波音 737 模拟飞行操作
07 737NG使用手册
E/D… … … … … 下降终点(end of descent) EFIS… … … … ..电子飞行仪表系统(electronic flight instrument system) EGPWS… … … 增强型近地警告系统(enhanced ground proximity warning system) EGT… … … … ...尾气温度(exhaust gas temperature) ELEC… … … … 电源(electrical) EMER… … … ...紧急(emergency) ENG… … … … ..引擎(engine) ETOPS… … … .双发飞机延伸航程运行(extended range operation with twin engine airplanes) 注：详见国际民航相关规定。 EXEC… … … ...执行(execute)
波音 737NG 操作指南
第七章 737NG 使用手册
资料来源：PMDG
PMDG 737 THE NEXT GENERATION
波音737-600/700/800/900
飞行器Байду номын сангаас作指南
中文译本
飞行器操作指南 &
飞行管理计算机手册
本手册用于 PMDG 公司的 737NG 模拟软件
其中的资料内容来源于多种渠道。本手册仅用于以娱乐为目的的模拟飞行软件，不可作为真实 飞行学习资料和任何航空器飞行参考资料。
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模拟飞行教程之PMDG FMC如何进行设置
PMDG FMC如何进行设置这里介绍的PMDG---FMC的设置，是以PMDG737系列737---600的飞机插件为例。
直接进入正题，FMC的设置。
首先要确保你所下载并安装新的FS Navigator数据和新的PMDG进离场程序，不然有很多导航点都是错误的！！！我还是以武汉天河机场至上海虹桥机场（ZHHH---ZSSS）为例子来进行说明。
武汉（ZHHH）---上海（ZSSS），计划航路XSH W50 WHA R343 VMB。
我们在这里把如何选择PMDG737飞机、选择机场及时间给略掉。
首先打开FMC（调用的快捷组合按键为shift+6），出现我们先来做个规定：把显示窗口的左右按钮，按左边用L表示、右边用R表示；左边按钮具体命名的如下，右边则一样，只不过把“L”换成“R”。
按压L1钮，进入FMC正常工作模式。
接按压R6钮，进入到下一页。
我们可以在FMC界面处的黑色长形矩形框内，点击鼠标左键，这时在显示窗口的右下方处出现了“KBD”。
介绍一下，这就是FMC---CDU键盘输入模式，需要说明的是在这个模式下不能使用小键盘的数字键区。
输入ZHHH按压L2钮，由于导航数据中没有停机位经纬度，所以留空。
之后按压R6 钮到航路页。
跑道）；按压R2钮处为输入航班号。
输入完后，就是下面这张图了。
点击FMC键盘上的进行航路第二页的输入，输入XSH按压R1钮，航路输入完后，就成下面这张图了。
按压R6钮，出现下面这张图。
大家可以看到FMC键盘上的的灯被接通了，变成了。
接下来，点击FMC键盘上的灯亮，按压它灯就熄灭。
出现了下面这张图点击FMC键盘上的回到航路第一页。
按压R6钮，到性能初始页。
（附：按压L5钮，可以把航路储存到公司航路，存储文件为ZHHHZSSS001.RTE，下次飞同航路时，输入ZHHHZSSS001按压L2钮就可以直接调用）按压L3钮得到零燃油重量；输入5.0按压L4钮（备份用油）；输入45按压L5钮（成本指数）；输入335按压R1钮（这是巡航高度）；输入室外温度按压R4钮；输入9800按压R5钮（转换高度也叫过度高，国内一般都为9800英尺）；按照上句所列顺序，进行一一输入就出现下面这张图同样按压FMC键盘上的进行执行，就会看到出现下面这张图按压R6钮进入到N1限制推力页输入发动机温度，一般都是用当前温度+10度得出，到L1；推力模式的选择：1、<TO 为全推力起飞模式2、<TO-1 为减10%推力起飞模式3、<TO-2 为减15%推力起飞模式在这里，我们选择第1项按压R6钮进入到起飞性能页输入5按压L1钮（标准起飞模式，襟翼5）按压R1 R2 R3 算出V1 V2 V3速度，并记下配平值TRIM：4.5 就会出现下面这张图按压L6钮点击FMC键盘上的到进离场程序页。
波音737 操作手册
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
转向第四边。
转向第四边时，通过自动驾驶仪把速度调整到180节。降低速度的过程中注意放襟翼。对于737-800，我的经验是：到达210放1度，到达200放2度，到达190放5度。
我们需要以４５度以下的夹角切入ILS航向道,也就是沿着图中红线的方向,注意不要转向太早以至于切入了绿色的区域~
