无砟轨道施工质量通病及防治措施
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN无砟轨道施工现场存在问题及处理方案1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。
处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。
2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。
处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位置固定，保证美观。
棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位置，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。
3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。
处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。
4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。
处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。
5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。
处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。
6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未经打磨，直接涂刷脱模剂。
处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。
7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。
处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。
8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。
处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设置警示标语，保证隔离层施工质量。
9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。
处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施在全国客运专线工程建设的热潮中，无碴轨道施工技术在全国高铁建设中得以应用，进而使我国高铁建设有了跨越式发展，同时在施工建设中又存在一些施工误区而造成的质量缺陷，在此根据以往施工经验，以及技术标准进行总结，对以后的施工中出现类似情况有着十分必要的意义，在此以郑西客专为例，谈谈新建铁路客运专线无碴轨道钢筋混凝土施工中的质量病害及防治措施。
标签：蜂窝状孔洞状露筋开裂缺棱掉角施工缝夹层1 蜂窝状1.1 现象：混凝土局部有松散，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成大小不一的蜂窝状的空洞。
1.2 原因分析：①混凝土的配合比不合理，粗细集料、水泥材料计量错、含水率或大或小，造成浆少石多。
②混凝土搅拌时间不够，没有拌合均匀，混凝土和易性差，振捣不密实。
③未按技术交底和操作规程浇筑混凝土，放料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土离析。
④混凝土一次放料过多，没有及时、分段、分层浇筑，振捣不及时、不密实或放料与振捣配合不好。
⑤模板空隙未封堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时跑模，导致模板移位，造成严重露浆。
1.3 预防措施：必须要有一个专业的，并且能严格按试验室下达的试验技术交底进行拌合的拌合场所，混凝土配料时应严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确，混凝土拌合均匀，出料颜色和出料的表观外形一致，其延续搅拌最短时间符合规定。
混凝土自由倾落高度一般不得超过2米，如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。
混凝土需分层捣固，浇筑层的厚度不得超过振捣器作用部分长度的1.25倍，振捣混凝土时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的 1.5倍；对细骨料混凝土拌合料，则不大于其作用半径的1倍。
振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。
合适的振捣现象为：混凝土不再有显著下沉，不再出现气泡。
浇筑混凝土时，经常观察模板、支架、堵缝等情况，发现有模板走动，应立即停止浇筑，并将模板进行加固，在混凝土初凝前修正完好。
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防治处理方案
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防
治处理方案
背景
城市轨道交通的建设及施工是现代城市发展的重要组成部分。
然而，在施工过程中常常会出现质量缺陷和质量通病。
为了提高轨道交通的质量和可靠性，需要制定有效的防治处理方案。
施工质量缺陷
一些常见的城市轨道交通施工质量缺陷包括：
- 轨道道床不平整
- 轨道线路不准确
- 信号系统故障
- 轨道接头松动
- 隧道内漏水等
质量通病
一些常见的城市轨道交通质量通病包括：
- 车辆噪音大
- 设备老化
- 列车运行故障频繁
- 乘客滞留事件增多
- 站点设施损坏等
预防和处理方案
为了防止城市轨道交通施工质量缺陷和质量通病的发生，以下方案可供参考：
1. 加强施工监督：建立严格的施工监管机制，确保施工人员按照相关标准进行作业，并及时发现和纠正质量缺陷。
2. 使用先进技术：引入先进的轨道交通施工技术和设备，减少施工质量缺陷的发生。
3. 训练与教育：加强轨道交通施工人员的培训和教育，提升他们的专业知识和技能水平，减少操作失误和质量问题。
