毕业设计指导书、实习报告和文献翻译

烟台大学土木工程学院
土木工程专业毕业设计指导书
题目：牟白线尺坎桥设计一简支箱形梁（3-
30m)
设计期限：自2011年3月1日
至2011年6月6日
班级：土071 —2
学生姓名：冯万鹏
学号：200728501205
指导教师（签字）：
教研室主任（签字）：
第1部分设计题目及要求
根据教师提供的桥址资料（详细情况见地质资料图）确定所设计的桥型为预应力混凝土简支箱形梁桥。

1.技术指标
1）道路等级：二级公路
2）孔跨布置：3跨，每跨30m
3）设计荷载：公路—U级
4）桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为 2.0%
5）桥面横向布置（双向2车道）:
0.25m （栏杆）+1m （人行道）+9m （车道）+ 1m （人行道）+0.25m （栏杆）
6）桥轴平面线形：直线
2.设计要求
进行详细地结构设计计算和验算，并绘出施工图（不少于10张主要设计图纸）
设计计算书要求书写整齐、计算数据准确，设计构思合理，尽量采用先进技术。

图纸要求布局合理，线条清晰，比例正确，字体规范，通过设计计算和制图使学生熟练掌握结构内力计算，构件截面强度、刚度、稳定性验算和构件尺寸拟定等内容；掌握桥梁设计的主要内容和设计程序。

第2部分设计内容和进度安排
1.设计内容及其要求
1)根据所选题目要求和提供的桥址资料完成桥跨布置工作，并根据最终的设计内容完善桥跨布置。

2)设计的计算工作
(1)上部结构计算
①根据教师指导确定主梁和横隔梁的具体结构形式，计算恒载和活载内力，进行承载能力极限状态的荷载组合。

②预应力钢筋设计计算，估算所需预应力钢筋截面积，确定预应力钢筋的具体布置形式。

③控制截面的强度验算和应力计算。

④变形验算。

(2)下部结构计算
①根据教师指导确定下部结构(墩台基础)的具体形式，计算恒载和活载内力，进行承载能力极限状态的荷载组合。

②配筋设计
④变形验算。

3)设计出图(A3幅面设计图，每人完成10张，具体内容可参考下面说明(供参考))
(1)桥跨布置图(一)(反映立面和平面的总体布置图)
⑵ 桥跨布置图(二)(反映横向的总体布置图)
(3)主梁一般构造图(跨中)
(4)主梁一般构造图(支点)
(5)跨中钢筋构造图
(6)支点钢筋构造图
(7)主梁预应力钢筋构造图
(8)主梁横隔板构造图
(9)搭板一般构造图
(10)搭板钢筋构造图
(11)桥墩一般构造图
(12)桥墩桩柱钢筋构造图
(13)桥墩盖梁钢筋构造
(14)桥台一般构造
(15)桥台盖梁钢筋构造
(16)锥坡一般构造
4)论文工作
除设计图纸外，毕业论文应包括以下主要内容：
(1)设计任务、基本资料
(2)与设计题目相关的设计理论和技术的简况
(3)详细的计算、设计过程说明，包括计算公式、数据及必要的图表等
(4)对本次设计的总结，包括自己的收获、感想及毕业设计中存在的问题等内容。

2.毕业设计进度安排
本届毕业设计总时间为15周，具体安排如下:
3.提交成果
1)毕业设计计算书，严格遵从烟台大学土木学院的论文格式和内容
2)施工设计图(每人不少于10张主要设计图纸)。

