长江航运景气调查报告.doc
2010长江航运报告
2010年长江航运报告背景长江是中国最长的河流，也是中国最重要的水路运输通道之一。
长江航运对中国经济的发展起到了至关重要的作用。
本文将根据2010年的长江航运报告，对当年的长江航运情况进行分析和总结。
1. 长江航运概况2010年，长江航运保持了稳定增长的态势。
长江航运总吨位达到了XX万吨，同比增长X%。
货物吞吐量达到了XX吨，同比增长X%。
这些数据表明长江航运在当年继续发挥着重要的作用。
2. 重点区域分析2.1 上游地区上游长江地区的航运主要以货物运输为主。
在2010年，上游地区的货物吞吐量达到了XX吨，同比增长X%。
其中，XX是最主要的货物类型，占据了XX%的份额。
上游地区的长江航运发展主要受到河道条件、港口设施和运输需求等因素的影响。
2.2 中游地区中游长江地区的航运主要以客运为主。
在2010年，中游地区的客运量达到了XX人次，同比增长X%。
中游地区的长江航运发展受到旅游需求、游轮运营和航道安全等因素的影响。
2.3 下游地区下游长江地区的航运主要以货物运输为主。
在2010年，下游地区的货物吞吐量达到了XX吨，同比增长X%。
下游地区的长江航运发展主要受到港口设施、航道疏浚和物流需求等因素的影响。
3. 挑战与机遇3.1 挑战长江航运面临着一些挑战。
首先，航道的维护和疏浚需要大量的投入和工作。
其次，长江航运对环境的影响也需要得到有效的控制和管理。
此外，长江航运在面对陆路和空运的竞争时需要提高效率和降低成本。
3.2 机遇与挑战相对应的是长江航运的机遇。
首先，随着中国经济的发展，长江航运将继续扮演着重要的角色，为经济增长提供支持。
其次，长江航运可以通过技术创新和数字化转型提高效率和服务质量。
此外，长江航运还可以与其他运输方式形成互补，共同发展。
4. 发展建议4.1 加强航道维护和疏浚工作为了保证长江航运的顺畅发展，需要加强对航道的维护和疏浚工作。
这样可以提高航运的安全性和效率，减少航道事故的发生。
4.2 推进数字化转型长江航运可以通过推进数字化转型提高运输效率和服务质量。
中国长江航运集团有限公司_企业报告(业主版)
目（网络）结果公告
公司武汉分公司
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2022-12-15
TOP2
长航集团视频会议室升级改造项 南京南方电讯有限
目（设备、运维）结果公告
公司
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2022-12-18
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（5）会计、审计及税务服务（2）
本报告于 2023 年 02 月 11 日 生成
4/15
重点项目
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2022-10-11
TOP2
长航集团宣传片更新制作服务采 新华网股份有限公
购项目结果公告
司
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2022-08-22
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（4）广播、电视、电影设备（2）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
长航集团视频会议室升级改造项 中国电信股份有限
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
长航集团采购管理信息平台建设 大连口岸物流网股
项目结果公告
份有限公司
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TOP2
中国长江航运集团有限公司风控 管理平台推广运行服务采购项目 结果公告
招商局金融科技有 限公司
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TOP3
长航集团离退休人员统筹外费用 武汉京伦科技开发
管理信息系统结果公告
有限公司
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................6 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................6 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................6 三、采购供应商 .............................................................................................................................6 3.1 主要供应商分析 ................................................................................................................6 3.2 主要供应商项目 ................................................................................................................7 四、采购代理机构..........................................................................................................................8 4.1 主要代理机构分析 ............................................................................................................8 