深圳港、广州港和虎门港的集装箱业务竞争与合作
珠江三角洲区域交通一体化的分析与思考
珠江三角洲区域交通一体化的分析与思考兼论东莞在一体化进程中的定位珠江三角洲经济区位于广东省中南部，珠江下游，地处我国南大门，毗邻港澳地区，是我国通往世界各地的主要门户之一。
土地面积 4.16 万平方公里，占广东全省的23.4％，人口总数达4280 万人，占全省的49％。
改革开放以来，珠三角抓住机遇，发挥优势，加快经济发展，成为广东省乃至全国经济发展最活跃和最有发展潜力的地区之一。
随着经济社会的发展，珠江三角洲经济区的城市化进程不断加快，城市化水平达到49.2％，城市群发展初具规模，区域经济一体化进程呈现良好的发展势头，已形成广佛、深港、珠澳三大都市区和沿珠江口东岸、西岸两条经济走廊。
珠三角经济发展和城市化进程的推进，决定了其对区域交通一体化和综合交通体系需求的紧迫性和有别于一般城市的需求特点，集中体现在对快速、便捷、安全、经济以及兼顾城市交通的要求上。
按照省政府《珠江三角洲城镇群协调发展规划》，珠三角将建设成为世界级城镇群和世界制造业基地，构筑发达的区域基础设施体系和社会公共服务系统，全方位拓展与“大珠三角”、“泛珠三角”以及东南亚地区的交流合作。
成为我国在更大范围、更广领域、更高层次参与国际合作与竞争的“排头兵” ，到2020年，珠三角人口规模将达到6500 万人。
交通行业是国民经济的基础性产业，也是服务性行业，是现代服务业的重要组成部分。
依据珠三角城镇群协调发展目标和总体战略，配合产业和空间布局，构筑与珠三角区域经济一体化相适应的高效率、低能耗、多层次、一体化的区域综合交通体系，具有重要的现实意义。
本文所称珠三角区域交通一体化指由高速公路、铁路、城际轨道交通和公共交通、航道和机场、海港、内河航运港等交通通道和交通枢纽共同组成的水陆空并举，干支相连，集疏成网的综合交通体系。
在这个体系内，交通方式一体化运作，多层次交通枢纽紧密联系，多方位交通通道网络分布，构筑联络省内其他地区、港澳地区及“泛珠三角” 经济腹地和国内其他经济区的多方式、多层次的交通网络，实现对外强化区域辐射、对内促进区域协调的交通运输功能。
整理港口规划简答题及答案
港口规划简答题及答案整理表姓名:职业工种:申请级别:受理机构:填报日期:A4打印/ 修订/ 内容可编辑全国沿海港口布局规划前言沿海港口的布局与经济社会、城市发展、资源利用、人民生活质量、生存环境等密切相关，港口作为交通基础设施之一，近二十余年的发展有力地支撑了国家经济、社会和外贸发展目标的实现以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。
依据我国沿海地区形成的产业布局、岸线利用以及港口现状和规划，经过改革开放后的建设，已初步形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大地区规模化的港口群体，为今后的发展奠定了重要的基础。
但在港口布局、规划建设、安全运营等方面尚不能满足经济社会和贸易日益发展的需要，岸线、环境、土地等资源亦呈现日益紧张的局面。
根据《中华人民共和国港口法》的要求，为合理、有序开发和利用有限的深水岸线资源，适应国家经济社会和贸易发展的需要，逐步完善国家综合运输网络，使沿海港口向规模化、集约化和现代化的方向发展，特制定《全国沿海港口布局规划》。
一、布局评价（一）发展现状目前，沿海港口规划、建设和运营状况良好，总体上呈健康、平稳、持续发展态势：运输需求旺盛，港口吞吐量特别是外贸、集装箱吞吐量呈持续高速增长；吞吐量增长点主要集中在管理水平较高的综合性、大型港口，集中在煤炭、原油、矿石和集装箱四大货类上；政府投资正逐步从港口经营性领域退出，投资主体多元化的局面开始形成，港口建设和经营已步入随市场需求变化而自主调整和发展的阶段；港口管理体制改革后，港口企业开始以创新理念和开拓市场的意识逐步改变经营方式，向规模化、集约化和现代化的方向发展。
（二）布局评价近20年来沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则，整体上已基本形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态：从货类布局看，已初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化运输系统，即：由北方沿海的秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港7港为主的装船港和华东、华南地区公用和企业专用卸船码头为主组成的沿海“北煤南运”煤炭运输系统，对保障东部沿海地区的能源供应发挥了重要作用；由大连、天津、青岛、南京、宁波、舟山、泉州、惠州、茂名、湛江等港口5－30万吨级泊位组成的石油运输系统，为石化发展提供重要保证；由大连、营口、青岛、上海、宁波、舟山、湛江等港口10－30万吨级泊位组成的铁矿石运输系统，对降低运输成本、促进我国钢铁工业发展奠定了良好基础；以大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳等港口为干线港，相应发展支线港及喂给港的集装箱运输系统，对国家外贸的高速、稳定发展起着重要支撑作用。