4. 定期检查和维护：定期对轨道交通设施进行检查和维护，及时发现和修复质量通病，确保设施的正常运行。
5. 改进服务质量：提高乘客服务意识，加强乘客与工作人员的沟通，及时处理投诉和问题，提高乘客满意度。
通过采取上述预防和处理方案，我们可以有效地提高城市轨道交通的施工质量，减少质量缺陷和质量通病的发生，为乘客提供更安全、可靠和便捷的交通服务。
浅析CRTSI型双块式无砟轨道施工质量通病及防治措施
浅析CRTSI型双块式无砟轨道施工质量通病及防治措施万成中铁十一局集团第六工程有限公司湖北襄阳441003摘要:本文笔者结合新疆客运二线铁路无砟轨道工程案例，分别从桥梁保护层、隧道垫层、道床板、轨道组装铺设和路基支承层等5个方面进行分析，总结得出无砟轨道在施工中容易出现的问题并分析其产生原因，最后根据现场施工提出了一些防治措施，希望能够为我国CRTSI型双块式无砟轨道的施工提供一些参考和建议。
关键词:CRTSI型无砟轨道；施工质量；问题；防治措施1概况中铁十一局集团第六工程有限公司承担新疆客运二线时速300km的无砟轨道施工任务，其无砟轨道设计为CRTSI型双块式。
我国的CRTSI型双块式无砟轨道技术相比国外还不成熟，这种技术标准高，工序多且杂，目前的推广和使用还不是很广泛，仅有的一些工程也是在初步研究阶段，因此在施工当中经常出现一些质量问题，这需要施工人员加强专业知识的了解，施工企业加强监督管理。
本文笔者结合新疆客运二线无砟轨道施工的实际敬仰，分别从桥梁保护层、隧道垫层、道床板、轨道组装铺设和路基支承层等方面对施工质量问题进行了详细的分析，并针对性的提出了防治措施，仅供参考。
2桥梁保护层2.1防撞墙预留连接钢筋(1)质量通病连接处的受力体系和梁面之间保护层没有达到标准，主要体现在防撞墙预留连接钢筋没有和防撞墙外侧纵向钢筋连接好或者连接不稳定而导致的受力分布问题。
(2)防治措施在防撞墙预留连接钢筋的施工中，应当穿过防撞墙内外两侧的纵向钢筋，预留钢筋的标钩端朝上钩住防撞墙外侧纵向钢筋，然后在进行下道工序。
根据设计方案图纸的要求，无砟轨道防撞墙钢筋保护层的具体尺寸参照表1.在实际工程施工中，为了能够更好的控制保护层通常都会垫上一些砂浆来抬高防撞墙预留钢筋的位置。
2.2结构钢筋(1)质量通病在钢筋结构的安装施工中，笔者总结出以下三个常见问题：①如果结构钢筋采用的是双层钢筋网片或者备用钢筋网，可能会出现钢筋塌卧现象，其原因是钢筋面积太大或者施工人员的踩踏，有时会采用短钢筋来支撑，这样会出现桥面防水卷材被刺穿的情况。
高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策
高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策导言高速铁路无砟轨道施工中，由于方案设计不合理，施工质量控制被忽视，影响无砟轨道施工效果，工程建设中主要面临的技术难点包括以下内容。
施工技术难点1.沉降控制施工建设中，与有砟轨道不同的是，无砟轨道整体形态保持依靠扣件体系，这是不可忽视的内容。
因此，整个施工过程中，确保地基基础稳固与可靠是十分必要的。
但在施工中，沉降控制是技术难点之一，地基基础通常会出现沉降或变形现象，需要做好沉降观察工作。
并且沉降规律难以把握，加大无砟轨道施工难度。
2.刚度控制当通过桥涵路段时，需要确保轨道的刚度均衡。
全面仔细进行调查和分析工作，采用合理的结构，严格落实各项规范要求。
但刚度控制是施工中比较难的内容，技术要点高，施工难度大。
施工人员应该严格落实各项规范要求，从整体上进行规划和设计，确保结构合理，有效满足施工需要。
3.精度控制无砟轨道施工技术要点高，科技含量足，采用以前的测量技术难以有效满足施工需要，无法让精度控制满足要求。
为有效保障高速铁路工程质量，提高路线的平顺度，发展并应用更高精度的现代测量设备和测量技术十分必要的，同时也是施工中面临的一大技术难题。
无砟轨道平顺度控制比较难，施工中需要一次成型，并且确保工程结构的稳固与可靠。
但在施工中，这些规范要求未能很好落实，相关技术措施没有得到严格遵循，不利于保障无砟轨道工程质量。
4.线型控制线型控制也是非常难的内容，施工中应该做好监测工作，保证线型平直，实现对施工效果的有效控制。
另外，还要注重地基基础施工的裂缝控制，建立完善的施工技术管理制度，严格遵循施工标准。
重视施工质量检测，及时发现和处理存在的问题，从而实现对无砟轨道施工效果的有效控制。
施工技术对策1.基础工程沉降控制技术对策无砟轨道施工技术具有自身显著特点，施工中应该加强质量控制，落实各项技术措施，有效控制基础沉降，确保列车安全通行。
保障高速铁路通行的平稳性是非常关键的环节，为促进该目标实现，应该加强沉降控制，落实各项施工技术标准。
CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆灌筑施工质量通病及防治措施
CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆灌筑施工质量通病及防治措施摘要本文将介绍 CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆灌筑施工质量的共同问题，并对存在的问题进行总结和分析，提出加强管理和控制的有效防治措施。
首先，通过对国内外基坑施工实例的调研，总结出不同施工位置CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆灌筑施工质量问题的表现特征。
其次，根据质量问题，分析由原因引发的问题，并提出针对性防治措施，以期解决施工质量通病并使施工管理及控制更加有效。
关键词：CRTSⅡ；板式无砟轨道；CA砂浆灌筑；施工质量；防治措施正文1、CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆灌筑施工质量通病CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆灌筑是一种现代基坑施工方式，在满足质量要求的情况下，能够缩短施工周期，提高施工效率。
然而，CA砂浆灌筑施工过程中存在着质量通病，比如灌筑强度降低、密实度不达标、施工模型形变不稳定、拌合料重量不精确、服务性能不良等等。
2、原因分析及防治措施（1）安全系数分析不足。
轨道CA灌筑的安全因素决定了施工的可靠性，因此需要充分分析及模拟，计算出合理的安全系数，以期满足质量要求。
（2）施工方法优化。
如在施工前充分测试、改进施工队伍的编制、建立精准的施工模式及把握现场基坑施工及轨道施工系统，以及提高质量检测频率等措施，均能更好地保证施工质量。
（3）建立详细的施工管理系统。
