滤纸式和烟度之间的关系(中)
烟度的单位及表示方法_概述说明以及解释
烟度的单位及表示方法概述说明以及解释1. 引言1.1 概述引言部分将通过概述烟度及其相关内容，为读者提供对文章主题的初步认识和理解。
烟度是指气体中可见颗粒物的浓度或浊度，常用于评估燃烧设备的排放效果和空气质量的影响。
随着环境保护意识的增强和政府对大气污染治理要求的加强，烟度监测成为了一项重要工作。
1.2 文章结构本文将按以下结构组织：首先介绍烟度的单位及表示方法；其次探讨烟度的测量原理与技术；然后详细讲解烟度标准与监测要求；最后给出结论，并对未来发展趋势进行展望。
1.3 目的本文旨在系统、全面地介绍烟度及其相关知识，深入探讨不同单位和表示方法，并介绍烟度测量原理与技术。
同时，本文还将概述国内外针对烟度排放所制定的标准与监测要求。
通过这些内容，读者可以更好地了解什么是烟度，如何测量烟度以及如何达到相关标准要求。
2. 烟度的单位及表示方法2.1 烟度的定义烟度是指燃烧过程中产生的颗粒物在废气中所占比例的一种参数。
它是衡量废气中固体颗粒物含量多少的指标之一。
通常情况下，燃煤或其他化石燃料进行完全燃烧后会生成一定数量的颗粒物，这些颗粒物以黑色或灰色形式存在于废气中，我们称之为烟尘。
2.2 单位介绍在不同国家和地区，对于烟度的单位有所差异。
以下是几个常用的单位：- mg/m³：毫克/立方米，用于表示每立方米废气中悬浮颗粒物质量。
- ppm：百万分比（parts per million），用于表示每百万份废气中悬浮颗粒物质量。
- %：百分比，用于表示废气中悬浮颗粒物与总流量之间的百分比比例。
这些单位可根据具体应用场景来选择使用，但需要确保统一性和可比性。
2.3 表示方法解释为了准确描述和表达废气中悬浮颗粒物的含量，烟度通常采用不同的表示方法。
以下是一些常见的表示方法：- 数字表示法：使用具体数值来直接表示废气中颗粒物的含量，例如以mg/m³或ppm为单位来表达。
- 污染级别分类法：将烟度分为不同级别，如清洁、轻度污染、重度污染等等，以描述不同程度下的废气污染情况。
检测人员考试题答案1
检测人员考试题答案1、检测站成立日期？检测能力？什么时间取得了《机动车环保定期检验委托书》？●检测站成立于公司成立于2009年10月23日；●大车线日检测100辆，小车线日检测150辆，摩托日检测20辆，共计270辆。
●2012年3月获得《机动车环保定期检验委托证书》；●目前拥有汽车安全技术性能检测线两条，其中：小车线一条、混合检测线一条（含摩托车安全技术性能检测线一条）●机动车环保检测线四条。
其中：13T重型柴油环保检测线一条、10T汽柴一体环保检测线两条、3.5T以下轻型汽油检测线一条2、机动车安全技术检测岗位包括：●19个岗位⑴经理：公司最高管理者，全面负责公司所有工作；⑵技术负责人；⑶质量负责人；⑷车间主任；⑸办公室主任；⑹档案管理员；⑺检测员；⑻底盘检验员；⑼引车员；⑽内审员；⑾质量监督员；⑿安全员；⒀收费员；⒁登录员；⒂计算机操作员；⒃外观检验员；⒄设备维护员；⒅计算机控制网络系统管理员⒆授权签字人。
●岗位职责（略）3、机动车安全技术检测执行的主要技术标准？（1）、GB21861-2014 《机动车安全技术检验项目和方法》（2）、GB7258-2012 《机动车运行安全技术条件》（3）、GB1589-2004 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（4）、GB11567.1-2001《汽车和挂车侧面防护要求》（5）、GB11567.2-2001《汽车和挂车后下部防护要求》4、机动车安全技术检验的车辆唯一性检查包括哪些？适用哪些车型？（1）车牌号码/车辆类型；（2）车辆品牌/型号；（3）车辆识别代码（或整车出厂编号）；（4）发动机号（或电动机号码）；（5）车辆颜色或外形。
适用于所有车型，（发动机号除挂车外）5、车辆外观检查包括哪些项目？适用全部车型的包括哪几项？（1）、车身外观；（2）、外观标识、标注和标牌；（3）、外部照明和信号装置；（4）、轮胎；（5）、号牌及号牌安装；（6）、加装/改装灯具。
汽车自由加速试验滤纸烟度法
4.踩油门踏板时刻与取样开始时间要协调同步，确保测得最大烟度值。
5.在工况循环中，建议迅速踩油门踏板ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ底后约保持4秒后再松开，间隔11秒以上再进行下一次循环。
4、当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟度值。
5、取出取样探头，车辆驶离，检测结束。
5
结果判定
对规定的车辆，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则排放不合格。
6
注意事项
1.取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。
2.检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。
3
自由加速滤纸式烟度
在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度，称为自由加速滤纸式烟度。
4
检验准备
