自制12V汽车车内照明LED灯电路图
上汽大众全新辉昂2020返修电路图-34 LED 大灯
12.2016 LED 大灯 , (8IU)自 2016 年 12 月起ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色接线端 15 供电继电器, 保险丝架 CA - 蓄电池J329 - 接线端 15 供电继电器SA1 - 保险丝架 A 上的保险丝1SA4 - 保险丝架 A 上的保险丝4SC - 保险丝架 CSC8 - 保险丝架 C 上的保险丝 8SC11 - 保险丝架 C 上的保险丝 11SC24 - 保险丝架 C 上的保险丝 24T2bi - 2芯插头连接, 黑色B315- 正极连接 1（30a），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色保险丝架 CSC - 保险丝架 CSC34 - 保险丝架 C 上的保险丝 34SC36 - 保险丝架 C 上的保险丝 36SC37 - 保险丝架 C 上的保险丝 37T17c - 17 芯插头连接, 左侧 A 柱下部, 红色B278- 正极连接 2（15a），在主导线束中D200- 正极连接 3（15a），在发动机舱导线束中 D201- 正极连接 4（15a），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色空气湿度、雨水与光线识别传感器, 车载电网控制单元G823 - 空气湿度、雨水与光线识别传感器J519 - 车载电网控制单元T3e - 3芯插头连接, 黑色T73a - 73 芯插头连接, 黑色T73c - 73 芯插头连接, 黑色367- 接地连接 2，在主导线束中368- 接地连接 3，在主导线束中370- 接地连接 5，在主导线束中639- 左A 柱上的接地点ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色车灯开关, 车灯旋转开关, 前雾灯和后雾灯开关, 车载电网控制单元, 大灯开关照明灯泡E1 - 车灯开关EX1 - 车灯旋转开关E23 - 前雾灯和后雾灯开关J519 - 车载电网控制单元L9 - 大灯开关照明灯泡T10b - 10 芯插头连接, 红色T73a - 73 芯插头连接, 黑色T73c - 73 芯插头连接, 黑色370- 接地连接 5，在主导线束中B340- 连接 1（58d），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色左后汽车高度传感器, 左前汽车高度传感器, 车载电网控制单元G76 - 左后汽车高度传感器G78 - 左前汽车高度传感器J519 - 车载电网控制单元T4af - 4芯插头连接, 黑色T4ck - 4芯插头连接, 黑色T46b - 46 芯插头连接, 黑色T73a - 73 芯插头连接, 黑色T73c - 73 芯插头连接, 黑色D119- 连接 17，在发动机舱导线束中D120- 连接 18，在发动机舱导线束中D121- 连接 19，在发动机舱导线束中* - 仅用于不带电控调节减振系统的汽车ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色车载电网控制单元, 左侧大灯电源模块, 左侧日间行车灯和驻车示宽灯控制单元, 日间行车灯和驻车灯左侧光电管模体, 左前大灯J519 - 车载电网控制单元J667 - 左侧大灯电源模块J860 - 左侧日间行车灯和驻车示宽灯控制单元L176 - 日间行车灯和驻车灯左侧光电管模体MX1 - 左前大灯ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色前转向信号灯灯泡, 左侧大灯照明距离调节伺服电机A32 - 左侧 LED 大灯模块化电源 2J519 - 车载电网控制单元J667 - 左侧大灯电源模块MX1 - 左前大灯M5 - 左前转向信号灯灯泡T14b - 14 芯插头连接, 黑色T46b - 46 芯插头连接, 黑色V48 - 左侧大灯照明距离调节伺服电机1219- 接地连接 12，在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色近光灯防眩目A33 - 左侧 LED 大灯模块化电源 3J519 - 车载电网控制单元J667 - 左侧大灯电源模块MX1 - 左前大灯V294 - 左近光灯防眩目1219- 接地连接 12，在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色左侧 LED 大灯模块化电源 3, 左摆动模式定位传感器, 车载电网控制单元, 左侧大灯电源模块, 左前大灯A33 - 左侧 LED 大灯模块化电源 3G474 - 左摆动模式定位传感器J519 - 车载电网控制单元J667 - 左侧大灯电源模块MX1 - 左前大灯1219- 接地连接 12，在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色左侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 左侧大灯电源模块, 左前大灯, 左侧动态弯道灯伺服电机, 左侧大灯风扇A31 - 左侧 LED 大灯模块化电源 1J519 - 车载电网控制单元J667 - 左侧大灯电源模块MX1 - 左前大灯T14b - 14 芯插头连接, 黑色V318 - 左侧动态弯道灯伺服电机V407 - 左侧大灯风扇1219- 接地连接 12，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色左侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 左前大灯, 左侧近光灯灯泡, 左侧远光灯灯泡A31 - 左侧 LED 大灯模块化电源 1J519 - 车载电网控制单元MX1 - 左前大灯M29 - 左侧近光灯灯泡M30 - 左侧远光灯灯泡T14b - 14 芯插头连接, 黑色1219- 接地连接 12，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色左侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 左前大灯, 左侧近光灯灯泡A31 - 左侧 LED 大灯模块化电源 1J519 - 车载电网控制单元MX1 - 左前大灯M29 - 左侧近光灯灯泡T14b - 14 芯插头连接, 黑色T17c - 17 芯插头连接, 左侧 A 柱下部, 红色T73c - 73 芯插头连接, 黑色A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色车载电网控制单元, 右侧大灯电源模块, 右侧日间行车灯和驻车示宽灯控制单元, 日间行车灯和驻车灯右侧光电管模体, 右前大灯J519 - 车载电网控制单元J668 - 右侧大灯电源模块J861 - 右侧日间行车灯和驻车示宽灯控制单元L177 - 日间行车灯和驻车灯右侧光电管模体MX2 - 