深圳港与广州港香港集装箱运输竞争力分析
１． 马鞍山港港区主要的深水岸线和 ８０％以 段航道条件的重要保证。应加强前期研究工作， 优
上的吞吐量都布局在小黄洲汊道右汊一线， 另加 选稳妥的工程方案， 力争早日实施。
上深水岸线很短， 成为该港布局的重要特征。
（作者单位： 马鞍山港口管理局）
１３
中国港口 ２００７·６
良好 一般 全港集装箱吞吐量力争达到 ８００￣ １０００ 万 ＴＥＵ。
金融及物流配套服务水平 发达
良好 建设中 （ 作者单位： 上海海事大学、上海海事职业技术学院、交通部水运所）
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中国港口 ２００７·６
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集 装 箱 运 输 ＣＨＩＮＡ Ｐ ＯＲＴＳ
香港的主要劣势在于其港口集疏运， 由于深
三、未来竞争力变化情况
港间公路口岸两侧各自路网的能力均在 ２０ 万辆／
１． 现阶段三港定位
日以上， 而连接两地间的公路口岸通行能力仅为
目前， 珠江三角洲港口基本上由香港港口企
３ 万辆／日， 严重削弱了公路的运输效率， 难以适应 业参与， 且以和记黄埔港口为主的构架现状和经
深圳港的优势在于： 首先， 与港商合作建设港 提供了便利的仓储设施， 以供开展拆、装及拼箱业
口的先发优势。２０ 多年来， 深圳市建设港口的资 务， 而且通过互联网等将有关信息传至世界各地，
金 约 ２００ 亿 元 ， 其 中 外 资 投 资 占 ６５％， 这 其 中 收集有关单证以快邮送至客户指定收货站。
两地快速增长的客货运输需要。
营模式保持了香港和深圳合作分工的现状， 同时
我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【毕业论文-开题报告-文献综述】1
本科毕业论文开题报告物流管理我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义（一）国内外研究动态集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。
由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。
以下是近年来国内外有关于集装箱的研究：Ai das Va s i l i s Va s i l i aus kas 和 J ur gi t a Bar ys i ene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。
对于本国影响方面，Andr es Tol l i 和J ur i Lavi ng( 2007) 指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。
而对于未来发展方面， J akov Ka r m e l i c , B.Sc. ( 2009) 通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。
继于此，Gokha n Ka r a、E. Gul E m e cen 和 Evr en Es edogol u 通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。
中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。
说文解字之中国水运
说文解字之中国水运作者：陈国雄来源：《珠江水运》2012年第11期曾经有几个老外来中国学汉语，学了几个月后，老师觉得可以了，于是就出题考他们，叫他们把“己、已、巳”区分出来。
浪漫的法国学生看后晕倒过去；严谨的德国学生立马上黑板用尺子量这三个字，并用数字写出它们的区别；自负的美国学生则一口咬定，这根本就是一个字。
这是一则笑话，令人捧腹。
但接下来的事例就不是听笑话，而是闹笑话了。
我的同行，在长达几年的跑线记者生涯中，一直没有弄清楚，为什么他在新闻报道中称广东省海事局的时候，总是会挨批评？当把“广州打捞局”，简称为“市打捞局”时，为什么是错误的？于是，笔者好事，将工作遇到的一些容易误解的水运名词加以收录并解说，希望能给初入行者以借鉴。
关于海事1、没有海，何以设海事局？前些年，许多人都不知道“海事局”履行何种职能，质问西藏、河南、山西等内陆省份没有海，却设有海事局。
这是对海事一词定义的误解。
广义上的海事，泛指航运和水上的一切相关事项，如航海、造船、船员、验船、海损事故处理等。
2、广东海事局和广东省海事局如果你认为已经准确地掌握了“海事”的定义，那么我们就开始进行下面的游戏。
你可以称呼“广东海事局”，但绝不可以称呼“广东省海事局”；你可以称呼“广州海事局”，但绝不可称呼“广州市海事局”。
