钢弹簧浮置板标准
高架钢弹簧浮置板轨道减振特性分析
（ 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室 ， 上海 ２ １ ０ ） ０ ８ ４
摘要： 分别采用有限元和现场试验方法从时频域角度对高架 钢 弹簧 浮置板轨道结构 的减振 特性进行 了分析． 究结果 表 研 明， 减振器刚度和 间距 的改 变对 浮置板 前 １ Ｏ阶振动 频率 分 布影 响较 大 ， 减振器刚度和间距 的变化 是通过改 变浮置板 单 位 长度刚度来达到控 制减 振效 果的 目的 ， 浮置 板顶升后高 架 箱梁结构顶板 、 翼缘 、 腹板 和底板 的振 动水平 在 ２ ～ １０Ｈｚ ５ ０
Ｍ 。 Ｇｕ ｔ ｌ 等分 别 建 立 了 浮置 板 轨 道 结 Ｆ Ｍｃ 和 ］ ｐ ａＳ４ 构 的理论 解 析 模 型 ， 析 了 浮置 板 轨 道结 构 的隔 振 分 性能 ， 以及 相 对位 移 激 励 下轮 轨 间 动 载荷 和 传 递 给 基础 的力 ； 维宁 ［ 耿传 智 ＿ 等 分别 建 立 了钢 弹 簧 刘 引、 ６ 浮置 板 有 限元 模 型 ， 浮 置板 轨 道 进 行 动力 特 性 分 对 析 ， 析 了其 传导 比特性 ； ｗａ ａａｕ ａＴ ７和 Ｃ ｘ 分 Ｋａ ｈ ｒｚ ｋ ＿ ］ ｏ ＳＪ等 ｌ分 别通 过 比例 模 型 对 浮 置板 轨 道 结 构 的减 ８ 振特性 进行 了分析 ， ｉ ｇ 过现场 实验 对浮 置 Ｈｕ Ｋｌ 通 Ｃ ］
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钢弹簧浮置板施工手册
钢弹簧浮置板道床施工手册隔而固（青岛）振动控制有限公司2012年3月目录1.总述 (1)2. 施工准备 (3)2.1 施工组织设计 (3)2.2隧底处理 (3)2.3施工机具 (3)3. 基底施工 (4)4. 铺设隔离层 (5)5.浮置板施工 (5)5.1 场外制作钢筋笼 (5)5.1.1 架设钢轨 (5)5.1.2 放置外套筒 (5)5.1.3 绑扎钢筋 (5)5.1.4 钢筋笼存储 (6)5.2 钢筋笼的运输与就位 (6)5.3剪力铰安装 (6)5.4 浇筑混凝土 (6)6.浮置板顶升 (7)6.1 清理现场 (7)6.2设置测量点 (7)6.3清除外套筒内隔离层 (7)6.4安装水平限位销 (7)6.5安装内筒 (7)6.6压入调平钢板 (7)6.7多轮次压入调平钢板 (8)6.8测量顶升高度 (8)6.9严防杂物进入 (8)6.10高度调整 (8)6.11 顶升工序的最后工作 (8)7．施工误差控制 (9)8．隔振器安装工具 (9)附录一:钢弹簧浮置板道床施工工序质量检查记录未尽事宜请联系:隔而固(青岛)振动控制有限公司 TEL. 0532-8771 6801FAX. 0532-8772 33301.总述钢弹簧隔振器主要由三部分组成：☆外套筒：圆柱形筒体，浇注在浮置板混凝土里，是浮置板与隔振器内套筒之间力的传递装置。
☆钢弹簧隔振器内套筒。
内含钢弹簧和阻尼剂，是隔振器的核心部件。
☆钢弹簧隔振器上的高度调节及锁紧系统。
带吊耳的外套筒浇注在混凝土浮置板内，外套筒上面用盖板盖住，以防灰尘和其它杂质进入隔振器内。
弹性元件放在下支承板下，其垂向力由上支承板直接或通过调整垫板传到下座架上，然后传到外套筒上。
安全板由螺栓与内筒固定，水平负荷通过水平锁紧系统和下座架传到外套筒上。
利用专用液压千斤顶来推动上支承板向下压缩弹簧，以此顶升浮置板道床。
钢弹簧浮置板道床施工主要工序见如下流程图：2.1 施工组织设计施工单位在收到设计图纸文件后，应结合现场情况，进行施工准备，编制施工组织设计，疑难问题通过设计交底或设计配合来解决。
地铁轨道工程钢弹簧浮置板道床施工
1..3 技术要求（施工允许偏差）⑴每块浮置板的长度：±12mm⑵每块浮置板的宽度：±5mm⑶浮置板的高度：±5mm⑷隔振器外套筒位置公差：±3mm⑸剪力铰安装位置公差：±5mm⑹其他按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）执行。
1..4 施工工艺及技术措施浮置板道床基础表面处理：浮置板道床基础混凝土表面进行清扫、打磨，确保每个隔振器下面的混凝土基础在直径1m的范围内表面平整度，高低不平度小于2mm,不满足要求的部位要进行重新打磨处理。
最后用高压水冲洗后用高压风吹干来清洗干净。
基标测设：详见本章1.4.1.6 钢弹簧浮置板道床基标测设。
基础混凝土表面清扫干净后，铺设隔离层（塑料薄膜厚度不应小于1mm）。
放置隔振器外套管：在隔离层上按设计位置标出安装隔振器的准确位置，外套管放好后，用硅胶等物把基础密封好，以保证外套管的位置并防止水泥浆渗入。
绑扎钢筋网：当所有隔振器外套管放好并固定后,根据设计要求绑扎钢筋和剪力铰,剪力铰定位要准确。
在隔振器外套管周围绑扎钢筋时，要注意避免移动外套管。
为防止浇筑混凝土时外套管浮起和移动，把外套管的吊耳和上部钢筋连在一起。
在绑扎前要检查塑料隔离薄膜，对损坏的要进行修补，绑扎结构钢筋和防迷流钢筋时，要将防迷流端子引出。
绑扎专用的排杂散电流钢筋作为收集网。
杂散电流专用钢筋搭接处必须焊接，搭接长度不得小于钢筋直径的6倍，采用两面焊接，焊缝高度不小于6mm。
每根排杂散电流纵向钢筋必须与所有排杂散电流横向钢筋焊接。
焊接时应采用临时的防护措施，以保证焊接飞溅物不烧穿下面铺设的隔离层。
地下线钢弹簧浮置板整体道床浇筑采用泵送的方法进行，混凝土强度等级为C40。
人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑架组装成轨排并铺设就位，架设、调整轨距、水平、方向，按设计的轨面高程对轨排进行精确定位。
立模板，连接器定位浇筑浮置板混凝土，控制混凝土的入模坍落度，加强振捣，尤其要加强套筒附近的振捣。
地铁a型列车钢弹簧浮置板适配设计简述
2 项目概况 该地铁项目是北京市地铁的一条南北向骨干线，途
图1 隔振器二三布置的钢弹簧浮置板结构240 中国环保产业 201 Nhomakorabea年第10期
Traffic Noise
交通噪声
对于A型车17t轴重的浮置板，根据所需的承载力， 通过类比，初步提出两种设计方案：
1）不改变单个隔振器的承载能力，增加每块板隔振 器的布置密度，即采用隔振器二二布置（纵向每隔二个 轨枕布置一组隔振器），共需布置42个隔振器，见图2。