右前大灯A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色前转向信号灯灯泡, 右侧大灯照明距离调节伺服电机A36 - 右侧 LED 大灯模块化电源 5J519 - 车载电网控制单元J668 - 右侧大灯电源模块MX2 - 右前大灯M7 - 右前转向信号灯灯泡T14d - 14 芯插头连接, 黑色T46b - 46 芯插头连接, 黑色V49 - 右侧大灯照明距离调节伺服电机132- 接地连接 3，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中 A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色近光灯防眩目遮闭A29 - 右侧 LED 大灯模块化电源 3J519 - 车载电网控制单元J668 - 右侧大灯电源模块MX2 - 右前大灯T14d - 14 芯插头连接, 黑色V295 - 右近光灯防眩目遮闭132- 接地连接 3，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中 A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色右侧 LED 大灯模块化电源 3, 右摆动模式定位传感器, 车载电网控制单元, 右侧大灯电源模块, 右前大灯A29 - 右侧 LED 大灯模块化电源 3G475 - 右摆动模式定位传感器J519 - 车载电网控制单元J668 - 右侧大灯电源模块MX2 - 右前大灯132- 接地连接 3，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色右侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 右侧大灯电源模块, 右前大灯, 右侧动态弯道灯伺服电机, 右侧大灯风扇A27 - 右侧 LED 大灯模块化电源 1J519 - 车载电网控制单元J668 - 右侧大灯电源模块MX2 - 右前大灯T14d - 14 芯插头连接, 黑色V319 - 右侧动态弯道灯伺服电机V408 - 右侧大灯风扇132- 接地连接 3，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色右侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 右前大灯, 右侧近光灯灯泡, 右侧远光灯灯泡A27 - 右侧 LED 大灯模块化电源 1J519 - 车载电网控制单元MX2 - 右前大灯M31 - 右侧近光灯灯泡M32 - 右侧远光灯灯泡T14d - 14 芯插头连接, 黑色13- 发动机舱内右侧的接地点132- 接地连接 3，在发动机舱导线束中167- 接地连接 4，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色右侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 右前大灯, 右侧近光灯灯泡A27 - 右侧 LED 大灯模块化电源 1J519 - 车载电网控制单元MX2 - 右前大灯M31 - 右侧近光灯灯泡T14d - 14 芯插头连接, 黑色T46b - 46 芯插头连接, 黑色A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色J519 - 车载电网控制单元J745 - 弯道灯和大灯照明距离调节控制单元T17a - 17 芯插头连接, 左侧 A 柱下部, 黑色T20b - 20 芯插头连接, 棕色85- 接地连接 1，在发动机舱导线束中131- 接地连接 2，在发动机舱导线束中209- 接地连接 6，在发动机舱导线束中671- 左前纵梁上的接地点 1A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中 A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色J519 - 车载电网控制单元J745 - 弯道灯和大灯照明距离调节控制单元T17a - 17 芯插头连接, 左侧 A 柱下部, 黑色T20b - 20 芯插头连接, 棕色T73a - 73 芯插头连接, 黑色B108- 连接 1（扩展 CAN 总线，High），在主导线束中B109- 连接 1（扩展 CAN 总线，Low），在主导线束中B398- 连接 2（舒适 CAN 总线，High），在主导线束中B406- 连接 1（舒适 CAN 总线，Low），在主导线束中B407- 连接 2（舒适 CAN 总线，Low），在主导线束中E137- 连接 2（扩展 CAN 总线，High），在发动机舱导线束中 E138- 连接 2（扩展 CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色转向信号灯开关, 手动远光灯功能和远光灯瞬时接通功能开关, 转向柱电子装置控制单元, 数据总线诊断接口E2 - 转向信号灯开关E4 - 手动远光灯功能和远光灯瞬时接通功能开关J527 - 转向柱电子装置控制单元J533 - 数据总线诊断接口T14g - 14 芯插头连接, 黑色T20c - 20 芯插头连接, 黑色B108- 连接 1（扩展 CAN 总线，High），在主导线束中B109- 连接 1（扩展 CAN 总线，Low），在主导线束中B397- 连接 1（舒适 CAN 总线，High），在主导线束中B398- 连接 2（舒适 CAN 总线，High），在主导线束中B406- 连接 1（舒适 CAN 总线，Low），在主导线束中B528- 连接 1（LIN 总线），在主导线束中。
上汽大众全新辉昂2020返修电路图-34 LED 大灯
12.2016 LED 大灯 , (8IU)自 2016 年 12 月起ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色接线端 15 供电继电器, 保险丝架 CA - 蓄电池J329 - 接线端 15 供电继电器SA1 - 保险丝架 A 上的保险丝1SA4 - 保险丝架 A 上的保险丝4SC - 保险丝架 CSC8 - 保险丝架 C 上的保险丝 8SC11 - 保险丝架 C 上的保险丝 11SC24 - 保险丝架 C 上的保险丝 24T2bi - 2芯插头连接, 黑色B315- 正极连接 1（30a），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色保险丝架 CSC - 保险丝架 CSC34 - 保险丝架 C 上的保险丝 34SC36 - 保险丝架 C 上的保险丝 36SC37 - 保险丝架 C 上的保险丝 37T17c - 17 芯插头连接, 左侧 A 柱下部, 红色B278- 正极连接 2（15a），在主导线束中D200- 正极连接 3（15a），在发动机舱导线束中 D201- 正极连接 4（15a），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色空气湿度、雨水与光线识别传感器, 