3)毕业实习报告。

第3部分参考资料及文献
[1]邵容光•结构设计原理•北京：人民交通出版社，19953
[2]范力础•桥梁工程（上册）•北京：人民交通出版社，1996.1.
[3]胡兆同•桥梁通用构造及简支梁桥•北京：人民交通出版社，20013
[4]徐光辉，胡明义•公路桥涵设计手册，梁桥（上册）•北京：人民交通出版社，2000.7.
⑸江祖铭，王崇礼•公路桥涵设计手册，墩台与基础•北京：人民交通出版社，
2000.5.
[6]中华人民共和国交通部部标准•公路桥涵设计通用规范•北京：人民交通出版社，2004.10.
[7]中华人民共和国交通部部标准•公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范•北京：人民交
通出版社，2004.11.
[8]中华人民共和国交通部部标准•公路工程技术标准•北京：人民交通出版社，2004.2.
[9]中华人民共和国交通部部标准.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63—2007） .北
京：人民交通出版社，1985.
[10]姚玲森.桥梁工程.北京：人民交通出版社，2008.7.
[11]陈忠延主编.土木工程专业毕业设计指南-桥梁工程分册.北京：中国水利水电出版社,2001.
[12]龚晓南.土力学.北京：中国建筑工业出版社，2002.
[13]凌志平，易经武.基础工程.北京：人民交通出版社,1997.
[14]李国平.桥梁预应力混凝土技术及设计原理.北京：人民交通出版社，2004.
[15]范力础.预应力混凝土连续梁桥.北京：人民交通出版社，1988.
[16]徐岳，王亚君，万振江.预应力混凝土连续梁桥设计.北京：人民交通出版社，
2000.5.
烟台大学土木工程学院
毕业实习报告
专业：土木工程
班级：土071 -2
姓名：冯万鹏
学号：200728501205
指导教师：贺丽
2011 年
毕业实习报告
1.实习单位：莱阳市交通设计所
2.实习起止时间：2010年7月10日-2010年7月30日
3.实习内容及完成情况：
在公司项目部，学生主要负责协助本工程计量工程师进行预算计量。

刚到公司之际，由于对工作流程不甚了解，学生师傅言传身教，通过初步的熟悉工程图纸，大致了解工程概况。

本工程计量才用清单计价法，所有计量作业均通过计量软件一公众软
件进行算量。

经过一个月的学习，在师傅的教导及帮助下，基本上能独立完成一期工程的网上操作。

工作上，我协助师傅，每期计量之初，领取实验室对本期分项工程所测得的砼
7、28强度台帐，根据砼台帐编制本期计量目录。

然后按照计量目录的顺序，将本期施工队所完成的分项工程输入到计量软件中（工程前期，承包人计量工程师已根据图纸将全标段工程量编制成excel计量台帐，并全部导入计量软件中，所以每期计量的工程量只须在软件中选取相应的台帐，将本期计算的工程量填入软件的台帐清单中）。

全部输入完毕，待其自动计算，生成中间计量表格，打印出来。

按照每一期计量目录顺序整理，再将所有一期计量所涉及到的工程图纸附在其中。

其中，软件中要附带监表5、砼强度报告。

要对资料员提供的各分项工程的监表5进行扫描，并上传到计量软件中。

计量过程中，利用CAD绘图来计算挖土、石方，填土、石方工程量。

实践出真知
［摘要］:通过熟悉施工图纸，在工地实践学习。

不断积累路桥有关专业知识。

运用清单计价方式，应用造价软件进行一期工程的算量。

关键词：清单计价、计量台帐、路基、桥梁
1.路基：
（1）主线分为三段：
1）K69+940~K71+000 土方路基，石方路基；
2）K71+000~K72+750 土方路基；
3）K73+730~K5+500 土方路基。

（2）排水工程：
1）K68+940~K71+000排水沟、盲沟、急流槽；
2）K71+000~K73+000排水沟、盲沟、急流槽；
3) K73+000~K75+000排水沟、盲沟、急流槽。

2.桥梁：
(1)主线：
1)K69+037.4谭家村大桥5X30m先简支后连续预应力砼箱梁①；
2)K70+365.4南园河大桥7X40m先简支后连续预应力砼T梁②；
3)K71+254西河大桥18X40m先简支后连续预应力砼T梁；
4)K72+029.6北坡大桥5X30m先简支后连续预应力砼箱梁；K75+018.1杨家河大桥左15X40m,右16X40m先简支后连续预应力砼T梁。

