差速器构造零件的分解
457与485单级减速驱动桥维修手册资料
457与485车桥第一节概述所谓435、457、485桥，即是指该驱动桥被动圆锥齿轮的分度圆直径分别为Φ457和φ485毫米。
457和485车桥都是13吨级驱动桥，其基本性能参数见表1一l。
-40000图1一l至图1—3分别给出了457和485桥的外形及安装尺寸。
图1—1 457后桥外形及安装尺寸7-112图1—2 457中桥外形及安装尺寸图l—3 485后桥外形及安装尺寸7-113第二节457桥和485桥结构457和485桥都有中桥和后桥，因此即可以装用于4×2驱动型式的重型汽车。
也可以装用于6×4和8×4驱动型式的重型汽车，从457和485型中桥和后桥结构上讲，仍属于常规结构的驱动桥。
一、457型驱动后桥结构图2—1至图2—6给出了457型驱动后桥各分总成结构零件图。
从图中可见，该型后桥与一般常规的重型汽车驱动后桥结构大同小异。
1．后桥壳总成2．后桥轮毂油封座圈3．轮毂内轴承4．轮毂外轴承5．半轴油封6．制动鼓7．车轮螺母8．垫圈9．半轴螺栓10．后桥主减速器总成11．主减壳与桥壳联接螺栓12．主减壳图2—l 457后桥零部件分解图1.差速器轴承盖螺栓2.差速器轴承座3.止动片4.差速器总成5．主减速器外壳6.加油丝堵7．弹簧垫圈8．止动片固定螺钉9．差速器轴承调整花帽10．差速器轴承11．主动圆锥齿轮前支承轴承12．主动齿轮轴承座调整垫片13．主动齿轮轴承座总成14．垫圈15．主动齿轮轴承座固定螺栓图2—2 457后桥主减速器零部件分解图7-1141．主动齿轮轴2．主动齿轮轴前轴承3．调整垫片4．主动齿轮轴后轴承5．油封6．主动齿轮轴承座7．防尘罩8．凸缘9．凸缘螺母图2—3 457后桥主动齿轮总成零部件分解图1．差速器右壳2．半轴齿轮垫片3．半轴齿轮4．十字轴5．行星齿轮垫片6．行星齿轮7．被动圆锥齿轮8．差速器左壳9．被动齿轮固定螺栓10．差速器壳联接螺栓图2—4 457后桥差速器总成零件分解图7-115图2—5 457后桥轮毂零部件分解图1．蹄片肖轴档板螺栓2．锁片3．蹄片轴档板4．蹄片肖轴5．回位弹簧6．弹簧垫圈7．防尘盘固定螺栓8．检查孔塞9．凸轮调整垫片10．制动调节臂11．垫圈12．调整垫片13．开口肖14．制动蹄15．滚轮16．制动蹄支架17．防尘盘18．垫片19．制动凸轮轴20．衬套21．凸轮支架板 22．支架螺栓23．凸轮支架图2—6 457后桥制动器零部件分解图二、457驱动中桥结构图2—7至图2—13给出了457驱动中桥各分总成零件分解图。
分动器和差速器详解
• 在传力过程中，行星齿轮和半轴 齿轮这两个锥齿轮间作用着很大 的轴向力，为减少齿轮和差速器 壳之间的磨损，在半轴齿轮和行 星齿轮背面分别装有平垫片和球 面垫片。垫片通常用软钢、铜或 者聚甲醛塑料制成。
• 差速器的润滑是和主减速器一起 进行的。为了使润滑油进入差速 器内，往往在差速器壳体上开有 窗口。为保证润滑油能顺利到达 行星齿轮和行星齿轮轴轴颈之间， 在行星齿轮轴轴颈上铣出一平面， 并在行星齿轮的齿间钻出径向油 孔。
后桥的动力调节到25%：75%，或者是75%：25%，也就是 每一桥上的扭力输出是在25%至75%之间任意可调的，这 就充分保证即使当前、后桥中的一个处于极差的路况下，
另一个桥将获得足够大的动力将车子开出这一区域。
• 位于前桥和后桥上的电子差速锁(EDL)则借助 于每个车轮上ABS传感器测得的信号，对测出将 要打滑的车轮施加相应的制动力，以防止这个车
差速器运动原理
从动齿轮左右 两侧半轴齿轮的 转速之和等于差 速器壳转速的两 倍，这就是两半 轴齿轮直径相等 的对称式锥齿轮 差速器的运动特 性关系式。
1,2-半轴齿轮 3-差速器壳 4-行星齿轮 5-行星齿轮轴 6-主减速器
差速器扭矩分配示意图
1- 半轴齿轮；2-半轴齿轮； 3-行星齿轮轴；4-行星齿轮
金属带式无级变速
金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动 轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环 和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和 固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另 一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面 形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出 的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传 递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽 车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改 变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从 而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要 通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现 的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节， 从而实现了无级变速。
