变矩器油温过高的诊断
50型装载机液力变矩器故障分析
50型装载机液力变矩器故障分析液力变矩器的常见故障可归结为五个方面：涡轮输出轴不转动、涡轮轴输出力矩不足、变矩器油温过高、噪声、压力波动等。
产生这些故障的原因很多，既有变矩器本身的原因，又有操作保养方面的原因，还与变速传动液压油路系统有关。
1.1 涡轮输出轴不转动涡轮输出轴不转动，直接导致发动机动力传不出去，装载机不能行走。
涡轮输出轴不转动的原因是：（1）与发动机连接部分损坏，如花键损坏、齿轮折断等；（2）供油箱油面太低，吸人空气，或工作油中有大量气泡；（3）液力变矩器缺油，如供油泵损坏、供油泵吸不上油、供油泵吸空、供油泵传动齿轮花键损坏、变速系统中调压阀卡死，分配到液力变矩器的油液极少，使变矩器缺油、液力变矩器油路油管堵塞等。
对此类故障首先初查，如检查发动机的连接，听声响是否有异常，检查油箱油面等；再用仪器检查，如将压力表放在供油泵出口检查供油泵的出口压力、安全调节阀后各点的压力、液力变矩器进出口压力等，确定故障大致范围。
如有必要的话，测量供油泵出口流量、变矩器进口流量等，以便找到故障所在。
1.2 涡轮轴输出力矩不足涡轮轴输出力矩不足，表现为工作无力。
其主要原因有：（1）油箱充油不足，油面低，造成供油泵吸油不足，使流量减少。
由于安全调节阀先要保证离合器压力正常的情况下，补偿油液才进人液力变矩器，从而使得液力变矩器充油不足，压力过低，而导致输出力矩不足；（2）进油压力过低，并有大量气泡，油变质，同时工作油温过高，安全阀压力低，进人变矩器的人口压力偏低，在离心惯性力的作用下，产生气蚀现象，影响变矩器的工作效率，使损失增大，发热量增加；（3）发动机功率不足或转速下降，也是引起轮轴输出力矩不足的原因之一；（4）内泄漏大，使得进出口压力偏低，进人变矩器的补偿油液少，热量散发不出去，能量损失多，输出功率自然减小。
内泄漏大的原因有：变矩器内的密封环磨损或安装不好；输出轴及导轮座上的密封圈老化导轮座与壳体孔配合间隙大或壳体孔加工上存在形状误差，如不圆度超差过大；泵轮穿孔；泵轮驱动罩壳变形；泵轮上放油塞螺丝松动；泵轮驱动罩壳输出齿轮紧固螺丝松动或滑丝等；（5）轴承损坏，使得密封圈磨损过快，同时使得三个工作轮相互摩擦而发热，使油温很快升高，油液粘度下降，导致输出力矩不足。
液力变矩器油温过高及排除措施的探讨
中图分类号： Ｔ Ｕ ６ ０ ７ 文献标识码： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ３ — ５ １ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） １ ９ — ０ ０ ８ ６ — ０ ２ 目前 ， 石 油矿场机械多采用 柴油机驱动 ， 并配备液力变矩 器作为动力传递 。 液力变矩器优点 ： 传动性能柔 和 ， 当负荷 发生 变化时 ， 可 自动无级调速 ； 能吸收振动 ， 可消 除来 自柴油机 和工 作机扭转振 动的影响 ； 可 以防 止过 载 ， 对柴油机 和工作机起保 护作用。缺点 ： 传动时功率损失较大 ， 效率低 。液力变矩器在传 递能量过程 中， 存在着机械损失 、 水力损失和容积损失 ， 这些损
４ ０ １ ２ ３ ７ ）
要： 液力 变矩器在传递 能量过程 中， 存在机械损失、 水 力损失和容积损 失 ， 这些损 失都将转化 为热能பைடு நூலகம்， 使工作油温升 高， 如
果工作油冷却和设备检查维护保养方式不 ３， － 油温会过 高， ＇ 影响设备性 能， 严重导致设备事故。如何排 除油温过 高， 保障设备完好 ， 本文从工作油冷却 方式和设备检 查维护保养方 法两个方面进行 了分析探讨 。
２ 散 热 系统 方 式 的 探 讨 ２ ． １ 散 热 能 力 的确 定
（ ２ ） 与柴油机合为一体共冷 。利用柴油机冷却水箱中出来 的冷却水 ， 经过管 式油 水换 热器 去冷却变矩器 的工作油 。此方 案在实际运用 中冷却效果不够理想 。 有的井队已把此类 型的变 矩器改为了独立 的空气油散热器强制冷却 。 （ 见图 ２ ） 如： 改造的
式中 ｃ ｐ 一 为工 作 油 的热 容 量 ，对液 力 传 动 油 一 般 取 Ｃ ｐ ＝ ０ ． ４ ５ ～ ０ ． ５ ｘ １ ０ 。 Ｍ Ｊ ／ Ｋ Ｇ ％； Ａ ｔ ＝ ｔ ２ 一 ｔ ｌ 冷却前油温 ｔ ２ 与冷却后 油温 ｔ 。 的温度差 ， 一般 ｔ ２ 不超过 １ ０ ０ ％， 冷却后的油温 ｔ 与散热 系统 有关 ， 一般不超过 ５ ０ ℃。 根据一般文献介绍 ， 冷却油 的流量 大约为每 １ ０ ０ Ｋ Ｗ 需要
液力变距器实验报告
液力变距器实验报告篇一：液力变矩器性能实验-秦超恒液力变矩器性能实验秦超恒北京理工大学机械与车辆学院液力变矩器性能实验一、实验目的和要求1. 学习和掌握液力变矩器外特性和原始特性的实验方法；2. 了解液力变矩器外特性和原始特性实验的仪器、设备和使用方法；3. 结合《液力传动》课堂学习，增进对液力变矩器的感性认识；4. 整理实验报告。
二、实验对象、实验仪器与试验台组成1. 实验对象：液力变矩器2. 实验仪器和设备a) 动力装置：用于为液力变矩器实验提供动力 b) 加载设备：用于为液力变矩器实验加载荷c) 转速、转矩传感器：测试液力变矩器泵轮和涡轮转速、转矩 d) 温度传感器：测试液力变矩器补偿油进口温度和出口温度 e) 压力传感器：测试补偿油入口和出口油压以及控制油压 f)三、实验内容调节动力装置，保持泵轮轴的转速稳定。