车载电网控制单元G823 - 空气湿度、雨水与光线识别传感器J519 - 车载电网控制单元T3e - 3芯插头连接, 黑色T73a - 73 芯插头连接, 黑色T73c - 73 芯插头连接, 黑色367- 接地连接 2，在主导线束中368- 接地连接 3，在主导线束中370- 接地连接 5，在主导线束中639- 左A 柱上的接地点ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色车灯开关, 车灯旋转开关, 前雾灯和后雾灯开关, 车载电网控制单元, 大灯开关照明灯泡E1 - 车灯开关EX1 - 车灯旋转开关E23 - 前雾灯和后雾灯开关J519 - 车载电网控制单元L9 - 大灯开关照明灯泡T10b - 10 芯插头连接, 红色T73a - 73 芯插头连接, 黑色T73c - 73 芯插头连接, 黑色370- 接地连接 5，在主导线束中B340- 连接 1（58d），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色左后汽车高度传感器, 左前汽车高度传感器, 车载电网控制单元G76 - 左后汽车高度传感器G78 - 左前汽车高度传感器J519 - 车载电网控制单元T4af - 4芯插头连接, 黑色T4ck - 4芯插头连接, 黑色T46b - 46 芯插头连接, 黑色T73a - 73 芯插头连接, 黑色T73c - 73 芯插头连接, 黑色D119- 连接 17，在发动机舱导线束中D120- 连接 18，在发动机舱导线束中D121- 连接 19，在发动机舱导线束中* - 仅用于不带电控调节减振系统的汽车ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色车载电网控制单元, 左侧大灯电源模块, 左侧日间行车灯和驻车示宽灯控制单元, 日间行车灯和驻车灯左侧光电管模体, 左前大灯J519 - 车载电网控制单元J667 - 左侧大灯电源模块J860 - 左侧日间行车灯和驻车示宽灯控制单元L176 - 日间行车灯和驻车灯左侧光电管模体MX1 - 左前大灯ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色前转向信号灯灯泡, 左侧大灯照明距离调节伺服电机A32 - 左侧 LED 大灯模块化电源 2J519 - 车载电网控制单元J667 - 左侧大灯电源模块MX1 - 左前大灯M5 - 左前转向信号灯灯泡T14b - 14 芯插头连接, 黑色T46b - 46 芯插头连接, 黑色V48 - 左侧大灯照明距离调节伺服电机1219- 接地连接 12，在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色近光灯防眩目A33 - 左侧 LED 大灯模块化电源 3J519 - 车载电网控制单元J667 - 左侧大灯电源模块MX1 - 左前大灯V294 - 左近光灯防眩目1219- 接地连接 12，在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色左侧 LED 大灯模块化电源 3, 左摆动模式定位传感器, 车载电网控制单元, 左侧大灯电源模块, 左前大灯A33 - 左侧 LED 大灯模块化电源 3G474 - 左摆动模式定位传感器J519 - 车载电网控制单元J667 - 左侧大灯电源模块MX1 - 左前大灯1219- 接地连接 12，在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色左侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 左侧大灯电源模块, 左前大灯, 左侧动态弯道灯伺服电机, 左侧大灯风扇A31 - 左侧 LED 大灯模块化电源 1J519 - 车载电网控制单元J667 - 左侧大灯电源模块MX1 - 左前大灯T14b - 14 芯插头连接, 黑色V318 - 左侧动态弯道灯伺服电机V407 - 左侧大灯风扇1219- 接地连接 12，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色左侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 左前大灯, 左侧近光灯灯泡, 左侧远光灯灯泡A31 - 左侧 LED 大灯模块化电源 1J519 - 车载电网控制单元MX1 - 左前大灯M29 - 左侧近光灯灯泡M30 - 左侧远光灯灯泡T14b - 14 芯插头连接, 黑色1219- 接地连接 12，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色左侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 左前大灯, 左侧近光灯灯泡A31 - 左侧 LED 大灯模块化电源 1J519 - 车载电网控制单元MX1 - 左前大灯M29 - 左侧近光灯灯泡T14b - 14 芯插头连接, 黑色T17c - 17 芯插头连接, 左侧 A 柱下部, 红色T73c - 73 芯插头连接, 黑色A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色车载电网控制单元, 右侧大灯电源模块, 右侧日间行车灯和驻车示宽灯控制单元, 日间行车灯和驻车灯右侧光电管模体, 右前大灯J519 - 车载电网控制单元J668 - 右侧大灯电源模块J861 - 右侧日间行车灯和驻车示宽灯控制单元L177 - 日间行车灯和驻车灯右侧光电管模体MX2 - 右前大灯A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色前转向信号灯灯泡, 右侧大灯照明距离调节伺服电机A36 - 右侧 LED 大灯模块化电源 5J519 - 车载电网控制单元J668 - 右侧大灯电源模块MX2 - 右前大灯M7 - 右前转向信号灯灯泡T14d - 14 芯插头连接, 黑色T46b - 46 芯插头连接, 黑色V49 - 右侧大灯照明距离调节伺服电机132- 接地连接 3，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中 A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色近光灯防眩目遮闭A29 - 右侧 LED 大灯模块化电源 3J519 - 车载电网控制单元J668 - 右侧大灯电源模块MX2 - 右前大灯T14d - 14 芯插头连接, 黑色V295 - 右近光灯防眩目遮闭132- 接地连接 3，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中 A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色右侧 LED 大灯模块化电源 3, 右摆动模式定位传感器, 车载电网控制单元, 右侧大灯电源模块, 右前大灯A29 - 右侧 LED 大灯模块化电源 3G475 - 