从经济成本来看，方案二提高单个隔振器的弹簧刚 度，每个隔振器仅零部件弹簧成本少量增加，整体成本 增加较少；而方案一加密隔振器布置，每25m需增加6套 隔振器，成本增幅较大。
综合考虑隔振效果、行车安全性及经济成本三方面 的因素，选定方案二为后续工程实施方案。
4 有限元仿真分析
依据方案二的钢弹簧浮置板的结构形式，通过 Ansys软件建立基地倾斜的隧道结构钢弹簧浮置板模型
方案
方案一 方案二
表1 两种方案水平限位器受力比较
仅受浮置板自重 以63km/h通过时
时的剪力/kN
的剪力/kN
1.177
0.944
1.373
1.101
合计/kN
2.121 2.474
水平限位器设计的最大剪力为40kN，从表1可看出， 两种方案水平剪力铰的强度均足够，故两种方案均能满 足行车安全需求。 3.2.3 经济成本比较
该项目钢弹簧浮置板区段最小曲线半径为330m， 车速63km/h、超高120mm（欠超高20mm）。由于曲线 路段采用倾斜基底设计，列车在运行过程中受离心力和 列车重力的影响，浮置板最不利的工况为隔振器水平限 位器被剪断。因此，对最不利工况下的水平限位器强度 进行检算。
钢弹簧浮置板检修维护技术手册V4
V 4.0钢弹簧浮置板道床减振系统——检修维护技术手册——隔而固（青岛）振动控制有限公司2013年10月1、一般规定本手册用于规范、指导钢弹簧浮置板道床检修维护工作，以保证钢弹簧浮置板道床的安全运营及隔振效果。
本手册适用于现浇施工（包括钢筋笼法和散铺法）的钢弹簧浮置道床。
运营养护维修应同时遵守CJJ/T191-2012《浮置板轨道技术规范》等规范规程的要求。
钢弹簧浮置道床系统要处于正常的工作状态，就必须保证浮置道床混凝土结构、钢弹簧隔振器及浮置道床基底混凝土结构等处于正常的状态，即相对于初始状态的变化值都在相关规定的范围之内。
浮置道床混凝土结构，其施工、验收与检修维护与城市轨道交通工程中其他钢筋混凝土结构一样，执行国家标准GB50666-2011《混凝土结构工程施工规范》和GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》。
主要是目测检查是否有新增裂缝或破损，无需其他特殊检查。
钢弹簧浮置道床地段的钢轨、扣件，其几何尺寸、轨道状态的技术指标与城市轨道交通的普通整体道床地段的技术要求、维护内容和方法等完全相同，无特殊要求。
钢弹簧隔振器基本上为免维护产品，正常情况下，不需要特殊的维修保养。
钢弹簧浮置道床的检修维护可按照日常巡检、定期检查、特殊检查三种形式执行。
1.1 日常巡视日常例行巡道检查时，主要靠目测检查。
检查内容包括道床面有无杂物，基底水沟是否有积水、道床板是否有明显的变形等。
没有这些现象为正常；存在上述任何一种情况就需要进行进一步的检查以决定需要采取的处理措施。
日常巡检的项目包括：道床结构的外观；隔振器外筒情况；浮置道床地段排水情况；剪力铰的工作状况；密封条的状况；集水坑沉沙情况。
1.2 定期检查定期检查主要包括对道床静态变化的测量记录，对隔振器及相关部件的抽查。
道床面的静态变化是通过量测埋设在板面上的测量点的标高并与原始记录比较以确定其工作状态，标高差值在2mm以内为正常状态，否则要进行进一步的检查找出原因并做相应处理。
钢弹簧浮置板检修技术手册
V.01钢弹簧浮置板道床减振系统——检修维护技术手册——第一部分钢弹簧浮置板道床简介第 1 节钢弹簧浮置板道床简介钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。
它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。
其基本原理就是在轨道和基础间插入一固有频率远低于激振频率的线性隔振器，借以减少传入基础的振动量，是减小向下部结构传振和传声的最有效方法。
弹簧---质量---道床隔振系统的隔振作用的有效性，主要取决于道床的质量、弹簧的刚度及相互作用。
经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。
钢弹簧浮置板系统频率低（一般4—8Hz），隔振效率高（一般20—40dB），主要应用于要求高、对振动比较敏感的路段,如音乐厅、歌剧院、医院、市政厅、会议中心、博物馆、高档物业和旅馆等。
钢弹簧浮置板技术几乎可用于各种轨道交通线路，包括：有轨电车、轻轨、地铁、城际铁路、高速客运专线等。
钢弹簧浮置板隔振系统是隔而固公司的专利技术，在国内城市轨道交通线路已经有了很多的应用业绩，经过应用实践证明，该系统具有以下明显的特点：隔振效果好，达25—40分贝以上；系统固有频率在 4—8 Hz；弹簧隔振器寿命长，设计寿命50年；同时具有三维弹性，水平方向位移小，无需附加限位装置；施工简单，可现场浇注；检查或更换弹簧十分方便，不用拆卸钢轨，不影响地铁运行；基础沉降造成的高度变化可以方便快速地进行调整（通过增减调平钢板实现）。
1、道床板每块道床板长度一般情况在30m左右，厚度在300mm---500mm之间，由C40混凝土和HRB400级钢筋一次性浇注而成，有良好的整体性。
道床板的断面形式根据其所处工况的不同，是有所区别的。
高架桥上或地铁车站内的浮置板道床断面是如图（1）的形式，盾构、暗挖等隧道内，多为如图（2）、（3）、（4）的形式。
QGD-001-2009城市轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准
北京市工程建设技术企业标准 QB编 号：QGD-001-2009备案号：JQB-城市轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准The standard for spring floating slab track technology of urban mass transit2009-01-01 发布 2009-05-01 实施北京市轨道交通建设管理有限公司I前言为加强北京市轨道交通建设管理，统一规范北京市轨道交通弹簧浮置板轨道结构的设计、施工、验收与检测以及弹簧减振器的供货与检验试验，保证工程质量，北京市轨道交通建设管理有限公司组织铁科院（北京）工程咨询有限公司、北京城建设计研究总院有限公司、中铁一局集团、北京市地铁运营有限公司共同编制完成了《城市轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准》。
弹簧浮置板轨道结构的维修养护也可参照本标准执行。