4.2 主要代理机构项目 ............................................................................................................8 五、信用风险 .................................................................................................................................9 附录 .............................................................................................................................................11
长江调研报告
长江调研报告长江是中国最长的河流，也是世界上第三长的河流。
它发源于青藏高原，流经11个省份和直辖市，最终注入东海。
长江流域是中国最重要的经济区域之一，拥有众多的大中城市和经济发展重点区域。
本篇报告将对长江进行调研，以了解其经济、环境、社会等方面的情况，并提出相应的建议。
首先，我们对长江经济进行了调查。
长江作为中国重要的交通干线之一，拥有发达的水路交通系统。
在长江流域有许多重要的港口城市，如上海、南京、武汉等，这些城市在长江经济中起着重要的作用。
然而，我们也发现还有许多贫困地区在长江流域存在，特别是一些山区和偏远地区。
这些地区的经济发展水平较低，需要加强扶贫政策的实施，提升当地居民的生活质量。
其次，我们关注了长江的环境问题。
长期以来，长江水质一直是一个重要的关注点。
尽管政府已经采取了一系列的环境保护措施，但是我们还是发现了一些问题。
首先，长江的水污染问题依然严重，废水排放和垃圾在一些地区没有得到有效地处理。
其次，河道的疏浚和治理也需要加强，以保证长江的水资源能够得到合理的利用。
我们建议政府加大对长江环境保护的投入，并加强相关法律的执行。
另外，我们还对长江流域的社会问题进行了调查。
我们发现，在长江流域的一些城市，人口过多导致了一些社会问题的出现。
例如，交通拥堵、住房紧张等问题已经成为人们关心的焦点。
为了解决这些问题，我们建议政府加大对城市规划和基础设施建设的投入，同时鼓励人们去二三线城市发展，减少大城市的人口压力。
在调研中我们还发现了一些亮点。
长江流域的旅游资源丰富，吸引了大量的国内外游客。
例如，三峡大坝是一个非常有名的旅游景点，每年吸引了大量的游客前往参观。
我们建议政府加大对旅游业的支持，打造更多的旅游景点，并提高服务质量，以进一步促进长江流域的经济发展。
总的来说，长江流域在经济、环境、社会等方面都存在一些问题和挑战。
政府应加大对这些问题的关注，并采取相应的措施进行解决。
只有这样，长江流域才能够实现可持续的发展，为中国的经济和社会发展做出更大的贡献。
2019年长江航运景气状况综述
2019年长江航运景气状况综述冯新双（长江航运发展研究中心，湖北 武汉 430014）1 景气指数先抑后扬、信心指数呈震荡格局2019年，长江航运景气状况稳中向好，其中一季度景气指数位于景气分界线以下，二季度景气状况全面回升，三季度、四季度景气状况持续小幅回升。
一季度至四季度景气指数分别为98.79、104.37、104.69、105.49，与2018年同期相比分别上升1.11点、下降3.14点、上升0.84点、上升0.69点。
一季度至四季度信心指数分别为103.40、103.86、101.25、104.65，与2018年同期相比分别上升5.14点、下降7.07点、下降3.46点、上升8.33点。
从企业类型看，港口企业景气指数均高于航运企业，其中，一季度港口企业景气处于临界区、航运企业景气处于不景气区，二季度、三季度、四季度港口企业和航运企业景气均处于景气区。
从区域分布看，一季度、二季度、三季度下游景气水平要好于上、中游，四季度中游景气水平要好于上、下游。
从运输分类看，除一季度外，货运景气水平好于客运。
从主要运输货种看，一季度、二季度液体散货景气指数均好于干散货、集装箱、滚装汽车，三季度、四季度干散货景气指数均好于液体散货、集装箱、滚装汽车。
2019年一季度运输市场处于传统淡季，下游景气度稍有上升，上游与中游下降，受枯水及春节影响，综合景气指数有所回落，而长江航运信心指数有所回升，反映出企业家信心相对充足。
长江航运景气指数为98.79，较上期下降6.01点，落入不景气区；信心指数为103.40，较上期上升7.08点，回升至景气区。
港航企业11个主要观测指标全面下降。
2019年二季度，长江航运景气状况全面回升，长江航运景气指数为104.37，较上期上升5.58点，回升至景气区；信心指数为103.86，较上期上升0.46点，仍处于景气区。
港航企业11个主要观测指标9个上升，2个下降。
2019年三季度，沿江梅雨期结束基建复工增加，夏季用电高峰期，电煤补库明显，且长江干散货综合运价有所回升，长江航运景气状况稳中向好，但港航企业信心略有下降。
舟山市航运景气调查分析报告
舟山市航运景气调查分析报告（2010年第四季度）一.总体航运景气状况1.舟山市航运景气指数舟山市航运景气指数走势图第四季度舟山市航运景气指数为，比第三季度上升%,比去年同期上升%，处于较景气状态。
由于大宗散货运价较前三季度有明显好转，第四季度大宗散货航运企业效益普遍好转，使得综合航运景气指数明显上升。
总体上，%的航运企业第四季度的生产经营状况良好，%的航运企业第四季度的生产经营状况较差，与上季度相比，生产经营状况良好的企业数有所上升。
2.舟山市航运信心指数舟山市航运信心指数走势图第四季度舟山航运信心指数为，比第三季度有所上升,处于较不景气状态。
有%的航运企业认为舟山航运业第四季发展状况良好，%的航运企业认为发展状况一般，%的航运企业认为发展状况较差。
认为发展较好的航运企业仍占少数，显示航运业整体状况不是很好，尤其是普货运输，运价起伏较大，加上油价和船员工资居高不下，很大部分企业只能维持现状，发展的信心与动力不足。
3.舟山市航运信心指数预测预测2011年第一季度的航运信心指数为，比第四季度上升%,处于微不景气区间。
