《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》新旧对比
《公路桥涵设计通用规范》新旧对比
中华人民共和国交通运输部办公厅于2015年9月9发布关于新版《公路桥涵设计通用规范》的通告。
通告指出，新规范《公路桥涵设计规范》（JTG D60-2015）自2015年12月1日起施行。
本次修订的主要内容包括：补充了有关桥涵总体设计的要求；增加了桥涵设计使用年限、交通安全、环境保护、耐久性、桥梁结构检测和风险评估等的相关规定；增加了桥涵养护设施的设计要求；调整了作用组合分类及计算方法、汽车荷载标准的规定；增加了汽车疲劳荷载等标准值的规定；补充了地震设计状况的规定。
本文将按照章节安排——具体细节的层次顺序，依次报告新旧规范的差异。
1 章节安排从目录来看，新旧规范章节安排变化不大。
变化主要有4处：（1）第二章增加了新的一节“符号”，章节名称也由原来的“术语”变更为“术语和符号”，“符号”一节规定了本规范中常见物理量的符号表示（如γ为材料的重度、F pe为预加力的标准值等）；（2）第三章“设计要求”新增一节“一般规定”。
此节从总体上阐述了新规范在公路桥涵选线、结构设计内容、景观规划等方面对桥涵设计的原则性的要求；（3）第四章“作用”把地震作用相关内容从偶然作用一节中剥离出来，新增一节“地震作用”。
此节只有一条，其明确指出了公路桥梁地震作用应符合现行《公路工程抗震规范》（JTG B02）和《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01）的规定。
（4）新规范中删去了原有的的“附录A 全国基本风速图及全国各气象台站基本风速和基本风压值”，并把“附录B 全国气温分区图”改为“附录A 全国气候分区图”。
2 具体细节（1）新规范中增加了对公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限的具体规定表格（表1.0.4），该表格指出了不同公路等级、不同部件、不同桥型下的桥涵设计使用年限。
（2）新规范中删除了按持久状况承载能力极限状态设计时，公路桥涵设计的安全等级。
（3）新规范的“2.1 术语”一节添加了设计基准期、设计使用年限、极限状态、承载能力极限状态、正常使用极限状态、设计状况、结构耐久性等概念。
桥梁设计新旧规范对比 LUK
《桥梁设计新旧规范对比》文章简介：一、材料强度取值预应力混凝土连续梁桥主要采用强度较高的混凝土、普通钢筋和预应力钢筋，三种材料在新旧规范中在种类和强度方面与旧规范有区别。
（一一、材料强度取值预应力混凝土连续梁桥主要采用强度较高的混凝土、普通钢筋和预应力钢筋，三种材料在新旧规范中在种类和强度方面与旧规范有区别。
（一）混凝土强度取值旧规范混凝土标号为边长200mm的立方体试件，标准值取85％保证率的抗压强度，新规范混凝土强度等级是边长为150mm的立方体试件，具有95％保证率的抗压强度标准值。
与旧规范相比．新规范相应混凝土强度取值降低，说明对混凝土的要求有一定提高。
并且将混凝土的强度等级拓宽到。
（二）普通钢筋强度取值新规范选用的钢筋来自最新国家标准．钢筋抗拉强度标准值应具有不小于95％的保证率。
与旧规范相比．相应钢筋强度取值稍有增加。
新规范对混凝土与钢筋材料强度的保证率统一为95％．更加科学、合理。
新规范取消了原标准（原IV级）钢筋，新规范提出了冷轧带肋钢筋仅用于按构造要求配置的钢筋网。
（三）预应力钢筋强度取值新规范以采用钢绞线和钢丝为主，精轧螺纹钢仅适用于中、小构建或者竖、横钢筋。
旧规范冷拉钢筋一律取消。
对旧规范中的七根钢丝捻制成的钢绞线的公称直径d=9.5、11.1、12.7、15.2mm。
对于钢丝增加了螺旋肋钢丝，公称直径d=4~9mm，预应力钢绞线和钢丝分为I级松弛（普通松弛）和II级松弛（低松弛）。
钢绞线和钢丝的抗拉强度标准值，取自现国家标准规定的极限抗拉强度。
按照最新国家标准的规定，钢绞线和钢丝的条件屈服点为其抗拉强度的0.85倍，考虑旧规范钢绞线和钢丝的安全系数在设计强度基础上再取1.25，因此新规范钢绞线和钢丝的抗拉强度设计值取为，即将其抗拉强度标准值除以材料分项系数而得。
二、汽车荷载新规范将汽车作用分为公路I级和公路II级．结构整体计算采用车道荷载模式．局部分析计算采用车辆荷载模式．替代了旧规范中的的汽车超20级和汽车20级。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018解读1
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4修订内容
章节结构
基本保持不变
1 总则 2 术语和符号 3 材料 4 结构设计基本规定 （04版《规范》为桥梁计算的一般规定）
增加一般规定和耐久性设计要求两节 5 持久状况承载能力极限状态计算 6 持久状况正常使用极限状态计算 7 持久状况和短暂状况构件的应力计算 8 构件计算的规定
