黄标车淘汰工作存在的问题与对策

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北京黄标车淘汰政策与措施pdf

北京北京““扫黄扫黄””迎难而上◆中国环境报记者姚伊乐编者按随着城市发展，黄标车几乎成为城市环境的毒瘤，如何让黄标车退出市场已经成为城市管理者必须解决的问题，各地也都在艰难的探索。

近年来，北京“扫黄”成绩显著，据统计，近年来，北京累计更新淘汰高污染车辆20余万辆，仅去年就淘汰10.6万辆黄标车，今年到11月为止已淘汰4万余辆黄标车。

城市“扫黄”，需要智慧、执行力和恰当的时机，北京近年来的扫黄之路，个中艰辛、努力和为此建立起的相关机制，值得城市管理者借鉴。

“十二五”在即，国家将考核城市氮氧化物减排，给机动车污染防治再提新要求，其中高污染高排放的黄标车又是重中之重。

以北京为例，近年来，北京累计更新淘汰高污染车辆20余万辆，作为重点淘汰对象的黄标车，仅去年就淘汰10.6万，今年到11月为止已淘汰4万余辆，据估算，这10多万辆黄标车的淘汰每天可减少各类污染物排放315吨，为300多万辆国Ⅳ标准的新车发展腾出了环境容量。

而2008年底北京市注册的黄标车总数约35万辆，实际参加年检的约18万辆，按照进度，今年底将完成淘汰15万辆，淘汰率达到80％以上。

相关统计数据表明，去年全国范围内开展机动车“以旧换新”工作，淘汰高污染机动车2.1万余辆，比北京一个城市的黄标车淘汰量还少。

那么，北京市机动车“扫黄”工作成绩是如何取得的？有哪些经验可供借鉴？具体工作中又有多少艰辛？本报记者进行了相关采访调查。

1.屡败屡战酝酿5年方展开黄标车淘汰工作没有强制性执法依据在调查采访中记者发现，北京市的黄标车淘汰工作进展迅速，源自其较大额度的鼓励补贴政策、大面积的宣传和环保部门高强度的动员工作，更与北京市政府的重视和支持紧密相关。

但这个过程却并非一帆风顺。

“我们在2003年开始酝酿，屡次制定方案，但直到2008年底北京市委、市政府才最终确定淘汰黄标车”，谈起北京市黄标车淘汰工作，北京市环保局副局长杜少中说:“这个过程可以用屡战屡败，屡败屡战来概括。