原因在于“广东海事局”是交通运输部之直属海事局，是代表国家行使海事权利的机构，其人员编制为国家部委即交通运输部，其经费支撑来自于国家财政。
如果你接受这个规律，用以此规律套用到江苏、上海等地，认为“江苏海事局”、“上海海事局”正确，“江苏省海事局”、“上海市海事局”错误的话，那你就错了。
事实上，“江苏省海事局”、“上海市海事局”逻辑上成立，只是名称不够准确罢了，准确的名称应该是“江苏省地方海事局”、“上海市地方海事局”，因为在我国存在着中央和地方两种职能性质的海事局。
这种复杂性，如果要概括起来说的话，是不是可以这样总结：在全国海事系统中，存着着中央海事和地方海事两种，有些省份两种身份的海事机构同时都存在，例如湖北、江苏、浙江等；有些省份只存在其中一种，只存在中央海事的，如广东、广西等；只存在地方海事的，如贵州、湖南等。
深港集装箱港口竞合经济学分析
深港集装箱港口竞合经济学分析【摘要】集装箱港口竞争是当今世界航运市场中最重要的经济现象之一。
本文以深圳和香港两座港口为例，从港口的基础设施、服务质量、运营成本等维度分析深圳港和香港港口的竞合关系，探讨其背后的经济学机理。
【关键词】集装箱港口、竞合、经济学、深圳港、香港港一、引言集装箱港口是世界货物贸易的重要枢纽，其开发和竞争状况在一定程度上反映了国际贸易结构和地域经济发展的现状和趋势。
以中国为例，自改革开放以来，我国港口业发展日趋成熟，形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、深圳、广州、香港等为主的一批世界一流港口。
其中，深圳港和香港港一直是最具代表性的港口之一，对我国沿海地区经济发展的贡献也越来越明显。
然而，由于深港两港距离不远，港口投资等方面也有所重叠，深圳港与香港港之间的竞争与协作也备受瞩目。
本文旨在从经济学角度分析深圳港和香港港之间的竞合现状，并探讨其背后的经济学机理。
论文的组织结构如下：第二部分是对深圳港和香港港岸基设施的比较与分析；第三部分是对两个港口服务质量的比较与分析；第四部分是对两个港口运营成本的比较与分析；第五部分是对深圳港和香港港竞合现状的分析；最后，对深圳港和香港港的竞合与协作提出建议。
二、深圳港和香港港基础设施的比较基础设施是港口各项运营中非常重要的一环，直接影响着港口的货物吞吐量。
以下是对深圳港和香港港基础设施的比较。
1.码头数量与长度：深圳港码头数量多，漳州湾港区共有9个码头，整体长度达到了11公里，而香港港码头则只有6个，码头长度为6公里。
深圳港对于集装箱贸易的支持力度更大，可以同时满足更多的船舶进港需求。
2.吞吐量：以2019年为例，深圳港集装箱吞吐量为2714.1万标准箱，而香港港集装箱吞吐量为1935.4万标准箱，深圳港吞吐量远大于香港港。
3.航线布局：深圳港作为中国内地重要外贸枢纽，与世界上主要港口及航运公司都有频繁的贸易和合作，航线布局更为广泛。
香港港虽然也是国际经济贸易中心，但当前香港港的运营已受到地缘政治因素影响，一些船公司正在考虑调整航线。
深圳港广州港和虎门港的集装箱业务竞争与合作
深圳港\广州港和虎门港的集装箱业务竞争与合作作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2011年第09期经过数十年的建设和发展，珠江三角洲地区（以下简称珠三角地区）基本形成干线港、支线港和喂给港层次分明的港口发展格局：以泛珠三角地区为经济腹地的深圳港和广州港是珠三角港口群的干线港；以东莞为经济腹地的虎门港的崛起虽未撼动深圳港和广州港的干线港地位，但将加快珠三角地区港口集装箱业务的竞争与合作。
1深圳港、广州港和虎门港集装箱业务发展现状1.1集装箱吞吐量情况2010年是我国港口集装箱业务飞速发展的一年，我国多数港口的集装箱吞吐量均超过国际金融危机爆发前的水平。
2010年，深圳港完成集装箱吞吐量万TEU，稳坐世界第四大交椅；广州港完成集装箱吞吐量万TEU，位居世界第八；虎门港作为二程提单的喂给港（沙田港区一期码头除外），实现集装箱吞吐量50万TEU，同比增长36.32%，增长率超过广州港和深圳港。
1.2集装箱业务影响因素珠三角地区是我国改革开放的前沿。
经过30多年的改革开放发展，珠三角地区的经济状况发生深刻变化，经济实力明显增强；经济结构也逐步趋于合理，第二产业不断深化升级，第三产业稳步上升，其中尤以港口物流业发展最为迅速。
2010年广州市、深圳市和东莞市的GDP和外贸进出口总额如表1所示。
表12010年广州市、深圳市和东莞市GDP和外贸进出口总额2010年，广州市和深圳市GDP分别位居广东省第一和第二，东莞市GDP排在广州、深圳和佛山之后，名列广东省第四位。
广州市GDP超过万亿元人民币；深圳市紧随其后；东莞市得益于产业升级和产业转移等政策措施，GDP增长趋于稳定。
2010年，广州市外贸进出口总额首次突破千亿美元；深圳市外贸进出口总额超过亿美元；虽然东莞市GDP排名广东省第四位，但其外贸进出口总额却占据广东省第二位，这表明东莞市经济对外贸的依赖度较高。
2深圳港、广州港和虎门港集装箱业务竞争状况2.1集装箱吞吐量竞争状况目前，深圳港集装箱业务竞争力最强，广州港次之，虎门港最弱。
