关于AIS接收机相关问题的说明

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AIS设备在设置、使用中存在的问题和注意事项

AIS设备在设置、使用中存在的问题和注意事项内容提要：此文指出了目前部分AIS设备用户在设置、使用船舶自动识别系统上存在的问题，提出了如何正确设置、使用AIS设置和需注意的事项。

0 引言AIS是一个广播转发器系统，在海上移动通信频道VHF上工作，它能把船舶信息如船名、呼号、海上移动识别码、位置、航向、航速等自动发送到其他船上或岸上，以快速的更新率，处理多路通信，并使用自控时分多址联接(SOTDMA)技术来满足通信的高密度率，保证了船对船和船对岸操作的可靠和实时性能。

国际海事组织(IMO)强制规定300总吨以上的国际航行船舶在2004年12月31日前，500总吨以上的非国际航行船舶在2008年7月1日前安装船舶自动识别系统(Automatic Identification System)；中国海事局《关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知》要求沿海航行的客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4月30日之前配备AIS设备，并且于2006年5月1日起对船舶安装AIS设备情况开展检查，对未按要求安装的船舶采取禁止其离港的措施。

无论船舶交管系统(VTS)、岸基监视站或者船用AIS 设备，都将提升海事管理人员、船舶管理人员和船舶操作人员可使用信息的质量，提高业务水平和识别、监控船舶的能力。

随着AIS设备良好作用的发挥，越来越多的船舶安装了此设备，进一步加强了船舶之间和船岸之间的信息交流，促进了航行安全，提高了海事和船舶管理部门的监控和管理水平，也提高了操作人员识别船舶和安全避让水平。

但是，目前有部分船舶在设置、使用该设备方面存在的一些问题，必须引起高度重视，否则将严重影响VTS监控、海事部门管理和船舶操作人员对AIS设备的正常使用。

1 在输入船舶信息上存在的主要问题AIS设备是一种双向的识别系统，正确输入相关的信息可使他船和VTS系统容易识别和监控，也能有效发挥AIS设备的作用。

卫星AIS数据接收原理

卫星AIS数据收取原理简介1什么是AISAIS的英文是Automatic I dentification S ystem，全称就是身份自动识别系统。

这种身份自动识别，不是对人或者对物体的，只是针对船舶的。

因此，才有了船舶定位的AIS数据。

AIS是IMO（国际海事组织）发布强制执行的，目的是为了船舶航行中避免碰撞。

其标准却是国际电联（ITU）发布的。

利用甚高频（VHF）的161.975和162.025两个频段进行发射信号和接收信号。

AIS发射的信息中包含了，船舶基本识别信息，包括，船名，IMO号码（简称7位码，由IMO颁发），MMSI（简称9位码，由ITU颁发），呼号，国旗（船籍国）等信息。

还包括了船长、宽、吃水、航速和航向等信息，这些信息是为了防止碰撞的。

同时还包含了货物信息，其货物信息简单，只是包含了DGA，DGB，DGC，DGD四种类型，用来告诉别的船舶，距离危险品船舶远一些。

其中DGA 表示，dangerous g oods A，也就是最危险的货物。

为了防止碰撞AIS中的船舶类型也不同于一般的船舶分类，他的分类主要是按照速度分类更突出一些，例如地效翼船（简称飞船），高速船等。

而一般的商业分类，更多的按用途。

也就是说，AIS上的高速船有可能是货船，也可能是货船。

2接收AIS信号接收AIS信号，通常来说，你只要能够接收VHF信号就可以。

也就是说，您家里的电视天线就收到了AIS的信号（当然，前提是您家在港口附近）。

但是由于电视只能解析电视信号，不能解析AIS信号。

这样也就不可能通过电视看到AIS信号。

通常准备了一种专门的接收设别，接收到AIS信号以后可以解析为船舶名称、航速、航向等信息。

这种设备也就是一个小盒子，就是AIS接收机。

单有接收机是不行的，需要有接收天线才可以接收到信号。

类似于您家里的电视，有电视没天线那是不行的。

为了接收AIS信号提供给广大船东、港口服务人员和船员家属，能够及时得到船舶靠港信息，一些公司，例如博懋公司，在沿海安装天线和接收机，将接收到的信号解析后通过互联网（Internet），传递到服务平台，例如博懋公司的BLM-‐Shipping上。

AIS设备在安装_设置和使用上必须重视的问题

０前言现有的通信导航设备存在着一定的局限性。

雷达及ＡＲＰＡ虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气象、海况及地形的影响；甚高频（ＶＨＦ）无线电话虽可进行船舶间和船岸间对话，了解他船的信息和运动状态，但由于船舶操作者或岸基人员存在语言表达和沟通中的歧义和误解，信息交换速度慢且不规范，往往延误时间等问题。