本标准的编制依据国家、行业和地方有关标准和规范，结合北京市轨道交通工程的特点和实际，进行了广泛的调查研究，总结了近年来我国弹簧浮置板轨道结构的科研成果和工程实践，并广泛征求了有关单位和专家的建议和意见。
《城市轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准》主要内容包括总则、术语、弹簧浮置板轨道结构设计要求、弹簧浮置板隔振器组件的产品检验、弹簧浮置板轨道结构隔振器及附件供货技术条件、弹簧浮置板轨道结构施工与安装、弹簧浮置板轨道结构施工验收以及弹簧浮置板轨道结构减振效果现场检测。
本技术标准以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
为了提高标准质量，请各单位在执行本标准过程中，结合工程实践，注意资料积累，认真总结经验，及时反馈信息，以供今后修订时参考。
本标准由北京市轨道交通建设管理有限公司编写组负责具体解释。
II本标准主编单位、参编单位和主要起草人：主编单位：北京市轨道交通建设管理有限公司参编单位：铁科院（北京）工程咨询有限公司北京城建设计研究总院有限公司中铁一局集团北京市地铁运营有限公司主 编： 丁树奎参编人员： 张世勇 孙京健 孙 宁 王朝阳 佟丽华任 静 朱胜利 史万成 倪克琦 杨宜谦 孙 鑫 曾向荣 金 鹏 刘 力 赵 青 李建军 李海峻 王 进 王 建 邹 策田晓毅 王建立 王 罡 罗小强III目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 弹簧浮置板轨道结构设计要求 (4)3.1一般规定 (4)3.2结构设计要求 (5)3.3系统性能设计要求 (6)3.4轨道结构型式和隧道限界设计要求 (7)4 弹簧浮置板隔振器组件的产品检验 (9)5 弹簧浮置板轨道结构隔振器及附件供货技术条件 (11)5.1一般规定 (11)5.2技术要求 (11)5.3产品验收 (14)5.4包装、运输及储存 (19)6 弹簧浮置板轨道结构施工与安装 (21)6.1一般规定 (21)6.2器材整备、堆放及运输 (22)6.3基标设置 (22)6.4基底处理 (22)6.5铺设隔离层与隔振筒定位安装 (23)6.6轨道架设与扣件安装 (23)6.7钢筋加工与安装 (24)6.8模板加工与安装 (25)6.9轨道位置调整 (25)6.10浇筑浮置板道床混凝土 (25)IV6.11弹簧浮置板道床顶升 (26)7 弹簧浮置板轨道结构施工验收 (27)7.1一般规定 (27)7.2工程施工质量划分及验收记录表格 (27)7.3弹簧浮置板轨道结构施工验收 (32)7.4弹簧浮置板轨道结构道岔施工验收 (39)8 弹簧浮置板轨道结构减振效果现场检测 (43)附录A 隔振器组件静刚度检验方法 (47)附录B 弹簧浮置板轨道结构检修维护技术条件 (49)附录C 相关验收记录表格 (57)本标准用词说明 (69)引用标准名录 (70)本标准条文说明 (72)V1 总 则1.0.1为加强北京市轨道交通建设管理，统一规范北京市轨道交通弹簧浮置板轨道结构的设计、施工、验收与检测以及弹簧减振器的供货与检验试验，保证工程质量，制定本标准。
钢弹簧浮置板轨道施工质量验收标准
钢弹簧浮置板轨道施工质量验收标准
钢弹簧浮置板轨道施工质量验收标准是确保轨道施工质量的重要依据。
首先，我们需要关注的是轨道的几何尺寸和位置精度。
这包括轨道的轨面几何尺寸、轨道轴线的位置偏差、轨道的水平和垂直度等方面。
其次，轨道的固定和连接也是至关重要的，包括轨道的焊接质量、螺栓连接的紧固力和稳定性等。
此外，轨道的表面平整度和平整度也需要进行验收，以确保列车行驶时的平稳性和安全性。
另外，对于轨道材料的验收也是必不可少的，包括轨道材料的牌号、化学成分、力学性能等。
最后，还需要对轨道的防腐蚀处理和外观质量进行验收，确保轨道的使用寿命和美观度。
总之，钢弹簧浮置板轨道施工质量验收标准是一个综合性的标准，涉及到轨道的几何尺寸、固定连接、表面平整度、材料质量、防腐蚀处理和外观质量等多个方面，需要严格按照相关标准和规范进行验收，确保轨道施工质量达到要求。
钢弹簧浮置板
钢弹簧浮置板1.概述如何解决轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响,成为人们关注地铁建设的焦点,也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键之一。
传统减振技术在减振降噪方面因减振效果有限,列车运行经过时产生的振动和噪声仍会直接影响到人们的生活和健康,对周围环境在一定程度上也造成了不良影响,因此在减振要求高的特殊地段传统减振技术显然已不再适用。
正因如此,国内外对减振降噪问题的研究从未停止过,试图找到一种在减振降噪方面有突出效果的技术。
经过多年的潜心研究,德国在减振隔振方面率先取得突破,他们在浮置板轨道结构研究与应用方面作了大量工作,相继开发了多种浮置板结构形式以及配套隔振支座和施工工艺。
德国最先在科隆地铁中采用了浮置板轨道系统,并在1994年投入运营的柏林地铁中采用了钢弹簧浮置板道床轨道结构。
截至目前钢弹簧浮置板道床已具有90多年的历史,由于造价较高,它主要用于医院、研究院、博物馆、音乐厅等对减振降噪有特殊要求的场合。
除在德国、日本、韩国等国应用外,国内近年来在北京、上海、广州、成都、重庆等城市的地铁建设中也得到了推广。
它具有如下优点:(1)隔振效果好,可减振25~40dB;(2)使用寿命达30年以上;(3)同时具有三维弹性,水平方向位移小,无需附加限位装置;(4)检查或更换十分方便,不用拆卸钢轨,不影响地铁列车运行;(5)基础沉降造成的高度变化可通过增减调平钢板厚度实现。
钢弹簧浮置板减振道床是近年来在国内地铁领域中广泛采用的一种新型道床形式,它包含基础垫层、隔离层、隔振器、浮置板、剪力铰、顶升等工程内容,钢筋绑扎及混凝土灌注工作量大,综合施工进度为5m/d,施工周期长。
如果采用顺序施工的方式显然难以保证工期,所以在钢弹簧浮置板地段通常采用预铺方案,在普通整体道床线路施工到达前将钢弹簧浮置板道床施做完毕。
施工时宜在土建结构单位明挖车站或坚井封闭前将工具轨、钢筋等大宗材料卸至洞内,然后人工转移到工作面。
轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准