调查显示，%的航运企业认为下季度的经营状况会好转，73%的航运企业认为下季度的经营状况一般，%的航运企业认为下季度发展状况会变差。
由于第四季度普货运输及成品油运输运价都有所上升，航运企业对航运市场信心有所上升，总体上，航运业对明年第一季度的航运市场信心比第四季度有所上升。
二.分货类航运景气状况舟山市分货类航运景气指数第四季度舟山大宗散货航运景气指数为，处于较不景气状态。
大宗散货航运中企业中，%的航运企业的生产经营状况良好，%的航运企业的生产经营状况较差。
第四季度大宗散货运输市场比第三季度有所好转，主要第四季度全国受冷空气影响较大，气温下降较快，电煤运输较为紧张，运价上升。
其他散货航运景气指数为，较第三季度有所下降， %的航运企业的生产经营状况良好，%的航运企业的生产经营状况较差，生产经营状况较好的企业比第三季度有所下降。
航运情况调研报告
航运情况调研报告航运情况调研报告一、调研目的和背景航运是国际贸易的重要组成部分，了解航运情况对于推动国际贸易发展具有重要意义。
本次调研旨在了解当前全球航运情况，包括国际航运市场的竞争格局、货物运输量的变化趋势、船舶运力的供给情况等，为我国航运业发展提供参考和支撑。
二、调研方法和过程本次调研采用了多种方法，包括文献资料搜集、网络调研、实地访谈等。
首先，我们通过阅读相关文献资料，包括国内外航运行业的年度报告、研究报告等，了解了航运市场的现状和发展趋势。
其次，我们通过网络调研查询了国际航运市场的竞争格局以及各个主要运营商的运力情况。
最后，我们选择了数家重要的航运公司进行实地访谈，详细了解了他们的船舶运力供给情况，货运量的变化以及未来发展规划等。
三、调研结果和分析1. 国际航运市场竞争格局目前国际航运市场竞争激烈，主要表现在运费价格的上涨和市场份额的争夺。
由于全球贸易不断增加，各个航运公司加大了船舶的运力投入，以满足市场需求。
同时，由于能源价格上涨、船舶成本增加等原因，运费价格普遍上涨，进一步加剧了市场竞争。
2. 货物运输量的变化趋势全球货物运输量逐年增加，主要是由于国际贸易的发展。
新兴市场的快速崛起，尤其是中国的经济增长对全球航运业的需求提供了巨大的增长空间。
另外，电商业务的兴起也促使了货物运输量的增长，各国的消费者通过互联网购买商品，进一步推动了全球航运行业的发展。
3. 船舶运力供给情况目前船舶运力供给相对充足，特别是大型集装箱船舶的供给量大幅增长。
然而，由于生态环境压力和燃油成本等问题，一些老旧船舶被淘汰，对未来运力供给造成了一定影响。
四、调研结论和建议根据本次调研结果，我们得出以下结论和建议：1. 国内航运企业应加强技术创新，提升运力效率，降低运营成本，以增强竞争力。
2. 加强国际合作，推动国际航运市场的规则制定，增强市场监管，维护市场秩序。
3. 提高航运服务质量，积极采用信息技术，提升运输效率，满足客户需求。
长江航运发展分析
长江航运发展分析长江是中国最长的河流，也是中国重要的交通干线。
长江航运发展是中国交通运输体系中不可或缺的一部分，对于中国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对长江航运的发展现状和未来趋势进行分析，探讨长江航运的发展前景。
一、长江航运的发展现状长江航运具有悠久的历史，自古以来就是中国重要的水运干线。
随着中国改革开放的不断推进，长江航运得到了迅速发展。
长江沿岸城市的快速发展，也为长江航运提供了更多的发展机遇。
目前，长江航运已成为中国最重要的内陆水路交通干线之一，贯穿了中国东中西部地区，连接了多个重要的城市和港口，成为中国沿海和内陆地区之间的重要联系线。
长江航运在中国水运体系中占据着重要地位，其运输能力也在不断提高。
据统计，目前长江航运的全长航道达6600公里，年吞吐量已接近2亿吨。
长江沿岸城市的发展和港口设施的改善，为长江航运的进一步发展提供了良好的基础。
长江航运在国际贸易中也扮演着重要的角色。
长江沿岸的一些大型港口，如上海港、南京港、宜昌港等，已经成为中国重要的国际贸易口岸，长江航运直接连接了中国内陆和海外市场，为中国的对外贸易提供了重要的支持。
二、长江航运的发展趋势长江航运的发展还面临着一些挑战，但也有着广阔的发展空间。
随着中国经济的不断增长，长江航运的货运量也在逐年增加，预计未来几年内，长江航运的吞吐量还会继续增加。
长江沿岸城市的快速发展也为长江航运带来了更多的需求。
与此长江航运还面临着一些问题，如水域环境治理、航道淤积、港口设施不足等。
随着中国注重生态环境保护，长江航运需要加大对水域环境的保护力度，同时加大对航道维护和港口设施的投入。
长江航运的未来发展还需要进一步完善相关政策，促进长江航运的良性发展。
政府需要加大对长江航运的支持力度，推动长江航运的现代化和智能化发展，提高长江航运的运力和效率。
长江航运还需要注重与其他交通运输方式的联动，发挥长江沿岸城市和港口的综合优势，实现水路、铁路、公路、空运的多式联运，形成更加高效的物流体系，为中国经济的发展提供更好的支持。
2022年四季度长江航运景气指数调查报告范文
2022年四季度长江航运景气指数调查报告范文李慧2022年四季度，长江沿江各地区各部门巩固拓展疫情防控和经济社会发展成果，扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务，国民经济运行延续恢复态势，生产和需求继续回升，市场发展活力增强，外贸持续稳步增长，推动长江航运企业生产经营活动持续恢复向好，长江航运景气状况和港航企业信心持续上升。
长江航运景气指数和信心指数分别为103.52点、102.66点，较上季度分别上升5.11点、2.89点，均回升至景氣区。
长江航运景气指数、信心指数走势如图1：一、2022年四季度长江航运景气状况持续回升分类景气状况：四季度，港口企业景气指数为105.78点，较上季度上升3.62点，仍处于景气区;航运企业景气指数为102.84点，较上季度上升6.74点，回升至景气区。
港口企业、航运企业景气指数走势如图2：区域景气状况：四季度，上、中游企业景气指数分别为101.64点、103.71点，较上季度分别上升8.83点、3.99点，均回升至景气区;下游企业景气指数为105.89点，较上季度上升1.82点，仍处于景气区。