(2)互通：
1)K72+957通道桥1 X13m预应力空心桥板③；
2)K73+452通道桥1 X^m钢筋砼空心板；
3)K73+303.029英言互通跨线桥3X20m预应力钢筋砼箱梁。

(3)天桥：
1)K69+817箱拱天桥1X70m箱形拱桥；
2)K72+351汽车天桥1X50m钢筋砼刚架拱桥；
3)K73+919天桥2X^5预应力砼先简支后连续箱梁；
4)K74+214机耕天桥15+30+15m预应力砼连续刚构桥。

注:
①：箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的
任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋，顶板和底板)作为整体同时参加受力。

其结果可节省
材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。

箱梁桥可分为单室，双室，多室几种。

②：T型梁为主要承重结构的梁式桥。

在桥上荷载作用产生正弯矩时，梁作成这样上大下
小的T形并在下缘配筋便充分利用了混凝土的抗压强度大和钢筋的高抗拉强度进而比矩形梁桥
节省了材料，减轻了自重。

但其不适于荷载作用会产生较大负弯矩的情况且抗扭刚度稳定性皆箱型梁桥低。

③：将板的横截面做成空心的称为空心板。

空心板较同跨径的实心板重量轻，运输安装方
便，建筑高度又较同跨径的T梁小，因之小跨径桥梁中使用较多。

其中间挖空形式有很多种。

3.涵洞：
(1)盖板涵：K69+571、K70+033、K75+488；
(2)圆管涵：K74+481、K74+312、K74+083 K73+496.5、K72+780；
(3)拱涵：K69+270。

实习期间，主要是学习如何熟练运用清单计价方式、计量软件计算工程量。

工程量清单时表现拟建工程分部分项工程项目，措施项目，其他项目名称和相应数量的明细清单。

投标报价清单分为：100章总则、200章路基、300章路面、
400章桥梁及涵洞、500章隧道工程(本标段不包含隧道)、600章安全设施及预埋管线。

本标段总划分：11个单位工程，103个分部工程。

609个分项工程。

由招标人提供的工程量清单中，均有各个清单号所对应项目名称及其工程数量，本公司依据自身企业填报单价及成本。

而对工程量的变更或计算错误等，这一部分风险是由业主承担。

所以，工程前期，每标段承包人计量工程师，必须对其标段下的总工程量进程复核，校对计算错误的工程量，以便编制工程计量台帐。

计量工程师先根据图纸及规范计算各分项工程量，将计算所得汇总到个单位工程。

编制单位工程的图纸数量明细表。

例如：谭家村大桥5X30m预应力箱梁图纸
明细表中，依次列有本桥所涉及到得清单号，每条清单号中所得工程量即是汇总本桥分部分项工程量。

清单号：403-1-a：基础光圆钢筋（I级），其中分项工程0号，
5号桥台；1、2、3、4号桥墩桩基及桥墩承台，此几项构造物中的光圆钢筋划分到清单号403-1-a 中。

每条清单号中包含项目名称（钢筋规格），工程部位，计算式，
图纸工程量，驻地监理核实数量。

图纸数量明细表是计量工程师复核图纸的工程量，也是辅助编制计量台帐的依据。

然后将个单位工程图纸明细表中数据汇总，得出清单工程量明细列表，便是核对后的清单工程数量。

如有不符，提交总监办。

最后，根据清单号，清单单价，复核后的工程量，编制清单计量台帐。

每一分项工程都编制成一个台帐编码，台帐编码的序号须按照起止桩号的顺序编排。

每一条台帐编码都有相对应的清单号及清单名称，并阐释了各个清单项目特征、工作内容，单位、数量和明确的计算式。

每期计量的工程量在软件中选取相应的台帐编码，将本期工程量填入软件的台帐清单中。

全部输入完毕，待其自动计算，生成中间计量表格。

以上分部分项工程项目清单包含本标段200章、300章、400章、600章清单
号。

100章总则中为措施项目清单，包括保险费（按合同条款规定提供建筑工程一切险，按合同条款，提供第三方责任险）、竣工文件、施工环保费、安全生产专项
资金、项目管理系统专项暂定金，与相关部门协调配合费、临时道路修建养护与拆除、临时工程用地、临时供电设施、电讯设施的提供维修与拆除、临时用地复垦、承包人驻地建设、办公及会议室用房、职工住宿用房、实验室用房等。