港口经济发展分析与建议
港口经济发展分析与建议郑映锦【摘要】虎门港处于广州一东莞一深圳一香港城市发展轴带的中间和珠江三角洲经济区中心位置,同时位于广州出海航道要冲,背靠外向型经济发展最活跃的珠三角洲东北部,具有得天独厚的地理区位优势和优越的经济集聚优势.本文通过笔者参与的虎门港建设的某一工程项目,分析工程建设的必要性以及社会经济发展,从而提出相关的社会风险处理建议.【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2014(000)010【总页数】2页(P74-75)【关键词】虎门港;港口经济;发展战略【作者】郑映锦【作者单位】广东省航运规划设计院有限公司【正文语种】中文目前珠江三角洲东部沿海拥有万吨级以上大型杂货泊位的港口主要为深圳港、广州港，其他主要为千吨级泊位。
随着广州港和深圳港结构的调整，两大港口今后将不再建设件杂货泊位并逐步将此类码头转移到周边港口。
因此，可以预计未来珠江三角洲东部港口件杂货运输存在一定的能力缺乏。
而无论从地理位置还是外部经济环境，虎门港将是接收广州港及深圳港转移吞吐量的首先港址，这无疑给虎门港的发展提供了良好的机遇，因此，虎门港的泊位扩建是珠三角港口结构调整以及完善东莞水运运输系统的需要，下面将以笔者参与的某一工程项目作简单的分析。
1.工程建设概况虎门港是包括东莞行政区域内所有沿海以及内河的码头，是东莞市对外开放、发展外向型经济的依托，是珠江三角洲港口群的组成部分，是广州港和深圳港等国家主枢纽港的延伸和补充，是广东省地方重要港口。
整个虎门港划分为麻涌港区、沙田港区、沙角港区、长安港区以及内河港区，涉及到沙田、虎门、长安、麻涌四个镇区。
1.1 工程规模根据虎门港总体规划、拟建港区功能要求和吞吐量及到港船型预测，本工程将建设靠泊杂货船为主兼顾部分集装箱运输的通用泊位2个，建设规模均为50000DWT 级，需码头岸线679.0m。
以年设计吞吐量300万T配置装卸设备和陆域设施。
1.2 工程建设的必要性本工程项目的建设是落实《东莞市虎门港总体布局规划修编》，加快虎门港建设，促进东莞市社会经济发展和产业结构调整，满足东莞市经济发展对水路运输的需要。
深港两地集装箱物流的竞争与协同发展研究
盐 田国际集装箱码头 （ 盐 田国际）位于深圳 经济特区东部大鹏湾 ，背靠幅员辽阔的 内陆腹地 ，陆路距 离香港 仅 公里 ，铁
路 服务把盐 田国际的腹地延伸至华 中及西南地 区，高速公路 、铁路 、水路运输形成 网络 ，十分有利于 中国和世界 各地的贸易往 来 。是华南地 区首屈一指 的国际集装箱深水港 ，不仅是华南地 区的航运 中心 ，亦是 中国挂靠 国际集装箱货轮最多的港 口之一。 赤湾港 在深圳 经济特区西部 的南 头半 岛顶端 ，位于珠江 口东岸。赤湾港 面环 山呈 “ Ｕ”型港 湾 ，紧临水深航道 ，多式联 运俱全 ，是一个内河船舶 和远洋水深 巨轮均 能靠泊 的河 口良港 。 蛇 口港 位于珠江 Ｖ Ｉ 东岸深圳经济特 区蛇 口半 岛南端 ，居南 中国海进入华南地 区之 咽喉要道 ，四通八 达 ，集装箱年通过能力
港 ，香港港在该航线 中则成 了深圳港的喂给港 ，打破了航运界的思维定势。也许现在讨论 两地 港 口之间的枢纽港之争会被认 为
有些超前 ，但如果深圳港 以每年 ３ ０ ％的速 度增 长 ，２ ０ １ ２年 ，集装箱吞 吐量 达到 １ ０ ６ ４万 Ｔ Ｕ Ｅ 。而在现有技术和作业方式 下 ，到 ２ ０ １ ４年香港港 的集装箱吞吐能力 只能达到 １ ８ ８ ８万 Ｔ Ｕ Ｅ 。可见 ，深港两地的枢纽港之争不久就会展 开。
航 ”已经开始起步 ，相信步 伐会 越来越大 。２ ０ ０ ９年 ，香港港集 装箱吞吐量 的增 长主要来 自珠 江流域 内河 贸易的贡献 。香港 的 中转 箱量 比重 呈下 降趋 势 ，表 明香港港 的腹地特征 日趋 明显 ，越来越集 中在华南地 区，与深圳港腹地 的重叠度 越来 越高 。两港 之 间的腹地之争必然会 愈演愈烈 。
虎门港集装箱业务发展策略
虎门港集装箱业务发展策略作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2011年第05期1虎门港概况虎门港位于东莞市西部、狮子洋水道东岸，地处广州—东莞—深圳—香港城市发展轴的中间地带和珠三角经济区的核心位置，占据广州港出海航道的要冲，背靠外向型经济发展活跃的珠三角东北部地区，具有得天独厚的区位优势和优越的腹地条件，是珠江出海口上的重要港口。
根据东莞市对虎门港提出的四大港区和三大作业区的建设规划以及东莞市“十二五”规划的总体要求，虎门港坚持“繁荣港口、引领城市”的历史使命，努力打造现代化港口综合运输体系、富有特色的石化基地、现代物流实验（示范）基地、港航物流人才培训基地、港航物流高新科技实验中试基地和绿色生态港口。
2008年11月，虎门港与新加坡港务集团合作投资的沙田港区一期工程2个5万t级集装箱泊位（5号、6号泊位）正式投入运营，2010年完成集装箱吞吐量5.49万TEU，比上年增长815%，增幅位居广东省第一；此外，沙田港区二期工程2个5万t级集装箱泊位（7号、8号泊位）将于2011年5月底投入运营，届时将有力推动虎门港集装箱业务发展。