右摆动模式定位传感器J519 - 车载电网控制单元J668 - 右侧大灯电源模块MX2 - 右前大灯132- 接地连接 3，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色右侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 右侧大灯电源模块, 右前大灯, 右侧动态弯道灯伺服电机, 右侧大灯风扇A27 - 右侧 LED 大灯模块化电源 1J519 - 车载电网控制单元J668 - 右侧大灯电源模块MX2 - 右前大灯T14d - 14 芯插头连接, 黑色V319 - 右侧动态弯道灯伺服电机V408 - 右侧大灯风扇132- 接地连接 3，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色右侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 右前大灯, 右侧近光灯灯泡, 右侧远光灯灯泡A27 - 右侧 LED 大灯模块化电源 1J519 - 车载电网控制单元MX2 - 右前大灯M31 - 右侧近光灯灯泡M32 - 右侧远光灯灯泡T14d - 14 芯插头连接, 黑色13- 发动机舱内右侧的接地点132- 接地连接 3，在发动机舱导线束中167- 接地连接 4，在发动机舱导线束中A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色右侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 右前大灯, 右侧近光灯灯泡A27 - 右侧 LED 大灯模块化电源 1J519 - 车载电网控制单元MX2 - 右前大灯M31 - 右侧近光灯灯泡T14d - 14 芯插头连接, 黑色T46b - 46 芯插头连接, 黑色A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色J519 - 车载电网控制单元J745 - 弯道灯和大灯照明距离调节控制单元T17a - 17 芯插头连接, 左侧 A 柱下部, 黑色T20b - 20 芯插头连接, 棕色85- 接地连接 1，在发动机舱导线束中131- 接地连接 2，在发动机舱导线束中209- 接地连接 6，在发动机舱导线束中671- 左前纵梁上的接地点 1A246- 连接 1（CAN 总线，High），在发动机舱导线束中 A247- 连接 1（CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色J519 - 车载电网控制单元J745 - 弯道灯和大灯照明距离调节控制单元T17a - 17 芯插头连接, 左侧 A 柱下部, 黑色T20b - 20 芯插头连接, 棕色T73a - 73 芯插头连接, 黑色B108- 连接 1（扩展 CAN 总线，High），在主导线束中B109- 连接 1（扩展 CAN 总线，Low），在主导线束中B398- 连接 2（舒适 CAN 总线，High），在主导线束中B406- 连接 1（舒适 CAN 总线，Low），在主导线束中B407- 连接 2（舒适 CAN 总线，Low），在主导线束中E137- 连接 2（扩展 CAN 总线，High），在发动机舱导线束中 E138- 连接 2（扩展 CAN 总线，Low），在发动机舱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色转向信号灯开关, 手动远光灯功能和远光灯瞬时接通功能开关, 转向柱电子装置控制单元, 数据总线诊断接口E2 - 转向信号灯开关E4 - 手动远光灯功能和远光灯瞬时接通功能开关J527 - 转向柱电子装置控制单元J533 - 数据总线诊断接口T14g - 14 芯插头连接, 黑色T20c - 20 芯插头连接, 黑色B108- 连接 1（扩展 CAN 总线，High），在主导线束中B109- 连接 1（扩展 CAN 总线，Low），在主导线束中B397- 连接 1（舒适 CAN 总线，High），在主导线束中B398- 连接 2（舒适 CAN 总线，High），在主导线束中B406- 连接 1（舒适 CAN 总线，Low），在主导线束中B528- 连接 1（LIN 总线），在主导线束中。
利用12V直流12V交流的供电来驱动5至8个串联的3W LED灯的电路概要
利用12V直流/12V交流的供电来驱动5至8个串联
的3W LED灯的电路
利用12V直流/12V交流的供电来驱动5至8个串联的3W LED灯的电路QR111，PAR30 和 PAR38
简介：
• 这款电路利用12V直流/12V交流的供电来驱动一组共5 至8个串联一起的3W LED，适用于现有QR111、PAR30/38 照明系统装置的大小规格。
• 由于串联的 LED 的总正向电压高于输入电压，因此 LM3421 芯片与升压拓扑结构的搭配是最理想的解决方案。
测试数据：
1：输出电压及电流
参数读数
输入电压负载输出电压输出电流
12 VDC 5 个 LED 19.98V 0.72A
2：效率
读数
输入电压输入电压输入电流输出电压输出电流效率
12V 12V 1.27A 19.98V 0.72A 94.50%
物料清单 (主要组件)
项目代号产品简介零件编号供货商
1 U1 适用于恒流 LED 驱动器的低端控制器LM3421(eTSSOP−16) 美国国家半导体
2 L1 15 μH 7447709150 Coilcraft
3 CIN 150 μF/50V 铝电解质电容器 EEEFK1H151P Panasonic
4 COUT 150 μF/50V 铝电解质电容器 EEEFK1H151P Murata。
12vled恒流驱动电路图大全（六款模拟电路设计原理图详解）
12vled恒流驱动电路图大全（六款模拟电路设计原理图详解）2021年10月23日23:45 星期六霜降辛丑年九月十八12vled恒流驱动电路图（一）要设计这款电路，首先要确定12V蓄电池最多能驱动多少个串联的HBLED，需要在最不利的条件下能够正常工作为设计依据。
其最不利的条件是：每只HBLED正向电压4V、蓄电池的最低电压10V、MC34063最大占空比为5/6，在这种条件下，蓄电池通过MC34063的功率变换和电流控制后的最高输出电压为很显然这个电压可以满足两只HBLED串联式的工作电压，也就是说用12V蓄电池在最低电源电压时通过MC34063的控制仍可以驱动两只HBLED。
根据HBLED的特性以及12V电源电压、2只HBLED串联，电路确定为降压型电路拓扑，控制方式选择峰值电流型控制和最大电压限制。
用MC34063构成的HBLED驱动电路如下图所示。
电路由MC34063、电流检测电阻Rse、输入旁路电容器Ci、续流二极管VD、电感L、输出滤波电容器C。
、输出电压检测电阻R1和R2以及被驱动的HBLED构成。
其中，MC34063与VD、L、C。
构成降压型变换器。
在此电路中续流二极管应选择肖特基二极管，可以选择常见的1N5819（1A/40V）或选择额定电压在30V以上、额定电流不低于0.SA的其他型号和封装的肖特基二极管。