施工过程涉及到许多方面，因此，应该建立详细的施工管理系统，控制施工质量，严格执行施工现场的管理流程，确保施工质量及施工效率。
结论通过上述讨论，可以看出，要解决 CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆灌筑施工质量问题，必须进行安全系数分析，完善施工方案，优化施工方法，建立详细的施工管理系统。
此外，还需要强化技术和管理组织，加强监督检查，以便有效防治施工质量问题。
本文还提出了强化防治和控制施工质量的具体措施：（1）物料和施工设备的选择要合理，严格按照相关标准执行，以确保物料达到规定的质量要求。
crts Ⅲ型板式无砟轨道质量通病防治措施
一
^
2 500
_______ 2900_______
2 500
了
,轨 道 板
II线S各
b 密实混凝上层
隔离层處
底座吉
图 1 桥梁直线地段
底座上表面变坡点
单 位 :mm
/ 轨道板 / 向密实混凝上层
I盆 /隔离层 •界
i线
甲
图2 桥梁曲线地段
单 位 ：r
2 CRTS HI型板式无砟轨道质量通病类型 2 . 1 底座板 ( 1 ) 横向裂缝 底座板横向裂缝又称为温度梯度裂缝,
( 2 ) 限位凹槽四角“八字纹” 一 般 位 于 底 座 板 限 位 凹 槽 四 角 ，自限位 凹槽的角点向外呈八字扩散产生的裂缝深度 一般在0~1 cm 之间。限位凹槽四角属于薄 弱点,应力较为集中，极易产生裂缝。这种现
港工技术与管理2019年第5 期
象主要是由于凹槽处钢筋保护层厚度过大、 混凝土振捣不均匀或拆除凹槽模板不当等原 因引起的。
2 . 3 自密实混凝土 ( 1 ) 混凝土厚度不足 自密实混凝土设计厚度为9 cm ,现场实 际统计局部厚度在8.2 cm 左 右 ，不能够满足 设计及规范要求。分析 原 因 ，主要是在底座 板 施 工 过 程 中 由 于 作 业 人 员 责 任 心 不 强 ，收 面未严格按照测量人员所测标高进行控制， 导 致 局 部 高 出 设 计 标 高 ，从 而 使 自 密 实 厚 度 不能够满足设计及规范要求。 ( 2 ) 混凝土离缝 自 密 实 混 凝 土 浇 筑 完 成 后 ，轨道板与自 密 实 混 凝 土 间 产 生 离 缝 现 象 ，不能紧密贴 合 。分析 原 因 ，主要由于作业人员责任心不 强 ，未严格按照作业指导书和技术交底要求 进 行 操 作 ，且未严格控制拆除精调抓拆除时 间 ，提 前 将 精 调 抓 拆 除 ，扰动了自密实混凝 土 ，使之产生离缝现象。 ( 3 ) 混凝土泡沫层 自 密 实 混 凝 土 由 于 原 材 料 的 不 稳 定 ，在 运输过程中极易形成泡沫层。主要表现为在 浇 筑 完 成 后 ，自密实混凝土层形成一层软弱 层 ，检测过程中采用钢板尺直接能够插入自 密实混凝土内部。该种病害直接影响自密实 混 凝 土 耐 久 性 ，导 致 自 密 实 混 凝 土 产 生 破 碎 ， 给 后 期 行 车 安 全 造 成 较 大 的 危 害 ，施工阶段
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施
以郑 西客 专 为 例 ， 谈 新建 铁 路 客 运 专 线 无 碴 轨 道钢 筋 混凝 ± 施 工 中 的质 量 谈
病害及防治措施。 关键 词 ： 窝状 蜂 孔洞状 露筋 开裂 缺棱掉角 施 工 缝 夹 层
３１ 现 象 ： 筋 混 凝 土结 构 物 内 的主 筋 、 筋 或 箍 筋 等在 混凝 土 ． 钢 副
筋 过 密 ， 遇 大石 子 卡 在 钢 筋 上 ， 凝 土 水 泥 浆 不 能 充 满 钢 筋 周 围 。 如 混
③ 因配 合 比 不 当 混凝 土 产 生 离析 ，浇 筑 部 位 缺 浆 或模 板 支设 不 牢 固 １ 原 因 分析 ：） 凝 土 的 配 合 比 不 合理 ， 细 集 料 、 泥 材 料 ． ２ 混 ） 粗 水 导 致严 重 漏 浆。 （ 混凝 土 振 捣 时 ， 捣 器 撞 击 钢 筋 ， 钢 筋位 移 。 振 使 （ 混 计 量 错 、 水 率 或 大 或小 ， 成 浆 少 石 多 。 混凝 土 搅 拌 时 间 不 够 ， 含 造 凝土保护层振捣不密实 ， 混凝 土 表 面 失 水 过 多 ， 拆 模 过 早 等 ， 模 或 拆 没 有 拌 合 均 匀 ， 凝 土 和 易 性 差 ， 捣 不 密 实 。（ 按 技 术 交 底 和 混 振 未 时缺棱掉角。 操 作 规 程 浇 筑 混 凝 土 ， 料 不 当 ， 石 子 集 中 ， 不 出 水 泥 浆 ， 成 放 使 振 造 ３３ 预 防措 施 ：ｉ 筑 混 凝 土 前 ， 查 钢 筋 位 置 和 保 护 层 厚 度 是 ． （浇 ） 检 混凝 土 离析 。④ 混凝 土 一 次 放 料 过 多 ， 有 及 时 、 段 、 层 浇 筑 ， 没 分 分 否； 隹确合理 。② 为保证混凝土保护层 的尺寸 ， 要注意 固定好垫块 ， 一 振 捣 不 及 时 、不 密 实 或 放 料 与 振 捣 配 合 不 好 。⑨ 模 板 空 隙 未 封堵 般 每 １平 方 米 左 右垫 四个 垫 块 。特 殊 作 业 区 水 泥 砂 浆 垫块 需要 绑 扎 好 ， 模 板 支 设 不 牢 固 捣 混 凝 土 时 跑 模 ， 致 模 板 移 位 ， 成 严 或 振 导 造 在钢筋底部。③ 为防止钢筋位移 ，严禁振捣混凝土时振捣器撞击钢 重露浆。 筋 。 保 护层 混凝 土 要 振 捣 密 实。 浇 筑 混凝 土 前 用 隔 离 剂将 模 板 充 ④ ⑧ １３ 预 防 措施 ． 须 要 有一 个 专 业 的 ， 且 能严 格 按 试 验 室 下 达 ． 必 ， 并 分涂 刷 和 湿 润 ， 认 真堵 好模 板 缝 隙。 拆 模 时间 要 根 据 试验 室试 块 并 ⑥ 的 试验 技 术 交 底 进 行 拌 合 的拌 合 场 所 ，混凝 土 配 料 时 应严 格 控 制 配 试 验 结 果 确 定 ， 止 过 早 拆模 。 对 于 新建 铁 路 客 运 专 线 道床 板 混凝 防 合 比， 常 检查 ， 证材 料 计 量 准 确 ， 凝 土 拌 合均 匀 ， 经 保 混 出料 颜 色 和 出 土 施工 时不 得 踩 踏 钢 筋 ， 钢 筋 有 踩 弯 或 脱 卡 、 卡 的应 及 时调 直 ， 如 断 料 的表 观 外 形 一 致 ， 延 续 搅 拌最 短 时 间 符 合 规定 。 凝 土 自由倾 落 其 混 补 卡、 卡并 绑 扎 好 。 换 高 度 一般 不得 超 过 ２米 ， 超 过 ， 采 取 串 筒 、 槽 等 措 施 下 料 。 混 如 要 溜 ３４ 防治 方法 ： 外 露钢 筋 上 的混 凝 土 残 渣 和 铁 锈 清理 干 净 ， ． 