实验过程中对涡轮轴加载，加载到预定的变矩器转速比。
每次加载稳定后，同时测得液力变矩器的泵轮和涡轮的转速和转矩，以1泵站、散热器、热交换器：辅助设备，为系统提供油源和散热及进、出口处的油温，油液补偿系统压力。
在泵轮转速等于1000，1100，1200，1300，1400，1500，1600，1700，1800r/min条件下测试液力变矩器的外特性和原始特性。
液力变矩器工况为：转速比 i= 0，0.1，0.2，0.3，0.4，0.5，0.6，0.65，0.7，0.75，0.8，0.9，0.95。
四、实验步骤1. 在实验准备工作完成后，启动动力装置。
2. 调节动力的转速，将泵轮转速稳定在某一转速。
3. 用调节加载装置，通过改变加载转矩，使液力变矩器转速比至预定值。
4. 稳定后同时采集泵轮转速、涡轮转速、泵轮转矩、涡轮转矩、变矩器进口压力、变矩器出口压力、变矩器进口、出口温度。
5. 利用加载设备加载，按照 i 从大到小依次测量变矩器其他速比工况。
五、实验数据已知变矩器循环圆有效直径为430mm，油液密度为860kg/立方米。
变矩器油温过高的原因及排除对策
＝、 油温过高原 因
造成 液力变矩 器油 温过高可 分为 内部 因素 和外部 因素 。其原 因分析如下 ： 内部 因素是指变 矩器产 品设计 以及产 品加工 过程 中所造成 的根本性因素 。液力变矩器油温 升高 ， 说明变 矩器 的最 高效 率点 的效 率值低 ， 高效 区宽度 窄 ， 即变 矩 器在工作过程 中能量损失大 ， 损失 的能量变为热量 散在 工作腔 的工作液体中 ，如果设计 或加工不符合要求 ， 那 么在根据变矩器 的理论特性设计 的冷却 系统下 ， 就会产
轮卡死 而闭锁 ；导轮装 配时 自由轮机 构化机构 缺少零
件。
扩散 损失等 ）机械损 失 （ 轮轴承 和密封 的损失 、 、 泵 泵轮
和涡轮外表面 与液体 的摩擦 损失等 ） 以及 容积损失 （ 泵
轮进 口与导轮 出口，涡轮出 口与导轮进 口的内环问 ， 均
液力 变矩器油温过高故障 的诊 断和排 除方法如下 ：
【 专题研讨】
变矩器油温过高 的原 因及排 除对策
陈 俊
安徽理工学校机 械教研 室
安徽
安庆市
２ ６０ ４６０
摘要 ： 随着液力技 术的发展 ， 液力传动在 工程机械 中得到广泛采 用。 内燃叉车液力 变矩器油温升 高过快 ， 功率损
失较 大 ， 响 正 常 工作 。 影 因工程 机 械 的 工 作特 点致 使 其 液 力 传动 负荷 大 ， 续 工作 时间 长 ， 温 过 高 成 为 常见 故 障之 连 油
叉车变矩器故障诊断及处理
叉车变矩器故障诊断及处理摘要：叉车的应用范围非常广，很多工厂和企业在运送货物的时候都运用叉车，久而久之，叉车也逐渐的暴露出了一些问题，例如叉车变矩器油温过高、供油压力低、漏油、行驶无力和异常声响等故障都会影响叉车的正常作业。
本文笔者将会主要论述叉车变矩器经常出现的一些故障，并针对这些故障提出一些解决措施。
关键词：叉车变矩器；常见故障；对策分析；作业情况引言现如今由于人们对于工作效率的要求越来越高，所以叉车在实际的工作中也被广泛的应用于工厂、码头、车站、仓库等场所，通过运用叉车可以将仓库的空间更好的进行运用，原有的人工堆放货物一般只能够堆放2米左右的高度，而运用叉车进行堆码则可以将高度达到5米左右，这样就会在很大程度上提升仓库的空间利用率，在提升原有工作效率的同时，才能够提高仓库的利用率。
但是在实际的工作中，叉车经常会由于内部变矩器的故障所出现一些问题，这将会导致叉车不能够正常的工作，下面笔者将会对其进行具体的论述和分析。
1变矩器油温过高：1.1故障和原因：叉车在正常的工作中经常会遇到油温过高的情况，出现这一情况的主要原因有很多，一般情况下当油温表显示温度超过120摄氏度或者是用手触摸有强烈的烫手感就说明变矩器的油温过高，已经不适宜正常的工作。
造成这一情况的原因可能是变速器油位过低或者是过高，产生这一故障的原因还有可能是因为油管及冷却系堵塞或太脏导致的，变矩器油温过高会导致系统不能够正常的运转。
1.2故障分析及处理：当遇到叉车变矩器油温过高的情况时，首先需要考虑的就是设备中的降温系统是否正常的运转，如果油温处于120摄氏度以上，就应该立即停车，使发动机怠速运转，此时如果冷却系统中的水箱没有任何的泄露，说明冷却系统没有问题，应该对油箱内的油位进行检查，如果油位过低或过高也可能导致变矩器出现温度过高的情况，这时候就应该采取适当的加油或者是排油的措施。
2变矩器供油压力低：2.1故障和原因：变矩器零速工况下进口油压小于标准值的情况也是经常出现的一种故障，导致该故障的主要原因就是供油少，油位低于吸油口平面或者是油管泄露所造成的。
液力变矩器油温过高的处理
液力变矩器油温过高的处理一台装载机（属ZL系列）在作业过程中，液力变矩器的油温持续超过120℃并出现如下现象，如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低。
油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。
造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间超负荷工作；摩擦片严重磨损；超越离合器打滑；冷却系统故障等。
