康明斯发动机故障事例与分析
康明斯6BT发动机故障分析
康明斯6BT发动机故障分析1、故障现象：发动机能转动但不能起动，排气管不冒烟。
故障分析：油箱内无油。
燃油电磁阀闭死。
油管堵塞。
输油泵不工作。
燃油滤清器堵塞。
喷油泵不工作。
故障排除：加油。
检查是否接通电源或更换电磁阀。
检查吹通油管。
检查更换输油泵。
更换滤清器。
取下、调试并修复或更换该泵。
2、故障现象：发动机起动困难或不能起动，有烟排出。
故障分析：曲轴转速太低。
需冷起动装置或有该装置但不工作。
燃油污染。
空滤器堵塞。
燃油系中有空气。
燃油泵喷射正时不对。
气门间隙不对。
故障排除：检查蓄电池、起动机及线路接头是否牢固。
确定所需装置，检查操作是否合适。
放尽燃油清洗燃油系统。
检查空滤器、清洁或更换之。
给燃油系排气。
检查喷油泵正时。
重调气门间隙。
3、故障现象：发动机起动后不能持续运转。
故障分析：发动机怠速太低。
发动机带负荷起动。
燃油污染。
燃油系中有空气故障排除：检查调整低怠速螺钉检查有无因附件性能不正常所产生的负荷。
放尽燃油、清洗燃油系统。
给燃油系放气4、故障现象：发动机不能熄火。
故障分析：机械断油杆不到位。
断油电阀不起作用故障排除：调整长度。
检查更换调整垫圈、柱塞。
5、故障现象：发动机怠速时振动大。
故障分析：怠速太低。
燃油系中有空气。
燃油箱内油面太低。
输油管、滤清器节流。
喷油泵工作不正常。
故障排除：检查调整怠速螺钉。
给燃油系排气。
给油箱加油。
吹通输油管、更换滤清器。
卸下喷油泵调试、修复。
6、故障现象：热机怠速不稳。
故障分析：怠速转速太低。
燃油系有空气。
喷射正时不对喷油嘴堵塞或工作不正常。
发动机悬置支座断裂。
高压油管不对喷油泵工作不正常。
故障排除：检查调整怠速螺钉。
给燃油系放气。
检查调整喷射正时。
修复之。
更换支座。
用正确油管更换。
取下、调整油泵。
7、故障现象：发动机缺火故障分析：燃油污染。
燃油系中有空气。
高压油管漏油。
气阀间隙不对。
喷油嘴堵塞或工作不正常故障排除：放尽燃油，清洗燃油系统。
给燃油系放气。
检查更换裂漏的油管。
从一例康明斯发动机故障浅谈发动机异响判断
产生敲击声；如果主轴承位置
处有不规则的异响，可能是曲 ! 连杆轴承响
轴止推轴承磨损；若产生的是 尖锐的敲击声，表明曲轴的轴 " 气门脚响
向间隙过大，重复进行离合器
-
气门挺杆与导 管响声
操作，该噪音会有所变化。
. 正时齿轮响 如果连杆间隙过大，会引
件有关；听到的异响若随凸轮轴转速 的转速增加，这时也将有机油压力 降
(& 发动机不同机构的运动规律不
而变化，则该异响可能与传动部件有 低的情况产生。
同，因而出现异响的时机和规律也不
关。手持式数字转速表能够帮助判断
判断异响最难的是如何清楚地
同，如曲柄连杆机构的异响为曲轴每转
该异响是否与以曲轴、凸轮轴运转的 分辨出活塞销、连杆以及活塞异响之
化而周期性地变化，在转速突变时响
部 件 和 附 件 ，诸 如 齿 轮 驱 动 、风 扇 离
’&根据异 响 的 特 征（音调）分辨
声更明显；活塞敲缸声在发动机起动
合器、液压泵、皮带驱动的发电机、空 故障所在，如主轴承松旷出现的异响 时极为明显，发动机走热后即消失。
调压缩机以及增压器等，都有可能产 为低沉钝重的“当当”声，而活塞销产
在不 具 备 频 谱 分 析 条 件 的 情 况 下，一般采用凭借人的感官察听异响 的传统方法。用人耳凭经验听诊时， 一般使用螺丝刀或听诊器。发动机产 生异响的情况十分复杂，不同的故障 可能产生相似的异响；相同的故障在 不同的车辆上反映也会不完全一样； 正常的响声和异常响声混杂在一起 难以分辩。为了准确地判断异响，应 注意观察发动机异响产生的部位、特 征、出现时机及变化规律等 ，在 察 听 时还应注意寻找故障所在的部位。发 动机常见异响出现的部位见图 "。
东风康明斯电控发动机故障案例分析—ppt课件
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ECM常通电源的要求： 1、在接通电源总开关之前，确保4针电源接头完全插入，防止虚接； 2、在接通或断开电源总开关之前，应关闭点火锁； 3、ECM常通电源不得从车辆底盘上的其他电源处取电； 4、切断电源时必须先切断电源正极，不得先切断电源负极； 5、从蓄电池正极到ECM再连回蓄电池负极之间的整个电阻应小于0.04欧姆，电阻不符合 要求时，可以使用触针 2（接地）和触针 3（电源）。
CAN总线各接头出现虚接 常通电源接头虚接 开关电源电路中出现虚接 3、通过排查发现发现停机开关线束接头进水（离前轮较近），触针 腐蚀。 4、通过对触针除锈、防锈处理后，重新连接故障排除。
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故障案例4 （东风天龙，ISLe 6缸，新车）
故障现象：改装厂改装后发动机不能启动，仪表报“仪表与EECU通讯故障”
故障分析及排除步骤： 1、首先检查电源电路：
45号开关电源为24伏，正常
常通电源为24伏，正常，但在插接四针接头时发现有调火现象，测量ECM四针接 头电源触针和回路触针的电阻存在短路现象（正常应为5~7千欧） ， 则
判断ECM电源电路存在内部短路。 2、更换ECM，故障排除。 故障原因：改装厂在焊接时，未断开ECM的接头，焊接过程中烧坏ECM。
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三、电控发动机电源电路的分析
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1、东风天锦——ISDe
45号针电源为开关电源，为ECM提供点火信号。常通电源通过ECM上的一个四针接 头为ECM提供主电源。
