控制体外预应力混凝土结构的技术措施论文
桥梁加固维修体外预应力施工论文
桥梁加固维修体外预应力施工探讨【摘要】由于技术、材料、结构以及使用环境等方面的原因，我国很多旧桥已经不能满足当前交通量和荷载的需要，急需加固维修。
体外预应力加固维修技术是桥梁加固维修中一种简单易行的方法，能有效的提高桥梁承载能力，改善桥梁使用性能。
本文在分析国内外经验的基础上，对体外预应力加固维修法进行了深入的研究。
【关键词】桥梁加固；体外预应力；施工技术1 引言近年来，随着经济的发展和科学技术的进步，我国交通运输事业得到了蓬勃的发展，交通量和交通荷载越来越大，使得上世纪七八十年代所兴建的大多数桥梁都不能满足当前交通运输的需要。
同时，由于使用环境、结构缺陷、施工质量等多方面的原因，很多桥梁在建成投入使用后都或多或少的出现损坏，造成耐久度下降、承载能力不足等原因，严重影响行车安全和交通运输的正常运行。
但是，由于资金、材料、交通等各方面的原因，要将这些桥梁桥梁拆除重建并不现实，因此多采用加固维修的方法来增加桥梁承载能力，改善桥梁结构耐久性能。
目前所采用的桥梁加固维修技术有桥面加厚加固法、钢反粘贴加固法、纤维粘贴加固法、体外预应力加固法、结构体系优化加固法等，其中以体外预应力加固纵法最为简单易行，且能有效提高桥梁承载能力，改善桥梁使用性能。
下面，本文就体外预应力加固法在桥梁维修加固中的应用进行探讨，以供同行借鉴。
2 体外预应力加固法作用机理体外预应力加固法是通过在桥梁梁体外布设拉杆或撑杆与被加固梁体锚固联结，再施加预应力强迫拉杆或撑杆受力改变桥梁原结构内力分布，降低其应力水平，从而提高结构总承载能力的方法。
这种方法可以有效的减轻结构变形，缩小裂缝宽度。
目前，下撑式拉杆加固法是体外预应力最常用的一种加固方法，这种加固方法可将简支梁视为上承桁架梁，桁架上弦为原结构主梁，下弦为新增设的水平拉杆，腹杆则为新增设的斜拉杆，与梁体接触的垫块则为竖杆。
当车辆通过时，新增设的体外拉杆能同原有梁体共同受力，形成超静定体系，并使各拉杆张拉力增加进一步加强梁体。
体外预应力结构加固技术应用
体外预应力结构加固技术应用摘要随着生产力及现代城市规模的不断发展，许多现有建筑、桥梁需要进行结构调整和技术改造，上述的工作都需要经过结构检测以及鉴定，甚至要在加固以后才能应用。
相对来说，建筑、桥梁对社会的影响是很大的，现阶段的加固方法因为社会的需求，正在不断的优化，比方说扩大截面法、改变结构传力途径加固法以及预应力加固法等等。
本文主要对体外预应力在钢筋混凝土结构工程当中的应用，进行一定的阐述。
关键词体外预应力；结构加固；桥梁加固；技术应用1 体外预应力加固的优点及缺点从现有的情况来看，体外预应力加固的方法得到了广泛的使用，综合来看，这种方法还是利大于弊的。
在此，本文对此种加固方法进行一定的阐述。
首先，此种加固方法的应用范围比较广泛，不仅仅适用于一般的建筑和桥梁，同时对轨枕、电杆等一系列工程的加固，也有非常积极的作用。
随着时间的推移，加固的质量也得到了一定的提升，因此成为了现阶段多数工程的首选方法。
体外预应力的加固方法，具有很多的优点：第一，自重小，操作简单。
目前的加固工程在工作量方面较大，因此需要这种操作简单、加固效果好的技术来提高工作效率；其次，这种加固技术不会影响日常的交通和一些其他工作，能够从根本上节省成本；第三，加固的效果值得肯定，在抗震以及减少构建挠度方面，都有显著的效果。
而缺点较少，主要是对预应力钢筋的腐蚀和防火处理要求比较高。
2 张拉控制应力及构造要求2.1 张拉控制应力取值在多数情况下，加固梁的受拉钢筋应力比较高，因此在加固结构的工作完成之后，预应力筋与梁中原受拉钢筋的应力差要较一般预应力混凝土梁中两种钢筋的应力差小得多。
值得注意的是，为了避免已经完成的工作出现问题，因此需要进一步检查，发现问题及时阻止。
张拉控制应力取值就是一项非常重要的工作，如果取值过低，不仅会对已经完成的工作造成较大的负面影响，同时对后续工作也会产生较大的阻碍。
但是，如果在取值的时候过高，就会导致相应的工作不配套，最终对加固工程的质量产生影响。
建筑工程论文预应力混凝土工程施工论文
建筑工程论文预应力混凝土工程施工论文摘要：制作预应力混凝土构件的核心就是钢筋的张拉。
安装张拉设备时，直线预应力筋应使张拉力的作用线与孔道中心线重合；曲线预应力筋应使张拉力的作用线与孔道中心线末端的切线重合。
与此同时要注意对张拉质量的控制，避免出现超张拉、滑丝、断丝和保护层裂缝的意外情况的初现。
超张拉虽然可以提高结构体中钢筋的有效预应力，提高结构体的抗裂性能，但是对于结构体后期徐变上拱的稳定性就不能保证。
引言：改革开放以来，为适应现代化、工业化建设，我国建筑行业获得前所未有的发展。
众所周知，钢筋和混凝土是现代非常重要的建筑材料，钢筋混凝土结构成了全世界各类房建中不可或缺的结构。
现浇混凝土结构的整体性较好，再配上预应力钢筋，可以获得更大的延性、刚度，更好地保护混凝土，更加适应于对裂缝控制要求较高的工程中，形成的结构体对于地震、爆炸等偶然荷载的抵抗性能更好，同时但是预应力混凝土在施工过程中需要专门的材料、设备和技术。