附件一：城市轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准The standard for spring floating slab track structure ofurban rail transit前言为加强上海城市轨道交通建设管理，统一规范上海城市轨道交通弹簧浮置板轨道结构的设计、施工、验收与检测、维修养护以及弹簧减振器的供货与检验试验，保证工程质量，编制并完善了《城市交通弹簧浮置板轨道技术标准》。
本标准的编制依据国家、行业和地方有关标准和规范，结合上海城市轨道交通工程的特点和实际，进行了广泛的调查研究，总结了近年来我国弹簧浮置板轨道结构的科研成果和工程实践，并广泛征求了有关单位和专家的建议和意见。
《城市轨道交通弹簧浮置板轨道结构标准》主要内容包括总则、术语、弹簧浮置板轨道结构设计、弹簧浮置板轨道结构隔振器及附件供货技术条件、弹簧浮置板隔振器组件的产品检验标准和方法、弹簧浮置板轨道结构施工与安装、弹簧浮置板轨道结构施工验收与检测试验、弹簧浮置板轨道结构现场检验方法和标准以及弹簧浮置板轨道结构检修维护技术条件。
本标准以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 弹簧浮置板轨道结构设计 (3)3.1 一般规定 (3)3.2 结构设计要求 (3)3.3 系统性能设计要求 (4)4 弹簧浮置板轨道结构隔振器及附件供货技术条件 (6)4.1 一般规定 (6)4.2 技术要求 (6)4.3 验收方法 (8)4.4 包装、运输及储存 (12)5 弹簧浮置板隔振器组件的产品检验标准和方法 (14)6 弹簧浮置板轨道结构施工与安装 (16)6.1 一般规定 (16)6.2 器材整备、堆放及运输 (16)6.3 基标设置 (17)6.4 基底处理 (17)6.5 铺设隔离层与隔振筒定位安装 (17)6.6 轨道架设与扣件安装 (18)6.7 钢筋加工与安装 (18)6.8 模板加工与安装 (19)6.9 轨道位置调整 (19)6.10 浇筑浮置板道床混凝土 (19)6.11 弹簧浮置板减振道床顶升 (20)7 弹簧浮置板轨道结构施工验收与检测试验 (21)7.1 一般规定 (21)7.2 弹簧浮置板轨道结构施工验收 (25)7.3 弹簧浮置板轨道结构道岔施工验收 (28)8 弹簧浮置板轨道结构现场检测方法和标准 (31)9 弹簧浮置板轨道结构检修维护技术条件 (33)9.1 一般规定 (33)9.2 弹簧浮置板轨道结构的检修维护形式与周期 (33)9.3 弹簧浮置板轨道结构的检修维护内容 (33)9.4 弹簧浮置板轨道结构的检修维护方法与标准 (34)9.5 弹簧浮置板的专用检修维护工具系统 (37)9.6 弹簧浮置板的辅助监测系统 (37)附录A 隔振器组件静刚度检验方法 (39)附录B 弹簧浮置板轨道结构现场检测记录 (41)本标准用词说明 (42)引用标准名录 (43)本标准条文说明 (45)1 总则1.0.1为加强上海城市轨道交通建设管理，统一规范上海城市轨道交通弹簧浮置板轨道结构的设计、施工、验收与检测、维修养护以及弹簧减振器的供货与检验试验，保证工程质量，制定本标准。
钢弹簧浮置板施工技术交底
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基底混凝土抹面
施工完成的浮置板基底
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五. 基底高程及水平度检查
基础浇注完毕后，对基础顶面的高程、水平度进行检查，对于 不满足设计要求的地段，可采用整体打磨或垫高的方法进行处 理，确保施工质量满足设计要求。禁止采用在混凝土表面局部 垫高或挖深的方法来满足隔振器放置要求。
基底高程测量
基底混凝土打磨
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二. 基底钢筋绑扎
基底钢筋在铺轨基地加工，轨道车运输至作业面，现场对钢筋 笼进行绑扎。
现场绑扎基底钢筋笼
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三. 设置基底伸缩缝及支立水沟模板
浮置板基础中心水沟模板采用矩形封闭式钢模板。模板安 装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。支立中心水沟模 板需注意曲线地段水沟中心线同线路中心线的偏差。混凝 土浇筑前应进行检查，以防浇筑混凝土时跑模、胀模。
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浮置板施工步骤
1、浮置板基底施工 2、浮置板钢筋绑扎及浇筑 3、浮置板顶升
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基底施工工法
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浮置板基底施工工艺流程图
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一. 施工前的准备工作
(1) 线路测量 a.布设控制基标和加密基标，测量隧道结构尺寸误差。 b.检查浮置板地段隧道结构尺寸误差值是否满足浮置板铺设 的限界尺寸要求。误差较大的，需对浮置板地段线路重新 进行调线调坡。 c.基底放线。基底混凝土施工前，将基底高程控制线测设于 盾构壁上，作为基底混凝土施工时的基准线。 (2) 隧道内垃圾清扫 (3) 安装铺轨门吊走行轨
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钢弹簧浮置板轨道 施工技术交底
上海同研城铁减振技术有限公司
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浮置板工程概况
长宁大道站-石莲北路站： ZSK13+670.000~ZSK13+790.000,单线长120mm。 科学大道站-怀宁路站： Z(Y)SK22+700.000~Z(Y)SK22+870.000,单线长340mm。 怀宁路站-潜山路站： YSK23+736.422~YSK24+070.000,单线长333.578m。 青阳路站及其区间： YSD24+547.005~YSK25+850.000，单线长1302.995m。 青阳路站~西园路站： ZSK26+050.000~ZSK26+270.000，单线长220m 共计折合单线长2316.573m。