上图电路中的输入电容器选择了100μF/16V的铝电解电容器，一般来说能够满足要求。
但是，从性能角度考虑，100μF/16V铝电解电容器的等效串联电阻至少为2Q，而50kHz频率下的容抗仅为31.8mΩ！容抗远低于等效串联电阻。
这时的电源旁路效果将取决于电容器的等效串联电阻，在0.25A交流电成分流过旁路电容器时，会在电源两端产生约0.SV有效值电压的交流成分，至少会产生1V（峰一峰值电压）的电压波动。
尽管这可以保证电路的正常工作，但使用起来还是感觉不那么舒服。
如果用封装为1206、介质为X5R的10μF/16V陶瓷贴片电容器（零售价约0.2元），则其等效串联电阻将低于lOmΩ，对应的容抗为0.318Q，总的阻抗低于100μF，远低于铝电解电容器的电容值，输入电源的电压尖峰将得到有效地抑制，可以降低到用铝电解电容器的1/10。
项目4 搭建汽车大灯电路
项目四搭建汽车大灯电路一、项目应用汽车的大灯包括两个远光灯和两个近光灯，它们有不同的功能，如图4-1所示。
远光灯发出的光会平行射出，光线较为集中，亮度较大，可以照到很远很高的物体；近光灯发出的光呈现发散状态出来，可以照到近处较大范围内的物体。
二、项目原理电阻的并联把几个电阻并列的连接起来，就组成了并联电路。
如图4-2（a ）所示即为三个灯泡的并联电路，若把灯泡换成电阻就成为了图4-2（b ）所示的三个电阻的并联电路，如果用一个电阻代替三个并联电阻，这个电阻就叫并联电路的等效电阻，图4-2（c ）就是其等效电路。
图4-1 汽车大灯图4-2 电阻并联电路电源（a ）灯泡的并联+-U（b ）电阻的并联II 1I 2R 1+-UIR（c ）等效电路I 3R 2R 3并联电路的特点：1、电压特点：并联电路中各支路两端的电压相等，即321U U U U ===2、电流特点：电路中的总电流等于各支路的电流之和，即321I I I I ++=3、电阻特点：并联电路的等效电阻的倒数等于各并联电阻的倒数之和，即3211111R R R R ++=由于并联电路的等效电阻以上特点，因此1）当有n 个阻值相同的电阻R 0并联时，其等效电阻为 nR R 0=；2）当两个电阻并联时，其等效电阻为 2121R R R R R +=4、功率特点：并联电路的总功率等于各并联电阻的功率之和，即321P P P P ++=例题4-1：如图4-3所示，两个电阻并联后接入电路中，其中R 1的阻值为20Ω,流过 R 2的电流为0.8A,电路的电源为24V 。
问（1）并联电路的总电阻为多少？（2）电路中的总电流为多少？（3）并联电路消耗的功率为多少？解：根据并联电路的特点分析，利用公式求解即可。
（1）先求出R 2的阻值 Ω30802422===A.V I U R电路的总电阻为Ω12302030202121=+⨯=+=R R R R R （2）总电流为 A V R U I 21224===Ω或先求出流过R 1的电流，再根据并联电路电流特点计算总电流，即R 2图4-3 例题4-1图A V R U I 21.202411===ΩA A .A I I I 2801.221=+=+=（3）总功率为W A V UI P 48224=⨯==从上述例题可知并联电路有分流的作用，两个电阻并联时的分流公式为：I R R R I 2121+=； I R R R I 2112+=三、项目认知（一）蓄电池蓄电池是一种可充电再使用的电池，是将化学能直接转化成电能的设备。
上汽大众全新辉昂2020返修电路图-33 LED 大灯
上汽大众途昂（Teramont）
电路图
编号 33 / 7
左侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 左侧日间行车灯和驻车示宽灯控 制单元, 日间行车灯和驻车灯左侧光电管模体, 左前大灯 A31 - 左侧 LED 大灯模块化电源 1 J519 - 车载电网控制单元 J860 - 左侧日间行车灯和驻车示宽灯控制单元 L176 - 日间行车灯和驻车灯左侧光电管模体 MX1 - 左前大灯 T14b - 14 芯插头连接, 黑色
T73a - 73 芯插头连接, 黑色
T73c - 73 芯插头连接, 黑色
370 - 接地连接 5，在主导线束中
B340 - 连接 1（58d），在主导线束中
ws = 白色 sw = 黑色 ro = 红色 br = 褐色 gn = 绿色 bl = 蓝色 gr = 灰色 li = 淡紫色 ge = 黄色 or = 橘黄色 rs = 粉红色
上汽大众途昂（Teramont）
电路图
编号 33 / 14
右侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 弯道灯和大灯照明距离调节控制 单元, 右前大灯, 右侧大灯照明距离调节伺服电机 A27 - 右侧 LED 大灯模块化电源 1 J519 - 车载电网控制单元 J745 - 弯道灯和大灯照明距离调节控制单元 MX2 - 右前大灯 T20b - 20 芯插头连接, 棕色 V49 - 右侧大灯照明距离调节伺服电机 85 - 接地连接 1，在发动机舱导线束中
上汽大众途昂（Teramont）
电路图
编号 33 / 15
车载电网控制单元, 弯道灯和大灯照明距离调节控制单元 J519 - 车载电网控制单元 J745 - 弯道灯和大灯照明距离调节控制单元 T17a - 17 芯插头连接, 左侧 A 柱下部, 黑色
最简1.2V驱动LED照明电路
最简1.2V驱动LED照明电路同时使用电荷泵和电感器的一些发光二极管驱动器将从单核和双镍氢电池（镍-金属氢化物）电池提取的有效的电压从1.2V提高到2.4v，也可以达到白色LED的需求的3.6v。
然而，如max1595这样的大部分这些线路，要求最低输入电压约为2.5v来正常运作。
该工程max1595的输入电压2.4v并不能保证有足够的输出，直到输入电压达到约3v才可以。
此外，由于电池电压降低到阈值水平，输出变得不稳定。
图1的电路用触发器在一个感应器里生成通量，这个感应器随后在共同的推进配置下装载电容器。
美国专利4,068,14 9在申请经营安全白炽灯灯泡的闪光的情况下描述了触发器的运行（参考1 ）。
在图1里，R1提供了一条起动电流通过Q1和Q2的发射极-基极结的路径。
Q2从而开启，并在这样做时打开Q1，迅速迫使两个晶体管进入饱和状态。
不过，C1通过R2加压到Q1的基极-发射极电压降的电池电压负极和Q2的饱和集电极-发射极，最终导致Q2的关闭同样的也一起关闭了Q2。
C1随后通过r1和r2放电并且正向偏置q 2的基极-集电极结。
R2 C1的时间常数决定了接通时间，而(R1+R2)(C2)决定关闭时间。
当Q2关 闭并且提供了对于电源d2充分的提供了一个恒定电压的时候，C2对于一个通过了L1的电流充当了电容输入过滤器的角色。
输出电压和电池电压成正比。
运用图1的元件值和l1 coilcraft mss7341 - 104mlb ，运行频率大约为60kHz。
用从2个镍氢电池获得的2.36v的电池电压，通过LED的电流大约为20MA.同时测试驱动两个LED，每个都有自己的限流电阻 R3，在这个电池电压的电路的能量转化效率约为80％。
用略多于1v的电池电压继续运作，传输过去的电流减小了但是仍然可以提供可用的照明。
吉利帝豪电路图(吉利帝豪EC7电路图室内变光灯)
