浅谈我国汽车市场对国民经济的影响
社会消费品零售总额的影响因素探讨
产业经济摘要：随着我国人均居民消费能力的不断提高，社会消费品的零售总额也发生了很大的变化。
通过利用大数据技术分析，可以挖掘出社会消费品零售总额的数据潜在价值，以便于国家对某些特殊社会消费品进行宏观调控，保障居民生活的质量。
下文就我国社会消费品零售总额的影响因素进行分析。
关键词：社会消费品；零售总额；影响因素一、前言社会消费品零售总额能间接的反映出社会消费能力的高低，随着我国综合实力的不断提高，国家一直致力于提升我国国内居民的社会消费能力。
随着人们生活质量的提升，人均收入的提高，我国的内需市场还有非常大的挖掘空间。
通过对我国社会消费品零售总额影响因素的研究分析，可以帮助国家制定更加长远的计划，开发内需市场提高民众消费潜力。
二、国家政策的影响在社会消费品零售总额统计的时候，可以明显的发现国家相关的政策对民众的消费有着很大的影响。
国家在颁布相关政策的时候，常常是引导着一些行业发生着变化，进而影响到我国社会消费品零售总额的变化。
如我国的汽车行业就一直受到国家政策的影响，因为汽车消费品的购买可以算是民众家庭支出中较大的一笔，并且汽车行业可以带动工业的发展，促进国内经济生产总值的提高。
在前几年我国政府出台的相关汽车行业税收政策，由于优惠的力度较大，很多的民众都开始准备购买汽车，进而很好的促进了社会消费品零售总额的增加。
随着国家对汽车税收政策的变动，传统的燃油汽车将不在享受国家税后优惠政策，直接影响到了人们的购买欲望。
而国家出台的新能源汽车税收优惠政策，又再一次释放了市场的红利，激发出人们的购买欲望。
由此可见，国家政策的变动，对民众消费具有直接的引导作用。
为了更好的扩大内需，释放民众的消费潜力，国家不断出台相关的法律政策，以宏观调控引导民众进行高质量消费，推动我国国内经济消费总值的提高。
在国家政策变动的时候，不仅需要参考社会消费品零售总额的数据资料，并且需要结合我国国情的发展进行科学的宏观调控。
如上文中讲到的国家关于汽车税收政策的变化，在国家发改委的统一部署下，在我国北方一些城市开始试点甲醇汽车的推广，尽管人们对甲醇汽车没有太多的了解，但是在国家政策的导向下，人们逐渐的开始接触甲醇汽车，并计划购买甲醇汽车，从而释放出民众消费的潜力，提升社会消费品零售总额。
浅谈我国轿车市场新变化及营销新策略
金融 危 机使 北 京上 海 这 样的 一 线城 市 的市 场 需求 出现 大幅 下 式 营销 、激 情 互 动营 销 、车 型 “ 直换 代 ” 销 售 到 “ 垂 多代 同 堂 ” 滑 。而 中 国轿 车 市场 的 刚性 需 求 ，主 要体 现 在 尚未 购 置轿 车 的 城 销售 。体验 式 和 激情 互 动 式营 销 通 过 各种 形 式 的活 动 拉近 与 消 费 镇 家 庭 的购 买需 求 ，这 部 分家 庭 主 要 集中 在三 、四线 城 市 ，是 未 者 的距 离 ，在 让 消 费者 充 分 了解 各 类车 型 特 点 的 同时树 立 良好 的 来 发 展 的重 点 市场 。
２ 轿 车 市 场增 长 速 度 放缓 ，产 业 链 的 资源 配 置 逐步 调 整 ．
差 异 ，以一 套 营 销策 略 来 涵盖 区 域 内 的所 有城 市 ，显 然 是不 太 现 ３ 产 品 结构 调 整 ，精 准营 销 成 为 轿 车营 销 的 趋势 ．
中国轿 车 经 过近 十 年 的高 速 增长 ，而金 融 危 机使 中国 轿车 市 实 的 ，这样 就 导 致 渠道 的 多样 化 、差异 化 发 展 成 了必 然 的 趋 势 。 场逐 渐 进入 到 个 位数 低 速增 长 时 代 。高 速增 长 所 形 成 的整 个 产业 链资 源 配置 将 发 生重 大 改变 ，具体 涉 及到 生产 制造 、销 售 、市 场 营销 和 后 市促使国内外轿车生产企业调整产品
结 构 ，进行 客户 细 分 ，新 车型 不 断 推 出且 车 型 个 性 化趋 势 明 显 。