在检测循环开始前，应记录调试环境温度、相对湿度和大气压力。
车辆预热：进行检测前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
4.1
被检车辆要求
1.安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。
2.吹除积存物：自由加速工况进行3次，以清除排气系统中的积存物。
标 题：汽车自由加速试验滤纸烟度法
文件编号：
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3、测量取样：将抽气泵开关置于油门踏板上，按自由加速工况循环测量3次，取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值。
标 题：机动车自由加速检测 滤纸烟度法
文件编号：
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1
检测条件
1.1
依据GB3847—2005，对于xx年10月1日前生产的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，用滤纸式烟度计测得波许烟度值（RD）。
不透光烟度计的原理与使用
不透光烟度计的原理与使用作者：邵珠才来源：《科学与财富》2011年第07期[摘要] 本文主要介绍了不透光烟度计简单测量原理及分类，并结合国标GB 3847-2005对柴油发动机排放烟度测试方法要求,重点介绍了分流式不透光烟度计的结构原理及使用方法。
[关键词] 柴油机烟度分流式不透光烟度计测量原理使用一、前言多年来，我国一直规定采用滤纸式烟度计测量柴油车全负荷和自由加速时的烟度。
为使排放法规与国际接轨，2000年起开始实施的排放标准引入了不透光度的概念，用光吸收系数来度量可见污染物的多少，规定在全负荷稳定转速试验和自由加速试验时，对压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物采用不透光烟度计进行测量。
不透光烟度计是用于检测压燃式柴油发电机排烟中可见污染物的仪器。
根据2005年发布的国标GB3847——2005《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》规定，对于2001年10月1日以后生产的汽车，使用取样式不透光计进行自由加速可见污染物排放试验，代替过去标准中的滤纸式烟度计。
二、不透光烟度计的测量原理与分类将一束光穿过密度和温度一致的气体时，由于光被吸收和散射，使其强度衰减。
吸收就是光转换成另一种形式的能量，散射就是由于反射、折射而引发的光发散，吸收系数就是反映光吸收和散射的情况。
不透光烟度计是以光衰减的物理原理为工作原理，一束光被废气的微粒所遮蔽，光束的强度与光通过的长度成正比，其关系可用Beer—Lambert定律来表示：N=100(1-e-kl)=100(1-I/I0)式中N——不透光度；I0——入射光的强度；I——出射光的强度；L——光路长度；K——光吸收系统，单位为(m-1)光吸收系数是不透光值的基本单位，它与通道长度无关，通道长度L定义为光路长度，单位是(m-1)。
光吸收系数可根据其体温度和压力进行修正。
如公式所示，不透光度与所使用的光路长度有关，而光吸收系数则与光路长度无关。
滤纸式烟度计
返回滤纸式烟度计Verification Regulation of Filter-Type Smokemeters中华人民共和国国家计量检定规程JJG847-93本规程适用于新制造、使用中和修理后的滤纸式烟度计的检定。
一概述滤纸式烟度计（简称烟度计）是用于测量柴油机排烟浓度的一种工作计量器具。
烟度计度标采用滤纸烟度（简称烟度），符号为SF。
烟度是无量纲的量，其单位为1，单位符号定为FSN。
烟度计由取样系统和测量系统两大部分组成。
取样系统包括取样探头、抽气装置（含抽气泵、清洗机构和滤纸插放部）及取样连接用管；测量系统包括测量探头、指示器及试样台。
烟度计由取样系统从柴油机排气管内抽取规定容积的排气，并通过规定面积的规格化洁白滤纸所污染的程度定义滤纸烟度。
其由式（1）表示S F =10（1―Rb/R）（1）式中：Rb ，R--分别为污染滤纸和洁白滤纸的反射因数，Rb/R的值由0%到100%，分别对应于零反射和洁白滤纸的反射；10--烟度计的满量程。
二技术要求1 烟度计外观，1.1 烟度计各部分应清洁，显示部分应清晰。
指针式仪表应无指针弯曲及卡滞现象；数字显示应无缺划及乱显现象。
1.2 烟度计在其明显部位应具有如下标志：仪器名称、仪器型号、生产许可证标志、出厂编号、生产厂名、出厂日期。
2 测量系统2.1 稳定性烟度计连续工作30min，其漂移量应不超过满量程的±2%。
2.2 重复性在相同条件下烟度计连续测量不少于5次，其重复性应不大于满量程的2%。
2.3 示值误差烟度计对于烟度约3，5，7FSN的三种标准烟度卡，其示值误差均应不超过满量程的±3%。
3 取样系统3.1 抽气量取样系统应保证每次抽气量在仪器所提供的实际抽气量的±5%范围以内。
3.2 抽气时间取样系统的每次抽气时间为：1.4±0.2s。
3.3 密封性取样系统密封性要求在1min内，外界空气渗入量应不超过抽气量的±10%。