2虎门港发展集装箱业务的优势2.1区位优势显著虎门港水陆空交通便捷。
陆运方面，连接虎门港与东莞市区的港口大道由沙田港区延伸至环城路，途经沙田、厚街、道滘、万江等镇区，双向六车道，全长；沙田港区距离S256省道约，距离广深高速公路约，与即将开通的常虎高速公路、广深沿江高速公路连接。
空运方面，沙田港区距离深圳宝安国际机场约，距离广州白云国际机场约。
水运方面，沙田港区与珠江主航道连接，距离珠海桂山锚地约40 n mile，距离香港港约50 n mile，距离深圳港约30 n mile，距离广州港南沙港区约7 n mile。
水陆空互通的综合运输网络为虎门港开展集装箱业务创造了得天独厚的区位优势。
目前在建的水路集疏运网络能够提供虎门港至珠三角地区主要港口的驳船服务，通过更加经济、便捷、高效的水路支线服务，进一步提高运输效率，降低物流成本。
我国港口间的比较优势分析及竞争合作策略研究
我国港口间的比较优势分析及竞争合作策略研究[摘要] 随着我国国际贸易的发展，新一轮的港口热逐渐形成。
但是，港口的过度竞争，会导致恶性竞争，最终损害港口的长远发展。
我国珠江三角洲、环渤海湾、长江三角洲三个港口集群可以进行优势互补，形成一定的竞争合作机制，借鉴国外港口竞争合作的成功经验，加强港口行业协会对港口的自律或管理，组建基于业务经营关系的战略联盟，进行跨地域的股份合作与购并，建立港口竞争合作的协调机制，提升在国际港口竞争中的地位。
[关键词] 港口；比较优势；竞争合作一、我国港口竞争现状分析随着国民经济的发展和全球经济一体化进程的加速，沿海港口能力不足的矛盾日益突出。
2006年沿海港口吞吐量超过34亿吨，沿海港口吞吐能力缺口达8亿吨。
按照交通部发展规划，2010年我国沿海港口总吞吐能力将达到30亿吨，与预测的需求能力50亿吨相比，沿海港口吞吐能力缺口将达到20亿吨。
这种状况将引起新一轮的港口竞争。
港口间的竞争分为三个层面：一是港口群之间的竞争；二是同一港口群内不同港口之间的竞争；三是同一港口内不同港口企业之间的竞争。
1.港口群之间的竞争。
主要表现为我国港口群之间以及我国港口群与国外港口群的竞争。
如我国珠江三角洲、环渤海湾、长江三角洲三大港口群之间竞争，由于具有一定的距离间隔，所以相互之间的竞争态势很弱。
香港港为与上海港竞争，香港政府特别推出一系列优惠整整。
但这竞争相对港口群内部的竞争来说不很激烈。
这一层面的竞争还表现在我国港口群与国外港口群之间的竞争。
同一港口群内部不同港口之间的竞争。
此类竞争相对于港口群之间的竞争要激烈得多。
同一港口群内的各港口相对来说距离比较接近，有着相同或重叠的经济腹地。
①珠江三角洲港口群主要港口之间的竞争。
在深圳周围方圆不到100千米的范围内分布着：香港葵涌港、广州新沙港、深圳港、珠海高栏港、惠州港、东莞虎门港等几个现代港区。
而这几个港口的经济相同，激烈竞争在所难免。
②环渤海湾港口群主要港口之间的竞争。
CEPA框架下港深物流业竞合问题
ＣＥＰＡ框架下港深物流业竞合问题2003年6月29日，香港与内地签署“关于建立更紧密经贸关系安排”协议（简称CEPA）。
从CEPA的签订内容不难看出，受益者除香港外，广东通往香港的门户深圳当仁不让。
就物流业来说，香港和深圳由于在地理位置、水域条件等方面比较相似，近年来物流业、尤其是港口方面出现了恶性竞争态势，深圳盐田集装箱货运港日益成为香港葵涌货柜港的竞争对手。
CEPA的签订适时给港深物流业走向竞合提供了契机。
因此，港深物流业需要认清自身优势，合理定位，实行差异化战略，走出零和博弈的怪圈。
一、CEPA关于物流业开放的政策CEPA承诺的服务业条款所涉及的18个行业中，与物流业相关的有5个，包括综合服务、货代服务、仓储服务、运输服务，以及分销等。
在投资便利化项目及其措施部分，直接与物流业相关的包括通关便利化、产品认证和标准化管理，以及电子商务合作三项，其措施广泛涉及到政府、行业机构和企业层面的合作。
（一）与物流业直接相关的服务条款1、允许香港公司以独资形式在内地经营道路普通货物的物流服务和相关咨询业务，并可利用电脑网络管理和运作物流业务。
2、货代服务、仓储服务方面，允许香港公司独资经营，注册资金条件享受国民待遇。
3、运输方面，允许香港公司独资经营道路货运、香港至内地各省货运“直通车”业务，可以设立独资公司经营国际海运有关项目及在内地自由调配空集装箱。
（二）与物流业直接相关的投资便利化项目及其措施1、通关便利化：1建立相互通报制度；2在水运、陆运、多式联运、物流等方式通关中，加强监管和提高通关效率方面的合作；3研究数据联网和发展口岸电子清关系统的可行性。
2、产品认证和标准化管理：双方推动各自有关机构加强对合格评定（包括测试、认证及检验）、认可及标准化管理方面的合作。
3、电子商务：1电子商务规则、标准、法规的研究和制定方面进行专项合作，创造良好的电子商务环境。
2在企业应用、推广、培训等方面加强交流与合作。
国内政府间横向关系
一、研究的必要性