康明斯电控发动机故障分析
康明斯电控发动机故障分析（第二版实战经验）个人凭经验写的，有不足的地方请多多指教。
个人觉得这几个故障类型比较特殊些，所以拿出来献献丑。
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版权归台州东风蒋甬所有，著于2011年08月20日案例一东风大力神搅拌车无起动症状。
用户来电告之，某服务站对其更换高压油泵喷油器处理过，但起动过一次，时间持续几秒即熄火，熄火后再也起动不起来。
现场检查情况如下：打开点火锁，发动机显示故障为高压油泵燃油控制短路，发动机维护保养提示。
故障灯点亮。
其一说明发动机ECU是供电的。
其二，发动机电子泵能正常工作，说明电路没问题。
其三，仪表显示高压油泵燃油控制短路，因先前更换过高压油泵，可能会出现该故障，并未深入分析。
因此怀疑故障点存在于油路，拧松第一缸高压油管，拖动起动机，第一缸有油喷出，油压还可以。
因先前拆卸过喷油器，故怀疑的是喷油器连接导管未插到位，此处应该值得注意，连接导管未插到位，电脑是检测不出来的，此类故障称较为隐性。
拆卸喷油器回游管（缸盖处），观察有无油量流出，拖动起动机后缸壁处无油量流出，反而回油管处有大量燃油流出，因此怀疑共轨管跟高压燃油泵。
拆卸高压共轨管回油阀出，发现一拖动发动机，即有大量燃油泄压。
全部松掉高压油管，此时发现高压油管燃油压力相当的低。
从别处拆卸共轨管实验。
版权归台州东风蒋甬所有，著于2011年08月10日当中有段小插趣，拆卸共轨管中头一辆车，也是共轨管回油阀出有大量燃油泄露（用户开始怀疑），但是启动很慢还是能启动。
我将轨压传感器拔掉后，发动机反而起动不起来，从理论上讲拔掉轨压传感器其轨压立马上来，应该很好起动的。
当插回去，起动很长时间才能起动。
从正常的车子上拆卸一根共轨管装车试车，发动机仍起动不起来，将共轨管回油拆卸，拖动起动机，燃油大量喷射出来，非水注状态。
关于康明斯K-19柴油发电机组的典型故障分析及建议
２原 因分 析
２１ 却液不 循环 方面 ．冷
维普资讯
太原 铁 道科 技 ・
关于康明斯 Ｋ ｌ — ９柴 油 发 电机 组 的 典 型 故 障 分 析及 建议
机 油冷 却 器
动机 带负载 时被 听到 ，它的声响大 而 沉闷； 如果 所有 的主轴承都 松动 ， 将会 听到 响亮 的“ 嗒” ， 种“ 嗒” 卡 声 这 卡 声 是 规律地 ， 并且 随转速而 变化。 当发 动 机 在加载或 重载时 ， 噪音最 为响亮 ， 这 种 敲 击声 比连 杆 产 生 的 噪声 显得 沉 闷 ，伴 随这种 情况会产 生机油压力 降
降低 。
（） ３ 活塞 噪音 ： 活塞销松 动时会产 生双 击噪声 ， 常 通 是在 发动机 怠速运转 时可能听到 ， 当这个 气缸 的喷油 器 柱 塞被压下 时 ， 这种声 音会 更加 明显。
要 与下面几个 方面有关联 ：
（ ） 杆 轴承 噪音 ： ２连 连杆 间 隙过 大 可能 会 引起 发 动 机 的各 种噪声 ， 怠速 和载荷工况 下的敲 击噪声不 同。 当 轴承 开始变得松 动时 ， 噪声 可能－ 该 ９活塞 的拍击声或 松 动的活塞销 的噪声混淆在 一起 ， 噪声 随发 动机的转速 增 加 而增大 ， 当产 生这些声 响的情况下也会 出现机油压 力
要原 因。
出现缸 温升高快 、油温升高 而造成 突然停 机 等现象 ， 直
接影 响机 组 的安全使 用。
１ ． 油压 力低 ２机 机 油压 力低 会 造 成机 组各传 动部 件 的润滑 不 良，
若有油路堵 死可 出现拉缸 、 缸、 抱 轴承 间隙过大 等现象 ，
直接影响机 组的正 常使 用。 １ ． ３发动 机产 生 噪音 发动机 的噪 音有 许 多种 ，若 判 断不及 时会 造 成传
康明斯发动机故障事例与分析精选文档
康明斯发动机故障事例与分析精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-燃油系统故障实例1、发动机运行一段时间就熄火，经查燃油系统有空气，排完空气,，发动机运行一段又熄火，反复总是这样（Ve转子泵）。
下排气大Ve转子泵轴进空气。
2、发动机经常熄火，经查燃油系统有空气，排空气后中速运转没有问题，但高速时就灭车。
蛇皮管内胶管缩瘪。
3、客户反映发动机异响，起动后有爆燃敲缸声。
1和6缸明显，进气时明显，排气时不明显。
排气门间隙大，进气门开启时排气倒灌。
4、功率不足，多次校泵和更换喷油器无效。
喷油泵回油单向阀卡在开启位。
5、直列泵1缸和2缸喷油器不喷油，柱塞是好的。
喷油泵低压油腔有空气。
6、发动机大修后，每次都能起机，过一会就停。
喷油泵进回油管接反。
7、冬天发动机正常使用后在外停用几天，再起机时发动机不作火。
燃油结腊。
8、新车起动3，4次才能着火。
回油单向阀故障。
9、直列泵，当发动机温度升高时，功率下降，冷车正常。
喷油泵柱塞磨损。
10、直列泵每天早晨起动3，4次才能着车，白天起车正常。
低压油管有小裂纹。
11、6B发动机出现部分缸缺火，怠速最明显，中高速不明显。
高压出油止回阀损坏。
12、发动机前一天正常，第二天爬一半坡就熄火，倒回再爬坡还是这样。
油管被缸丝网堵住。
13、发动机异响，拆下排气管发现排气管吐烟圈。
排气门击穿。
14、客户开车来说六个喷油器回油管接头泄漏，其他一切正常，当时就拧紧后接头不再泄漏，但发动机没有怠速，900转以下就停机。
回油管堵住。
油系统故障实例1、换三滤后，运转发动机发现发动机冒兰烟。
油浴式空气滤清器进机油。
2、客户反映刚换机油,油压表就出现机油压力低指示。
油压表指针卡滞。
3 、发动机低速机油压力波动大，高速时机油压力正常。
机油卸压阀卡滞。
4 、发动机漏机油，清洗外表，试车，怠速高速都没有漏机油。
