QC预制钢弹簧浮置板施工

名称
基底标高>0～-5mm
统计数（个）
123
百分比
36.2%
基底平整度>2mm/m2 201
59.1%
通过对检测的不合格点位进行打磨处理耗时耗力，由于浮置板基底高低、平整度 严禁局部打磨、垫高，已上述200m基底为例处理基底耗时4.5h，其中占用预制板铺设 时间1.2h，对预制板的铺设速度具有很大影响。
要因确认一
要因
方法
责任人
完成 时间
高程控制线偏 现场基底面
差
测量检查
李东 赵伟
2012.6.15
通过对现场浇筑完成的基底混凝土面高程测量发现，部 分基底高程线（墨线弹放）被覆盖或侵湿变粗，造成尺量测 量时偏差较大。
制图：石瑞强
是要因
制图日期：2012年6月20日
确认过程：2012年6月15日，李东、赵伟采用水准仪对金海路站至申江路站上行 线区间200m预制浮置板基底高程控制线进行了测量，发现一部分高程控制线已被覆盖， 一部分因浇筑时水侵湿造成高程控制线（墨线）变粗，即时对浮置板基底进行了测量， 并与原尺量数据进行了对比，共计测量了340个点的基底标高及平整度，统计数据如 下表。
百度文库第二天
第三天
第四天
第五天
第六天
第七天
提高预制短板式钢弹簧浮置板铺设功效
现状调查
通过调查分析让我们得出以下结论： 如何在安全、快速的前提下保证优质、高效地
完成预制浮置板铺设以满足业主对工期的要求， 成为我们项目部工作的一个重点。因此我们QC小 组选择了“提高预制短板式钢弹簧浮置板铺设工 效”为活动课题。
小组成员
性别 男 男 男 男 男 男 男 男 男 女
文化程度 本科 本科 本科 大专 大专 本科 大专 本科 本科 大专
职务 组长 副组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员
小组分工 方案策划 方案制定 协调组织 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 方案实施 资料整理
Plan：计划阶段
5% 10% 25%
20%
基底施工2.4小时 浮置板吊装、运输4.8小时 浮置板铺设3小时 基标测量1.2 人员不熟练0.6小时
40%
设定目标
目标确定
通过现场调查，我们决心以业主下达指标数值日铺板 18块做为本次活动的目标，即将预制板从目前日铺设10 块提高到日铺设18块。
18块
铺板数量（块）
现状调查
预制板铺设施工工艺流程：
基底清理
钢筋绑扎
基底处理
不合格
基标测设
基底施工
基底标高检测
合格
模板支立
混凝土浇筑
进行下道工序
吊装运输
预制板铺设（含 KY隔振器压缩量
调整）
现状调查
2012年4月在副组长欧阳飞飞的带领下小组成员对第一段浮置板施工每一道工序进行 了详细的调查分析，由下图的用时所占比例可以看出，浮置板吊装运输及浮置板铺 设所占时间是总工序所需要时间12小时（每天）的65%，基底施工占20%、基标测量 占10%、人员不熟练占5%。不考虑人员不熟练因素影响，单独优化任何一项并不能满 足业主要求的工期（约日铺设18块），因此计划对浮置板吊装运输及预制板铺设二 项工序进行优化。
P
Plan：计划阶段
D
Do：实施阶段
C
Check：检查阶段
A
Action：总结阶段
业主要求 施工现状 选择课题
选题理由
预制板日平均铺设数量18块
这是2012年4 月份金海路 铺轨基地进 行的一次预 制板铺设数 量图表，可 见日铺设10块 后无增长数量
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 第一天
评定结果：“高程控制线偏差”为主要原因。
要因确认二
要因
方法
责任人
完成 时间
浮置板吊装工 具设计不合理
现场检查
欧阳飞飞 石瑞强
2012.6.16
对浮置板吊装时检查发现，现有吊装工具吊装浮置板时复杂不易操 作，挂钩、固定占用时间过多。
制图：石瑞强
是要因
制图日期：2012年6月20日
确认过程：2012年6月15日，欧阳飞飞、石瑞强在金海路站铺轨基地 吊装浮置板时，发现原有的浮置板调转工具是通过预制板两侧预埋的8个 尼龙套管，需要安装螺栓后进行吊装，现场施工场地有限，预制板堆码 的高度及间距限制了通过电动工具安装螺栓，只能通过人工进行安装， 安装拆除复杂费时费力，平均每块板吊具拆装时间占用10分钟左右，铺 设10块浮置板，吊具拆装时间将占用100分钟。
提高预制短板式钢弹簧浮置 板铺设工效
中铁三局集团有限公司 线桥公司郭海QC小组 发表人：欧阳飞飞
汇 报 程 序
工程概况 小组概况
P阶段 D阶段 C阶段 A阶段
选题理由 现场调查 原因分析 要因确认 制定对策
对策制定
效果检查 效益评价
巩固措施 下步打算
工程概况
上海市轨道交通12号线I标铺轨工程，线路起 点虹口区天潼路站，终点浦东新区金海路站， 全线设铺轨基地三处，线路铺轨长度37.448km, 其中预制浮置板长度3.776km，均为地下线整 体道床轨道。
小组概况
小组 成立时间：2012年5月 注册 注册登记号：
小组 活动时间：2012年5月－10月 活动 活动次数：2次/月
小组 课题
课题类型：现场型 课题名称:提高预制短板式钢弹簧浮置板铺设工效
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
姓名 郭海 欧阳飞飞 李东 石瑞强 赵伟 柏成林 莫红星 李红 管恩山 李艳丽
原因分析
我们QC小组根据以上分析，针对具体原因做出关联图如下：
浮置板吊装 工具不合理
行车速度快、 曲线半径小
高程控制线偏差
人员操作不熟练
吊具组装繁琐 复杂不易操作
KY隔振器压缩量 调整用时过多
浮置板运输中 产生位移
位移纠偏
浮置板运输、吊 装用时长
反复测量调整
浮置板铺设用时长
制图：石瑞强
测·量器具及方法不适 用
18
15
12
10块
9
6
3
实施前
目标值
目标设定依据
通过对周边施工单位的调查，其日铺设进度最高能达到14块， 初步计算在我单位施工作业人员的操作经验熟练后能从现状日铺设 10块提高到12块，再从工装设备、施工工艺入手，将浮置板吊装、 运输及预制板铺设二项工序所需时间占用百分比由65%（7.8小时） 压缩到30%（3.6小时）可节约时间4.2小时（调查上海地铁其他在 建铺轨单位在以上两道工序上用时一般在4-4.5小时左右），完全 有可能达到目标值日铺板18块，于是我们分析认为制定的目标符合 实际。
制图日期：2012年6月1日
位移纠偏
位移纠偏 抹面次数不够
基底高程及平整 度超限
基底打磨、垫高
原因分析
高程线控制线偏差
末端 因素
浮置板吊装工具设计不合理 行车速度快、曲线半径小 测量器具及方法不适用
抹面次数不够 人员操作不熟练
制图：石瑞强
制图日期：2012年6月1日
通过原 因分析得 出六个末 端因素， 针对每个 末端因素 展开要因 确认。