预防变矩器油温过高的措施如下：1、合理选择和使用液力传动油例如，厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-22）；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。
还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。
厦工产ZL40、ZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。
2、加强维护保养例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续超过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同时还发现胶管，故障排除。
对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。
还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。
经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。
3、关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。
当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。
两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～0.200mm，且一对齿轮的宽度在最大宽度上测量相差不应大于30mm（柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。
齿轮必须成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现。
液力变矩器的故障检测与维修范文
液力变矩器的故障检测与维修范文液力变矩器是一种常见的自动变速器，具有重要的传动功能。
然而，由于长期使用或者不当操作等原因，液力变矩器可能会出现故障。
本文将从故障的检测与维修角度，对液力变矩器常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、故障检测1. 变速器油温过高液力变矩器工作时需要油润滑和冷却，如果油液温度过高，会导致液力变矩器故障。
检测方法可以通过观察液力变矩器的温度表，如果温度超过正常工作范围，说明油液温度过高。
处理方法：及时检查变速器油液的冷却系统，清洗油冷器，确保冷却系统正常工作。
如果冷却系统正常，可以考虑更换液力变矩器内部的油液，以确保油液的质量。
2. 变速器油液污染由于长时间使用，液力变矩器内部的油液可能会变质或被污染，导致变速器工作不稳定，甚至发生故障。
检测方法可以通过查看油液的颜色和气味，如果发现油液变黑或有刺鼻的气味，说明油液污染。
处理方法：更换液力变矩器内部的油液，并定期进行油液的清洗和更换工作，以避免油液污染导致的故障。
3. 变速器声音异常液力变矩器在工作时，会产生一定的声音，但如果声音过大或异常，说明液力变矩器可能存在故障。
检测方法可以通过观察听觉和仪器检测，听声音的频率和强度是否正常。
处理方法：检查液力变矩器内部的零部件，如涡轮叶片、泵叶片等，是否损坏或磨损严重，如果有损坏或磨损，需要及时更换。
同时，检查液力变矩器的液压系统是否正常工作，如液压泵和油液管路是否堵塞。
二、故障维修1. 液力变矩器漏油液力变矩器出现漏油现象，可能是密封件老化、损坏或安装不良导致的。
维修方法可以通过更换液力变矩器的密封件，如O 型圈、油封等。
2. 液力变矩器无法换挡液力变矩器无法换挡，可能是液力变矩器内部的液压系统发生故障。
维修方法可以通过检查液力变矩器液压泵和油液管路是否堵塞，及时清洗或更换液压泵和清洗液压管路。
3. 液力变矩器启动困难液力变矩器启动困难，可能是电磁阀、油压开关或液力变矩器内部机械部件故障导致的。
变压器油温高现象及处理
变压器油温高现象及处理变压器在我们日常生活中可真是个“大英雄”，不过英雄也有脆弱的时候，尤其是它的“油温”问题。
油温一高，事情可就有点棘手了。
今天，我们就来聊聊变压器油温高的那些事儿，看看该怎么处理，让我们的“英雄”恢复风采！1. 油温高的现象1.1 现象一：发热得像煮水变压器工作的时候，难免会产生一些热量，这个是正常的。
不过，当油温高到快煮沸的地步，那可就不太妙了。
你想想，变压器就像在发热的炉子上做煮饭，它得能承受这种高温，但如果你把锅放在明火上，饭可就烧糊了。
这种情况下，变压器的绝缘性能可能就会受到影响，甚至造成短路，这可不是开玩笑的。
1.2 现象二：嗡嗡作响有时候，变压器在高温状态下还会发出嗡嗡的声音，就像一只烦人的蜜蜂在你耳边嗡嗡叫。
这个时候，你得留个心眼儿，别让它把你吓着。
其实，声音的增大往往是因为温度升高导致的线圈振动或者油流动不畅，这都是高温的“副作用”。
听到这种声音，心里总会咯噔一下，感觉不太妙。
2. 油温高的原因2.1 原因一：负载过重首先，咱们得从负载说起。
变压器就像人一样，干活儿干得多了，自然就累了。
如果给它施加的负载超出了它的承受能力，那就像让一只小狗拉动一辆重重的车子，结果可想而知。
长期超负荷运行，不仅油温高，变压器的寿命也会大大缩短，简直是得不偿失。
2.2 原因二：散热不良再来就是散热的问题，变压器可不是什么“超人”，它也需要适当的休息和降温。