1. 预应力混凝土工程施工计划和方案的设计预应力混凝土后张法施工是在浇筑混凝土构件时，在放置预应力筋的位置处预留孔道，待混凝土达到一定强度时将预应力钢筋穿过孔道进行张拉并锚固于构件上，最后进行孔道灌浆。
混凝土受到预应力钢筋传递的张应力，从而混凝土产生预加应力。
在对预应力混凝土施工方案进行设计的时候，要考虑到结构本身的一些特性（混凝土可能发生收缩和徐变）、施工场地的地形情况、气候、以及对施工安全等级和各类结构的抗震级别的要求，由专业人员确定施工方案并施工平面图，施工过程中的配筋图等示意图。
设计对工程造成的影响相当大，所以相关设计人员务必严肃认真地对待工程的设计，不仅要保证工程的安全使用要求，还要尽量使材料的使用率提高，应用各种建筑技术，选择最佳的建筑材料、最合适的设计尺寸，最大限度地节省人力、材料和物力等，从而才能在很大程度上提高工程的效益。
2. 预应力混凝土工程施工准备预应力混凝土工程施工前必须做好各种准备，明确各种材料的使用情况，确保后面的施工能正常进行。
预应力混凝土的论文
预应力混凝土的论文在现代建筑工程领域中，预应力混凝土作为一种重要的结构材料，发挥着举足轻重的作用。
它不仅能够提高建筑物的承载能力和耐久性，还能有效地减少裂缝的产生，增加结构的稳定性和安全性。
预应力混凝土的基本原理是在混凝土构件承受荷载之前，预先对其施加一定的压力，使其在工作状态下能够更好地抵抗拉应力。
这种预先施加的压力可以通过张拉高强度钢筋或钢绞线来实现。
当构件承受外部荷载时，预先存在的压应力能够部分或全部抵消由荷载产生的拉应力，从而显著提高混凝土构件的性能。
预应力混凝土具有众多优点。
首先，它能显著提高构件的抗裂性能。
普通混凝土在受拉时容易出现裂缝，而预应力混凝土通过预先施加的压力有效地控制了裂缝的产生和发展，使得构件在使用过程中保持较好的整体性和耐久性。
其次，预应力混凝土可以增大构件的跨度和承载能力。
由于其优越的力学性能，能够建造出更大跨度的桥梁、屋架等结构，满足现代建筑对于空间和功能的需求。
再者，它还能减轻结构自重。
通过合理设计预应力的分布，可以在保证强度的前提下减少混凝土和钢筋的用量，降低建筑物的自重，节省材料成本。
在实际应用中，预应力混凝土有着广泛的场景。
在桥梁工程中，预应力混凝土梁桥、斜拉桥和悬索桥等结构形式屡见不鲜。
例如，著名的苏通长江大桥就大量采用了预应力混凝土技术，其主跨达到了 1088 米，是当时世界上跨度最大的斜拉桥之一。
在房屋建筑中，预应力混凝土楼板、大梁等构件能够提供更大的无柱空间，增加建筑物的使用灵活性。
此外，在水利工程、地下工程等领域，预应力混凝土也发挥着重要作用。
然而，预应力混凝土的施工过程相对复杂，需要较高的技术水平和严格的质量控制。
预应力钢筋的张拉工艺是施工中的关键环节，包括先张法和后张法两种。
先张法是在台座上先张拉钢筋，然后浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后放松钢筋，使钢筋的回缩力传递给混凝土；后张法则是先浇筑混凝土构件，预留孔道，待混凝土达到规定强度后，在孔道内穿入预应力钢筋并进行张拉，然后用锚具将钢筋锚固在构件上。
预应力混凝土的论文
预应力混凝土的论文预应力混凝土是一种在现代建筑工程中广泛应用的先进结构材料。
它通过在混凝土构件承受荷载前，预先对其施加压力，从而有效地提高了构件的承载能力、抗裂性能和耐久性。
预应力混凝土的基本原理是利用高强度的钢筋或钢绞线，在混凝土浇筑前或浇筑过程中对其进行张拉，使其产生预压应力。
当构件承受外部荷载时，预压应力可以抵消一部分拉应力，从而延缓裂缝的出现和发展，提高构件的刚度和稳定性。
预应力混凝土具有众多显著的优点。
首先，它能够显著减小构件的截面尺寸，减轻结构自重，从而增加建筑物的使用空间。
例如，在大跨度桥梁和高层建筑中，采用预应力混凝土可以大大减少柱子和梁的尺寸，使建筑内部更加开阔。
其次，预应力混凝土具有良好的抗裂性能。
由于预压应力的存在，混凝土在正常使用阶段不容易出现裂缝，提高了结构的耐久性和防水性能。
再者，预应力混凝土能够提高构件的承载能力，使其能够承受更大的荷载。
此外，它还可以有效地控制结构的变形，保证结构在使用过程中的稳定性和安全性。
在实际工程中，预应力混凝土的应用非常广泛。
在桥梁工程中，预应力混凝土梁桥、斜拉桥和悬索桥等都是常见的结构形式。
预应力技术使得桥梁能够跨越更长的距离，承受更大的交通荷载。
在建筑领域，预应力混凝土被用于大型商场、体育馆、展览馆等大跨度建筑的屋盖和楼盖结构，以及高层建筑的核心筒和转换层等关键部位。
此外，在水利工程、港口工程和地下工程中，预应力混凝土也发挥着重要的作用。
预应力混凝土的施工方法主要有先张法和后张法两种。
先张法是在台座上先张拉预应力钢筋，然后浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，使钢筋的回缩力通过钢筋与混凝土之间的粘结力传递给混凝土，从而在混凝土中产生预压应力。