全负荷运转时发现增压器壳侧漏机油，壳体有小沙眼。
康明斯6BT型发动机启动不着故障排除一例
漏气后 ，其它 回路 中的压 力下降到
故 障排除 ：更换 喷油泵 传动轴 管上 ，燃油 压力调 节器损坏后 ，燃
安全压力 ，失效 回路 中的压力上 升 上 的半 圆键 ，校 正供 油 预 行程 ，试 油从 真空 管里流 向 了第 １缸 ，破坏
２００８年 ·第 １１期 ·总 第 １９３
ＱＩＣＨＥ ＹＵＮＹＯＮＧ
பைடு நூலகம்
再次 完全松 开手控 阀 ，车辆仍 然无 的故 障。
第 １缸的火花塞颜色明显不同 于其
法起 步 。于是 ，全 面检查驻 车制动
故 障检 查 ：经 检 查 ，发 现低 压 他火花塞。把第 １缸 的缸线换为新
管路 ，发现 手控 阀从 ７３度 到达 ０ 油路 中有空 气 ，排除 油路 中的空气 品 ，故障依 旧。将喷油器拆下 ，在实
｜：窜｜ 蕉
机 ，发动机启 动和工作 均正常 。
故障分 析 ：该发 动机 的喷油泵
传动 轴的半 圆键 因磨 损松动后 ，传
动 轴 上 的正 时齿 轮 便在 传 动轴 上
转 动一个角 度 。这 样 ，正 时齿轮 由
传 动 轴 驱动 喷 油泵 凸轮 轴 转 动就
滞 后一定 角度 ，使 喷油泵供 给喷油
度位置时 ，手控 阀进气 管路 中气压 后 ，发 动机 能 够 启动 ，但 油 门必 须 验台上进行 测试 ，喷油器技术状况
特￣ＪＪ４，。检查 四回路保护 阀 ，发现 加 到最大位 置 ，且发 动机启 动后加 正常 。测量第 １缸的气缸压力 ，符合 四 回路保护 阀 中的膜片老化 、弹簧 速 不 良，排 气 管 冒黑 烟 ，最 高转 速 技术标准。拔掉安装在第 １缸进气
常 ，但 气 压 达 到 ０．５兆 帕 时 ，指 针 片老化 ，将 出气 管路 堵 塞 ，从 而导 为 １２０ ０００公 里 。使用 中 ，发 动机
康明斯柴油机PT燃油系统故障检修案例
康明斯柴油机PT燃油系统故障检修案例康明斯柴油机PT燃油系统故障检修案例故障(1)：散热器进柴油,系缸盖中的燃油道有裂纹,与冷却水道贯通检修：燃油压力大于循环水压，使燃油窜入水散热器。
可不放水，拆下各缸盖之间的燃油跨接管，用0.6MPa 的高压空气加压试验，观察散热器加水口有无气泡，即可迅速找出有故障的缸盖。
故障(2)：重新启动后有敲缸声且排白烟检修：判断是,进油单向阀阀芯被杂物卡在开启位置,或单向阀田位弹簧折断。
停机后,燃油沿单向阀、PT 燃油泵进入喷油器,从个别开启的喷油器进入缸套。
启动时产生暴燃,发出敲缸声。
清洗或更换单向阀即可。
故障(3)：无法起动检修：可先将PT燃油泵电磁阀上的手动旋扭顺时针转到底,若能启动,则为电磁阀故障,否则可能是起动开关接触不良造成电磁阀断路。
如仍无法启动,从PT泵前端转速输出口观察不到转动,证明是PT泵联轴器损坏。
若能转动,断开PT泵出油管,无燃油流出,就是PT泵内部齿轮泵轴断裂。
可以从其他废旧PT泵上拆下齿轮泵换上即可。
无须上试验台校准。
若有燃油流出,可检查喷油器及其配气机构。
故障(4)：油门轴渗油检修：可换上从废旧PT泵上拆下完整的VS调速器外壳。
这时需用一块0~3000r/min的转速表，将发动机怠速调整至到650r/min高速2100r/min即可。
故障(5)：曲轴箱进柴油检修：在发动机运转3~5min后,触摸排气管会发现轻微的泄漏,可拆下排气管即可发现工作不良气缸的排气口有燃油瘾迹。
喷油器推杆、进排气门推杆弯曲、折断也会造成这一故障。
故障(6)：工作无力,排黑烟检修：可首先检查空气和柴油滤清器的清洁程度，然后检查涡轮增压器叶轮的旋转是否灵活自如，轴向及径向是否过紧,以手晃不动为准,启动柴油机,用于将增压器出气端捂住,额定转速下,手感吃力为正常。
再比照曲轴箱进柴油故障,对喷油器进行检查,最后锁定PT泵,将其送修。
冬季高原地区喷油器行程应比正常值调小0.1~0.15mm,既不会降低功率,又可达到省油的效果。
美国康明斯QSL9-325发动机故障多发原因综合分析_20230329115355
美国康明斯QSL9-325发动机故障多发原因综合分析前言：很多用户反应QSL9-325发动机故障较多，不耐用，根据以上问题本人根据多年从业经验，及对本机型几年的实践接触及了解通过事故案例进行了以下总结，仅供大家参考：故障实地现场检查情况：北京邦德瑞博机械有限公司现场检查：a)发动机启动不易着车；b)着车后发动机冒黑烟；c)更换的增压器与发动机不匹配（副厂）；d)排气支管及增压器排气口有明火燃烧过的痕迹；e)发动机水温高；f)防冻液污染严重，水箱内有锈蚀痕迹；g)经客户调查并现场取样（我质保部技术人员已抽取样油带回本部）目测柴油不达标，含水量极高，悬浮物可见，颜色偏黄，不清澈(达标燃油一般为清澈透明淡淡的草绿色），经与客户交流客户承认柴油存在质量问题；h)增压器故障后检查机油发现机油变质，粘度。
（下图为客户使用的柴油。
）五、康明斯QSL9-325特点简要概述：本机为第二阶段排放标准，共轨全电喷发动机；比国内同类机型节油约20%；其燃油品质须达到或超过现行GB(国家标准），也或达到欧洲EN590标准；应使用高品质电喷专用机油，推荐使用CH-4/15W-40或以上级别(特殊高寒、高热地区除外）也或康明斯专用蓝至尊机油；防冻液应使用沸点108℃以上，流动性、消泡性好的防冻液。
六、故障分析：1、本机出现冒黑烟故障，维修更换喷油器后工作正常，依此推断是喷油器损坏，喷油器损坏的根源在于柴油品质极低。
