跨区域的物流信息一体化解决方案

当地监管 部门
口岸监管 部门
申报
申报 放行
当地信息
大通关 放行信息
枢纽 申报信息 平台
口岸
申报
申报
企业
代理企业
图 3.1 政府监管配套信息服务功能
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2、物流资源配置功能。按照区域内建立统一、开放的大市场目标，通过信 息平台一体化，实现物流资源共享与优化配置。
配载
配载
当地信息
大通关
枢纽 内陆运力与 平台 口岸运力与
口岸
货物信息
货物信息
运力或
货运需求
企业
图 3.2 资源优化配置服务功能
3、多式联运信息服务功能。充分发挥快速便捷的区域综合大交通体系功能，
利用一体化信息平台构筑多式联运信息网络，实现一次委托、一票到底的综合运
输服务。
陆上运输
铁路运输
航空运输
航空运输
当地信息 内支线运输大通关 海运运输 枢纽 内陆运输 平台 口岸运输
口岸
信息
信息
委托
企业
图 3.3 多式联运信息服务功能
4、区域经济促进功能。在信息一体化功能的基础上，进一步对内、向外辐 射，形成国际化、全球化的信息网络，促进区域对内服务和向外发展。
其他省市 和地区
江苏省
其他省市 大通关
和地区
平台
其他省市 和地区
浙江省
新加坡
韩国 欧洲
台湾
美洲 香港
图 3.4 一体化平台进一步对内辐射、向外发展
各地子系统
四川多式联运 EDI系统
海关
口岸管理部门 国 检 海 事 其他管理部门
中央有关部委
重庆多式联运 EDI系统
中国电子口岸 上海分中心
中国电子口岸
湖北多式联运
子 系
EDI系统
（上海大通关平台）
银行、保险
统 本
湖南多式联运
Internet
国外EDI平台
地 用 户
EDI系统 江西多式联运
长江流域国际集装箱多式 联运EDI信息系统枢纽中心
4.2 长江流域国际集装箱多式联运信息系统 “长江流域国际集装箱多式联运信息系统”项目是在国家发改委的组织下， 由上海市发改委牵头，长江流域内相关省市协作，由上海亿通国际股份有限公司 承担总体规划编制和试点项目实施的国家级项目。项目旨在以上海大通关信息系 统及相关省市信息平台建设为基础，流域内相关省市合作共建长江流域国际集装 箱多式联运信息网络，最终形成以上海为枢纽的一体化国际集装箱多式联运信息 网络，构成统一、开放的物流信息平台。通过该系统的实施，直接改善内地与东 部港口间的 EDI 资源难以共享的现状，促进内地 EDI 信息系统建设，缩小内地 与沿海港口信息化管理的差距，并使国内港口与国外港口之间有了统一高效的信 息交换平台。
国外港口
EDI系统
安徽多式联运 EDI系统
国际增值网
国外船公司
江苏多式联wenku.baidu.com EDI系统
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空白，或处于研究、规划阶段。例如安徽、江苏等已完成了物流信息平台的规划， 重庆市已启动了系统建设；部分物流园区、物流中心在信息化建设方面也投入了 大量的财力、物力，但总体上尚没有达到预期的效果。上海口岸信息平台的建设 起步较早，目前已实现了与口岸相关部门的全面联网，并按照企业和政府部门的 需求，不断扩展平台功能；宁波口岸的信息平台建设也初具规模，发展较快。
水运
检验检疫 税收 海事 海关
其他部门
航空
银行、保险
铁路 公路
监管部门
运
输
企
业
统一平台
长E其D江信他多国息式际系联 信息平台
码头
仓储
代理
货主企业
中 国其他电区子域口 信息平台
C C 中心
贸易企业
生产企业
图 4.1 上海口岸物流信息一体化平台总体架构
大通关平台是亿通公司根据当今业界的发展动向，采用国际先进的技术设 备，与相关政府监管部门、企业和业内专家进行了充分探讨，对相关客户及其他 服务机构充分调研后，构成的口岸物流信息一体化的基本框架。它贯穿交易、监 管、物流、支付等四大作业环节，覆盖电子政务、电子商务及电子物流三大应用 领域的信息平台，实现与口岸（海港、空港）所有政府监管部门和业务运作单位 的联网，企业与企业、企业与政府间的数据和信息可以通过信息网络传输和共享。