后张法是先浇筑混凝土构件，在构件中预留孔道，待混凝土达到一定强度后，将预应力钢筋穿入孔道，然后在两端进行张拉，并用锚具将钢筋锚固在构件上，最后在孔道内灌浆，使预应力钢筋与混凝土形成整体。
公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文
公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文公路桥梁是我国道路交通的重要组成部分，体外预应力加固技术属于一种新型桥梁加固方法，自身的优势能够有效地提升桥梁的稳定性及安全性，延长了桥梁工程的使用寿命，有效解决了对公路桥梁施工产生的巨大影响，对人们的出行及道路的持续性发展有着十分重要的作用。
现阶段，随着我国车辆数量在持续上升，使得桥梁在长期运行过程中，承载力下降或者是破损，出现了一定的质量问题，给人们的出行及安全行车造成了较大的安全隐患。
因此，本文提出了体外预应力加固技术，在解决桥梁质量问题的基础上，适当维修与加固，增强整个桥梁的受力性能，避免出现裂缝及破损现象，为促进我国桥梁工程项目的建设提供了强有力的技术支撑，促进现代化社会经济的进一步发展。
1体外预应力加固技术的工作原理及特点1.1体外预应力加固技术的工作原理目前，公路桥梁工程中采用体外预应力加固技术，它是在后张无粘结预应力体系的基础上发展而来的一种加固方法，其目的是提高或者恢复它的承载能力和耐久性。
该技术应用的原理是:采用刚度比较大的预应力索放在量的主体结构之外，将锚固定在桥梁工程建设的两端，并在中间位置设置一个转向装置，将其与梁体之间连接起来，能够达到分担桥梁结构部分重力的目的及提升加固效果。
通常，在公路桥梁施工中，采用体外预应力加固技术，是山施工人员在梁的底部与梁的侧下部增加钢丝索进行稳固的，以增强整个结构的稳定性;同时施工技术人员还需要在桥梁上部施加预应力，以减轻桥梁本身的自重，并提高桥梁结构承载力的效果，延长桥梁使用寿命。
因此，建筑施工领域中，公路桥梁建设中采用体外预应力加固方法，不仅能够对桥梁有一定的加固效果，而且改变了桥体结构内力，值得大力推广和应用。
1.2预应力加固技术的特点山于该加固方法是通过相关工作人员在桥梁结构的受拉去设置体外预应力，在应用过程中尽可能地降低部分桥梁结构的自重，以提高桥梁整体结构的承载力，避免桥梁本身出现裂缝或者是裂缝的迹象，从而确保整个桥梁工程的施工水平及质量。
建筑工程结构混凝土预应力技术论文
论建筑工程结构混凝土预应力技术摘要: 随着建设经济的发展，结合目前我国结构混凝土技术在建筑、桥梁和基础设施建设中取得巨大进步,本文阐述了我国结构混凝土存在的问题和发展方向,同时对该技术的发展提出了建议。
以供参考！关键词:混凝土及预应力；技术发展；现状与成就abstract: with the development of economic construction, combined with the structural concrete technology take tremendous progress in the construction of buildings, bridges and infrastructure, the paper describes the problems and the development direction of china’s structural concrete, and put out recommendations for the development of the technology. only for reference.key words: concrete and prestressed; technological development; status and achievements 中图分类号：tu378 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）引言：近年来,在巨大工程建设任务,特别是重点建设项目和大型工程的带动下,我国的混凝土工程技术水平有了很大的提高。
目前,我国混凝土的年用量约为24亿～30 亿m3 ,用于房屋建筑和土木工程的水利、交通、市政等所有行业,从结构材料类型方面来讲,混凝土结构约占全部工程结构的90 %以上,混凝土将是现阶段乃至未来2 年内我国主导的工程结构材料。
围绕结构混凝土技术,我国的材料、设计、施工、理论、教学和标准等部门的工程技术人员,组成了许多学术机构、工作组和研发团队,研究和交流混凝土工程技术的相关问题,可以说我国有世界上最大、最全面、较高水平的混凝土工程技术研发和应用队伍,积聚了极其宝贵的人才近来混凝土材料技术的总体发展水平是高强度(c60～c80 级混凝土得到推广,c100级混凝土开始应用) 、高性能(自密实、补偿收缩、低水化热等) 、多品种(早强、速强、防水、纤维、水下等) ,混凝土平均强度进一步提高,混凝土外加剂技术迅速发展,品种增多,混凝土材料性能得到较好改善,各种不同功能混凝土不断推出。