故障延伸分析：现场发现客户柴油存在严重质量问题（见上图），目测即可发现含水量严重超标，颜色、透明度非常不正常，颗粒物目测可见，这是导致喷油器损坏的根本直接原因，与任何因素无关，如此质量的柴油一两个小时就能导致电喷喷油器报废，本机开始冒黑烟时说明喷油器已经严重损伤，导致其喷入燃烧室的混合气雾化严重不良，致使燃烧室的混合气燃烧不充分并形成高密度的碳微粒，一部分积聚在燃烧室内将加据缸壁磨损，另一部分滞留在活塞顶部因炽热高温将导致下一工作行程提前点燃，严重的将使曲轴产生反作用力发动机动力下降，还有一部分积碳会大量积聚在排气门周围，这很有可能将导致气门封闭不严（尤其是排气门，这也是发动机温度高的原因之一），使压缩比降低，严重的会造成气门呲损；更需要特别说明的是：其未能完全燃烧的过量混合物残余，由于自身的高温条件，在排气过程及系统中并未停止，而是在继续燃烧，直到由消声器排出，严重的当尾气与外部新鲜空气接触后会产生极速燃烧，同时会产生放炮声并伴有烟圈喷出，其本质是应该瞬间爆发的热能，其相当一部分不能完全燃烧的混合气体进行了延时持续性燃烧，这部分燃烧也脱离了设计要求的喷油正时，也严重伤害着配气相位正时，以上的不正常尾气排放过程将对发动机产生以下致命损伤：（1）水温过高；（2）排气支管炽热发红；（3）气门口脱落；（4）涡轮增压器炽热发红，很快会造成涡轮轴烧损至增压器报废或发动机失火，涡轮增压器轴部损坏后会造成排气通过增压器润滑回油管进入曲轴箱，曲轴箱由于受到窜入的高压废气影响，会使发动机油底机油喷出并伴随严重的下排气，如果不及时处理将会使发动机因缺机油而报废；另外，增压器损坏后往往导致涡轮扫膛，金属屑通过进气系统进入燃烧室，很可能造成缸筒拉伤造成下排气加大。
康明斯柴油发电机组故障分析
康明斯柴油发电机组在长时间的运行以后经常会出现机组部件的老化，配合间隙过大等现象，这些故障应该引起用户的十分关注。
本文将通过如何减少故障发生率以及个别典型故障做相关的分析和建议。
康明斯柴油发电机组故障一：机油压力低在康明斯柴油发电机组的运行中，机油压力低会造成机组各传动部件润滑不良，如果油路堵死还会出现拉缸、抱缸、轴承间隙过大等现象，直接影响康明斯柴油发电机组的正常使用。
康明斯柴油发电机组机油压力低主要和以下几个方面有关联：（1）冷却系统：机油冷却器堵塞；散热器芯外部空隙被堵。
（2）润滑系统：机油滤清器脏；机油吸油管受阻；机油压力调节器失效。
（3）机械调整和修理；轴承间隙不当；发动机需大修；主轴承或连杆轴承损坏。
（4）使用保养：发动机过载；机油要按时更换，要保证机油滤芯的正确使用。
只有按照正确的保养方法才能保证机组的正常使用。
康明斯柴油发电机组故障二：冷却液不循环在康明斯柴油发电机组的运行中经常会遇到冷却液不循环的情况，其中包括有大循环，没有小循环，或者有小循环而没有大循环，导致机组出现缸温升高快、油温升高而造成突然停机等现象，直接影响康明斯柴油发电机组的安全使用。
冷却液不循环的原因有一下几个方面：（1）康明斯柴油发电机组散热器散热片堵塞或者损坏。
散热风扇不起作用或散热片堵塞，使冷却液温度降不下来，散热片锈损，造成漏液现象，也可造成循环不良。
（2）康明斯柴油发电机组节温器故障。
发动机燃烧室内装有节温器，目的在于控制发动机燃烧室温度，节温器必须在规定温度（82度）完全打开有助于小循环，如果没有节温器，冷却液不能保持循环温度，可能会产生低温报警。
（3）康明斯柴油发电机组冷却系统中混有空气，造成管路不畅通，膨胀水箱上吸气阀、排气阀损坏也直接影响循环，这时应经常检查它们的压力值是否符合规定，吸气压力是10kpa ，排气压力是40kpa，除次之外排气管路是否畅通也是影响循环的重要原因。
（4）康明斯柴油发电机组冷却液液面过低或不符合规定。
康明斯KTA38／C发动机活塞烧蚀故障分析
★ 年 会 论 文预 登 ★
早 期 状 况
附 图
晚期状 况
（）将 自来 水作 为冷 却 水使用 。 自来水 因为含 ２
有 大量 的杂质 ， 高温 时极 易 在 水 箱 和发 动 机 冷 却 水 道生 成水垢 ， 水垢 一 旦形成 ， 则减 小 了冷却水 的正 一 常流 通面 积 ， 则阻 碍 了正常 的热传 递 ， 二 从而影 响发 动机燃 烧 室热量 的正 常散 热 。
然 出现排气 冒白烟且 有 机 油从 废 气 管 中窜 出 ， 重 严 烧蚀 后 ， 气管 与缸盖 接 口处 冒柴油 。 排
２ ２ 发动 机拆检 后 内部特征 ．
（）水泵作 为 冷却 系统 心脏 ， １ 它使 冷 却水 以一 定 的 压 力 （ ＴＡ３／ 发 动 机 最 低 冷 却 水 压 力 Ｋ ８ｃ
所形成 的异物 在燃烧 室 中受活塞 的往复撞 击而 导致
缸套 拉伤 、 盖底平 面和 气 门被碎 块打坏 、 缸 喷油 器喷
嘴打坏 、 碎块 进入 排气 道 和增 压 器将 高 速 运转 的增
压器 废气涡 轮打坏 （ 见附 图） 。
３ Ｋ Ａ ８ Ｃ发动机活塞烧蚀故障原因分析 Ｔ ３／
参 考 文献
１ 刘鸿 文主编 ． 材料力学 ．高等教育 出版社 ，０ ４ ２０． ２ 陈伯鑫 ． 焊接冶金原理 ． 清华大学 出版社 ，９ １ １ ９． ３ 束德林 ． 金属力学性能 ． 机械工业 出版社 ，９ ７ １８ ．
４ 张志 明 ． 均 匀 组 织对 低 合 金 钢 焊 缝 韧 性 的 影 响 ． 不
件磨损 泄露 等原 因而低 于正 常值 时 ， 不 能对 发 动 就 机（ 特别 是燃烧 室 ） 进行 有效 的冷却 ， 使活 塞 、 缸套 始 终处 于高温状 态 ， 塞受 高温强度 降低 而造成烧 蚀 。 活
康明斯发动机故障事例与分析
燃油系统故障实例1、发动机运行一段时间就熄火，经查燃油系统有空气，排完空气,，发动机运行一段又熄火，反复总是这样（Ve转子泵）。
下排气大Ve转子泵轴进空气。
2、发动机经常熄火，经查燃油系统有空气，排空气后中速运转没有问题，但高速时就灭车。
蛇皮管内胶管缩瘪。
3、客户反映发动机异响，起动后有爆燃敲缸声。
1和6缸明显，进气时明显，排气时不明显。
排气门间隙大，进气门开启时排气倒灌。
4、功率不足，多次校泵和更换喷油器无效。
喷油泵回油单向阀卡在开启位。
