佛山市顺德区交通规划

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佛山市顺德区交通规划

（简本）

二〇一〇年十二月

文本目录

第一部分目标 (1)

1、项目概况 (3)

2、目标与策略 (5)

第二部分协同建立适应都市圈发展的区域交通设施 (7)

3、积极引入国家铁路系统 (8)

4、加强与城际轨道交通衔接 (9)

5、推进高、快速路系统建设 (11)

6、完善物流货运交通体系 (12)

第三部分构建支持城市整合的轨道和道路网络 (14)

7、优化城市轨道交通布局 (14)

8、引入中运量公交系统 (17)

9、构建一体化的城市道路网络 (18)

第四部分提升交通设施及管理的现代化水平 (32)

10、创新公共交通发展模式 (31)

11、完善慢行交通设施 (33)

12、构筑一体化的综合交通枢纽 (34)

13、打造平衡协调的静态交通 (35)

14、实施积极有效的交通管理 (36)

第五部分行动计划 (39)

15、近期行动 (38)

第一部分目标

1、项目概况

1.1规划背景

《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》出台，珠三角区域一体化和广佛同城化加快推进，顺德区列入广东省综合改革试点，努力争当“五个示范区”，面临区域化发展的重大历史机遇和挑战。

《佛山市顺德区总体规划（2009-2020）》提出“由街镇群到大都市区”发展战略，实现从镇街到城市的发展、从城市到都市区的融入，城市发展模式和发展格局面临重大转型。

1.2规划目标

（1）立足于区域一体化和广佛同城化，构建有辐射力的区域对外交通体系。

（2）协同顺德区城市总体规划、顺德东部新城规划等同期开展的城市规划，构建支撑和引导城市发展的交通体系。

（3）衔接和协调上层次《佛山市综合交通规划》等相关规划，落实轨道、道路等交通基础设施布局，结合重点交通设施和近期城市交通热点问题，制定详细规划方案。

（4）制定顺德区近期交通行动计划，指导顺德区交通规划建设。

1.3规划范围、年限

规划范围为顺德全区十个街镇，总面积约806km2。

规划年限2009-2020年，近期2009-2015年。

1.4指导思想

（1）战略提升－把握机遇，将顺德的发展上升到区域层面乃至国家战略层面

（2）理念更新－以交通引导城市发展理念为核心，支持城市布局结构

（3）突出重点－面向中心区等热点问题，提出切实可行的实施方案

（4）重在落实－强调规划的控制性和可操作性，成为政府工作的重要抓手（5）协同规划－与顺德总规密切互动，实现由单向规划向双向互动规划的转变

1.5工作过程

项目工作分为五个阶段：

第一阶段：2009年5—7月，开展顺德全区综合交通调查，涵盖交通需求、交通设施、交通运行等各个方面，其中开展的居民出行调查范围覆盖全区200个村居，抽样约1.8万户，调查5.3万人。

第二阶段：2009年8—9月，编制规划工作纲要，并制定交通战略、区域交通、城市道路、轨道、公交等初步方案，并与各部门及街镇进行汇报和沟通。

第三阶段：2009年9—10月，编制完成规划中期成果，向区领导进行汇报，获充分肯定。中期成果于2009年10月28日经专家评审通过。

第四阶段：2009年11-2010年4月，广泛征求了各相关部门、单位、各个街镇意见，根据各方意见，并协调总体规划（修编）、东部新城和西部产业园区等相关规划，深化完善规划方案，形成规划终期成果，并于2010年4月8日通过专家评审。

第四阶段：2010年5月-8月，再次征求相关单位、各街镇意见，进一步落实道路等设施规划红线。根据专家、部门及各街镇意见对规划成果进一步修改完善，上报规委会审查。

2、目标与策略

2.1面临的形势与挑战

根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》和《佛山市顺德区总体规划（2009—2020）》，未来顺德逐步向都市圈一体化、城市化整合、创新基地和岭南魅力水乡的方向发展。

挑战一：都市圈一体化。随着珠三角区域一体化和广佛都市圈融合，都市圈向心化发展和区域协作关系不断加强，顺德区对外的区域性交通需求增长迅猛，仅靠目前区域交通体系难以满足要求，亟需城际轨道和区域高快速路体系来承担。

面临问题一：城际轨道（走廊）不能满足区域客运交通的需求（都市圈向心化）。随着区域进一步融合，区域客运逐步呈现通勤化特征，按照50%的公交分担率考虑，主要交通轴向客运交通需求将达到3万人次/h，常规公交无法满足；而在建广珠城际轨道偏离顺德城市中心，难以适应顺德区域化发展的要求。

面临问题二：高快速路网体系不能适应区域交通需求的增长（区域协作关系）。未来对外和过境交通需求将增长到现在的3倍左右，现有的以国、省道承担方式严重影响城市内部交通运行，必须合理规划对外和过境专用通道，提高货运交通的运输效率，并减少对城市交通的影响。

挑战二：城市化整合。随着城市化发展、城市空间整合，未来顺德中心趋势将进一步加强，外围各街镇亦快速城市化，亟需构建现代城市交通体系来适应其城市化整合发展的要求。

面临问题一：各组团与中心城区之间的联系通道不足。预测客运需求总量由2009年的282万人次/日增加到2020年的426万人次/日，增长51%，且镇街之间的出行比例从15%上升到20%-30%，各街镇城市化融合趋势加强，现有以国道为主的交通体系将难以适应相对融合的城市化进程，需增加相应的通道以满

足日益增长的交通需求。

面临问题二：中心城区的交通体系（路网、公交）不完善。预测中心城区交通需求由2009年的121万人次/日增加到2020年的211万人次/日，增长74%，呈现强中心趋势，主要通道上的交通需求超过了普通公交承受的能力，亟需引进大（中）运量的公交系统。

面临问题三：外围城镇路网体系难以支持其城市化的发展。目前各街镇各自为政，道路交通衔接不畅，且各街镇内部的现有路网不成体系，难以支持其城市化的发展和用地开发的要求。

挑战三：创新基地与岭南魅力水乡。顺德将逐渐建设成为珠三角创新基地和岭南魅力水乡，城市发展逐步向品质化方向推进。现有交通品质无法支撑顺德创建珠三角创新基地和打造岭南魅力水乡的要求。

面临问题一：公交系统覆盖率不高，服务水平较低。公交站点300米、500米覆盖率仅为41%、78%，均低于国家规范标准要求；公交日客运量仅15万人次，总体规模较小；公交方式占居民出行中比例仅占2%左右（全方式），低于全市平均水平。

面临问题二：行人过街设施缺乏，安全性较差。顺德区现状干道立体人行过街设施缺乏，过街设施指标低于相关规范值，行人过街困难。

面临问题三：中心城区停车供需矛盾突出，违章停车现象严重。根据估算，顺德区最大停车需求（含夜间、日间高峰）约23.5万个停车位，缺口达15万个。

2.2发展目标

1、都市圈交通

顺德与广州、佛山中心区之间30分钟可达；顺德与广佛都市圈内主要区域1小时可达；铁路（包括城际、大铁路）承担客运比例提高到20%左右。

2、城市化交通

顺德中心区与周边片区之间30分钟可达；高峰期间干道平均车速不低于