浅谈预应力混凝土结构在施工过程中存在的问题及控制措施
浅谈预应力混凝土结构在施工过程中存在的问题及控制措施新世纪以来，随着我国经济的飞速发展，国家基础建设相关政策的扶持，以及相关惠民工程的持续深化，巨额的资金被投入到以公路、桥梁、铁路为主的公共设施建设中。
目前纵观整个基建行业，预应力混凝土凭借其特有的各项优点和长处迅速得到了国内外相关领域专家的认可，并逐步成为了建筑材料界当仁不让的应用之王。
文章通过广泛调查国内相关预应力混凝土结构的建筑项目的应用，总结并探讨预应力混凝土结构在实际应用中的优点及不足之处，并根据实际情况，提出了一定的控制补救措施。
标签：预应力混凝土；施工；问题；控制措施前言迈入21世纪以来，我国在基建领域不断开拓进取：设计理念的与时俱进，研发技术的不断提高，应用材料的优化，这一切都预示着建筑行业迎来了蓬勃发展的最好时机。
而在建筑材料研究中，预应力混凝土凭借其雄厚的科研实例、广泛的应用范围、远远优于同领域其他材料的强度，获得了业界一致的赞誉，并被广泛的应用到关乎国民经济的各项基础建设中，并带来了良好的经济效益与社会效益。
1 预应力混凝土的概况与优点1.1 预应力混凝土结构的相关概念现代预应力混凝土结构发展的时间并不长，其迅速发展也仅仅是在近几十年，其主要的材料为混凝土以及高强预应力钢材配筋。
这种混凝土与钢筋相结合的结构具备许多其他材料并不具备的优质特点，比如强度高、施工速度快、投入产出比明显提高，于是在短短的几十年间，占据了基建领域近百分之八十的份额。
总的来说，预应力混凝土结构有以下三种常见类型：（1）现浇无粘结预应力混凝土结构；（2）现浇有粘结预应力混凝土结构；（3）装配式预应力混凝土结构。
其应用范围广发，比如在我国，三峡大坝工程、上海东方明珠电视塔、大亚湾核电站、中海油海上钻井平台等超大型工程都可见预应力混凝土结构的身影，这种结构在我国的社会主义现代化建设中发挥了无与伦比的作用。
1.2 有关预应力混凝土结构的优点归纳预应力混凝土结构的主要优点和长处，可归纳为如下五点：（1）有效节约建筑成本，减轻自身重量预应力混凝土结构自从登上历史舞台以来，一直是各方研究的重点。
路桥施工中体外预应力加固技术
路桥施工中体外预应力加固技术摘要：预应力的主要效果是使得建筑的坚固程度得以最大的保障。
工作的原理是对结构或者是构件部分的力量的解除，这个过程追求永久性的加固，从而对公路和桥梁的坚固程度有很大的支撑力度，使得整个工程的安全有所保障。
1、工程概况在本篇论文中，选取的实例是红棉路线路中的调整路段，作为城市中交通的主干运行。
公路的建设方面，当地政府以重资支持，不但在桥梁、道路灯交通方面有所成就，而且在排水和电力等生活方面也有所建树。
这些举措使得城市的发展得到了一个更加稳定和谐的环境。
同时，最为得到重视的是混凝土工程的实施，并在以下文字中表明了自身的总结。
2、预应力技术的实践应用在对工程进行施工时会，预应力技术的应用是必须的，通常是运用张拉作用的理论，在夹紧须应力筋的锚具上用做功的方式将其完成。
而在实际的应用中，预应力施工的具体操作有两种方式，分别是外部和内部的施工手段，而两者之间又是具有显著区别的。
前者中主要利用的是机械设施操作，以外部施力中的反力作用为主加以调整，从而完全把握混凝土结构施力的效果，不断满足建设中对施工的需求；后者虽然也是使用的机械设备，但是操作中使用的理论是筋的张拉，以此途径最终达到事先对其标准。
这里对于内部预应力有更详尽的叙述。
区别于外部施力，内部施力的办法并不唯一。
除了可以使用机械设备达到效果，预应力的施工还可以通过电热法来实现，与此较为相似的是白张法，是可以达到目的的另外一种途径。
在一系列的预应力施工过程中，可以施以巨大拉力的大型工具得到了最广泛的应用，例如千斤顶之类的，不仅是由于机械设备在预应力工程中的强大能力，更是由于对此类工程实施的有效促进。
当然，这些机械设备的使用并不是一概而论的，在操作中要依据具体情况来决定，一方面分清施工的顺序，另一方面则是据此施以具体的工艺技术。
3、桥梁加固在工程建设中，对桥梁的加固是十分必要的，为了使得其承载方面的能力和耐持久度的性能可以有大幅度的提高，通常会不断补充加固桥梁中的部分结构物。
预应力混凝土施工技术论文
预应力混凝土施工技术论文摘要：预应力技术是一项大力推广的建筑结构技术，预应力混凝土是一种将高强钢材和高强混凝土能动的结合在一起的建筑材料，具有强度高、耗材少的优点，与普通混凝土相比，可以有效地加大结构跨度，满足大柱网、大开间建筑的使用功能需要。
前言本工程采用有粘结预应力混凝土施工技术，解决了大悬臂混凝土梁在受荷较大时的挠度和抗裂问题，同时亦降低了层高，减少了结构空间。
1工程概况某建筑工程建设规模项目总建筑面积3301m2，其中中心仓库按单层设计，层高8.3m，共2栋，建筑面积为1915.28m2；左面仓库按单层设计，层高6m，共1栋，建筑面积为352.24m2；右面仓库按单层设计，层高8.3m，共1栋，建筑面积为957.64m2。
其中左面和右面仓库采用有粘结预应力混凝土施工技术。
有粘结预应力梁的预应力筋采用ØS15.2高强低松弛钢绞线，抗拉强度标准值1860N/mm2，锚固体系采用Ⅰ级锚具。