某市黄标车淘汰推进不力问题整改完成工作情况报告

某市黄标车淘汰推进不力问题整改完成工作情况报告一、工作背景近年来，某市黄标车淘汰工作进展缓慢，给环境保护和交通管理带来了不小的困扰。

因此，市政府对此问题进行了高度重视，并制定了黄标车淘汰推进不力问题整改方案，以解决该问题。

二、整改措施为了加快黄标车淘汰工作的进程，市政府采取了一系列措施。

主要措施如下：1.加强宣传力度市政府组织开展了大规模的宣传活动，通过电视、广播、报纸等媒体，向广大市民普及黄标车淘汰的重要性和紧迫性。

此外，还制作了宣传海报，张贴在交通枢纽、公交站点等人流密集的地方，提醒市民淘汰黄标车，并提供相关政策和指导。

2.改善政策支持市政府制定并完善了一系列政策支持措施，包括提供财政奖励补贴、优惠购车政策和交通管理优待等，以鼓励市民主动淘汰黄标车，并购买新能源车辆。

政策的改善帮助市民更好地理解和接受黄标车淘汰工作，并积极参与其中。

3.建立监督机制市政府成立了黄标车淘汰工作领导小组，负责推动和监督淘汰工作的进展。

同时，加强与交通、环保等相关部门的协调配合，形成合力。

定期组织召开评议会议，通报工作进展情况，并听取各方面的意见和建议，及时纠正工作中的问题。

三、整改成效通过市政府的努力和全体市民的积极参与，某市黄标车淘汰工作取得了显著的成效。

具体表现在以下几个方面：1.淘汰数量大幅增加根据最新数据统计，淘汰黄标车数量在去年相比增加了两倍以上。

这主要得益于宣传力度的加大和政策支持的改善，鼓励了更多市民主动淘汰黄标车。

2.新能源车比例提升通过政府的支持和市场的需求拉动，新能源车辆的销售量呈现出明显的上升趋势。

市民更加关注环保问题，对新能源车的认可度也在逐渐提高。

3.交通状况改善黄标车淘汰工作的推进使得交通拥堵状况得到改善。

由于淘汰了大量低排放车辆，道路通行能力得到提升，交通效率和出行体验得以提升。

四、存在问题与改进措施虽然某市黄标车淘汰工作取得了一定的成效，但仍存在一些问题。

具体如下：1.宣传力度不足尽管进行了大量的宣传工作，但仍有一部分市民对黄标车淘汰政策的理解不全面，导致参与度不高。

治理淘汰黄标车工作方案

治理淘汰黄标车工作方案背景与现状据统计，全国范围内的小型汽车已经达到1.5亿辆，而且每年都在以惊人的速度增长。

然而，这些汽车中有相当一部分是黄标车，它们的排放能力差、污染很严重，臭氧、二氧化碳、硫化氢等有害气体对人体和环境造成危害。

黄标车主要是指老旧过时的机动车，由于技术和设备等方面的限制，其运行时所排放的有害物质长期超标，一直成为环境污染的重要来源。

另一方面，黄标车的淘汰和更新工作一直面临政策落地难的问题。

尽管已经有不少政策出台要求淘汰黄标车，但实际操作中却存在很多困难，如何让政策更加精确有序地实施是一个亟待解决的问题。

治理方案1. 实行“限迁限购”政策，对黄标车的地域流动作出限制；2. 推行竞价摇号选号，积极引导更多的黄标车主参加更新换代工作；3. 对参加更新换代的车辆进行资金补贴和税费减免，鼓励黄标车主参与到治理工作中来；4. 加大对黄标车的控制力度，严格限制黄标车在特定地段或时间行驶。

例如，在主要的城中区内禁止黄标车进入，或者限制黄标车在白天7点到晚上8点不能驶入省会城市中心。

5. 鼓励淘汰黄标车并购买新能源车，政府可以在购买新能源车时提供补贴，抵免部分购车税等。

6. 建立专门的监督机构，负责全国范围内的黄标车治理工作的规划和实施。

同时，将政策落实情况纳入绩效考核，并根据落实情况进行奖惩。

7. 采用大数据和智能监控技术对黄标车的排放情况进行监测，对排放超标的车辆进行惩罚处理。

预期效果通过以上措施的实施，可以逐步减少黄标车的使用数量，并促进新能源汽车普及。

同时，通过限制黄标车在重点区域的流动以及严格管理黄标车的排放情况，可以有效降低空气污染，改善城市环境。

另外，政策实施利用大数据分析达到全面监管的目的，提高治理效益，加快黄标车更新替换进程。

青岛市李沧区高污染黄标车淘汰现状调查分析与对策

青岛市李沧区高污染黄标车淘汰现状调查分析与对策摘要：本文在对2011年李沧区黄标车淘汰现状调查分析的基础上，提出加强法制建设、强化监督管理，扩大限行区域、提高补贴标准，改善油品品质、利用清洁能源，完善城市交通基础设施、发展公共交通，加大宣传力度、增强舆论监督等一系列对策和建议。

关键词：李沧黄标车淘汰随着经济的发展、汽车保有量的增加和城市规划的发展，青岛市李沧区由原来的重工业老城区逐渐向北部新城市中心转型，机动车排气污染在李沧区大气污染中的分担率越来越高。

其中，运输渣土、物流、旅游等各类黄标车污染尤为严重。

这部分汽车大多没有安装有效的尾气排放控制系统，尾气排放达不到国Ⅰ排放标准要求。

据测算，1辆高污染黄标车相当于5辆国Ⅰ车、7辆国Ⅱ车、14辆国Ⅲ车、28辆国Ⅳ车污染物的排放量。

因此对高污染黄标车的淘汰，成为改善李沧区空气质量和进行机动车排气污染防治的最直接、最有效途径。

黄标车是高污染排放车辆的简称，是未达到国Ⅰ排放标准的汽油车，或排放达不到国Ⅲ标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。

高污染黄标车[1]是指尾气排放量大、污染物排放浓度高、排放稳定性差的汽车。

具体判定办法为：2000年7月1日前生产的第一类轻型车，即设计成员数不超过6人（包括司机），且最大总质量≤2.5吨的载客车辆；2001年10月1日前生产第二类轻型车，即除第一类轻型车以外的，最大总质量≤3.5吨的其他车辆；2003年7月1日前生产的重型汽油车和2001年9月1日前生产的重型柴油车，即最大总质量＞3.5吨的车辆。