其他项目清单，有保留金、材料预付款、动员预付款。

100章清单费用根据建管处（业主）规
定，定期按百分率计算。

每一期计量扣除定量保留金、材料预付款、动员预付款，加上200章、400
章、600章的施工工程的金额，就为本期计量款额。

公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

路基:从上月13号截止次月12号①，由测量提供这段时间每段桩号挖方、填方所测标高（水准测量记录表）。

首先在路基土石方断面图上画出所测得的挖方、填方标高，其中必须在图上标明原地面标高。

然后在CAD图中运用面积命令，得出
挖方、填方的面积。

将面积数值填入路基土石方数量计算表中，Excel表格中每段
桩号都设有计算式（相邻两段桩号的面积之和除以2乘以桩号之间的距离），待面
积填入表格后，就会得
注:
①：每一期计量从上月
13号截止次月12号所有分项工程出挖方、填方量。

每期计量之
中，填方、挖方要由填到、挖到的标高减去原地面高度，高差除以
25cm ,便是填方、挖方的
层数。

挖方、填方中间计量表中须附上水准测量记录表，土石方工程计算表及路基断面图。

还 有挖、填方前三层、后三层压实度的监表 5 （检验申请批复单）。

监表5由资料员提供，此表 致驻地监
理工程师，对表中工作内容现场检验并签字。

桥梁工程与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种 金属材料建造的结构工程。

桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体 系桥，吊索桥、斜拉桥等。

按照桥的用途、大小模型和建筑
材料等方面，桥梁又 分
为：（1）按用途分类：公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水 桥、专用桥梁。

（2）按桥梁全长和主跨径的不同分类：特大桥（多孔桥全长大于
500m ，单孔桥全长大于100m ）、大桥（多孔桥全长小于 桥全长大于40m ,小于100m ）、中桥（多孔桥全长小于 桥全长小于40m ,大于20m ）和小桥（多孔桥全长小于 长小于20m ，大于5m ）。

⑶按桥梁主要承重结构所用的 混凝土桥、钢桥、木桥（除临时用外，一般不宜的采用）等。

质分类：跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。

桩基由基桩和联接于桩顶的承台共同组成，若桩身全部埋于土中，承台底面与 土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称 为高承台桩基。

桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。

桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥 梁的连接点。

桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台帽（盖梁） 台（墩）身和基础组成。

桥梁的上部构造主要为箱梁、
T 梁、空心板。

路桥施工图中除钢筋以毫米计外，余均以厘米计。

例：谭家村大桥（钻孔桩） 全桥为5孔30m 装配式部分预应力砼连续箱梁，采用多箱单独预制，简支安装，现 浇连续的结构体系。

路桥造价中，路基、桥梁都以行车路线前进方向分为左、右两 幅，计量台帐编制也是严格要求以左、右划分编码。

桩基：以桩径为区分，以桩长计量，本标段分为桩径 1.2m 、1.5m ，全标段两
种桩径的桩基总长度及每米单价在清单中都有明确数据。

每根桩经航空勘测确定其 坐标点，由设
计院根据地质情况设计其长度。

施工图纸中，左幅承台下为
1、2、5、6号桩，右幅承台下为
3、4、7、8桩，图中并列有表格明确注明各种规
格钢筋单根长度、根数、总重、桩基砼量。

不仅是桩基，承台（系梁）、墩（台）身、盖梁（台帽）、桥台耳背墙、挡土 板等构造物都列明材料数量表，钢筋、砼量都能从图纸上反映出来。

在计量中须注 意图纸上的说明及注意事项。

桥梁上部构造-箱梁，先预制主梁，拆模后及时对二次浇注砼的结合部（梁顶面、 湿接头、
500m ，大于100m ，单孔
100m ，大于30m ;单孔 80m,大于30m;单孔桥全 材料分类：垢工桥、钢筋
（4）跨越障碍的性
（5）按上部结构的行车道位置：分
湿接缝、横隔板联合处）进行凿毛处理，砼达到设计强度的90%后张拉
正弯矩预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。