2材料要求2.1预应力筋本工程预应力筋采用1×6-15.2-1860有粘结高强低松弛钢绞线，钢绞线力学性能要符合国家标准的规定。
采用有粘结预应力混凝土结构。
预应力筋张拉控制应力σcon=0.75fptk，fptk =1860MPa。
张拉方式 0→1.03σcon。
（1）屈服强度应大于 0.85fptk。
（2）破断强度应大于 fptk。
（3）伸长率：标距为600mm时的延伸率不小于3.5%。
2.2锚具锚具采用Ⅰ类锚具，张拉端采用QM型夹片锚具（有预压），锚固端采用挤压锚具，需由质检单位进行检验，合格后方可使用。
2.3波纹管预应力梁用金属波纹管成孔，波纹管内径6～7φs15.2选70mm。
接头管采用Φ75金属波纹管。
预应力孔道采用金属波纹管，现场堆放时间不宜太长。
现场堆放时下部要垫木坊或钢筋支架，上面遮盖篷布以防污染。
波纹管直径要满足要求且搭配准确。
其内外表面要清洁，无污染，不要有油污、孔洞和不规则的褶皱。
浅谈体外预应力技术在混凝土桥梁建设中的应用
浅谈体外预应力技术在混凝土桥梁建设中的应用摘要:对病害混凝土桥梁的整治加固以及提高承载能力,己经成为桥梁工程的重要课题之一。
体外预应力现阶段主要应用于预应力混凝土桥梁重建、加固及维修;论文首先概括了体外预应力技术的优点及缺点,阐述了体外预应力结构体系的组成,最后重点探讨了体外预应力技术在混凝土桥梁建设中的应用及质量控制。
关键词:体外预应力桥梁加固当前,大量已建成的中小跨径公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁,由于当时设计的交通速度和荷载等级较低,加上数十年的使用过程中造成的结构损伤和设计的缺陷,例如对温差、徐变和收缩影响的估计偏低等,因此荷载等级不足以成为现代交通中一个严重的问题。
在旧桥加固方法中,体外预应力加固方法已成为最积极有效的方法之一。
1 体外预应力的优缺点在施工速度、施工费用、对施工质量的把握以及将来对桥梁的管理和维护方面,在许多条件下体外预应力混凝土具有体内预应力混凝土难以相比的优势,如:(1)施工方便。
体外索套管的布置和调整容易、梁的浇注简单及节段施工法的应用大大缩短了施工工期。
(2)减轻自重。
由于腹板厚度通常由施工的方便性决定而不是由强度的需要而定,因此在体外预应力桥梁中由于预留管道的减少相应的腹板厚度可大大减小。
(3)维修方便。
体外索布置在混凝土截面的外面,在使用期间可方便地测试体外索的性能及变形程度,并根据其状态决定是否需要张拉或更换体外索。
(4)体外索仅在锚固区和转向块处与结构相连,摩阻损失明显减少,提高了预应力的效率。
尽管如此,体外预应力混凝土结构亦有其自身的缺陷,如:(1)防腐蚀、防火性能差。
这也是体外预应力混凝土长期以来没有得到充分发展的原因。
(2)由于体外索只通过两端的锚固区与转向块与梁相连,需要对这些关键部位进行特殊的设计。
(3)对于体外索,锚头失效则意味着预应力的丧失,应对锚头进行严格的防腐措施。
(4)极限状态下体外预应力梁的抗弯能力小于有粘结梁,并且可能因延性不足而产生没有预兆的失效。
预应力混凝土结构的研究论文[全文5篇]
![预应力混凝土结构的研究论文[全文5篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/bd07ba7ece84b9d528ea81c758f5f61fb7362805.png)
预应力混凝土结构的研究论文[全文5篇]第一篇：预应力混凝土结构的研究论文摘要对预应力混凝土结构火灾的研究现状进行了综述与分析，探讨了预应力混凝土结构火灾研究中存在的主要问题。
建议进一步研究应从预应力材料的高温蠕变性能入手，采用非线性有限元进行整体结构分析，逐步建立结构火灾的可靠度方法，并指出结构火灾的计算机仿真分析是一种重要的试验方法。
关键词预应力混凝土火灾可靠度仿真分析据公安部消防局统计，2005年全国共发生火灾235941起，死亡2496人，伤残2506人，直接财产损失13.6亿元。
近年来，预应力混凝土结构已由早期的简单构件发展为现今复杂的空间整体受力结构，以其大跨度、大空间、良好的结构整体性能以及有竞争力的综合经济效益，正逐步成为现代建筑结构形式的发展趋势，由于预应力混凝土结构的抗火性能劣于普通钢筋混凝土结构，因此开展预应力混凝土结构的火灾反应和抗火性能研究是非常有意义的。
1预应力混凝土结构火灾研究的现状国外学者对结构抗火性能的研究开展较早，始于20个世纪初，并成立了许多抗火研究组织，比较有名的有美国建筑火灾研究实验室、美国消防协会、美国的波特兰水泥协会、美国预应力混凝土协会、英国的BRE(BuildingResearchEstablishment)。
这些组织对建筑结构的抗火性能进行了系统的研究，主要体现在对建筑材料高温下的力学性能；结构、构件火灾下的升温过程及温度场的确定；火灾条件下结构和构件的极限承载能力及耐火性能方面的研究，并编订了相应的建筑规范及行业规则。