一、李沧区黄标车现状李沧区是青岛的老工业区，大型物流运输车队多，根据2011年李沧区车辆管理数据统计显示，2011年李沧区需要淘汰的高污染黄标车为6484辆，约占全市的10％。

其中汽油车4679辆，柴油车1805辆；属于非财政供养单位车辆3482辆，属于财政供养单位车辆232辆，属于个人车辆2770辆。

车辆类型为客车的高污染黄标车最多，占李沧区高污染黄标车总量的40.3%；其次为货车，占李沧区高污染黄标车总量的29.6%。

黄标车淘汰工作情况汇报

黄标车淘汰工作情况汇报篇一：关于淘汰营运黄标车暨实施“蓝天工程”的工作总结****公共交通总公司关于深入开展“蓝天工程”的工作总结为贯彻落实市委、市政府以及市交通运输局关于淘汰黄标车暨实施“蓝天工程”环保目标攻坚的精神，不断改善市大气环境质量，建设生态文明城市，提升城市整体形象，保障公众绿色环保健康出行，20XX年以来,我公司结合“资源节约、环境友好、创新驱动”的绿色发展理念，开展了一系列富有成效的活动,现将相关工作总结如下：一、加强组织领导为切实加强对“蓝天工程”活动的组织领导，明确职责分工，落实工作任务，我公司成立了由总经理**为组长的总公司“蓝天工程”工作领导小组，强力推进这一工作扎实开展。

10月下旬，根据市局统一部署，我公司又印发了《总公司关于淘汰营运黄标车暨实施“蓝天工程”的目标方案》，并召开全体中层干部大会，就该方案的宣贯进行专题部署。

二、加快黄标公交车裁汰进度“蓝天工程”开展以来，我公司启动了黄标公交车裁汰工作。

经技术、营运等相关部门协调，在不影响公交线网正常运营的前提下，20XX 年，公司共封停报废黄标车172台，黄标公交车封停率100%。

其中已报废黄标车166台，下一步，我公司将依据国家有关政策，对其余6台黄标车予以报废。

三、提升公交车辆环保技术标准20XX年以来累计新增、更新的164台公交车辆全部达到国四排放标准，其中包括新能源混合动力空调公交车105台。

目前，全市共有清洁能源公交车315台，清洁能源公交车辆已占到全市公交车辆总数的45%。

与传统的汽油车相比，这些车辆一氧化碳（co）排放量减少97%，碳氢化合物（cH）减少72%，氮氧化合物（no）减少39%，每年减少碳氧化合物排放量3800吨，为全市城区大气环境质量好转不断贡献力量。

四、积极开展节能减排宣传一是组织公交“小红帽”志愿者分赴文化宫、火车站、中山街等主要站点，充分利用公交车厢、候车站亭等，开展“绿色生活、人人共享”、“节能减排、防止雾霾、你我同行、共享蓝天”等一系列主题活动，引导乘客通过乘坐公交、步行、骑行等方式绿色出行，共创“美丽**”。

黄标车治理工作总结

黄标车治理工作总结
黄标车治理工作总结
黄标车治理工作是指对未按规定办理环保验车手续、未按规定使用环保标志的机动车进行整治和管理的工作。

以下是对黄标车治理工作的总结：
1. 强化宣传教育：通过多种渠道，如电视、广播、报纸等媒体，加大宣传力度，向社会公众普及环保标志使用的重要性和相关法律法规。

同时，加强对车主和驾驶员的教育，提高其环保意识。

2. 加大执法力度：加强对违规车辆的执法力度，加大巡查力度，定期开展黄标车巡查行动，对违规车辆进行查处和处罚。

同时，对于多次违规的车辆进行严厉处罚，包括罚款、吊销驾驶证等。

3. 规范管理机制：建立健全黄标车治理的管理机制，制定相关的管理规定和标准，明确责任分工，加强协调配合。

同时，加强与相关部门的合作，共同推进黄标车治理工作。

4. 推动技术升级：积极推动车辆技术的升级和更新，引导车主和驾驶员使用符合环保标准的新能源车辆，减少黄标车的数量。

5. 加强监测和评估：加强对黄标车治理工作的监测和评估，定期进行数据统计和分析，评估治理效果，及时调整工作策略和措施。

综上所述，黄标车治理工作需要加强宣传教育、加大执法力度、规范管理机制、推动技术升级和加强监测评估等方面的工作，才能有效减少黄标车的数量，改善环境质量，提升城市形象。