ＡＩＳ设备的使用，明显弥补了这些方面的缺陷和不足，为船舶间和船舶交通服务提供了新的识别手段与船舶动态监测。

随着２００８年７月１日的临近，除了３００总吨以上的国际航行船舶已经在２００４年１２月３１日前强制安装ＡＩＳ设备，中国沿海航行的所有客船﹑５００总吨以上的油船﹑危险化学品船﹑集装箱船已于２００６年４月３０日之前强制安装ＡＩＳ设备外，其余的５００总吨以上的非国际航行船舶也将在２００８年７月１日前强制安装ＡＩＳ设备。

目前，部分３００总吨以下的国际航行船舶已安装了该设备，不少５００总吨以上的非国际航行船舶也提前安装了该设备，港作拖轮和游艇等也安装了该设备，绝大多数船舶安装ＡＩＳ设备的时代已经来临。

但是，就目前ＡＩＳ的使用情况看，由于ＡＩＳ设备多产自国外，用的是英文操作界面，对部分中国籍船舶操作人员存在语言障碍，尤其是小型的非国际航行船舶上的操作人员；因强制安装ＡＩＳ设备的进程快，船舶管理人员和船舶操作人员对ＡＩＳ设备的认识和了解还不够，培训也没有跟上；国际和国内的相关管理机关还没有制定﹑颁布关于ＡＩＳ设备安装、设置和使用规则，使得ＡＩＳ设备在安装时随意性很大，设置时不够规范，船舶操作人员在使用时不够正确；部分船公司尽管制定了相关规则，但有其局限性，不够全面；相关管理机关或船舶管理人员在检查时无规则可依等等。

部分船舶在ＡＩＳ设备安装、设置和使用中存在的问题已严重影响ＡＩＳ设备应有性能的正常发挥，甚至引起误解或导致事故的发生。

为此建议国际海事组织和国内主管机关尽早制定“ＡＩＳ设备安装、设置和使用规则”，并加强培训，以规范ＡＩＳ设备的安装、设置和使用。

AIS中无线接收机的

无线接收机的分类
一、超外差接收机体系结构二、零—中频接收机体系结构三、低—中频接收机体系结构四、宽带双—中频接收体系结构五、亚—采样接收机体系结构六、数字中频接收机体系结构
一、超外差接收机
超外差接收机就是通过变频(一次或多次) 将射频已调信号变频到易处理的中频上, 最终对中频已调信号进行处理—放大、滤波与解调。超外差结构固然可以进行详细的增益控制, 可改善噪声性能并可实现高选择性,但结构复杂、调整困难、体积和功耗大以及运用不灵活等是其固有的缺点。近年来,DSP技术的发展已使其可进入接收机的中频处理部分, 这就导致了新一代接收机结构的出现。
低嗓声放大器
自动增益控制器
MAX2306
I信号
Q信号
RRSI
MAX2306将信号解调，输出I/Q信号。
频率合成值M、R输入
I信号 Q信号
U2794B与MAX2306比较
1、 U2794B的频道单一、固定，但 MAX2306可以在频率范围内任意的设定，本振频率/R = 输出频率/M。 2、芯片内部的自动增益控制器（VGC）不一样， U2794B 的VGC只有两个值；而 MAX2306的VGC 从-60~60dB连续可调，成线性变化。
I信号
滤波器
RF2713
AD8367
RF2713
Q信号
无线信号解调原理

1、天线接收到外部无线信号，传给低嗓声放大器，低嗓声放大器将无线信号的嗓声过滤掉，并将信号放大（一般是小于 20dB）传送给自动增益控制器（AGC）。
低嗓声放大器

2、AGC的作用是确保信号到达U2794B前，信号的峰峰在一个合适的范畴。当在AGC前信号太小，AGC将自动调高增益，使信号放大；当在AGC前信号太大，AGC自动降低增益，使信号减小