调整好航向，现在我们的航向是205，与跑道航ห้องสมุดไป่ตู้成30度。
波音
FSXCN-1205王达
各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
第一边达到指定的高度就可以转向第二边，计算的方法就是加上90度，然后输入自动驾驶仪面板的航向窗格中，飞机就会自动转向了。再检查一下刹车、襟翼、起落架。
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
波音 737 模拟飞行操作
波音 737-800 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。
以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要:这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。
对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。
如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。
而飞行器规格中的速度数据是真空速。
默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。
要求的跑道长度1)起飞 9000英尺（2473米）襟翼 5度2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。
这里给出的数字是保守的且假设：1. 重量: 174200磅（79010公斤）2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15度重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。
较高的海拔和温度会降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。
如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。
如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。
每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。
正常的直线滑行速度不要超过20节。
转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。
波音737 操作手册
波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。
上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。
想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。
估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。
首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。
今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。
当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。
首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。
其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。
最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了：1 ILS频率和跑道航向如何查询？2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~这就是737-800充满现代感的驾驶舱。
【模拟飞行】737本场飞行+ILS降落教程
【模拟飞行】737本场飞行+ILS降落教程本文介绍一下用默认的波音737做本场飞行、ILS进近降落的简要方法。
所谓本场飞行，就是说出发地与目的地都是在一个机场，这种飞行方式很适合用来学开飞机。
ILS，就是“仪表降落系统”的英文缩写，现实世界里面的飞行员基本上都是用这套系统来进行降落的。
这次飞行还将用到AP（自动驾驶）系统，这些基本上都是程序化操作，非常安全，需要手动操纵飞机的地方少之又少。
好，下一步进入实际操作。