汽车差速器的结构和工作原理
汽车差速器的结构和工作原理汽车差速器（Differential）是一种用于分配驱动力的重要装置，广泛应用于车辆驱动系统中。
它起到平衡驱动轮间速度差的作用，使车辆能够稳定行驶，并提升操控性能。
本文将详细介绍汽车差速器的结构和工作原理。
一、差速器的结构差速器主要由输入轴（驱动轴）和两个输出轴（驱动轮轴）组成，同时也包括内部的齿轮组件和齿轮壳体等。
1.2输出轴：差速器有两个输出轴，分别与左右驱动轮轴相连。
输出轴通过齿轮传动装置，将输入轴传来的动力分配给左右驱动轮。
1.3齿轮组件：齿轮组件是差速器的核心部分，它由一系列齿轮组成，包括中间齿轮、行星齿轮和侧齿轮等。
它们的设计和布置使得差速器能够实现驱动轮间的速度差分配。
1.4齿轮壳体：齿轮壳体是差速器的外部保护壳，起到固定和保护齿轮组件的作用。
它通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和刚度，以保证差速器在高速旋转时的工作稳定性。
二、差速器的工作原理差速器的工作原理主要依赖于行星齿轮的结构和运动方式，并通过齿轮组件的协调运动，实现驱动轮间速度差的分配。
2.1行星齿轮：行星齿轮是差速器中的关键部件，它由一个中间齿轮和两个行星齿轮组成。
中间齿轮位于两个行星齿轮之间，并与齿轮壳体相连。
2.2左右驱动轮的转动：当汽车行驶时，左右轮轴的转速常常会出现差异。
为了实现转速差异的分配，差速器通过齿轮组件的运动来平衡左右轮轴的转速。
2.3差速器工作状态：差速器有三种典型的工作状态，即直行状态、弯道状态和滑动状态。
直行状态下，输入轴通过中间齿轮驱动两个行星齿轮转动，两个行星齿轮与侧齿轮齿面咬合，并驱动左右驱动轮轴转动。
由于两个行星齿轮的固定和自由运动相互作用，左右驱动轮可以以不同的速度旋转。
弯道状态下，当车辆转弯时，内外侧轮子在半径上存在一定的差异。
此时，齿轮组件会根据转向的路径选择合适的转向。
如果车辆右转，中间齿轮会对其中一个行星齿轮施加阻力，使该行星齿轮转速降低，从而分配更多的驱动力给内侧轮。
汽车构造课件驱动桥
1、对称式锥齿轮差速器 (1)组成
对称式锥齿轮差速器零件分解图
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AUTOMOBILE STRUCTURE
差速器
(2)工作原理
差速器工作原理示意图
1，2-半轴齿轮； 3-差速器壳； 4-行星齿轮；
5-行星齿轮轴； 6-主减速器从动齿轮
差速器
汽车差速器的结构
1-主减速器主动齿轮轴；2-差速器壳； 3-行星齿轮；4-半轴齿轮
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差速器
2、防滑差速器 为了提高汽车在坏路面上的通过能力，可以采用各种防滑差速器。 防滑差速器可以在一侧驱动轮打滑空转的同时，将大部分或全部转矩 传给不打滑的驱动轮，以利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力 矩使汽车行驶。 常用的防滑差速器有强制锁止式和自锁式两大类。
托森差速器结构示意图
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16.4 半轴与驱动桥壳
1、半轴 是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴。 根据其支承形式不同，半轴可分为全浮式半轴和半浮式半轴。 （1）全浮式半轴 只传递转矩，不承受任何外力与弯矩。
1 2 3 4 5 半轴套管 调整螺母 锁紧螺母 半轴 轮毂
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差速器
(b)托森差速器 利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦
条件，使差速器根据其内部内摩擦力矩大小而自动锁死或松开。
1 2 3 4 5 6 差速器齿轮轴 空心轴 差速器外壳 驱动轴 后轴蜗杆 直齿圆柱齿轮
朱明-汽车底盘模块教案-6驱动桥的拆装
朱明工作室zhubob-
审阅签名：年月日
断开式驱动桥