机载AIS接收机冲突概率分析

ｐｒｔｅｃｌｉｉｎｐｏａｌｙｏｉｂｍｅＡＩｅｅｖｒｉｎｅｔａｅｎｈｅａｉｎｓｉｅｗｅｎｏｓｒａｉｎｔｍｅｅｏｌｓｏｒｂｂｉｔｆａｒｈｉｅＳｒｃｉｅｓｉｖｓｉｔｄａｄｔｅｒｌｔｈｐｂｔｅｂｅｖｔｉｇｏｏ
了相应的结论。
关键词：载ＡＳ船舶交通管理系统；突概率；收性能机Ｉ；冲接
中图分类号：Ｎ１Ｔ９ｌ文献标识码：Ａｄｉ１．９９ｊｉｎ１０ — ９ｘ２１．０Ｏ１ｏ：０３６／．ｓ．０１８３．００１．１ｓ
ｎｉｃｖｒｎａｅｉｏｃｕｅａｄｄｓｏｅｉｇｒｔｓｃｎｌｄｄ．Ｔｈｅｅｖｎｒｏｍａｃｓｓｍｕａｅｎｅｅａｔｃｎｌｓｏｓｄａｅｒｃｉｉｇｐｅｆｒｎｅｉｉｌｔｄａｄｒｌｖｏｃｕｉｎｉｒｗｎ．ｎＫｅｒｓａｒｏｅＡＩＶ；ｏｌｉｎｐｂｂｌｙ；ｅｅｖｎｅｏｍａｃｙｗｏｄ：ｉｒＳ；ｂｎｃｌｉｏｒａｉｉｒｃｉｉｇｐｒｒｎｅｓｏｔｆ
踪，实现船舶标识、置、向、位航航速等航行信息的自动交换＿。ＡＳ采用自ＩＪＳｒｏｇｎｚｇｆｉ
特定船只、区域的连续跟踪，整体上提高了对海态从
势监测的完整性和连续性。在飞机上加装ＡＳ设备，要解决的一个主要Ｉ需
机载ＡＳ接收机冲突概率分析Ｉ

船载AIS设备在应用中存在的主要问题

三、与ＡＩＳ设备相关的问题
其一，ＡＩＳ基站布置不合理的问题。目前，我国沿海
仍存在ＡＩＳ信号盲区，应合理选取ＡＩＳ基站站址，以无
缝覆盖整个ＶＴＳ水域。根据ＶＨＦ频段的特点和覆盖范
围以及从目前及今后船舶的数量考虑，笔者认为ＡＩＳ基
站较为合理的布局为：（１）ＡＩＳ中心站应与ＶＴＳ中心同
资源的共享，对使用ＡＩＳ的权限和保密都要有相关的规
定，并严格实施。
其五，ＡＩＳ信息广播采用时分多路复用技术，当局部
区域ＡＩＳ台过多时存在信道饱和问题，这时ＡＩＳ的信息
将大量丢失，这就要求ＡＩＳ产品开发时增加信道容量。
目前，ＡＩＳ在我国的应用还处于起步阶段，但它在
电罗经长时间没有校正造这一缺陷使得对方ＡＩＳ识别本船时，
３
一年；如改变罗经的位置或罗经受外界磁场明显干扰，应及时
成与船舶实际航向偏差得到本船的航向回波是错误的。
校正。否则罗经提供给ＡＩＳ设备的信号不准确。
导致海岸交管中心识别本船的航向确认罗经方位接口的连接线没有接反，罗经提供的方位信号是
ＭａｒｉｔｉｍｅＷｏｒｋｓｈｏｐ海事研究
船载ＡＩＳ设备在应用中存在的主要问题
ＣｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｏｎｓｏｍｅｉｓｓｕｅｓｒｅｌａｔｉｎｇｔｏｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＡＩＳｏｎｂｏａｒｄ
文刘义胜（安徽省皖江船舶检验局，安徽芜湖２４１０００）
ＬＩＵＹｉ－ｓｈｅｎｇ（ＳｈｉｐＳｕｒｖｅｙＢｕｒｅａｕｏｆＷａｎｊｉａｎｇＡｎｈｕｉ，Ｗｕｈｕ，Ａｎｈｕｉ２４１０００，Ｃｈｉｎａ）

AIS操作使用说明

AIS操作使用说明
一、什么是AIS？
AIS，全称为“自动识别系统”，是基于船舶识别系统（AIS）网络的一种跨地区的新一代船舶定位系统。

它是一种可以自动识别系统，是由指定的海洋安全组织（IMO）制定的全球标准，旨在收集海上船舶的实时信息，以确保船只安全的可见环境。

二、AIS使用步骤
1、安装AIS设备
在安装AIS设备之前，需要首先准备必要的设备和配件。

设备包括AIS发射机、AIS接收机、VHF无线电、GPS接收机和GPS定位系统等。

当然还有电源供应，如电池等。

2、连接AIS设备
把AIS发射机和接收机连接起来，然后把AIS和VHF无线电安装在艇上，将GPS接收机和GPS定位系统连接起来，并安装在船上。

3、激活AIS设备
确保AIS设备已经按照正确的连接方式安装好，然后激活设备，使其在海上安全可见系统中启用。

4、接收数据
当AIS设备激活后，就可以通过接收机，接收其它船舶在海上发射的数据，以便获取定位和船舶的其他相关信息。

5、发射数据
同样，当AIS设备激活后，也可以通过发射机，发射自己的定位、船舶信息和其他相关数据，以便其他船舶获取定位和船舶信息。

6、查看船位
当AIS设备激活后，就可以获取到自身和其他船舶的定位信息。

ais收发标准

ais收发标准
船载AIS的收发标准主要包括以下几个方面：
1. 发射频率：AIS工作频段在航海VHF频段，国际电信联盟1997年无线电大会指定了161.975MHz（87B频道）和16
2.025MHz（88B频道）两个VHF频率作为AIS频道。