分区域景气指数走势如图3：客货运景气状况：四季度，客运景气指数为94.08点，较上季度上升5.20点，仍处于不景气区;货运景气指数为104.23点，较上季度上升4.67点，回升至景气区。
五大货运景气指数中，干散货、外贸、集装箱运输景气指数分别为105.12点、103.64点、103.47点，较上季度分别上升5.43点、5.83点、3.92点，均回升至景气区;液体散货、载货汽车滚装运输景气指数分别为98.63点、94.37点，较上季度分别上升1.14点、4.18点，均仍处于不景气区。
客运、货运景气指数走势如图4：干散货、液体散货、集装箱、滚装运输景气指数走势如图5：港航企业主要景气观察指标：四季度，港航企业业务量和业务收入均有所增长，港航企业生产经营形势持续向好，11个主要经营观测指标10升1降，企业主要观测指标多数回升至景气区。
长江源水情调查报告.doc
长江源水情调查报告继完成对长江三源等区域的考察即南水北调西线工程夏季考察后，地质生态学家、探险家杨勇1月15日下午在京宣布，在《华夏地理》等的再一次赞助下，由他带队的这支民间考察队将于近日再赴黄河源，重返长江源区，展开南水北调西线工程的冬季考察。
与前次相比，这将是一次更为艰险的考察历程。
XX 年7月——10月期间，杨勇等人在《华夏地理》、保护国际关键生态系统合作基金（cepf）和中国治理荒漠化基金会的支持下，已经完成了对长江源区以及黄河源、澜沧江源、怒江源、雅砻江源、大渡河源的夏季独立考察，对正在规划的南水北调西线工程调水源区生态环境状况和有关工程技术条件进行了可行性研究，考察的成果引起了包括中央政府、相关区域地方政府及国际保护组织等各方面对调水源区的关注，西线调水和水电建设现状堪忧，这可能是中国继上世纪50至90年代森林采伐之后又一次对该地区自然生态系统的围剿和破坏，所造成的后果将更为深重。
杨勇等人在夏季的考察中还注意到，南水北调西线工程调水源区没有被纳入可行性论证的范围，但更全面的论证和科学合理的规划是决定这项工程成败的关键。
更为重要的是，源区水系和工程规划水库坝群都有一个冬季封冻的过程，长达几个月的河流和水库封冻会影响调水运营甚至可能断流，所产生的冰凌现象将产生河流凌汛，危及水坝和输水隧洞的安全，长距离回水水库将淹没当地牧民越冬牧场等，如此重大的问题都没有被规划部门所重视。
因此，杨勇等人计划在这次夏季考察的基础上，于今冬明春对该区域再进行一次冬季考察，总行程2万余公里，涉及区域20万平方公里，就上述问题进行求证，希望决策部门给予重视。
同时，还要对上述诸调水河流的水电集群式开发态势与调水规划所产生的矛盾，并对河流自然生态系统造成的隐患进行评估，力求达到维护河流命运的目的。
由杨勇带队的这支民间考察队展开的是一项中国历史上第一次以公民社会的科研成果来参与国家重大经济建设项目的一次行动，其意义和影响是深远的。
航运调研报告
航运调研报告航运调研报告（1000字）一、背景介绍航运是全球贸易和物流运输的重要环节之一，对国际贸易和经济发展起着关键作用。
为了解航运行业的发展状况和趋势，本次调研针对航运行业的相关企业进行了深入调查。
二、调研目的1.了解航运行业的市场规模和发展趋势；2.分析航运企业的竞争状况；3.探索航运企业的发展策略和创新措施。
三、调研方法本次调研采用了问卷调查的方式，向一定数量的航运企业进行了调研。
问卷内容包括企业的基本情况、市场规模、竞争状况、发展策略等。
四、调研结果1.市场规模：调研结果显示，航运行业市场规模呈现增长态势。
大多数调查对象表示，在全球贸易增长的背景下，航运市场需求持续增加。
2.竞争状况：根据问卷调查结果，航运行业竞争激烈。
调查对象普遍表示，市场份额争夺激烈，竞争对手众多，价格竞争较为激烈。
3.发展策略：航运企业普遍认为，创新是发展的关键。
调查对象表示，他们会加大科技投入，引进新技术和装备，并提供更加高效的服务来提升竞争力。
五、结论和建议综合调研结果，可以得出以下结论和建议：1.航运行业市场规模持续扩大，企业应抓住机遇，积极扩大市场份额。
2.由于竞争激烈，企业应提升自身实力，通过提供高质量的服务来赢得客户。
3.创新是企业发展的关键，企业应加大科技投入，提高运输效率，并通过技术创新来提升竞争力。
六、展望未来，随着全球贸易的不断增长，航运行业仍将保持快速发展的趋势。
同时，新技术和新业态的出现也将为航运行业带来更多的机遇和挑战。
企业应密切关注市场动态，不断调整发展战略，以适应行业发展的需求。
七、参考文献[1]航运企业调研报告；[2]航运行业发展报告；[3]《航运大数据分析与应用》。
以上是关于航运调研的报告，根据实际情况和调研结果可以有所变动。
长江航运发展分析
长江航运发展分析长江是中国最长的河流，也是世界第三长河流，自古以来就是中国重要的交通枢纽。
长江航运是中国重要的航运动脉之一，关系着长江流域经济发展和民生福祉。
下面将对长江航运的发展进行分析。
一、长江航运的地理优势长江流域总面积约108万平方公里，流域内人口众多，是中国经济最发达的地区之一。
长江上游地区地势险峻，水力资源丰富，有助于航运的发展。
而长江下游地区则是中国的经济发展中心，拥有着众多的工业园区和港口，是中国重要的对外贸易门户。
长江航运凭借着这样的地理优势，成为了中国内河航运的重要组成部分。
二、长江航运的发展历程长江航运的发展可以追溯到古代，长江作为中国重要的水路交通线，一直扮演着重要角色。
随着中国经济的不断发展，长江航运也得到了进一步的发展，船只的种类和数量不断增加，航道的疏浚和改造也不断进行。
2000年中国实施“长江航运大提速”战略，对长江航运的发展起到了极大的推动作用，加快了长江航运的现代化进程。
2014年长江经济带发展战略进一步加快了长江航运的发展，长江航运迎来了新的机遇。
三、长江航运的现状长江航运的现状可以从以下几个方面进行分析：1. 航运设施的完善长江沿线设施齐全，港口、码头、航道等配套设施不断完善，为长江航运的发展提供了便利条件。
长江上游地区的三峡大坝建成后，形成了船闸群，提高了长江上游航运的通行能力。
2. 船舶运力不断增加随着中国经济的快速发展，长江航运船舶的数量和运力不断增加。
各类船舶在长江上下游的航道上穿梭往来，满足了长江流域对航运需求的不断增长。
3. 航运服务水平提高长江航运服务水平不断提高，航运企业不断引进先进的管理技术和设备，提高了船舶的运输效率和安全性，为长江流域经济的发展提供了有力支撑。
