汽车动力电池用胶解决方案
动力电池用双组份聚氨酯结构胶粘剂 团体标准
一、概述动力电池作为新能源汽车的关键部件之一，其安全性和稳定性备受关注。
作为动力电池组件的重要连接材料，胶粘剂的选择和使用对电池组件的性能和安全具有重要影响。
本文旨在提出动力电池用双组份聚氨酯结构胶粘剂的团体标准，以保障动力电池的安全性和性能。
二、动力电池用双组份聚氨酯结构胶粘剂的特性1. 双组份聚氨酯结构胶粘剂是由异氰酸酯和多元醇等原料通过化学反应制备而成的胶粘剂，具有优异的粘接性能和耐化学品性能；2. 在动力电池组件中，双组份聚氨酯结构胶粘剂能够有效粘接锂电池单体、电池模组和电池包等组件，保障电池组件的结构完整性和安全性；3. 此类胶粘剂具有较好的耐高温性能和耐低温性能，能够满足动力电池在不同工况下的使用要求。
三、动力电池用双组份聚氨酯结构胶粘剂的团体标准1. 原材料要求：对双组份聚氨酯结构胶粘剂的原材料进行要求，包括对异氰酸酯、多元醇和其他添加剂的质量要求和限制；2. 制备工艺要求：对双组份聚氨酯结构胶粘剂的制备工艺进行要求，包括反应温度、反应时间、搅拌速度等方面的标准；3. 质量控制要求：对双组份聚氨酯结构胶粘剂的质量控制进行要求，包括产品的外观要求、粘度要求、固化时间要求等；4. 使用要求：对双组份聚氨酯结构胶粘剂在动力电池组件中的使用要求，包括粘接强度要求、耐高温性能要求、耐低温性能要求等；5. 检测方法：对双组份聚氨酯结构胶粘剂的检测方法进行要求，包括粘接强度测试方法、耐高温测试方法、耐低温测试方法等。
四、动力电池用双组份聚氨酯结构胶粘剂团体标准的意义1. 保障动力电池的安全性：通过制定团体标准，可以规范双组份聚氨酯结构胶粘剂的生产和使用，减少因原材料和工艺不合格而导致的电池组件失效和安全隐患；2. 促进行业发展：团体标准的制定将促进双组份聚氨酯结构胶粘剂行业的规范化发展，推动相关技术的进步和市场的健康发展；3. 提高动力电池的性能稳定性：团体标准将对双组份聚氨酯结构胶粘剂的质量进行严格控制，有助于提高动力电池的使用寿命和性能稳定性。
新能源汽车动力电池用结构胶的技术标准研究
新能源汽车动力电池用结构胶的技术标准研究在新能源汽车中，动力电池是关键的组成部分之一、为了保证动力电池的性能和寿命，结构胶的应用是至关重要的。
结构胶作为一种特殊的粘接材料，在保证电池的结构完整性和密封性的同时，还能承受电池的动态负荷和温度变化。
本文将对新能源汽车动力电池用结构胶的技术标准进行研究。
首先，新能源汽车动力电池用结构胶的技术标准应包括以下几个方面：1.材料选用：结构胶的主要成分应为有机聚合物，如环氧树脂、聚氨酯等，具有良好的粘接性能和化学稳定性。
同时要考虑其与电池材料和环境的相容性。
2.粘接工艺：应根据电池的结构和设计要求，选择合适的粘接工艺，如手工涂敷、自动喷涂或灌装等，确保胶水均匀且能有效覆盖相关部位。
3.粘接强度：结构胶应具有较高的剪切强度和拉伸强度，以承受电池的动态载荷和振动。
测试方法应符合国际或行业标准，如ASTMD1002、GB/T7124等。
4.密封性：结构胶应能有效封闭电池的外部环境，防止水分和杂质进入电池内部，同时保证电池的内部气体和液体不外泄。
5.耐腐蚀性：结构胶应具有良好的耐腐蚀性，能够抵御电池内部电解液和温度变化带来的腐蚀作用。
6.寿命与可靠性：结构胶应具有较长的使用寿命，并具备良好的热稳定性和耐疲劳性，以保证电池的可靠运行。
以上是新能源汽车动力电池用结构胶技术标准的主要方面，下面将对其中的几个关键点进行具体研究。
首先是材料选用。
环氧树脂是目前应用较广泛的结构胶材料之一，具有粘接强度高、耐温性好等优点。
然而，环氧树脂在高温环境下易发生老化，导致粘接性能下降。
因此，可以考虑添加一些热稳定剂或改进其化学结构，提高环氧树脂在高温环境下的耐久性。
其次是粘接工艺。
对于大型电池组装，可以考虑使用自动化生产线进行粘接，确保胶水的均匀和一致性。
另外，根据电池的设计要求，还可以进行一些特殊的处理，如在接触面预先涂覆特殊的底漆或活性剂，以提高粘接强度。
最后是寿命与可靠性。
由于动力电池需要经受长时间的高温和高电压等严酷工作条件，结构胶的热稳定性和耐久性尤为重要。
气凝胶隔热材料在新能源汽车动力电池中的应用
气凝胶隔热材料在新能源汽车动力电池中的应用一、气凝胶隔热材料的特点气凝胶是指具有高度疏松的网络结构和微孔结构的材料。