为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。
断开式驱动桥的构造
差速器构造零件的分解
1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓
拆装：
注意差速器轴承座的左右位置
学习内容： 驱动桥的拆装
驱动桥的功用
是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并实现降速以增大转矩。
非断开式驱动桥
非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴组成。
后轮驱动驱动桥的主要部件
1- 后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；
7-主减速器主动小齿轮 1 拆松轮胎螺丝、拆下轮胎 2 拆下制动底板、拉出半轴 3 拆下主减速器固定螺丝，取下主减速器
4 拆下差速器轴承座固定螺丝、拆下从动齿轮及差速器壳
5 拆下主动齿轮螺母，取出主动齿轮
6 拆下行星齿轮轴及行星齿轮
注意事项：
严禁用铁锤敲击零件表面，应注意预防机械损伤；避免出现意外事故
注意教具的正确使用。
保证清洁要求。
注意工具、量具的操作使用规范，防止损坏工量具。
注意正确的操作方法，严格按操作步骤进行。
操作中应注意观察，细心操作，将理论与实践有机结合。
差速器的工作原理
差速器的工作原理引言概述：差速器是汽车传动系统中的重要组成部份，它能够使车辆在转弯时保持稳定性，并且有效地分配驱动力。
本文将详细介绍差速器的工作原理，包括其结构、作用和工作过程。
一、差速器的结构1.1 主齿轮组成部份：差速器由主齿轮、行星齿轮、卫星齿轮和环齿轮等组成。
主齿轮通过输入轴与发动机相连。
1.2 行星齿轮组成部份：行星齿轮由太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈组成。
行星齿轮与主齿轮相连。
1.3 卫星齿轮组成部份：卫星齿轮由卫星轴和卫星齿轮组成。
卫星齿轮与行星齿轮相连。
二、差速器的作用2.1 转向平稳：在车辆转弯时，内外轮胎需要有不同的旋转速度。
差速器能够使内外轮胎旋转速度的差异最小化，从而保持转向平稳。
2.2 驱动力分配：差速器根据不同路面的阻力，将驱动力分配给两个驱动轮，使其能够更好地适应不同路况。
2.3 防止轮胎打滑：差速器能够根据车辆的需求，自动调整驱动轮的转速，以避免轮胎因过度转速而打滑。
三、差速器的工作过程3.1 直线行驶：当车辆直线行驶时，主齿轮将驱动力平均分配给两个驱动轮，使其以相同的速度旋转。
3.2 转弯行驶：当车辆转弯时，内外轮胎需要有不同的旋转速度。
主齿轮通过行星齿轮传递驱动力给两个驱动轮，同时卫星齿轮的转动使得内外轮胎旋转速度有所差异。
3.3 防止打滑：当一侧轮胎遇到阻力较大的路面时，差速器会自动调整驱动轮的转速，使其能够更好地适应路况，防止轮胎打滑。
四、差速器的维护保养4.1 定期检查：定期检查差速器的油液情况，确保油液清洁，并及时更换。
4.2 注意驾驶方式：避免急加速、急刹车和急转弯等行为，以减少差速器的负荷。
4.3 注意保持清洁：保持差速器的清洁，避免灰尘和杂质进入差速器内部，影响其正常工作。
五、差速器的发展趋势5.1 电子差速器：随着电子技术的发展，电子差速器将逐渐取代传统机械差速器，提供更精确的驱动力分配和更高的稳定性。
5.2 智能差速器：未来的差速器将具备智能化功能，能够根据车辆和路况的实时数据进行自动调节，提供更加个性化的驾驶体验。
汽车底盘构造与检修课件1.4驱动桥故障检修
图1-108 桑塔纳2000轿车差速器 1－复合式推力垫片 2－半轴齿轮 3－螺纹套 4－行星齿轮 5－行星齿 轮轴 6－止动销 7－圆锥滚子轴承 8－主减速器从动锥齿轮 9－差速
器壳 10－螺栓 11－车速表齿轮 12－车速表齿轮锁紧套筒
3.差速器
4）.防滑差速器 如图1-111所示为奥迪A4全轮驱动 轿车前、后驱动桥之间采用的新型 托森差速器。“托森”表示“转矩 －灵敏”，它是一种轴间自锁差速 器，装在变速器后端。转矩由变速 器输出轴传给托森差速器，再由差 速器直接分配给前驱动桥和后驱动 桥。
1.驱动桥概述
3）．驱动桥的分类 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱 动桥。 （1）整体式驱动桥 整体式驱动桥如图6-1所示，与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与 车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过 地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。
整体式桥壳 分段式桥壳