2. 信息内容：A类AIS接收与发射AIS信息，安装在符合IMO AIS运输规定下的船只，超过300吨的国际航线商用船只强制安装A级AIS。

B类AIS接收与发射AIS信息，IMO未强制规范必须安装AIS的船只，适用于休闲用途的船只，用于提高海上航行安装。

AIS接收器只限于接收AIS信息，无法传递AIS信息，用于不需要发送自身船只信息的休闲或其他用途的船只。

3. 信号传输：一个无线电通信频道已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成的通信损失，每个AIS站均同时在两个频道进行收发。

如需了解更多关于船载AIS收发标准的信息，建议咨询专业人士获取帮助。

AIS信号的数据获取与处理技术研究

AIS信号的数据获取与处理技术研究自从全球卫星定位系统（GPS）出现以来，全球已经形成了一张龙蛇纵横的船舶航迹数据网络。

而在此基础上，更多的技术手段不断地加入进来，为海上安全和运输行业的发展提供了更多的保障和便利。

其中，船舶自动识别系统（AIS）就是极为重要的一环，为海上交通提供了即时而精准的信息。

而要对AIS信号进行有效的数据获取和处理，就需要掌握相应的技术。

一、AIS信号的数据获取AIS信号的获取方式通常有三种，分别是接收机、卫星和地面AIS站。

其中，接收机主要是指用户所购买的AIS接收器，可以通过USB或WiFi接口将数据传输到电脑或手机，从而实现AIS 信息的获取。

而卫星则可以通过卫星AIS（S-AIS）的方式获取AIS信号，并且由于采用的是卫星信号传输，因此其覆盖范围更广，能够实现无限远距离的信息传输。

最后，地面AIS站则是指一种特殊的接收器，可以通过海岸线上的固定站点或移动的艇载装置，获取和处理AIS信号。

无论是哪种方式，要实现对AIS信号的数据获取，都需要一个统一的协议规定数据的格式和传输方式。

这就是AIS的二进制信息转换协议（NMEA）。

通过NMEA协议，我们可以获取到船舶的位置、速度、航向、船舶名称、呼号等信息，从而为后续的数据处理提供便利。

二、AIS信号的数据处理将AIS信号的数据获取到手后，就需要进行进一步的处理，从而实现不同的应用场景。

具体来说，我们通常从以下几个维度出发进行数据处理：1.船舶识别。

对AIS信号进行分析和解码后，我们可以获取到船舶的名称和呼号信息，从而进行识别，从而对不良行为和非法航行进行监管。

2.行驶数据分析。

除了船舶名称和呼号信息外，AIS信号还包含着船舶的位置、速度和航向信息。

通过这些数据，我们可以清晰地了解每艘船的航行情况，从而对航行过程进行监控，提升海上安全性。

3.海上交通管理。

通过对AIS信号进行实时监管，我们可以获取到船舶的实时位置和方向信息，从而对海上交通进行管理和指导，以保障船舶的安全和流通。

船载AIS信号无法接收的原因分析及应对建议

船载AIS信号无法接收的原因分析及应对建议邱学刚（杨浦海事局，上海　200090）摘要：通过AIS设备，船舶和岸台能及时掌握周围水域内所有船舶及动态信息，实现实时互相通话协调，及时采取避让行动，有效保障船舶航行安全。

但是，目前AIS设备使用中存在设备故意关机、数据设置错误、设备故障频发、使用非标设备等诸多问题，导致船载AIS信号无法被其他船台和岸台有效接收，直接影响了AISMarine Technology 航海技术大AIS的安装范围后，国内船载AIS设备的使用在中国迅速普及。

但在船载AIS设备快速普及的同时，部分船舶不按照规定保持船舶自动识别系统处于正常工作状态、不按照规定在设备中输入准确信息等违法行为时常发生。

目前，国内航行船舶AIS设备使用现状乱象丛生，导致他船、公司和海事管理机构等相关方无法及时接收有关船舶AIS信号，这些直接影响着水上交通安全，制约着海事管理的效能。

2　AIS专项检查概况为提高船舶AIS信息准确性、提高海事监管效能、保障船舶航行安全。

自2010年起，交通运输部海事局几乎每年都有针对船载AIS设备监督管理的专题发文，例如，2010年6月开展为期3个月AIS专项检查；2012年将AIS 检查纳入日常监督检查；2014年增加信息输入标准的专项技术要求检查；2015年对船载B级自动识别系统（AIS）新增技术要求；2016年船载AIS设备静态信息固化升级；2017年将 AIS 设备的检查列入国内航行船舶船旗国监督检查和现场监督检查的必查项目，这些发文表明，国内航行船舶船载AIS设备使用不规范的问题突出，岸基无法有效接收部分AIS设备船台信息，系统自动识别船只、协助追踪目标、简化信息交流和提供辅助信息的功能没有充分实现。