与传统的隔热材料相比，气凝胶具有以下特点：1. 高度疏松：气凝胶的孔隙结构疏松，具有极低的密度和高度的孔隙率，可降低材料的热传导和热容，提高材料的隔热性能。
2. 低热导率：由于其微观结构中存在大量的微孔，导致气凝胶具有极低的热传导性能，通常在0.015-0.025W/m·K之间，无论是在高温还是低温环境下都有着优异的隔热性能。
3. 高度可调性：气凝胶的孔隙大小和孔隙结构可以通过调整制备条件来实现，可以实现不同的隔热性能要求。
4. 超轻、柔软：气凝胶材料具有极低的密度和优异的柔软性，适合作为动力电池隔热材料。
气凝胶隔热材料的隔热机理主要有以下几个方面：1. 多孔结构：气凝胶隔热材料中存在着不同尺寸的孔隙结构，形成了多个隔热层，使热量难以传导。
2. 负热膨胀：气凝胶隔热材料在高温下具有负热膨胀性质，随着温度升高，其体积会缩小，从而减小热传导。
3. 红外反射：气凝胶隔热材料能有效反射热辐射，降低热辐射的能量传递。
气凝胶隔热材料是一种新型的隔热材料，其特点和隔热机理使其能够被广泛应用于动力电池中。
下面介绍两种应用案例：1. 气凝胶隔热材料在钛层氧化石墨母材的包覆中的应用钛层氧化石墨（TMO）是一种常用的阴极材料，其电化学性能优良，但由于其导热性能较强，容易导致电池过热，影响电池寿命和安全性。
以TMO为例，研究人员采用气凝胶材料包覆其表面，形成一层厚度约为100um的隔热层，使得TMO在高温下的导热系数降低了近50倍，电池的寿命也随之提高。
总之，气凝胶隔热材料在新能源汽车动力电池中具有广阔的应用前景，其优异的隔热性能和可调性使得它能够满足不同的动力电池隔热要求，为动力电池的安全性和寿命提供了有效的保障。
动力电池用胶量
动力电池用胶量
动力电池用胶量是一个重要的话题，它直接关系到我们日常生活使用的电动车、电动汽车等车辆的性能和续航能力。
本文将探讨动力电池用胶量的相关知识，为用户使用和维护电池提供有益的信息。
首先，我们需要了解动力电池的基本构成。
动力电池主要由正极、负极、电解液和电池壳等部分组成。
其中，正极和负极是构成电池正负极的主要材料，而电解液则起到连接正负极、促进电池内部化学反应的作用。
此外，电池壳的主要作用是保护电池，避免电池受到外力、高温等不利因素的影响。
在制造过程中，动力电池的正负极板之间需要涂覆一层胶膜，用于填充硅胶和隔离电解液。
胶膜的作用是提高电池的内部和外部结构稳定性，保证电池在充放电过程中能够保持良好的性能。
值得注意的是，动力电池的胶量并非越高越好。
如果胶量过高，会增加电池的重量，导致车辆的能耗增加，续航里程减少。
反之，如
果胶量过低，则可能导致电池的内部电阻增加，产生过多的热量，缩短电池的寿命。
此外，动力电池的储存和使用也需要注意一些事项。
首先，电池应该存放在干燥、避光、通风良好的环境中，避免阳光直射、潮湿等情况的发生。
其次，电池在长时间不使用时，应该将电池取出放在干燥剂中保存，以保持电池的性能。
总之，动力电池用胶量是影响电池性能和寿命的一个重要因素。
在使用和维护过程中，我们应该严格按照规定进行操作，以保证电池的安全和性能。
同时，我们也应该及时了解电池的相关知识，以便更好地使用和维护电池，让我们的生活更加便捷。
利用硅橡胶材料改善动力电池的冲击及振动性能研究
利用硅橡胶材料改善动力电池的冲击及振动性能研究摘要：随着新能源汽车的快速发展，动力电池的性能日益受到关注。
冲击和振动性能是动力电池安全运行的关键指标之一。
本研究聚焦于利用硅橡胶材料改善动力电池的这些性能。
首先，介绍了动力电池的发展背景及其对冲击和振动性能的要求。
其次，详细阐述了硅橡胶口字框复合缓冲垫的制备过程，包括硅橡胶的选型、配方优化、结构设计及制备工艺。
在全自动生产线设计、原材料管理、自动化控制及质量保证方面也进行了深入研究。
进一步，通过静态压缩、动态疲劳、冲击和振动测试对产品性能进行了全面测试与分析。
关键词：动力电池；硅橡胶；冲击性能；振动性能；复合缓冲垫引言动力电池作为新能源汽车的核心组件，其性能直接影响整车的安全性与可靠性。
在汽车运行过程中，电池会经受各种冲击和振动，这要求电池不仅需要有优良的电化学性能，还必须具备良好的物理防护机制。
硅橡胶因其卓越的缓冲性能、良好的耐温和耐老化特性，成为提高动力电池抗冲击和防振性能的理想材料。