《规范》的修订基础
90%为混凝土桥梁
6
1项目背景
《规范》的修订基础
科研成果
高性能材料
理论与方法
结构与构造
工艺与装备
• 500MPa和600MPa钢筋 • 1960MPa钢绞线 • 预应力螺纹钢筋 • FRP材料、UHPC
• 全寿命设计理论
• 节段预制拼装箱梁
• 空间效应精细化分析
• 节段预制拼装桥墩
效应分析
性能验算
构造措施
• 按照承受的各种作用 求解结构的内力、应力 和位移
• 构件的承载力 • 构件的抗裂性、裂缝 宽度 • 耐久性设计要求
• 使各个构件及构件连 接达到假定的极限状态， 保证结构的传力途径
成熟性 • 总结成功成熟的实践经验和成果，剖析典型风险及防治措施
科学性 • 客观体现桥梁建设的新理念、新方法、新成就和新要求
编制具有适用性、可操作性和适当引领性的技术法规文件
17
4修订内容
编号修改
总体 按《公路工程标准体 系》JTG1001-2017编号
通用
公路建设 项目管理 勘测 设计 试验 检测 施工 监理 造价
公路管理 公路养护 公路运营
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
JTG 33 62 - 2018 《规范》发布年 《规范》序号
新老公路桥涵设计规范桩身承载力计算对比分析
新老公路桥涵设计规范桩身承载力计算对比分析[摘要]：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中，圆形截面偏心受压公式计算桩身承载力，上部荷载相同的情况下，分别按照新老规范进行计算，分析结果的差异性。
结果表明：《规范》D62和《规范》3362在计算桩身承载力时，存在略微差距，新规范在算法上进行了优化。
[关键词]：公路桥涵设计；偏心受压；桩身承载力0引言新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》于2018.11.1起实施，调整了圆形截面正截面抗压承载力计算方法。
以下简称《规范》D62和《规范》3362。
1新老规范承载力计算《规范》D62规定，沿周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件，其正截面抗压承载力计算公式如下：γ0Nd≤Ar2fcd+Cρr2fsd`①γ0Nde≤Br3fcd+Dρgr3fsd`②③式中：e0为轴向力的偏心距，e=ηMd/ Nd；r为圆形截面面积；ρ为纵向钢筋配筋率；A、B为有关混凝土承载力的计算系数，C、D为有关纵向钢筋承载力的计算系数；fcd和fsd`分别为混凝土和钢筋的设计强度。
从公式①和②可以看出，混凝土和钢筋材料的性能、偏心距、配筋率对承载力的影响。
A、B、C、D系数通过迭代试算的方法确定，计算较复杂。
《规范》3362进行修正，修正后的公式如下：④⑤⑥⑦α为对应于受压区混凝土截面面积的圆心角( rad) 与2π的比值，αt为纵向受拉普通钢筋截面面积与全部纵向普通钢筋截面面积的比值.当混凝土强度等级在C30 - C50 、纵向钢筋配筋率在0.5% -4% 之间时，正截面抗压承载力计算按照附录计算。
⑧Nu为构件相对抗压承载力，根据、查表确定对比上述公式①~⑧可以看出，新老规范的不同之处：（1）《规范》3362对计算公式进行优化，删掉A、B、C、D系数，增加α、αt系数。
（2）《规范》3362中，e0= Md/ Nd，将η单独乘到公式左边，并且η值调大。
公路桥涵施工技术规范新旧版本不同之处
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50 -2011与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 -2000新增地方、不同整理本次桥规内容改正得比许多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的改正，我们一下子学不了好多，现只学习对于试验检测工作中要用的有关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己此后慢慢学习。
一、在章节上原规范为22 章，此刻为26 章，比老规范增添了四章内容。
分别是第13 章“扩大基础”，第 20 章“大海环境” ，第 25 章“安全施工” ，第 26 章“工程交工”。
附录也调整了，由原来的 28 个附录调整为 17 个附录。
不是内容少了，而是多了，从前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。
二、几个重要调整（试验检测有关的）1、章节内容调整许多，如增添了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空协助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连结、束筋施工等都。