杨浦海事局自2017年起，一直将船载AIS设备的检查列入国内航行船舶船旗国监督检查和现场监督检查的必查项目，在辖区持续开展船载AIS设备专项整治。

这期间，专项整治可以分为3个阶段：第一阶段是2017年3月至2018年6月，专项检查的重点是船舶是否开启AIS设备。

船讯网卫星AIS常见问题

卫星AIS常见问题1 为什么有些船更新不及时？船舶更新不及时受多方面原因影响，主要有以下几种：- 我们的卫星数量目前较少，有些地方卫星需要很长时间才能到达其上空；- 卫星运动速度较快，每115分钟左右绕地球一圈，但是在海上航行的船舶信号发送频率在12s左右，有时候很难捕获到；AIS相关信息：AIS在不断向外发出的信息中包含三类，船舶动态信息、船舶静态信息、船舶航程信息。

- 船舶动态信息包含：船舶经纬度、航向、航速、航行状态、船首向等；- 船舶静态信息包含：船名、呼号、IMO、MMSI、船长、船宽、船舶类型等；- 船舶的航程信息包含：吃水、目的地、到港时间。

图1 AIS 信息内容AIS 信息发送频率AIS信息的报告频率是与船舶的航行状态和航行速度密切相关。

- 锚泊船，每3分钟报告一次；- 航行船舶0-14节，12秒/次航速为0-14节，且正在改变航向4秒/次14-23节，6秒/次航速为14-23节，且正在改变航向2秒/次；23节以上，3秒/次23节以上，且正在改变航向2秒/次；船舶静态信息和航程信息，6分钟/次。

2 为什么南海、东海、黄海数据较少据卫星AIS数据方介绍，卫星在全球其他地方接收船舶AIS信号都比较正常，唯独在中国地区信号干扰很厉害，有可能是军方所为。

AIS通信采用的是VHF通信，频率在156-164MHZ，与海上其他的通信频率接近。

另外中国沿海船舶众多，信号传输相互干扰厉害，也是卫星AIS信号接收差的原因之一。

3 为什么卫星AIS信息缺少吃水、目的地、ETA等信息这个是因为AIS信息的发送频率造成的，船舶AIS信息中的航程信息，需要在6分钟发送一次，而卫星掠过船舶上空的时间，也就几秒钟，多数情况下只能获得船舶动态信息，无法获得航程信息。

4 为什么岸基AIS只能接收30—50海里，而卫星能够接收1000公里？这个是无线电信号的传输原理和地平面曲线造成的。

（1）无线电是按照直线船舶的，而在海上50海里，地平面的曲线就已经很明显。

AIS基站

AIS基站常见问题1、为什么建立自己的基站？由于某些区域没有被AIS接收机覆盖，而这块区域又是您感兴趣的区域，需要了解该区域船舶的航行情况，就可以安装自己的AIS接收机，通过我们的网站实时监控该区域船舶。

2、我区域是否适合安装AIS接收机？如果您的位置位于航行水域或港口附近，只要您能上网，就可以开始安装您的AIS接收机。

如果您所处的地势较高且没有任何遮挡，那么AIS接收机的接收效果将最好。

AIS 接收机仅是无线电接收装置，不发射任何信号，无辐射。

因此，安装AIS接收机不需要任何政府部门审批。

3、我所需要的设备和软件是什么？需要一个AIS接收机，将其与一个外置的VHF天线连接，最后通过串口转网络的设备发送数据至船队在线HiFleet服务器。

具体内容如下：1 AIS接收机您可以自行购买，国内外有很多种型号的AIS接收机。

如果您处于一个没有被船队在线HiFleet的AIS信号覆盖的区域，我们可以为您提供一个免费AIS接收机。

如果您不确定您的位置是否适合AIS数据接收，但您又不想买一个设备，我们可以借给您一个AIS接收机。

2 VHF天线任何VHF天线都适合AIS接收。

天线需要安装在您的建筑的最高点。

3 数据处理和传输软件AIS接收机内一般会配备相应的数据处理和传输软件，您只要遵照说明书做相应设置就可以了。

如您在设置过程中遇到困难，我们乐意为您提供远程协助。

4、与大家分享数据以及其他服务。

与合作伙伴分享数据。

大多数AIS接收器无法将数据发送到多个目的地，但我们可以做到。

如果您希望把原始AIS数据转发到自己的系统，或者与除了"船队在线HiFleet"之外的其他服务器共享数据，我们可以将您的数据转发到任何请求的目的地。

我们需要的是目的IP 地址，端口号和协议（TCP或UDP）。

5、在网站放您所在地区的动态地图。

在您的网站上显示您所在地区的船舶动态海图。

如果您愿意，您可以把我们的船舶动态海图放在您的网站上。

两种船舶自动识别设备疑难解析

两种船舶自动识别设备疑难解析两种船舶自动识别设备疑难解析为了对目标船进行自动识别，国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）、国际电信联盟（ITI-R）共同开发研究出船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS），AIS作为强制性要求，已列入《SOLAS公约船舶修正案》的第五章。