本研究通过设计制备硅橡胶口字框复合缓冲垫，并结合现代自动化生产技术，旨在为动力电池提供更为有效的冲击和振动保护解决方案。
1.动力电池的发展背景及其对冲击和振动性能的要求动力电池作为新能源汽车的心脏，在全球汽车产业向电动化转型的大背景下，其发展速度和技术进步引人瞩目。
随着环境问题的日益严峻以及传统化石燃料的逐渐枯竭，新能源汽车以其低碳、环保的优势成为未来汽车发展的重要方向。
在这一过程中，动力电池的性能稳定性、能量密度、安全性能等指标受到了极大的关注，尤其是其在汽车运行过程中的冲击和振动性能，直接关系到电池的使用寿命和乘车安全。
汽车在行驶过程中，无可避免地会遇到各种路面条件，从而产生冲击和振动。
这些外来的力学作用若管理不当，不仅会对电池的机械结构造成破坏，更有可能导致内部短路、热失控乃至安全事故。
因此，动力电池系统必须具备高效的防冲击和抗振动能力，以确保电池组件的完整性和电池化学反应的稳定性。
动力电池用胶粘剂
动力电池用胶粘剂一、胶粘剂的概述胶粘剂是一种广泛应用于各个领域的材料，其主要作用是将两个或多个不同材料黏合在一起。
胶粘剂的种类繁多，常见的有溶剂型、热熔型、压敏型等。
在动力电池领域，使用的主要是双组份环氧树脂胶和丙烯酸酯胶。
二、动力电池中的胶粘剂1. 双组份环氧树脂胶双组份环氧树脂胶是目前应用较为广泛的一种动力电池胶粘剂。
它具有强度高、耐化学性好、耐温性好等特点，在电池模组固定和密封方面发挥着重要作用。
同时，由于其硬化后形成致密结构，可以有效防止电解液泄漏，提高了电池安全性能。
2. 丙烯酸酯胶丙烯酸酯胶也是一种常见的动力电池胶粘剂。
它具有固化速度快、透明度高、抗紫外线性能好等特点。
在电池的连接器和端子处使用丙烯酸酯胶可以有效防止氧化和腐蚀，提高连接的可靠性。
三、动力电池中胶粘剂的应用1. 电池模组固定在动力电池中，电池模组是由多个单体电池组成的。
为了保证模组内部单体电池之间的紧密接触，避免因振动而导致的损坏，需要使用胶粘剂将其固定在一起。
2. 密封动力电池中使用的液态电解液具有较强的腐蚀性和挥发性，需要使用胶粘剂对其进行密封。
双组份环氧树脂胶可以形成致密结构，有效防止液态电解液泄漏；丙烯酸酯胶则可以防止氧化和腐蚀。
3. 连接器和端子处在动力电池中，连接器和端子处是容易出现氧化和腐蚀的地方。
为了提高连接可靠性，需要使用丙烯酸酯胶进行涂覆。
四、动力电池中胶粘剂的选择在选择动力电池胶粘剂时，需要考虑以下因素：1. 耐化学性动力电池中使用的液态电解液具有较强的腐蚀性，需要选择耐化学性好的胶粘剂。
2. 耐温性动力电池工作时会产生较高的温度，需要选择耐高温的胶粘剂。
3. 强度动力电池需要经受较大的振动和冲击，需要选择强度高的胶粘剂。
4. 固化速度为了提高生产效率，需要选择固化速度快的胶粘剂。
五、结语动力电池用胶粘剂是保证电池安全性能和可靠性的重要组成部分。
在选择和使用时，需要综合考虑多种因素，并根据实际情况进行调整。
动力电池结构密封胶
动力电池结构密封胶温馨提示：该文档是小主精心编写而成的，如果您对该文档有需求，可以对它进行下载，希望它能够帮助您解决您的实际问题。
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动力电池智能制造涂胶技术
动力电池智能制造涂胶技术嘿，咱今儿就来聊聊动力电池智能制造涂胶技术。
你说这涂胶技术啊，就好像是给动力电池穿上了一层特别的“保护衣”。
想象一下，动力电池就像是一个强大的“能量战士”，而涂胶呢，就是给这个战士披上坚固的铠甲。
这可不是随随便便抹点胶就行的事儿。
在智能制造的大背景下，涂胶技术那可得讲究精细、精准。
就跟咱老祖宗做精细活儿一样，差一点儿都不行。
涂多了吧，浪费胶不说，还可能影响电池性能；涂少了呢，保护效果又不够。
所以啊，这涂胶的量就得拿捏得死死的。
而且这胶的选择也很重要啊！就好比你给战士选铠甲，得选质量好、合适的呀。
不同的胶有不同的特性，有的粘性强，有的耐高温，有的还能抗震动呢。
得根据动力电池的具体需求来挑，这可不能马虎。
涂胶的过程也不简单呐。
那得有专门的设备和工艺，要保证胶能均匀地分布在电池上。
这就像是给蛋糕抹奶油，得抹得平平整整的，不能这儿厚那儿薄。
不然，这电池用起来能放心吗？你想想看，如果涂胶技术不过关，那动力电池在使用过程中出了问题，可不是闹着玩的。
那可能就像一个没穿好铠甲的战士上了战场，多危险呐！所以说，这涂胶技术绝对是动力电池制造中至关重要的一环。