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析提要：钢弹簧浮置板减振道床是近年来在国内地铁领域中广泛采用的一种新型减震道床形式,它包含基础垫层、隔离层、隔振器、浮置板、剪力铰、顶升等工程内容。
由于钢弹簧浮置板减振道床结构复杂，施工工序多，干扰大，其铺设施工精度和质量控制成为地铁施工难点、重点。
本文以上海地铁13号线一期工程的钢弹簧浮置板施工为例，阐述了钢弹簧浮置板施工中采取的解决办法，保障了钢弹簧浮置板的施工质量。
关键词：地铁减震道床﹑钢弹簧浮置板﹑施工、精度控制Abstract: The steel spring floating slab vibration reducing track bed is widely used in domestic metro areas in recent years a new type of shock absorber form of track bed, which contains the basic cushion, barrier isolator, floating slab, shear hingeTop promotion of engineering content. The complex structure of the steel spring floating slab vibration reducing track bed construction process, interfere with, Laying accuracy and quality control of the subway construction difficulties, the focus. Steel spring floating slab construction of Shanghai Metro Line 13, an engineering, for example, described the solution adopted in the steel spring floating slab construction, to protect the quality of the steel spring floating slab construction.Key Words: the subway damping road bed, steel spring floating slab, construction, precision control1、工程概况上海市轨道交通13号线一期工程，起点为华江路站，终点为南京西路站，正线全长16.468km/双线，全线正线均为地下线路。
地铁钢弹簧浮置板施工方案
目录一、施工概况 (1)二、施工范围 (1)三、编制依据 (1)四、总体施工安排 (1)五、施工计划安排 (1)六、人员及机具组织 (2)1、施工人员安排 (2)2、主要施工机具安排 (2)七、浮置板轨道结构 (3)八、浮置板轨道主要技术标准 (4)九、施工工艺流程及操作要点 (5)1、浮置板基标设置 (7)2、浮置板基底清理及钢筋绑扎 (7)3、支立中心水沟模板 (8)4、基底混凝土施工 (8)5、混凝土养生 (8)6、基底高程及平整度检查、整修 (9)7、中心水沟盖板的安装及隔离膜的铺设 (9)8、浮置板钢筋笼轨排拼装 (9)9、钢筋笼的吊装及运输 (12)10、浮置板轨排架设及剪力铰、伸缩缝施工 (13)11、轨道几何尺寸调整 (14)12、浮置板道床混凝土立模及浇筑 (15)13、轨道清理 (15)14、浮置板顶升作业 (15)十、工程质量保证措施 (16)1、施工过程控制 (16)2、隐蔽工程检查控制 (17)十一、安全及职业健康保证措施 (18)十二、环保及文明施工 (18)钢弹簧浮置板道床施工方案一、施工概况略二、施工范围浮置板道床施工地段：（线路共长940m）左线ZDK17+580～ZDK18+050右线YDK17+580～YDK18+050三、编制依据《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版；《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《混凝土结构设计规范》（GB500010-2002）；四、总体施工安排钢弹簧浮置板道床施工主要分基底和板块两部分，基底部分施工在现场进行钢筋绑扎、浇注混凝土；板块部分在铺轨基地绑扎钢筋笼形成轨排，然后通过轨道车运往施工现场进行架设及“耳朵”筋绑扎，在轨排完成架设、支立模板、轨道调整、套筒调整等工序后进行混凝土浇筑。
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法(2)
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种新型的道床施工方法，它通过将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在轨道两侧，以达到减震、隔音、排水和保护轨道的效果。
本文将介绍该工法的特点、适应范围，以及施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的特点主要包括：1）减震效果显著：钢弹簧具有较好的弹性和减震效果，能够有效吸收轨道振动，降低列车运行对周围建筑物和环境的影响；2）隔音效果好：钢弹簧浮置板具有良好的隔音性能，可以有效隔离列车噪音，改善周围居民的生活环境；3）排水能力强：钢弹簧浮置板下部设置有排水孔，可以快速排出积水，保持道床干燥，减少维护工作；4）轨道保护性好：钢弹簧浮置板能够分散列车荷载，减小对轨道的破坏，延长轨道使用寿命。
三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各种地铁、轻轨、高速铁路等轨道交通线路的道床施工，特别适合于城市密集区域的建设，具有较高的适应性。
四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的工艺原理主要包括：1）施工工法与实际工程之间的联系：通过对施工工法与实际工程的对比分析，确定采用预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的理论依据和可行性；2）采取的技术措施：针对施工过程中可能出现的问题和难点，采取相应的技术措施，确保施工工法的顺利实施和工程质量的达到设计要求。