将 用 凝 土 需 分层 捣 固 ，浇 筑 层 的厚 度 不 得 超 过 振 捣 器 作 用 部 分 长 度 的 水 冲洗 湿润 ， 用 １２或 １２５的水 泥砂 浆 （ 要 求颜 色 与 原 混 凝 土 再 ： ：． 如 １２ ．５倍 ， 捣 混 凝 土 时 ， 入 式 振 捣 器 移 动 间 距 不 大 于 其 作 用 半 径 振 插 颜 色一 致 ， 适 当加 入 同 等标 号 的 白色 水 泥 ） 抹 平 整 ， 露 筋较 深 ， 可 压 如 的 １５倍 ； 对细 骨料 混 凝 土 拌合 料 ．不大 于 其 作 用 半 径 的 １倍 。 振 ｉ ｎ 将 薄 弱混 凝 土剔 除 ， 刷 干 净并 湿 润 ， 高一 级 的 细 石 混 凝 土填 补 捣 冲 用 捣 器 至 模板 的距 离 不 大于 振 捣 器 有 效 作 用 半 径 的 １２ 合 适 的振 捣 ／。 实 ， 认 真养 护 。 并 现 象 为 ： 凝 土 不再 有显 著 下 沉 ， 再 出现 气泡 。 筑 混凝 土 日 经 常 混 不 浇 寸， ４ 开裂 观察模板、 架、 缝等情况 ， 支 堵 发现 有模 板 走 动 ， 立 即 停 止 浇 筑 ， 应 并 ４１原 因分析 ： 混凝土施工前没有充分湿润轨枕。 轨枕上有 ． ① （ 将 模 板 进行 加 固 ， 混凝 土 初 凝 前修 正完 好 。 在 杂物 或 浮 土 ， 凝 土 浇 筑 时 搅 拌 不均 匀加 有 干 料 。 混 凝 土在 初 凝 后 混 ③ １４ 处理 方 法 ： ． 混凝 土 有 小 蜂 窝 ， 先用 水 冲 洗 干 净 ， 可 然后 用 １ 没 有及 时将 固定 钢轨 的轨 枕 扣 件 松 动 ，没有 及 时 将 托 盘调 节 器 上 的 ： ２或 １ ２５的水 泥 砂 浆 （ 要 求 颜 色 与 原 混 凝 土 颜 色 一 致 ， 适 当 螺 杆 进 行 充 分 送 动。 ： 如 可 加 入 同等 标 号 的 白色 水泥 ） 补 ， 果 是 大 蜂 窝 ， 先 将 松 动 的石 子 修 如 则 ４２ 预 防措 施 ：在 混 凝 土 浇 筑 施 工 前 对 施 工作 业 区 的轨 枕 进 行 － 和 突 出颗 粒 剔 除 ， 量 形 成 喇 叭 口状 ， 口稍 大一 点 ， 后 用 清 水 冲 充 分湿 润 ， 轨 枕 清理 干 净 ， 凝 土 浇 筑 初 凝 后 在 混 凝 土 表 面 （ 尽 外 然 将 混 以大 洗 干净 并 且 湿 润 待修 补 处 ，再 用 高 一 级 的细 集 料 混凝 土填 补 捣 实 ， 拇 指 为例 ） 手按 以按 不 出 手 印 为 宜 ， 用 即刻 将 固定 钢 轨 的 轨枕 扣件 进
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键
城市交通一、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构吸收了Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道和双块轨道的结构特点，并且在此基础上进行了结构优化和进一步创新。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构由轨道底座、弹性垫层、隔离层、自密实混凝土层、轨道板、扣件以及钢轨组成，其路基、桥梁以及隧道等地段的结构形式是一致的[1]。
其中轨道板需要在制造工厂里进行预制，自密实混凝土层则需要在施工现场浇筑，并且与轨道板形成一个复合结构，与轨道底座预留的凹槽形成榫卯限位。
同时，路基和隧道地段需要每2-4块轨道板就设置一段底座，而桥梁地段则需要每块轨道板都设置一段底座，复合结构和底座之间要有隔离层作为保护。
二、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题1.轨道板铺设精度问题。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的铺设精度问题是十分常见的，主要是精度误差超过了验收标准但是在有效调整范围内，高程调整小于10mm，方向调整不会超过扣件左右调整的一半。
如果铺设精度误差的调整范围超过了有效的调整范围，则需要对调整区域内的轨道板进行拆除返工。
造成铺设精度问题的原因有很多，常见的就是铺设施工的控制管理不严格、固定措施没有落实到位，或者在浇筑自密实混凝土的过程中导致轨道板偏移等。
还有一种可能就是轨道板的预制没有控制好精度，影响了轨道板的几何状态[2]。
2.底座问题。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的底座问题主要是表面出现裂纹或者有限位凹槽四角出现裂纹。
底座裂纹问题的产生主要原因是受到混凝土收缩徐变的影响，使得有限位凹槽的四角产生了向内的集中应力，从而导致裂纹。
另外，进行底座混凝土浇筑的时候，为了减少混凝土对凹槽的影响，并减少混凝土外溢，施工人员会利用混凝土的流动性进行铺设，从而导致凹槽周边的粗骨料较少，收缩变形加大。
而底座裂纹的形成则与混凝土配比不合理、底座和混凝土浇筑的时间间隔少等有关。
3.伸缩缝问题。
伸缩缝施工质量问题就是密封胶开裂或者与底座端部离缝等，问题产生原因有两点，第一，密封胶的质量不合格，使得其拉伸强度、伸长率以及耐老化性等不符合使用要求。
CRTSⅢ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键技术
CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。
经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。
这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。
与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。
前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。
尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。
为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。
1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。
路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。
轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。
图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。
常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施
浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施无渣轨道施工中所存在的质量问题是很令人担忧的，从其轨道自身承重到轨道基底的钢混结合都需要缜密的规划和设计，方可放心的使用。
高速铁路无渣铁轨的自身病害会引发其路基下沉、机床吊空等，从而会为铁路的运行维护带来极大的危害。
下文就从其病害类型和整治方案方面做了论述。
标签：高铁无砟轨道；检查；病害；基底一、前言为了缩减无碴轨道施工中的质量问题以及其所带来的危害，我们需要具体分析其中的关键原因，以为我们其后的研究分析提供必要的数据和案例支持。
具体来说，高铁无渣轨道病害的整治，是需要在平常实际的工作中发现问题并予以解决的。
二、无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型如今无碴轨道病害检测按病害类型可以分为轨道板结构自身病害检测、路基下沉病害、基床吊空造成的翻浆冒泥病害等几类。
下面是对其病害类型所做的较细致的类型及原因分析。
综上所述，无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型有如下的几类1.轨道板自身结构病害检测此类病害主要涉及轨道板、承重层层内或层间以及混凝土结构层内部发育的病害，一般表现为层内混凝土不密实、层间空隙、结构裂缝等。
主要利用地质雷达探查混凝土结构存在的裂纹、板内的空隙和不密实部位以及轨道板和承重层之间的离析，通过雷达图像的分析判读，获得病害存在的部位和分布范围。
2.路基下沉病害检测高铁路基下沉病害往往是由于填筑基础不密实、存在空洞或受到水的浸泡侵蚀，在加上列车的高速荷载冲击而形成的。
针对此类病害的检测主要是查明基础内是否存在空洞以及水的赋存情况和位置，主要采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段进行综合检测。
3.基床吊空造成的翻浆冒泥病害检测此类病害主要发生在承重层以下（含级配碎石层和基床填土），一般表现为承重层下方填土（料）在水流冲刷或列车动载作用下造成的空隙或吊空，往往由于“抽吸作用”造成翻浆冒泥病害。
目前也是通过地质雷达进行检测，但检测深度一般在3m以内。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量通病和应对措施探讨
我 国客运 专线 和高速 铁路 上主要 采用 无砟 轨道 结 构， 其中 Ｃ Ｒ Ｔ 在施 工过程 中存 在 的质 量 通 病 ， 结合京津、 石武 、 合蚌 和宁 杭 等 客 运 专 线 施 工 情 况 ， 分 析 原 因， 提 出 改 进
铁 ２ ０ １ ３年第 ２期
道
建
筑
９ ７
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
文章 编号 ： １ ０ ０ ３ ． １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ９ ７ ． ０ ３
Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ Ｉ 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 质 量 通 病 和 应 对 措 施 探 讨
１ ） 梁 面平整 度不 满 足设 计 要求 ， 梁 面没 有 形 成排 水坡 ， 梁端 高差 不满足 设计 要求 ， 挤塑 板 区域平 整度 不 够， 梁 面整 修 和打磨量 大 。 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ １ 型板 式 无 砟 轨 道 桥 梁 段 的梁 面构 造 多 为 六 面坡 及 三列 排 水 的设 计 。 由于 梁 面 ６ ５ ｌ ｌ ｌ ｍ 的加 高 平 台在混凝 土浇 筑过 程 中不 易成 型 ， 制 梁 单 位 将 梁 面 作 为 附属工 程 ， 忽 视 了梁面混 凝 土尺寸 精度 、 平整 度 和 收坡工 艺控 制 ， 结 果造 成 无 砟 轨道 施 工 前 梁 面 验 收通 不过 ， 增 加 了梁 面整修 和打磨 的 工程量 及难 度 。 对 梁面 平 整 度 达 不 到 设 计 要 求 的采 用 水 磨 机 打 磨、 修 补砂浆 进行 修补 。对梁 面未 形成 排水 坡 的 ， 在梁 面汇水槽 周 边根据 设 计 要求 ， 凿 出排 水 坡 度再 用修 补 砂 浆进 行修 补 。梁 端 高 差 不满 足 设 计 要求 的 ， 高 于设 计 要求 的采 用水磨 机 进行 打磨 ， 低 于 设 计要 求 的凿 毛 处 理后 用修 补砂浆 进 行 加 高 ， 但 应 注 意 挤 塑板 区域 和 加 高 台高度 。挤塑 板 区 域平 整 度 不 够 的 ， 根据 高程 测 量 记录确 定设 计高 程 ， 通 过基 面打 磨 或 填 补修 复砂 浆 满 足平整 度要 求 。
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。
施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。
（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。
（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。
2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。
2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。
直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。
3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。
4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。
（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。