这些全部是施工上的。
(这里少说了 )2、混凝土工程；对水泥的的检测增添了指标。
小于0.6% 。
3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。
同时列出了表观密度、松懈聚积密度、缝隙率等指标的要求。
4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。
5、配合比设计增添了持久性的指标的要求。
氯离子的含量规定。
学习一下持久性的观点。
的6、大家能够看一下，此刻的几个系数比从前小多了。
7、后张法的孔道压浆提升了要求。
增添的指标好多，大家能够仔细看看，实质做起来，可能有点难。
其余还有好多，这里不讲。
总的调整内容有15 项。
三、几个详细的内容修正6.3 细集料在细集料的检测指标中的牢固性，增添了最大压碎值指标，分三级技术要求。
增添了亚甲蓝试验。
自然特别提出的仍是碱集料反响。
从前不作要求的。
级配要求取了 10mm 孔径，其他区间的数据没有变化。
6.4 、粗集料，大家能够 2.0 ，老规范是 1.5 粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于想一想为何下调了。
公路桥涵新旧设计规范的安全比较探讨
往 采 用 旧规 范 设 计 的 预 应 力梁 仍可 继 续 使 用 。
３． ２ 非预应 力配 筋面积 不 同 以２ ０ ｍＴ 梁和ｌ ６ ｍＴ 梁为例， 根据新、 旧规 范 ， 计 算 其对 应 的各 非 预 应 力钢 筋 ， 新规 范 所用 的非 预 应 力选 取 所 得 到 的 配 筋 量要 比
Ｉ Ｈ － ｕ ＝１ ＋０ ． ２ ５ ＝Ｉ ． ２ ５ 。 同理 ， 对于 Ｉ ６ ｍ板梁 、 Ｉ ６ ｍＳ Ｎ ２ ０ ｍＴ梁 的冲 击系
计 算 方 法得 到 的 非预 应 力 钢 筋 较 多 。 从上 面 数 据 的 对 比 中， 我 们 可
数 可计 算 得 到 ， 其结 果 列 于 表 １ 。
在 旧规 范 中 ， 冲 击 系 数 的决 定 因 素 主 要 为 桥 梁 的 跨 径 和 荷 载
以 很 直 观 的知 道 ， 在 普通 跨 度 的 桥 梁设 计 计 算 中 ， 根据Ｉ Ｅ ｌ 规 范 设 计
的 预 应 力板 梁 较 新规 范 更 偏 于 安 全 ， 仍可 继 续 使 用 ， 同时新 规 范 对
长度。 而新 规 范 中的 冲击 系数加 入 了桥 梁 结构 动 力 因素 的影 响 ， 冲 于 预 应 力钢 筋 的利 用 更加 充分 ， 因此 新规 范 更 加 经 济 合理 ， 应 加 以 击 系数 采用 的 求 解 方 法 为 桥 梁 结 构 基 频 法 ， 相 比 于 旧规 范此 方 法 推 广 。 计 算 得 到 的 冲 击 系数 偏 大 ， 新规 范 中 考 虑 的 因素 涉及 到 了结 构 的 截 面 尺寸 和 材 料 特 征 ， 更 接 近 于桥 梁 结 构 在 车辆 荷 载 作 用 下的 受 ４ 预应力损失的对 比
冲 击 系数 ， 当跨 径 Ｌ 不超 过 ５ ｍ时 ， ｕ 取 为０． ３ ０； 当跨 径 Ｉ 不 小 于４ ５ ｍ 性 内 插法 求得 ， 以２ ０ １ １ １ 板 粱 为例 ， ｕ ＝０ ． １ ８ ８， 冲 击 系数 １ ＋ｕ＝１ ． １ ８ ８ 。
对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》若干问题
•荷载组合Ⅰ，
；
•荷载组合Ⅱ或Ⅲ ，
。（式中 相当于 ）。
•荷载组合Ⅱ或Ⅲ，对钢绞线、钢丝，
；
•
对冷拉粗钢筋，
。
•
• 《桥规JTJ023-85》中的荷载组合Ⅱ，系指基本可 •变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种与永 •久荷载的一种或几种与其他可变荷载的一种或几种相 •组合的情况；《桥规JTJ023》在计算预应力混凝土构 •件使用阶段应力时，将荷载组合Ⅱ或Ⅲ作用下的混凝 •土最大压应力限值提高12%，预应力钢筋最大拉应力 •限值提高10.7%。这样处理粗略地反应了多种可变荷 •载组合作用的影响。
• 响系数； 为与斜裂缝相交的竖向预应力钢筋的截面面积
• （mm2）； 为竖向预应力钢筋的抗拉强度设计值（ MPa）
。
•
•
二 使用阶段应力验算时荷载效用组 合的探讨
《桥规JTG D62》7.1.5和7.1.6条规定，使 用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土的 压应力﹑预应力钢筋的拉应力和斜截面的主压 应力，应符合下列规定：
9.1.12）对于预应力混凝土最小配筋的要求，其性质与上
述钢筋混凝土受弯构件类似，可表达为
”。
•