滤纸式烟度计标准物质烟度值的测定
滤纸式烟度计标准物质烟度值的测定程康邱黛君孑L炜黄清波仵欣许爱华（山东省计量科学研究院，济南250014）摘要：建立了一种利用积分球式分光光度计对滤纸式烟度计标准物质烟度值的测定方法％分别测定了GBW133O7.GBW133O9和GBW1331O3种型号标准烟度卡的烟度值，并对其结果进行了不确定度分析，证明了该方法定值准确度高、稳定性好、操作简单快捷，完全满足烟度卡标准中对烟度值测定条件及不确定度的要求％关键词：烟度计标准物质烟度卡DOI：1O.3969/j.issn.1001—232x.2020.05.023Determination of reference material smoke value for filter-type smokemeter.Cheng Kang,Qiu Daijun, Kong Wei,Huang Qingbo,Du Xin,Xu Aihua(Shandong Institute of Metrology,Jinan250014, China)Abstract:By spectrophotometer with integrating sphere,the smoke values of GBW13307,GBW13309 and GBW13310standard smoke cards were measured respect*vely.The uncerta*nty of the results was also analyzed"wh*chshowedthatthemethodhadgoodaccuracy"h*ghstablty"s*mpleandfastoperat*on"and mettherequ*rementsofsmokemeasurementcond*t*onsanduncerta*nty*nsmokecardstandard.Key words:Smokemeter；Reference material；Smoke card烟度的定义为定容量排气所透过滤纸的染黑程度。
汽车排放污染物的检测
3．烟度法
烟度法是指对柴油车排烟浓度进行检测的 方法。它可分为稳态和非稳态两种。
(1)稳态烟度测量 柴油车冒黑烟在全负荷时较为严重。因此稳态烟 度测量通常是在柴油车全负荷稳定运转时进行。 我国自行制定的柴油机全负荷烟度测量方法规定： 由最低转速至额定转速之间选取6—7个转速对车 用柴油机进行全负荷烟度测量，其中包括最大扭 矩转速和最大功率转速。最低转速是指45％额定 转速或l000r／min中较高的一个。每一转速的烟度 测量必须在柴油机稳定运转后进行，任何一次测 量结果都不得超过限值。 加载减速工况法 稳态烟度测量适用于在台架上进行，较难在汽车 上测定。
（2）不分光红外线气体分析仪 不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装 置、浓度指示装置和校准装置构成。可从其次排气管内 收集取出汽车所排放的废气，并对废气中所含CO和HC 的浓度进行连续测定。 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和 泵等组成。通过取样探头、导管和泵从车辆排气管中收 集取出废气，经滤清器和水分离器除去废气中的碳渣、 灰尘和水分后，送入气体分析装置。
(3)氮氧化物 排放中的氮氧化物主要是NO2和NO，通常可概括 表示为NOX。主要是高温燃烧过程中空气中的氧 和氮化合而成，燃料中的含氮化合物也会部分形 成氮氧化物排放。汽车尾气中直接排出的氮氧化 物基本上都是NO。汽油车排出的氮氧化合物中， NO占99％，而柴油车排出的氮氧化合物中NO2的 比例较大。NO从发动机刚排出时，其毒性较小， 但排出后NO在大气中被氧化成剧毒的NO2，这一 过程一般需要几个小时。若空气中有强氧化剂如 臭氧，则氧化过程变得很迅速。NO2是一种刺激 性很强的污染物。它能刺激眼、麻醉嗅觉，甚至 引起肺气肿。
汽车驾驶员技师简答题题库
第一节职业道德试题精选一．填空题1.社会主义道德建设要坚持以人民服务为核心，以集体主义为原则。
2.市场经济是一种自主经济，它激励人们最大限度地发挥自主性。
3.文明礼貌是指人们的行为和精神面貌符合先进文化的要求。
4.团结互助的基本要平等尊重、顾全大局、互相学习、加强协作。
二、单项选择题1．市场经济本质上是一种以（ C ）为导向的经济。
A、竞争B、信用C、经济利益D、物质利益2提高职业技能是（A）职业道德规的基本要求。
A、爱岗敬业B、节约勤俭C、诚实守信D、文明礼貌3、职业道德可以提高企业的竞争力。
在下列说法中，不正确的是（D）。
A、职业道德可以降低产品成本，提高劳动生产率和经济效益B、职业道德可以促进企业的技术进步C、职业道德有利于企业摆脱困难，实现企业阶段性的发展目标D、职业道德对企业良好形象的树立没有多大作用4、（ B ）是正确处理各种关系的准则。
A、爱岗敬业B、办事公道C、文明礼貌D、勤劳节俭三、判断题（√）1、道德是调整人与人、人与社会之间关系的原则规，是做人的基础。
（×）2、在市场经济时代，为扩大需，不宜提倡节约。
第二节安全驾驶心理试题精选一、填空题1.汽车驾驶员的生理保健包括饮食保健、生活起居保健、季节保健、人体损伤的救护、常见职业病防治等。