5、直列泵1缸和2缸喷油器不喷油，柱塞是好的。
喷油泵低压油腔有空气。
6、发动机大修后，每次都能起机，过一会就停。
喷油泵进回油管接反。
7、冬天发动机正常使用后在外停用几天，再起机时发动机不作火。
燃油结腊。
8、新车起动3，4次才能着火。
回油单向阀故障。
9、直列泵，当发动机温度升高时，功率下降，冷车正常。
喷油泵柱塞磨损。
10、直列泵每天早晨起动3，4次才能着车，白天起车正常。
低压油管有小裂纹。
11、6B发动机出现部分缸缺火，怠速最明显，中高速不明显。
高压出油止回阀损坏。
12、发动机前一天正常，第二天爬一半坡就熄火，倒回再爬坡还是这样。
油管被缸丝网堵住。
13、发动机异响，拆下排气管发现排气管吐烟圈。
排气门击穿。
14、客户开车来说六个喷油器回油管接头泄漏，其他一切正常，当时就拧紧后接头不再泄漏，但发动机没有怠速，900转以下就停机。
回油管堵住。
油系统故障实例1、换三滤后，运转发动机发现发动机冒兰烟。
油浴式空气滤清器进机油。
2、客户反映刚换机油,油压表就出现机油压力低指示。
油压表指针卡滞。
3、发动机低速机油压力波动大，高速时机油压力正常。
机油卸压阀卡滞。
4、发动机漏机油，清洗外表，试车，怠速高速都没有漏机油。
全负荷运转时发现增压器壳侧漏机油，壳体有小沙眼。
5、新车5000公里就出现喷机油，下排气大，早期磨损，活塞环磨成铁丝。
加机油太多。
6、B发动机换新机体后，没有油压，其他正常。
康明斯发动机故障维修一例
时 更为 明 显 ， 同时 机 油压 力 随 着 降 低 ， 说 明 曲 轴 主 轴瓦 间 隙 过 大 。 故 障 排 除 ： 拆 下 油 底壳 ， 检 查 曲 轴 轴 颈 和 轴 瓦 的 磨 损 情 况 及配 合 间 隙 ，必 要 时 磨 削 曲 轴 、 更换 轴 瓦 。
６ 结论
对 于 驾 修 人 员来 讲 ，能 够 对 柴 油 机 各 种 不 正 常 的 声 音做 出 迅 速 、 准 确 的 判 断 ，需 要 进 行 长 期 的 经 验 积 累 。 在 柴 油 机 ｊ二作 正 常 时 ，经 常 有 意 识 的 监 听 其 各 部 位 的 正 常 声 音 ，在 大 脑 巾肜 成 条件 反 射 。 当柴 油 机 一 旦 发 生 故 障 ，就 能 很 容 易 的 分 辨 出 那 些 属 于 不 正 常 的 响 声 ， 从
达 到 标 准 压 力值 ， 说 明喷 油 器 喷 油 不 正 燃 油 压 力 传 感 器 重 新 启 用 后 车 辆 启 动 也不 同 。希 望 此 文 能 给 维 修 师 傅提 供 一
常 ， 高压 共 轨 系统 参 见 图 。
正 常 。
些 参 考 。
５ 柴油机常见异响噪声的判断与
机 困难 ，造 成 电控 发 动 机 不 工 作 或 工 作 不 正 常 的 原 因可 能 是 电 子控 制 部 分 ， 也
回 油 管 喷 出 ， 而 高 共轨 管 内 压 力 尚 未 将 原 车 电 脑 修 复 ，燃 油 含 水 传 感 器 、 町能 是 机 械 部 分 ，故 障 榆 奁 的 难 易 程 度
脑 输 入 电 压 过 高 ” 。随 即 对燃 油共 轨 端 燃 油 预 热 装 嚣 时 ， 作 业 人 员
燃 油 压 力 传 感 器 进 行 替 换 实验 ，车 辆 仍 不 能 启 动 ，从 而排 除 燃 油 压 力 传 感器 故 障 。继 续 查 找原 因 ， 拆 卸 共 轨 管 回 油 端 口 ，启 动 车 辆 ， 随 即 有 一 股带 压燃 油 经
浅谈康明斯欧Ⅵ发动机故障2例
浅谈康明斯欧VI 发动机故障2例储著成(厦门金龙联合汽车工业有限公司,福建厦门361023)摘要:本文叙述康明斯欧VI 发动机故障2例,主要阐述故障的诊断思路与排查过程,可为其他同行提供参考借鉴。
关键词:康明斯发动机;欧VI 排放;故障报警中图分类号:U463.6文献标志码:B 文章编号:1003-8639(2019)12-0082-02Two Cases of Cummins Euro VI Engine FailureCHU Zhu-cheng(Xiamen King Long United Automotive Industry Co.,Ltd.,Xiamen 361023,China )Abstract:This paper describes two cases of Cummins Euro VI engine faults ,mainly describes the fault diagnosis ideas and troubleshooting process ,which can be used for reference by other peers.Key words:Cummins engine ;Euro VI emission ;fault alarm收稿日期:2019-03-301故障案例1：康明斯发动机增压器损坏1.1故障现象一辆2018年产XMQ6996AYW 豪华型金龙客车，搭载康明斯ISB6.7E6C 320欧VI 排放发动机，该车销售于以色列市场。
新车到港后，在开往经销商新车仓库途中，发动机故障灯异常亮起，且发动机明显有限扭拒现象，此时车辆累积行驶约240km 。
于是将该车缓慢驾驶到经销商的新车仓库，就地进行故障检查。
1.2故障诊断与排除首先用康明斯专用诊断软件INSITE 对发动机故障码进行读取，发动机故障码为：0125(进气歧管1压力低于正常值)，且还发现有关于进气歧管压力的历史故障码为：2973(进气歧管1压力不稳定或不正确)，这两故障码都使发动机亮黄色报警灯。
该康明斯发动机严重冒黑烟缘于涡轮增压器损坏
片或加厚 而增 加的高度 ，在传动 轴
中问支承架 与车架横梁之 间增加 相
辆 北京 Ｂ ７ ５ Ｊ ２ ０型汽 车 ● 郭 业伟 那少龙
制动 时发 动机 熄 火故 障的 排除
