城市道路施工作业交通防护措施设置规范

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3、施工完毕后，道路恢复缓慢
•围蔽区域外
•围蔽区域内
• 如图所示，部分施工占道情况严重，但施工完毕后迟迟不 清理场地交出路面，恢复交通，导致交通严重阻塞；
• 应对规范：辖区大队应主动联系了解情况，查明原因，对 可以恢复而迟迟不恢复路面的单位，书面上报支队，由支 队拟文通报该项目业主单位，并逐级上报市城乡建设委员 会、市政府，直到问题得到解决。
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五、施工道路监管指引
由于施工期间道路维护情况多种多 样，以下列举常见的几个问题，并给出 应对规范：
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1、施工便道破损严重
• 图片中施工疏解便道破烂不堪，主要原因是没有按照永久 路面标准设置疏解便道。
• 应对规范：当道路施工需要分幅围蔽或者在原有道路旁设 置疏解便道时，必须将疏解便道按照永久道路标准设置， 并达到通车要求后，才可以进行施工围蔽。
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1、配置基本原则
• 对于施工引起的人行道全封闭，半封闭或 全封闭机动车道的情况，必须根据以下规范 配置施工期间交通协管人员。
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2、分级配置规范 （1） 全封闭人行道，配置施工期间交通协管人员规范： • 施工期间，交通协管人员在24小时内分3个台班上班
。 • 全封闭人行道，每个施工段每台班必须安排2名交通
• 配备施工期间交通协管员，必须按照以下规范设置装 备：头戴白色安全头盔、身穿反光衣（与广州市属交 通协管员制式相同）、手持反光棒、配备口哨一支、 手喷漆一支，有需要的随身携带宣传单张。
• 其中因分段占用车行道导致现场没有双向会车条件， 必须采取单边依次放行机动车交通的，施工段的两端 的交通协管员必须配备对讲机。
• 施工警告灯遇雨、雪、雾天时应当开启，在其他天 气条件下至少应至傍晚前开启，且能发出至少自 150米以外清晰可见的连续、闪烁或旋转的红光。
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（4）锥形交通标
• 设置在作业现场周围，作业现场后方沿45° 角放置，相邻锥形交通路标的间距不应超过 下表所示的最大值。
限制车速（v） km/h ≤40 50 60 70~80
设计车速（v）km/h
警示区长度（L）m
v≤50
L≥40
50＜v≤70
40＜L≤100
70＜v≤80
100＜L≤300
•表1：警示区长度
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（8）限速标志
• 设置位置位于道路施工标志下游。快速路、主干 路上的施工路段限制车速可设置为60km/h、 40km/h或更低，次干路、支路限制车速可设置为 30km/h或更低。
• 该信息栏必须包括以下要素：施工单位，联系电 话，施工内容，现场相片，交通疏导措施等；
• 做到发现施工存在影响交通的问题，每一个民警 都能及时处理；
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2、加强路面及视频巡查力度
• 要求路面民警结合日常勤务进行路面巡查监督， 及时发现问题，及时上报问题，及时解决问题。
• 要求电台值班民警（特别是夜班民警）通过视频 监控对辖区路面进行巡查监督，发现路面有占道 施工存在安全隐患的，及时通知民警到场处理；
锥形交通路标间距最大值（L）m
渐变段
非渐变段
2
2
2
4
2
6
2
10
•表5：锥形交通标间距最大值
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（5）导向标
• 设置在工作区的两端。
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（6）路栏
• 设置在施工作业路段的两端或周围，侧面 距离作业现场0.5～1.5米。
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（7）道路施工标志
• 设置在道路作业警示区的起始端，距施工工程的距离即警示区 长度，长度参见下表:
• 设计单位必须按照支队提出的“施工期间交通协管员配 置及工作规范”进行相关设计，满足相关要求；如没有 按照规范设计，我支队将提出修改意见或退图重审；
• 施工单位必须在实施中，要严格落实确定的交通疏解 方案，按照方案配置交通协管人员，保障交通安全畅 通；如不能落实，我支队将以函告业主单位、设置黑 名单、加强现场管理等手段，保障此项工作顺利进行 。
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3、针对违规施工的一般处理意见
• 责令恢复交通：遇到未经审批的施工，发现后，第一时间要 求其停止施工，对交通影响较大的，必须马上回填路面，恢 复交通；
• 查处有交通违法行为的施工车辆：由于现行管理手段，没有 规定我支队有权扣留施工单位的施工工具等设施，故遇到极 端违法施工情况，路面民警可以对其施工路段的相关施工车 辆进行严格管理，查处有交通违法行为的施工车辆；
（2）警示区
警示区位于工作区上游，警示前方有占道施工 工作区的区域。警示区长度根据施工作业占用道路 设计车速确定，详见下表：
设计车速（v） km/h
v≤50
警示区长度（L） m
L≥40
50＜v≤70
40＜L≤100
70＜v≤80
•表1：100警＜示L≤区30长0 度
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（3）上游过渡区
上游过渡区位于警示区下游，用于引导交通流进入允许通行 道路的区域。长度根据施工作业占用道路宽度和设计车速确定， 取值参见GB 5768.3-2009中6.2.2的规定