选择“Creat a flight”。
机型选择Boeing 737-400，地点选在Hong Kong Intl，机场ID是VHHH。
天气，选择Fair Weather。
时间，现在是10点30，那么FS里面也设成10：30好了，这样感觉真实点。
下面有一个Fuel and Payload的按钮，进去后，将Fuel设定为50%，Payload设定为0。
因为是飞行训练，所以既不用带很多油，也不用带那些货物之类的东西，所以待会儿降落时简直是身轻如燕。
所有设定完成后，开始飞行。
现在我们来到了驾驶舱里。
飞机已经停到了跑道上，引擎处于慢车位。
起飞前，需要对机载设备作一些简单的设置：Flaps（襟翼）：10灯光：全开然后对AP面板设置：Altitude（巡航高度）：3000IAS/MACH：200F/D：On点亮ALT指示灯下面开始起飞和爬升程序：1.松开停机刹车。
2.提高引擎推力至85%N1，让飞机加速，注意观察表速的变化。
3.速度达到130KIAS，抬机头。
150KIAS，飞机开始爬升。
当飞机有一个稳定的爬升率时，收起起落架。
4.接通AP和A/T（自动油门），此时飞机将由机器操纵，飞机将自动爬升到我们设置的3000FT并保持这个高度。
注意：此时不要再继续操纵飞机，你的任务是监视仪表，以及看穿外的风景。
5.190KIAS，襟翼全收。
飞机爬升到3000，关闭降落大灯（Ctrl+L）（10000FT 以下不能关闭降落灯）。
737的ILS (仪表着落系统) 降落教程
737的ILS (仪表着落系统) 降落教程很多初学FS的朋友都很郁闷，不知道怎么进行ILS（仪表着落系统）降落，今天，我就给大家示范一次。
我们今天就使用FS的734默认机型进行本场起降练习，我们使用ZHHH（武汉）04跑道。
1.加油，我们今天飞一个本场起落，用不了那么多油，中间油箱空着，两边各30%就够了！其实在实际飞航线时，我们也不应该全部满油飞行。
2.起飞前准备，我们今天飞本场，用3000ft的高度，course设置为04跑道的航向044，HDG我设置为二边航向，速度用200，自动刹车RTO，襟翼5最主要的设置是，将甚高频电台面板调出来，我们是模拟飞行，所以主要输NAV1和NAV2两个频率。
当然，正常的航线飞行我们还要输入相应的航路点（NDB台）频率到ADF，还有应答机频率等等，总之，我们今天就是飞个本场起落，要不了那么多那么复杂。
NAV1主要是接受跑道ILS频率和VOR频率，NAV2则只能接受VOR频率。
所以，我们将04跑道的ILS频率110.3输入到NAV1右边，再降ZHHH的VOR频率输入到NAV2的右边。
你看，在飞行姿态显示屏现在是不是还没有机场的航向道和下滑道显示呢？有没有朋友问“频率怎么得到？”，查FS里的地图！点到相应的跑道，会有显示。
反正我是用的CAAC的“标准进场图”。
哈哈，别急，这时候，你只要点一下NAV1和NAV2的转换箭头，将我们刚才输入的频率转换到左边，就可以了！只要你输入的频率和地方没有错，你再看飞行姿态屏上马上就出现横纵两个红色小三角。
横向的那个表示航向道（LOC），纵向的那个小三角表示下滑道（GS），他们共同组成我们通常所说的“盲降信号”。
我们的飞机现在正在跑道中央，所以LOC显示在正中间。
由于我们还没有起飞，所以，GS目前是高于我们的。
飞机起飞后正常的5边程序我就不演示了，我们现在直接说最后的进近。
飞机在距离本场VOR10起码海里以上，开始由三边转飞四边，我们今天偷个懒，从三边连续左转航向044直接进五边（真实飞行中FF门也经常这么干）。
【航空航天】如何开飞机波音737操作手册(共16页)
【航空航天】如何开飞机波音737操作手册（共16页）第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll(荷兰滚)"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON(厨房电源接通)，它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
如何开飞机波音737操作手册
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"B OTH"。
PMDG737NG飞行实例教程
PMDG 737NG飞行实例教程作者：Bernardo Srulzon翻译：李远机型：PMDG 737NG-800航线：SBBR->SBGLPMDG 737NG飞行实例教程（SBBR－>SBGL）**欢迎使用PMDG 737NG教程**1.介绍PMDG 737NG是模拟飞行世界中最为真实的，甚至在某种程度上被认为是FS2004中的里程碑式的飞行器。
我们现在所使用的技术，力图反映飞行系统的所有细节并能保持画面流畅。
尽管在技术方法上略显陈旧，但PMDG 737NG在操作上神奇而复杂的工作以及具有挑战性的学习过程足以让你飞的开心。