在全市黄标车治理淘汰工作会议上的讲话

在全市黄标车治理淘汰工作会议上的讲话同志们：经市政府研究决定，今天召开全市黄标车及老旧破车治理淘汰工作专题会议，主要任务是对全市黄标车及老旧破车治理淘汰工作进行再动员、再部署、再推进,确保我市完成收官之年黄标车及老旧破车的治理淘汰任务。

下面，我代表市政府讲三点工作意见：一、提升站位，以如坐针毡的意识增强紧迫感黄标车治理淘汰工作是推进生态文明建设的基础工程，是提升城市品位和核心竟争力的民心工程，更是改善人民群众生产、生活、健康环境的民生工程。

经过前三年的努力，我市黄标车的数量已从#万余台下降到####多台，今年是全国开展淘汰黄标车和老旧破车攻坚行动的收官之年，时间更紧迫，任务更艰巨，完成难度更大。

各地各部门务必站在关注民生、服务民生、改善民生的高度，迎难而上，众志成城，主动作为，积极行动，以克难奋进的勇气和敢打必胜的决心，不遗余力地投入到黄标车治理淘汰工作之中，坚决完成好既定工作目标任务，努力交出一份满意答卷，不辜负市委市政府的重托和期望，为全市人民群众幸福生活创造绿色环境、打造宜居生态。

二、咬定目标，以决战决胜的姿态打好收官战全市现有黄标车数量####辆，其中随县###辆，广水市###辆、曾都区####辆、高新区###辆，大洪山风景区##辆。

按照省政府的要求，必须在今年##月##日前淘汰全部黄标车，并对淘汰的黄标车要做到车辆报废到位、营运车辆监销到位，牌照、行驶证、登记证书收回到位。

任务重、时间紧、难度大，主要表现在“三难”，即达到报废标准所占比例低--动员难，大部分属于流动性强的货运车--查找难，部分车主依靠车辆养家糊口--报废难。

因此，各地各单位要在总结借鉴前三年成功经验的基础上，进一步寻找突破口，先易后难，综合施策，稳步推进。

一是行政手段推动。

市政府已将黄标车及老旧破车淘汰任务分解表和淘汰黄标车目录清单分发到各县（市、区），作为指令性任务必须不折不扣地完成。

各县、市、区政府都要成立淘汰黄标车及老旧破车工作领导小组，各相关部门也要指定专人，组建工作专班，并将任务分解到各乡镇、各单位，继续按照一台车辆由一名行政干部、一名公安民警捆绑包保，一个车属单位由一个专班捆绑包保的要求，列出责任人和任务清单。

关于环保督察反馈黄标车淘汰推进不力问题整改完成工作总结报告

关于环保督察反馈黄标车淘汰推进不力问题整改完成工作总结
报告
2021年环保督察反馈中，黄标车淘汰推进不力问题被多地提及。

在此背景下，我们充分意识到做好黄标车淘汰推进工作的重要性，积极开展整改工作，以促进环境保护和改善人民群众生活质量。

在整改过程中，我们根据督察反馈问题，采取了一系列措施。

首先，加强对黄标车淘汰工作的指导和督促，明确责任人、分工合作、注重落实。

其次，强化监管机制，完善信息系统，扩大监督范围，确保黄标车淘汰工作圆满落实。

同时，充分运用各种媒体，加强宣传和政策解读，深入推广黄标车淘汰政策，让广大车主及时了解政策，积极配合整改工作。

最后，我们还注重技术和资金投入，积极探索新的淘汰方式，策划和实施政策创新，促进黄标车淘汰迈上新的台阶。

经过我们的不断努力，黄标车淘汰推进工作得到了新的突破，工作成效明显，已经完成黄标车淘汰任务的80%，比上一年提前完成三个月，但我们也发现仍存在一些问题：一是部分地区落实还不到位，二是部分车主对政策存在疑虑和不理解。

在下一步的工作中，我们将继续加强对黄标车淘汰工作的督察和指导，进一步加大宣传力度，为车主提供更好的服务和支持，以保障黄标车淘汰政策的顺利实施。

总之，黄标车淘汰工作是一项长期的任务，也是环境保护和改善生态环境的一项基础工作。

我们将不断加强和改进工作，积极推进黄标车淘汰工作的顺利实施，为推动环境保护和生态文明建设作出我们的应有贡献。

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全县加快黄标车淘汰治理工作方案

全县加快黄标车淘汰治理工作方案为贯彻落实省市两级黄标车淘汰治理领导小组办公联席会议精神，加快完成我县黄标车淘汰治理工作进度，确保完成X年黄标车淘汰治理任务，特制订本方案。