咱再说说这智能制造。
有了它，涂胶技术更是如虎添翼啊！智能设备能更精确地控制涂胶的过程，能随时监测胶的状态和涂胶的效果。
这就好比有了一双超级眼睛，时刻盯着涂胶的每一个细节，稍有不对就能马上发现并调整。
这可不是随便说说的，现在好多大企业都在研究和改进涂胶技术呢。
他们投入大量的人力、物力，就是为了让涂胶技术更上一层楼。
这是为啥？还不是因为它重要嘛！咱普通人可能平时不太关注这涂胶技术，但它真的默默在为我们的生活服务呢。
你开的电动汽车，里面的动力电池说不定就用了超级厉害的涂胶技术呢！所以啊，可别小看了这动力电池智能制造涂胶技术。
它就像一个幕后英雄，虽然不显眼，但却发挥着巨大的作用。
咱得给它点个赞，是不是？这涂胶技术，真的牛！。
新能源汽车动力电池用结构胶的技术标准研究
新能源汽车动力电池用结构胶的技术标准研究下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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动力电池包工艺系列——导热灌封胶(环氧树脂胶、硅橡胶、聚氨酯)
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
动力电池包工艺系列——导热灌封胶（环氧树脂胶、
硅橡胶、聚氨酯）
动力电池模组内部,传热、减震、密封、焊点保护等等,应用胶的地方不止一两处,今天从导热灌封胶的角度,整理环氧树脂胶、硅橡胶、聚氨酯三种主要基材对应的导热胶性质和工艺方法。
1 本征导热和填料导热
将导热填料填充在高分子材料基体中制成导热胶粘剂,其导热性能主要
取决于填料的种类,还与填料在基体中的分布等有关。
因此,填料的用量、粒径、表面处理等均将影响环氧树脂导热胶粘剂的导热性能。
当填料可以均匀分布在环氧树脂基体中并且可以使填料在合适的用量下形成导热通路时,导热性能最佳。
通常粒径越大,越容易形成导热通路,导热性能就越好。
对于填充型导热胶粘剂,界面是热阻形成的主要原因,通过对填料表面进行改性,增强界面作用力,可以在一定程度上提高导热性能。
本征型导热胶粘剂
不使用导热填料,仅仅依靠聚合物在成型加工过程中通过改变分子链结
构,进而改变结晶度,从而增强导热性能。
高聚物由于相对分子质量的多分散性,很难形成完整的晶格。
目前,通过化学合成法制备的具有高热导率的结构聚合物主要有聚苯胺、聚乙炔、聚吡咯等,它们主要依靠分子内共轭Ⅱ键进行电子导热,这类材料通常也具有优良的导电性能. 本征型导热胶粘剂由于生产工艺过于复杂、可实施性差,而不为人们所选择。
专注下一代成长，为了孩子。
导热结构胶在电池包里的应用
导热结构胶在电池包里的应用一、背景介绍随着电动汽车和储能市场的不断发展，电池包的安全性和散热性成为了行业关注的焦点。
为了保证电池的安全和性能，导热结构胶在电池包中的应用已经成为了一种常见的解决方案。
导热结构胶不仅可以提高电池的散热性能，还能够提高电池的安全性，延长电池的使用寿命，因此其在电池包中的应用愈发广泛。
本文将从导热结构胶的定义、原理、应用以及未来发展趋势等方面进行详细的介绍。
二、导热结构胶的定义与原理1.导热结构胶的定义导热结构胶是一种具有导热性能的胶体材料，其具有优异的机械性能和导热性能，可以在电池包中起到导热和结构支撑的作用。
导热结构胶通常由导热填料、粘合剂和其他添加剂组成，通过特定的制备工艺而成。
2.导热结构胶的原理导热结构胶的导热性能是由其内部的导热填料所决定的。
导热填料通常为导热颗粒，例如氧化铝、硼酸铜等，这些导热填料具有较高的导热系数，能够有效地传递热量。
而粘合剂则起到了将导热填料固定在一起的作用，通过粘合剂的作用，导热填料能够均匀分布在整个导热结构胶中，从而实现整个结构的导热性能。
三、导热结构胶在电池包中的应用1.散热导热结构胶在电池包中的主要应用之一就是提高电池的散热性能。
在电池工作时，会产生大量的热量，如果不能及时散热，就会导致电池的温度过高，进而影响电池的使用寿命和安全性。
导热结构胶可以填充在电池包的间隙中，从而实现电池组件的导热，将热量传递到散热器上，以提高散热效果，从而保证电池组件的温度处于安全范围内。
2.结构支撑导热结构胶在电池包中的另一个重要作用是起到结构支撑的作用。