她最合适中短途飞行！在此教程中，我将带你从Brasilia Intl. Airport (SBBR)（巴西的巴西利亚国际机场）出发，经过1小时的航行抵达Galeao Intl. Aiport (SBGL)（巴西的里约热内卢国际机场）。
到教程的最后，你就能够学会如何做诸如准备起飞工作，起飞，爬升，巡航，准备并执行下降以及近进和利用ILS降落。
我将尽我所能，让你体会到一次如同飞行员般真实的飞行经历。
在打开模拟器前，你要确保安装了最新版的AIRAC数据库。
这是FMC的“大脑”，它将所有航路信息提供给飞机――话说回来，你安装了最新版的数据库是最为重要的。
请登陆http://www.navdata.at下载最新版的AIRAC。
同时我也希望你能下载SBBR和SBGL两个机场的进出场程序，放入你的"Microsoft Flight Simulator\PMDG\SIDSTARS"下。
我们使用以下航路：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)为了从冷仓状态开始，请在Brasilia Intl（SBBR）机场的停机坪载入Cessna 172。
PMDG -BOEING 737 NG FMC简明实用手册
PMDG -BOEING 737 NGFMC 简明使用手册注：1.编者水平有限,如有错误,欢迎指正.2.不可用于真实飞行.3.参考波音公司随机飞行手册编写.4.仅提供给中国模拟飞行交流网（）发布,任何个人与组织不得以任何名义转载..新海南2004-6-22****************PART 1 系统简介首次通电，FMS处于飞行前阶段。
当这一阶段结束时，FMS按以下顺序自动转到下一个阶段：•飞行前•下降•起飞•进近•爬升•飞行结束•巡航起飞起飞阶段从选择TO/GA电门开始，并延伸到通常选择爬升推力的减推力高度。
爬升爬升阶段从减推力高度开始，并延伸到爬升顶点(T/C)。
爬升顶点是飞机到达在性能起始（PERF INIT）页上输入的巡航高度的地方。
巡航巡航阶段起始于爬升顶点(T/C)，并延伸到下降顶点(T/D)。
巡航阶段可包括梯级爬升和航路中下降。
下降下降阶段起始于下降顶点(T/D)，或者从开始进行高度层改变或垂直速度下降的时候开始。
下降阶段延伸到进近阶段的起始。
进近进近阶段起始于距离公布进近的第一个航路点2英里处或进场（ARRIVALS）页上的选择的进近过渡。
飞行完成着陆后，飞行完成阶段清除生效飞行计划和舱单数据。
一些飞行前数据栏初始化为默认值，以备下一次飞行使用。
实用信息现用的(Active)－正在当前使用飞行计划信息来计算LNA V或VNA V引导指令。
生效(Activate)－指定一条输入的航路作为导航的生效航路。
它含有两个步骤：•按压生效（ACTIV ATE）提示符•按压执行(EXEC)键。
高度限制－在某一航路点上的穿越限制。
删除(Delete)－删去FMC数据，并恢复到默认值、虚线或方框提示，或者用DELETE键输入一个空格。
经济(Econ)－指计算出的使飞机运行成本最低的速度计划。
经济速度是根据机组在CDU 输入的成本指数计算出来的速度。
成本指数低说明燃油成本高且导致巡航速度低。
输入(Enter)－在CDU的草稿栏输入一个数据，然后行选信息到所需位置。
737NG熟悉课程飞行操纵
2020/3/2
东海航空维修工程部培训处
3
ATA22 自动飞行系统
2、数字式飞行控制系统（DFCS）的组成 ： • 方式控制面板（MCP） • 飞行控制面板 • 两部飞行控制计算机（FCC） • 自动飞行状态灯牌（ASA） • 中央操纵台上的起飞/复飞电门，自动驾驶安定面配平切断电门 • 作动筒 • 传感器 3、数字式飞行控制系统（DFCS）的工作简介：
信号产生指令，从而控制副翼和升降舵的运动，飞机有两套自动驾驶，A通道自动驾驶与 FCC A 相连，B通道自动驾驶与FCC B 相连。
2020/3/2
东海航空维修工程部培训处
2
ATA22 自动飞行系统
（2）飞行指引（F/D）—在MCP上接通飞行指引后，FCC接收各系统的信号产生指令输出到公 共显示系统（CDS），给飞行员提供指引，从而控制飞机的姿态。
用于接通A/T系统。将该电门置于OFF位可人工脱 开A/T。
2020/3/2
东海航空维修工程部培训处
14
ATA22 自动飞行系统
（2）MCP上的 A/T Mode Select Switches（模式选择电门）： 通过该电门可选择A/T的模式：N1模式，速度模式。
（3）在推力杆上的电门： A、TO/GA（起飞/复飞）电门—在起飞和复飞模式接通DFCS系统和自动油门。 B、A/T（自动油门脱开）电门—脱开自动油门系统，按压电门两次可复位A/T 警告。
2020/3/2
东海航空维修工程部培训处
15
2020/3/2
东海航空维修工程部培训处
16
Questions?