《混凝土结构设计规范》GB50010-2002对这一问题 的解释是规范9.5.3条规定了预应力构件中各类预应力筋的 最小配筋率，其基本思路为截面开裂后受力钢筋不致立即 失效的原则，目的是为了使构件具有起码的延性性质，避 免无预兆的脆性破坏。
•
4、解决这一问题的积极办法是适当降低 预压应力水平，优先采用混合配筋方案。
由于受传统的全预应力设计思想的影响，很多设计者 习惯于“从正截面承载力需要出发（即强度条件），选择 预应力筋的数量，然后进行抗裂性及使用阶段的应力验算 的设计方法，只要抗裂性及使用阶段的应力满足规范要求 ，不够有多大的富余量，即认为可以保证结构安全工作。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵 设计规范》
第4章 桥梁计算的一般规定
4.2.2 T梁截面翼缘有效宽度
2 外梁翼缘的有效宽度取相邻内梁翼缘有效宽度的一半，加 上腹板宽度的1/2，再加上外侧悬臂板平均厚度的6倍或外 侧悬臂板实际宽度两者中的较小者。
预应力混凝土梁在计算预加力引起的混凝土应力 时，预加力作为轴向力产生的应力可按实际翼缘 全宽计算；由预加力偏心引起的弯矩产生的应力 可按翼缘有效宽度计算。 对超静定结构进行作用（或荷载）效应分析时，T 形、箱形截面梁的翼缘宽度可取实际全宽。
7
2 钢筋
第3章 材料
公路桥梁用普通钢筋： R235（原Ⅰ级钢筋） HRB335（原Ⅱ级钢筋） HRB400和KL400（原Ⅲ级钢筋和余热钢筋） 钢筋及其强度标准值均取自最新现行国家标准， 保证率不小于95%。取消了Ⅳ级钢筋、5号钢钢筋
公路桥梁用预应力钢筋： 钢绞线 钢丝（应力消除的光面钢丝、刻痕钢丝、螺旋肋钢丝） 精轧螺纹钢筋 原规范中的冷拉钢筋和冷拔低碳钢丝均予删去 此外，本规范还规定可以采用环氧树脂涂层钢筋
第4章 桥梁计算的一般规定
4.3.2 特大跨径和大跨径拱桥应优选拱 轴线，使拱在各种作用（或荷载） 组合作用下，在各个受力阶段，轴 向力偏心较小。在优选过程中，尚 需考虑与施工方法相配合，适应施 工各阶段受力特点，满足施工受力 的要求。中、小跨径悬链线拱桥， 可用不考虑弹性压缩的结构自重压 力线与拱轴线的五点重合（拱顶、 1/4拱跨、拱脚），选择拱轴系数。
（各个国家的相关规定稍有差异，我们的规定偏于安全考虑）
11
第4章 桥梁计算的一般规定
4.2.3 箱形截面梁翼缘有效宽度
箱形截面梁的翼缘有效宽度问题，其原理与T形截面梁一样。箱形截面梁翼缘有效宽度，目前比较通
用的是《德国规范DIN1075》推荐的方法。这个方法已为《德国钢桥设计规范DIN1073》、《美国规 范AASHTO-LRFD》所采用。《梁桥》第七章也介绍了这个方法。本规范编制时，委托湖南大学作 了进一步的验证分析计算，结果表明该方法可用，故本规范最终采纳了这个方法。
新旧桥规的不同之处
新旧桥规的不同之处《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。
分别是第13章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。
附录:由原先的28个附录调整为17个附录。
章节内容增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力和体外预应力、桩底后压浆、膜袋围堰、钢拱桥、斜腿刚构桥、拓宽改建梁桥拼接施工、大型箱梁整孔预制安装、钢索塔、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥、自锚式悬索桥、波形钢涵洞、涵洞接长、加筋土桥台等内容。
第一章总则1.0.1为适应我国公路桥涵建设的需要和提高公路桥涵施工技术水平，确保公路桥涵的施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工。
1.0.3 公路桥涵施工必须按照国家有关的基本建设程序进行，并应符合合同及设计文件的要求。
公路桥涵施工应满足安全、耐久性和节能的要求。
1.0.4 公路桥涵施工必须严格遵守国家工程质量方面的法律法规，建立质量保证体系，明确质量责任，加强质量管理，确保施工质量。
1.0.5 桥涵工程必须严格遵守国家安全生产法律法规，建立和健全安全生产管理制度，明确安全责任，严格执行安全操作规程。
保障施工人员的职业健康，确保安全施工。