五、施工工艺预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1）准备工作：包括施工方案的制定、材料的选择和准备、施工现场的布置等；2）基础处理：根据设计要求，在道床上进行基础处理，保证施工基础的坚实和稳定；3）钢弹簧浮置板的预制：将钢弹簧浮置板按照设计要求进行预制，包括板材的切割、加工和组装等；4）板道施工：将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在道床上，进行固定和调整，确保每块板道的平整和稳定；5）检验验收：对施工完成的板道进行检验验收，确保施工质量符合设计要求。
预制钢弹簧浮置板道床顶升精度探析
引言城市轨道交通以准时、快捷、经济的优点，已成为城市居民出行的首选方式，在线路规划时，重要居民区、商场、景点等振动噪音敏感地段常被选为首通站点。
目前。
城市轨道交通难以避开所有的重点建筑物，致使减振降噪要求高，线路曲线多、曲线半径小。
研究表明，城市轨道交通穿越繁华市区，若产生的振动和噪音超过69 dB，会惊醒浅睡的人，通过对城市轨道交通进行减振降噪，发现标准段浮置板轨道竖向无载固有频率宜为6～12 Hz，其减振效果为14～l7 dB[1]，在众多减振道床类型中名列前茅，已被广泛应用于地铁轨道工程中。
但因其结构复杂，施工要求高，预制钢弹簧浮置板道床待基底浇筑28 d且达到设计强度后还需顶升30 mm。
此外，顶升后的轨道精度与列车行车安全和旅客舒适度直接相关，且曲线地段顶升精度的制约因素较多，顶升后轨道精度普遍较低，因此，分析研究曲线地段钢弹簧浮置板道床顶升后的精度，具有重要的现实意义。
本文以苏州市轨道交通6号线预制钢弹簧浮置板道床为例，研究城市轨道交通预制钢弹簧浮置板道床曲线段顶升后的精度，并结合实践，分析影响顶升后精度的主要原因，给出解决对策，为后续同类型施工提供参考。
预制钢弹簧浮置板道床顶升精度探析赵 磊中铁十五局集团路桥建设有限公司 江苏 南京 210000摘 要：城市轨道交通线路在经过密集居民区、医院、精密实验室、剧院等特殊路段时，车辆运行发出的振动和噪音会严重影响周边环境和居民生活，因此在轨道工程轨道施工中，常采用钢弹簧浮置板道床，其减振、降噪效果最为显著，而在钢弹簧浮置板道床顶升施工中，浮置板顶升后的精度一直是控制难点。
本文以苏州市轨道交通6号线预制钢弹簧浮置板道床为例，探讨了城市轨道交通预制钢弹簧浮置板道床曲线段顶升后的精度，结合实践，分析影响顶升后精度的主要原因，给出解决对策，规避施工难点，有效提高施工精度，总结施工经验并为后续同类型施工提供参考。
关键词：城市轨道交通；顶升后精度；数据分析；预制钢弹簧浮置板道床；曲线地段Analysis of the Jacking Accuracy of Prefabricated Steel Spring Floating Plate Track Bed Abstract: When urban rail transit lines pass through special sections such as densely populated residential areas, hospitals, precision laboratories, theaters, etc., the vibration and noise emitted by vehicle operation can seriously affect the surrounding environment and resident live. Therefore, in the construction of rail engineering tracks, the use of steel spring floating slab track beds has the most significant vibration reduction and noise reduction effects. However, in the lifting construction of steel spring floating slab track beds, the accuracy of the lifted floating slab has always been a control difficulty. This article takes the prefabricated steel spring floating slab track bed of Suzhou Metro Line 6 as an example to explore the relevant content of the accuracy of the curved section of the urban rail transit prefabricated steel spring floating slab track bed after lifting. Combining practical analysis and demonstration, the main reasons affecting the accuracy after lifting are analyzed and solutions are found to avoid construction difficulties, effectively improve construction accuracy, summarize construction experience, and provide reference for subsequent similar construction.Key words: Urban rail transit; precision after lifting; data analysis; prefabricated steel spring floating slab track bed; curved sections收稿日期：2024-3-5第一作者：赵磊，1986年生，工程师，主要从事城市轨道交通相关研究工作，E-mail：****************1 工程概况苏州市轨道交通6号线工程轨道施工项目Ⅵ-G S -04标港田路站（不含）～新庆路站（含），共6站6区间，该段位于苏州市工业园区，横跨集中居民区、商业区以及华为科研区。