应厚度 的垫 板 ，以降低传动轴 中问
支 承架 的高度 ，恢复传动轴与后 桥
故 障现 象： 辆东 风 Ｅ ８ 一 Ｑ１ Ｇ １ １ 型 汽车 ， 曾发 生过 发动 机突然 熄火 故 障 。经 排查 ， 由于 Ｖ 是 Ｅ型 分 配 泵 柱塞 卡死 在泵 头 内 ， 造成 凸轮 盘 上 的驱 动销 折断所 致 。 更换 １ 个新 的泵头 和 １个新 的 凸轮盘后 ， 将分
配 泵装 复 ， 并装入 喷油 泵试验 台进
故 障现 象：一 辆 北 京 Ｂ ７ ５ Ｊ２ ０ 型 汽车 ，行驶 中踩 制 动踏板 时 ， 发 动机 就 自行熄 火 ； 即使 变速 器处 于 空 挡 ， 制 动 踏 板 时 ， 动 机 仍 熄 踩 发
火。
的夹角 ， 试车 ， 障得 以彻底 排除 。 故
再 熄火 。 故 障分 析：北京 Ｂ ７ ５ Ｊ２ ０型汽
正常 ， 于是 又将该 车投 入使用 。但
当继续 行驶 了约 ６ ０千米 时 ， 动 ０ 发
初 始值 ，所 以抖 动情 况有 所减 轻 ，
甚 至 消失 。口
一
机 最 高 转 速 降 至 １７ ０转／ 钟左 ０ 分
右（ 额定 转速 为 ２６ ０转， ０ 分钟） 。 故 障检 查： 由于该 车 喷油 泵 维 修 后 只行 驶 约 ６ ０千 米 就 出 现 上 ０ 述 故 障 ， 怀疑 喷油 泵有 问题 。于 仍 是 又将 喷油 泵拆 下 ， 其装 到 喷油 将 泵 试 验 台上 进行 检测 ， 现该泵 在 发 各 转 速下 的供 油量均 较少 。 因此 ， 将 喷 油泵分 解 ， 每个 零部 件进 行 对 仔 细 检查 ， 发现 调速 杆上 的球销 已 变形（ 向减 油 方 向歪 斜）且 稍 用 力 ， 就能 使球 销相对 于调 速杆 转动 。 故 障排 除 ： 换 １ 新 的调 速 更 个 杆 总 成 ， 将该 泵装 复 、 正后 装 并 校 车， 经试 车 ， 切正 常 。 一 故 障 分 析 ：Ｅ 型分 配 泵 柱 塞 Ｖ 卡死 后 ， 控 制套在 柱塞 上移 动受 使 阻， 造成 调 速 杆 上 的 球 销 变形 （ 向 增 油方 向歪 斜） 。由 于该泵 装 入 喷 油 泵 试 验 台上 校 正 时 是在 球 销 向
康明斯发动机故障判断2.pdf
一般故障的排除方法1、发动机在冬季起动为什么更困难发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。
冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。
⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。
⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。
⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。
2、发动机起动性能良好的条件⑴要有足够的起动转速。
起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。
一般要求转速在100r/min以上。
⑵气缸的密封性要好。
这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的80%。
⑶要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。
⑷蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。
⑸起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。
⑹使用符合要求的燃料。
3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。
引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
⑴原因①起动机与飞轮齿啮合不良。
齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。
若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。
②粘缸。
发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。
康明斯NT855发动机故障报告
SD7推土机发动机故障分析报告公司设备处：去年5月13日SD7推土机在工地晚上作业到第二天零时左右，发动机忽然出现异响，操作人员立即停止作业，经检查后决定拖回基地检修，检修过程中发现一至五缸活塞顶部有许多被打或烧蚀的小坑，第一缸的燃烧室沟槽靠内侧面有一个绿豆大的小眼，周边没有被异物打击的痕迹，况且，异物能打到那里的可能性很小。
一至六缸缸套、曲轴与主轴瓦磨损严重，配合间隙超过极限，决定对发动机进行大修，更换了缸套，活塞，活塞环，大、小瓦，曲轴等。
对其他如变矩器和张紧油缸也同步进行了修理和全车做漆，2010年6月8日检修完成出厂。
2011年7月该推土机在另一工地作业，发现发动机烧机油的现象，随着时间的延长烧机油的现象越来越严重，经检查发现增压器轴间隙偏大，换增压器后，短时间有所改变，第二天?烧机油任然严重，变化不太大，7月17日拖回基地修理，解体发现第一缸活塞环断裂，活塞环和缸套磨损严重（其他缸套均有磨损），是造成烧机油的主要原因。
进入基地修理时没有将发动机从车上调下来，将每个活塞拆下来，连杆瓦磨损严重，由于主轴瓦的第三，第四道被横梁所挡，瓦盖不太好拆，只分别拆了第二和第五道瓦进行了检查，磨损比较正常，只是上下两端的巴氏合金层磨损，决定继续使用，8月维修出厂。