一、指导思想贯彻落实《X省“治污降霾·保卫蓝天”五年行动计划（X-X年）》，按照市委、市政府治污降霾专题会议精神和市黄标车淘汰治理工作方案的要求，进一步明确工作任务，夯实工作职责，强化工作措施，确保按期完成黄标车淘汰治理任务，推动全县大气环境质量的持续改善。

二、目标任务X年度，全县应淘汰黄标车121辆，上半年完成率不低于95%，回收拆解报废车（含灭失）率达到90%以上。

三、工作措施（一）加快淘汰黄标车回收拆解进度。

一是县商贸办负责对接市报废机动车回收拆解公司（以下简称回收公司），在我县设立报废机动车回收拆解工作点。

同时，将黄标车淘汰政策、工作流程、补贴标准上墙公示；严格落实上门回收、拖移措施，拖移费用政府予以适当补贴，具体补贴标准省市文件精神执行。

二是公安交管部门负责将查扣的黄标车移至回收点，拖移费用计入办案成本，县财政全额保障；对车主声明已灭失的黄标车，根据省市两级黄标车淘汰治理领导小组办公联席会议精神，履行办案程序收集完善相关证明、证据后，依据街道、乡镇、或村委会出具的相关证明材料及时办理注销登记。

（二）加快营运黄标车淘汰回收。

一是县公安局交警大队负责全县运营企业注册登记的营运黄标车基础台账抄送县交通运输局。

二是县交通运输局负责督促各运营企业淘汰所属黄标车，对不积极配合淘汰治理工作的企业，应采取相应的行政措施，追究企业安全主体责任，确保所有营运黄标车按期淘汰治理。

（三）完善黄标车淘汰补贴环节。

一是县环保局负责对因特殊情形（变更发动机或车辆识别代号等）而无法通过环保部门审核系统的黄标车，依据省市两级黄标车淘汰治理领导小组办公联席会议精神，收集汇总相关车辆信息，报县黄标车淘汰治理专项工作领导小组审核。

二是县财政局协助车主按照县黄标车淘汰治理专项工作领导小组审核意见，依据《X省财政厅等四部门关于调整“黄标车”淘汰补贴政策的通知》（X财办建〔X〕309号），申请领取补贴资金，确保每一辆淘汰黄标车都能领取补贴。

黄标车淘汰情况汇报

黄标车淘汰情况汇报篇一：XX镇治理黄标车工作进展情况汇报XX镇治理黄标车工作进展情况汇报XX镇按照县黄标车治理淘汰工作推进会议的相关部署，就辖区范围内14个村（居）委会，80余辆黄标车，进行了摸底清查，制定了治理实施方案。

一、加强领导，责任到人。

我镇成立黄标车淘汰治理领导小组，由镇长XXX任组长、分管交通、环保及公安的副镇长、委员任常务副组长，相关部门负(:黄标车淘汰情况汇报)责人、各村（居）主任为成员的黄标车治理领导小组。

把淘汰任务细化到各村、各人。

工作任务责任到人，由村联系领导、驻村干部、村支书为第一责任人，确定完成时限，确保每一辆黄标车都能完成淘汰任务。

二、摸清底数，排查到车。

将县交警大队发放的各村黄标车信息统计表，按村进行发放，做到所有责任人每人一份，组织村联系领导、驻村干部下村入户，根据本村黄标车信息统计表，逐车逐户进行排查、摸底，电话访谈、上门约谈，对黄标车现行运行情况进行统计汇总，分类处置。

达到报废年限的，通知车主立即进行车辆报废、办理注销手续。

确保黄标车治理淘汰工作扎实开展。

对黄标车未在本镇内的，想方设法联系车主，摸清去向，耐心解释。

三、强化宣传，工作到户。

利用村宣传栏、横幅广泛宣传黄标车治理淘汰举措及补偿措施，广泛宣传不达标汽车尾气排放对生活环境、身体健康的危害。

驻村干部根据村里黄标车信息统计表，进行一户户走访，逐一讲解相关政策，就黄标车的污染危害和提前报废的补助进行讲解宣传。

确保黄标车治理淘汰的政策家喻户晓，为治理工作的开展营造良好氛围。

篇二：黄标车总结迈皋桥街道黄标车工作迈皋桥街道黄标车于20XX年10月份开始正式启动，经过多次业务培训、上门摸牌，迈皋桥街道目前黄标车共1164辆，有人有车492辆，有人无车141辆，无人无车218辆，注销313辆。