国外预应力混凝土构件抗火性能的研究稍晚于钢筋混凝土结构，主要工作始于20世纪70年代初期。
尽管早期Ashton等人的试验研究认为预应力混凝土在火的作用下存在许多问题，但其后一些学者的试验和研究表明预应力混凝土构件在火的作用下仍具有较好的工作性能。
有关文献介绍了美国进行的18个后张预应力混凝土板和梁的耐火试验。
在这些试验构件中，预应力筋分为有粘结和无粘结两种。
桥梁施工中预应力混凝土质量措施与控制
桥梁施工中预应力混凝土质量措施与控制摘要：随着我国道路桥梁建设规模的不断扩大，在道路建设中，桥梁占据相当大的工作量，然而随之出现的质量问题也日益增多，产生这些问题的原因是多种多样的。
本文首先阐述提出了桥梁施工中的一些问题,结阐述了改善这些问题的措施。
关键词：桥梁施工；预应力混凝土；质量控制Abstract: With the expanding of the scale of construction of roads and bridges, road construction, bridges, occupy a considerable amount of work, but the resulting quality problems are also increasing, the reason for these problems are varied. This paper first describes presented some problems in the bridge construction, knot described measures to improve these problems.Keywords: bridge construction; prestressed concrete; quality control引言：随着公路交通运输事业的发展, 我国公路桥梁的建设正以前所未有的规模在各地展开, 预应力混凝土桥梁因跨径大、自重轻、承载力高、设计经济合理、施工简单易行、施工工艺成熟、临时设施投入较少等优点, 日益显示出广阔的应用前景。
随着我国高等级公路建设的不断，预应力混凝土技术在公路桥梁工程中发展最快，在桥梁上得到普遍的应用。
但就目前预应力混凝土桥梁施工而言，仍存在很多问题，本文就对施工过程中常见的问题进行探讨。
一、预应力混凝土结构的概念及工作原理所谓现代预应力混凝土结构是指采用高强钢材、较高强度等级的混凝土，通过先进的设计理论和先进的施工工艺建造起来的配筋混凝土结构。
预应力混凝土施工控制技术研究
预应力混凝土施工控制技术研究摘要：预应力混凝土施工技术主要是通过张拉钢筋，使得混凝土结构在承受外界荷载前，受拉区域内的混凝土预先承受一定的压应力，从而在提升结构整体性能的基础上，有效控制早期裂缝现象的发生。
预应力施工工艺相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，但在实际施工中，有的施工队伍水平不高，经验不够丰富，加之有的设计方案考虑欠妥，引发混凝土预应力施工过程中损失过大，板梁张拉后梁端顶底板中间部位出现纵向裂缝。
关键词：预应力混凝土施工控制引言：预应力混凝土是在结构受力之前，对结构构件受拉区的钢筋在弹性范围内进行拉伸，利用钢筋的弹性回缩，对受压区的混凝土预先施加预压应力，以提高结构构件的抗裂性、刚度和耐久性等性能的技术。
与普通钢筋混凝土比较，预应力混凝土具有构件截面小、自重轻、刚度大、抗裂度高、耐久性好、材料省等优点，但预应立力混凝土施工时，需要专门的材料与设备、特殊的工艺，单价较高。
在大开间、大跨度与重荷载的结构中，采用预应力混凝土结构，可以减少材料用量，扩大使用功能，综合经济效益好。
因此，预应力混凝土在现代结构中具有广阔的发展前景。
一、预应力混凝土结构的特点在预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，从而选定采取适合的施工方法。
预应力混凝土结构与普通钢筋混凝土结构相比，具有下列主要优点：1 改善使用阶段的性能，使结构抗裂性好，刚度加强：受拉和受弯构件中采用预应力，可延缓裂缝出现并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度；采用预应力，也能降低甚至消除使用荷载下的挠度，提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性；提高受剪承载力。
2改善卸载后的恢复能力。
混凝土构件上的荷载一旦卸去，预应力就会使裂缝完全闭合，大大改善结构构件的弹性恢复能力；提高耐疲劳强度；相对节省材料，能充分利用高强度钢材，减轻结构自重。
可减少变形，降低层高，有利于抗震、抗风及结构的使用，提高结构的整体经济效益；可调整结构内力提高受压构件的稳定性。
对桥梁预应力混凝土的质量控制措施
对桥梁预应力混凝土的质量控制措施摘要:本文介绍了桥梁施工控制的主要内容，总结了现有的施工控制方法，分析了影响施工控制的主要因素，并结合笔者多年经验度桥梁施工过程常见的问题及解决方法进行总结，仅供同行参考。