2）．桥壳的类型 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。 整体式桥壳一般是铸造，具有较大的强度和刚度，且便于 主减速器的拆装和调整。缺点是质量大，铸造质量不易保 证。因此，适用于中型以上货车。 分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段 式桥壳最大的缺点是拆装、维修主减速器、差速器十分不 便，必须把整个驱动桥从车上拆下来，现已很少应用。
车轮 6－摆臂 7－摆臂轴
2.主减速器
2、主减速器 1）主减速器的功用 前面已经简述过主减速器的功用，这里将详细说明。 ①将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 ②在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 ③对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。
第八章-底盘(主减速器、差速器)g3
2、差速器壳旳安装
（10）经过扭力扳手，转动差速器，检验摩擦力矩，对新旳轴承 来说最小应为2.5N·m（要检验摩擦力矩，必须将差速器轴承 用合适旳变速器油润滑过）。
（11）调整从动锥齿轮。装上变速器后盖和轴承支座。 （12）装上半轴凸缘并给变速器加油。装上变速器。
（l）在变速器输出轴上装上全部齿轮、 轴承及同步器，计算输出轴旳调整垫片 S3旳厚度。 （2）用120℃旳温度给从动锥齿轮加 热，并将其装在差速器壳上，安装时用 两个螺销做导向。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修
（3）装上新旳从动锥齿轮螺栓，并用70N·m旳力矩交替旋紧。 （4）计算从动齿轮旳调整垫片S1 和差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修
四、从动锥齿轮和主动锥齿轮总成旳调整
（3）将输出轴用铝质旳夹具固 定在台虎钳上，装上螺母并用 100N·m旳力矩旋紧
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修
四、从动锥齿轮和主动锥齿轮总成旳调整
4）将变速器后盖装在轴承支座上，用新旳衬垫。四个螺栓将其 固定（后轴承应往里放入至挡块）。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修 三、差速器壳旳更换
2、差速器壳旳安装
（3）装上调整垫片S1和轴承外圈
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修 三、差速器壳旳更换
2、差速器壳旳安装
（4）装上变速器旳侧面密封圈。用120℃ 旳温度加热差速器轴承（与从动齿轮相对 一面）并装在差速器壳上。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
差速器拆装
主减速器拆装
zheng
实验器材
1、工具
常用工具1套，铜棒，拉具，撬棒。
2、设备
主减速器
实验方法
以EQ1090后桥总成为例：
1、拆卸
1.拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。
2.拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。
3.拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。
2、观察
仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。
3、装配
第一步：清洗所有零部件。
第二步：组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。
第三步：将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。
第四步：安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。
四、注意事项
1、将后桥固定在拆装架上操作，注意操作安全。
2、严格按照操作程序拆装。
3、注意主减速器、差速器的调整垫片位置和片数。
4、注意观察主减速器啮合间隙和啮合印痕的调整方法。
汽车差速器的结构和工作原理
汽车差速器的结构和工作原理Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT汽车差速器的结构和工作原理汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。
当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图1)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。