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3）缺乏诚信管理机制，互联互通没有保障 在现代经济活动中，信用无所不在。而以互联网为构架的信息化发展是一把 双刃剑：一方面信息化的发展推动了信息流动速度的加快，信息产生和提供的成 本降低；另一方面也使得信息真伪的识别更为困难，因为真实信息流动快了，虚 假信息流动也快。要确保信息交换的真实性、准确性，信用问题就显得举足轻重。 4）信息化建设水平低，互联互通基础薄弱 多数物流企业还停留在电话、传真阶段，没有建立物流信息管理系统，未采 用电子数据交换技术或货物跟踪系统，货物查询困难，货物到期不准的情况比较 普遍，这就造成物流成本高、效率低，物流企业规模小，难以适应入世后的国际 竞争和未来电子商务发展的需要。 信息网络的互联互通、信息资源的共享共用将是推进企业发展、提升企业经 济效益和增强企业竞争力的迫切需求。在国家实施“以信息化带动工业化”战略的 指导下，以跨区域的信息化一体化提升长江流域和长三角地区现代物流水平，是 解决面临的问题，构建经济一体化的基础。通过一体化开发与合作，可以实现： （1）共性系统，共同开发，有利于降低各自的成本，形成产业； （2）共享市场，各施所长，有利于地区内 IT 企业的发展； （3）共用系统，不仅经济，而且扩大了系统的效益和效率； （4）共谋发展，共享经验，提升每一个城市和地区的开发建设水平。 三、跨区域的物流信息一体化解决方案介绍 3.1、上海亿通国际股份有限公司概况 上海亿通国际股份有限公司是根据上海建设世界级城市、提高口岸综合竞争 力和实现“一个龙头、四个中心”的战略，为实施建设大口岸物流信息系统，在 上海市政府的领导，和市信息委、发改委、外经贸委、海关、检验检疫、港务、 交通等口岸物流规划管理和业务运作部门的大力支持下，由上海市信息投资股份 有限公司、上海港务集团等单位联合发起设立的国有股份制企业。在市政府和口 岸各单位的大力支持下，亿通公司通过市场化运作方式，整合口岸物流信息资源， 建设和运营上海大口岸物流信息和电子商务统一平台，推进上海国际航运中心信 息网络的建设。经过在行业内多年的探索和实践，亿通公司积累了丰富的行业知 识和实施经验，发展成为拥有一流技术和管理水平的口岸物流及电子商务运营
2.2 面临的主要问题 从促进跨区域的物流信息一体化，实现经济健康、快速发展的要求考虑，根 据目前信息化建设的现状，面临的主要问题可以归纳为以下几个方面： 1）信息孤岛化严重，阻碍了互联互通 一方面是在不同的行政区域和城市物流信息化建设中，缺乏相互协调和统一 规划，与网络经济的统一性、开放性、交互性和规模性要求相去甚远，影响信息 一体化的进程。另一方面，按照封闭模式建立的信息系统难以与其他系统互联互 通，形成信息孤岛，难以发挥信息化的效能。尤其是在一些大型外资企业中，内 部数字化信息系统十分完善和高效，但一旦需要与外部的沟通，就又陷入到落后、 低效的手工作业模式。 2）没有统一的标准，难以实现互联互通 标准化在信息化中的重要性决不亚于它在工业化中的重要性，是实现信息化 的规模生产、信息资源共享和系统兼容的前提条件，标准化工作必须走在信息化 建设的前面。而目前在条块分割、彼此封闭的情况下，信息的传播缺乏统一的标 准，这样的信息化建设将缺乏推广的机会。
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5、辅助决策功能。在信息采集整合的基础上，一方面可以使企业及时掌握 市场环境的需求变化，从而能够及时进行战略调整，赢得市场先机；另一方面也 可以为政府实施规划、管理提供基本信息资料的支持，便于政府掌握经济运行态 势，实行统一管理。
四、物流信息一体化平台解决方案的案例
4.1 上海大口岸物流信息和电子商务统一平台（又称大通关平台）
同时，从已有的信息化建设应用来说，企业信息化应用主要集中在企业内部 业务管理，信息交互和共享基本难以实现，甚至可能在采购、生产、库存、销售 与财务等系统之间数据互不兼容，各个子系统无法实现信息集成和数据的共享。 主要政府部门，如海关、检疫检验、海事、国税、外汇等，根据国家信息化“金 字”工程的部署，在各自的管理领域内发展较为完善，但也没有解决彼此之间的 信息共享和业务协作问题。此外，那些从事第三方信息服务的运营商、信息系统 解决方案的提供商以及软件设计商等也是各自为政，没有可遵循的标准和统一规 划来解决存在于企业、政府信息系统中的信息共享和协作问题，将使新的开发和 应用仍然不能满足信息一体化要求。