2.疲劳是由于体力或脑力劳动使人产生生理机能和心理机能失调而引起的。
3.心理学家把气质分为：多血质、胆汁质、黏液质和抑郁质4种类型。
4.认为违章操作不一定会发生交通事故、碰碰运气的思想是违章驾驶员的侥幸心理。
5.驾驶员的注意是指在行车中，驾驶员的心理活动有选择地指向一定的道路信息。
6.驾驶员在行车中，接受外界信息的主要器官是视觉器官。
7.驾驶员的反应特性是最重要的交通特性之一，常用反应时间来表示。
8.汽车驾驶员若疲劳驾驶，反应时间将增加。
9.在高速公路上连续行驶2-3h，就选择服务区作短暂休息。
10.连续驾驶机动车超过4h未停车休息或者休息时间少于20min，一次记6分。
烟度测量
烟度测量
1. 实验要求
掌握烟度测量的方法，测定柴油机不同工况下的烟度。
2. 试验仪器仪表、发动机
1) DDM 型发动机综合试验台；
2) 电涡流测功器；
3) 滤纸式烟度计；
4) XXX 型发动机。
3. 试验条件
1)整个采样管路应通畅，不得堵塞。
2) 试验前校正零点、标准值。
4. 仪器和安装要求：
1) 采样探头在排气管上的安装，应设在排气均匀分布的部位，并逆气流安装在直线段，直线段前方为6D(D为排气管直径)，后方为3D；
2) 采样探头的安装方式及尺寸，应符合图5(a)规定；
5. 测试方法
1) 稳态烟度测量
柴油机各特性的典型工况。
柴油机工况稳定后测量，每一工况至少应测量3次，测量间隔不超过1min，三次测量读数的算术平均值作为测量结果。
若三次间误差大于0.3BSU，则应重新测量。
2) 非稳态烟度测量：
自由加速法：是指柴油机从怠速空负荷进行加速的测量。
在正式测量前由怠速工况将油门拉杆拉到底约4s迅速松开，如此重复三次后即可开始测量。
在完成滤纸走位，清洗取样管，调整零位后，将油门拉杆和踏板开关一并迅速踏到底至4s迅速松开油门踏板和踏板开关，并由表头读数。
(用手动烟度计采样时油门踏板与抽气筒同时工作)如此重复三次，二次间隔时间15s，取三次读数的算术平均值作为所测烟度，测量规程见图5(b)。
(a)采样探头安装方式
(b)测量规程
图5 自由加速烟度测量。
滤纸式烟度计检定规程
滤纸式烟度计检定规程滤纸式烟度计检定规程1. 器材准备滤纸式烟度计、加热炉、标准石英灰釜、搅拌器、准确的热计、计时器、电子天平、洁净的容器。
2. 检定环境要求检定环境要求空气清新无异味，室温在20℃左右稳定，光线和湿度均匀。
3. 检测流程（1）准备工作将烟度计表面和光对筒内外表面用洁净精细纱布擦拭，并用吹气球吹除表面积尘，检测环境准备好。
（2）检定前处理将标准石英灰釜清洗干净并烘干，称取2g左右的标准油（建议使用N-hexadecane）注入釜中，加热到油温达到75±5℃的理想值，降低温度到70±5℃时，搅拌器开动，沿着容器侧的内壁滴加1mL的硝酸，搅拌30s后，加热石英灰釜至温度达到260±5℃，并保持15min。
（3）检定烟度计预热15min至工作温度，调节零度位于刻度之中。
将过滤纸（建议使用30mm×100mm的玻璃纤维滤纸）在天平上精确称重，然后装入烟度计，等待100s，按下读数键记录读数。
重复此步骤两次记录结果，保留两位小数。
将检定后的滤纸取下，放入石英灰釜中燃烧15min，然后取出冷却后重量测量，并记录。
重复此步骤两次记录结果，保留两位小数。
4. 结果分析（1）仪器误差分析将检定结果与标准值比较，其中标准值应为所选标准油在标定浓度下的烟度值。
（2）操作误差分析同一检验员在同一环境下进行两次以上检定，比较结果，计算误差比值或标准差。
（3）综合误差分析综合仪器误差和操作误差进行计算，得到准确读数。
5. 结论判定当检定结果同时满足以下条件时，则通过检定：（1）与标准值之间误差不超过±5.0%；（2）同一检验员测量结果的误差比值或标准差不超过±5.0%。
6. 记录与报告记录检定数据，填写检定报告，报告应包括以下内容：检定日期、检测机器名称、检定编号、检定人员、烟度计读数和误差、滤纸重量、误差比值或标准差、检定结论等。
滤纸烟度检测的基本原理
滤纸烟度检测的基本原理
滤纸烟度检测是一种测量烟气中固态颗粒物浓度的方法。
其基本原理是通过将烟气通过滤纸，固态颗粒物被滤纸截留，而气态颗粒物则穿过滤纸，最终通过重量差异来计算固态颗粒物浓度。
具体操作步骤如下：
1. 取一个标准重量的滤纸，称为A。
2. 将待测烟气通过滤纸A，在一定时间内，固态颗粒物被滤纸截留。
3. 将滤纸A取出，用一定的方法去除上面的气态颗粒物，如用超声波清洗等。
4. 将滤纸A干燥至恒重，称为B。
5. 计算固态颗粒物的质量浓度，公式为：C = (B - A) / Vt，其中C为固态颗粒物质量浓度，B为滤纸干燥后的重量，A为滤纸初始重量，V为烟气通过滤纸的体积，t为烟气通过滤纸的时间。
需要注意的是，滤纸烟度检测只能检测固态颗粒物的浓度，对于气态颗粒物无法测量。
同时，在实际操作中还需要考虑到滤纸的选用、烟气通过滤纸的速度等因
素对测量结果的影响。
(完整word版)各种烟度定义
3.烟度排放测量技术与测试仪器目前世界各国测量柴油机排气烟度普遍采用两大类测试仪器：滤纸式烟度计和不透光烟度计。