2020/3/2
东海航空维修工程部培训处
17
并控制发动机推力。失速管理偏航组件将最小使用空速输入A/T计算机进行最小速 度包络控制。 1、选择自动油门（A/T）的方式 人工方式——在MCP上进行人工选择A/T 自动方式——接通飞行控制系统（DFCS）后自动产生 人工选择——通过推力杆的TO/GA 电门选择 2、自动油门系统的电门 (1) MCP 上的A/T 预位电门 ：
波音737实际操作流程经过.docx
波音 737 飞行操作手册一.初步准安全瓶 ----- 接通直流流表 ---- 瓶位， 26±4 伏，流表指零液 --- 关起落架手柄 --- 放下，三个灯地面源 ---- 打开APU--起起： APU起 --- 起位松开至“ ON”位，当 APU机关断流条灯亮（色），APU起完。
APU源 --- 接通油---ON 位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
基准系（ IRS）方式扳至航位（ NAV）。
核两个直流接通灯（ ONDC）亮，校准灯（ ALIGN）亮。
示放在航向 / 状位（ HDG/STS）。
二. 先准FMC/CDU⋯⋯⋯入在机位置（PPOS）位置起始⋯使用可用的最精确的信息，在定IRS 位置上入在位置。
音板－一定。
行操面板⋯⋯⋯所有 5 个盖——盖好。
用襟翼主－ OFF。
偏航阻尼器⋯⋯ OFF表和航⋯⋯正常位航和示⋯⋯自和正常燃油系⋯⋯翼梁活关灯暗亮。
核旁通灯。
交器一关。
核“活开”灯。
燃油量——。
燃油—— OFF。
厨房源 ----ON气系 -----定AC表 ---APUGEN用源— AUTO流条— AUTO冷却 ----正常位急出口灯 -----位禁止吸烟— ON系好安全— OFF 刷器 ----OFF风挡加温电门 ----OFF空速管加温电门 ----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压 -------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于 RF位。
电动液压泵 --- 关闭。
增压指示器 ----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门 -----按需点火选择电门发动机起动电门 ----OFFEFIS 控制面板 -----调定最低高度（ MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器 ---- 调定VOR/ADF电门 ----按需中央电门 CENTRE----按需距离范围选择器 ----按需活动 TRAFFIC电门 ----按需地图电门 -----按需导航电门 -----按需选择 PMC、ANS—左或 ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门— OFF自动油门电门— OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟 ----调定飞行仪表 ----调定飞行方式信号牌 ----空白高度表 -----调定高度表上的橘色游标调机场标高加 1000 英尺修正海压地图导航显示 --- 正确航路 ----显示正确备用仪表 ----调定备用地平仪 ----调定调定地平线指示 ----核实姿态正确。
PMDG737NGX 完整教程V3版
PMDG737NGX完整带飞教程声明：1、本教程只适用于模拟飞行，切莫在真实飞行中使用2、此为文本版，与其他任何形式的视频版无任何关系。
若需要转载或引用此文本版，请注明出处。
3、QFA-2606主编，未经许可，不得转载!本次教程是从厦门高崎机场(ZSAM)到香港赤腊角机场(VHHH)从ZSAM23跑道起飞，VHHH25L跑道降落本次将飞机停在厦门高崎国际机场17号停机坪上。
具体航路参照：/info/index.php?rand=0&id1=ZSAM&id2=V HHH本文说明:1.本人的游戏版本是FSX英文版，有某些操作可能跟FS2004或者FSX的中文版有不同，具体请参照自己的版本2.冷舱的意思是飞机完全关闭的状态。
3.因为本机型是737-800，所以简称738。
4.PMDG738NGX机模的很多旋转开关，都支持鼠标左右键点击旋转，往左旋点鼠标左键，往右旋点鼠标右键。
5.本教材使用的是PMDG738载客型，如果你发现顶板的某些部分与本教程不同，证明你选择的是载货型。
6.因为NGX跟PMDG以往的机模都不一样，所以请认真看教程。
7.本文将会按照真实737的检查单一步步说明。
8.本人机模为PJ版。
