宝来维修手册

三、01M变速器与01N变速器的异同？ 四、01M变速器工作原理介绍 五、AG4系列变速器维修中常见故障及维修要点
AG4系列阀体识别
096 \ 097 \ 098
01M \ 01N \ 01P
096、097、098电磁阀识别
096、097、098电磁阀功能
N88 =控制K1/B1
N89 =控制B2 制动器 N90 =控制K3离合器 N91 =控制K2 N92 = 换档平顺控制 N93 =EPC 主油压控制 N94 =换档平顺控制
故障影响
故障：
如此开关有故障，自动变速 箱不进入应急状态，可用VAG1551对 其进行故障查询和数据读取。如更换 拉索，要做基本设定。控制单元可根 据油门踏板踏下速度强制降档。
F125-多功能开关
信号及作用
信号：获得排档操纵杆的位臵信号 作用：接通倒车灯开关（挂倒档时）


若排档杆位于行驶档位，则控制起动机 电路使其无法通电同时告知电脑变速杆所在 当前档位信息 控制巡航系统（D、3、2） 如信号中断则变速箱进入应急状态，可用 VAG1551对其进行故障查询和数据读取
主减速器中油为永久性润滑油免更换


润滑油：齿轮油 SAE75 W90
齿轮油 SAE75 W90(合成油)做为备件供应


容量0.5升---G 052 145 A1
容量1.0升---G 052 145 A2

检查主减速器油面
速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面。
差速器油过低会 导致润滑不良， 而过高则导致阻 力过大，和散热 不良。
宝来自动变速器
鹤壁汽车工程学院汽车系教研组
AG4系列变速器介绍
一、AG4系列变速器在Audi和V W上的运用； 二、096、097变速器与01M、01N的异同？
1、液力传动装置结构上的区别； 3、执行元件工作表的区别 5、电路控制上的区别（转速监控）； 2、电磁阀作用的区别； 4、机械结构上的区别； 6 、阀体的区别
01m变速器整体结构
变扭器
A A
捷达
宝来
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z 例如： QADD 注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在 涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。
信号及作用
信号：
1、节气门位臵信号 2、节气门踏下速度信号
作用：
1、确定换档点（与速度信号配合，程序控制） 2、控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳！
替代功能
当G69出现故障，J217不进入应急 状态，此时以中等负荷信号（50%）来 进行工作，但此时停止逻辑控制。锁止 离合器停止工作。（变速箱此时无刚性 档）
控制单元的安全功能



J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然 后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁 阀. 存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了
1.5KM或6分钟以上 2.20KM或24分钟以内

不再重新出现
变扭器额定失速值



2300…2500rpm 失速值太高:D/3/2位K1离合器和自由 轮滑动;R位K2或B1打滑 低于200rpm:检查发动机输出功率 低于200rpm以上:导轮
01m动力流程简图
电磁阀工作状态
1H 1M 2H 2M 3H N88 N89 N90 N91 N92 N94 0010 10 0010 00 0110 00 0000 11 0000 00
3M
4H 4M
来自百度文库0000 00
1100 01 1100 01
01m变速器介绍


１．096改进型 ２．电子智能型控制 ３．结构紧凑（拉威 那），没有带式制动 器。 ４．在Ｄ位任何一档 均可实现机械传递
G38-变速器转速传感器
白色插头
信号及作用
信号：
获得大太阳轮转速信号！
作用：


推迟点火提前角 在换档过程中控制片式离合器和制动器油压。 如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入 紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进 行查询。
G68-车速传感器
黑色插头
信号及作用
信号：
车辆行驶速度信号
发动机转速传感器
信号及作用
信号：

感知发动机的转速，通过J220来获取
作用：

可做为G68的替代信号 用来与车速传感器G68做比较，确 定锁止离合器的打滑量
故障影响
如G28故障发生在J220前，则发 动机熄火，如发生在J220与J217之 间，则变速箱进入应急状态。 G28可用VAG1551对其进行故障 查询和数据读取。
阀体

共有8个阀，N88、 N89、N90、N91、 N92、N93、N94及 一个手动阀
• 阀分为两种：开关阀和 渐进阀（调压阀） 开关阀有：N88、N89、 N90、 N92、N94 渐进阀有：N91、N93
怠速主油压值
怠速:D位3.4…3.8bar;
R位5…6bar
可能原因 怠速太高 ATF 泵损坏 处理方法 调整发动机 检查 ATF 泵
滑阀箱中控制阀问题 更换滑阀箱
2000r/min主油压值
D位12.4…13.2bar R位23.0…24.0bar
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
01m变速器外观部件
ATF自动排档液
1、ATF油的备件号为：


G 052 162 A1（0.5升） G 052 162 A2（1.0升）
换油里程：
商务用车、私家车 5万--6万公里
ATF自动排档液
2、换（加）油量
行星齿轮系 新变速箱第一次加油量为5.3升， 换油量为3升 润滑油：VW ATF
主传动系

主减速器加油量为0.75升，
F-刹车灯开关
信号及作用：

信号：获得驾驶员制动信号 作用：用于解除排档杆锁定；解除变扭器锁
止离合器锁止功能；提前降档功能；用于解除 巡航系统工作。
故障影响
1、此开关无故障存储，但可 用08功能 进行查询。
2、如此开关发生故障自动变 速箱不进入应急状态。
执行元件