3．1滤纸式烟度计滤纸式烟度计测量原理：是将一定容量废气中的碳烟，积存在滤纸上，通过光电检测仪器测出被染黑滤纸的碳粒吸光率，以此代表排气烟度。PS—为波许烟度，其单位为Rb。 早期国内滤纸式烟度计是根据1983年标准的要求而设计制造的，部分烟度计采用了德国Bosch公司的结构参数。烟度单位为波许烟度。测量方法中只对使用仪器的机械结构和光电单元进行定义，没有考虑外界环境（温度、压力）的影响，因此造成不同测量条件下所测得的烟度值有差异。正是由于滤纸式烟度计的上述问题，1990年国际标准化组织ISO制订了改进测量的标准，即：ISO10054。该标准对波许烟度进行准确规定，以FSN作为滤纸法烟度单位，对FSN烟度定义为：25℃、1bar下，有效烟柱长度为405mm时滤纸式烟度1FSN=1PS。为与国际标准相一致，我国于九三年对标准加以修订，标准号为GB14761.6.7－93，烟度排放标准采用FSN烟度单位。但国内并无符合该标准测量方法（FSN）的烟度测量仪器的生产厂，该类仪器主要靠进口，价格较高，无法广泛普及。因此绝大多数仍然沿用原来的滤纸烟度计（Bosch）。目前，国内所用的滤纸式烟度计主要有德国BOSCH烟度计、国产佛山FBY型烟度计、奥地利AVL409、AVL415型烟度计，其中只有AVL415是以FSN为单位的滤纸烟度计。这些仪器的工作原理基本相同，但也存在较大差异。这些差距主要表现在取样方式、滤纸有效面积等方面： 1)取样方式差别。早期滤纸烟度计均采用活塞式抽气泵，取样容积为定值。取样活塞的运动依靠弹簧弹力或压缩空气推动。在一定的取样时间内，由于滤纸沉积碳粒，阻力增加，造成取样流量不均匀，从而影响烟度的测量。新型滤纸烟度计（FSN），以AVL415为例，它采用薄膜泵取样，通过孔板流量计、温度传感器、压力传感器控制取样流量，保证在一定取样时间内均匀抽取样气。由于AVL415烟度计可以改变抽气体积，因此可以在烟度值较小的测量工况保持很高的测量精度。另外，新型滤纸烟度计（FSN）对仪器的死区容积有精确的设定和计算，也就是说取样有效容积＝取样容积－死区容积，从而减小不同取样管长度及取样管残余排气对测量结果的影响。 2)滤纸有效面积差别。滤纸有效面积主要取决于样气在滤纸上的染黑面积，不同生产厂根据标准规定滤纸有效工作直径（26~32mm）来设计制造仪器，使得烟度计的结构参数各不相同，最终计算染黑度时的结果也会产生偏差。除上述两种情况外，还存在硒光电池、光电转换单元、取样管路长短等方面的差异，也会影响最终显示结果。由于上述各种种烟度计均符合早期和现行国内及国际烟度排放标准，各种老的型号规格的仪器在国内仍然沿用。因此作为法规试验、认证试验等，应采用基准烟度计，以保证试验结果的公正性和一致性。
滤纸式烟度计操作规程
滤纸式烟度计操作规程
《滤纸式烟度计操作规程》
一、概述
滤纸式烟度计是用于检测柴油车或其他机动车辆排放颗粒物浓度的仪器，是保证车辆达到环保标准的重要设备。
正确操作滤纸式烟度计，可以有效监测车辆的排放情况，保护环境，促进交通运输行业的可持续发展。
二、操作要求
1. 检查设备的完好性，确保滤纸式烟度计各个部件没有缺损，且仪器处于正常状态。
2. 如使用滤纸方式检测烟度，应将滤纸纸片正确装入仪器内，确保安装牢固。
3. 车辆停稳后，关闭发动机并将车辆安放在适当的位置，以确保操作安全。
4. 正确连接滤纸式烟度计和车辆的排气管，确保排气管与仪器连接紧密。
5. 启动仪器并按照操作说明书的要求进行操作，记录排放数据并进行分析。
6. 检测结束后，关闭滤纸式烟度计并将相关数据进行整理和保存。
三、注意事项
1. 操作人员应接受相关培训并持有相应的操作证书，方可进行滤纸式烟度计的操作。
2. 在操作过程中，应严格按照操作手册的要求进行，不得随意
更改操作步骤或参数。
3. 注意检查滤纸式烟度计的滤纸是否干净，如有需要，应及时更换或清洁。
4. 操作结束后，应对设备进行清洁和保养，并进行定期的维护保养工作。
5. 注意操作安全，避免因不当操作而导致的意外事故。
通过严格按照操作规程进行滤纸式烟度计的操作，不仅可以保障检测数据的准确性，也可以确保设备的正常使用和延长设备的使用寿命。
同时，这也是对环境保护的一种负责任的态度，是交通运输行业进行可持续发展的重要保障。
汽车检测与诊断题库精华版
第一章汽车检测与诊断技术基础一、填空题1. 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。
2. 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。
3. 汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。
4. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
5. 在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，信息性，经济性。
汽车诊断参数标6. 准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。
7. 汽车检测系统，通常是由初始值、许用值、极限值等组成。
8. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。
9. 汽车检测系统，通常是由传感器，变换及测量装置，记录与显示装置，数据处理装置等组成10. 变换及测量装置是将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。
