除。
对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器,保证通畅。
还要检查前后桥输出轴油封,及时更换以防止漏油。
经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度,以保证有足够的冷却水和通风量。
5 结束语
液力变矩器油温过高的原因很多,危害巨大,一旦出现温度过高要立即停止作业,仔细检测,先易后难的逐步分析。
因此,要根据实际情况,采取适当措施才能确保机器安全高效运行,发挥最大使用效能。
参考文献：
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