汽车快修店托管运营方案

汽车快修店托管经营方案

一、前言

1、什么是托管？

托管经营是指出资者或其代表在所有权不变的条件下，以契约形式在一定时期内将企业的法人财产权部分或全部让渡给另一家法人或自然人经营。由于托管这一方式能够在不改变或暂不改变原有产权归属的前提下，直接开展企业资产的重组和流动，从而有效地回避了企业破产、购并中的某些敏感性问题和操作难点，是现有条件下推进企业改革的有效模式之一。

汽车快修店托管是指快修店产权所有者将其快修店（整体或部分业务）的经营管理权交由具有较强的汽车快修经营管理能力，并能够承担相应经营风险的公司进行有偿经营，明晰快修店所有者、经营者债权关系，实现快修店效益最大化的一种经营方式。由公司指派快修店的经营团队进行快修店的日常经营管理。在经营合同期间，快修店同时使用的名称、标志，加入公司市场营销网络系统。快修店经营团队为快修店制订有效的营效策划方案，建立完善的服务质量标准体系，健全各项规章制度，对从事的业务重新设计，组织营销队伍，抽调、外聘优秀的人员，形成独立的团队，开展工作。培训员工的服务意识和技巧，培育“一切为车主服务”为核心理念的快修店文化，以保证车为主提供满意的服务，塑造强势品牌。

2、托管经营的意义

第一、给好利时这种有较好盈利模式的企业提供了低成本扩涨的广阔舞台。

第二、只转让经营权，不转让所有权，这有利于"两权分离"，避免资产所有者对企业干预太多，更好地体现现代企业自主经营的原则。

第三、在委托经营期间既可搞产品经营，也可搞资产经营。企业托管是近年来我国经济生活中出现的新生事物，是一种新的资本经营形式。在我国目前企业产权制度改革滞后的情况下，托管是一种搞活那些处于经营情况不佳的企业的灵活办法、目前我国汽车维修行业没有先例。

第四、在托管过程中，企业的所有权人，可以对经营者进行有效的监督。

3、目前汽车快修店现状

从2001年开始，国内的汽车销售以每年30%以上的惊人速度递增。汽车市场的火爆带动了汽车服务市场的发展。有关部门统计，到2012年，我国将形成一个年产值1.5-

2.0万亿元的汽车后市场，其中很大的一部分是汽车快修店（包括汽车维修业、美容和装饰等服务）。他们将是汽车后市场这一蛋糕中最大的一块。

目前XXXX市汽车维修行业仍然沿用传统方法，分为一、二、三类企业。其中一类汽车维修企业130家左右，二类汽车维修企业600家左右，三类汽车维修企业1400家左右。

4、快修店的定义

所谓的快修店，通俗地讲，就是能够对汽车进行简单维修的小型维修点，这种汽车维修点一般设在交通要道或者车辆出入比较大的地区，譬如大型住宅区或者写字楼，讲究的是方便快速，以就近维修为主。

XXXX市有三类汽车维修企业1400家左右，被归属于汽车快修，但还不包括那些路边店，具统计，XXXX的路边汽车快修店在2500家左右。在成熟的汽

车市场上，快修店的产值约占到汽修业的50%以上。目前真正打出汽车快修牌子的企业寥寥无几。同时这些快修店的技术和服务水平参差不齐，汽车快修店在XXXX市还有很大的发展空间。

快修店的三大优势：快速、经济、方便，正规汽车修理厂都有一套复杂的程序，从进厂、检测、修理到最后结账，需要很多手续，跟许多人打交道。而汽车快修店规模较小，客户随到随修，一个工人跟踪到底。

5、欧美等发达国家快修店发展的趁势

在欧美等发达国家，许多人工作几周时间就能买一辆新车。汽车出现故障，能够简单修理的就修理，如果一时半会解决不了问题，或者维修费用比较高的，消费者一般会选择换一辆车。因此在发达国家，汽车修理以快修为主，快修店是汽车维修的主力。

在欧美等发达国家，汽车快修店管理费用较低，配件由品牌商统一供应，而许多品牌商往往自身就是著名的配件供应商。譬如AC德科和博世。AC德科由通用汽车旗下的配件公司发展而来，为世界许多著名汽车公司提供配件。因此快修店的配件在品质上并不亚于汽车公司，同时在价格上又要比专卖店便宜。

快修业的发展还与二手车市场的发展密不可分。以台湾省为例，汽车快修业刚刚开始进入台湾的时候，当时市场销售的新车和二手车数量之比是7∶3，汽车快修店惨淡经营，而现在则是3∶7，二手车已经远远超过新车。汽车快修店不仅开始赢利，而且遍地开花。“二手车大多不是直接从专卖店里购买的，因此二手车主对于专卖店的忠诚度非常低，在维修和保养上，以就近方便为主，而这一点恰好是汽车快修店所擅长的。