11. 记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。
二、名词解释1. 汽车技术状况:是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2. 汽车检测:指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量3. 汽车诊断:指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。
4. 汽车故障:指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
5. 诊断参数:是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
6. 诊断周期:是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。
三、选择题1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是( B )A 汽车检测B 汽车诊断C 汽车维护2. (A )是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
A 汽车检测B 汽车诊断C 汽车维护3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的( A )类。
汽车诊断题库
填空第一章1.表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。
2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位，故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。
3.汽车检测可分为安全环保，综合性能两大类。
4.汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。
5.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
6.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性、稳定性、信息性、经济性7.汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。
8.诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。
9.汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。
10.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。
11.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。
12.记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。
13.智能检测系统一般由传感器、放大器、A／D转换器、微机系统显示器、打印机和电源等组成。
14.智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。
第二章15.发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。
16.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。
17.电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。
18.感应子式电涡流测功器的制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。
19.在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率等于零，当下降值等于零时，即该缸不工作。
20.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。
驾驶员技师考试理论知识试题(含判断题)
驾驶员理论知识试题一、选择题1、交通工程学研究的目的是探讨如何使交通运输更安全、（A迅速、方便）、舒适、经济和低公害。
A迅速、方便B快捷、稳定 C灵活、机动 D稳定、可靠2、交通工程基础研究的内容是人、车辆、道路和环境等的交通特性及它们之间的（空间与时间）关系.A、空间与时间B分布与变化 C空间与距离 D动态与静态3、交通工程学研究的对象是（C驾驶员和行人）、车辆、道路和交通环境。
A空间和交通流量 B教育和交通流量C驾驶员和行人 D行驶和交通分布4、研究和掌握交通事故的规律、特点以减少交通事故的发生，这对保障（）极为重要。
A 道路畅通 B通行能力C交通安全 D 综合治理5、加强城市交通管理与交通控制的目的是（保障交通安全与畅）。