图1车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。
若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。
为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。
这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。
在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。
为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。
差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。
普通差速器的结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成（见图1）。
（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。
主减速器的从动齿轮7用螺栓（或铆钉）固定在差速器壳右半部8的凸缘上。
十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。
汽车拆解方法与流程-文档资料
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5、制动系统拆卸 （1）确认制动液（气），已释放，如有需要，拆下制 动器、制动主缸相连接的油管（气路管）。 （2）轮胎拆卸 轮胎虽然归属行驶系统，但必须拆下轮胎后，方可进行 制动系统的拆卸。用千斤顶举起车轮附近的车架，当车 轮将要离地时，开始依次松开各轮胎螺栓，全部螺栓松 动后，将车体继续顶高，直至轮胎离开地面，再一次拆 下各轮胎螺栓。
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（3）拆下的各总成要分别放置，拆下的螺母、垫圈、 螺栓，若可用的可装回原位，勿使其错乱散失，以利 装复。对于结构复杂不便记忆处，一定有书面拆解记 录，便于安装时按相反循序安装，严禁在不确定情况 下，随意安装螺母、垫圈、螺栓等标准件。
（4）拆卸静配合的销、轴、衬套时，应用专用铳头 或铜铳，不可直接撞击零件。
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二、报废汽车的拆解介绍
1 、常用概念 1）拆卸（Disassembly）
拆卸是对产品或装配体进行分解使其成为零部件的操作过 程，或是采用某些方法或利用某种工具解除产品零部件间的 约束或联接使之分离的操作过程。 2）拆卸类型（Types of Disassembly）
非破坏性拆卸（Non-destructive Disassembly）零件不被损伤 准破坏性拆卸（Partly destructive disassembly）联接件可损伤 破坏性拆卸（Destructive Disassembly） 零部件可能被损伤。
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（3）主减速器拆卸 主减速器连接传动轴和差速器，主减速器的最后一级从 动齿轮固定在差速器壳上，可暂不拆卸。先用起吊装置 或千斤顶约束主减速器外壳，依次拆下紧固螺栓，取下 主减速器。 （4）差速器及半轴拆卸 先拆下后桥中央处后部的密封盖，可以看到半轴与差速 器上的半轴齿轮相连。半轴安装结构有两种： （a）全浮式。半轴没有轴承支撑，如汽车。拆卸时，先 拆下驱动车轮中央处的半轴紧固螺母（或螺栓），注意 它们是同时具有定位作用，抽出半轴。
第十八章驱动桥分解
• 特点：半轴传递的转矩小；主减速器尺寸小，离地间隙大或质心低；
结构复杂成本高。 • 用于：重型汽车、越野车、大型客车。 • 类型：行星齿轮式 、圆柱齿轮式。
第二篇 汽车传动系
第二篇 汽车传动系
2）断开式驱动桥
当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱 动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车 轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与
断开式驱动桥
减振器 弹性元件 半轴 主减速器
此相对应，主减速器壳固定在车架上，半
轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通 过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为 断开式驱动桥。