如果变压器周围的环境温度高，或者散热设施不够给力，就像在沙漠里徒步，根本没法降温，油温自然就高得离谱。
通风不良、油污堵塞都是导致散热不良的罪魁祸首，所以说，环境很重要，得给变压器创造个良好的工作环境。
3. 油温高的处理方法3.1 方法一：减负荷遇到变压器油温高的情况，首先得考虑的是减负荷，别让它那么累！你可以根据实际情况，暂时降低负载，等温度回落后再逐步恢复。
就像给一位工作太累的朋友请个假，让他放松一下，休息好了才能继续打拼嘛。
变速箱、变矩器常见故障诊断及排除
第一节 双变系统温度过高
无轨设备双变总成件异常磨损引起该系统油温过高，主要有变矩器泵轮、涡 轮的异常磨损、变速箱各档位异常磨损、变速补油泵严重磨损等，都会 造成双变温度过高，而且也会伴随着车辆行走无力和双变压力不正常。
（1）变矩器泵轮、涡轮等异常磨损 如果泵轮、涡轮的连接轴承磨损严重，使它们之间的安装位置发生变化，造
第一节 双变系统温度过高
（3）双变补油泵损坏 由于补油泵是齿轮泵，会发生齿轮磨损或内部扫镗等故障现象，会引起泵内
泄严重，使双变液压系统供油压力不足，从而使档位离合器片工作时不 能压紧而产生打滑，产生大量的热量，导致双变温度升高。
2、故障处理 此类故障初期只是油温升高，比较难判断。当故障发展到中后期时，双变发
第一节 双变系统温度过高
二、冷却系统出现故障引起油温过高 1、原因分析 传动油散热器及其管路堵塞，发动机风扇发生故障而冷却风量不够，都会使
传动油冷却效率降低，引起油温过高。 传动油散热器一般装配在发动机上部，利用发动机风扇进行冷却，散热器内
部由通油管路和散热片组成，当散热器长期不清洁，片与片之间被油泥 或灰尘堵塞，严重影响散热效果，使传动油油温升高。有时候散热器内部 部通油管路被堵塞或破损，一般情况下往往检查发动机或双变，而轻易 不怀疑散热器内部的管路，造成简单的故障复杂化。
散热器的良好习惯，清洁时一般用高压风从发动机内部开始向外吹，及 时把散热片之间的灰尘清洁，而且要养成定期用热水清洗发动机的习惯， 重点是清洗散热片之间的油泥。
第一节 双变系统温度过高
有时候发现发动机漏油时要仔细分辨，泄漏的油是机油？柴油？还是传动油 ？如果是传动油，就要检查传动油散热器，确定是否为散热器内部通油 管路破裂造成的。若是散热器内部通油管路破裂，只能更换散热器了。
装载机变矩器油温过高的原因及排除对策
装载机变矩器油温过高的原因及排除对策作者：林泓凯来源：《西部论丛》2018年第09期摘要：液力传动技术广泛应用于多种工程机械。
变矩器油温过高对轮式装载机的使用影响很大。
本文分析油温过高的常见原因并对如何处理故障提出建议，对装载机使用和维修有一定参考价值。
关键词：变矩器油温过高原因分析排除方法一、引言变矩器主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。
变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，传递扭矩、变速和离合器。
实际使用过程中，变矩器油温过高是一种较常见的故障，其危害性较大，对机械的传动效率，传动系统各零部件的使用寿命都有不同程度的影响。
一般来说，装载机变矩器正常使用的平均效率在75%～85%范围内，也就是说有15%～25%从发动机传递过来的功率会转化为变矩器工作油液的热能，使油温升高。
正常工作时，变矩器的出口油温是80℃～110℃，短时间允许110℃～120℃。
超过规定范围的温度继续使用就会导致一系列的不良影响，如：工作油变质、粘度降低，润滑效果下降，影响整个传动系统的使用寿命；密封件老化、变形，密封效果下降，导致内漏或工作油外漏故障发生、影响装载机的正常工作等。
二、变矩器油温过高的原因和排除方法使用过程中，液力传动系统产生的热量通过工作油循环进入冷却系统散热来处理。
若冷却系统异常或液力传动系统哪个环节异常产生过多的热量都有可能导致变矩器油温过高。
液力传动系统产生过多热量的环节大致可以从几个方面考虑：油液粘度和油液的量是否正常；油路是否有堵塞；油压是否正常；零部件是否有异常摩擦；操作是否合理。
以下是具体的分析和故障处理建议。
1、冷却系统是否正常工作。
液力传动系统与发动机共用一套冷却系统，若冷却系统无法正常散热，则油温很快升高。
检修时根据情况检查水量是否充足、散热器是否堵塞、风扇皮带是否正常、水泵、节温器等是否正常工作。
2、液力传动油粘度和油量是否正常。
油液粘度过高会增大功率损失，使油温升高，粘度过低会增大泄漏量，使传递效率下降，也会造成油温升高；油量过多会使高速旋转零部件的阻力增大，油温升高，油量过少，参与工作的油液循环加快，工作油在油箱中冷却的时间减少，也会使油温升高。
2024年液力变矩器故障的处(3篇)
2024年液力变矩器故障的处液力变矩器是一种常见的动力传动装置，它主要用于提供车辆的传动与变速功能。
然而，由于液力变矩器长时间使用或者不当使用，可能会出现故障。
本文将详细介绍2024年液力变矩器故障的处理方法。
首先，液力变矩器故障的前期预警是非常重要的。
预警系统应该能够及时检测出变矩器的异常信号，并将其反馈给操作员。
通过对变矩器的工作过程进行实时监测，可以及时察觉到异常情况的出现，从而避免进一步的损坏。
一旦液力变矩器出现故障，第一步是停车。
在发现液力变矩器故障后，驾驶员应该立刻将车辆停靠在安全地带，并确保车辆不会对其他人员和车辆造成危害。
接着，进行简单的故障排除。
有些液力变矩器故障可以通过简单的操作来解决。