A 减小排放污染与噪声B 保障交通安全与畅通 C加强交通管理与指挥 D提高行车速度与流量6、我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加,城市交通特点呈现出交通拥挤堵塞以及由此导致的（D交通事故增加）和环境污染加剧。
A 燃油消耗增加B 交通管理困难C 低速行驶增多 D交通事故增加7、驾驶员处理突显信息的灵敏性、准确性和稳定性事衡量驾驶员( ）的重要指标。
A、警觉性 B 正确性 C 判断力 D 注意力8、通常，驾驶员行车时分配于驾驶任务的注意量取决于（ )需要的注意量。
A 车辆装载B 道路环境C 生理状态D 疲劳程度9、驾驶员在驾驶车辆过程中从接收信息（感知）到产生动作效果的过程称为( ）。
A 注意B 反应C 感觉D 知觉10、行人等待汽车驻车或车流中出现足以过街的空隙,再行过街，这种行人过街的特点属于(待机过街）.A 抢行过街B 待机过街C 违章穿越D 强行穿越11、行人过街等候时间的长短注意取决于汽车交通量、道路宽度、行人心理等因素，所以穿过横道的等候时间容许限度以（30s）为宜.A 20sB 30sC 40sD 50s12、在交通系统中,行人是弱者,最易受到伤害，因此必须加强对行人交通安全的(教育）.A 限制B 管理C 分流D 教育13、经试验，血液中的酒精含量与驾驶能力有直接关系。
滤纸式烟度计
滤纸式烟度计简介烟度是衡量柴油机、汽油机等内燃机污染排放的指标之一。
通过烟度计可以测量废气中含有的颗粒物和气体的量。
在一些国家，规定了内燃机在运行时不能超过规定的烟度值，否则将受到罚款或处罚。
因此，烟度检测成为了车辆的必要环保测试之一。
滤纸式烟度计是一种比较传统的烟度计，其原理基于颗粒物在滤纸上沉积的体积变化与废气中颗粒物的浓度成正比。
它具有操作简单、价格便宜等优点，并且能够直接测量颗粒物的质量浓度。
工作原理滤纸式烟度计的测量原理是利用滤纸上颗粒物沉积的量来表示废气中颗粒物质量浓度的大小。
滤纸式烟度计主要由燃油箱、烟度计河边、鸟嘴、过滤器、热电偶、电气输出器等组成。
首先，待测废气进入滤纸烟度计中。
在进入烟度计前，待测气体先通过鸟嘴减缓气速，避免颗粒物因气流速度过快而通过过滤器，最终进入过滤器。
过滤器是由特殊材料的纸和不锈钢制成的，具有很高的过滤精度。
废气中的颗粒物在经过滤纸时被截留下来，而气体则被释放到烟度计河边。
当颗粒物沉积在过滤器上时，蒸发液通过被截留下来的颗粒物，所带的水分也被一起带进了过滤器中。
随着颗粒物量的增加，沉降在过滤器上的水分也会增加，导致过滤器中的液位不断上升。
烟度计河边旁边的电子设备通过热电偶监测过滤器的液位的高低，并将其转换成电信号输出到电气输出器中，再通过显示仪表上的刻度值来显示废气中颗粒物的质量。
测量过程使用滤纸式烟度计时，需要先设置好滤纸烟度计并确定好测量的位置。
一般来说，需要在放样口附近放置烟度计并连接引管。
在测量之前，需要先对过滤器进行烘烤，以去除过滤器中原有的水分。
在测量时，需要将烟度计插入待测车辆的排气管或者喷口处。
同时，操作员要注意控制测量时间，通常需要在怠速和1500转/分钟时进行测量。
测量过程中，需要观察仪表读数并记录下来，以便后续分析和对比。
优缺点分析滤纸式烟度计的优点在于操作简单、价格便宜、精度可靠，并且能够直接测量颗粒物的质量浓度。
适用于对于粗级污染的测试。
关于滤纸式烟度单位FSN的定义及其内容
关于滤纸式烟度单位FSN的定义及其内容
金马可
【期刊名称】《中国汽车保修设备》
【年(卷),期】1997(000)006
【总页数】4页(P19-22)
【作者】金马可
【作者单位】温州仪器仪表研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U472.9
【相关文献】
1.滤纸式烟度计与透射式烟度计测量方法的区别 [J], 陈燕
2.如何使日本烟度单位污染度（％）与国际烟度单位（FSN）相一致 [J], 金马可
3.滤纸式烟度计示值误差测量不确定度评定 [J], 刘广
4.滤纸式烟度计标准物质烟度值的测定 [J], 程康;邱黛君;孔炜;黄清波;仵欣;许爱华
5.压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度(滤纸烟度)检验作业指导书 [J], 戴晓锋因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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一、烟度测量----滤纸式(FSN) 和不透光度的关系
燃烧发动机排气的滤纸式(FSN)和不透光度在很大程度上与颗粒物排放有关。
燃烧颗粒物是由碳元素("C", "黑烟")、冷凝碳氢化合物(HC)、硫酸盐颗粒(SO 4; 主要为硫磺酸及 其水)和灰分(金属氧化物等)组成的混合体，如下图所示:
图. 1 颗粒物排放及与不同测量原理的关系
图中表明，用烟度计如AVL 进行测量，一旦排放的颗粒物含量大于≈15％”C ”时，滤纸式(FSN)测量与”C ”排放密切相关，用等式表示如下(见[1])：
"C" (mg/m³) =
)38.0exp(95.4405.01FSN FSN ∙∙∙∙....