车轮 摆臂
摆臂轴
第二篇 汽车传动系
第二篇
汽车传动系
第一节 主减速器(Final Drive)
• 作用：
减速增矩；改变运动方向。 将主减速器置于尽量靠近驱动轮处，以减小传动件的转矩载荷。
• 分类:
按传动级数分为： 单级式 、双级式 ； 按传动比的数量分为： 单速式、双速式； 按齿轮形式分为： 圆柱齿轮式， 圆锥齿轮式， 准双曲面式；
第二篇
汽车传动系
第二节 普通圆锥齿轮差速器(Differential)
作用：
向两侧驱动轮传递转矩。 使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以 不同转速转动的需要。 基本工作原理：
第二篇
汽车传动系
轮间差速器：轮间差速，向同一车桥上两侧的驱动轮输出动力。当汽车
转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动轮以不同的转速滚动，以 保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 轴间差速器：桥间差速，向两个驱动桥输出动力。
【资料】传动系统
【关键字】资料捷达轿车维修资料数据库(六)传动系统主减速器及差速器的构造主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器外壳连在一起，并与差速器同装于离合器壳体内，其结构见图10-13。
一、差速器的分解与装配1.差速器的分解(图10-14)2.差速器分解与装配注意事项1)更换某些部件后，差速器需进行调整，见调整表10-1，调整垫片厚度为S1和S2，应符合规定。
2)主减速器从动齿轮(大锥齿轮)从差速器壳体上拆卸时，应首先钻掉铆钉，装配时应使用专用螺栓，并将从动齿轮加热至100℃，然后安装。
3)拆下卡环，敲出轴，然后转下差速锥齿轮。
4)大、小圆锥滚子轴承的内、外圈需用专用工具拆、装(压出和压入)5)用变速箱油润滑整体式止推垫圈，然后安装，插入小行星伞齿轮，敲入轴，并用弹性挡圈定位。
二、差速器调整1)把带有1mm厚的调整垫片S2的圆锥滚柱轴承外圈(大齿轮反向)压入离合器壳体。
注意：圆锥滚柱轴承的内、外圈必须配对装配，不得互换。
2)把不带调整垫片的圆锥滚柱轴承外圈(大齿轮)压入变速器壳体。
3)将差速器装在支承壳内，把密封垫放在变速器壳体上，并用25N·m拧紧5个螺栓。
4)安装千分表，并在零位时，加1mm预紧度，见图10-15，上、下移动差速器，读出并记录千分表的读数(例如：0.90mm)，注意：测量时不可转动差速器，否则轴承将不固定，千分表读数不准确。
5)确定调整垫片厚度S1：为达到轴承的规定预紧度，应在测量读数上加一常数(0.40mm)，两者之和即为S1。
例如：测量值 0.90mm加上预紧度(恒定值) 0.40mmSl=1.30mm6)拆下变速器壳体，开压出圆锥滚柱轴承外圈，插入已确定厚度的调整垫片S1，先装最厚的调整垫片(1mm厚)，可供选择的调整垫片见表10-2。
表10-2 可供选用的调整垫片厚度/mm 备件号0.150.300.60020 409 231020 409 231A020 409 231D0.700.801.00020 409 231E020 409 231F020 409 2987)重新装入轴承外圈，并安装带有密封垫圈的变速器壳体，然后拧紧螺栓。
汽车差速器的结构和工作原理
汽车差速器的结构和工作原理汽车差速器是汽车传动系统中重要的组成部分之一。
它是连接汽车驱动轴的两条轴承之间，通过齿轮传动，来实现不同车轮的差速传动，从而使车辆得以平稳地行驶。
本文将介绍汽车差速器的结构和工作原理，让大家更加深入地了解这一汽车传动系统的核心组件。
一、差速器的结构差速器的结构是由壳体、行星齿轮、及时齿轮、同步器等部分组成，下面将逐一介绍。
1.壳体壳体是差速器的外部结构，主要作用是固定差速器内部零部件，保证整个承载系统的正常运行。
壳体分前壳体和后壳体两部分，互相咬合，通过螺栓紧固在一起。
2.行星齿轮行星齿轮是差速器的核心部件，由太阳轮、行星轮、行星架、行星齿轮轴、钳塞、凸轮等组成。
它们的共同作用，是实现汽车传动轴的差速功能。
它的工作原理是将动力从行星轮传给太阳轮，再通过太阳轮传输到齿轮尾部，然后传至驱动轮。
3.及时齿轮及时齿轮是差速器中的另一重要部件。
它通过咬合行星齿轮，实现正常行驶的转向，确保了车辆在转弯时的平稳转向性能。
此外，它还能实现两个输出轴的速度的手动或自动调整，避免了因差速器工作不稳定而引起的车轮打滑和车身失控的情况。
4.同步器同步器用于自动调整差速器两个输出轴之间的速度差，从而避免车轮出现过度打滑的情况。
同时，同步器还能在车辆行驶过程中，根据不同的路面及车速条件，自适应地进行调整，以确保车辆行驶的平稳性和安全性。
二、差速器的工作原理差速器可以认为是两条轮轴之间的交汇口，它所要实现的最基本的功能，就是使车辆的两个输出轴之间都能够保持稳定的速度差。