３ 国 内市 场 竞争 加 剧 ，小 型 车逐 渐 成 为未 来轿 车 消 费 的主 力 同 时 ，由于 轿 车 市场 进 入 低 速增 长 的阶 段 ，传 统 营销 的 局限 性 日 ． 中国市 场 预 计今 后 几年 都 将 是全 球 最 好的 轿 车 市场 。国 际跨 益 凸显 ，迫 切 需 要营 销 方 式上 的 创新 ，让 营 销 更 加精 准 则成 为 轿 国公 司 为 了摆 脱金 融 危机 带 来 的 厄运 ， 将 加 大 在 中国 市场 的 投 车营 销 的 新 趋势 。轿 车 企 业可 以 根据 以前 积 累的 客 户 资料 ，利 用 必 入力 度 。 同时 ，国 内轿 车 生 产企 业轿 车 出 口量 直 线 下 降 ，也必 将 数据库技术 ，将这些信息进行有效的分 类、筛选 、匹配 和运算 ，
浅谈长城新能源汽车产业发展
浅谈长城新能源汽车产业发展作者：赵鑫巩润臻滕松延张宇航徐丽沙来源：《现代经济信息》 2018年第5期一、引言新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源的新型汽车。
新能源作为当下时代发展的热点，在与无数个产业融合过程中突出了自身的价值，而作为世界重要产业的汽车行业一直与新能源保持着密切的联系。
新能源汽车发展迅速，据相关机构统计，截止2017 年底，全球新能源汽车销量达到了122.3 万辆，是2012 年同时期的10 倍，与此同时，我国以超过美国40 万辆的业绩，成为全球最大的新能源汽车销售市场，突显出我国新能源汽车市场的重要地位。
二、从全国、世界角度看新能源汽车产业1. 全国角度汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
近年来我国汽车产销量均保持平稳增长，2017 年我国汽车产销量均超过 2887 万辆。
目前我国汽车主要以汽油、柴油为燃料，燃油汽车带来的能源紧张问题也更加突出，其次，我国现阶段严重的大气污染问题与机动车尾气排放有着直接关系。
基于能源结构安全和环境保护压力，发展节能环保的新能源汽车已成为迫切需求。
2015 年年底，中国成为全球最大新能源汽车市场。
根据科技部数据，截止至2016 年年底，中国新能源汽车保有量已超过100万辆，在全球占比达50%。
但当前我国新能源汽车产业的发展仍以政策驱动为主。
同时，新能源汽车也是我国汽车产业实现弯道超车的重要契机。
目前全球新能源汽车技术虽蓬勃发展，但具体的知识产权壁垒、国际标准等尚未形成，这些尚未确定的因素给我国车企带来了宝贵的赶超机会。
2. 世界角度随着人类社会生产力和生产水平的提高，发展对于原料的需求与日俱增，供求矛盾达到了前所未有的程度，造成的环境污染也达到历史新峰。
在此背景下，新能源汽车产业的快速发展无论是对于能源还是环境方面，都有着卓越的支持作用，更是人类未来发展的重要方向。
从全球来看，汽车大国持续推进新能源汽车研发应用，市场领导地位基本确立。
毕业论文—浅谈二手车评估和交易(已修改)
武汉软件工程职业学院毕业论文浅谈二手车评估和交易汽车运用工程系汽修专业08级04 班学号 1297808010117姓名欧福强指导老师吴浩成绩完成日期 2011 年 5 月浅谈二手车评估和交易摘要：二手车市场是汽车市场的一个重要组成部分，也是汽车流通业一个不可缺少的重要环节，它的培育和发展直接影响着整个汽车市场的发展。
本文通过对二手车的发展与前景、二手车经营模式、二手车评估、二手车鉴定等二手车相关知识进行分析并结合二手车交易案例综合论述我国二手车交易市场的发展与状况。
关键字：二手车，经营模式，评估，鉴定，二手车交易一、前言随着我国汽车市场不断发展，2010年中国新车车市更是以1800万辆的年销量再次刷新世界汽车年销售记录。
新车的保有量也不断增加，2010年我国的汽车保有量已达到了8500万量，消费者换车需求逐步彰显，随之而来的就是日趋活跃的二手车交易市场。