2000年12月IMOMSC73会议通过AIS强制性安装议案。

AIS是一个广播式的应答器系统，能够在VHF波段向岸上船舶管理部门和其他装有AIS 设备的船舶发送重要信息，例如可提供船舶的船籍、船位、相对距离、航线、航速、航向、转向速度等，同时AIS 可实时获取本船周围20海里内目标船的上述信息，为船舶避碰提供科学依据，而且能与安装AIS系统的船舶进行语音和文本通信联络，查看其基本信息等。

可见，AIS的可视范围与雷达相当，而且它可获得比雷达丰富得多的目标信息。

AIS船舶自动识别通讯设备分A级和B级。

A级的AIS识别系统带有中国船级社的CCS 船检证书，要求装配在国内航线排水量300吨以上，国际航线500吨以上的商运或客运的船舶，及海上石油钻井平台上。

B级AIS识别通讯设备带有中国渔业船检证书，要求装配在用于海洋捕捞的鱼船上，也可用于在近海作业或港内作业的小型船舶。

下面分别对韩国三荣公司生产SI-10A级船舶自动识别设备和国产FT-8700B级船舶自动识别设备进行解析，仅供读者参考。

韩国三荣公司生产的SI-10（AIS）船舶自动识别设备在我国船舶行业安装数量较多，由于该机采用的英文菜单，给安装使用带来很多不方便因素，往往由于设置的误操作给设备带来很多人为故障。

其疑难设置如下：一、找寻本机密码1、在开机状态按MENU进入主菜单；2、选第四项DIAGNOSTICS子菜单；3、在子菜单里选第一项，SOFTWARE VERSION，屏幕出现KDU、TIU、TU的版本号码，记下KDU版本的前两位，及日期的末4位，比如VER1.05 20120626则记下100626，此码就是本机的密码；4、此后按MENU退回主菜单；5、选择第五项FORVICE子菜单，屏幕出现MMSIIMOMANECALL SIGN6、分别选择上述四项并输入相关信息内容；7、此后按MENU键退回主菜单。

船讯网AIS基站要求

船讯网AIS基站1 基站要求船讯网AIS基站，是一种单向的VHF天线，它只接收船舶发送的AIS信号，而不向外发送任何的信号，对人体没有任何的辐射。

AIS 基站AIS 天线1.1地理位置船讯网天线的搭建的地理位置尤为重要，需要选择位置较高、周围比较空旷的地域架设，避免在基站监测方向上有高大的建筑物遮挡。

- 位置越高，AIS基站接收的距离越远- 周围越空旷，AIS基站覆盖的越全面1.2电源供应AIS基站需要有稳定的电源供应，对电源的要求如下：- 220V 交流电源；- 船讯网提供电源适配器，将220V电压转换成5V直流电；- 基站的功率为3W，耗电极少。

1.3网络要求AIS基站收到的船舶信号，需要网络传输到船讯网数据服务器，因此对建站地的网络要求如下：- AIS 基站只上传、不下载数据，对用户网络没有安全威胁- 数据传输采用UDP 7000端口或TCP 9000端口，不占用其他端口；- 占用带宽极少，在2-5KB/s- 如不能提供网络，我们将使用3G无线网络，3G流量费由船讯网承担。

2 基站参数2.1AIS基站接口天线和网络接口电源和串口接口2.2AIS接收机参数- 电源适配器输入：AC100～240V，0.8A 50/60Hz输出：DC 12V－2A电源线接口：DC-F 5.5*2.1（mm）- 接口指标天线接头：TNC-k接头网口：RJ45串口：DB9/F电源接口：DC 5.5*2.1（mm）- 物理环境功率：3W尺寸：143mm × 138mm × 46mm重量：766g（不包含外部连接线和电源适配器）工作温度：-20°C to +70°C储存温度：-40°C to +80°C2.3天线参数- 天线指标单节玻璃钢全向天线增益6.5dB/8.5dB频率157-164Mhz阻抗50欧天线接头型号：SL16-K天线长度：2.2米/4.3米两种规格- AIS馈线指标馈线SYV-50-7（阻抗50Ω,直径7mm）馈线最大衰减5.7dB/100m馈线接头型号：SL16-J和TNC-J馈线长度：40米以下和60米以下两种规格3 费用承担4 基站搭建。