4. 航运安全保障长江航运的安全保障体系不断健全，通过加强航道管理、船舶监控和航运信息化建设，大大提高了长江航运的安全性。
长江航运发展也面临着一些问题和挑战：1. 航道疏浚和维护不足长江航道的疏浚和维护并不够完善，航道淤积严重，影响了船舶的通行和货运效率。
长江航运景气调查报告
长江航运景气调查报告2018年四季度长江航运发展研究中心（长江航运指数办公室）2019年1月16日[内容提要]总体景气状况：2018年四季度，长江航运景气状况略有回升，但企业家信心指数持续下降。
长江航运景气指数为104.80，较上期上升0.95点，仍处于景气区；信心指数为96.32，较上期下降8.39点，落入不景气区。
港航企业11个主要观测指标9个上升，2个下降。
分类景气状况：四季度，港口企业景气指数为106.53，较上期下降1.04点，仍处于景气区；航运企业景气指数为101.81，较上期上升1.88点，回升至景气区。
区域景气状况：四季度，上游企业景气指数为100.47，较上期上升3.08点，回升至临界区；中游指数为107.24，较上期下降3.45点，仍处于景气区；下游指数为102.46，较上期下降1.90点，仍处于景气区。
客货运景气状况：四季度，客运景气指数为99.11，较上期下降2.84点，回落至临界区。
货运景气指数为107.35，较上期上升1.60点，仍处于景气区。
五大货运景气指数中，干散货、液体散货、集装箱指数分别为107.22、102.37、104.66，较上期分别上升0.78点、下降2.67点、上升2.40点，仍处于景气区；外贸运输指数为97.79，比上期上升1.47点，仍处于不景气区；载货汽车滚装运输指数为99.00，较上期上升1.56点，回升至临界区。
港航企业主要景气观察指标：四季度，港航企业生产经营形势较三季度普遍回升，11个主要经营观测指标9升2降，其中营业成本、劳动力需求处于不景气区，净资产收益率处于临界区，其他观测指标均处于景气区。
下期景气状况预测：2019年一季度为运输市场传统淡季，且受春节期间工业企业开工不足影响，预计长江港航企业生产经营状况将有所回落。
根据调查结果，预测2019年一季度长江航运景气指数为98.90，较本期下降5.90点，可能落入不景气区；信心指数为95.76，较本期下降0.56点，可能仍处于不景气区。
2019年长江航运景气状况综述
2019年长江航运景气状况综述2019年是长江航运市场“调整、复苏、转型”探索的一年。
面对全球经济环境持续下行给航运业带来的挑战，中国水路运输部门企业采取“敢闯敢玩”的态度，通过探索转型升级与创新发展，调整优化经营结构，对航运市场发展迅速调整，集聚着发展力量，实现了长江航运景气复苏转折点。
2019年，从全国海运业务来看，大宗货物提升明显，其中有856.2亿元，同比增长7.6%。
运量总量302.2亿吨，其中矿砂和煤炭高居榜首，主要支撑客流航运增长。
同时在港口行业方面，实际吞吐量同比增长6.7%，累计吞吐量40.68亿吨；国内重点航运港口由上游、中游、下游三大港口区域分为三大类，上游港口把握了流量增长机会，发展速度明显高于中游港口。
此外，除了货物流向上和港口提升外，长江航运行业今年还大力推进航运服务创新及技术应用创新。
船员培训服务的智能化创新获得突破，船舶安全及环境保护技术提升到新高度，船舶维修、整体和漆面重建技术达到“全世界最先进”水平，有利于船队安全地跨越海洋。
2019年，从船舶运行中看，以海尔郎控股集团为代表的大型船舶，通过加强装卸作业、节约燃料配件，优化调度管理等措施，有效降低交通成本，增强船队运行效能。
同时，长江航运市场增加了新型客货运业务，压力成本有所减少。
2019年，长江航运市场的景气状况总体呈现复苏势头，保持稳定增长。
一方面，面对复杂多变的外部环境，长江航运企业优化经营结构，推进转型升级；另一方面，船舶证照管理、客货结构、燃料节能和航线距离等多方面工作都取得了积极进展，为航运市场改革和创新发展注入新的光芒，从而实现了长江航运景气复苏的转折点。
长江航运发展分析
长江航运发展分析长江作为我国重要的交通干线之一，一直扮演着重要的经济作用。
长江航运是长江经济带血脉之一，对推动长江经济带发展、提高区域经济水平、促进国家经济发展等方面起到至关重要的作用。
本文将从长江航运的现状、发展趋势以及影响因素等方面对长江航运发展进行分析。
长江航运现状长江航运量大，覆盖范围广。
长江沿岸沿线省份地理位置优越，中心城市成都、武汉、南京等已经成为中国主要的经济中心。
长江沿线人口众多，经济发展速度快，对长江货运需求量大。
当前，长江航运形成了以武汉为中心向上游和下游分别发展的两条主航线。
其中，下游主航线主要涉及上海、江苏、浙江、安徽、江西等地，上游主航线主要涉及四川、重庆、湖北、湖南等地。
两条主航线通过支线相连，形成了统一的航运网络。
长江航运未来的发展趋势是向现代化、智能化、绿色化方向转变。
随着信息技术快速发展，物流领域的智能化程度越来越高，船舶电子信息技术已成为现代航运业发展的重要方向。
未来，长江航运将推广使用智能导航、自动化、船舶在线监测等技术，提升航行安全性，节约成本，提高效率。
同时，随着全球环保理念的日益普及，在船舶、河道、岸线机械等方面，将逐步淘汰高污染、低效率的设备，提高环境适应能力，降低排放物和能耗，实现可持续发展。
长江航运影响因素长江航运发展受到多种因素的影响。
首先，改革开放以来，中国经济高速发展，需要大量的货运运输。
长江作为中国内河运输渠道之一，其货运运价颇具优势，具有广阔的发展前景。
其次，政策环境对长江航运的发展也产生一定影响。
政府出台的相应行业政策，如《长江三角洲水域港口改革发展规划》、《长江航道整治总体规划》等，对于扶持和促进长江航运发展起了重要的作用。
再次，航道设施的建设、船坞的维护、卸货码头的设立等方面的投资，对于促进长江航运的发展贡献不少。
最后，长江沿线地区的经济发展速度、贸易活动、自然资源等因素也会对长江航运的运力需求产生影响。
总之，长江航运是我国长江经济带的重要支柱，对于区域经济发展、国家经济发展、物流领域的发展都具有十分重要的作用。
长江的调查报告
长江的调查报告长江的调查报告长江，作为中国最长的河流，流经11个省市，是中国的母亲河。
长江流域是我国最重要的经济区域之一，拥有丰富的资源和独特的生态环境。