电池包由多个电池单体组成，为了保证电池单体之间和电池包内部的稳固性，导热结构胶可以填充在电池单体之间，从而起到结构支撑的作用。
此外，导热结构胶还可以起到减震和防止电池单体移位的作用，从而保护电池单体的安全。
3.电池包的整体性能优化导热结构胶的应用可以优化电池包的整体性能。
通过导热结构胶的填充，可以实现电池包内部结构的紧密连接，从而提高电池包的整体强度和稳定性。
动力电池有机硅发泡胶
动力电池有机硅发泡胶动力电池是电动汽车的重要组成部分，而有机硅发泡胶在动力电池的制造中起着关键作用。
本文将从有机硅发泡胶的定义、特点、应用、制造工艺以及市场前景等方面展开探讨。
有机硅发泡胶，简称有机硅胶，是一种以有机硅聚合物为基础的胶体材料，其主要成分为硅氧烷。
有机硅发泡胶具有许多独特的特点，首先是其良好的粘附性，能够牢固地粘合动力电池的各个部件，确保电池的稳定性和安全性。
其次，有机硅发泡胶具有较高的抗温性能，能够在高温环境下保持稳定的性能，不会发生熔化或变形。
此外，有机硅发泡胶还具有优异的隔热性能和抗振性能，能够有效地隔绝电池与外界的温度和震动。
在动力电池的制造中，有机硅发泡胶有着广泛的应用。
首先，有机硅发泡胶被用于电池模组的密封，能够有效地防止电池内部的液体电解质泄漏，保护电池的正常运行。
其次，有机硅发泡胶也被用于电池包的固定，能够牢固地固定电池包内的电芯，防止电池内部的组件松动或移位。
此外，有机硅发泡胶还可以用于电池散热片的粘合，提高电池的散热效果，保持电池的温度在适宜范围内。
有机硅发泡胶的制造工艺主要包括以下几个步骤。
首先，将有机硅聚合物和发泡剂按照一定的比例混合，形成均匀的混合液。
然后，将混合液注入模具中，通过加热和发泡剂的作用，使混合液膨胀发泡，形成硅胶的基础结构。
最后，将发泡的硅胶进行固化，形成坚固的有机硅发泡胶。
制造过程中需要控制发泡剂的用量和发泡的温度，以获得合适的发泡效果和性能。
随着电动汽车市场的快速发展，动力电池的需求也越来越大，因此有机硅发泡胶的市场前景非常广阔。
首先，有机硅发泡胶在动力电池的制造中发挥着重要的作用，是不可或缺的材料，因此其市场需求稳定且持续增长。
其次，随着电动汽车技术的不断进步，动力电池的性能要求也越来越高，这就要求有机硅发泡胶能够提供更优异的粘合性能、抗温性能和隔热性能，以满足电池的要求。
因此，有机硅发泡胶的研发和改进也将成为未来的发展趋势。
综上所述，动力电池有机硅发泡胶在电池制造中起着重要的作用，具有良好的粘附性、抗温性能和隔热性能。
汽车动力电池用胶解决方案-精品ppt版本
密封胶在电池中应用
动力电池用密封胶的种类
丙烯酸酯密封胶
环氧密封胶
丙烯酸酯密封胶
粘接强度高，高达20MPa 适用基材广泛：金属和非金属 室温固化快：3-15min 耐一定冲击 使用温度最高不超过120℃
密ห้องสมุดไป่ตู้胶在电池中应用
有机硅密封胶
有机硅是以Si-O链节为主链的一种高分子材料 具有优异的耐高低温（-60-260℃） 耐候性好 电绝缘性(体积电阻率达1×1014-16 Ω•cm ) 固化后是弹性体，防震抗冲击性能好 导热系数达到0.2-0.3W/m • K(空气为0.023W/m • K)，添加导
之江解决方案
应用领域
用于各种动力电池的灌封
之江解决方案
应用领域
大功率电子器件灌封 汽车HID灯模块灌封 汽车点火系统灌封
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各种传感器灌封
太阳能电池板灌封
之江解决方案
固化前操作性能 固化后
技术参数
性能指数
外观
A组分粘度（cps，25℃） B组分粘度（cps，25℃）
混合比例（重量比） 混合后粘度（cps，25℃） 可操作时间（min，25℃） 固化时间（min，25℃） 固化时间（min，70℃）
新能源汽车动力电池用胶解决方案
2019/12/8
目录
一
背景介绍
二
密封胶在电池中应用
三
之江解决方案
背景介绍
上半年，我国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17.0万辆， 同比分别增长达125%和126.9%
背景介绍
双组份聚氨酯胶粘剂动力电池用pack