ais的工作原理和误差

ais的工作原理和误差
AIS（自动识别系统）是一种多用途无线数字通信系统，用于航运安全、环境监控和海洋研究。

它由发射机、接收机、测向仪和位置计算机组成，这些设备安装在发射船上。

AIS发射机发出VHF信号，其中包含关于船只的实时匿名位置、速度、航向和其他信息。

接收机接收这些信息，并将其发布到船舶控制系统中以及向船员显示的电子海图中。

这些数据也可以通过网络上传至中央控制中心，以供用于统计和监控等用途。

AIS也同时存在一定的误差。

首先是由于距离太远，无法接收到准确的数据；其次是人为因素，比如船只操纵员按下错误的键或输入错误的数据也会导致数据误差。

此外，AIS设备存在性能限制，如射频距离、有效功率和空间信号弱等，也能导致AIS数据准确度下降。

关于AIS，你得知道的那些知识！

关于AIS，你得知道的那些知识！近日，小编发现在宁波辖区发生了多起不按规定使用AIS的违章案例。

有人将AIS比喻为船舶航行系统的“心脏”，由此可见AIS的重要性，今天小编就带你来聊一聊AIS那些知识。

前方，一大波知识攻势来袭。

你准备好了吗？一、什么是AISAIS英文全称是Automatic Identification System，即船舶自动识别系统。

它是用于船与岸、船与船之间的海事安全和通信的数字助航系统，能自动交换船名、船位、航速、航向等重要信息。

二、AIS的主要功能简单地说，AIS就是船舶的一张“电子名片”。

别看它小，它在船舶通信、海上搜救和海事调查等方面发挥重要作用，可以用来识别船只、协助追踪目标、简化信息交流以及提供其它辅助信息以避免碰撞发生，也是主管机关获取船舶基本参数和航行状态的一种手段。

对船舶来说，AIS是一个“与人方便与己方便”的系统，有助于共同维持良好的通航形势、提高航行的安全性和效率。

三、国内航行海船AIS的配备要求根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）的规定，船舶应按下列要求配备自动识别系统（AIS）：（1）所有客船和500总吨及以上的货船应配备一台A级AIS 设备。

（2）国内海上航行的500总吨以下货船应按表5.2.1.2的要求配备一台A级或B级AIS设备。

注释：①本表中的第一次年度检验系指的第一次营运检验。

②本表中的沿海航行系指国内海上航行。

（3）符合表5.2.1.2 中航区和吨位要求的在建和新建船舶，在相应配备时间之后投入营运的，应在投入营运前配备本条（2）中要求的设备。

（4）表5.2.1.2要求安装AIS设备的船舶，在规定安装时间之后一年内报废或永久性停止营运的，船舶所有人应向船舶检验机构提出免装申请，船舶检验机构应对船舶进行附加检验，经检验符合规定的由船舶检验机构签发“AIS系统免装证明报告”。

（5）B级AIS设备应符合本局《国内航行船舶船载B 级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或IEC 62287-1《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTDMA）》，同时应满足下列要求：①禁止用户随意修改静态信息（a）静态信息在AIS设备安装时输入。

AIS卫星接收机系统及其应用研究

AIS卫星接收机系统及其应用研究随着海运业的发展和全球化的加深，船舶数量不断增多，对海上安全的要求也越来越高。

AIS（Automatic Identification System）自动识别系统随之应运而生，成为了现代海上交通管理的重要组成部分。

本文将对AIS卫星接收机系统及其应用进行探讨。

一、AIS卫星接收机系统的原理和构成AIS系统是一种能够解决海上船舶碰撞事故的技术，它是由船载AIS设备、岸基AIS站和卫星AIS站三部分构成。

其中，卫星AIS站是指在卫星上安装的接收装置，能够接收船载AIS设备发送的信号，实现对全球海上航行的监控和管理。

卫星AIS站的接收原理与陆地和岛屿上的岸基AIS站基本一致，都是利用射频技术接收各个AIS设备发送的VHF信号，通过卫星系统进行转发和处理，最终传输给岸基站。

与岸基AIS站相比，卫星AIS站能够达到全球范围内的海洋区域监控，无需受到地理位置和信号干扰的限制。

二、AIS卫星接收机系统的应用1.船舶安全AIS系统作为一种船舶自动识别技术，其主要应用是确保海上航行的安全。

船载AIS设备能够在一定范围内自动识别其它船只的相关信息，包括船名、位置、速度、航向等，从而有助于船舶之间的相互避让和防撞。

如果船载AIS设备故障或未开启，卫星AIS站则能够通过卫星信号定位该船只位置，及时发出警示信息，起到有效的安全保障作用。

2.海洋环境保护AIS系统还能够实现对海洋环境的监测和保护。

通过对船只排污情况等信息的监测，能够及时发现和防止污染事件发生。

此外，通过对船只的追踪和定位，还能够实现海洋资源保护的目的。

3.海事管理除了安全保障和环境保护，AIS系统还是一种重要的海事管理工具。

通过对全球海上航行的监控和管理，能够实现对航道的优化规划和流量控制，提高海上交通的通畅性和安全性。

三、AIS卫星接收机系统的未来发展随着人工智能和大数据技术的发展，AIS系统的应用也将面临新的发展机遇。

除了现有的安全和环保功能外，未来AIS系统还可以结合海事管理和智能导航功能，实现更加精准的预测和规划。

AIS数字相控阵接收系统

AIS数字相控阵接收系统作者：马永华来源：《中国新通信》 2017年第13期一、概述船舶自动识别系统AIS（Automatic Identification System）主要用于对海上航行的船舶进行动态跟踪，实现船舶标识、位置、航向、航速等航行信息的自动交换[1]。