跨区域的物流信息一体化解决方案
在亚太地区城市信息化论坛第四届年会 电子商务与现代物流分会上的发言
上海亿通国际股份有限公司常务副总经理 朱艺恺
一、背景 随着经济全球化的发展，社会分工日益细化，大规模、精细化、即时性的生 产要求，使生产、贸易、运输、金融服务等各行业之间的联系和相互依存、相互 协作的关系越来越紧密（从进出口的角度考虑，口岸相关政府监管部门也参与到 了企业供应链的运作环节中）。企业间广泛的交易与合作，要求足够快的交易速 度、简约的管理程式、较少的信息处理时间和准确的信息交互。而伴随信息网络 技术的发展，为跨地域的物流信息共享铺平了道路，信息一体化建设将为企业解 决面临的问题。 作为中国经济最大的东西向走廊——长江流域(包括长三角地区)经济发展 在“九五”期间得到极大关注。中央政府制定了“以上海浦东开发开放为‘龙头’， 尽快开放沿江省市，把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一，带动长江三角 洲和整个长江流域地区经济的新飞跃”的发展战略，确定长江经济走廊为“九五” 和二十一世纪重点发展区域之一。而在大力发展外向型经济的发展模式带动下， 作为长江入海口，上海大口岸服务功能将进一步凸现，必须加快实现上海与长江 流域和长三角地区的物流信息一体化建设，以促进整个区域经济的快速发展。 二、跨区域物流信息合作的现状和面临的主要问题 长江流域地区的经济发展对于中国经济成长的重要性不言而喻。随着长三角 经济的迅猛增长(今年一季度的进出口额达到 830 亿美元，超过珠三角,成为发展 最快的经济圈)，各地之间物流信息资源不能共享,信息资源配置不合理的问题将 会愈来愈突出，严重制约后续发展。 2.1 区域内物流信息化建设的现状 目前长江流域内各省市物流信息系统发展不平衡，大部分地区虽然已具备较 好的信息化基础设施，通讯基础设施较为完善，但是在公共物流信息服务领域， 尤其是涉及外经贸物流信息服务应用开发方面的工作仍较薄弱，大部分地区还是
目前，平台数据传输用户近千家，主要是货代、船代、船公司、码头、堆场、 仓库、大型加工贸易企业等；信息服务用户超过 30000 家，包括高级用户 2000 家，基本用户 26900 家；高级用户中主要由货运代理企业、报关行（70 家）和
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货主企业（1900 家）构成；货主企业中，贸易和制造类业企业各占 50%。在上 海口岸通关物流常用的 58 中业务单证中，已有 41 中实现了电子化传输。2003 年，在平台上传输的电子报文数近 2000 万个。
亿通公司立足于为上海口岸通关物流服务的同时，在市政府及中央有关部委 的支持和长江流域和长三角地区相关部门的大力协作下，积极拓展为长三角和长 江流域的信息服务功能，同时走向海外，开拓全球一体化的信息服务，积极推进 跨区域的物流信息一体化平台的建设。
3.2 跨区域的物流信息一体化平台功能 根据现代物流的运作模式和口岸物流运作特点，一体化物流信息平台首先需 要实现以下五大功能： 1、政府监管配套服务功能。信息平台为相关政府监管部门提供全面配套信 息支持服务。如在申报环节为企业提供信息集成，在运输环节提供全程货物监管， 在提、发货环节提供及时的信息反馈和共享。
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商，成为国际经贸领域专业化的软件开发商和系统集成商，成为国际化的物流信 息及应用服务提供商。
根据口岸物流中商流、货物流、资金流运行的特点，上海大口岸物流信息和 电子商务统一平台的建设围绕着电子交易、电子监管、电子物流和电子支付四个 主要环节推进。目前已初步建成了跨国采购平台、联网监管平台、公共物流平台 和电子支付平台等功能性的子平台。在跨国采购平台上，可以实现跨国采购商和 供应商的交易撮合、发布供求信息；监管平台可以为政府部门采集管理信息，并 及时将处理意见和结果反馈给相关部门和企业；物流平台可以实现各种运输方式 的有机结合，实现货物运输的全程跟踪和管理；支付平台可以实现货物运输和进 出口过程中各种税费的支付，真正实现商务电子化。