从物理学原理上看，很明显通过光束来稀释浓度的不透光度N[%]也主要受”C ”的影响，因此假设滤纸式和不透光度之间存在某种关系的说法是合理的。
在这方面已做了许多实验，实验结果是可喜的:几个实验室得出的结论均认为两者之间存在着一定的相互关系，如图2所示：
图.2 在5个不同实验室中滤纸式(FSN)和不透光度的关系
针对以下几个问题的答复:
1) 图2中两者之间关系的背景是什么？
图2中所示关系的背景是：滤纸式(FSN)实际上只受黑碳、”C”的影响，而不透光度主要受”C”的影响。
特定的光稀释, 即每一单位质量的稀释, 是特定的稀释如”HC”的几倍大。
2) 这种相互关系性是否适用于任何状况?
不可能保证在任何状况下都存在这种相互关系性。
它是在对若干发动机进行实验的基础上得出的结论，也就是说相互关系性并没有被限制在某个特定的颗粒物。
但有些燃烧过程可能产生一些无法体现两者关系的颗粒物。
有关影响关系性的燃烧结果的物理背景详见附录A所述。
3) 若是，这种相互关系性的统计特点是什么？
统计评估相互关系性没有多大意义，因为滤纸式和不透光度之间不存在着严格的物理-数学关系。
两种方法的测量值有些会有如1）所述的常见物理共性，但也有如2）所述的不同之处。
4) 若不是，图2所示的相互关系性是否总是在特定的滤纸式\不透光度区域存在着？
从附录A中所述的物理原理可知，在整个FSN\不透光度测量值域范围内，图2所示的相互关系性原则上可能会有所偏离。
5) 若不是，在何种情况下该关系不可能存在？
从图2可看出，在FSN≤1或N≤5%时，滤纸式(FSN)和不透光度(N)之间关系的不确定性各自会有所增加。
这种情况的背景很简单：低烟排放阶段(low FSN) 通常与高HC排放阶段有关。
相对于滤纸式而言，不透光度对于冷凝HC颗粒物稍微敏感些，从给定的”HC”颗粒物数量发出的不透光度信号比从同等数量的”C”颗粒物发出的信号小得多，但对于密集度大的”HC”颗粒物，不可忽略不透光度信号，这一点也体现在图1中。
此外，还必须考虑到不透光度N会受到任何吸收或散射光源的排放成分的影响。
尾气中含有一种气态光源吸收成分：NO2。
通常NO2的浓度很低，因为燃烧产生的氮氧化物达到95%后形成一氧化氮。
可是，在催化转化NO2后，NO2的浓度变大以致于产生达到一定比例的不透光度，虽然特定的NO2吸收(每一单位质量的吸收）大于”C”吸收的数量。
SO4—颗粒物可能通过散射来稀释光源。
但是，由于SO4—颗粒物非常小[2]，除非在一些航运应用中用到高硫磺燃料外，该散射作用可以忽略不计(见附录A)，
附录 A) 不透光度的物理背景
光稀释，或通过颗粒物的”消光”，是吸收和散射作用的结果。
消光=吸收+散射。
MIE [3]理论给出了正确的数学叙述，说明吸收和散射取决于与光源波长λ有关的颗粒物大小D （标准烟度计的平均光源波长λ = 550 nm).
应考虑的重要的量是”质量消光(吸收、散射)系数” R [m²/g],即每一单位颗粒物的光稀释。
这些量具有如下特点：
质量吸收系数R abs:
当D ≈λ / 3 时，R abs值最大。
当D<λ / 3 时，R abs值先稍微减小(-25%), 直到D ≤λ / 10时，R abs值才保
持不变。
当D>λ / 3 时，R abs值按1 / D的比例增长。
质量散射系数R scat::
当D ≈λ / 2时，R scat值最大。
当D <λ / 2时，R scat值按 1 / D3的比例大幅度减少。
当D >λ / 2时，R sca 值按1 / D的比例增长。
此外，必须考虑不同颗粒物的光学特征。
所有颗粒物都能散射光，但只有部分同时也能吸收光，吸收”强度”用吸收系数k 表示， "C" 的K值很大, "HC" 的K值较小，SO4--的K值为0。
由此可断定:
- 对于 "C"：吸收总是大于散射
- 对于SO4：可忽略吸收，只考虑散射
- 对于"HC"：吸收总是小于散射
鉴于柴油颗粒物的质量平均直径,D, 一般小于λopazi/ 3，从上述特点可推出结论如下:
- 不透光度主要源于”C”的吸收。
- 在给定的排气负载下, 不透光度将随着颗粒物大小的增加而增加。
- 在低”C”浓度下，大量的"HC" 颗粒物将提供给不透光度。
- 含大量HC的不纯"C"+"HC"颗粒物的质量消光系数比纯”HC”颗粒物的消光系数小。
- 非吸收性小颗粒物，如均匀的冷凝SO4-(硫酸盐)[2]中，即使存在着大量的颗粒物，也不会大量地提供给不透光度。