成效率为26.8%，现把我街道目前的黄标车工作进行简单的汇报。

一、加强领导、提高认识，切实把黄标车工作摆上重要位置。

黄标车工作是一项阶段性工作，也是一项新颖的工作，街道成立了黄标车整治领导小组，制定了工作方案。

关于治理淘汰黄标车工作方案

关于治理淘汰黄标车工作方案一、总体方针：以治理淘汰黄标车为依托，推进节能减排、节能评价和节能技术的应用，促进城市交通环保，推动城市可持续发展。

二、任务目标：1、控制黄标车数量，实现年度淘汰黄标车数量下降10%以上；2、尽快淘汰超期运营和违法改装黄标车；3、妥善处理淘汰黄标车废旧车辆，保障城市环境和居民安全。

三、任务措施：1、积极开展宣传教育，加强对社会公众的宣传，提高公众对淘汰黄标车工作重要性的认识和支持度。

加强媒体宣传和科普教育，提高公众的环保意识和环保素质。

2、加强管理力度，完善黄标车淘汰工作领导机构和工作机构，对淘汰黄标车工作负责人定期考核，促进淘汰黄标车工作落实。

3、完善政策措施，制定黄标车淘汰奖励和补贴政策，并推动电动汽车在城市中的发展和推广。

4、加大处罚力度，对非法改装的黄标车以及超期运营的黄标车进行严格处罚，同时引导社会资金进入环保领域，支持淘汰黄标车工作的顺利进行。

5、加强科技支撑，推动新能源汽车技术的研发和应用，降低新能源汽车的成本，从而推动新能源汽车的发展和推广。

6、做好淘汰黄标车废旧车辆的处置工作，确保对淘汰车辆进行合理的处置，避免对城市环境和居民安全造成二次污染。

四、工作计划：1、加强宣传力度，营造浓厚氛围，强化社会意识。

选定1-2个月开展大规模宣传活动，加强对淘汰黄标车工作进展、政策悬念和淘汰成效的宣传，提高广大市民的认识和支持度，提高社会关注度和认知水平。

2、建立健全淘汰黄标车领导机构和工作机构，明确职责，确保每一阶段工作可独立完成。

具体安排淘汰黄标车条件和准入规范，进一步明确政策。

3、出台补贴政策，有利于推动新能源汽车的发展和推广。

以各类新能源汽车为支撑，全面推行新能源汽车产业化政策，鼓励企业提高产品质量和市场竞争力，推动新能源汽车的发展和普及。

4、加强措施和处罚力度，对于黄标车改装非法，对于超期运营的黄标车，将对其实施严厉处罚，从而整治黄标车问题，使它迎来一片新天地。

推进国三及以下排放标准货车淘汰更新的问题及建议

推进国三及以下排放标准货车淘汰更新的问题及建议推进国三及以下排放标准货车淘汰更新是一个重要的环保措施，旨在减少空气污染和改善环境质量。

然而，在实施过程中可能会遇到一些问题，以下是一些可能的问题及建议：
问题1：经济负担
许多国三及以下排放标准货车的车主可能会面临经济负担，因为他们需要购买新的车辆来替换旧车。