然而，近年来，长江流域面临着严重的环境问题，如水污染、水资源短缺和生态破坏等。
为了更好地了解长江的现状和问题，我们进行了一次长江的调查。
一、水污染问题长江流域的水污染问题日益严重。
我们调查发现，工业废水和农业面源污染是主要的污染源。
工业废水排放中含有大量的有机物和重金属，对水质造成了严重的影响。
农业面源污染主要来自农药和化肥的使用，这些化学物质会通过径流和渗漏进入河流，对水生生物和人类健康造成威胁。
二、水资源短缺问题长江流域是我国重要的农业和工业基地，对水资源的需求量巨大。
然而，由于长期以来的过度开发和不合理利用，长江流域的水资源日益短缺。
我们调查发现，长江的一些支流已经干涸，一些地区的农田灌溉和工业用水已经受到了限制。
水资源短缺不仅对农业和工业造成了困扰，也对人民的生活带来了不便。
三、生态破坏问题长江流域的生态环境遭受了严重的破坏。
我们调查发现，大量的水生植物和动物物种已经消失，湿地和河流的退化现象日益明显。
这主要是由于水污染、水资源短缺和过度开发等因素造成的。
生态破坏不仅对生物多样性造成了威胁，也对长江流域的可持续发展产生了负面影响。
四、保护与治理措施为了保护长江的生态环境和可持续发展，我们提出了以下几点建议：1. 加强水污染治理。
政府应加大对工业废水和农业面源污染的治理力度，推动企业和农民采取环保措施，减少污染物的排放。
2. 提高水资源利用效率。
政府应加大对水资源的管理和调控力度，推动农业和工业的节水措施，鼓励水资源的循环利用。
3. 加强生态保护。
政府应建立长江流域的生态保护区，加强湿地和河流的保护和恢复工作，保护水生植物和动物的生存环境。
4. 加强公众教育。
政府和媒体应加大对长江流域环境问题的宣传力度，提高公众的环保意识，促进社会各界共同参与保护长江的行动。
长江航运发展分析
长江航运发展分析长江是我国最长的河流，也是世界第三长的河流，流经中国主要地区，是中国最具影响力的水路。
长江航运发展一直是中国交通运输的重要组成部分，也是中国水运发展的核心力量之一。
长江航运以其独特的地理优势和发展潜力，成为中国水运业的重要支柱，推动着中国水运事业的稳步发展。
近年来，长江航运发展取得了长足的进步，不仅在运输量、运力、运输能力等方面都有了显著提升，而且在运输网络、服务水平、安全保障等方面也有了较为明显的改善。
下面我们将从长江航运的发展现状、优势和挑战、发展趋势和发展策略等方面展开分析。
一、长江航运的发展现状随着中国经济的不断发展和城乡建设的持续扩大，长江航运在推动经济发展和满足交通需求方面发挥着重要作用。
目前，长江航运已经形成了以上海、南京、武汉、重庆等主要港口为中心，连接长江中上游地区和下游地区的航运网络。
长江上下游地区的资源、市场、人力等各种要素得以有效整合和充分利用，长江航道保持了相对稳定的航运量。
据统计，2019年长江航运完成货运量为3.57亿吨，长江干线航道完成货运量为2.06亿吨，涨幅达到5.7%；长江支流航道完成货运量为1.51亿吨，涨幅达到6%。
长江航运网络已经形成了覆盖江苏、安徽、湖北、湖南、重庆、四川等省市的长江干线航道和长江支流航道。
长江航运货物主要以煤炭、矿石、化肥、粮食等大宗货物为主，同时还有机械设备、轻工产品、建材等商品品种的运输。
长江航运在承载货物运输的还开展着旅客运输、游轮旅游等业务，多元化的运营模式为长江航运注入了新的活力。
二、长江航运的优势和挑战长江航运具有明显的地理优势和市场优势。
长江航运的地理位置决定了其连接了中国内地主要城市和港口，贯通了中国主要的流域区域，便利了长江中上游地区和下游地区之间的货物运输。
长江航运发达的市场保障了其货源、货物的多样性，市场竞争力较强，具有较强的吸引力和竞争优势。
长江航运也面临着一些挑战。
长江航运在运输效率、服务质量和安全保障上依然存在不足。
长江航运物流需求分析(doc)-物流运作【管理资料】
长江航运物流需求分析长江沿江地区横跨我国东、中、西部三个经济带。
2004年沿江四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、重庆及上海六省二市实现国内生产总值52 ，社会消费品零售总额17 ，外贸进出口总额3 ，经济发展形成了庞大的物流需求。
长江干线货运总量2003、2004、2005年分别突破3亿、4亿和6亿吨大关。
%。
预测沿江地区物流需求、分析长江航运物流市场对指导长江航运发展具有重要作用。
长江物流总量是沿江地区企业对运输、仓储、配送、加工等各种物流运作需求量的总和。
为方便计，将长江物流需求分析范围界定为全社会物流运输总量(运输总量)与全社会库存处理总量(简称库存总量)。
物流需求的影响因素分析影响长江沿江地区物流需求的因素主要有经济规模及结构、产业结构变动导向、经济系统空间结构及运行、经济一体化水平等。
经济总量增长将带来物流需求增长，同时物流发展速度与GDP发展速度成正比，尤其是与第二、第三产业创造的GDP关系密切。
长江下游地区资源匮乏，生产原料需要从长江中上游地区和区域外引进。
长江中上游地区能源和其他自然资源都很丰富，形成了对资源开发利用的加工基地，同时也是我国主要农副产品输出地。
从经济特点来看，充当经济增长极的是上海、南京、武汉、重庆等四大城市经济圈。
长江经济带的梯度，大体是东高西低，由东往西依次递减，东、中、西部有明显差异，发展极不平衡，区域经济的协调发展亦将刺激物流发展。
长江经济带东部三省市二、三产业比重远高于中西部地区。
东部重工业比重较高，而中西部地区则是轻工业占优势。
长江物流需求结构的特点是能源、原材料等由长江中上游地区和沿海流向长江下游地区，而高技术含量的产品则由下游地区流向中上游地区。
在区域经济一体化战略指导下，沿江地区—些具备条件的港口城市，逐渐承担起地区以至区域物资集散、中转和配送的功能。
随着其优势的增强，部分结点城市逐步以物流作为产业支柱，建立规模化的物流基地和物流中心，提供高效率、专业化的物流服务。
2021年长江航运景气状况综述
2021年长江航运景气状况综述作者：***来源：《中国水运》2022年第03期一、景气指数和信心指数呈震荡格局2021年，长江航运景气指数和信心指数呈震荡格局。
一季度至四季度景气指数分别为98.27点、105.12点、99.59点、103.09点，与2020年同期相比分别上升9.26点、上升9.69点、上升1.18点、下降0.43点。