在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。
2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。
混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。
（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。
2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。
3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。
双块式无砟轨道质量通病及控制要点
双块式无砟轨道质量通病及控制要点摘要：我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化，无砟轨道施工工序多、质量控制难。
为解决无砟轨道施工质量控制难题，加强现场工序质量控制，提高无砟轨道施工实体和外观质量，确保施工质量创优，结合渝昆高铁川渝段站前五标无砟轨道施工实践，总结梳理无砟轨道施工工序，重点对各工序的质量控制要点进行现场调研和分析，通过关键工序的质量控制及人员、机械、物流的科学组织与配备，保障无砟轨道施工质量及进度，并减少后期线路养护维修工作量。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工工序；质量控制引言CRTS双块式无砟轨道结构具有整体性及横向稳定性强,结构整体平顺性较好;分层设计,受力明确;施工灵活,适应性强等特点,是世界先进的无砟轨道结构形式之一,目前亦广泛应用于我国高速铁路。
由于无砟轨道结构施工精度要求高,工序多,施工完成后如出现质量问题维修成本高等原因,应在实施过程中严格控制各道工序施工质量。
1CRTS双块式无砟轨道施工常见质量通病(1)道床板与调平层出现“两张皮”现象，道床板烂根、道床板缺棱掉角。
（2）钢筋加工绑扎不规范，垫块数量不够，造成保护层厚度不满足要求。
（3）接地钢筋焊接烧坏绝缘卡，接地端子预留错误或接地端子埋入道床板混凝土中。
（4）轨排组装不合格，挡块与承轨台之间不够密贴。
（5）轨枕埋设精度不够，轨道结构复测数据不理想，如轨距偏大或者偏小，个别作业面或高程偏差甚至可达3mm。
（6）植筋孔的深度、锚固钢筋长度、植筋孔内植筋胶饱满度不满足要求。
（7）混凝土浇筑过程成品保护意识差，造成轨底、轨枕和扣件污染。
（8）轨枕四角“八字”裂纹、轨枕边缘裂纹、道床板横向裂纹、道床板反射裂纹、道床板表面局部龟裂、道床板表面“起皮”。
（9）道床板外形尺寸、排水坡度、平整度、线形不满足规范要求［1］。
2双块式无砟轨道质量通病的控制要点2.1线下工程沉降变形控制措施（1）加强地质勘察设计工作,根据不同地质情况完善设计措施（2）加强线下工程质量控制,严格按沉降变形相关要求实施观测和评估。
浅议高速铁路无砟轨道施工常见质量通病及预防措施
浅议高速铁路无砟轨道施工常见质量通病及预防措施摘要：无砟铁路的施工质量是决定行车效果的最主要因素，而无砟铁路中的施工工艺控制不当极易造成工程的质量缺陷。
本文首先对施工工艺进行简要分析，并进一步着重对施工中的常见质量缺陷问题进行分析，对控制方法进行介绍，以期更好地提升施工质量。
关键词：高速铁路无砟轨道质量通病预防措施1引言随着铁路速度的不断提升，有砟铁路逐渐不能适应运行要求，同时对无砟轨道的要求也越来越高，不仅要保证机车的安全稳定运行，也要保证轨道的长时间使用寿命。
无砟铁轨设计的有效性和合理性是决定线路是否能达到设计速度的关键。
本文主要结合某施工项目对无砟轨道设计施工过程中影响道床平顺性和稳定性的因素进行分析，实现过程控制的数据化，减少现场施工中的误差，提升施工效率，保证施工的高品质质量。
2高速铁路无砟轨道的施工概述2.1无砟铁路施工前的准备工作为确保无砟铁路铺设能够安全高效的进行，在进行实际的铁路施工之前，需要着重确认以下工作有效进行：(1)确保无砟铁路的底座板建设质量满足施工要求。
(2)完成对无砟铁路线下工程的变形与沉降的评估。
(3)完成对轨道的CPⅢ建设，并确保其完成两次相应的施工质量的评估。
2.2 高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工高速铁路无砟轨道的底座板采用低塑性混凝土浇筑完成，其具体的材料配比需要根据实际施工环境进行试验确定，完成底座板的浇筑后，需要对其进行良好的养护工作，以确保混凝土浇筑质量。
2.3 高速铁路无砟轨道的轨道板铺设在进行无砟轨道的轨道板铺设之前，需要对其进行粗铺。
粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。
在完成粗调后，即可进行精调。
在进行精调之前，需要对CPⅢ网进行精度确认。
只有测试数据满足要求后才能进行精调。
2.4 沥青和混凝土砂浆的灌注无砟铁路轨道板的边缘需要使用水泥混凝土进行纵向灌注密封，灌注之前需要对其部位进行淋水处理，喷水之前用梯形乙醚泡沫板对其密封，避免水对调节装置造成影响。
无砟轨道施工常见质量通病
无砟轨道施工常见质量通病一、厚度桥梁无砟轨道施工质量通病1、底座板上层钢筋的保护不满足要求。
采取措施：施工底座板前对梁面标高进行复核，对侵入底座板的梁面砼进行凿除处理。
2、底座板侧模漏浆，形成砼“烂根”现象。
采取措施：对侧模底部缝隙采用砂浆进行找平或用双面胶进行堵塞。
3、两个单元底座板之间有错台。
采取措施：在端头模板上放出底座板顶面标高线。
4、凹槽中心位置偏差。
采取措施：加强凹槽模板加固。
5、底座板砼表面平整度差。
采取措施：采用二米七的靠尺进行检测。
6、底座板砼表面起皮。
采取措施：砼浇砼后及时进行抹面，并注意控制洒水养护的时间。
7、道床板与底坐板之间有错台。
采取措施：加强对模板的加固。
8、相邻两个单元道床板之间有错台。
采取措施：在端头模板上放出道床板顶面标高线。
9、道床板表面砼起皮。
采取措施：砼浇砼后及时进行抹面，并注意控制洒水养护的时间。
10、道床板轨枕四周出现八字形裂纹。
采取措施：控制砼坍落度并及时进行砼表面压光并松扣件。
11、道床板表面砼平整度差。
采取措施：及时进行收面并压光。
12、钢筋的绝缘，绝缘卡易漏绑。
采取措施：对绝缘卡进行逐个检查并进行电阻测试。
13、梁缝处耐候钢安装不密贴。
采取措施：二、路基无砟轨道施工质量通病1、支承层干硬性砼密实度不满足要求。
采取措施：注意砼水灰比的控制。
2、支承层砼易开裂。
采取措施：及时进行砼养护，注意切缝时间。