2012.10 grinder J3SL-400 4 2009 1000 good corporate 2012.10 circular saw MJ225 4 2010 200 good corporate 2012.10 wood MB904 4 2009 1800 good China company 2012.10 grinder J3SL-400 4 200 9 good 200 company 2012.10 drill 2012.10 drill 12~15mm 3 6 China 2011 1000 good company 2009 500manual hoist good corporate 2012.10 2T~5T 10 2010 200 good corporate 2012.10 electric hoists 5T 2 2010 450 good company 2012.10 hydraulic jack 15-30t 20 2006 158 good company 2 Mechanical Jack 16-20T 20 012.10 2007 30 good companies good corporate 2012.10 pump 2 China 20082012.10 ... Name specifications units of measurement quantities note total 2012 2013 reinforced t-1270 270 1000 diesel 270 100 170 Portland cement 42.5 t 0# t 12500 2500 10000 M3 of sand M3 23000 3000 20000 macadam 34100 4100 30000 M3 blocks 8900 3000 5900 plate t 1320 320 1000 m PVC pipe of penstock 1630 630 1000 rubber sealing strip copper waterstop m 240 120 120 m M3 200 100 100 100 50 50 wood foam M2 1200 600 600 t t 40 30 10 detonators in explosive 40000 30000 10000 kW 501000 100000 410000 Quality assurance measures for construction of the 14th chapter 14.1 the quality policy and quality objective 14.1.1 the quality policy quality policy of our Bureau: scientific management, continuous improvement, build quality construction, customer satisfaction.1.0.6 公路桥涵施工必须按照国家环境保护等有关法律法规，节约用地，降低环境污染，保护环境。
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处共19页文档
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 新增地方、不同整理本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我们一下子学不了很多，现只学习关于试验检测工作中要用的相关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己以后慢慢学习。
一、在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。
分别是第13章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。
附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。
不是内容少了，而是多了，以前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。
二、几个重大调整（试验检测相关的）1、章节内容调整较多，如增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、束筋施工等都。
这些全是施工上的。
(这里少说了)2、混凝土工程；对水泥的的检测增加了指标。
小于0.6%。
3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。
同时列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率等指标的要求。
4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。
5、配合比设计增加了耐久性的指标的要求。
氯离子的含量规定。
学习一下耐久性的概念。
的6、大家可以看一下，现在的几个系数比以前小多了。
7、后张法的孔道压浆提高了要求。
增加的指标很多，大家可以认真看看，实际做起来，可能有点难。
其它还有很多，这里不讲。
总的调整内容有15项。
三、几个具体的内容修正6.3 细集料在细集料的检测指标中的坚固性，增加了最大压碎值指标，分三级技术要求。