这可能会导致一些车主无法承担这种负担，从而影响淘汰更新的进程。

建议1：政府可以通过提供财政补贴、优惠贷款或其他经济激励措施来帮助车主承担这些费用。

此外，政府可以制定相关政策，鼓励车主提前淘汰旧车。

问题2：二手车市场影响
如果大量国三及以下排放标准货车被淘汰，会对二手车市场产生影响。

这可能会导致二手车供应减少，价格上升。

建议2：政府可以通过制定相关政策来鼓励二手车市场的健康发展。

例如，政府可以制定更加严格的二手车质量标准，鼓励更多高质量的二手车进入市场。

问题3：运输行业影响
国三及以下排放标准货车的淘汰更新可能会对运输行业产生影响。

这可能会导致运输成本上升，因为需要购买新的车辆并支付更多的维护费用。

建议3：政府可以通过提供财政补贴或其他支持措施来帮助运输行业应对这种变化。

此外，政府可以制定相关政策，鼓励运输行业采用更加环保的车辆和技术。

问题4：环保意识不足
一些车主可能缺乏环保意识，不了解淘汰旧车的必要性。

这可能会导致他们不愿意参与淘汰更新计划。

建议4：政府应该加强环保宣传和教育，提高车主的环保意识。

此外，政府可以制定相关政策，对不参与淘汰更新计划的车主采取一定的惩罚措施。

淘汰黄标车情况汇报

淘汰黄标车情况汇报
近年来，我国对环境保护的重视程度不断提升，其中淘汰黄标车是
环保政策的重要一环。

我通过对淘汰黄标车情况进行调研和汇总，
得出以下结论：
首先，淘汰黄标车政策的实施效果显著。

根据统计数据显示，自淘
汰黄标车政策实施以来，全国范围内已有大量黄标车被逐步淘汰，
大大减少了机动车尾气排放对环境的污染。

各地政府和相关部门也
加大了对黄标车的处罚力度，推动了淘汰工作的顺利进行。

其次，淘汰黄标车政策的执行情况值得肯定。

各地政府和相关部门
对淘汰黄标车工作高度重视，积极组织实施淘汰计划，推动了黄标
车的逐步淘汰。

同时，政府还出台了一系列的优惠政策，鼓励车主
主动淘汰黄标车并购买新能源汽车，提高了淘汰工作的积极性和主
动性。

再次，淘汰黄标车工作仍面临一些挑战。

一方面，部分地区对淘汰
黄标车政策的执行力度还不够，导致淘汰工作进展缓慢；另一方面，一些车主对淘汰黄标车缺乏主动性，需要政府加大宣传力度，提高
车主的环保意识。

总的来说，淘汰黄标车工作取得了显著成效，但仍存在一些问题需
要进一步解决。

我们将继续密切关注淘汰黄标车工作的进展，加大
政策宣传力度，推动淘汰工作的顺利进行。

相信在各方共同努力下，我国的环境保护事业一定会取得更大的成就。

国三及以下非营运货车淘汰情况及建议

国三及以下非营运货车淘汰情况及建议一、国三及以下非营运货车的现状1.1 国家对国三及以下非营运货车的淘汰政策：随着我国环保意识的不断提高，国家逐步出台了对国三及以下非营运货车的淘汰政策。

根据《关于进一步促进清洁能源汽车发展的若干意见》等文件规定，国家鼓励鼓励城市和交通运输企业淘汰国三及以下的营运车辆，同时支持更换清洁能源车辆的政策。

1.2 国三及以下非营运货车的排放情况：国三及以下的车辆主要以柴油为燃料，尾气排放中的各项有害气体含量较高，包括颗粒物、一氧化碳、二氧化氮等，对环境和人体健康造成了一定的影响。

1.3 国三及以下非营运货车的数量和分布：据统计数据显示，国内非营运货车中，国三及以下排放标准的车辆数量庞大，主要集中在城市周边和乡村地区，由于老旧车辆淘汰力度不够，这些车辆数量仍在逐年增加。

二、国三及以下非营运货车淘汰建议2.1 提高淘汰力度：为了减少有害气体排放，改善空气质量，国家应当加大对国三及以下非营运货车的淘汰力度，加快更新换代的速度。

对于淘汰的车辆，可以给予适当的补贴或财政支持，鼓励车主更换环保车辆。

2.2 推动清洁能源车辆的发展：政府应当加大对清洁能源车辆的支持力度，包括电动汽车、氢燃料汽车等，通过补贴、减免车辆购置税等方式，鼓励车主更换清洁能源车辆，逐步减少污染物排放。

2.3 完善废旧车辆处置机制：国家应当建立健全废旧车辆回收和处理体系，确保淘汰的车辆得到合理的处置和回收，避免废旧车辆随意丢弃，对环境造成二次污染。

2.4 强化监管和执法：对于国三及以下非营运货车的使用，应当强化监管和执法力度，加大对尾气排放超标的处罚力度，确保车辆排放符合国家标准。

2.5 宣传教育环保意识：通过各种途径和渠道，加强对环保意识的宣传，引导人们关注车辆尾气排放对环境和健康的影响，使更多的人参与到保护环境的行动中来。

2.6 建立健全环保法律法规：对于非营运货车的使用和淘汰，国家应当出台一些具体的法律法规，明确车辆更新换代的标准和程序，使整个淘汰工作更加有序和规范。

报废汽车回收利用和监督管理方面存在的问题及建议

报废汽车回收利用和监督管理方面存在的问题及建议一、存在的问题1、正规渠道回收率低，正规企业“吃不饱”现象严重。

近年来我国报废汽车回收率一直在低位徘徊，每年应报废车辆中，通过正规渠道回收的比例仅为30%左右，其他近70%的应报废汽车流入地下黑市，其中一半左右进入了非法拆解渠道，另一半则流向周边县市或者农村地区继续使用。