关键词: 桥梁施工；质量控制；解决方法Abstract: this paper introduces the main contents of the bridge construction control, then summarizes the construction control method, analyzes the main factors of influence to the construction control, and combined with the author of many years’ experience of the bridge construction process of the common problems and solving methods to carry on the summary, only refers for the colleague.Keywords: bridge construction; Quality control; solution1 引言为适应我国经济的发展，缓解交通问题给人们生产生活带来的不便，预应力混凝土结构的应用范围将更加广阔，因此必须加强提高预应力技术水平的科研工作。
预应力混凝土桥梁预制安装施工质量直接影响桥梁质量、使用寿命和营运安全，务必引起广大从业人员的高度重视，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制，确保桥梁梁板预制安装工程的质量。
2 施工控制的内容2.1 线形控制结构在施工过程中总会发生变形，对于大跨度桥梁而言。
由于施工阶段多等诸多因素影响，桥梁结构在施工时往往偏离预想状态，故此成桥后的标高和平面位置要能符合设计图纸和规范的要求，必须进行过程控制。
建筑工程预应力混凝土施工技术及控制措施
建筑工程预应力混凝土施工技术及控制措施摘要：基于建筑工程预应力混凝土施工技术及控制措施进行研究，结合预应力混凝土结构的优缺点，对预应力混凝土对原材要求进行分析，得出混凝土浇筑控制，砼添加剂控制技术，混凝土运输以及泵送控制等有效措施，从而全面阐述建筑工程预应力混凝土施工技术及控制措施的重要性。
关键词：建筑工程；预应力；混凝土施工；控制措施引言：我国经济结构的完善，促进建筑行业的发展，因此，建筑行业必不可少的原材料就是混凝土，混凝土是一种由砂石和水泥等原材料所组成，是一种非均匀性的材料，不仅价格低廉，生产工艺还比较简单。
因为混凝土的特性受到限制，施工的过程中，需要严格按照相关规定进行施工。
在建筑工程中，应该结合工程的实际情况，制定方案，对原材料进行合理分配，新材料新技术的应用不断创新，同时在施工后期，需要对混凝土进行维护，采取科学的施工技术，有效保证建筑工程顺利进行。
1.预应力混凝土结构的优缺点1.1优点预应力混凝土能够改善使用阶段性能，通常在受拉和受弯构件中，采用预应力技术，这样才能够有效避免裂缝出现，并且还能够降低高负荷载水平时的裂缝开展宽度。
在建筑工程中，采用预应力技术，能够有效降低荷载力，所以扩大建造结构，提高建筑受剪承载能力。
要想避免混凝土构件中出现斜裂缝，需要施加纵向预应力，从而提高受剪承载能力，同时还能够有效改善卸载后的恢复能力。
但是混凝土构件上失去荷载能力，预应力就会使裂缝全面闭合，从而改善结构构件的弹性恢复能力。
提高耐疲劳强度，预应力最大的作用就是降低钢筋中的应力循环幅度，混凝土出现裂缝的原因就是因为钢筋出现问题，钢筋疲劳所导致的，因此，需要加强混凝土的强度，还要减轻自重量。
但是在普通钢筋混凝土结构中，因为裂缝和挠度出现问题，及时再高强度的钢筋也不可能发挥有效作用。
需要调整结构内力，预应力对混凝土结构来说是非常重要的，相关工作人员需要对结构内力和变形手段进行调整。
1.2缺点预应力混凝土结构施工技术比较复杂，对施工质量具有非常高的要求，因此，需要对相关设备和制度等进行完善。
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控制体外预应力混凝土结构的技术措施【摘要】体外预应力结构在耐久性方面仍存在问题，文内对体外预应力混凝土结构的耐久性进行分析，在此基础上浅述现阶段采取的防护措施，指出其仍存在的一些问题，并提出提高体外预应力混凝土结构耐久性的措施。
【关键词】控制；体外；预应力；混凝土；结构；技术措施
体内预应力结构由于预应力筋设置于混凝土内部，降低了混凝土的浇筑质量，而且管道灌浆的施工质量也难以保证，这些因素使得体内预应力结构的耐久性容易出现问题。
体外预应力结构在耐久性方面有其独有的优势：体外预应力筋设置于混凝土外，不影响混凝土的振捣密实，而且索设置于混凝土体外，便于检测、重新张拉和更换。
体外索的检测可以预防破坏事故的发生，而索的重新张拉及索的更换，可以保证力筋的应力水平及结构的可靠性，延长了结构的寿命，使其在寿命期内经济性优于体内预应力混凝土结构。
1 体外预应力筋腐蚀破坏原理
1.1 体外预应力筋的腐蚀机理