增加了亚甲蓝试验。
当然特别提出的还是碱集料反应。
以前不作要求的。
级配要求取了10mm孔径，别的区间的数据没有变化。
6.4、粗集料粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于1.5，老规范是2.0，大家可以想想为什么下调了。
这个在条文说明中有解释。
预应力连续梁桥新旧桥梁规范的比较
TRANSPOWORLD 2009No.11(Jun)194BRIDGE&TUNNEL桥梁隧道本文主要就新旧《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的汽车荷载及冲击系数、材料强度取值、荷载组合方式、抗裂验算、挠度计算等方面进行对照与比较。
连续梁结构体系是预应力混凝土桥梁的主要桥型之一，国内外这种桥型都占有很大比重。
现有的绝大多数连续梁桥是按旧桥梁规范（JTJ023-85）设计的，新的桥梁规范（J T G D 62-2004）在材料强度的取值、计算公式、作用效应的计算等方面都有较大改变，而对现有旧桥性能的评估，应依据新桥梁规范的要求进行。
因此，对新旧桥梁规范设计进行研究比较，将为旧桥性能的评估提供一定依据和参考。
相对于以极限状态设计方法的旧规范，新规范采用了以概率理论为基础的极限状态设计方法，吸取了许多先进的研究成果和实际工程经验，对旧规范进行了全面改进。
下面对公路桥梁新旧规范在几个主要方面的异同进行分析。
汽车荷载及冲击系数新规范将汽车作用分为公路I级和公路II级，结构整体计算采用车道荷载模式，局部分析计算采用车辆荷载模式，替代了旧规范的汽车超20级和汽车20级。
同时，将汽车冲击系数，以跨径为主要影响因素的计算方法，修订为以结构基频为主要因素的计算方法。
对汽车冲击系数，旧规范近似地认定冲击力与计算跨径成反比，计算简便但不能反映其本质，更重要的是系数偏小。
新规范采用与桥梁结构基频相关的冲击系数，综合反映了结构的尺寸、类型、建筑材料等动力特性。
新规范中冲击系数计算方法见表1，旧规范的方法见表2。
计算连续梁桥的基频时，由冲击力引起的正弯矩效应和剪力效应时，采用 f 1；计算冲击力引起的负弯矩效应时，采用 f 2。
（1）（2）式中：l —结构计算跨径（m）；E —结构材料的弹性模量（N /m 2）；I c —结构跨中截面的截面惯矩（m 4）；m c —结构跨中处的单位长度质量（kg/m）。
从对比中看出，旧规范在跨径大于45m时就不考虑冲击系数了，而新规范却仍要考虑。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
本规范系根据中华人民共和国交通部交公路发[1996]1085号文《关于下达1996年度公路工程建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知》的要求，对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023--85)进行修订而成。
在修订过程中，规范修订组会同哈尔滨工业大学、同济大学和湖南大学等高等院校进行了科研工作，并吸取了国内其他单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范．与国内相关规范作了比较和协调。
在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛地征求了有关单位和个人的意见．对规范的主要内容进行了试设计，经反复修改。
最后由交通部会同有关部门审查定稿。
本规范共分9章和7个附录。
修订的主要内容包括：按《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB／T 50283—1999)的规定，采用了以概率理论为基础的极限状态设计方法；按《工程结构设计基本术语和通用符号》(GBJ 132---90)的规定，修改了符号并列出了基本名词术语；在材料方面，改变了强度的取值原则，将混凝土的强度等级提高到C80，钢筋品种也随现行国家标准的规定作了调整；全面改进和补充了棍种受力构件的正截面和受弯构件斜截面的承载力计算内容；改善r预应力混凝土受弯构件的抗裂限值、裂缝宽度和构件刚度的计算方法，以及预应力钢筋的几项预应力损失如钢丝和钢绞线的松弛损失、混凝土收缩和徐变损失等。
此外，本规范还增加了有关构件耐久性的规定，组合式受弯构件、墩台盖梁、桩基承台和箱梁翼缘有效宽度等方面的计算和构造的规定。
对桥梁上、下部构造，如钢筋的最小保护层厚度、最小锚旧K度、钢筋接头及钢筋最小配筋率等方面也作了较全面的补充和完善。
为了提高规范质量，请有关单位在执行本规范的过程中，随时将问题和建议函告中交公路规划设计院(北京市东四前炒面胡同33号，邮编100010)，以便再次修订时参考。