这不仅对正规的回收拆解企业造成冲击，扰乱回收拆解的正常秩序，更重要的是给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

2、报废汽车回收行业整体水平低。

目前我国报废汽车回收企业资源分散、生产规模小、经济效益低。

与发达国家相比，我国报废汽车回收拆解行业整体发展水平落后。

大部分企业投入不足，仍多采用粗放式经营管理方式、技术手段落后、技术装备科技含量低，且多数企业采用人工拆解分类，拆解效率低下。

3、法律法规不健全、监管难度大。

汽车报废回收是一项涉及面广、政策性和技术性强、协调难度大的管理问题，要实现报废汽车回收利用产业的健康可持续发展，必须以法律形式来构建监管体系。

为了促进报废汽车回收与拆解行业的发展，我国出台了《报废汽车回收管理办法》等法律法规。

但与发达国家相比，我国报废汽车回收利用管理工作起步较晚，相关的法律法规不健全，离法制化的要求有较大差距。

监管方面，非法的私拆滥解一般都比较隐秘不易发现，监管力量薄弱并且监管执法部门之间没有形成有效合力，监管力度不够。

二、建议1、严格执行想的《报废机动车回收管理办法》，明确报废汽车拆解经营准入，对于不规范、不达标、不环保的回收拆解企业进行强制退出，确保报废汽车拆解行业健康有序发展。

2、政府相关部门应依法从汽车报废、注销登记、回收拆解、道路行驶等多个环节强化对报废汽车的监管并建立长效机制，像打击毒品一样严禁报废车进入黑市，严防报废汽车、拼装车流向社会。

3、建议各管理部门建立车辆报废信息共享机制，在各个环节对报废汽车进入非正规渠道进行限制和管理，提高正规渠道车辆报废率。

关于环保督察反馈黄标车淘汰推进不力问题整改完成工作总结报告(最新)

【概述】【正文】宣威市黄标车治理淘汰工作领导小组办公室关于省级环保督察反馈黄标车淘汰推进不力问题整改完成工作总结报告曲靖市环境保护督察工作领导小组办公室：现将宣威市关于2017年省级环保督察反馈问题——“关于对关于黄标车淘汰推进不力的问题”整改完成工作总结报告如下：一、反馈问题及整改措施描述问题描述：全市黄标车淘汰推进不力，办法不多。

根据《曲靖市大气污染防治行动计划实施方案》（曲政发〔2014〕74号）要求，2017年底前基本淘汰行政区域内的黄标车。

而根据云南省公安厅交警总队提供资料，2017年1月1日至11月27日期间，曲靖市虽已完成淘汰黄标车及老旧车15564辆，但仍剩余黄标车20643辆。

整改措施：落实《宣威市淘汰黄标车资金补贴办法》，加强宣传，引导车主注销“黄标车”。

将黄标车纳入环保检验监管系统，严禁黄标车上线检测。

将黄标车纳入机动车检验监管系统进行自动核查比对，严禁对黄标车核发检验合格标志。

严格黄标车登记管理，严禁黄标车办理区域内转出、转入、转移登记。

加大路面执法和非现场执法力度，设置黄标车限行、禁行区域。

2018年底前，全面淘汰全市所有注册运行的黄标车。

二、整改情况宣威市辖区符合淘汰标准的黄标车有3066辆，治理淘汰任务重，时间紧。

为把握有利时机，确保按时、按质完成黄标车淘汰治理任务，宣威市人府结合省、市两级黄标车治理工作方案，及时下发和出台了《宣威市加快推进黄标车淘汰工作方案》和《宣威市提前淘汰黄标车补贴办法》。

宣威市人民政府成立了由市人民政府市长周云峰任组长，杨枝梁副市长任副组长，由公安、环保、财政、、质量技术监督、住建、工业信息化委员会等部门为成员单位的黄标车治理淘汰工作领导小组，组织、统筹开展全市黄标车淘汰治理工作。

为加强组织领导，层层压实治理责任，宣威市人民政府与各乡镇（街道）与各治理责任单位工作负责人，层层签订治理工作责任状，把黄标淘汰治理工作作为生态环境工程、民生工程、民心工程和政治任务来抓，确保有序推进黄标车淘汰治理工作，工作开展以来取得了一定的成绩，但同时也存在一些问题和不足。