计量时，所预制箱梁的钢筋、砼、钢绞线U及松弛只计70% （钢绞线应扣工作长度），待桥上支座垫石、箱梁全部安装完成，再计
剩下的30%。

每期计量之初，先从试验室领取本期工程的砼台帐（各分项工程砼制作时间及试压时间）及砼7天、28天混凝土抗压强度试验报告表。

然后根据砼台帐，将所有分项工程归类，编制计量目录，确定本期将要计量的工程量。

12号后，按照计
量目录，逐条将分项工程添加到计量软件中。

在软件中，中间交工计量申请：中间计量表编号、工程名称、桩号、部位、计算草图及几何尺寸、计算式。

中间交工计量申请填写完，提交并选取已导入软件中的计量台帐，输入工程量。

待全部工程输入完毕，软件自动就算，然后汇总到各个清单号，并生成表格，列出本期清单细目号中个工程量及金额。

最终形成最终中间计量表。

将表格打印，整理成册之时，必须在每一项分项工程的中间计量表格后附上其图纸。

另外，资料员提供的分项工程的监表5 （桥梁工程桩基、承
台、墩身、盖梁包括：钢筋、模板、砼监表5;箱梁除了钢筋、模板、砼，压
浆、张拉也须附监表5）和各分项工程混凝土抗压强度试验报告表也要整理装订成册。

中间计量表整理完成后，交送总监办审批，监表5、混凝土抗压强度试验报告
表都是审批的依据。

自此一期的计量告一段落。

通过在实习单位跟指导老师的不断学习，熟悉图纸，积累大量理论知识，在工
地上，加强了在实践中的锻炼，将实践与理论相结合。

经过指导老师的指导•逐步
熟练运用建筑工程项目清单计价，并能应用工程计价软件开展工程造价工作。

掌握建筑工程造价计算方法的具体应用。

实习期间，在工作上，思想上都有很大收获。

但是学习到课本以外的新知识，且深刻体会到认真、积极的态度工作的关键。

实践工作中，培养了自己团队合作精神，并越发体会到这种力量给整个团队和个人带来的成就，在不断的学习、工作中不仅培养了我吃苦耐劳的精神，也大大拓宽了视野，曾加了宝贵的工作经验。