滑阀箱 变速杆锁止电磁铁 N110 起动锁止和倒车灯继电 器 J226 发动机控制单元 速度调节装臵* 空调装臵 变速杆位臵指示板*
检查主油压
自动变速器的动力是通过液力传 动的，离合器和制动器的接合也 是通过液压油来实现的。油压过 高或过低都会造成一系列的故障。 油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。 油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或制 动器烧蚀等。
油压测试孔位置
进入自动变速箱系统 02-08-005 第一区显示ATF油温 允许油温升到60度。
油温度传感器
负温度系数电阻
温度系数曲线
负 温 度 系 数 电 阻 的 电 阻 特 性
信号及作用
信号：ATF油温度 作用：



1、使自动变速箱工作在最适宜的温度 2、低温时推迟换档时间以尽快预热变速器 3、高温时提前使变扭器锁止离合器结合以 降低变速器工作温度
高温状态影响
如油温超过150℃
作用：


根据车速传感器信号和G38、G69信号， 用以确定换档时刻。 确定锁止离合器滑差 保证巡航系统工作（D、3、2档，车 速>30km/h）。
替代功能
如G68有故障时： 用车速传感器信号作为替代信号 变扭器中的锁止离合器不会锁止 由于G68有替代信号，因此自动变速 箱不会进入应急状态
油路走向
变扭器１
变扭器２
01m电控系统的组成
控制单元J217
作用：


接受信号 处理信号 发出指令 监控作用 替代信号
紧急状态
如果部分或全部电子控制系 统出现故障，则自变箱进入紧急 状态。在这种状态下，只有1、3、 R档可以使用。
通讯功能


控制单元采集驾驶员的个人信 息做为辅助换档信号。 自动变速器控制单元同发动机 控制单元可实现互相通讯，保 证换档平顺。


锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切 换到下一档
故障现象
电阻发生故障：


故障反应为温度高，则无法进 入高档 如反应为温度低，则换档缓慢， 不容易进入高档
故障影响
如电阻发生故障，则自动 变速箱不进入应急状态，用 VAG1551可对故障进行检测并且可 用08功能阅读其温度反应值。
电磁阀工作表
1st Gear = EV4 Sol. is ON & EV5 is ON and then OFF 2nd Gear = EV2 & EV4 Sols. are ON & EV5 is ON and then OFF 3rd Gear = EV3 Sol. is ON & EV5 and EV7 are ON and then OFF
轴套处理办法
拆掉变扭器，将涡轮轴中 孔“A”的位臵旋转成水平。
通过仔细塞住涡轮轴和旁 边的孔来保护变速箱。
轴套处理办法
用锯条将轴套锯开，但不 要锯轴套的接缝处。
不要损伤涡轮轴，用螺丝 刀将轴套取下。
01m变速器机械部件的组成
01m变速器各部位间隙

Ｋ１：１．０－１．３ｍｍ Ｋ２：０．８－１．２ｍｍ Ｋ３：１．２－１．６ｍｍ Ｂ１：１．２－１．４ｍｍ Ｂ２：０．８－１．２ｍｍ 轴向间隙：０．５－１．０ｍｍ 行星架驱动轴间隙：0.23-0.37mm
手动一档
液压控制单元
液压控制单元的作用



1、调节油泵产生的最高油压 2、为用油元件提供主油路油压 3、为变扭器供油 4、为变扭器锁止离合器提供锁止油压 5、提供换档时的缓冲油压 6、提供润滑和散热油压 7、提供不同温度和不同车速下的主油压
单向球
滑阀１
滑阀２
油压孔识别
F8-强制低速档开关
与油门拉索制成 一体，节气门在全开 或超过95％开度时， 此开关应闭合。 带有电子油门 （EPC）的车辆集成 在油门踏板位臵传感 器内部
开关作用
如果触动此开关：



当车速>120 km/h时，触动此开关,J217 不反应。 当车速<50或等于50 km/h时，触动此开 关，则向下换一档 当车速约等于80 km/h时， 触动此开关, 切断空调机8s。
油泵
Ｂ２制动器
Ｋ１、Ｋ２进油密封环
Ｋ２组件分解
Ｋ２间隙测量和试漏
Ｋ１组件分解
Ｋ１间隙测量和试漏
Ｋ３轴上密封环
Ｋ３组件分解
Ｋ３间隙测量和试漏
Ｂ１制动器组件
单向离合器检查与分解
行星齿轮装置
Ｋ１与小太阳轮
Ｋ２与大太阳轮
Ｋ３与行星架
传动图和工作元件表
Ｄ１
Ｄ２
Ｄ３
Ｒ
Ｄ４
4th Gear = EV1, EV2, EV3 & EV4 Solenoids are ON & EV7 is ON and then OFF
096等系列换档元件工作表
096系列动力流程简图
096和01m失效保护状态
''D4'', ''3'' & ''2” = 3rd gear
''1'' = 1st gear
输入元件



G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器油温度传感器
G69-节气门电位计
信号通过发动机控制 单元传递至自动变速 箱控制单元！
模糊逻辑控制
根据行驶工况和行驶阻力自动选择换档点 优点:
1.根据燃油消耗进行换档 2.始终具有最大发动机输出功率 3.所有行驶工况下都能够实现各换档点之间的匹配 4.换档点的数量是无限的
上下坡时的换档点变化
附加的换档曲线图能够根据加速踏板 的位置和行驶速度自动的选择上下坡的 档位
1.在很陡的上坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机输 出相匹配 2.在很陡的下坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机制 动效应相匹配
“R” = Reverse
01m、01n、01p电磁阀识别
01M \01N \01P电磁阀工作表
EV1 / N88 = K1 离合器控制 EV2 / N89 = B2 制动器控制 EV3 / N90 = K3 离合器控制 EV4 / N91 = TCC 锁止离合器控制 EV5 / N92 = 换档平顺控制 EV6 / N93 = EPC 主油压控制 EV7 / N94 = 换档平顺控制