道床板施工的质量通病同上。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量通病预防
限位凹槽
线下基础
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、轨道板、自密实 混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和底座等部分组成。
2、应用情况
序号 1 2 பைடு நூலகம் 4 5 6 7 8 9 10
总计
CRTSⅢ型板式无砟轨道应用情况
线路
设计速度
双线公里
成都—都江堰
200 km/h
44.2
武 武汉—咸宁 汉 武汉—黄石 城 市 武汉—孝感 圈 武汉—黄冈
成型，螺纹长度不得小于21mm。 2、安装前应清除梁内预埋套筒
浮渣、浮浆；旋入连接钢筋旋入 套筒内长度为21mm。
2、预埋件工程
问题描述：连接筋螺纹失效时植 筋长度不足。
具体要求： 1、植入钢筋强度等级、直径符
合设计要求，植入梁面钢筋深度 为200mm， 钻孔深度为200mm， 钻孔直径20mm。 2、植筋胶采用改性环氧树脂胶， 应具有无毒无污染、良好的抗腐 蚀耐老化性能，禁止现场拌合， 应通过拉拔试验验证。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工 质量通病预防
讲解人：XXX 联系方式：XXX
QQ: XXX
XXX集团第XXX有限公司
目录
一、前言 二、底座施工 三、轨道板铺设 四、成品保护与文明施工
一、前言
主要内容 1、结构组成 2、应用情况
1、结构组成
轨
道
中
钢轨
心
扣件
线
轨道板 自密实混凝土
中间隔离层
底座
漏振； 2、加强模板清理，建议采用专
用脱模剂。 3、混凝土强度达到2.5MPa时进
行拆模。 4、加强原材料控制、搅拌时间
控制及混凝土性能指标检测； 5、底座模板安装完成后应检查
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原因分析：简支梁施工在收面时没有满足设计要求处理措施：梁厂人员采用水磨机打磨、修补砂浆进行修补。
原因分析:修补位置凿毛不彻底；修补质量达不到要求；忽视了生产厂家提供的使用说明书；涂抹量过厚；没有进行足够的养护处理；底层没有预湿处理。
处理措施：在修补位置进行凿毛，形成新砂浆接触面后再进行修补砂浆的施工；严格按照生产厂家提供的使用说明书施工—检查梁面上是否存在空鼓—对空鼓进行填平—按照使用说明书重新使用修补砂浆填平表层并进行必要的养护处理。
预防措施：修补材料质量、性能应满足修补要求；修补区域边缘应切割处理，并有一定深度，使用合适的修补砂浆，涂抹时注意保持层后均匀；接触面应清理洁净；不宜用聚合物砂浆进行毫米级的找平，应选用环氧材料。
原因分析：修补用砂粒径不符合要求或者含有大颗粒。
处理措施：局部打磨或者返工。
预防措施：使用合适的补修砂浆，涂抹时注意保持层后均匀。
原因分析：在简支梁施工时没有按照设计要求，形成梁面六面坡的排水体系。
处理措施：在梁面汇水槽周边根据设计要求，凿出排水坡度再用修补砂浆进行修补。
预防措施：强化箱梁预制时顶面质量控制，满足简支梁六面坡排水体系的设计要求。
原因分析：架梁工程中存在的高程上的误差以及简支梁顶面高差的控制没有达到设计粱端高差± 10mm 的要求。
处理措施：高于设计要求的采用水磨机进行打磨、低于设计要求的凿毛处理后修补砂浆进行加高，但应注意挤塑板区域和加高台高度。
预防措施：制、架梁以及垫石施工时严格控制结构物外观尺寸和高程。
原因分析：施工简支梁时粱端及加高平台的垂直度没有满足设计要求。
处理措施;采用角磨机对需满足垂直要求得位置进行打磨。
原因分析：运梁车通过时没有对剪力齿槽进行保护；箱梁预制过程中没有对剪力齿槽部位进行特殊保护和养护。
处理措施：封盖剪力齿槽处现有罗纹连接套筒；去除已受损的剪力齿槽处的所有松动和受损部份 (已修补完毕的、及梁体混凝土连接坚固的剪力齿不用去除)；凿毛受损齿槽的部位，直至显露梁体混凝土骨料；根据以下两种情况，小心凿深梁面齿槽的槽，直至齿槽深度低于相邻的挤塑板加高直至齿槽深度低于相邻的挤塑板加高至少 35mm，梁体现有钢筋，特殊是锚固区连接套筒不得受损，凿深处理后，去除松动碎料，清理整个区域。
情况一：第一个剪力齿槽受损破损的混凝土剪力齿采用混凝土或者混凝土聚合物材料修补完毕后应对第一个齿槽的槽进行凿深处理，达到低于相邻挤塑板混凝土加高台至少 35mm。
因已修补完毕的剪力齿的抗剪能力是不够把力传递到梁体的。
情况二：破裂的剪力齿采用混凝土或者混凝土聚合物材料修补完毕后，必须对所有齿槽进行凿深处理，达到低于相邻挤塑板混凝土加高台或者既有齿槽混凝土至少 35mm。
因为已经修补完的剪力齿的抗剪承载力不够承载梁面荷载传递。
依据文件：博格公司 3 号整修方案。
原因分析：挤塑板区域平整度 2mm 的允许误差不仅包含平面范围，也包括有坡度的平面。
处理措施：根据高程测量记录确定设计高程—通过基面打磨 /填补修复砂浆满足平整度要求。
依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷得咨询分析。
原因分析：挤塑板区域打磨施工时，由于施工不当导致梁面钢筋暴露。
处理措施：底涂施工前，应对暴露钢筋进行防锈、防腐处理。
依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析：挤塑板区域打磨施工时，由于施工不当导致梁面钢筋赶紧暴露。
处理措施：进行表面打磨或者返工。
预防措施：修补砂浆应符合施工要求且应根据生产厂家提供的使用说明书，使用合适的拌合补修砂浆，详细研究施工工艺。
依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析：碘钨灯加热修复梁面不能满足施工要求。
当时的外温是2℃。
修复区域周围的面积都没有加热。
这也就是说，边缘部份都没有达到允许的施工温度。
导致边缘部份砂浆结冻且很容易脱落。
而且只是加热了表层混凝土却没有考虑到表面以下混凝土湿度。
处理措施：加强冬季施工措施。
预防措施：应在采取合适的冬季施工防护措施下(防护棚内)进行两面修复；应按照厂家提供的生产说明正确使用材料。
依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析:施工不规范。
处理措施：需要额外对此区域打磨作业。
预防措施：施工单位提供整改方案(使用材料及如何整改)经由监理单位允许，方能开展—委派专业人员进行梁面修复—使用合适的修补砂浆进行梁面修复。
施工时应注意层厚均匀。
按照生产厂家提供的使用说明书正确使用修复材料。