• 第二，市场化的影响。首先，个人、企业和各级 地方政府都有了自身明确的追求目标，利益驱动 机制开始形成，增强了脱贫致富的动机。其次， 在利益驱动机制作用下，各种生产要素打破传统 凝固僵化的局面，开始按照收益最大化原则，实 行跨部门、跨行业、跨地区的流动与转移，进行 重新组合与配置等。最后，大量跨地区性公共事 务的出现，要求相关地方政府间进行合作共治。 所有这些，无疑为地方政府间关系的发展奠定了 坚实的基础。
• 对外来投资企业实行检查许可制度：行政执法部门未经市政府 分管领导许可，不得随意到外来投资企业进行检查。
• 凡违反上述规定的人和事，外来投资企业可以拒绝，并可随时 向市政务中心举报。对违规违纪的单位和个人由政务中心移交 监察局处理。
• 服务机构：韶山市政务中心 联系电话：5684000 韶山市招商 局 联系电话：5690427
• 第三、在当代中国，由于地方政府主导型 经济发展模式的存在，所以地区间竞争主 要表现为地方政府间竞争。
• 第四、在当代中国，由于民主政治的缺失 ，地区间竞争主要表现为地方政府主要官 员之间的竞争。
二、地方政府间竞争
• （二）竞争的内容
• 第一，政府间竞争是政府间关系的主要表现 之一，随着改革开放以后行政性分权的发展 ，在向市场转型的过程中,我国地方政府在争 夺中央控制的资源、各种投资、项目、人才 、发展地区经济等方面的竞争越来越趋白热 化。竞争已成为中国地方政府间关系的一个 重要现象。
一、研究的必要性 • (二)体制改革推动地方政府间关系发展 • 第一，决策分权允许地方政府在中央给定的约束线内发
挥自主创造性，进行不同方式的政策试验；第二，财政 分级核算、收入分成，在经济上使得地方政府有了追求 经济绩效的动力。这两项变化，为地方政府带来了双重 身份：一方面它是中央政府在一个地区的“代理人”， 它要服从于中央的利益；另一方面，它在一定程度上又 是一个地区的“所有者”，通过组织和运用经济资源可 以增进自己的利益。地方政府自主性的增强，使得地方 政府在财政压力和政绩需求的驱动下，发挥出空前的组 织和管理地方经济的积极性和主动性：一方面充分利用 和挖掘本地区的发展潜力和优势，形成各具特色的发展 道路；另一方面，积极向中央争取优惠政策来发展本地 经济、甚至创造条件来演绎现有政策。这些变化，必然 有利于促进地方政府间横向关系的发展。
港务船舶调度服务的市场竞争和合作机制
港务船舶调度服务的市场竞争和合作机制随着全球贸易的发展和城市化进程的推进，港口成为了国际贸易和物流活动的重要枢纽。
在港口运营中，港务船舶调度服务扮演着关键的角色。
它们负责协调和管理港区内的船舶进出港流程，确保船舶的安全与高效。
本文将探讨港务船舶调度服务市场的竞争和合作机制。
一、市场竞争机制1. 竞争方式港务船舶调度服务作为一个服务性行业，发展的竞争方式主要体现在服务质量、价格和运营效率等方面。
在市场竞争中，调度服务公司通过提供具有竞争力的价值主张来吸引客户，例如优质的服务、快速的响应时间和可靠的船期安排。
2. 竞争策略港务船舶调度服务公司的竞争策略可分为成本领先和差异化两种。
成本领先策略侧重于提高运营效率和降低成本，以提供更具竞争力的价格。
差异化策略则注重提供独特的服务和增值服务，以满足客户个性化需求。
3. 竞争对手港务船舶调度服务市场上的竞争对手主要有两类：一是大型港务集团旗下的子公司或部门，它们拥有强大的资源和经验，具有较高的市场份额和影响力；二是独立港务船舶调度服务公司，它们通常规模较小，但具备灵活性和创新性，能够针对性地提供服务。
4. 发展趋势随着港口运营的进一步专业化和自动化，港务船舶调度服务市场的竞争将更加激烈。
航运信息技术的应用将成为竞争的重要手段，包括智能调度系统、实时信息共享平台等。
此外，绿色环保和可持续发展也将成为港务船舶调度服务公司在市场竞争中的差异化优势。
二、合作机制1. 港口运营联盟港务船舶调度服务公司可以通过加入港口运营联盟来实现合作，共同推进港口运营的协同效应。
联盟成员可以通过共享资源、技术和经验，提高整体运营效率和服务质量。
港口运营联盟还可以共同开发市场，共享客户资源，提高市场竞争力。
2. 信息共享与合作港务船舶调度服务公司可以通过建立信息共享平台，与港口经营者、船舶公司和货主进行密切合作。
通过实时信息共享，可以实现船舶进出港的高效协调。
此外，港务船舶调度服务公司还可以利用大数据分析等技术手段，提供准确的船期预测和运输规划，为客户提供全方位的服务。
广东省沿海港口布局规划
广东省沿海港口布局规划一、规划背景广东省沿海港口不仅是广东，而且也是我国华南、西南等广大地区经济社会发展的重要基础设施和对外交往的门户。
改革开放以来，特别是上世纪九十年代之后，在国家“三主一支持”交通发展长远规划和《广东省沿海及珠江三角洲港口总体布局规划》的指导下，全省沿海港口取得了长足的发展，对腹地经济社会发展和对外开放起到了重要的支撑和促进作用。
本世纪头二十年是我国发展的重要战略机遇期，广东省提出了全面建设小康社会、率先基本实现社会主义现代化的总体发展目标。
腹地经济社会的发展，为全省沿海港口提供了难得的发展机遇，也提出了更高的要求。