8月29日右边行走时有时无（该设备停车熄火自动刹车，启动发动机后刹车解除，离合器接合），怀疑是转向离合器有问题，两边的压力差达10KG,，正常的两边压力应相等，拆回基地检修，9月1日配件到位，晚上11点装配好。
但在使用的过程中，问题始终没有得到解决，19日又将转向操作阀拆回基地修理，20日现场装车，调试转向、刹车压力（在调试过程中多次快速增减油门，看油压变化情况），在调试过程中，发动机出现异响，第二缸排气门从旋转弹簧座下端断裂，22日重新更换恢复正常使用，23日晚12点左右夜班下班，开回停放设备摆放位置的途中，行驶到离摆放设备大约50米，转弯下坡的地方，发动机突然熄火，再不能启动，用扳手搬发动机前端旋转曲轴始终不能转动，当时驾驶员和第二天维修人员对机油、水进行检查没有发现异常。
康明斯发动机故障维修方法与案例分析
康明斯发动机故障维修方法与案例分析案例描述：未知型号的康明斯发动机在运行过程中出现异常，发动机声音变得异常沉闷，且输出功率降低。
在检查发动机状况后，发现发动机的缸体油温升高，不能正常工作，需要进行维修。
步骤一：诊断故障首先，确定发动机的具体型号和使用状况，搜集相关资料。
维修人员根据资料分析，初步判断该发动机可能存在以下故障：1. 熔断器出现故障；2. 发动机润滑系统出现问题；3. 发动机进气系统故障；4. 发动机中控系统故障。
接着通过检查数据和现场情况，维修人员进一步确定故障为润滑系统出现问题，可能是由于油泵不工作导致润滑系统中油量不足。
因此，需要进行检查和修理。
步骤二：维修过程1. 排除异物：首先需要将发动机缸体的盖板打开，清除发动机内部的异物，避免影响后续维修。
2. 拆卸油泵：将发动机顶部的进气管拆卸，卸下油泵并进行分析，发现油泵旁边的小管道已经堵塞或卡住，需要进行处理。
3. 更换零部件：将故障的零部件更换掉，并重新安装油泵，并严格根据说明书安装。
4. 检查与试运行：检查更换后的油泵和其他润滑系统部件是否正常工作，及时调整。
接着进行发动机试运转测试，确保发动机能够稳定运行，同时检查推进系统、冷却系统是否正常工作。
结论：经过以上的诊断和维修，康明斯发动机故障终于被成功解决，发动机运行状态得到正常恢复。
警惕：康明斯发动机一旦出现故障，需要及时采取故障处理措施，并且要根据不同的故障类型进行相应的处理方法，以免影响发动机的正常运行。
康明斯发动机是一种高性能、可靠性强的柴油发动机，被广泛地应用于工程机械、汽车、船舶等领域。
但长时间的使用和维护不当等原因，会导致发动机出现一系列的故障，影响发动机的正常工作。
故障诊断是康明斯发动机维修中非常重要的一个环节，适当的诊断方法可以更加快速地确定故障的位置，从而针对性地进行修复，降低工作难度和成本。
康明斯发动机故障的诊断方法主要有以下几种：1. 观察法：通过观察发动机现象，如发动机声音是否有异常、喷油嘴喷口是否正常等，进行初步判断。
康明斯柴油发电机组频率不稳故障分析及解决
一故障现象机组发动机型号为KTA38-G2，四冲程，60°V 形，12缸，800kW，进气方式为涡轮增压中冷，压缩比为14.5:1，燃油系统形式为康明斯PT 直喷系统。
2011 年上半年，康明斯柴油发电机组先后出现两次频率不稳故障，其中第二次导致突然停机。
巡检人员从控制面板上显示的运行数据发现频率波动范围较大（47.5～51.5Hz），瞬间波动有剧烈跳动现象。
此外，发动机排气声音不匀，有“游车”现象。
二故障原因分析康明斯柴油发电机组供电频率不稳，主要表现在机器转速不稳，这与多种因素有关，比如燃油中有空气或水分、喷嘴总成失效、油门调整不当或油路阻塞、周率转换器或周率表失效、电子调速器故障、柴油发电机组运转震动太大、负载波动大、燃油滤清器失效、燃油泵故障等。
根据现象分析，发电机组撬块是焊接在比较平坦的平台甲板面上，而且机组和安装底座的螺栓没有松动现象，巡检人员现场感觉机组无明显振动，可以排除振动大的因素。
机组运行环境比较稳定，突然加载和卸载的情况不多，平时所需功率一般稳定在400kW 左右，因此机组几乎不存在负载波动范围大的问题。
由于是刚调试完投入使用的新机组，喷油器和燃油泵本体故障的可能性很小，事实上，拆开PT 泵进口燃油滤网时，发现滤网的确不脏。
结合以往操作使用与维修保养历史，重点锁定两个方面的原因。
1.油路问题机组油路主要由柴油箱、油箱出油低压管、一级油水分离器4套、二级柴油过滤器两组（每组两个）、PT 燃油泵、高压油管、回油管、开关阀门及其他管件接头组成。
正常运转期间，只使用一组二级柴油过滤器，另外一组备用。
根据维修人员反映，当发生频率不稳现象后，只要及时将在役柴油过滤器切换到备用组，就会稳定很多。
最近从拖轮上补给的柴油质量不好，直接从取样口排放观察，发现柴油有浑浊现象。
这些现象说明柴油因素引起油路进水、脏堵或者柴油滤油器的滤芯质量不合格。
停机后，维修工更换一级油水分离器滤芯时，发现有一个滤器压盖很难拆掉。
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燃油系统故障实例
1、发动机运行一段时间就熄火，经查燃油系统有空气，排完空气,，发动机运行一段又熄火，反复总是这样（Ve转子泵）。
下排气大Ve转子泵轴进空气。
2、发动机经常熄火，经查燃油系统有空气，排空气后中速运转没有问题，但高速时就灭车。
蛇皮管内胶管缩瘪。
3、客户反映发动机异响，起动后有爆燃敲缸声。
1和6缸明显，进气时明显，排气时不明显。
排气门间隙大，进气门开启时排气倒灌。
4、功率不足，多次校泵和更换喷油器无效。
喷油泵回油单向阀卡在开启位。
5、直列泵1缸和2缸喷油器不喷油，柱塞是好的。
喷油泵低压油腔有空气。
6、发动机大修后，每次都能起机，过一会就停。
喷油泵进回油管接反。
7、冬天发动机正常使用后在外停用几天，再起机时发动机不作火。