例如，如果发现变矩器过热，可以先停车降温，然后检查液力冷却系统是否正常工作。
另外，如果变矩器内部的液体出现泄漏，可以先检查密封件的状况，如果有破损或老化的情况，及时更换。
如果以上的简单排除方法无效，就需要进行更深入的故障诊断。
这时可以借助专业的诊断设备，通过与车辆的电子系统进行连接，读取故障代码和传感器数据。
这些数据可以提供有关液力变矩器内部工作状态的详细信息，有助于进一步确定故障的原因。
根据诊断结果，有针对性地进行修复。
不同的故障原因需要采取不同的修复措施。
例如，如果发现变矩器内部的液压泵故障，需要将其修理或更换。
如果发现离合器片磨损严重，需要更换新的离合器片。
在进行修复前，应该确保所取得的配件是符合规范的，并且可以与原有零件完全兼容。
修复完成后，应该进行液力变矩器的实验验证。
验证的目的是确保液力变矩器已经恢复正常工作状态。
在验证过程中，应该注意观察变矩器的温度、压力和工作噪音，以确保它们处于正常范围内。
同时，也应该测试变矩器在不同工况下的变速性能，以确保各个挡位的切换平稳可靠。
最后，还需要对液力变矩器进行定期维护和保养。
定期更换液体和滤芯等易损件，可以有效地延长液力变矩器的使用寿命，减少故障的发生。
装载机无力和变矩器油温高问题解决方法
装载机无力和变矩器油温高问题解决方法载机作业无力问题现象：一台50型装载机配置ZF变速箱和驱动桥，CUMMINS柴油机，用户常年在干涸河道采挖沙石料。
使用1800余小时，用户反馈在加大油门前铲时装载机不能前行，轮胎时有打滑。
分析：牵引力不足;牵引力大而地面附着力不足;轮胎磨损;作业场地湿滑;变速箱油品质量差、变质等。
推断：首先检查整车各系统，发现变速箱油位很高，并发觉油稀且油内气泡很多。
放油至要求位。
轮胎气压前轮0.5MPa，后轮0.45MPa，前轮放气至0.32MPa，后轮至0.30MPa。
并增加附加配重200kg。
测牵引力时，牵引力只有116kN，失速时柴油机转速1790rpm.。
检查发现柴油机中冷器上有120mm左右的陈年裂缝，去修理厂补焊好再测牵引力，牵引力已达147kN，失速时柴油机转速2110rpm，但去沙场工作时故障现象未消除。
速箱系统油并清洗，按量更换新ZF箱专用油，再去工地测试时机器已能正常工作。
分析：变速箱混入了水并且由于用户自行换非专用油，油品变质没有达到ZF 箱要求，作业时变速箱油产生气泡，导致变矩器工作时不能持续输出额定力矩，整机作业无力。
F变矩器油温高现象：一台ZL50C装载机，配置ZF变速箱，工作2个月后反映变矩器油温升高快，工作大约半小时就到1200C。
由于是在生产作业现场，各种测试不易进行，已经更换变速箱、油散、换箱油、管路等，没有解决，但液压油温、水温一直正常。
分析：变矩器散热器堵塞;散热油管堵塞;变矩器内泄漏大;变速油压低;离合器打滑;冷却系统故障;油品质量差、变质;装载机持续过载作业等;推断：由于之前已经将系统的各部件进行更换，拟从装载机动态作业进行检查。
在驾驶室内进行作业操作，行进铲掘时，操纵收斗杆，感觉铲斗运动迟缓。
检查发现，分配阀前，固定软轴位置的锁紧螺母松动，拉动软轴时，分配阀延迟活动。
紧固该螺母，再次作业，油温处于正常温度。
分析：变矩器在失速状态下，发动机输出的能量，很大部分将转化为热能，在原来的散热条件下，变矩器油温度上升速度加快。
液力变矩器
液力变矩器的故障诊断 液力变矩器的检测 1、平整度的检测 2、单向离合器的检测 3、测量液力变矩器轴套偏摆 4、失速测试
九江职业技术学院
液力变矩器的故障诊断 液力变矩器常见的故障主要有： 1、油温过高 2、供油压力过低 3、漏油 4、机器行驶速度过低或行驶无力 5、工作时内部发出异常响声
在汽车低速时，利用变矩器低速扭矩增大 的特性，提高汽车起步和坏路的加速性； 在高速时，变矩器锁止离合器作用，使液 力耦合（“软连接”）让位于直接的机械传动 （“硬连接”），提高传动效率，降低燃油消 耗。
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液力变矩器 变矩器的锁止离合器有一个压盘，当通上 压力油时，发动机和变速器就成为刚性连接。 低速时，扭矩需要增大，因此液力耦合起作用 。然而，当车速到达变矩器不能实现增大扭矩 时（通常大于时速 50 km／h左右），锁止离 合器作用，液力耦合作用失效。
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液力耦合器 液力耦合器实现传动的必要条件: • 工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。而 循环流动的产生、是由于两个工作轮转速不等， 使两轮叶片的外缘处产生液压差所致。故液力 耦合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮 转速。如果二者转速相等，液力耦合器则不起 传动作用。
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液力变矩器 锁止离合器的作用： 当汽车行驶阻力小时: 发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合 器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动 效率，能节油5%左右。 在汽车行驶阻力大时: 发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实 现增扭。