双组份聚氨酯胶粘剂动力电池用pack（最新版）目录1.双组份聚氨酯胶粘剂概述2.双组份聚氨酯胶粘剂在动力电池用 pack 中的应用3.双组份聚氨酯胶粘剂的特点4.双组份聚氨酯胶粘剂的优势5.结论正文一、双组份聚氨酯胶粘剂概述双组份聚氨酯胶粘剂是一种反应性胶粘剂，由主剂（A 组分）和固化剂（B 组分）按一定比例混合生成聚氨酯树脂。
这种胶粘剂的分子链中含有氨基甲酸酯基团（nhcoo）或异氰酸酯基（nco），分为多异氰酸酯和聚氨酯两大类。
二、双组份聚氨酯胶粘剂在动力电池用 pack 中的应用近年来，随着电动汽车等新能源交通工具的普及，动力电池用 pack 的需求迅速增长。
双组份聚氨酯胶粘剂因其良好的粘接性能、耐候性和耐化学性等特点，在动力电池用 pack 中得到广泛应用。
三、双组份聚氨酯胶粘剂的特点1.属反应性的胶粘剂：在两个组分混合后，发生交联反应，产生固化产物。
2.可调节原料组成和相对分子质量：制备时，可以调节两组分的原料组成和相对分子质量，使之在室温下有适当的粘度，可制成高固体质量分数或无溶剂双组分胶粘剂。
3.室温固化：通常可室温固化，通过选择制备胶粘剂的原料或加入催化剂可调节固化速度。
4.初粘接力大：一般双组分聚氨酯胶粘剂具有较大的初粘接力，可加热固化，其最终粘接强度比单组分胶粘剂大，可以满足结构胶粘剂的要求。
四、双组份聚氨酯胶粘剂的优势1.环保：双组份聚氨酯胶粘剂在固化过程中不产生有害物质，对环境友好。
2.粘接强度高：其最终粘接强度比单组分胶粘剂大，可以满足动力电池用 pack 的结构要求。
3.耐候性和耐化学性好：双组份聚氨酯胶粘剂具有优良的耐候性和耐化学性，能够应对动力电池用 pack 在不同环境条件下的使用要求。
4.使用方便：两组分的用量可在一定范围内调节，制备过程中可以调节粘度，使用时较为灵活。
五、结论双组份聚氨酯胶粘剂因其良好的粘接性能、耐候性和耐化学性等特点，在动力电池用 pack 中具有广泛的应用前景。
动力电池粘接材料
动力电池粘接材料
动力电池粘接材料主要用于固定和连接电池组件，以确保电池的稳定性和安全性。
以下是常见的动力电池粘接材料：
1. 丙烯酸胶：丙烯酸胶具有良好的附着力和耐腐蚀性能，可用于粘接电池组件，提供强大的粘接力和密封性。
2. 密封胶带：密封胶带通常由特殊的聚合物材料制成，具有优异的密封性能和抗老化能力，可用于封闭电池模块和包覆连接器。
3. 导电胶：导电胶是一种特殊的粘接材料，具有良好的导电性能，可用于连接电池组件和提供电流传输。
4. 硅胶：硅胶是一种耐高温、耐腐蚀的粘接材料，可用于在电池组件之间形成防水、防尘和隔热层。
5. 聚氨酯胶：聚氨酯胶具有较高的粘接强度和耐高温性能，可用于固定电池组件并提供结构支撑。
这些材料在动力电池制造过程中起到关键作用，确保电
池组件之间的牢固连接和性能稳定。
具体选择何种粘接材料取决于电池设计的要求，以及所需的机械性能、导电性能和耐化学品性能等因素。
电池粘结解决方案
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• 可拆卸PACK密封
• 材质：
• SMC箱盖 • 铝合金箱盖
• 解决方案---PACK在线式发泡密封
• 单组份聚氨酯发泡 • 柔韧性好，Shore 00 55A • 适合机器自动化处理 • 可以常温或者加热处理
感谢聆听
• 由于离型剂处理后的PET膜表面能极低，对应粘接极为不利，因此建议对PET粘接面进行预处理； • 不同厂家的PET膜粘接效果差异较大； • 建议表面处理方式：等离子处理；
动力电池结构粘接方案
• 方形电池PET膜粘接
推荐产品
XTPU 8603 A/B
1：1 2K-PU 灰色膏状液体 5-10min操作时间 剪切强度超 3MPa 电池结构粘接解决方案 • 动力电池PACK密封解决方案
提纲
• 动力电池结构粘接解决方案 • 动力电池PACK密封解决方案
01
动力电池结构粘接方案
动力电池结构粘接方案
• 动力电池不同封装类型及材质
• 圆柱电池常见材质
• 铝/钢 • PC绝缘膜
• 软包电池常见材质 • 铝塑膜（PA/PET）
• 材质：
• SMC箱盖 • 铝合金箱盖
推荐产品
• 单组分MS ST2633•
• 密封可靠性好； • 生产效率高，容易实现自动化生产； • 阻燃性能好； • 需要固化时间； • 一次性使用，拆卸较难；
动力电池导热结构胶
动力电池导热结构胶
动力电池导热结构胶是一种特殊的胶粘剂，主要用于将动力电池中的热量传导至冷却区域或外部空气中，以保障电池系统的使用安全。