在直线行驶时，两个输出轴的转速是相等的，而在转弯时，车辆内侧的车轮的转速要比车辆外侧的车轮慢，这时差速器就需要发挥作用了。
当车辆行驶过程中遇到转弯时，差速器会自动调整输出轴之间的速度差，使其保持平衡。
在转弯时，外侧车轮需要以更快的速度旋转，以便跟上车辆的转向，而内侧车轮因为需绕轴心轴前进的路径更短，所以转速要慢点，从而保持汽车的稳定性，以及避免车身失控的情况发生。
差速器拆装实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，让学生了解和掌握汽车差速器的结构、工作原理以及拆装方法。
通过实训，提高学生的动手能力，增强对汽车维修工作的认识，为以后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训时间2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 差速器的结构及工作原理2. 差速器的拆装步骤3. 差速器拆装过程中的注意事项五、实训过程1. 差速器的结构及工作原理差速器是汽车传动系统的重要组成部分，其主要作用是允许左右车轮在转弯时以不同的速度旋转，从而保证车辆的平稳行驶。
差速器主要由行星齿轮机构、差速器壳体、半轴、齿轮等部件组成。
2. 差速器的拆装步骤（1）拆卸差速器1. 将车辆停放在安全区域，用千斤顶将车辆升起，并用轮档固定。
2. 拆卸后桥，露出差速器。
3. 使用专用工具拆卸差速器螺丝，注意对角拆卸。
4. 拆卸差速器壳体，取出内部零件。
5. 检查齿轮、轴承等部件的磨损情况，必要时进行更换。
（2）装配差速器1. 清洗所有零件，确保无油污、灰尘等杂质。
2. 按照拆卸的逆顺序，将差速器零件装回壳体内。
3. 使用专用工具紧固螺丝，注意对角紧固。
4. 检查差速器齿轮啮合情况，确保无干涉。
5. 安装差速器壳体，并紧固螺丝。
3. 差速器拆装过程中的注意事项（1）拆装过程中，注意安全，佩戴防护眼镜、手套等。
（2）使用专用工具，避免损坏零件。
（3）对角紧固螺丝，防止零件错位。
（4）检查齿轮啮合情况，确保无干涉。
（5）严格按照操作步骤进行，避免漏装、错装零件。
六、实训心得通过本次实训，我深刻认识到汽车差速器在汽车传动系统中的重要性。
在拆装过程中，我掌握了差速器的结构、工作原理以及拆装方法。
同时，也提高了自己的动手能力和安全意识。
在今后的学习中，我将继续努力，不断提高自己的汽车维修技能。
七、总结本次差速器拆装实训，使我对汽车差速器有了更深入的了解，提高了自己的动手能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，为成为一名优秀的汽车维修技师而努力。
差速器的拆装过程实习报告
实习报告：差速器的拆装过程一、实习目的通过本次实习，掌握差速器的构造、工作原理和拆装方法，提高自己的动手能力及汽车维修技能。
二、实习内容1. 差速器的构造和工作原理2. 差速器的拆装顺序及方法3. 拆装过程中注意事项三、实习过程1. 差速器的构造和工作原理差速器是汽车驱动系统中的重要组成部分，主要作用是在驱动轴之间实现速度差异的调节，使车辆在转弯过程中保持稳定。
差速器主要由主动齿轮、从动齿轮、行星齿轮和壳体等部件组成。
在工作过程中，主动齿轮与发动机相连，从动齿轮与驱动轴相连，行星齿轮位于两者之间，通过复杂的齿轮传动实现差速调节。
2. 差速器的拆装顺序及方法（1）拆卸差速器在进行差速器的拆卸时，首先要将车辆升起，确保安全。
然后，根据拆卸顺序，依次拆卸差速器壳体的螺丝、油封座、锥齿轮轴承座等部件。
在拆卸过程中，注意使用合适的套筒，一般为17、18、22、24规格型号的六边形套筒。
拆卸时要注意螺丝对角拆卸，以确保拆卸均匀。
（2）装配差速器在装配差速器时，应按照拆卸的反顺序进行。
首先，将清洗干净的零部件进行装配，注意装配顺序为先拆的后装，后拆的先装。
在装配过程中，要注意差速器螺丝的力矩，一般为77.4NM。
装配时螺丝应当对角紧固，以确保装配牢固。
3. 拆装过程中注意事项（1）在拆装过程中，要将零部件清洗干净，避免油污、灰尘等杂质影响装配质量。
（2）注意零部件的摆放，避免损坏或丢失。
（3）在装配过程中，要注意调整垫片的位置和片数，以确保装配正确。
（4）在操作过程中，要注意安全，避免发生意外。
四、实习总结通过本次实习，我对差速器的构造和工作原理有了更深入的了解，掌握了差速器的拆装顺序及方法，提高了自己的动手能力及汽车维修技能。
在实习过程中，我学会了如何使用合适的工具进行拆装，注意零部件的摆放和整洁度，遵循操作程序，确保安全。
同时，我也认识到在汽车维修过程中，严谨的态度和良好的操作习惯至关重要。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的技能水平。
汽车传动系统故障诊断与修理(旧) 5.1-主减速器与差速器检修学习手册