按照目前二手车的发展状况，二手车的发展空间不仅是非常令人期待的，还将进一步影响着我国汽车的汽车市场。
二、绪论（一）二手车的定义二手车是指办理完注册登记手续到达国家制度报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车(包括三轮汽车、低速载货车,即原农用车)、挂车和摩托车。
（二）二手车市场的发展历程回顾中国二手车市场的发展，虽然只有短短二十多年的历史，但每一个历史事件，都对中国二手车市场产生了巨大影响。
由于实际的国情，中国的二手车行业发展还将经历一个比较坎坷历经变革的道路。
2005年10月1日,由商务部、公安部、工商总局、税务总局联合发布的"二手车流通管理法"正式实施，这标志着二手车交易将更加科学性和规范性，并逐步向国际接轨。
1979年，国家首次宣布允许私人拥有汽车，开启了中国汽车市场私人消费之路。
资料显示，1988年，北京市一位市民花6000多元买了一辆二手菲亚特微型车126P，轰动一时。
在二手车市场政策方面，2005年8月，商务部发布《汽车贸易政策》，鼓励二手车流通，加快二手车市场的培育和建设。
汽车文化论文参考例文
汽车文化论文参考例文汽车产业作为主导产业，是一个国家(地区)国民经济持续增长的发动机，汽车文化是汽车产业发展的软实力，优秀的汽车文化能促进汽车产业健康快速地发展。
下文是店铺为大家搜集整理的关于汽车文化论文的内容，欢迎大家阅读参考!汽车文化论文篇1浅谈汽车文化与汽车文明关系[摘要]汽车越来越多，社会越来越进步，国人对车的兴趣已经不仅仅是一种知识的谈资，更看重它能够给生活带来多样的变化，而这些变化也正是人们对汽车需求的原动力，是汽车产业发展的原动力，此时，对汽车文化的介绍，对汽车生活的渲染，对汽车文化外沿和内涵的阐述，揭示汽车文化与社会现实生活间多层面的利弊关系，就显得很有必要。
[关键词]汽车文化;汽车文明;关系随着我国经济的快速发展，汽车工业在国民经济发展中的作用越来越重要。
近年来，我国汽车保有量逐年增加，2010年已达到7500万辆的规模，汽车普及率为每千人50辆。
我国汽车产业在全球的地位正不断上升。
2009年国产汽车产销量分别为1379万辆和1364万辆，汽车产销量首次跃居世界第一。
一、汽车概念《辞海》对汽车的定义是：一种能自行驱动的主要供运输用的无轨车辆。
原称“自动车”，因多装有汽油机故简称汽车。
由发动机、底盘和车身组成。
按用途分为载货的货车、载客的轿车和大客车，以及特殊用途专用汽车(如消防车、救护车、洒水车等)，o以笔者个人理解，汽车就是“机动车”的俗称，是一种大众化的称谓，其“雅名”应该称“机动车”比较科学，英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”，我国汽车驾驶员的执业资格证上的冠名就是机动车驾驶证。
《道路交通安全法》第一冠名就是机动车驾驶证。
《道路交通安全法》第一冠名就是机动车驾驶证。
《道路交通安全法》第一百一十九条对机动车的解释：是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
二、汽车文化是促进社会文明进程的一种文化形态(一)汽车文化引领和谐健康的生活方式回顾改革开放前汽车工业刚刚起步发展的时候，人们谈不到汽车与个人的关系，更谈不到汽车文化。
浅谈我国交通运输经济现状与未来发展方向
浅谈我国交通运输经济现状与未来发展方向我国交通运输经济在过去几十年快速发展，成为国民经济的重要支柱产业。
随着我国城市化进程的加快和人民生活水平的提高，交通需求不断增加，交通运输经济也面临着更多的挑战和机遇。
从现状来看，我国交通运输经济存在着以下几个方面的问题：交通拥堵问题。
我国人口众多，城市化进程快速，交通拥堵问题成为了一个突出的矛盾。
在大城市，尤其是一线城市，上下班高峰期交通拥堵严重，给人们的生活工作带来了极大的不便。
交通安全问题。
虽然我国交通事故率在过去几年有所下降，但仍然存在严重的交通安全问题。
超速、酒驾、疲劳驾驶等交通违法行为时有发生，给人们的生命财产安全造成了威胁。