这种结构胶具有优秀的柔软性和延展性，能够均匀地填充至电芯之间的缝隙，从而快速将热量传导至冷却区域或外部空气中。
除了热传导作用，动力电池导热结构胶还具有绝缘性，可以有效阻止汽车电池系统内电芯由于电流量过大产生强电压从而破坏动力
电池系统的正常使用，避免造成短路等故障。
同时，这种结构胶还可以增加电芯的数量，从而切实保障新能源汽车动力电池系统的高续航能力。
在选择动力电池导热结构胶时，需要考虑其热传导性能、绝缘性、耐温性能、抗老化性能等因素。
同时，还需要根据具体的电池系统和应用场景进行选择，以确保其安全性和可靠性。
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密封胶在电池中应用
动力电池用密封胶的种类
丙烯酸酯密封胶 环氧密封胶 有机硅密封胶
丙烯酸酯密封胶 粘接强度高，高达20MPa 适用基材广泛：金属和非金属 室温固化快：3-15min 耐一定冲击 使用温度最高不超过120℃
密封胶在电池中应用
应用：
圆形电池与基座粘结固定
极柱的粘接密封
背景介绍
随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车起火的报道也经常见诸报端。
新能源汽车的安全性越来越受到公众的关注
背景介绍 起火原因分析：
作为新能源汽车的动力之源，动力电池出故障是引起安全性的主要 原因，新能源汽车约80%的故障来源于动力电池。 调查发现，造成电池出故障的原因有以下几个方面： • 电池漏液 • 局部短路 • 绝缘受损 当电池受到外力撞击、过度充放电、 热量堆积时都可能产生上述问题，最 终造成起火爆炸事故
体积电阻率
Ω.cm
≥1×1014
GB/T 1692
之江解决方案
应用
锂电池PACK边框的防水密封
内部的电子器件的密封固定
之江解决方案 电池pack与电芯灌封胶JS1184双组分灌封胶
加成型灌封胶，固化后无小分子物质释放
A、B组分的配比为1:1（重量比） 防水性能好，通过IP67防水测试
新能源汽车动力电池用胶解决方案
技术探讨
陶小乐 副总经理
杭州之江有机硅化工有限公司 杭州之江新材料有限公司
目录
一
背景介绍
二
密封胶在电池中应用
三
之江解决方案
背景介绍
上半年，我国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17.0万辆， 同比分别增长达125%和126.9%
背景介绍
解决方案：
密封胶具有优异的性能，为解决动力电池安全性问题，需要从防 撞防震、阻燃、导热、防水等几个方面综合考虑， • 防撞防震：由于电池内部的电芯等没有固定，受到撞击时很容易变 形移动等，造成短路和电池液泄露 • 阻燃：电池内部有多个电芯，一个着火时会引起其它的着火，通过 阻燃处理可以有效降低着火现象 • 导热：动力电池内部结构集中，功率大，散热量高，而空气的导热 系数小，容易造成热量积聚，会造成电池寿命下降 • 防水：动力电池内部进入水分后会引起电解液降解，还会引起短路
之江解决方案
电池pack与电芯高导热级别JS1184灌封胶
在JS1184灌封胶的基础上，进一步提高了导热能力，导热系数
可达0.7W/m•K 混合后粘度3500-4500cps
介电强度32kv/mm
之江解决方案
技术参数
性能指标
固化前 外 观 粘度 （cps） A组分：B组分（重量比） 操 作 性 能 混合后黏度 （cps）
之江解决方案
技术参数
检测项目 固化类型 包装 外观 表干时间 固化深度 挤出性 硬度 密度（25℃） 拉伸强度 断裂伸长率 剪切强度 单位 / / / Min mm/24h g/s 邵氏A g/cm3 Mpa % Mpa 技术指标 脱醇型 包装无破损、无裂缝、 无开胶现象 黑色均匀膏状物 23± 50±5% 5-20 23± 50±5% ≥2 23± 50±5% ≥5 40-55 1.4±0.05 ≥2.0 ≥250 ≥1.2(Al-Al) GB/T 7124 测试方法/标准 / 包装无破损、无裂缝、 无开胶现象 目测 GB/T 13477 游标卡尺和固化深度测 试板 挤出头D=5mm，氮气压 力0.5Mpa GB/T 531 GB/T 13477.2 GB/T 528
比重低，1.25g/cm3,有利于减少电池重量