9.本次教程将使用1108导航数据目录第一部分第一部分：：加载冷舱文件加载冷舱文件，，使PMDG738NGX 进入冷舱状态进入冷舱状态 (4).......4页第二部分第二部分：：解除冷舱解除冷舱......................................6......................................6......................................6页页第三部分第三部分：：起飞前准备起飞前准备 (25)...................................25页第四部分第四部分：：起飞起飞.........................................28.........................................28.........................................28页页第五部分第五部分：：爬升与巡航爬升与巡航...................................30...................................30...................................30页页第六部分第六部分：：下高与进近下高与进近...................................32...................................32...................................32页页第七部分第七部分：：滑行与关车程序滑行与关车程序...............................39...............................39...............................39页页第一部分：加载冷舱文件，使PMDG738NGX进入冷舱状态。
模拟飞行教程
减速板打开和关闭以及减速板预位和反推示意图：降前先预位，落地
开反推，打开或预位时全方位指示器上方指示器为
反之
减速板关闭状态，操纵杆位置 DOWN，方法 按“/”
减速板打开，操纵杆位置 UP，方法按 “/” 在空中减速和降落后使用 1-2 号发动机反推，发动机中间打开， 油门前两个小扳手位置竖起，方法长按 F2。停止反推按 F1 即可。
APP 进场保持开关，就是保证你的降落高度和航向的
ALTITUDE 高度设定情况，通过旋钮左右旋转设定
ALT HLD 高度保持开关
VERT SPEED
爬升下降率设定情况，可以通过拨动
操作
CMDA 自动驾驶总开关
其他需要知道的设备：按 F10 能看到该部分
N1 值设定 旋钮，重 要 ！！通过 转动调整 N1 转速
我们准备后推了，机头向左，尾巴向右 90 度。按 SHIFT+P 后,并快 速按键盘上的 2 键（是字母上面的 2 不是小键盘的 2，1 是机头右尾 巴左，2 是机头左尾巴右），推的差不多了再次按 SHIFT+P 停止后推。
推出完毕自动油门预位并点亮 N1 按钮如下图：我们准备滑行了
3、 滑行前准备，目标地点 22 跑道口 控制方式，手柄右摇杆左右，或者键盘，关闭小键盘灯后才能使用 慢慢练习一下 速度不要快了 滑行几大要点：滑行时不要超过 25 节，过弯不要超过 10 节，中间 的轮子压着黄色的线走，快了就赶紧的刹车。 如果你觉得速度有点慢就把 N1 再调整大一些。不能太大哟！ 这里为了能用 F11 的模式即看到飞机又知道多少速度信息，我告诉 大家个简单的方法 SHIFT+Z 按三次，在游戏顶部出现红色字母
为减少你的坠毁第一次游戏建议使用容易模式，在设置中点击“真实 性..”设置如下：
IFY Boeing737-800 飞行手册简版
IFY Boeing 737-800Flight HandbookFor Microsoft Flight Simulator 2004IFY 波音737-800飞行手册 V2015-2微软模拟飞行2004(IBFH)手册说明Introduction本手册是基于IFY Developer Team公司开发的BOEING 737-800型客机插件编制的模拟飞行手册。
插件操作平台基于Microsoft Flight Simulator 2004（微软模拟飞行2004）。
警告：本手册仅用于模拟飞行训练，不得用于真实飞行。
本手册仅用于学校社团教学活动，严禁用于各种商业用途。
本手册当中所有内容均为合肥八中2014级Dreamliner航空爱好者协会会长编辑。
未经许可不得翻印。
版权所有，仿冒必究。
本手册中所有内容仅供参考，在飞行训练中请遵守教员和空中交通管制的指令。
提示：您的所有操作均涉及您与乘客的安全，请勿做危险动作，时刻注意航空安全。
一．机型介绍Boeing 737-800 Winglet/Normal机型生产商：美国波音公司插件生产商：Ify Developer Team1.引擎信息：CFM 双喷气2.起落架：单轴主起落架3.起飞速度：130-140kn4.最大巡航速度：340kn5.最大巡航高度：FL240/24000ft6.最低失速速度：110kn7.驾驶舱布局：双人机械式8.客舱布局：窄体单通道9.廊桥使用：中等/Medium10.襟翼档位显示:1/5/10/15/25/30/40二．基本操作键位：1.引擎键位推油门杆—————— F3收油门杆—————— F2置于最大功率———— F4置于慢车（最小功率）— F1反推————————F2长按（注：油门功率为慢车以上时，F2可以起到收油门作用，当引擎置于慢车后继续按F2则进入反推模式，反推功率大小与F2按下时间长短成正比，F1可以结束反推模式至慢车）自动油门预位————Shift+R2.机动键位襟翼放一档—————— F7襟翼收一档—————— F6襟翼放满——————— F8襟翼收慢——————— F5减速板升起/放下——— ?减速板预位—————— Shift+?刹车—————————。
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波音 737-800 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。