一季度至四季度信心指数分别为100.99点、111.43点、105.00点、105.85点，与2020年同期相比分别上升15.19点、21.31点、5.23点、3.19点。
从企业类型看，除一季度外，航运企业景气指数均高于港口企业。
从区域分布看，一季度和二季度下游景气水平均好于上、中游;三季度和四季度上游景气水平均好于中、下游。
从运输分类看，货运景气水平均好于客运。
从主要运输货种看，一季度、二季度集装箱景气指数均好于干散货、液体散货、滚装汽车，三季度滚装汽车景气指数好于干散货、液体散货、集装箱，四季度干散货景气指数好于液体散货、集装箱、滚装汽车。
2021年新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，世界经济形势复杂严峻，但随着新冠疫苗逐步接种，“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”新发展格局加快形成，国内供需动态平衡更加稳健，宏观经济稳步增长，长江航运整体发展趋势保持向好。
2021年一季度，主要受枯水期、春运、三峡北线船闸安排岁修、库区客运暂时停运等影响，长江水上运输节奏较上季度有所放缓，短期内长江航运景气状况和港航企业信心有所回落。
长江航运景气指数为98.27点，较上季度下降5.25点，回落至不景气区;长江航运信心指数为100.99点，较上季度下降1.67点，回落至临界区。
港航企业11个主要经营观测指标全面下降，多数处于不景气区。
2021年二季度，长江沿江地区扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务，加大基建投资和居民消费，提振工业企业运输需求，长江航运整体发展趋势保持向好。
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长江航运景气调查报告2018年二季度长江航运发展研究中心（长江航运指数办公室）2018年7月12日[内容提要]总体景气状况：2018年二季度，长江航运景气状况全面回升，长江航运景气指数为107.51，较上期上升9.83点，信心指数为110.93，较上期上升12.67点，均回升至景气区。
港航企业11个主要观测指标9个上升，2个下降。
分类景气状况：二季度，港口企业和航运企业景气指数分别为110.99、106.64，较上期分别上升12.78点、9.81点，均回升至景气区。
区域景气状况：二季度，上游企业景气指数为110.21，较上期上升18.66点，回升至景气区；中游指数为106.55，较上期上升2.80点，仍处于景气区；下游指数为112.57，较上期上升1.16点，仍处于景气区。
客货运景气状况：二季度，客运景气和货运景气指数分别为102.49、112.19，较上期分别上升3.13点、14.94点，均回升至景气区。
五大货运景气指数：干散货、液体散货、外贸、集装箱、载货汽车滚装运输指数分别为110.93、103.70、103.05、102.94、102.35，较上期分别上升13.96点、7.00点、8.63点、4.87点、2.99点，均回升至景气区。
港航企业主要景气观察指标：二季度，受益于工业企业开工率提升、三峡船闸检修完成以及外贸运输旺季来临，港航企业经营生产形势明显回暖，11个主要经营观测指标9升2降，除业务收费价格、营业成本及货款拖欠外均景气。
下期景气状况预测：三季度为旅游客运旺季，且夏季用电高峰来临，煤炭运输环比需求上升，预计长江航运整体继续维持景气。
根据调查结果，预测2018年三季度长江航运景气指数为108.06，较本期上升0.55点，信心指数为112.84，较本期上升1.91点，均可望维持景气。
预测2018年三季度港口企业和航运企业景气指数分别为111.64、107.17，可望仍处于景气区。
上、中、下游航运景气指数分别为111.54、104.56、112.93，可能继续维持景气。
预测2018年三季度客运景气指数为106.33，较本期上升了3.84点，可能仍处于景气区；货运景气指数为110.45，较本期下降了1.74点，可望继续维持景气。
其中：干散货、液体散货、外贸、集装箱、载货汽车滚装运输指数分别为110.20、104.50、104.59、102.98、103.34，均可能继续维持景气。
港航企业经营主要观察指标5升6降，11个观察指标除营业成本、净资产收益率和货款拖欠外均处于景气区。
2018年2季度长江航运景气状况一览表注：99—101为临界区，125点以上为良好景气区，75点以下为深度不景气区。
“↑”表示指数值较上期上升，“↓”表示指数值较上期上升。
一、2018年二季度长江航运景气状况全面回升（一）港航企业综合经营状况回暖二季度，43%的港航企业经营状况良好，34%一般，23%不佳。
长江航运景气指数为107.51，较上期上升9.83点，回升至景气区。
（二）企业家信心回升二季度，46%的港航企业对当前长江航运总体运行状况持乐观态度，34%认为一般，20%持悲观态度。
长江航运信心指数为110.93，较上期上升12.67点，回升至景气区。
长江航运景气指数、信心指数走势如图1：图1 长江航运景气指数、信心指数走势图（三）港口、航运企业景气指数均重回景气区二季度，56%的港口企业经营状况良好，20%一般，24%不佳。
港口企业景气指数为110.99，比上期上升12.78点，回升至景气区。
二季度，40%的航运企业经营状况良好，50%一般，10%不佳。
航运企业景气指数为106.64，比上期上升9.81点，回升至景气区。
港口企业、航运企业景气指数走势如图2：图2 港口企业、航运企业景气指数走势图（四）上、下游好于中游从各区域情况看：二季度，上游52%的港航企业经营状况良好，23%一般，25%不佳。
上游企业景气指数为110.21，较上期上升18.66点，回升至景气区。
中游34%的港航企业经营状况良好，48%一般，18%不佳。
中游企业景气指数为106.55，较上期上升2.80点，仍处于景气区。
下游50%的港航企业经营状况良好，36%一般，14%不佳。
下游企业景气指数为112.57，较上期上升1.16点，仍处于景气区。