177室内变光灯178线束连接器名称页码IP03组合仪表线束连接器31 IP11接底板线束连接器31 IP13仪表板背光调节开关线束连接器31 IP14行李舱开启开关线束连接器31 IP16前大灯调节开关线束连接器31 IP31危险警示灯开关线束连接器31 IP33音响主机1线束连接器31 IP37点烟器+照明31 IP40空调控制模块线束连接器31 IP41后雾灯开关31 SO02接仪表线束连接器40/46 SO09左前座椅加热开关线束连接器40/46 SO10右前座椅加热开关线束连接器40/46 G7仪表盘接地61G8仪表盘接地61 G12底板接地62/63连接点说明页码A主继电器电源输出77 IP11-3至玻璃升降开关125/129179组合仪表电源、接地、数据线180线束连接器名称页码IP03组合仪表线束连接器31 IP05接室内保险丝、继电器盒线束连接器31 IP12诊断接口线束连接器31 C01室内保险丝盒背面连接器15 G6仪表盘接地61连接点说明页码IP03-22至车速传感器EN21-383 IP03-23至TPMS IP38-10113 IP03-23至空调IP40-2595 IP03-23至音响主机IP33-11187 IP03-30CAN H193 IP03-31CAN L193181组合仪表声音警告、报警182线束连接器名称页码IP03组合仪表线束连接器31 IP49接底板线束连接器31 SO01接仪表线束连接器40/46 SO13驻车制动开关线束连接器40/46连接点说明页码P03-3至TPMS IP38-12113 P03-5至TPMS IP38-11113 P03-10至音响主机IP33-12187 P03-19至倒车雷达SO40-5117/119183组合仪表照明、指示184线束连接器名称页码CA01接仪表线束1线束连接器20 CA20制动液液位传感器线束连接器21 EN04接仪表线束连接器25 EN09机油压力传感器线束连接器26 IP03组合仪表线束连接器31 IP05接室内保险丝、继电器盒线束连接器31 IP06接发动机舱线束连接器31 IP11接底板线束连接器31 IP17里程表切换开关线束连接器31 IP48接发动机线束连接器31 SO02接仪表线束连接器40/46 SO11接室内保险丝、继电器盒线束连接器40/46 SO29燃油泵线束连接器40/46 C01室内保险丝盒背面连接器15 C05室内保险丝盒背面连接器15G3发动机舱接地60G6仪表盘接地61 G13底板接地62/63连接点说明页码IP03-1至前雾灯继电器J163/165 IP03-6至日行灯继电器D157 IP03-7至前大灯远光继电器C155 IP03-13至发电机EN07-173 IP03-26至背光调节开关IP13-2177185多功能仪表186线束连接器名称页码IP01多功能仪表线束连接器31 IP02组合仪表至多功能仪表线束连接器31汽车技师帮技术资料---吉利帝豪电路图(吉利帝豪EC7电路图室内变光灯)187音响主机电源、信号、接地EC718 / EC718RV2009。
汽车电路识图课件—汽车照明与信号系统电路图
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
二、前照灯的结构、类型及防眩目措施
（二）前照灯的类型 3. 全封闭式前照灯 全封闭式前照灯俗称真空灯。其反射镜和配光镜制成一体，并取代 灯泡外壳，形成一个大灯泡，里面充有惰性气体。灯丝焊在反射镜 底座上，反射镜的反射面同样采用真空镀铝。全封闭式前照灯又包 括投射式前照灯和氙灯两种。
学习单元二 汽车信号系统电路图识读
二、信号系统的结构与工作原理
（四）制动信号系统 2. 制动信号系统控制电路 制动信号系统的控制电路如图所示。当驾驶员踩下制动踏板时，制 动信号灯开关闭合，制动信号灯电路接通，制动信号灯点亮；当抬 起制动踏板时，制动信号灯开关断开，制动信号灯电路切断，制动 信号灯熄灭。
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
【知识链接】汽车照明系统开关
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
一、汽车照明系统的组成
不同车型配置的照明设备不同，其控制线路也有所不同。 （1）照明灯用灯光开关直接控制，如图所示。
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
一、汽车照明系统的组成
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
【知识链接】反射镜
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
二、前照灯的结构、类型及防眩目措施
（一）前照灯的结构 2. 反射镜 反射镜的聚光情况如图所示。
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
二、前照灯的结构、类型及防眩目措施
（一）前照灯的结构 3. 配光镜 配光镜又称散光镜，作用是把从反射镜反射出来的平行光束进行折 射，使车前路面和路缘都有明亮而均匀的照明。
学习单元一 汽车照明系统电路图识读
二、前照灯的结构、类型及防眩目措施
汽车氛围灯控制原理图
一．功能特性：本电路采用SOC单片机实现2.4G遥控比传统蓝牙控制电路成本低很多。
而且功调亮度、调速度、分组控制、同步控制等高端智能控制。
二．原理图：注：完整的供电、声控部分原理图如有需要三．产品图片：1.遥控器图片：汽车氛围灯控制原理图遥控及手机APP遥控，无需外接蓝牙模块或2.4G接收而且功能较多，具有七彩渐变、七彩跳变、七彩闪变等控制等功能。
可广泛应用于氛围灯、光纤光源灯、有需要可与我联系！2.手机APP界面：3. 控制接收模块，且电路简单可靠。
闪变等模式。
具有声控、调色、灯、LED景观灯、LED舞台灯等控制板实物图四．遥控器功能：1.开关键：用于开关RGBW 灯2.MODE+键：模式加 （A 单色渐变/自动、3.MODE-键：模式减 （A 单色渐变/自动、4.SPEED+键：速度加 （速度10档，最大5.SPEED-键：速度减 （速度10档，最大6. SETUP: A 点按：开/关声控功能。
B 长按7. BRIGHT+:亮度加 （10档亮度调节）8. BRIGHT-:亮度减 （10档亮度调节）9.七种固定颜色键：对应七种颜色分别是：10. COLOR+:颜色加11.COLOR-：颜色减，对应25种颜色。
五．遥控器与控制器配对方法：1：按住控制器上SETUP 键不放，再给控制记忆，就算是断电，也不会清除。
2：如果需要清除配对，需要同时按住遥控需要重新配对。
关于分组：只要是与遥控器配对过的设备，六． 手机端APP 下载与使用：以安卓手机为例，先在手机的“应用商店打开APP。
关于配对：控制板上电1秒内先点APP 再点击确认，就可以了。
如搜索不到设备，关于分组控制说明：先点击APP 右下角的均可以统一控制。
关于APP 的使用：目前APP 支持的功能，与种灯效模式、声控开关、分组等。
B 单色跳变/自动、C 七彩循环渐变/自动、B 单色跳变/自动、C 七彩循环渐变/自动、，最大10秒，最小0.5秒），最大10秒，最小0.5秒）长按上电：对码。