依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析：箱梁预制时未严格控制，修补处理不到位。
处理措施：重新修补。
预防措施：箱梁预制时严格控制泄水孔预埋件，并注意保护；成品梁已存在问题的，采用修补、打磨相结合，修补到设计尺寸、位置；修补材料已环氧类为宜。
依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析：操作不当。
处理措施：刮涂修补腻子进行修补，保证桥面平整度。
预防措施：先关闭抛丸机再住手行走；相邻两道抛丸区不得搭接，不得漏抛。
原因分析：梁体混凝土表面不密实。
处理措施：刮涂修补腻子进行修补，保证桥面平整度。
预防措施：箱梁预制应严格控制混凝土和易性、坍落度等质量指标，做好梁面混凝土振捣，保证顶面混凝土密实、无浮浆堆积。
原因分析：抛丸机在抛丸时由于丸料在发射的时候会中间多，两边少，所以抛丸机行走时必须根据抛丸机的实际情况来确定搭接宽度。
处理措施：局部重新抛丸或者打磨。
预防措施：先试抛，按基层面表面一层浆皮彻底受创为最佳，可在梁面划分很小的一个区域，确定受创面是否符合规范的要求。
创面满足规范要求后，只要选用的丸料匹配，梁面的粗糙度就符合 SP3-SP4 的规范要求了。
原因分析：基层(梁面)污染，表面存在油渍污迹、污物。
处理措施：局部清除底涂、防水层，重新清理桥面，合格后重新施工地图。
预防措施：底涂施工前严格检查基层(梁面)各项指标，特别是洁净程度；施工前基面必须派专人详细清理干净，对混凝土表面进行高压清洗；施工中做好成品保护。
依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析：施工人员责任心不强，底涂施工厚度不足，不均匀。
处理措施：重新施工底涂满足每平方米 400 克的底涂量。
预防措施：加强培训和监控依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析：施工人员责任心不强或者不了解质量标准。
处理措施：对加高平台处补喷底涂。
预防措施：加强培训和监控。
底涂原则上必须喷涂至拐角，也就是加高平台的垂直面。
依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析：施工人员责任心不强或者不了解配比指标。
处理措施：返工处理。
预防措施：加强培训和监控；必须严格遵守生产厂家的施工要求，包括组分配合比以及施工用的小型工具设施。
依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析：施工人员责任心不强处理措施：返工处理预防措施：施工前对基层(梁面)清理，保持洁净；施工时操作人员必须佩戴鞋套；必须严格遵守生产厂家的施工要求，包括组分配合比以及施工用的小型工具设施。
依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析：冬季施工措施不到位；对修补孔洞的重要性不足。
处理措施：返工处理。
预防措施：严格遵守生产厂家的施工要求，采取相应的冬季措施。
依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析：打磨、抛丸产生的细小灰尘塞满了伸缩缝的橡胶带，未被清理干净，起风时又会吹到新施工底涂或者聚脲防水施工的基面上；桥面垃圾清理不彻底；为做好成品保护措施。
处理措施：清理或者返工处理。
预防措施：抛丸前施工完成所有打磨、齿槽凿毛等会产生施工垃圾的紧前工序，并彻底清理桥面和防撞墙两侧，保证清洁。
抛丸后再次彻底清理；施工中注意保持桥面清洁，每一个工作班完成后进行清理。
依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析：抹腻子时，未能注意基面的湿度。
处理措施：清理或者返工处理。
预防措施：严格遵守生产厂商的施工要求；必须在干燥的基面上进行抹腻子施工。
依据文件： 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析：防水层喷涂前没有对剪力齿槽、伸缩缝进行必要的遮盖或者遮盖不严密。
处理措施：对剪力齿槽内的防水层进行清除、切割并进行封边处理。
预防措施：防水层喷涂前对剪力齿槽遮盖。
依据文件：博格公司 2022 年 1 月 9 日工作日志、 4 标段外方质量代表对施工缺陷的咨询分析。
原因分析：抛丸机档位不足、丸料不符合设计要求；抛丸过程中搭接区粗糙度不够。
处理措施：重新抛丸处理。
预防措施：调整抛丸机档位，更换丸料；纵向搭接区抛丸时加宽搭接区域，满足要求。
原因分析：抛丸机抛射口及梁面形成坡面，丸料抛射角度倾斜且丸料遗失过多。
处理措施：对于丸料无法到达的设计要求区域，采用打磨机打磨至表面无浮浆、无松散混凝土，粗糙面满足设计要求。
预防措施：加强对边坡区域检查，防水层施工前进行处理。
原因分析：混凝土基层表面潮湿、基层内潮气没有彻底干燥；涂刷底涂、腻子时没有按工序在施工前按比例进行均匀搅拌导致 A、B 料没有彻底融合、固化。
处理措施：基层含水率低于 7%；雨季采用防雨棚、冬季施工时采取保温大棚，棚内用热风炮升温，满足露点温度的要求，干燥基层表面防止被水分侵蚀；施工时各种原料存放满足其温度要求；底涂、腻子按照施工说明充分搅拌；基层温度满足高于露点温度3℃的施工环境要求。
原因分析：基层材料封堵时没有彻底封住针孔，喷涂时没有彻底封住针孔。
处理措施：少量的孔洞可采取手工逐一封堵；大量孔洞只能采用满刮修补料进行修补。
预防措施：基层材料施工时尽量封堵细小针孔；防水层第一遍喷涂应采用薄喷，喷涂之后即将检查，并使用专用慢反应聚脲修补料逐一堵孔；降低物料温度，可降到 60 度，减少气体的膨胀程度；薄而快地喷涂，分多道进行，一道成膜后再喷涂下一道，减少放热，从而减少气体的膨胀程度。
原因分析：底涂涂刷厚度偏厚；固化时间不足；拉拔头粘结面不足；各层间接触面不洁净。
处理措施：返工处理。
预防措施：薄而均匀的涂刷底涂材料；满族拉拔的等待时间；拉拔头胶黏剂涂刷要均匀；各工序施工完成后做好表面保护，各层施工前确保基面洁净，否则必须处理。
原因分析：机械故障；材料物流组织不力。
处理措施：对于聚氨酯类底涂可重新辊涂底涂后再喷涂聚脲，对于环氧类底涂可在底涂上涂刷一层层间粘结剂后再进行聚脲喷涂。
预防措施：施工前检查机械设备；做好物流组织及材料储备。
切割处理。
这部份防水涂层和底涂缺少必要的粘合力原因分析：防水涂层和底涂接触面不洁净。
处理措施：进一步切割防水层，向来切到防水层和底涂层有足够粘合力的地方为止。
重新喷涂没有防水层的区域。
预防措施：喷涂之前再次进行彻底的清洁，边角部位由专人负责清扫干净，伸缩缝采用胶布保护。