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液力变矩器 变矩器锁止离合器的主要功能:
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液力变矩器的故障诊断
液力变矩器的故障检测与维修(三篇)
液力变矩器的故障检测与维修液力变矩器常见的故障主要有：油温过高、供油压力过低、漏油、机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。
1、油温过高油温过高表现为机器工作时油温表超过120C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低；冷却系中水位过低；油管及冷却器堵塞或太脏；变矩器在低效率范围内工作时间太长；工作轮的紧固螺钉松动；轴承配合松旷或损坏；综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁；导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水；若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。
若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则必须排油至适当油位。
如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。
如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。
若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。
若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。
以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。
将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。
若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。
2、供油压力过低现象为：当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。
主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到变速器的油过多；进油管或滤油网堵塞；液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
液力变矩器油温过高的原因及控制
液力变矩器油温过高的原因及控制分析了导致变矩器油温过高的原因：主要有变矩器油位过高或过低;冷却系统效果不良;使用操作不当;液力传动油选用不当等及控制措施。
液力变矩器油温过高是液力传动系统常见故障，科学地管理和使用液力传动系统，对于减少故障、提高使用寿命具有重要意义。
标签：液力变矩器;油温过高;变速器;冷却系统;液力传动油液力变矩器主要是由泵轮、涡轮、导轮组成。
安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。
动力机（内燃机、电动机等）带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
液力变矩器运行过程中普遍存在着油温过高的缺陷，这对传动系统的寿命、传动效率、燃油经济性等造成较大危害，为此应对液力变矩器的油温过高想象给予足够重视。
液力变矩器工作时，工作液的温升是有限制的，变矩器油温过高，表现为机器工作时油温表超过120℃或用手触摸感觉烫手。
温度超过工作液的闪点，工作液就有燃烧的危险。
一、液力变矩器的工作原理液力传动系统一般包括主离合器、液力变矩器、变速箱、万向传动装置、驱动桥、最终传动等几部分。
变矩器是实现液力传动的主要部件。
它主要由三个具有一定形状叶片的泵轮、涡轮和导轮组成。
其中的泵轮一般与变矩器壳连成一体，再与发动机曲轴相连，涡轮经涡轮轴输出动力，导轮则固定不动。
发动机工作时带动泵轮旋转，液力变矩器工作腔内的液压油被叶片带着一起旋转.高速液流冲击涡轮叶片，并以一定的速度冲击导轮，再从固定不动的导轮叶片流出，以一定的速度冲向泵轮。
油液流过各工作轮叶片时，由于受到叶片的作用，液流方向会发生改变。
因为导轮固定不动，不论工作液流对导轮叶片有无冲击力矩作用，导轮上的功率始终为零.液流在导轮叶片通道中流动时，没有能量的输入或输出。
但是液流进入导轮叶片和流出导轮叶片时，其流速的大小和方向均已发生变化，即导轮要承受液流冲击力矩的作用。
叉车液力变矩器常见5故障
叉车液力变矩器常见5故障
叶元忠
【期刊名称】《工程机械与维修》
【年(卷),期】2011(000)005
【摘要】@@ 一台大连产CPCD80型叉车,变矩器常出现油温过高、油压低、漏油、异响故障以及由变矩器引起的行驶无力.本文对这几种故障的诊断排除方法总结如下.rn1.油温过高rn(1)故障现象rn表现为叉车作业一段时间后,变矩器油温表显示超过120℃,用手触摸变矩器时感觉烫手.