6、XXXX市快修店发展的趁势

由于经济和环保的因素，目前大型汽车维修厂占地面积大，环保要求较高，只能设在城乡接合部或者远郊区，而快修店只需要具备废油回收的功能，就可以开设到居民小区，方便快捷。

据了解，目前不少快修店的经济效益不佳，处于很难维系的状态中，经济效益低下是汽车快修店生存和发展的突出矛盾，必须引起快修连锁企业或对快修店进行托管，行业管理部门应该高度重视。造成这种情况既有外部原因，如市场竞争的不规范、行业管理整治不力、行业管理的开业要求过低等；也有内部原因，如企业经营成本过高、经营理念滞后、没有服务品牌、内部管理不规范并且规范难度较大等。

二、汽车维修行业现存的问题

1. 跨范围经营

对汽车维修企业开业条件、经营范围都有明确的规定，但是许多经营业主都不能按国家要求开展业务工作，汽车专项维修业户（三类企业）经常跨范围经营，对整车维修企业（一、二、类企业）产生很大的冲击。

2. 无序价格竞争

目前，维修行业没有统一的汽车维修收费标准，各企业维修项目价格是依据企业自身利益及发展需要制定后报当地的物价管理部门审批的，收费标准是上限控制，因此很多经营业主为了企业眼前的利益尽可能地将维修费压低，以增加自己的业务量及短期利润，而不考虑企业的长远规划与发展。

3. 行业技术标准执行不到位和服务无标准

汽车维修行业，是一个技术性和服务性很强的行业，为保证维修质量，国家行业管理部门为规范行业行为，颁布了许多相应的维修生产技术标准及维修质量检验标准，而部分维修企业在具体实施中常利用车主与维修企业间对维修技术及维修项目信息严重不对称的现实，在维修人员作实施过程中不按标准要求施工，不按标准检验，甚至随意减少维修项目、减少检测内容或只换不修，延长工时，从中牟取暴利。同时由于没有一个行业的服务标准，造成服务质量差异太大。

4. 汽修市场布局不合理

随着汽车保有量的增加，汽车维修网点也不断增加，出现了盲目投资设点的情况。维修网点过于集中，分布不均，维修市场较为混乱，虽然行业管理部门加大了清理整顿的力度，但与建立统一规划、合理布局的维修市场还存在着一定差距。

5. 汽车维修行业专业技术人员不足

工人队伍素质低，专业技术人员严重不足，现时汽车维修人员人的素质普遍偏低，工人队伍中有不少人对电喷发动机、自动变速器、ABS防抱死制动装置、空调、汽车音响及防盗器等维修知识知之甚少，甚至有部分人连在维修中应注意的基本常识也不懂。另一方面，按照交通运输部的要求，一、二类汽车维修企业要配备1—2名专业技术人员，而实际上在维修企业中真正受过汽车维修专业教育的人很少，或者专业技术人员所学专业与汽车维修不对口(大多学的是机械类专业)，即使对口了，也存在着理论与实践的差距，这无疑也制约了汽车维修业的发展。

6. 汽车维修行业整体科技含量不高

信息化程度低，行业准入和从业资格准入的政策标准偏低。虽然按开业条件配备了检测设备、通用仪器，但使用效率低，甚至有的维修人员不会使用，造成资源浪费。

7. 汽车配件销售没有纳入正规的管理渠道

汽配供应规模小、市场乱，劣质产品冲击市场，缺乏有效的监督和管理，成为行业管理的盲点。汽车配件销售中以次充好的现象普通存在，严重影响汽车维修质量及人民生命财产安全。尤其是与汽车安全性能有关配件，如转向操纵部位、制动部位的配件质量、轮胎质量等直接影响着汽车的安全行驶。

8. 汽车维修行业市场开发意识不强

对市场研究不够，开发意识不强。如今汽车维修市场可谓“竞争激烈，强手如林”，修车难的问题已成为历史，“眼看、手摸、耳听”的检验方式已被电脑诊断所取代。随着汽车技术的不断发展，汽车修理业想要有立足之地，就必须重视市场研究，在企业中设专门机构、人员去调查，研究分析市场，跟踪技术，为提高技术水平做好超前准备，为企业的发展铺平道路。

9. .经营者对顾客期望认知不足，顾客满意度低

经营管理层往往十分强调维修服务的价格，以为顾客最关心的是价格，这种判断来自于许多顾客对快修店的高价服务的抱怨。顾客对服务价格是敏感的，这种抱怨现象的背后是顾客认为自己的消费是被欺骗的，也就是说顾客认为快修店的价格背离了价值，在顾客身上赚取了超高额利润，而相关的调查报告似乎也佐证了顾客的这种猜疑。顾客并不会在乎快修店真实的定价政策是什么，是否受到汽车配件供应的约束。顾客对价格的抱怨仅仅是表面现象；

真正担心是被欺骗，真实的需求是希望能够享受到透明的服务，希望知道