本规范主编单位：中交公路规划设计院本规范主要起草人：郑绍硅、袁伦一、鲍卫刚1. 0. 3 本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283—1999）规定的设计原则编制。
新老《公路桥涵施工技术规范》的主要变化
新老《公路桥涵施工技术规范》的主要变化一总则1增加了扩建，少了大、中修；二术语1 大体积混凝土由1—3m确定为1m；2 增加了高性能混凝土的定义；三施工准备和施工测量1 增加了对技术条件复杂的工程的要求；2 增加了质量管理机构、质量检测体系及流程、工地试验室、、环保等的要求；3 “平面控制测量精度要求”、“平面控制测量等级”、“桥梁轴线相对中误差”、“水准测量的主要技术指标”等标准有所变化；四钢筋1 一般规定中的规范和标准的引用有变化；2“受力钢筋制作和摩的弯钩形状”有变化；3 增加了“钢筋加工的质量标准”;4 “受拉钢筋绑扎接头的搭接长度”、钢筋焊接骨架质量标准、焊接钢筋网质量标准等有变；五模板、支架1 模板、支架设计计算的荷载组合有变；2 增加了翻转模板和爬升模板的施工要求；3 拆除要求有变；六混凝土工程1 水泥增加了检测的具体要求；2 细集料的技术指标有变（原称细骨料）；3 细集料的分区及级配范围有变；4 粗集料的技术指标、粗集料的级配范围有变；5 增加了膨胀剂的规定；6 将混合材料称为掺合料；7 明确提出在满足工艺要求的前提下，宜采用低坍落度的混凝土施工；6 混凝土的最大水胶（灰）比、最小水泥用量及要求增加了最大氯离子含量部分内容，指标也有变；7 混凝土的分层浇注厚度取消了人工捣实；8 增加大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按60d龄期的抗压强度控制的要求；9 增加了高性能混凝土的配合比设计内容及材料的技术要求；10 提出了质量检验的概念及要求；七预应力混凝土工程1 锚具、夹具和连接器的外观检查，每批产品中抽取2%且不少于10套样品；（原为10%）；2 硬度检验；应从每批产品中抽取3%的锚具且不少于5套（原为5%）；3 施加预应力时张拉用的千斤顶的标定时间有所变化；4 锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩容许值指标有变化；5 先张法预应力筋张拉程序中的持荷时间由2分钟改为5分钟；6 预应力筋放张时强度混凝土由不低于设计值的75%改为80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%（新加）;7 对后张法提出了管道等新的要求；8 对后张法的预应力的张拉时的混凝土强度即弹性模量提出了具体的要求；9 后张法预应力筋张拉程序中的持荷时间也有新的要求；10对后张孔道压浆及封锚提出了时间要求（48小时）11 增加和补充了后张预应力孔道压浆浆液性能指标；12 增加了用于后张孔道压浆的设备性能的有关规定；13 明确了压浆记录的的内容；14 增加了无粘结预应力的内容和体外预应力的内容；八钻（挖）孔灌注桩1 水下混凝土的配制取消了水泥的初凝时间和水泥的强度等级要求，粗集料的最大粒径由40mm改为37.5mm；2 增加了岩溶、采空区和其他特殊地区的钻孔灌注桩的内容和大直径桩、超长桩、及桩底后压浆的内容；3 增加和补充了挖孔灌注桩施工的规定；4 成孔质量标准中的沉淀厚度与老规范不同；5 增加了桩身的完整性检验的有关规定；九、沉入桩；十、沉井；十一、地下连续墙，与本工程无关，不再叙述。
公路桥涵施工技术规范—新老规范对比
公路桥涵施工技术规范—新老规范对比希望对大家有用!~新旧公路桥涵施工技术规范比照表希望对大家有用!~注：①H为墩身或台身高度；②混凝土预制砌体允许偏差可按粗斜石标准执行表Ⅱ旧规中墩台身的施工质量标准注：①H为墩身或台身高度；②混凝土预制砌体允许偏差可按粗斜石标准执行。
希望对大家有用!~钢筋1.新规中明确要求了钢筋的分批检验及相应的分批检验办法；同时规定了钢筋的存放不宜超过6个月；另外还规定预制吊环，须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，且使用时的计算拉应力应不大于50MPa。
2.新规中对箍筋的末端弯钩增加了新的要求，HRB335级钢筋应不小于箍筋直径的4倍，而其它级别钢筋和不同情况下要求与旧规相同。
