钢板桩围堰项目施工方案

钢板桩围堰施工方案

一、工程概况

车行桥河大桥桥为中心里程为,桥跨布置为25m()25m，主桥采用跨变高度预应力砼连续箱梁，两侧引桥采用25m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁。下部结构为大体积承台，柱式薄壁墩。基础为桩基础。

二、施工方案的总体设计

根据工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我单位在车行桥河大桥施工中拟采用如下施工方案：

主桥墩的水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案，平台与岸边通过栈桥连接，最后类似于陆上钻孔作业。

主桥墩水下承台、墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案。

主桥的、号主墩各打设一个水中钢板桩围堰，钢板桩围堰尺寸定为：单个主墩为13m×28m。围堰的内侧距离河岸约18m，钢板桩选用德国拉森Ⅳ型，墩采用长度为18m的钢板桩，墩均采用长度为18m和24m的钢板桩。

因为根据此桥的水深、水文、地质等相关情况和我单位多年进行水中施工的经验，我们对各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢板桩围堰施工方案与钢套箱围堰相比具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险易于控制等诸多优势。

跨车行桥河主桥采用悬浇挂篮施工，以保证河道的正常过水和通航。

大桥的引桥施工位于陆地上，施工工艺较为简单，在此不作详细介绍。

三、钻孔平台施工

水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案，平台与岸边通过栈桥连接，最后类似于陆上钻孔作业。

、水中钻孔平台及栈桥施工：

()、栈桥基础采用Ф600mm钢管桩，入土深度控制在-6m，视栈桥位置地质情况而定。上部采用贝雷梁、工字钢及方木组合，顶面铺设钢板。根据现场调查和施工要求，栈桥设置为跨18m,桥面宽度8m。

()、水中钻孔平台采用Ф800mm钢管桩、入土深度同样控制在-6m。钢管桩利用振动锤打桩，结束后，在每个管桩顶横放（方向顺主桥方向）双排工字钢或工字钢，上层放置贝雷梁。再利用角钢、形卡等将贝雷梁与横梁工字钢、钢管桩连成一个整体。贝雷梁顶层铺设工字钢、最后在工字钢上铺设钢板、及焊接施工栏杆等，形成一个大的施工平台。此后便可利用吊车配合振动锤在平台上进行桩基的护筒埋设，进行钻孔作业。Ф1.5m钻孔灌注桩采用Ф2.0m钢护筒，利用振动锤完成护筒的埋设、拔除工作。桩基钢筋笼可在岸上钢筋加工厂加工制作完成后，运至平台上，利用平台上的吊车，下放钢筋笼。待主桥所有钻孔桩完成后，即可拆除固定平台，保留栈桥，施工钢板桩围堰。

、单根钢管桩单桩承载力计算

、计算条件

、选用的钢管桩为φ600mm，壁厚δ8mm的敞口钢管桩，钢管桩材质为钢。

、考虑到望虞河为人工开挖的新河道，河床底部淤泥层较浅，钢管桩打入土层的深度按来控制。

、计算过程

、根据人民交通出版社出版的高等学校教材《基础工程》中有关桩基计算的公式来进行验算。

、钢管桩因考虑到桩底闭塞效应及挤土效应的特点，按单桩轴向承载力计算公式计算。

、单桩轴向承载力的计算公式为λΣτλσ（）

公式中：当和＜时λ××λ（）

当和＞时λ×λ（）

——钢管桩单桩轴向极限承载力

λ——桩底闭塞效应系数，对于闭口钢管桩λ ,对于敞口钢管桩，λ值参考公式（）、（）进行取值

λ——侧阻挤土效应系数，对于闭口钢管桩λ ,对于敞口钢管桩，λ值参考教材中的取值，钢管桩内直径φ600mm，取λ

——桩底端进入持力层的深度（）取

——钢管桩内直径（）内直径φ0.6m

——桩底投影面积（㎡）π㎡

——桩的周长（）π

σ——桩底处土的极限承载力（）本次计算取σ

——桩在承台底面或最大冲刷线以下的第层土层中的长度（）本次计算年，取

τ——与相对应的各土层与桩侧的极限摩阻力（）。本次计算中，通过参考地质资料及相关的数据，保守计算，取τ

计算：

因，所以取λ×λ×

将上述各项参数代入公式可以计算得出：

λΣτλσ

××××㎡×

×××××××

×

≈吨

在搭设水中平台时，每个平台打设根钢管桩，理论合计平台承载力为：×≈吨。承载力满足施工要求。

四、钢板桩围堰的设计与施工：

水下承台、墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案。围堰尺寸定为：单个主墩为15m×28m，钢板桩选用德国拉森Ⅳ型，墩采用长度为18m的钢板桩，墩均采用长度为18m和24m的钢板桩。

、桥梁桩基、承台的相关参数：

和墩共计设计有根直径为1.5m、桩长为的钻孔灌注桩。桩基标高参数为：主墩桩顶-9.263m、桩底-84.263m，主墩桩顶-9.303m、-84.303m。

和墩设计承台个、每个承台基础为根桩。左右幅承台尺寸为均为10.3m ×10.3m×2.8m。承台底面高程依次为：墩承台顶标高-6.463m 、承台底标高-9.263m；墩承台顶标高-6.503m 、承台底标高-9.303m。

年月份实测水位标高为2.165m，河床实测水深约为8.0m。年月份实测水位标高为1.4m，河床实测水深约为7.5m，推测主墩位置处河床底标高约为

-6.0m左右。

、地质资料情况介绍

根据设计院提供的地质资料，结合主桥钻孔桩施工的钻进记录情况，桥位附近靠墩一侧，自上而下为亚粘土层（-0.2m—62.2m），粉细砂层

（-62.2m—69.6m）。靠墩附近的依次为淤泥、亚粘土（-3.1m—6.7m）、粉砂（-6.7m—17.4m）、亚粘土（-17.4m—19.8m）、亚砂土（-19.8m—28.5m）、亚粘土（-28.5m—61.4m）及粉细纱层（-61.4m—74.4m）等。

、水文资料：

设计最高通航水位为2.684m，最低通航水位为0.714m，年月份实测水位为2.1m。施工常水位按2.1m，最高水位按2.6m考虑。水的正常流速按1.0m 考虑。

、钢板桩围堰简介。

根据河床地质和水文情况及施工要求，初步确定围堰尺寸为13m×28m。墩采用长度为18m的钢板桩，墩均采用长度为18m和24m的钢板桩。钢板桩为宽0.4m的拉森型。钢板桩顶标高为3.0m，底低标高为-15m。墩钢板桩入土