以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要:这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。
对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。
如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。
而飞行器规格中的速度数据是真空速。
默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。
要求的跑道长度1)起飞 9000英尺（2473米）襟翼 5度2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。
这里给出的数字是保守的且假设：1. 重量: 174200磅（79010公斤）2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15度重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。
较高的海拔和温度会降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。
如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。
如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。
每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。
正常的直线滑行速度不要超过20节。
转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。
在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。
你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。
737飞机在转弯滑行时不要停下来，因为要再次移动起来就需要更大的推力(源于一个基本的现象，滑动摩擦力通常比同样条件下的最大静摩擦力小的多)。
襟翼下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。
最小收襟翼高度是400英尺，但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序。
当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。
1. 襟翼收回 210节2. 襟翼1度 190节3. 襟翼5度 170节4. 襟翼10度 160节5. 襟翼30度 130节6. 襟翼40度120节在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。
类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。
对于737-800，在飞行的下降和进近阶段通常不使用襟翼来增加下降率，正常在初始进近点高度(IAP)下降。
起飞下面的一切会很快的发生。
在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。
执行起飞前检查表，然后设置襟翼为5度(按F7键，或者点击襟翼杆)。
当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约60%的N1。
这将让发动机的推力达到一个对称推力的水平。
推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。
当发动机稳定后，当飞机达到60节指示空速的时候再开始设定最后的起飞推力（少于或者等于100%N1）。
最终起飞推力要在飞机到达60节之前确定。
方向控制是通过方向舵来维持的。
大约在80节空速以下，飞机滑跑产生的动量不会给飞机在跑道上停下来带来很大的困难。
V1速度，大约145节指示空速，称为决断速度。
一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。
达到Vr速度时，大约145节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成8度仰角。
保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰。
在V2速度，大约150-155节，飞机将达到他的起飞安全速度。
这是发动机失效时的最小安全飞行速度。
保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。
一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按G键，或者拉起落架杆)。
飞机会快速的增加到V2+10节速度。
爬升期间，15-17度抬头姿态将能够维持V2+10或者更大速度。