《主减速器和差速器的检修》学习手册第一节驱动桥的功用、组成和分类一、驱动桥的功用、组成驱动桥是传动系的最后一个总成，是现代汽车传动系中必不可少的部分。
驱动桥的主要功用是将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增矩、改变动力传递方向后分配到左、右驱动轮，使汽车行驶，并允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。
驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图11-1所示。
图11-1 驱动桥的组成1－轮毂2－桥壳3－半轴4－差速器5－主减速器图11-2 断开式驱动桥结构示意图1－桥壳2－半轴3－支架4－主减速器5－差速器6－万向节7－驱动轮二、驱动桥的分类按悬架结构不同，驱动桥可分为非断开式驱动桥和断开式驱桥两种。
（1）非断开式驱动桥非断开式驱动桥又称整体式驱动桥，它采用非独立悬架，如图11-1所示。
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套与主减速器壳是刚性连成一体的，因此，左右半轴始终在一条直线上，即左、右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。
这种驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠。
因此广泛地用于汽车的后桥上。
图11-3 断开式驱动桥1－减震器2－弹性元件3－半轴4－主减速器5－摆臂轴6－摆臂7－驱动车轮图11-4 轿车驱动桥示意图1－主减速器2－半轴3－差速器4－变速器输出轴5－变速器6－发动机7－离合器8－变速器输入轴（2）断开式驱动桥有些汽车为了提高行驶平顺性和通过性，全部或部分驱动轮采用独立悬架，如图11-2所示。
其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。
驱动桥两端分别用悬架与车架连接。
这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。
现代汽车的断开式驱动桥更多的是省去了桥壳，如图11-3所示，主减速器与驱动轮之间通过摆臂铰链连接，半轴分段并用万向节相连接。
发动机前置前轮驱动轿车的驱动桥将变速器、主减速器、差速器安装在一个三件组合的外壳（常称为变速器壳）内，如图11-4所示。
场车检验理论知识-场车传动系统
－－－场车传动系统车辆的动力装置和驱动轮之间的所有传动部件总称为传动系统。
基本功用是将动力装置的动力按需传给驱动轮和其它机构。
由于车辆动力装置的性能不同，以及所采用传动系统类型的不同，其传动系统的组成和具体功能也有差别。
传动系统的主要类型：机械传动、液力机械传动、液压传动和电传动。
（一）机械传动机械传动系可由内燃机或电动机驱动。
对于内燃机驱动的车辆要求其传动系具有以下功能：（1）降低转速，增大转矩。
（2）实现变速，通过变速器改变传动比。
（3）内燃机不反转，通过变速箱让车辆反向行驶。
（4）必要时切断动力传递，用主离合器切断或结合动力传递，让内燃机起动、怠速、暂停车及人力换挡。
（5）实现左右驱动车轮间的差速。
内燃机驱动的机械传动系由图1.1所示机件组成。
机械式传动系各总成的基本功用分别是：（1）离合器：按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。
（2）变速器：改变发动机输出转速的高低、转矩的大小及旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。
（3）万向传动装置：将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。
（4）主减速器：降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向90°。
（5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。
（6）半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。
优点；结构简单、工作可靠、价格低廉、重量轻，效率高以及可利用发机运行零件的惯性进行作业等缺点：内燃机容易过载熄火；人力换档时换档动力中断时间长；传动系零件及动力装置因冲击载荷大和外载荷急剧变化而降低使用寿命。
电动车辆也可采用机械传动系统。
其结构形式有集中驱动（图1.2）和分别驱动两种形式。
a）主减速器传动系统；b）具有主减速器及轮边减速器传动系统1.主减速器；2.差速器；3.半轴；4.驱动车轮；5.电动机；6.轮边减速器图1.2 集中驱动的电动车辆传动系统简图电动车辆的驱动轮为分别驱动时，不再有驱动桥及差速器等，电动机通过减速装置直接驱动一个驱动车轮，其传动简图如图1.3所示。