12V电池电量指示电路
12V电池电量指示电路12V电池电量指示电路LM3914可以感知电压等级和可开10点模式或酒吧模式的LED显示屏。
酒吧模式和点阵模式，可以通过外部设置多个IC可级联在一起，拿着首级扩展显示。
该IC可以从一个宽电源电压（3V至25V DC ）。
LED的亮度可以通过一个外部电阻编程。
LM3914的LED输出的是TTL和CMOS兼容。
说明电路图中的发光二极管D1的toDIO显示点或条形图模式电池的水平。
电阻R4引脚6,7和地面之间的连接，控制LED的亮度。
电阻R1和R2的壶形成一个分压器网络的POT R2可以用于校准。
此处所示的电路设计，以监测10.5V至15V DC之间。
可以做如下的校准电路。
成立后的电路连接12V直流电源输入。
现在调整的10K锅LED10发光（点模式）或发光二极管10辉光（栏模式）。
现在减少的步骤和10.5 伏电压只有LED1的意志焕发。
开关S1可用于点模式和条形图模式之间进行选择。
当S1闭合，PIN9的集成电路被连接到正电源和条形图模式被启用。
当开关S1是开放的IC PIN9断开连接到正电源和显示器去点模式。
随着稍加修改电路可以用来监视其他的电压范围。
对于这个刚刚删除的电阻R3和连接上层的输入电压。
现在调整的POT R2，直到10的LED发光（点模式）。
删除上电压等级较低的水平，并连接输入。
现在连接在R3的地方高价值的锅（例如500K ）和调整直至单独的LED1发光。
现在删除了锅，测量直流电阻和连接电阻值相同，在R3的地方。
水平显示器已经准备就绪。
电池电量指标使用LM3914的电路图电池电量指示电路采用LM3914级联两个LM3914两个或两个以上的LM3914 芯片可以级联在一起，得到一个扩展显示。
两个LM3914集成电路cacaded合力得到了20颗LED的电压水平指示器的示意图如下所示。
级联两个LM3914其他一些电池水平的相关电路，您可能会喜欢的1,简单的电池电量指示灯：该电路可用于监测3V电池的水平。
上汽大众帕萨特GP返修电路图-LED 大灯
2016/2/2
w
上海大众全新帕萨特轿车
电路图
页码，11/22(W)
编号 29 / 11
左侧 LED 大灯模块化电源 3, 左摆动模式定位传感器, 车载电网控 制单元, 左侧大灯电源模块, 左前大灯 A33 - 左侧 LED 大灯模块化电源 3 G474 - 左摆动模式定位传感器 J519 - 车载电网控制单元 J667 - 左侧大灯电源模块 MX1 - 左前大灯
E20 - 开关和仪表照明调节器
J519 - 车载电网控制单元
L54 - 大灯照明距离调节设置器照明灯泡 T8a - 8 芯插头连接, 黑色
T52b - 52 芯插头连接, 白色
T52c
371 372 617 B340 B341
- 52 芯插头连接, 棕色 - 接地连接 6，在主导线束中 - 接地连接 7，在主导线束中
2016/2/2
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上海大众全新帕萨特轿车
电路图
页码，12/22(W)
编号 29 / 12
左侧 LED 大灯模块化电源 1, 车载电网控制单元, 左侧大灯电源模 块, 左前大灯, 左侧动态弯道灯伺服电机, 左侧大灯风扇 A31 - 左侧 LED 大灯模块化电源 1 J519 - 车载电网控制单元 J667 - 左侧大灯电源模块 MX1 - 左前大灯 T14b - 14 芯插头连接, 黑色 V318 - 左侧动态弯道灯伺服电机 V407 - 左侧大灯风扇
2016/2/2
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上海大众全新帕萨特轿车
电路图
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编号 29 / 8
车载电网控制单元, 左侧白天行车灯和驻车示宽灯控制单元, 日行 车灯和驻车灯左侧光电管模体, 左前大灯 J519 - 车载电网控制单元 J860 - 左侧白天行车灯和驻车示宽灯控制单元 L176 - 日行车灯和驻车灯左侧光电管模体 MX1 - 左前大灯 T14b - 14 芯插头连接, 黑色 T52c - 52 芯插头连接, 棕色
图解制作LED灯具
图解制作LED灯具LED节能灯不但节能，而且有寿命长等优点，深受人们欢迎!至此我们为大家介绍LED 节能灯制作过程，希望大家可以在制作的同时，也节约点能源，少付点电费。
上图已经给出了我们这次制作的原理图了，下面我们简单的分下下这款LED节能灯电路原理图的原理吧该灯使用220V电源供电，220V交流电经C1降压电容降压后经全桥整流再通过C2滤波后经限流电阻R3给串联的 38颗LED提供恒流电源.(这个是这个图的经典部分，可以认真体会理解下)LED的额定电流为20mA,但是我们在制作节能灯的时候要考虑很多方面的因素对LED的影响,包括光衰和发热的问题,我们在做这种灯的时候因为LED的安装密度比较高,热量不容易散出,LED的温度对光衰和寿命影响很大,如果散热不好很容易产生光衰,因为LED 的特性是温度升高电流就会增大,所以一般在做大功率照明时散热的问题是最重要的,将影响到LED的稳定性,小功率一般都采取自散热方式,所以在电路设计时电流不宜过大.图中R1是保护电阻,R2是电容C1的卸放电阻,R3是限流电阻防止电压升高和温度升高LED的电流增大C2是滤波电容,实际在LED电路中可以不用滤波电路,C2是用来防止开灯时的冲击电流对LED的损害,开灯的瞬间因为C1的存在会有一个很大的充电电流,该电流流过LED 将会对LED产生损伤,有了 C2的介入,开灯的充电电流完全被C2吸收起到了开灯防冲击保护.该电路是小功率灯杯最实用的电路,占用体积小可以方便的装在空间较小的灯杯里,现在被灯杯产品广泛的采用.优点:恒流源,电源功耗小,体积小,经济实用.但是在设计时降压电容要采用耐压在400V以上的涤纶电容或CBB电容,滤波电容要用耐压250v以上.此电路适合驱动20-40只20mA的LED.LED灯制作常识一般3个或者4个LED串联，4个串联可以不用限流电阻，但是由于电压波动等原因，会影响使用寿命；3个串联比较好，采取电流限制措施后，工作电流稳定。
自制12V LED应急照明电源
自制12V LED应急照明电源张晓光【期刊名称】《《电子制作》》【年(卷),期】2012(000)009【总页数】4页(P63-66)【关键词】应急照明电源; LED; 应急照明系统; 应急照明灯; 设备设施; 安全通道;公共场所; 基础设计【作者】张晓光【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】TN312.8随着人类社会化进程的发展，人们对逃生避难的设备设施，以及逃生避难意识越来越重视。
公共场所安全通道的应急照明系统是否健全有效也越来越得到人们的重视。
因此，应急照明系统在各个领域得到了广泛应用。
包括医院、工厂、写字楼以及家庭等随处可见。
另外，应急照明在意外停电时也会给我们工作和生活带来的一些方便。
本文就是基于这一理念基础设计、自制了这个自动应急照明灯。
它具有取材容易，制作简单，成本低廉，使用寿命长，使用成本低，可靠性高，用途广泛的特点。