AIS 采用自组织时分多址(SO-TDMA，Self-organizing Time Division MultipleAccess) 通信协议[2-3]，自动地播发出本船的静态、动态和航次信息，达到规避船舶碰撞、领航调度和航运管理等航行决策的目的。

在高空平台上加装AIS 设备，对大范围的海域进行AIS信号监视，极大地扩充了岸基站的监测范围，但需要解决严重的AIS 信号的冲突问题。

海面船舶之间通过SOTDMA 协议仅关注船舶视距范围内（半径约20 海里）海面上船只AIS时隙的协商和分配。

SOTDMA 协议无法避免超过20 海里的多艘船只在同一时隙同时发送AIS 信号，若这些同时发送的AIS 信号到达高空平台时信号强度差异不大，则高空AIS 接收机就无法正确接收和解析AIS 信号，造成了冲突，并降低了高空AIS 接收机的接收效能，该问题在船舶密集区域尤其突出。

本文首先基于蜂窝模型，分析了高空平台AIS 接收系统的时隙碰撞概率，得出高空平台传统接收机的AIS 信号可检测概率与观测时长的关系。

在此基础上，提出了7 元相控阵AIS 接收系统方案，基于蜂窝模型分析7 元阵AIS 接收系统的接收性能。

二、AIS 碰撞模型分析2.1 高空平台AIS 信号接收蜂窝模型高空AIS 接收机接收到各舰船发送的AIS 信号的强度与发射功率、发射天线增益( 方向图)、接收天线增益( 方向图)、传输距离等有关，为简化分析，作出以下假设：1）当高空平台高度为7000 m 时，视距通信范围；2）将SO-TDMA 小区建模为正六边形，小区的边长约为37 km，高空平台投影点为1 号小区中心位置，单个小区面积S=3557km2，；3）船只在整个覆盖范围内均匀分布，且密度为ρ ((km2 )?1) ；4）船只发送AIS 信号的平均周期为T；5）单个小区内个船只通过SO-TDMA 协议确保不出现时隙冲突，每个时隙被占用的概率为p，不被占用的概率q=1-p。

（整理）AIS自动安全识别系统操作说明（中文）.

（整理）AIS自动安全识别系统操作说明（中文）.AIS自动安全识别系统FA-100使用说明一、操作说明1.3调节显示器亮度和对比度1.同时按[CLR/ALM]+[SFT/+/-]键2.用[ ▲]或[▼]键调节亮度;用[ ◢]或[ ◣]调节对比度3.按[ENT]键关闭窗口.1.4 菜单介绍1.4.1菜单操作过程1.按[MENU]键显示主菜单2.按相应数字键进入子菜单,例如按[ 6 ]进入SYSTEM SETTING 子菜单.(也可以按[ NEXT ] 选择,按[ ENT ] 键进入.3.继续按数字键进入下一级菜单,例如,按[ 5 ]进入SET BUZZER 子菜单.4.按[ ENT ] 键保存.5.按[ MENU ]返回主菜单.1.4.2 注意事项确认输入如果修改数据后,未按[ ENT ] 而直接按[ MENU ] 会出现提示按YES 不保存退出,如果要保存,选NO ,按[ ENT ],再按[ ENT ] 保存.选择数据输入格式1.5 航行设置航行开始前, INIT SETTINGS 菜单中有5项数据要输入: draught 吃水destinatuon 目的地navigation status 航行状态ship type 船型number of crew 成员数1.按[ MENU ] 打开主菜单2.按[ 5 ] 打开INIT SETTINGS 菜单3.按[ 1 ] 选择SET SHIP DATA4.选择DRUGHT (吃水)5.按数字键输入本次航行的准确吃水。

（航行中吃水变化要进行修正）6.按[ ENT ] 确认后返回INIT SETINGS 菜单7.按[ 2 ] 选择SET DESTINATION8.选择DATA ,输入预计到达目的地的日.月,按NEXT 选择TIME9.输入预计到达目的地的时间,按NEXT 选择DESTINATION10.输入目的地的名称,按[ ENT ] 保存后返回INIT SETTINGS 菜单11.按[ 3 ] 选择SET NA V STATUS12. 用[▲] [ ▼] [◢] [ ◣] 在列表中选择相应的航行状态。