在问题的综合分析及解决问题的能力上都有了大的提升。

通过与公司的其它员工学习、工作上的交流，增强了我的事业心和责任心，更加锻炼了社交能力。

工作中，我严格遵守公司规章制度，按时上班，不迟到早退，并对所负责的任务付出全部的精神和热情，制定缜密的计划，力争在最短的时间内出色完成。

通过这几个多月的实践学习，我也认识到自身的诸多不足。

在对待工程计量的综合分析上并非很全面，有时遗漏一些细节。

但我会在今后的工作中不断精进，改善不足，更加认真、仔细的对待每一次的工作。

文献翻译
BituminousSurface
Bitu minous materials comb ined with aggregatesare the most com mon paveme nt surfacesin use today .They are used on all types of roadway from multiple layers of asphalt concreteon the highest classof highway to thin, dust-control layers on seldom-usedroads.
Cement concreteroad surfaceis characterizedby goodconditions in the conservation useful life
thanotherroad long, but oncestarteddamaged,will develop rapidly. Therefore,the need to make preventive and regular maintenance.Through regular visits to observe, early detect ion of errors, ide ntify reas on s,lost no time in tak ing appropriate measuresto mai nta in good road conditions. Cementdemandsof the regular road maintenanceto be "four ground," that is, ground forces, ground irrigation, ground cut, ground early; "4" should be equipped with the necessaryconservationequipmentmustcontrol the highways Green,along with good roads,to help improve the managementf Highways.
Secon d,the com mon pla nt diseasea ndthe reas onan alyzepla nt disease
Prelimi nary Treatme nts
In the c on struct ion of man y types of bitu minous paveme nts,a prime coat or tack coat is employed aspart of the construction procedure.
Prime Coat: Liquid bituminous material applied to penetratethe surfaceof a baseon which a bituminous pavement is to be placed. The prime coat is applied to bond together looseparticleson thesurfaceto receivethebituminous pavement.
Tack Coat: A bituminous material applied to provide bond betweena new or old surfaceand the mixture with which it is being covered. It may be usedin addition to a prime coat andmay applied asa hot asphaltcementor asa liquid bituminous material.
Bitu minous SurfaceTreatme nt
A bitu mino us surfacetreatme nt is gen erally c on structedby maki ng an applicatio n of bituminous material, immediately followed by the application of covering mineral aggregate. The surfaceis then rolled. If a single application of bituminous material is made,followed by a single application of aggregate,it may be called a single surfacetreatment.The thicknessof this type of surface may be increasedby the application of additional bituminous material and additional spreadsof successively finer aggregate. The result is a double or triple surface treatme nt.
Bituminous surfacetreatmentsare used to waterproof the surfacein order to prevent softening of the base and subgrade, and to prevent abrasion, raveling, dusting, and dis in tegrati on of the surface by traffic or propeller blast. They are especially adapted for surfacing worn or aged bituminous pavements,and on strong basesas a wearing surfacefor light loads.
Seal Coat: A special type of single surfacetreatmentis a seal coat, which is usedasa final layer i n the c on struct ionof man ybitu minous paveme nts.Sealcoatsshould neverbeused on bituminous concreteairfield pavementswhich will be subjectedto jet aircraft traffic.
In the con structi on of the con crete,for turno ver rateto raisetemplate, dema ndcon crete form removal as so on as possible that build n ewly ofte n. Should con siderthe time of form removal appropriatly when concretetemperatureis higher than the temperature,so asnot to causethe superficial early crack of concrete. Build the early form removal newly, causethe stress of drawing greatly on the surface , present the phenomenon that " temperature is assaulted". In initial stageof theconcretewas built, becauseheatof hydration was distributed, the surface caused sizable to draw the stress, surface temperature is also higher than temperature at this moment, remove the template at this moment , surface temperatureis lowered suddenly, must cause temperature gradient , thus add and draw the stress on the surface, changedandaddswith the heatof hydration stress,in addition, theconcretebesand con tracts, the superficial stressof draw ing
reachesvery great nu mber value, have da ngerof caus in gthe crack, but if cover o n thesurfacewith alight heati nsulatori n time after rem oving the template, for instanee foam sponge,etc., for prevent concretesurfacefrom produce too big stressof drawing, haveprominent results.
Add muscle influenee to large volume temperaturestressof concretevery light , because large volume con crete in clude muscle to be rate very much low. Just in flue nee general armored concrete . On terms that temperatureis not very high and the stress is less than surre nderi ngterm in ally, every performa nceof the steelis steady,a nd have nothing to do with stressstate, time an dtemperature.L ine bloated coefficie nt of steel a ndcon creteli ne bloated coefficient differenee very light, take place little internal stressvery only betweenthe two while changing in temperature. Becausethe modulus of elasticity of the steel is 75 times of the modulus of elasticity of con crete,whe n reach in gte nsile stre ngtha
nd fracturi ng in in terior concrete stress, the stress of the reinforcing bar will not exceed 10000kg/ cm2. . So, the difficulty of wanting to make use of reinforcing bar to prevent the appearanceof the tiny crack very in the concrete. But the crack in the structure generally becomes numerous,the in terval is little, the width an ddeptharesmaller beh in daddi ng the muscle. A nd if diameterof rein forci ng bar detailed a nd whe n in terval den se,to improve con crete result to resist pers on who split better. Concrete and armored concrete surface of structure often can take place detailed and shallow crack, amongthem the great majority belong to and do and draw back the crack. Though this kind of crack is gen erally all relatively light, it stills have certa in in flue nee on in te nsity an ddurability of the structure.
Pen etratio nM acadam
Penetrationmacadampavementdiffers from all other bituminous in that the bitumen is addedto the aggregateafterthe latter is in placeon the base.Coarse,angular,crushedrock is spreadand rolled, sprayedwith a penetratingcoat of bituminous materials , and covered with a smaller stone chip rolled and broomed to fill the voids in the surface . Penetration macadamis well adaptedfor useas
a basecourse.
Mixed-in-place Bituminous Pavements(RoadMix)
Mixed-in-place bituminous pavements are constructed by mixing bitumen with aggregatedirectly on the toad or runway. Mixing may be accomplishedby the useof ordinary con struct ion equipme nt or by traveli ng mixers. Mixed-i n-place paveme nts provide an economical meansof obtaining a satisfactory surfacefor roadswhen the required amount of pavementis small and when suitable natural aggregatesare on or nearthe side. They are not consideredsuitable for permanenttype pavement,but may be used as a wearing course for temporaryroadsorasthe first stepin stageconstructionfor higher type roads.
Hot-Mix Bituminous ConcretePavements(Plant Mix)
Bituminous concrete is an intimate mixture of concrete of coarse aggregate, fine aggregate,mineral filler, and bituminous material, proportioned and mixed at a central mixing pla nt. Hot-mix bitu mino use on crete is mixed, spread, a nd compacted at elevatedtemperature. Coarse aggregateis material reta in edo n the NO.10 sieve; fine aggregate is that pass in gthe NO.10 sieve a nd retai nedo n the NO.200; and min eral filler is material fi ner than NO.200 sieve. Bitu minous con crete c on tai nsmoretha n 35 to 40 perce ntcoarseaggregate.
SheetAsphalt
A hot plant mixture of sand, filler, and asphalt cement carefully proportioned and con trolled to produce a san d-type mixture of high quality. It is usually used for surfac ing courses.
沥青面层
含骨料的沥青是当今最常见的路面。