交通运输效率问题。
虽然我国交通设施建设蓬勃发展，高速公路、铁路、机场等基础设施不断完善，但交通运输效率仍有待提高。
货物运输时效长、物流成本高等问题仍然存在，制约着经济发展的速度。
交通运输环境问题。
交通运输对能源消耗和环境污染产生了较大的影响，汽车尾气排放、交通噪音等问题不容忽视。
随着人们对环保意识的增强，绿色交通方式的需求日益增加。
针对以上问题，我国交通运输的未来发展应该重点关注以下几个方向：加快交通基础设施建设。
在城市交通上，应进一步扩大轨道交通网络，发展有轨电车、地铁等公共交通方式，减少私家车的使用。
在农村交通上，应加快道路建设，提高农村地区的交通条件。
提高交通运输效率。
加强物流体系建设，推动物流信息化、智能化，提高货物运输效率和物流供应链的管理能力。
加强交通运输与信息技术的结合，推动智能交通的发展，提高交通拥堵的缓解能力。
加强交通安全管理。
加大对交通违法行为的打击力度，加强交通执法力量，提高交通违法处罚力度。
加强驾驶员培训和教育，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能。
推动绿色交通的发展。
加大对新能源汽车的推广力度，推动城市公交、出租车等交通工具的清洁能源化。
加强环境治理，降低交通运输对环境的影响。
我国交通运输经济在未来发展中面临着诸多挑战和机遇，需要加强管理和创新，提高交通效率和安全性，推动绿色交通的发展，为人民群众提供更便捷、快速、安全的交通服务。
浅谈我国汽车零部件工业现状及发展策略
业提供配套， 而且还将为全球汽车企业输送零部件 ，
中国将很 有可能成 为世 界零 部件集 散地 。 ２ 中国零部 件工 业的发展 方 向 从发展 的角 度看 ，中国是 世 界汽车零 部件 市场
收稿 日期 ：０６—１ ２０ ２—３ ； 回 日期 ：０ ７— １ ５ ０修 ２ ０ ０ —１
作者简介 ： 张建英 （ ７一 １０ ９
）女， ， 山西忻州人 ， ，９２ 讲师 １９ 年毕业于西安公路学院汽车运用专业。
维普资讯
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山西 交通 科技
２０ 第 １ ０７年 期
产达到经济规模 ， 而经济规模 的实现， 必须实行生产 专业化、经营集约化 。面对加入世贸组织 以后的压 力 ，国内整车企业必将走重组之路 ，以形成规模效 益， 降低成本迎接挑战。占整车采购成本 ５ ％的汽 ０
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用车引领中国汽车市场 的格局被打破了。整车市场
结构 的变化 ， 然关 系到零部 件市 场 。 ００年 以来 ； 必 ２０ 我 国零 部 件 产业 在整 个 汽 车 工 业 中的 比重 逐 年 增
摘要： 通过 对 ３前 零部件 工业 的分析 ， 对 目前 存在 的诸 多问题 ， 出一些建议 ， 望能 － ＇ 针 提 希
对有关企业的； 零 工业 ； 展 发
中图分类 号 ：Ｕ ６ 文献标 识码 ： 文章编 号 ：０ ６ ３ ２ （０７０ — ０３— ３ ４ ８４ Ｂ １０ — ５ ８２０ ）１ ０ ８ ０ １ 中国汽 车零部 件工 业的现 状 汽车 零部件 作为 汽车工业 的基 础 ，是 支撑 汽车 工业持续 健康发 展 的必 要 因素 。特 别是 当前 汽车行 业 正在轰 轰烈烈 、 如火 如荼 开展 的 自主开发 与创 新 ， 上增 长速 度较 快 、 发展 潜力较 大 的国家 。 随着我 国国 民经济 的增长 和汽车 工业 的发展 ，我 国的汽车零 部
浅谈国产汽车营销
浅谈国产汽车的营销【内容提要】党的十六大以来的十年，我国经济总量居世界位次稳步提升，成为仅次于美国的世界第二大经济体，同时，汽车行业也已经成为中国GDP第二大的贡献者。
