燃气汽车在中国的发展趋势(doc 5页)

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【行业分类】汽车制造

【地区分类】中国

【时间分类】19990727

【文献出处】中国汽车报

【标题】专家注重燃气汽车在中国的发展趋势(6086字)

【正文】

大量推广燃气汽车时机尚不成熟

中国汽车报记者杨琳

前不久，记者在南方某城市采访，了解到这样一个情况：出于环保的考虑，该市的出租车将绝大部分采用燃用液化石油气和汽油的双燃料汽车，在其他一些城市也有类似情况。双燃料汽车主要在城市出租车和公交车上使用是切合实际的。但是，目前一些地方在技术和使用条件尚不成熟的情况下盲目推广，不利于燃气汽车的稳步、健康发展。

１９９９年３月１０日，国家质量技术监督局发布的３项汽车排放强制性标准中，明确规定了燃气汽车（包括双燃料汽车）排放要求与相应的燃油汽车相同，这意味着燃气汽车也要达到排放标准。而目前我国的双燃料汽车主要是在化油器基础上改装的，在经过细致的匹配后，其排放标准也仅仅能接近欧洲１号标准，无法达到目前北京、上海的地方排放标准，也无法达到明年１月１日起全国统一执行的新排放标准。随着排放标准的不断加严，双燃料汽车要想达到标准，需要采用闭环电控技术和与之匹配的三效催化器来处理排气污染物。此外，有关专家指出，如果双燃料汽车长时间烧油，对转换装置有一定的损害，存在安全隐患。显然，对于新车而言，在化油器车基础上改装双燃料汽车，已经没有意义。由此可见，燃气汽车的推广使用，要有先进的、成熟的技术作保证，否则，其结果将有悖于环保的初衷。

推广使用燃气汽车是一个系统工程，不仅需要燃气汽车本身达到排放标准，还要有与之相配套的加气站、转换装置、合格的车用液化石油气和天然气等等。从加气站的建设情况看，即使在１２个燃气汽车推广应用试验示范城市，依然存在着加气站建设滞后的状况，无法满足燃气汽车的加气需要，燃气汽车在燃气供应不足的情况下燃用汽油，其排放还不如改装前的水平，改善排放也就无从谈起；目前国内使用的转换装置大多依靠进口，品种多、价格贵、维修不便；国产的车用液化石油气质量还不过关，需要进口，否则不能满足要求。在这样的条件下推广使用燃气汽车，其后果可想而知。

发展燃气汽车，环保只是目的之一，其改善能源结构的作用不容忽视。如果把降低汽车尾气排放的希望完全寄托在燃气汽车上，就大错特错了。我国地域辽阔，因地制宜地发展燃气汽车非常重要，各城市应依据本地的资源条件而定，做到环保效益与经济效益并重。从年初开始，我国在１２个城市进行燃气汽车的试验推广，还有许多问题需要解决，待１２个城市取得成熟经验后，再在有条件的地方推广，才能达到事半功倍的效果。

随着经济的不断发展，我国许多城市都把环保作为头等大事来抓，治理汽车尾气污染又是

其中的重中之重。这将对改善环境、促进汽车工业的发展产生极大的推动作用。同时，我们还必须认识到，在治理汽车尾气的过程中。实事求是、按照科学规律办事是至关重要的。作为一个城市的主管和决策部门，要全面考虑本地的资源情况和使用环境，了解燃气汽车技术的应用和发展状况，慎重决定是否推广和如何推广燃气汽车。那种为了赶时髦，不顾当地的实际情况，把推广燃气汽车当作环保的招牌匆匆忙忙地挂出来的做法，不仅达不到治理尾气的目的，还会为以后燃气汽车的使用埋下隐患。

我国主要的汽车生产企业都已投入一定的精力进行燃气汽车技术的研究，有的已经生产出燃气汽车产品并上了国家目录。一些企业已经意识到，燃气汽车技术的开发与应用，必须符合不断加严的汽车尾气排放标准。燃气汽车产品在一些城市投入使用后，生产企业应提供完善的维修和售后服务，保证燃气汽车在稳定、正常的情况下使用，真正达到环保的目的。

生产使用双燃料汽车只是一个过度，今后的发展趋势是使用单一燃料的燃气汽车。国内少数企业已经开始了单燃料汽车的技术开发工作，产品投入使用并不是件遥远的事。一旦城市加气站形成网络，合格的车用液化石油气供应充足，燃气汽车的环保优势将更充分地显示出来。

发展清洁燃气汽车实现可持续发展

科技部高新技术发展及产业化司张智文

我国汽车工业的现状与市场需求

我国汽车工业作为国家的支柱产业，得到了政府的重视和支持，生产能力明显增强，产品质量不断提高。

随着改革开放不断深入，我国由计划经济转向社会主义市场经济的速度不断加快，人民的生活水平也随之提高。在国家优先发展公共交通的同时，一部分先富裕起来的人，就要购买轿车。以北京为例，近几年，每年均以１５％的速度递增，目前汽车保有量已达到１３３．８万辆。１９９８年１－－１０月份，北京市净增１４万辆汽车，其中私人购买１３万辆，占９０％以上。在农村，越来越多的农民购买农用车辆，使农用车的保有量飞速增长，这样的市场需求无疑对我国这样一个石油资源相对较少的国家产生了巨大的压力。到２０００年，我国将年进口原油５０００万吨。因此，解决汽车用燃料的问题迫在眉睫。

我国的能源结构

我国煤炭资源在总能源中所占的比例为７５％左右，石油仅为１５％。从１９９４年起，我国就已经成为纯石油进口国。目前，我国已经探明的石油蕴藏量为１９０．５８亿吨，可开采石油为２３．２６亿吨，现在年产石油达１．６亿吨；已经探明天然气储藏量为１．７万亿立方米，可开采贮量为８０５６亿立方米，现在年产天然气２２３亿立方米。目前，我国天然气的产量远远超过了使用量，以陕西－－北京天然气输气管线为例，年输气量可达１３亿立方米，而１９９８年前三季度仅用了１亿立方米。

我国的环境质量状况

汽车在给社会及人们带来诸多好处和方便的同时，其排放也成为城市大气污染的主要来源。随着汽车保有量的增加，在我国许多大中城市，由于汽车尾气排放所造成的污染，占城市大气污染６０％以上，这给我们以警示，减少由汽车尾气排放造成的大气污染是十分必要的。

考虑到我国能源结构、环境质量及日益增长的汽车保有量等诸多问题，只有充分合理地利用我国的能源资源，研究、开发和推广使用清洁汽车，才是我国汽车工业发展的必由之路，是实现我国可持续发展战略的重要途径。

我国燃气汽车－－现状与进展

中国石油天然气集团公司邓天洲

中国燃气汽车发展状况

自１９８６年，中国石油天然气集团公司（原石油部）在四川建设第一座天然气加气站；到１９９９年１月，国内已建成ＬＰＧ／ＣＮＧ加气站６６座，改装燃气汽车１０８９２辆。

资源与技术问题

发展方向问题汽车燃用ＣＮＧ比燃用ＬＰＧ尾气污染物更少，但ＣＮＧ加气站建设和改装车辆投资大，改装１辆ＣＮＧ汽车的投资相当于改装２０辆ＬＰＧ汽车的投资；燃用ＣＮＧ还使汽车的行驶里程受到限制。所以，ＬＰＧ因投资少、回收快、加气及使用方便，汽车尾气