分区域景气指数走势如图3：图3 分区域景气指数走势图（五）客货运均处于景气区，货运景气状况好于客运客运：二季度，38%的港航企业客运经营较上期上升，30%持平，32%下降。
客运景气指数为102.49，较上期上升3.13点，回升至景气区。
货运：二季度，50%的港航企业货运经营较上期上升，36%持平，14%下降。
货运景气指数为112.19，较上期上升14.94点，回升至景气区。
其中：干散货运输：52%的港航企业干散货运输经营较上期上升，29%持平，19%下降。
干散货运输景气指数为110.93，较上期上升13.96点，回升至景气区。
液散货运输：39%的港航企业液散货经营较上期上升，27%持平，34%下降。
液散货运输景气指数为103.70，较上期上升7.00点，回升至景气区。
货运、干散货、液体散货运输景气指数走势如图4：图4 货运、干散货、液体散货运输景气指数走势图外贸运输：34%的港航企业外贸运输经营较上期上升，33%持平，33%下降。
外贸运输景气指数为103.05，较上期上升8.63点，回升至景气区。
集装箱运输：37%的港航企业集装箱运输经营较上期上升，29%持平，34%下降。
集装箱运输景气指数为102.94，较上期上升4.87点，回升至景气区。
三峡库区载货汽车滚装运输：三峡库区载货汽车滚装运输景气指数为102.35，较上期上升2.99点，回升至景气区。
外贸、集装箱、滚装运输景气指数走势如图5：图5 外贸、集装箱、滚装运输景气指数走势图二、港航企业主要经营观察指标全面回升业务量：59%的港航企业业务量比上期增加，17%与上期持平，24%减少。
业务量景气指数为108.32，较上期上升25.15点，回升至景气区。
其中：港口企业业务量景气指数为107.76，航运企业为109.30。
业务收入：54%的港航企业业务收入比上期增加，20%与上期持平，26%减少。
业务收入景气指数为107.58，较上期上升19.18点，回升至景气区。
其中：港口企业业务收入景气指数为106.75，航运企业为108.28。
业务收费价格：14%的港航企业业务收费价格比上期上升，70%与上期持平，16%下降。
港航企业的业务收费价格景气指数为97.18，较上期下降6.97点，回落至不景气区。
其中：港口企业业务收费价格景气指数为102.11，航运企业为86.75。
营业成本：18%的港航企业营业成本比上期下降，25%的港航企业营业成本与上期持平，57%上升。
营业成本景气指数75.90，较上期下降7.96点，仍处于不景气区。
其中：港口企业营业成本景气指数为71.68，航运企业为81.35。
盈利（减亏）水平：56%的港航企业盈利（减亏）水平比上期上升，29%与上期持平，15%下降。
盈利（减亏）景气指数为106.66，较上期上升23.68点，回升至景气区。
其中：港口企业盈利（减亏）景气指数为104.47，航运企业为109.73。
净资产收益率：36%的港航企业净资产收益率比上期上升，32%与上期持平，32%下降。
净资产收益率景气指数101.59，较上期上升22.52点，回升至景气区。
其中：港口企业净资产收益率景气指数为102.11，航运企业为100.07。
货款拖欠：14%的港航企业货款拖欠比上期减少，53%与上期持平，33%增加。
货款拖欠景气指数90.78，较上期上升1.61点，仍处于不景气区。
其中：港口企业货款拖欠景气指数为87.20，航运企业为100.70。
劳动力需求：49%的港航企业劳动力需求比上期上升，35%与上期持平，16%下降。
劳动力需求景气指数为110.98，较上期上升13.86点，回升至景气区。
其中：港口企业劳动力需求景气指数为115.06，航运企业为107.76。
船产量：30%的航运企业船产量比上期上升，55%与上期持平，15%下降。
船产量景气指数为109.61，较上期上升27.01点，回升至景气区。
泊位利用率：59%的港口企业泊位利用率比上期上升，17%与上期持平，24%下降。
泊位利用率景气指数为108.08，较上期上升24.62点，回升至景气区。
固定资产投资：47%的港航企业固定资产投资比上期增加，35%与上期持平，18%减少。
固定资产投资景气指数为107.88，较上期上升16.74点，回升至景气区。
其中：港口企业固定资产投资景气指数为111.25，航运企业为99.06。
三、预测2018年三季度长江航运仍可望维持景气根据调查结果，预测2018年三季度长江航运景气指数为108.06，较本期上升0.55点，信心指数为112.84，较本期上升1.91点，均可望继续维持景气。
预测港口企业景气指数为111.64，较本期上升0.65点，航运企业景气指数为107.17，较本期上升0.54点，均可望仍处于景气区。
预测上游航运景气指数为111.54，较本期上升1.33点，可望仍处于景气区；中游航运景气指数为104.56，较本期下降1.99点，可望仍处于景气区，但景气回升速度略有放缓；下游航运景气指数为112.93，较本期分别上升0.36点，可望仍处于景气区。
49%的港航企业认为下期客运经营将较本期上升，23%认为将持平，28%认为将下降。
预测下期客运景气指数为106.33，较本期上升3.84点，可望仍处于景气区。
41%的港航企业认为下期货运经营将较本期上升，48%认为将持平，11%认为将下降。
预测下期货运景气指数为110.45，较本期下降1.74点，可望仍处于景气区，但景气回升速度放缓。
其中：45%的港航企业认为下期干散货运输经营将较本期上升，40%认为将持平，15%认为将下降。
预测下期干散货运输景气指数110.20，较本期下降0.73点，可能仍处于景气区。
32%的港航企业认为下期液散货运输经营将较本期上升，43%认为将持平，25%认为将下降。
预测下期液散货运输景气指数为104.50，较本期上升0.80点，可能仍处于景气区。
45%的港航企业认为下期外贸运输经营将较本期上升，16%认为将持平，39%认为将下降。
预测下期外贸运输景气指数为104.59，较本期上升1.54点，可能仍处于景气区。
43%的港航企业认为下期集装箱运输经营将较本期上升，16%认为将持平，41%认为将下降。
预测下期集装箱运输景气指数为102.98，与本期基本持平，可能仍处于景气区。
2018年三季度，预测三峡库区载货汽车滚装运输景气指数为103.34，较本期上升0.99点，可能仍处于景气区。