【总页数】2页(P184-185)
【作者】叶元忠
【作者单位】江西省贵溪市冶金北路贵冶厂内江西铜业集团(贵溪)物流公
司,335424
【正文语种】中文
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液力变矩器的常见故障诊断与分析
液力变矩器的常见故障诊断与分析摘要液力变矩器能将发动机的动力传给自动变速器中的齿轮变速机构，并具有变矩功能，所以它是自动变速器不可缺少的重要组成部分。
当液力变矩器出现故障时，我们维修工应具备对液力变矩器进行故障诊断的能力。
下面我将介绍液力变矩器常见故障及故障诊断方法。
关键词液力变矩器；故障；诊断1 液力变矩器常见故障和诊断液力变矩器常见故障有传动效率低油温高、变速器无挡、锁止点过高或过低、汽车起步和加速时加速不良、汽车高速时动力不足和加速不良以及锁止转矩不足等。
1.1 传动效率低油温高（1）故障现象：发动机工作正常而油耗却增加，自动变速器油温很高并易变质，严重时还会从加油口处冒白烟。
（2）故障诊断：通过检测涡轮轴向间隙来判断涡轮、导轮及导轮间的叶片间隙是否过大；导轮单向离合器卡滞，会使涡轮在转速过高时，液流冲击导轮叶片背部，此时能量消耗，我们可以拆下变矩器，检测单向离合器；锁止离合器工作正常时，变矩器就变成机械传动。
若锁止离合器不能正常锁止，会造成油温变高。
变矩器内的油液不足或散热器油管堵塞，可以进行油压测试，利用压缩空气检查和清洗油道。
1.2 变速器无挡（1）故障现象：挂入任何挡位时没有一点驱动反应。
（2）故障诊断①变矩器油液不足诊断时先进行手动挂挡试验，看是否挂入任何挡位都没有一点驱动反应，然后再检查变速器油位是否正常，挡位机构是否有故障，最后检查变矩器。
如果变速器散热油管有压力油，则说明有油液。
若无油液，可能是油泵及主油路系统的问题，还有可能是油道堵塞、控制阀体有故障等。
②涡轮和涡轮轴之间的连接松脱一般先检查换挡机构有无问题，再检查散热油道的油压。
若变矩器内有油压，则进行油压测试。
若主油路油压正常，挂挡有正常变化，油质正常无变质损坏现象，变速器也无异响，则故障原因可能是涡轮和涡轮轴的连接松脱。
③涡轮及涡轮轴卡死通过操纵换挡杆时，看是否感觉到变速器接合工作时的振动感，以及观察当发动机空加速正常，挂挡后再加速，发动机最高转速是不是不超过失速转速。
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变矩器油温过高的诊断
2008-04-08 21:16
变矩器油温过高的诊断
一台ZL50型装载机，每天工作俩小时左右，变矩器油温表就显示120度以上的温度，若停机三十秒后再工作，俩小时后油温仍过高。
清洗油底壳滤网和变矩器滤油器并更换变矩器油后，故障依旧。
测试变矩器离合器油压，其压力在范围内。
测散热器油温，进，出口油温不同，相差20度左右，判定原因就在变矩器散热器，分解散热器时发现，杂物和油泥堵塞了内腔，造成发动机水循环不好，变矩器油冷不了，油在高温下循环。
清除了杂物和油泥，发动机水循环恢复正常，装复试机时，变矩器油温过高问题已得到解决。
装载机行驶过程中制动器不能脱开
一台ZL50B型装载机在施工返回途中，制动系失控，速度不能提高，制动总泵上方有制动液喷出，制动盘与制动钳温度极高。
于是，拆掉制动钳上的4根油管，解除制动。
检查发现，制动不能解除的原因有；脚制动阀进气阀处于开启状态；总泵活塞不能回位；分泵活塞卡死；摩擦片破碎将制动盘卡死；摩擦片与制动盘的间隙过小或无间隙。
首先，启动发动机，检测各路气压均在规定范围内，将三通接头与加力器相接的油管拆下疏通油道，发现有杂物，拆下制动钳保养时发现，所有分泵活塞有很厚的一层锈。
可见，这就是导致活塞不回位，制动脱不开的原因。
此外，矩形密封圈已失去弹性，这也是活塞不
能回位的原因。
保养后，换上的矩形的密封圈，加注制动液，排除空气，故障排除。
装载机变速器故障二例
故障之一；一台龙工产zl50E型装载机在产装作业时，传动轴或轮胎有明显的抖动现象。
观察变速压力表为0.8mpa,明显偏低，原因可能出在变速泵或变速操纵阀上。
检查操纵阀，其弹簧的长度均在技术要求的范围(小弹簧90mm，大弹簧62mm)之内。
拆检变速器操纵阀的解压杆，发现小弹簧压在减压阀杆上的弹簧座（好像一大一小的俩个弹簧垫子）已损坏。
更换弹簧后，作业正常。
故障之二；一台柳工产ZL50C型装载机，作业时也出现传动轴抖动现象。
放进变速器油，拆下滤网，发现有好多铜粉和铁削，再拆下变速器端盖，取出直接挡总成卸下中盖，取出1挡液压缸，活塞体，1挡内齿圈和主从动片及1挡行星架总成。