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析
地铁钢弹簧浮置板减震道床是地铁建设中常用的一种减震降噪技术，其施工精度和质量控制对于地铁运营的安全和舒适性至关重要。
本文将从施工精度和质量控制两个方面进行简析。
一、施工精度
1.基础处理：地铁钢弹簧浮置板减震道床的基础处理非常重要，必须保证基础的平整度和强度，否则会影响道床的减震效果和使用寿命。
2.钢弹簧安装：钢弹簧的安装需要保证水平度和垂直度，同时要保证钢弹簧之间的间距和高度一致，以确保道床的平整度和稳定性。
3.浮置板铺设：浮置板的铺设需要保证板面平整度和水平度，同时要注意板缝的对齐和密封，以确保道床的平稳性和防水性。
4.道床调整：道床的调整需要根据实际情况进行，包括调整钢弹簧的高度和板面的平整度，以确保道床的减震效果和使用寿命。
二、质量控制
1.材料质量：地铁钢弹簧浮置板减震道床的材料质量直接影响道床的使用寿命和减震效果，必须选择符合标准的优质材料。
2.施工质量：施工质量是保证道床质量的关键，必须按照规范要求进行施工，严格控制施工质量。
3.检测质量：道床施工完成后，必须进行质量检测，包括板面平整度、水平度、钢弹簧高度和间距等方面，以确保道床的质量符合要求。
4.维护质量：地铁钢弹簧浮置板减震道床的维护质量直接影响道床的使用寿命和减震效果，必须按照规范要求进行维护，及时发现和处理问题。
总之，地铁钢弹簧浮置板减震道床的施工精度和质量控制是保证地铁运营安全和舒适性的重要保障，必须严格按照规范要求进行施工和质量控制，确保道床的质量符合要求。
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ICS点击此处添加中国标准文献分类号DB北京市地方标准DB XX/ XXXXX—XXXX城市轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准The Standard For Spring Floating Slab Track Technology Of Urban Mass Transit（征求意见稿）（本稿完成日期：2010年7月29日）XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施目次前言 (Ⅳ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总则 (3)5 弹簧浮置板轨道结构设计要求 (3)5.1 一般规定 (3)5.1.1 适用范围 (3)5.1.2 安全性能要求 (3)5.1.3 使用寿命要求 (3)5.1.4 维修更换要求 (3)5.1.5 环评要求 (3)5.1.6 限界要求 (3)5.1.7 其它要求 (3)5.2 结构设计要求 (4)5.2.1 钢轨及扣件系统 (4)5.2.2 浮置板道床 (4)5.2.3 隔振器 (5)5.3 系统性能设计要求 (5)5.3.1 浮置板道床尺寸 (5)5.3.2 变形 (5)5.3.3 隔振性能 (5)5.3.4 弹性过渡 (5)5.4 轨道结构型式和隧道限界设计要求 (5)5.4.1 轨道结构型式尺寸 (5)5.4.2 隧道限界设计 (6)6 弹簧浮置板隔振器组件的产品检验 (6)6.1 适用范围 (6)6.2 检验资质 (6)6.3 合格性检验 (6)6.4 出厂检验 (6)6.5 型式尺寸检验 (6)6.6 疲劳检验前抗压静刚度检验 (7)6.7 阻尼比检验 (7)6.8 疲劳检验 (7)6.9 疲劳检验后抗压静刚度检验 (7)7 弹簧浮置板轨道结构隔振器及附件供货技术条件 (7)7.1 一般规定 (7)7.1.1 适用范围 (7)7.1.2 供货范围 (7)7.1.3 基本要求 (7)7.2 技术要求 (7)7.2.1 基本型式 (7)7.2.2 技术性能指标 (8)7.2.3 产品加工要求 (8)7.2.4 产品检验 (8)7.3 产品验收 (9)7.3.1 产品验收形式与方法 (9)7.3.2 厂内验收 (9)7.3.3 现场验收 (11)7.3.4 产品性能检测 (12)7.4 包装、运输及储存 (12)7.4.1 产品的包装、标志 (12)7.4.2 产品的运输 (12)7.4.3 产品的储存 (12)8 弹簧浮置板轨道结构散铺施工 (12)8.1 一般规定 (12)8.2 器材整备、堆放及运输 (13)8.3 基标设置 (13)8.4 基底处理 (13)8.5 铺设隔离层与隔振筒定位安装 (13)8.6 轨道架设与扣件安装 (13)8.7 钢筋加工与安装 (14)8.8 模板加工与安装 (14)8.9 轨道位置调整 (14)8.10 浇筑浮置板道床混凝土 (14)8.11 弹簧浮置板道床顶升 (15)9 弹簧浮置板轨道结构拼装一体化施工 (15)9.1 一般规定 (15)9.2 器材整备、堆放及运输 (15)9.3 基标设置 (15)9.4 基底处理 (15)9.5 基地轨排及钢筋网组装 (16)9.6 铺设隔离层 (17)9.7 轨排和钢筋网的运输及铺设 (17)9.8 模板加工与安装 (18)9.9 轨道位置调整 (18)9.10 浇筑浮置板道床混凝土 (18)9.11 弹簧浮置板道床顶升 (18)10 弹簧浮置板轨道结构施工验收 (18)10.1 一般规定 (18)10.2 工程施工质量划分及验收记录表格 (18)10.3 弹簧浮置板轨道结构施工验收 (18)10.3.1 基底处理 (18)10.3.2 隔离层铺设与隔振器套筒定位 (19)10.3.3 弹簧浮置板混凝土道床 (20)10.3.4 弹簧浮置板道床顶升 (20)10.3.5 整道 (20)10.4 弹簧浮置板轨道结构道岔施工验收 (22)10.4.1 基底处理 (22)10.4.2 隔离层铺设与隔振器套筒定位 (22)10.4.3 弹簧浮置板道岔混凝土道床 (22)10.4.4 弹簧浮置板道床顶升 (22)10.4.5 整道 (23)11 弹簧浮置板轨道结构减振效果现场检测 (24)11.1 检测目的 (24)11.2 检测资质 (24)11.3 检测时间 (24)11.4 载荷条件 (24)11.5 检测方法 (24)11.6 检测标准 (25)附录A（规范性附录）弹簧浮置板轨道结构检修维护技术条件 (26)附录B（规范性附录）隔振器组件静刚度检验方法 (30)附录C（规范性附录）相关验收记录表格 (32)参考文献 (48)前言本标准是在QGD-001-2009《城市轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准》基础上修订的。