燃油结腊。
8、新车起动3，4次才能着火。
回油单向阀故障。
9、直列泵，当发动机温度升高时，功率下降，冷车正常。
喷油泵柱塞磨损。
10、直列泵每天早晨起动3，4次才能着车，白天起车正常。
低压油管有小裂纹。
11、6B发动机出现部分缸缺火，怠速最明显，中高速不明显。
高压出油止回阀损坏。
12、发动机前一天正常，第二天爬一半坡就熄火，倒回再爬坡还是这样。
油管被
缸丝网堵住。
13、发动机异响，拆下排气管发现排气管吐烟圈。
排气门击穿。
14、客户开车来说六个喷油器回油管接头泄漏，其他一切正常，当时就拧紧后接头不再泄漏，但发动机没有怠速，900转以下就停机。
回油管堵住。
油系统故障实例
1、换三滤后，运转发动机发现发动机冒兰烟。
油浴式空气滤清器进机油。
2、客户反映刚换机油,油压表就出现机油压力低指示。
油压表指针卡滞。
3 、发动机低速机油压力波动大，高速时机油压力正常。
机油卸压阀卡滞。
4 、发动机漏机油，清洗外表，试车，怠速高速都没有漏机油。
全负荷运转时发现增压器壳侧漏机油，壳体有小沙眼。
5、新车5000公里就出现喷机油，下排气大，早期磨损，活塞环磨成铁丝。
加机油太多。
6 、B发动机换新机体后，没有油压，其他正常。
侧盖内碗型塞没有装。
7 、怠速时机油压力正常，热机时机油压力低。
吸油管有裂纹，受热时泄漏。
8、发动机大修换新机体后，怠速机油压力正常，但高速时机油压力低,换泵还是这样。
机体上与机油泵连接孔只打通一半。
9、发动机烧瓦后换新瓦，没运行几天就出现抱瓦，拆开发现第四节连杆颈孔有金属碎屑堵住。
冷却系统故障实例
1、发动机怠速时水温正常，额定转速时水温高，其他部件表现正常。
进水管内出现瘪塌。
2、发动机运行1500小时，客户反映水温高经查各部件正常，散热器外表也不脏其他部件经查正常。
散热器芯里有小虫。
3、客户因水箱漏而添加补漏剂，车跑了一圈，水箱不漏了第二天出现高温报警。
堵住水箱芯。
4、发动机大修后出现高温报警。
气缸盖垫堵住部分水孔。
5、发电机组安装在房间里，发动机高温报警。
通风不良。
6、船机两个月后，客户反映发动机高温报警，节温器和皮带正常。
海水泵入口堵塞。
7、发动机组在下午交班时，四根风扇皮带中的一根破损，以为问题不大，晚上发电时出现报警停机，经查出现拉缸。
一根皮带断裂卡进其他皮带，造成其他皮带断裂。
8、某单位三十多台康明斯发动机运用不到三个月，就有几台发动机缸套漏水。
没有添加DCA4。
9、发动机水温高，水箱冒机油，但油底壳无水，打水压没漏。
机体内有缩松，升温后出现泄漏。
10、发动机油底壳有水，冷却系统打压不漏，喷油器拔出后有一缸喷水，缸盖拆下打压不漏，装上转机就漏。
喷油器套受热时漏。
11、放在室内的三台发电机组，每过一段时间油底壳就会有水。
电气系统故障实例
1、发动机运行三个月出现故障，每用半天就熄火，休息一会儿又可用半天，两个月后，连续运行时间越来越短。
设备断油电磁阀电路元件出现热击穿，引起燃油电磁阀断路。
2、更换燃油电磁阀后出现烧保险故障。
电磁阀安装后拉杆调得太短，吸合不到位引起过流。
3、发动机刚起动就出现高温报警停机。
水温传感器线路断开。
4、发动机运转时有时出现低油压，但经经查油压正常。
油压传感线路接线头有毛刺有时接地而出现低油压报警。
5、发动机出现超速停机，但实测速度并不高。
转速传感器头有金属碎屑。
6、发动机不转动，蓄电池电压12V。
蓄电池老化，没有电容量。
7、发动机起动开关闭合时，发动机转动但不着火排气管有油烟，蓄电池电压12V。
蓄电池充电不足，发动机转速不够。
8、发动机起动开关闭合时，发动机转速足够，发动机不着火。
燃油切断阀断路。
故障分析
一、功率、扭矩不足
1．配气相位不对；
2．油嘴喷油不正常，滴漏或清洁度差；
3．油泵工作不正常——循环供油量小；
4．进气问题——管路不正常，增压器工作不正常；
5．柴油油品差——放油，疏通管路；
6．油管堵塞/节流，疏通；
7．机油油面高；
二、漏气量大
1 ·缸孔清洁度差；
2．活塞与缸孔配合间隙大，——换活塞；
3．活塞环对口——调整；
4．油水混合，换缸体或活塞
5．增压器故障；
三、机油压力高
1．机油温度低，粘度大——换机油；
2．机油回油通路堵塞；
3．调压阀故障；
四、机油压力低
1．机油量少；
2．机油被稀释——查找原因；
3．机油滤清器堵塞；
4．调压阀不起作用，常开；
5．机油泵压力不足或机油泵坏；
6．机油收集管不密封；
五、振动大
1．怠速低；
2．柴油中有空气；
3．输油管/燃油滤清器节流/杜塞——进行疏通；
4．油泵各个缸供油量不均匀；
5．工作粗暴——检查换嘴；
6．某缸不工作；
7．飞车/游车引起振动大，检查修理调速器和齿条是否灵活？
六、发动机过热
1．冷却液液面低；
2．节温器工作异常；
3．水泵不工作；
4．循环供油量过大或喷油正时不对；
5．皮带松
七、无法启动
1．油路有气——放气
2．输油泵不工作
3．喷油泵不工作——调试
4．油泵正时不对——检查
5。
气门间隙不对
6．油管或燃滤堵塞
7．怠速低启动转速低
8．柴油油品差——换油，清洗供油系
八、油水混合
1．缸体砂眼 2.挺杆室无堵头 3.机冷芯穿孔； 4.气缸垫坏或冲垫
九、冒白烟
1．柴油中有水或空气 2.供油正时跑 3.油嘴滴漏 4.喷油压力低
十、冒黑烟
1．油泵正时不对；2. 油嘴雾化不好； 3.各缸供油不均匀；4.气门间隙不对或气门密封带接触不好
十一、冒蓝烟
1．活塞环弹力不足或卡死；
2．环切口对位；
3．机油过多或粘度小；
4．气门间隙大；
十二、异响
1．风扇皮带轮响
2．气门响；
3．齿轮室响；——检查齿轮箱轴窜和齿隙
4．敲缸；
十三、拉缸
1．缺水
2．缺机油
3．活塞缸孔配合不好或清洁度差
4．环弹力不足或开口间隙小
5．油水混合
6．机油油品差。