某机场飞行区高填方变形监测方案优化(20120425)

某机场跑道高填方区变形监测优化设计及监测成果分析方法

彭成军

（葛洲坝集团试验检测有限公司，湖北宜昌 443002）

摘要：某机场为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚的门户机场”，是国家“十一五”期间唯一批准新建的大型枢纽机场。建设场地跨越多个地貌单元，地形起伏大，最大高差约210m，多条断层从厂区穿过。场地为半挖半填场地，挖填工程量巨大，填方高度最高达40多米，填筑层厚差异大，地基极不均匀，地基沉降与沉降差异、边坡稳定性等工程问题尤为突出。通过对填方区变形监测设计优化，能更加有效地监测地基沉降与沉降差异、边坡稳定性，同时提出了监测成果计算分析方法。

关键词：高填方变形监测优化设计分析

Title:Optimization of high fill area deformation monitoring in an airport runway and analysis methods//by PENG Cheng-jun// Gezhouba Group Testing Company Limited.

Abstract: An airport is the gateway of the large hub airports , and exported to the Southeast Asia , the South Asia and connecting the Europe and the Asia .It is the only approved new major hub airports in the national "Eleventh Five-Year" period. The site contains a number of landscape units in the undulating terrain , the maximum height difference is about 210m and a number of faults across the factory . The site is half-dug and half-filled area with an huge amount of cutting and filling .The fill height is up to more than 40 meters . Because of thickness difference , uneven foundation settlement and settlement of differences , slope stability and other engineering problems are particularly prominent . Optimization of deformation monitoring of the fill area can provide more effective monitoring of foundation settlement , settlement of differences and slope stability. Analysis methods are submitted simultaneously in this article.

1 工程概况

某机场为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚的门户机场”，是国家“十一五”期间唯一批准新建的大型枢纽机场。

工程主要内容包括：新建两条跑道，其中东跑道长6000m，宽60m，西跑道长4000m，宽45m，两条跑道间距为1950m；新建航站楼建筑面积39万m2；设置站坪机位数108个。

2 地质、水文条件

机场场地的工程地质条件和水文地质条件复杂，大部分地区为岩溶区，石芽、石柱、石脊、溶沟、溶槽、溶洞及岩溶漏斗、落水洞、暗河等各种岩溶地区的不良地质现象发育，基岩上广泛分布有红粘土及次生红粘土、粘土等松软土。建设场地跨越多个地貌单元，地形起伏大，最大高差约210m，多条断层从厂区穿过。场地为半挖半填场地，挖填工程量巨大，填方高度最高达40多米，填筑层厚差异大，地基极不均匀，地基沉降与沉降差异、边坡稳定性等工程问题尤为突出。机场挖填分区见图1

场区地下水类型包括土层孔隙潜水(局部存在上层滞水)和岩溶裂隙(缝)水，孔隙潜水水量较小，无统一稳定的地下水位。不同区域岩溶水水位标高、埋深有一定差异，地势低洼地段埋

深30m左右，平原区埋深40~50m。根据航站区附近长观孔水位观测结果，地下水对降雨反应迅速，枯水期和丰水期水位变化幅度约5~8m。

3 监测目的及项目

（1）监测高填方施工过程中及工后原地基和填筑体的沉降和差异沉降。

（2）监测高填方施工过程中及工后原地基孔隙水压力及水位变化情况。

（3）监测高填方边坡水平位移及填筑体的局部稳定性与整体稳定性。

（4）监测高填方施工过程中填筑体内部不同深度岩土体的沉降变形过程。

（5）根据监测结果评价高填方区域原地基填筑体总沉降趋势，为填筑速率及道面铺设时间提供依据。

（6）根据监测结果分析高填方地基的变形性状及机理，为预测、判断本工程道面工后沉降及差

根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002），结合工程实际水文地质条件，为满足机场施工期和运行期监测需要，为填筑施工进度控制、道面铺设时机提供可靠依据，初步设计监测项目及监测点位布置见表1。

序号监测项目监测装置合计

T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10

1 表层沉降地表型沉降计15 9 3

2 10 56 0 22 28 2

3 18 213

3 原地基沉降和分层沉

降

测斜仪（管） 2 0 0 0 2 0 2 2 2 3 13

4 填土内部位移和分层

沉降

测斜仪（管） 4 0 0 9 0 8 0 3 1 4 29

5 边坡坡面位移位移边桩0 0 0 17 0 30 0 14 7 25 93

6 孔隙水压力孔隙水压力计0 0 0 0 0 0 0 5 1 0 6