与QGD-001-2009相比，本标准主要变化如下：——对标准结构进行了调整；——增加了术语“浮置板散铺施工”和“浮置板拼装一体化”；——修改了弹簧浮置板轨道结构设计要求中的部分条款；——将“弹簧浮置板轨道结构施工与安装”修改为“弹簧浮置板轨道结构散铺施工”；——增加了弹簧浮置板轨道结构拼装一体化施工的规定；——修改了弹簧浮置板轨道结构施工验收中的部分条款；本标准的附录A、附录B、附录C为规范性附录。
本标准由北京市轨道交通建设管理有限公司提出。
本标准由北京市交通委员会归口。
本标准主要起草单位：北京市轨道交通建设管理有限公司、铁科院（北京）工程咨询有限公司、北京城建设计研究总院有限责任公司、中铁一局集团有限公司、中铁三局集团有限公司、北京市地铁运营有限公司、隔而固（青岛）振动控制有限公司、北京中铁诚业工程建设监理有限公司、科尔泰（青岛）环境控制有限公司。
本标准主要起草人：丁树奎、高汉臣、孙京健、王朝阳、张艳英、孙宁、任静、朱胜利、杨宜谦、尹学军、史万成、倪克琦、黑勇进、井恒法、刘林昌、高建利、刘力、王进、罗小强、王建立、张宝才、刘鹏辉、吴学东、杨惠喜、曾向荣、郑树成、谢建新、魏运生、王建、邹策、田晓毅、王罡、常素良、乔怀峰、孙鑫、赵青、金鹏。
城市轨道交通弹簧浮置板轨道技术标准1 范围本标准规定了城市轨道交通弹簧浮置板轨道结构的设计、施工、验收、检测、养护维修以及弹簧减振器的供货与检验试验方法。
本标准适用于北京市新建或改建标准轨距轨道交通弹簧浮置板轨道结构的设计、减振器供货、施工、验收、检测与养护维修（附录A），其他城市的轨道交通弹簧浮置板轨道结构建设也可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1222 弹簧钢GB 1973.3-89 小型圆柱螺旋压缩弹簧尺寸及参数GB/T 3241 倍频程和分数倍频程滤波器GB 5574 工业用橡胶板GB 5599 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T 16947 螺旋弹簧疲劳试验规范GB 50204 混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50299 地下铁道工程施工及验收规范GB 50308 城市轨道交通工程测量规范JG 160 混凝土用膨胀型、扩孔型建筑锚栓JGJT 10 混凝土泵送施工技术规程TB/T 2489 轮轨水平力、垂直力地面测试方法TB 10413 铁路轨道工程施工质量验收标准TB 10424 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准DB11/T 311.1 城市轨道交通工程质量验收标准ISO 2631/1 机械振动和冲击——人体暴露于全身振动的评价ISO 8041人体对振动的响应——测量仪器3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1浮置板道床系统floating slab track system将轨道车辆运行的道床用高弹性隔振器支撑起来，使道床与道床下基础结构分离。
3.2浮置板floating slab浮置道床系统中单块混凝土板，通过隔振器“浮置”于下部结构上方，板与周边结构完全脱开，可以自由振动。
3.3浮置板散铺施工 assemble floating slab on working site直接在施工现场绑扎浮置板钢筋笼，组装隔振筒和轨排的施工工艺。
3.4浮置板拼装一体化assembly integration of floating slab将轨排、浮置板钢筋笼、隔振筒拼接成为一个整体，并整体吊运、安装的施工工艺。
3.5弹簧隔振器spring isolator弹簧浮置板道床基本隔振元件，一般由弹簧和阻尼组成，用于将浮置板与隧道、桥梁、路基等结构分离、连接，通过调节系统的频率、吸收输入的能量达到隔振减振的效果。
3.6弹簧隔振器外套筒metal housing一般由金属材料构成，与浮置板混凝土浇筑在一起，传递荷载到内套筒。
3.7弹簧隔振器内套筒spring housing由弹簧和阻尼材料组成，是弹簧隔振器的核心部件。
3.8剪力铰shear dowel由销轴和轴套两个部件组成，布置在两块道床板之间，将相邻浮置板在板缝处相连的装置，起着传递剪力、协调道床板变形的作用。
3.9橡胶密封条rubber seal用于密封浮置板之间及两侧与其它结构的间隙，防止杂物由间隙处落入浮置板底。
3.10调平钢板steel sheet用于调整弹簧浮置板高度的部件，其形状与隔振器内外套筒匹配。
3.11水平限位系统horizontal limited system安装在弹簧隔振器外套筒中心位置下基底混凝土内的胀锚螺栓，是弹簧隔振器的一个辅助安全设备。
3.12锁紧系统locking system由特殊的锁紧螺栓、安全板组成，将内、外套筒可靠连接，确保其良好的整体工作特性。
4 总则4.1 为加强北京市轨道交通建设管理，统一规范北京市轨道交通弹簧浮置板轨道结构的设计、施工、验收与检测以及弹簧减振器的供货与检验试验，保证工程质量，制定本标准。
4.2 弹簧浮置板轨道结构施工采购招标所采用的招标文件和工程技术文件等对建设项目的质量要求，不得低于本标准的规定。
4.3 弹簧浮置板轨道结构施工所采用的合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求，不应低于本标准的规定。
4.4 当本标准与国家和北京市现行的相关标准不一致时，应按最严格的标准要求执行；本标准未涉及的部分，尚应符合国家现行强制性标准的规定。
5 弹簧浮置板轨道结构设计要求5.1 一般规定5.1.1 适用范围本章规定了城市轨道交通弹簧浮置板轨道结构的构造及性能设计要求，适用于城市轨道交通弹簧浮置板轨道结构。
5.1.2 安全性能要求弹簧浮置板轨道结构应具有足够的强度和合适的刚度、稳定性，保证列车长期安全、快速、平稳运行。
5.1.3 使用寿命要求钢筋混凝土道床、隔振器应按使用年限为50年的要求进行耐久性设计。