3.新规中对钢筋的连接方式有了新的要求：①绑扎接头仅当钢筋结构复杂施工困难时使用，绑扎接头的钢筋直径不宜大于28mm,而对轴心受压和偏心受压构件中的受压钢筋可不大于32mm;②新规中未对有无环氧树脂涂层钢筋绑扎搭接长度进行要求；③钢筋在电弧焊接时，宜采用双面焊缝仅在无法施工时，采用单面焊缝，对于帮条焊的帮条长度未做要求；④新规中加入了镦粗直螺纹和滚扎直螺纹钢筋适用的直径为大于或等于25mm的HRB335、HRB400级热轧带肋钢筋；⑤新规中对钢筋机械连接接头的设计原则与性能等级划分更为详细，将钢筋接头分为Ⅰ级，Ⅱ级进行对比说明；⑥新规中对钢筋连接处最小保护层厚度进行了更改，要求符合设计受力主筋混凝土保护层厚度的规定，且不小于20mm;⑦新规中明确介绍了钢筋机械连接接头在施工现场的检验验收办法；⑧新规中受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，如表Ⅲ;⑨新规中钢筋绑扎的交叉点宜采用直径0.7~2.0mm的铁丝扎牢，绑扎采取逐点改变绕丝方向的8字形交错扎结，对直径25mm及以上钢筋，采用双対角线的十字形方式扎结；同时要求，绑扎的交叉点宜占全部交叉点的40%以上；4.新规中要求垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差应不大于1mm;还要求垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量应不少于3个/m²,重要部位适当加密。
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中华人民共和国交通运输部办公厅于2018年7月16发布关于新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的通告。
通告指出，新规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）自2018年11月1日起施行。
本次修订的主要内容包括：调整了混凝土桥涵用钢筋等级；增加了桥梁结构设计的基本要求；强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求；补充了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求、针对复杂桥梁的使用精细化分析方法、体外预应力桥梁设计方法、混凝土桥梁应力扰动区设计方法；调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法；增加了不同边界条件下确定受压构件计算长度系数的计算公式；调整了钢筋混凝土及B类预应力混凝土结构裂缝宽度计算方法；补充调整了构造设计要求。
本文将按照章节安排——具体细节的层次顺序，依次报告新旧规范的差异。
1 章节安排
从目录来看，新旧规范章节安排变化不大。
变化主要有3处：
（1）第4章由“桥梁计算的一般规定”更名为“结构设计基本规定”，把“一般规定”单独写在4.1节，又增加了新的一节“耐久性设计要求”；
（2）第8章“构件计算的规定”新增“后张预应力混凝土锚固区”“支座处横隔梁”两节内容，原来的“橡胶支座”一节更名为“支座”，“桩基承台”一节的位置提前；
（3）附录：04版规范中共7个附录，新版18规范中共9个附录，相比之下，删除1个、修改2个，新增3个。
具体如下：
删除：混凝土强度等级与原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）的混凝土标号及两者各项设计指标的关系。
修改：沿周边均匀配筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面抗压承载力计算、混凝土收缩应变和徐变系数计算及钢筋松弛损失中间值与终极值的比值。
新增：桥梁结构的实用精细化分析模型、拉压杆模型分析方法、受压构件计算长度的简化计算公式
2 具体细节
（1）新规范中简化了第一章总则；
（2）新规范中提高了公路桥涵受力构件的最低混凝土强度等级：钢筋混凝土构件不低于C25；当采用强度标准值400MPa及以上钢筋时，不低于C30；
（3）新规范中淘汰了一些强度等级较低的材料：C15、C20等级混凝土，235MPa级光圆钢筋、335MPa级螺纹钢筋；
（4）强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求：04版规范中，耐久性设计只在总则1.0.7中提及，给出了混凝土耐久性的基本要求，在18规范中对混凝土的耐久性设计要求进行了提高，包括环境等级划分、混凝土强度等级最低要求以及相应的耐久性技术措施；
（5）调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法：04版规范中，沿周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面抗压承载力需按5.3.9的公式计算，存在多个未知数，需要查表后才能确定承载力；在18规范中，计算公式仅有一个未知数α，更加便于迭代计算；
（6）增加了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求以及构造要求：在04版规范中并没有提到混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求以及构造要求，而在新版18规范中，分别在4.1.8条和9.6.9条新增了抗倾覆的验算要求以及构造要求。