在1000英尺(305米)降低襟翼从5度到1度（按F6键或者拉襟翼杆）。
降低机头继续加速到210节指示空速，在这个速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。
爬升当你收回襟翼时，设定爬升功率大约为90%N1(F2键，或者后拉油门杆)。
保持6-7度抬头姿态，以250节速度爬升到10000英尺（3048米），然后保持280节指示空速到你的巡航高度。
巡航巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。
最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。
如何确定高度的方法不在这里讲述。
当爬升或者降落时，以你的爬升(或下降)率的10%作为你的目标转移高度。
例如，如果你的爬升率是1500英尺每分钟，那么在目标高度150英尺以下开始高度转移。
你会发现如果使用自动飞行的话，737-800的爬升，巡航和降落要容易的多。
自动飞行可以保持高度，速度和航向，或者自动导航航线。
关于自动飞行的内容，请参考有关自动飞行的文章。
正常巡航速度是0.785马赫(35000英尺)，你可以在自动飞行窗口设定速度保持为0.78马赫（现点击马Mach按钮，然后是Speed Hold 速度保持按钮。
）设定A/T Arm和自动油门开关来让自动飞行系统自动设定推力。
在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的时候，指示空速将变为马赫数。
要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。
通过不断的调整功率设置，你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了。
下降良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。
正常的下降功率设定是慢车推力且没有速度制动。
一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则(3英里距离每千英尺高度)。
用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零，然后乘以3。
例如从35000英尺的巡航高度下降到海平面。
35000除去3个零得到35，再乘以3等于105。
意思是你应该从距离你的目的地105海里的地方开始下降，保持250节指示空速( 大约45%N1)，下降率大约为1500-2000英尺每分钟。
推力设定在慢车(idle)状态。
每10节顺风增加2英里(即顺风时真空速更大)。
如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式。
降低功率到慢车,缓慢的降低抬头角度。
737-800对俯仰配平很敏感，因此只要放低机头1-2度。
记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个管制速度极限。
维持这个飞行状态到飞行的进近阶段的开始。
在水平飞行状态且没使用速度制动，从290节降低到250节空速大约需要35秒，路程为3英里。
进一步降速到210节还需要35秒。
如果是直进着陆的话，以襟翼收起的机动速度计划到起落航线高度，大约为12英里。
顺风进近则大约8英里。
良好的综合判断位置大约为距离地面10000英尺高度，距离机场30英里，速度为250节指示空速。
进近如果你在进近时过高，你可以使用速度制动来增加下降率。
襟翼放下后，避免使用速度制动来增加下降速度。
距离地面不足1000英尺的高度上不要使用速度制动。
仪表进近时，你想在截获进近下滑道，通常大约距离着地点5英里。
当空速降低到最小收襟翼机动速度以下时，设定襟翼到1度（按F7键）。
这通常是在三边位置的设定，随着速度的降低你可以进一步按照速度限制来增加襟翼角度。
40度襟翼是正常的着陆设定。
40度的襟翼一般用于短跑道，如果你猛收油门，飞机会快速下降。
截获下滑信标台后，当下滑指针少于或者等于一点高时开始放下起落架(按G键)。
合适的最后进近速度随飞机重量不同而变化，典型运营载重下的降落速度是140节指示空速。
起落架放下，襟翼设定为30 度，设定功率维持140节速度。
这个配置应该能够保持飞机以较好的下降角度飞向跑道。
使用小功率调整和配平片控制来保持飞机处于下滑轨道中。
下降率大约 700英尺每分钟。
降落前，确认速度制动把手位于ARM位置。
着陆选择跑道界限以外1000英尺远的一个点，然后对准它。
调整你的配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的。
当界限在你的下方退出视野的时候，转移注意点到跑道的3/4远位置。
当飞机离地50英尺的时候，降低油门到慢车。
当飞机主轮大约离地30英尺的时候，通过抬升机头大约5度来拉平。
移动油门杆设定到慢车位，飞行在跑道上。
保持飞机机身后足够的空间，不要降落到跑道的前端进行软着陆。
当主起落架接地后，缓慢施加刹车（按.点号键）如果已经装配了扰流板，他们会自动打开。
如果没有，现在移动刹车杆到UP位置。
增加反推力（按F2键）。
当空速减低到小于60节的时候，确保释放反推力。
一旦得到滑行批准，你就可以滑行到终端。
收起襟翼(F5键)，放下扰流板(/键)。