同普通混凝土结构的钢筋腐蚀一样，体外预应力筋的腐蚀也是一个电化学反应过程：由于预应力筋某两点处的材质和环境的差异，分别引起两点间的电位差，不同电位的区段之间形成阳极和阴极，阳极反应和阴极反应的进行将导致预应力筋破坏。
预应力筋表面有一层氧化膜，由于应力作用、氯离子穿透等引起锕筋表面钝化膜脱落，裸露的钢筋表面处于活化状态，在腐蚀环境中，钢筋便发
生阳极反应，铁原于失去电子变成铁离子，进入溶液。
1.2 应力腐蚀断裂和氢脆
与普通混凝土结构的钢筋不同体外预应力筋长期处于高应力状态，在特定的腐蚀环境中很容易出现应力腐蚀，在腐蚀过程中会产生氢脆现象。
应力腐蚀一般是指金属在拉伸应力和腐蚀环境的共同作用下发生脆性断裂。
在这种腐蚀过程中，应力阻止裂缝尖端形成保护膜，在应力下裂缝尖端保护膜不停破裂，露出滑移台阶，裂缝尖端表面活性上升，在腐蚀介质中形成小阳极和大阴极的应力腐蚀电池，其裂缝尖端为阳极，金属表面为阴极，这种腐蚀电池加大了快速阳极溶解，使裂缝向深度发展直至断裂。
应力腐蚀是金属结构危害最大的破坏之一，其腐蚀速度远大于无应力状态，有可能在毫无预兆的情况下发生脆断。
氢脆是指氢原子扩散到裂缝尖端的金属内部，使这些部位的金属变脆，在同拉应力共同作用时产生脆断。
氢也会引起金属塑性降低，开裂和断裂，因而又称为氢损伤。
在应力作用下氢会在结构缺口和裂缝尖端的三向拉应力区集合，应力强度愈高局部聚集的氢越多，在拉应力共同作用下，体外预应力筋脆断。
1.3 疲劳腐蚀机理
金属的疲劳腐蚀系指构件在交替变应力与腐蚀环境的共同作用下产生的脆性断裂。
其形成的破坏比单纯的交变应力或单纯的腐蚀作用造成的破坏严重得多。
腐蚀疲劳破坏可以在很低应力下发生，也没有一定的腐蚀介质，而且在钢筋的活化区、纯化区都会发生。
由于体外预应力筋在锚固端之间没有受到约束，在活荷载作用下可能产生独立于梁的振动，处理不当预应力筋更容易发生疲劳腐蚀而失效破坏。
2 混凝土的质量劣化
同普通混凝土结构一样，体外预应力混凝土结构的质量劣化原因主要有以下几种。
2.1 混凝土的热胀冷缩
混凝土也具有热胀冷缩，浸水膨胀，失水收缩的特点，当混凝土处于温湿度交替急骤变化时，其表面及内部的体积变化不协调，从而出现裂缝，降低结构的整体强度。
2.2 碱集骨料反应
碱一骨料反应是组成混凝土中的水泥、外掺合料、外加剂或拌合水中的可溶性碱和混凝土的空隙中，以及集料中能同碱反应的活性成分在混凝土的使用期逐渐发生的一种化学反应。
该反应引起的开裂破坏是整体性的。
2.3 混凝土的碳化
混凝土碳化是指空气中的co2引起混凝土中性化的过程，如果体外预应力混凝土结构没有配置体内主筋，碳化过程对结构的受力性能影响很小。
此外表面可磨损、空隙中的盐类结晶、冻胀循环也会造成混凝土质量的劣化。
3 体外预应力筋及锚具的防护
体外预应力筋是体外预应力混凝土结构的主要受力构件，它是
通过锚具将预应力传递给主体结构，它们的耐久性是决定结构耐久性。
为此，必须采取必要措施保护体外预应力筋及锚具。
3.1 对预应力筋的防护
与体内预应力筋不同，体外预应力筋没有混凝土保护层，钢索直接暴露在自然环境中，且预应力筋又是对腐蚀极其敏感，若防护不当极容易腐蚀破坏，将造成巨大损失，目前对体外索的防腐保护大体可分为三类。
3.1.1 裸露预应力筋束镀锌或涂层保护
对钢筋表面镀锌实际是一种牺牲阳极用阴极保护法，在腐蚀介质中锌原子失去电子变为阳离子而出现腐蚀，从而使阴极的钢筋受到保护。
这种方法造价低、结构简单，但缺点也多；镀锌温度达400℃左右，会造成钢绞线或钢丝强度降低；由于镀锌是牺牲阳极保护，可能引起氢产生氢脆加速破裂，尤其在不含氧的非氧化性酸环境中发生；钢丝直接暴露在大气中，容易碰撞损伤，不利体外预应力筋防腐；镀锌防腐污染环境。
3.1.2 套管加填充材料防腐
这种方法是在索的外面加套管，待张拉完预应力筋后，在套管内灌注填充材料，其中索可以是镀锌钢丝或钢绞线、涂环氧涂层钢绞线、裸钢丝或钢绞丝。
这种防腐系统增加了两层防腐屏障(填充材料和套管)，因此防腐性能优于第一种，但造价也较高。
3.1.3 采用单股无粘结钢绞线
单股无粘结钢绞线是将钢绞线挤入pe套管并内充油脂而形成，
它自身具有防护系统，可以不用管道而单独使用，也可以外面加套管，并充入灌浆材料构成具有多重防护功能的防护体系。
无粘结钢绞线直接在工厂生产，不仅提高质量，而且提高钢绞线在运输、存储、安装过程的耐腐蚀性。
单股无粘结钢绞线外加套管的结构，无论采用刚性灌浆材料还是非刚性灌浆材料，均可进行索力调整及单根索或整束索更换。
3.2 体外预应力筋的减振和锚固处理
体外预应力筋仅在锚固和转向块处受到约束，当梁受到活载作用时，转向块(锚固端)间的预应力筋就可能产生独立于梁的振动，如果体外索的固有频率和梁的固有频率接近，就可能发生共振。
共振不仅影响梁的正常使用，甚至导致体外索断裂，梁破坏，因此，应采取构造上的措施来避免体外索和梁发生共振，即避免体外索与梁的固有基本频率相近。
参考文献
[1]王强.建筑物的结构设计[m].上海：上海科学技术出版社，2006.
[2]中国建筑科学研究院.混凝土实用手册[m].北京：中国建工出版社.2001。