12V自动应急照明电源系统主要适用于：①在AC220V交流市电突然断电的时能够迅速的自动开启系统中所配置的LED照明灯，向该灯所在的周围环境提供相应亮度的照明。
②系统配备了光控自动开、关灯辅助功能控制电路。
既可以在黑暗的环境中自动开启LED照明灯；也可以在天明的时候自动关闭LED 照明灯。
③系统提供了手动开、关灯控制功能。
在需要的时候随时可以进行手动开、关灯操作。
④系统自带储能蓄电池及蓄电池自动控制充电功能电路，能时刻保持蓄电池有充足的电量待用，以供随时点亮系统自带的LED应急灯。
12V LED应急照明灯系统电路如图1所示。
为了便于制作者搞清电路原理，分析电路功能，自如增减电路功能模块，本人特将电路图进行了局部分解，详实叙述，并对相关部分电路进行了量化设计计算。
整机主控电路包含如下几个部分：框图Ⅰ电源供给电路及LED2电源指示灯电路部分。
框图Ⅱ蓄电池充电及防止过充电控制电路与储能蓄电池（本文制作中实际使用的是7Ah/12V免维护铅酸蓄电池）构成。
框图ⅢAC220V交流市电电源断电自动检测、控制、驱动及开启LED照明灯电路。
LED车内氛围灯设计
LED车内氛围灯设计作者：张军来源：《科技视界》2016年第24期【摘要】LED车内氛围灯是以发光二极管作为光源的照明设备，由于其具有高光效，寿命长，节能环保，点阵排列，形态自由，色彩多样等与传统车内照明设备相比明显的优势，除节能效果显著外，还能提高照明效果改变车内氛围。
所以成为国内外汽车照明企业设计研发的主流方向。
本文分析LED技术的背景，针对用户功能需求，提出了车内仪表板、中控台、迎宾灯等灯具设计，采用模块化设计方法，控制各个灯组。
【关键词】三基色混光；半导体发光二极管（LED）；模块化设计1 技术原理创新点发光二极管（Light Emitting Diode，LED）是一种将电能转换为可见光的固体半导体器件，它可以直接把电能转换为光能[1]。
LED车内氛围灯依据车内人员对光线颜色和亮度的要求，灵活确定光学系统外形和需配置的LED光源数目及功率大小。
根据汽车内饰特征，组合LED发光管并设定配光分布控制，成为“二次光源”，连接配套电源及驱动电路[2]。
普通LED 变色灯的设计图如图1所示，它可以发出青、黄、绿、紫、蓝、红、白几种颜色的光。
设计相对简单，色彩相对单一，并且需要汽车内部带有220V交流电接口。
稳压电源输出15V电压给LED灯组供电，另外还输出14.6V给LED控制器供电，控制器通过输出低电平来控制LED灯的颜色。
2 RGB混光原理双色LED一般由红光LED和绿光LED组成，它可以单独发出红光或绿光。
若红光及绿光同时点亮时，红绿两种光混合成橙黄色。
同理红、蓝两色LED同时点亮时产生紫色。
若红、绿、蓝三种LED同时点亮则会产生白光。
如果有电路能使红、绿、蓝光LED分别两两点亮、单独点亮及三基色LED同时点亮，则能发出青、黄、绿、紫、蓝、红、白七种不同颜色的光[3]。
本文中的三基色混光，指的是基于红绿蓝（RGB）的加性混光原理。
三基色加性混光指的是利用红光LED（R-LED），绿光LED（G-LED），蓝光LED（B-LED）进行混光，产生各种照明色彩[4-5]。
汽车LED灯驱动电路
汽车LED灯驱动电路LED灯电源决定了LED灯的使用寿命。
散热和光的方向性是LED照明中首要考虑的问题。
采用多个小电流的LED串、并联组成阵列的方案可有效解决散热问题，同时改善LED照明中光的方向性；而且目前小电流芯片的光效率要高于大功率LED芯片。
1. LED的恒流源驱动方式恒流源驱动是最佳的LED驱动方式，采用恒流源驱动，不用在输出电路串联限流电阻，LED上流过的电流也不受外界电源电压变化、环境温度变化，以及LED参数离散性的影响，从而能坚持电流恒定，充分发挥LED的各种优异特性。
由于在电源工作期间都会自动检测和控制流过LED的电流，因而，采用LED 恒流电源来给LED灯具供电，不用担忧在通电的霎时有过高的电流流过LED，也不用顾虑负载短路烧坏电源。
错误！未找到引用源。
图1是用于汽车转向灯的高亮度LED电源原理图。
它采用固定频率、高集成度脉宽调制PWM开关转换器MAX5035，输出电流可达1 A。
基于电感的buck 调节器能够准确控制流过LED（或几个串联LED，总电压为12 V）的电流，MAX5035的开关频率为125 kHz，输入电压高达76 V（须使用更高额定电压的输入电容和二极管）。
通过调节控制电压（0~3.9 V），MAX5035 LED电流驱动器能够在LED_A和LED_K端产生近似350~0mA的输出电流。
此电路可以在较宽的输入电压范围内控制并保持恒定的LED电流。
该电路的设计参数为：最小输入电压7.5V（大多单个LED），最大输入电压30V（受D1和C8、C9限制），最大输出电流350mA（U control=0），最大输出电压12V（由MAX5035内部限制，电流350mA），控制电压范围U control为0V（满电流）至3.9V（全暗）。
控制电压与3个并联检流电阻的电压共同作用到IC的反馈FB引脚。
IC的内部控制环路FB引脚的电压大约保持在1.22 V，因此，由于控制电压与电流检测电压都必须保持在1.22 V（由电阻R1和R5设置），更高的控制电压将产生更小的电流。
一种用于汽车照明的LED恒流供电电路
一种用于汽车照明的LED恒流供电电路罗洋坤【摘要】提出了一种用于汽车照明的LED恒流供电电路,该恒流电路由供电电流设置、恒流控制、输出调整、电源转换四部分组成.供电电流设置利用精密稳压电源芯片产生一个可调的参考电压,在LED负载中串联一个线绕电阻并利用它产生一个反馈电压,将其与参考电压分别送入电压比较器中产生一个控制电压,利用其控制调整元件的压降,从而实现LED恒流供电的功能.该电路具有发光效果稳定、LED发光元件使用寿命长、自适用性强等优点.【期刊名称】《山西电子技术》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】2页(P44-45)【关键词】恒流供电;电压比较器;调整元件【作者】罗洋坤【作者单位】湖南汽车工程职业学院,湖南株洲412001【正文语种】中文【中图分类】TP277目前，LED照明技术由于其节能、环保、发热量低、使用寿命长等优点，各大汽车厂家也逐渐开始将LED照明技术应用于辅助照明，且有取代传统光源的趋势。
LED与传统光源不一样，属于半导体器件，当LED两端加上正向电压VF后，LED 中就会有电流出现并开始发光，一旦电压超过VF之后，电流就变化比较快，而且不是线性关系，汽车上现有的LED照明一般采用电阻或者其它器件串联分压的方式进行供电，这种供电方式当电源电压发生变化时LED两端的电压也会跟随电源电压的变化而变化，使得LED发光出现闪烁的现象，影响灯光效果，而且长时间大电流的工作也会缩短LED的寿命，影响汽车的可靠性，给消费者带来不必要的开支。
因此，找到一种供电电流不受电路环境影响，始终恒定不变且大小可调节的电源电路，对现有的汽车辅助照明LED供电电路进行改进是有必要的。
本文研究的LED恒流供电电路，由供电电流设置电路、恒流控制电路、输出调整电路、电源转换电路组成，其结构如图1所示。
电源转换电路将汽车蓄电池12 V电源转换成5 V。
供电电流设置电路根据汽车辅助照明LED数量的不同产生0.1 V～1.0 V可调的参考电压。