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4、现场施工材料乱堆放
• 如图所示，部分施工出现施工材料乱堆放现象，导致交通阻塞 ；
• 应对规范：辖区大队及时发现，并制止施工单位继续施工，马 上调动警力到达现场疏导并监督；大队设施员掌握情况后，立 即通知该施工单位进行整改，限期清运施工材料，恢复路面， 并责成该项目业主单位做好监管；如若反复出现同一问题，书 面上报支队，由支队拟文通报该项目业主单位，并逐级上报市 城乡建设委员会、市政府，直到问题得到解决。
• 相关交通安全设施的设置参照“中华人民共和国国 家标准GB5768” 、《中华人民共和国公共安全行 业标准道路作业交通安全标志》（GA182－1998 ） 或（公安部行业标准）城市道路施工作业交通 组织规范(GA 900-2010)实施。
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四、施工期间交通协管员配置及工作规范
为了更好的做好施工期间交通疏导工作，保障交通 安全畅通，将施工对市民出行的影响降到最低，请业 主单位按照以下规范配置施工期间交通协管员：
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2、管理设施的设置
（1）施工围挡要求如下：
• 占道施工时，应设置施工围档。即施工作 业控制区周围除留有必要的施工人员、施 工车辆进出口通道外，应设置连续封闭的 围板、路栏或锥形交通路标等设施；
• 施工作业控制区围板高度要求。高度不应 低于1.8m，距离交叉路口20m范围内，工 作区围板0.8 m以上的部分应采用通透式围 挡。
30
60
82.3
162.6
40
80
175
350
85
100
218.8
437.5
100
•表2：上游过渡区长度 •
（4）缓冲区
缓冲区位于上游过渡区和工作区之间，防止车辆误闯 入工作区的缓冲区域。长度根据道路限制车速确定，详见 下表：
限制车速（v） km/h <40 40 60 80
缓冲区长度（L） m 15 40 110 160
•图B.5 双向两车道道路封闭其中一条车•道设置示例
• 6、完全封闭施工交通管理设施设置示例见图B.6
•图B.6 完全封闭施工交通管理设施设•置示例
•车行道围蔽设施示例
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•人行道围蔽设施示例
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• 规范围蔽要素：提前设置防护水马或围蔽护栏； 提前设置行车导向标志牌；采用规范围蔽设施围 蔽；围蔽设施上设置行车导向标志牌；围蔽板或 路栏上设置黄闪灯；围蔽板上张贴占用（挖掘） 道路许可证（复印件）并悬挂施工信息铭牌（含 施工项目名称、建设单位、施工单位、施工起止 时间、负责人及联系电话等内容）
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（2）施工作业控制区照明
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控 制区，应满足作业照明需求。
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（3）施工警告灯
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区，应 在围挡、路栏或锥形交通标顶端处每隔20m左右设 置高亮度的施工警告灯。
• 警告灯应设置在作业区周围的锥形交通路标处，必 须能反映作业区的轮廓，设置高度距离地面1.2m 为宜，受条件限制时不应低于1.0m。
• 发出“整改通知书”：根据违规施工影响程度，对业主单位发 出整改通知书；
• 发函告知建设主管部门：根据每一个施工点管理层级，可以 发函致市城管委、市交委、市城乡建设委等单位，要求主管 部门采取强硬手段对违规施工进行管理。
• 施工前期，业主单位必须按照确定的交通疏解方案的 内容，将施工期间交通协管员名单送相关交警大队备 案，相关大队提前组织人员进行培训教育，对施工期 间交通协管员进行分组，并安排广州市属交通协管员 做组长进行跟班指挥。
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4、检查监督机制
• 业主单位必须将施工期间交通协管员的配置纳入到初 步设计中，给项目的招投标及后期实施提供依据；如 此规范实施初期某些业主单位没有在设计中纳入此项 工作，我支队将发函给业主单位，要求在以后的工程 设计中，必须涵盖此项内容。在支队发函后，若仍出 现不进行交通协管员设计的情况，我支队将在审核图 纸、道路开挖申请等环节严格管理，保障此项工作的 顺利进行；
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5、沥青刨铺引发交通隐患
•施工刨铺后，与原有路面形成4－5公分高差 ，引发交通阻塞，并遗留交通安全隐患。
•接口位置加铺沥青
• 应对规范：在接口位置加铺沥青，使车辆经过时 通行顺畅。
• 在旧路面与正在铣刨的路面交接ห้องสมุดไป่ตู้铣刨出一斜面 ，用缓坡接顺道路。
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六、道路施工监管措施
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1、公开施工信息：
• 各大队设施员应及时通过支队交通设施管理子系 统查询本大队的施工信息，在大队内部建立施工 信息公开栏，保障辖区民警对施工的认知；
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（9）解除限速标志
• 设置在道路作业终止区的末端，距施工工程的距离参见下表 ：
限制车速（v） km/h ≤50
终止区长度（L） m