本规划是根据腹地经济社会发展对港口的要求，国际、国内航运发展趋势和港口发展实际，从分层次、分系统等不同角度对全省沿海港口的布局进行规划，明确未来的总体发展方向和各港口的功能定位，为指导全省港口发展提供依据。
二、沿海港口的发展定位根据《全国沿海港口发展战略》和《全国沿海港口布局规划》对我国沿海港口的总体定位，腹地经济社会发展要求和广东省的实际特点，未来广东沿海港口发展的战略定位是：——是腹地参与经济全球化过程中十分宝贵的战略性资源，是腹地承接国际生产要素和产业转移的重要平台；——是促进腹地经济结构调整升级和优化产业布局，保持国民经济持续较快增长的重要保障；——是腹地进一步扩大对外开放，利用国内国际两个市场、两种资源，加强经济和国防安全的重要基础；——是广东省率先实现社会主义现代化，加强泛珠三角合作，维护香港繁荣和稳定的重要依托；——是综合交通体系的重要枢纽，国内外客货流、信息流、资金流多重网络汇集的关键节点。
三、规划目标根据未来沿海港口的发展定位，本次布局规划的目标是：按照科学发展观的要求，遵循世界港口的发展趋势，通过优化布局和资源整合，形成布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化港口体系；合理利用沿海的港口资源和条件，充分发挥港口对腹地经济社会发展的支撑和促进作用。
珠三角地区港口业发展现状及前景趋势分析
珠三角地区港口业发展现状及前景趋势分析资料来源：前瞻网：2013-2017年中国珠三角港口行业深度调研与投资战略规划分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。
珠三角地区港口业发展现状：广东目前已初步形成了以珠江三角洲为腹地，广州港、深圳港、珠海港、汕头港为枢纽港，专业港与综合港相配合，大、中、小港口配套，海陆空交通相连接的珠三角港口群体格局，为珠三角发展航运产业构成得天独厚的基础条件和发展优势。
近年来，珠三角地区港口业发展迅速。
2012年，广州港完成货物吞吐量3.158亿吨、集装箱吞吐量1220.7万标箱，同比增长6.5%和5.8%。
2013年1-5月，广州港累计完成货物吞吐量1.89亿吨，累计完成集装箱吞吐量592.38万标箱。
2012年，虎门港集装箱吞吐量达102万标箱。
截至2013年一季度，虎门港已开通了22条内贸集装箱班轮航线和1条台湾航线，一季度，虎门港集团共完成集装箱吞吐量26.80万Teu（标箱），同比增长74.49%。
目前，珠三角港口码头对于内贸的竞争进一步加剧。
外贸重镇东莞虎门港定下的目标却是打造华南内贸枢纽港。
在珠三角地区，瞄准内贸市场的港口也不止虎门港一个。
2011年12月，珠海至大连集装箱班轮航线正式开通，这是珠三角西部地区第一条通往东北地区的海上运输通道，标志着珠海港南北内贸集装箱航线网络全面贯通。
另外，作为珠三角地区最大港口的深圳盐田港也加入到这场内贸航线市场的争夺中。
近年来陆续开通了东莞常平、韶关的海铁联运等航线。
珠三角地区港口业前景趋势分析：当前珠三角港口建设方兴未艾，广东将加快制定珠三角港口发展规划，还将明确各个港口的定位、功能、投资主体和经营模式等，推动珠三角港口一体化发展。
珠三角港口将迎来再次大发展的黄金时期。
前瞻网：2013-2017年中国珠三角港口行业深度调研与投资战略规划分析报告，共九章。
首先介绍了港口的定义、功能、分类、管理机构及行业规划等，接着分析了中国港口业和珠三角地区港口业的现状，然后具体介绍了珠三角港口集装箱运输、珠三角港口物流的发展。
长三角集装箱港口的竞争与合作
个很 有 效 的形 式 。
市场价格秩序 ， 为集装箱港口间的信息沟通和技术 交流及管 理经验 的相互学 习提供一 个平 台。如欧盟
收 稿 日期 ：ｏ６ １－ ０ ２ ｏ － １２
（ ） 作联 营 三 协 港 口企 业根 据 双 方 或 多方 事 先订 立 的契 约 协
作者简介 ： 李植斌 （９ ７ ） 男 ， １５ 一 ， 湖南桂东人 ， 江理工大学经济管理学 院教授 ， 浙 博士 。
式 比较灵 活 ， 以缓 解 港 口竞 争压 力 ； 合作 层 面 可 但 二 、 三 角集装 箱港 口的竞 争关 系 长 １９ 年 国家 提 出 了建设 上 海 国际航 运 中心 的 ９６ 发 展 战 略 ，为 了更 好地 发 挥 长 江三 角 洲 港 口群 的 作用 ， 以利 于港 口的优 势 互 补 ， 理 布 局 ， 止 和 合 防
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维普资讯
主戡
议进 行业 务合 作 关 系 ， 建 战略 联 盟 ， 组 以达 到优 势 化 。港 口集 团化 可 以从 根 本 上解 决 区域 港 口企业 互补 、 共同发展的 目 标。 业务上 的合作可以是多方 的许多深层 次问题 ， 如各 自为政 、 制僵 硬 、 机 资源
通过组 建 区域性 的港 口组织 和 行业协 会 ， 对港 大的差异 ， 这是各港实现分工合作的基础和前提。 口及港 口企 业发 展 的共 性 问题进 行探 讨 和研究 ， 协 港 口群的合作分工是遏制恶性竞争 、资源浪费的 调港 口间 的关 系 ， 维护 港 口公平 有序 的市 场竞 争和