胶的粘度低 阻燃等级：UL94V-0级， 证书号E335227
导热系数达到0.5W/m•K
之江解决方案
应用领域
用于各种动力电池的灌封
之江解决方案
应用领域
大功率电子器件灌封
汽车HID灯模块灌封
汽车点火系统灌封
各种变压器灌封
各种传感器灌封
可以有效防止水汽对电池的渗透
密封胶在电池中应用
导热性好
导热系数达到0.2-0.3W/m • K(空气为0.023W/m • K)，添加导
热填料后导热率可大幅提高
可以有效的将电池内部产生的热量传递至表面，减少热量堆积，
提高电池寿命
密封胶在电池中应用
有机硅密封胶具有优异的性能，可满足动力电池的防震、防水、阻燃、导热
55～60
0.7 1.8 40 32 3.0～3.3 ≥1.0×1015 275 UL 94V-0
之江解决方案
应用
可用于各种动力电池、模块电源、液晶面板、电源驱动器、汽车电子等散热要求高的场合
真诚合作、共赢未来 感谢您对之江的信任！
A组分
白色流体 4000～6000 1：1 3500～4500
B组分
黑色流体 3000～5000
混合后比重（g/cm3）
可操作时间 （min/室温） 完全固化时间 （h/室温） 加热固化时间 （min/70℃）
1.52～1.55
40～60 24 20
硬 度(shore A)
导 热 系 数 [ W（m· K）] 拉伸强度（MPa） 固 化 后 断裂伸长率（%） 介 电 强 度（kV/mm） 介 电 常 数（1.2MHz） 体积电阻率 （Ω·cm） 线膨胀系数 [µ m/（m· ℃）] 阻 燃 性 能
密封胶在电池中应用
阻燃性好
燃烧温度约430℃，火焰温度达到750℃，
燃烧后生成SiO2,无腐蚀性气体
添加阻燃填料后可到到V-0阻燃级别
实验方法：样品进行两次10秒的燃烧 测试，火焰在30秒内熄灭无燃烧物掉下
当一颗电芯起火后，可以阻断周围电芯起火
密封胶在电池中应用
耐水汽透过率好
通过有机硅密封胶密封后的PACK可以通过IP67防水测试 测试方法：将密封好的PACK完全浸没于水箱中，顶部距离 水面 0.15-1m,连续浸泡30min后，性能无变化，无水进入PACK内部。
的需求，能满足汽车在不同气候条件下的使用，有效提高动力电池的安全性。
应用
电池PACK边框密封
电池粘接固定
内部元器件的密封固定
动力电池内部的灌封
之江解决方案
之江公司根据20年的有机硅胶黏剂生产经验和 一支以浙大、中科院为首的的博士硕士科研队伍， 致力于为客户提供最好的胶黏剂解决方案。 目前之江公司已经推出了相应的产品。包括动 力电池PACK边框密封胶和电池pack与电芯灌封胶。
密封胶在电池中应用
环氧密封胶
粘接强度高，5-20MPa 适用基材广泛：陶瓷、金属、玻璃、塑料、橡胶、纸张、布等 室温固化快 耐一定冲击 使用温度-30-120℃
密封胶在电池中应用
应用：
用于电池片之间的粘接固定
密封胶在电池中应用
有机硅密封胶 有机硅是以Si-O链节为主链的一种高分子材料 具有优异的耐高低温（-60-260℃） 耐候性好 电绝缘性(体积电阻率达1×1014-16 Ω•cm ) 固化后是弹性体，防震抗冲击性能好 导热系数达到0.2-0.3W/m • K(空气为0.023W/m • K)，添加导 热填料后导热率可大幅提高
太阳能电池板灌封
之江解决方案
技术参数
性能指数 外观 A组分粘度（cps，25℃） B组分粘度（cps，25℃） 固化前操作性能 混合比例（重量比） 混合后粘度（cps，25℃） 可操作时间（min，25℃） 固化时间（min，25℃） 固化时间（min，70℃） 硬度（shore A） 导热系数（ W/m· K） 击穿强度（KV/mm） 固化后 介电常数（1.2MHZ） 体积电阻率（Ω·cm） 阻燃等级UL94 密度 数据 细腻均匀流体，无结皮凝 胶 1500~3000 1000~2000 A组分:B组分=1:1 1500~2500 ≥20 2h 15~25 30~55 ≥0.4 ≥21 3.0~3.3 ≥1.0×1014 V-0 1.25
之江解决方案 电池PACK外壳的焊缝密封胶JS606CHUN
产品特点： 脱醇型产品，对电子电器无腐蚀 固化后收缩率低 较高的拉伸强度＞2MPa 粘接强度高，最高可达2MPa，能经受较大的外力冲击 导热系数可达到0.45W/m•K，有利于散热 通过IP67防水测试，防水效果好