发现1挡液压缸的缸筒已严重磨损，使1挡液压缸活塞不能正常推出，同时该活塞和从动片接合部分也磨损严重，且主，从动片的磨损都超出技术要求的厚度。
清洗变速器，更换1挡液压缸活塞体和1挡主，从动
片后，故障排除。
Zl50c-11型装载机故障分析
一台ZL50C-11型装载机作业过成中出现工作无力和无法行走现象。
检查发现，变速器油量不足，液压马达有少量液压油泄漏。
由于离厂区较远，无法加注规定牌号的液压油，用机油代替液压油后，发现各挡变速油降至0.5－0.6MPa，虽可以勉强行走，但是依然无力，且各挡均有20s的等挡现象。
进一步检查证实，油底壳有大量直径3mm的鱼鳞状铝合金碎片。
初步判定变矩器内部有损伤，这是整机无力的主要原因。
液压马达甩油的原因是导轮座的旋转油封损坏。
各挡变速压力底的原因可能是；变速器某处公共油道堵塞；变速泵内漏；调压阀某处卡滞。
拆后发现，连接泵轮，导轮座，变矩器壳体的一个螺栓（M8*10）已折断，螺栓头卡在一级涡轮合二级涡轮的叶片之间，已将泵轮和俩个涡轮的叶片刮出深2cm的锲形沟槽，取出导轮后，发现其余13个螺栓均已松动，且防松垫片未锁紧螺栓头部，是一起明显的装配事故。
工作中，由于泵轮与涡轮的叶片被刮去1/3，液历油离心力下降，致使变矩比降低，变矩器的转矩传递性能下降，造成了整机无力；拆检调压阀，未发现弹簧，阀杆活塞卡滞和油道堵塞；彻底清洗和疏通变速器油道后，均未发现有异物堵塞；各挡摩擦片也无异常现象。
因而判定变速泵有内漏。
装配时，拆出导轮座旋转油封及变矩变速系统中所有的油封，更换变矩器总成和液压油，使用同型号的新变速器做试验时，变速压力正常，故障消失。
ZL50型装载机行走故障的排除
一台ZL50型装载机行走过程中变速系统出现多起故障。
一是无法行走。
可能是供油不足，应清洗变速器油底滤网，加足油液；还可能由于变速泵磨损严重，停放时间过长油液吸不上来，没有压力，此时可拆变速泵进油管向变速泵内注入一些传动油并上紧油管，故障就可排除。
二是行走无力。
在发动机功率正常情况下，可查看变速器油量是否充足，油底滤网是否堵塞；放出一点油，如发现油内有铝末，说明变矩器已损坏，应解体修理，如油液干净或有铁销，应是超越离合器磨损严重打滑造成的，如压力偏低，应是变速泵磨损严重，或调压阀卡滞及弹簧折断；如某一挡位无力，压力偏低，应是该挡活塞密封老化卸压所造成，如正常，应是该挡摩擦片磨损超限。
三换档行走迟缓。
可查看变速阀挡位位置是否正确；蓄能阀有无卡滞或者弹簧老化，折断，还要查看该挡活塞密封是否卸压。
四是油温过高。
可能是；油液过多或过少；吸油不足及油底滤网堵塞，变速压力过低；散热器油路堵塞；主动片，从动片磨损严重，造成打滑。
五是变速器油量增多。
可能是转向泵，工作泵油封老化或损坏，造成泄漏，液压油泄到变速器内。
液压系统压力不足的诊断方法
当工程机械液压系统出现压力不足或完全无压力时，可以按以下方法诊断。
一看液压泵是否能输出液压油。
若无液压油输出，则可能是；泵的转向不对；零件严重磨损或损坏；吸油管阻力过大或漏气。
如果是新泵，则可能是泵体有铸造缺陷，使吸油腔与压油腔相同，失去压油能力；泵的输入功率不足或泵轴扭断，使泵的输出油压达不到工作压力或输不出油。
若液压泵有油液输出，则应检查各回油管，观察是哪一个元件溢油。
如溢流回油管溢油，则可能是阀的调定压力低造成的。
此时，可拧紧溢流阀调压弹簧，若压力无变化，则可能是溢流阀主阀芯或先到部分的锥阀上有脏物或因锈而卡死在开口位置；或因弹簧折断而失去作用；或因阻尼孔被脏物堵塞，使泵输出的油液直接经溢流阀流回油箱，造成压力不足或无压力。
排除方法是，拆开溢流阀并清洗；检查或更换弹簧，恢复工作性能。
二看溢流阀工作是否正常。
若不正常，则可能是压力油路中的某个阀有污物或其他原因被卡位，处于回油位置，致使压力油路与溢流回路相通。
液可能是管
接头松脱，或处于压力油路中的某些阀泄漏严重，或液压缸，液压马达的密封件损坏，造成严重泄漏。
排除方法是，拆开有关阀进行清洗，检查密封间隙的大小及各种密封装置。
若密封装置损坏应更换。
三看液压泵的输出流量。
若流量随压力升高而明显减小，且压力达不到规定值，则是由于液压泵磨损后间隙增大所致。
排除方法是；测定液压泵的容积效率即可确定该泵是否能使用。
对磨损严重的零件，应进行修配或更换。
四看整个液压系统能否建立起正常压力。
某些管路或液压缸中无压力，也可能是由于管路，节流阀换向阀等元件堵塞所致。
应逐段检查压力和有无油液通过，找出原因，加以排除。