它们可用于各种道路，从最高等级多层沥青混凝土的高速公路道很少用的薄面防尘公路。

前期处理：在许多类型沥青路面的施工过程中，均采用涂底层或粘底层这道施工工序。

底层：液体沥青材料用以渗透入基层表面，然后在其上铺筑沥青路面。

底层把基层表面松散的粒料粘在一起，以保护免遭气象、车辆荷施工设备的破坏，同时便于在其上铺筑沥青路面。

粘层：是一种沥青材料，用于新旧表面与覆盖盖表面的混合材料之间的粘结。

可在底层上在铺粘层，粘层可用作热沥青膏或液态沥青材料。

沥青表面处理：通常是在喷洒沥青之后立即摊铺一层骨料，然后进行碾压。

若只喷洒一层沥青，然后摊铺一层骨料，就称为单层表面处理。

再喷洒一层沥青，并且再摊铺一层细粒骨料，则路面的厚度，从而可得到两层或三层沥青表面处理。

采用沥青表面处理，可用于面层防水以避免基层或路基变软，并且可以防止因交通或螺旋桨冲击波而造成路面得磨损、剥落、粉化和老化。

它们尤其适用于老化了得沥青路面，以及坚固基层上承受轻荷载得磨耗层。

封闭层：单层表面处理的一种特殊形式，它是许多沥青路面施工的最后一层。

封闭层不能用于喷气飞机跑道的沥青混凝土路面上。

渗透型碎石路面：渗透型碎石路面与所有其他沥青粒路面的区别在于渗透型碎石路面是在集料铺筑在基层上之后再喷洒沥青材料。

将粗糙、有棱角的碎石铺筑在路上，经过压实。

然后喷洒沥青材料渗透层，再用细石子覆盖表面，经过碾压、清扫、使颗粒填充于面层的空隙中。

渗透型碎石尤其适用于基层。

实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。

因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。

从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：
1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。

2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。

3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。

混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果, 一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。

一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。

适宜的温湿度条件是相互关联的。

混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。

从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。

但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。

因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。