摘 要： 长三 角地 区港 口资源丰富 ， 口众 多， 港 密度 高， 集装箱港 口腹地 经济发展 迅速 ， １之 间的竞争十 港： ２
分激烈 。 实施双枢 纽港模 式—— 上海港 、 应 宁波港， 山港 ， 舟 正确处理港 口间的竞争与合作 关 系。 制定科 学的港 口发展规 划 。 合理 分工 ， 建立 区域性港 口组 织和行 业协会 。 加快港 口的信息化 建设 。
珠三角集装箱码头发展与香港关系的定量论述
珠三角集装箱码头发展与香港关系的定量论述何小明;廖建航;王薇【摘要】In view of different points concerned of the container terminal development in the Pearl River Delta and Hong Kong port, and based on foreign-trade container generation volumes of Guangdong province and the plan and current situation of container terminals in the Pearl River Delta, we analyze the current situation and relationship between Shenzhen port, Guangzhou Port and Hong Kong port. Using forward and reverse thinking and quantitative analysis, we forecast and find out the complementary relationship of throughput between these container terminals in Hong Kong and in the Pearl River Delta under different situations, and explore the balance points of their common prosperity and harmonious development.%针对不同层面关注珠三角集装箱码头发展与香港的关系,从香港、深圳港和广州港等集装箱运输发展现状及关系着手,结合广东省外贸集装箱生成量和珠江三角洲集装箱码头规划和建设情况,在不同情景下以顺向和逆向思维预测和定量分析香港与珠三角集装箱码头吞吐量之间的互补关系,探索它们之间共同繁荣、协调发展的平衡点.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】6页(P4-9)【关键词】影响性分析;情景分析;顺向和逆向思维;定量分析【作者】何小明;廖建航;王薇【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230【正文语种】中文【中图分类】U656.1+352008年下半年突如其来的经济危机，导致全球外贸进出口形势不容乐观，港口作为外贸货物进出口的最主要依托和平台，首当其冲受到影响，2009年1月份全国规模以上港口完成货物吞吐量同比下降5.7%，完成国际集装箱吞吐量同比下降13.3%。
集装箱港口的竞争与合作
集装箱港口的竞争与合作
•2、不同港口或同一港口内不同的集装箱码头企业的竞争方式与策略。 •①差异化策略，即在产品和服务质量方面比竞争对手做的更好，包括以下几 方面： •A、力求优良的码头水文条件，即寻求优良的入港航道和前沿水域宽阔、水 深良好的泊位。 •B、不断提高生产效率，缩短船舶在泊时间。 •C、确保生产安全和服务质量优良。 •②价格竞争策略。 •③资源整合形成综合服务优势。 •④实施前向一体化战略，吸收国际集装箱班轮巨头参股联营。 •⑤釜底抽薪，与大货主形成紧密的合作关系，从而通过货主向班轮公司施加 有利于自身的影响。
集装箱港口的竞争与合作
五、集装箱港口(码头)竞争的利弊分析。
•竞争能促进生产力提高和社会进步，但是“过犹不及”，竞争过度 以及恶性竞争和竞争不足一样，对社会同样会造成负面影响。
•1、集装箱港口(码头)适度竞争的积极作用。 •①优化社会资源配置，从根本上消除了集装箱港口(码头)吞吐能力短缺现象。 •②促使集装箱港口装卸效率显著提升，使船舶单箱在港时间大大缩短，加速 了高新技术在集装箱航运业的应用，提高了运输效率，降低了单位运输成本， 有力地促进了国际集装箱运输的发展。 •③推动港口费用不断降低，促使港口经营企业不断降低成本，减少社会资源 浪费。 •④促进港口与船舶装卸业务配套的相关物流服务得到完善和提高，促进港口 的升级换代。 •⑤促进港口当地的信息化水平的提升。 •⑥促进自由港的设立和地区开放程度的提高。
集装箱港口的竞争与合 作
2021/1/5
集装箱港口的竞争与合作
世界集装箱港口发展的市场化趋势非常明显 ——港Байду номын сангаас投资主体的多元化和码头经营主体的民