随着中国经济增速放缓企稳，汽车行业也进入了低速增长，就此本文着重分析了当前我国国内汽车市场发展现状及展望、汽车品牌营销、汽车网络销售模式等影响国产汽车营销的几个因素，希望对国产汽车营销有所帮助。
主题词国产汽车营销【Abstract】 Since the 16th CPC national congress ten years, China's economy in the world was steadily improved seating arrangement, second only to the United States as the world's second largest economy, at the same time, the car industry has also become China's GDP's second largest contributor. With China's economic slowdown in stabilises, auto industry has entered a low growth, this paper focuses on the analysis of the current domestic automobile market current situation and development prospect of automobile, automobile brand marketing, network marketing mode of domestic auto marketing factors, we hope to help domestic auto marketing.Key words: Chinese Automobile marketing近年来，从我国汽车出口量的增长，到中国企业国外投资建厂的数量增加，这些都代表着我国汽车竞争力的增长，近年来，中国已经成为全球汽车的制造中心，正向研发中心转移。
当今中国汽车产业现状及发展趋势（原作）
2.1 中国汽车市场将保持持续增长的发展态势
汽车销售与国民经济发展、居民收入水平、基础设施建设、产业发展政策和产业发展阶段等因素都有着密切关联. 近年来，我 国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，巨大的购买潜力已经陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力. 受此影 响，未来几年，随着我国经济快速平稳增长、消费者收入预期和信心的不断增强、城镇化水平的提高和交通设施的持续完善， 私人汽车消费正在成为主流，二、三线汽车市场将成为汽车销售的主要增长区域，巨大的消费潜力为汽车市场不断发展提供了 可靠的市场保障，我国汽车工业仍将保持持续增长的发展态势，我国将逐渐走入汽车社会[3] .
（5）新能源汽车产销增长较快
据中国汽车工业协会不完全统计，2012年我国新能源汽车生产1 255 2辆，其中：纯电动汽车1 124 1辆、插电式混合动力 1311辆。销售新能源汽车1 279 1辆，其中：纯电动汽车1 137 5辆、插电式混合动力1 416辆。按照可比口径比较，2012年纯 电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%.
辅助路线：天然气、液化石油气汽车→煤化工燃料汽车→生物燃料汽车.
未来5~10年，新能源汽车将是我国汽车产业进行自主创新相对集中的领域，在国家相关政策的支持下，我国新能源汽车将追 赶世界先进水平[6] .
3 结论
未来几年, 在国民经济平稳增长的背景下, 我国汽车产业也将保持持续增长的态势, 但是, 国内汽车市场的竞争也将越来越激烈. 随着我国汽车行业的发展以及国民经济水平的提高，我国政府将不断完善和加强行业管理, 引导和推动汽车产业在自主创新能 力建设、新能源汽车技术研究和汽车服务业等领域的发展, 以实现我国由汽车工业大国பைடு நூலகம்汽车工业强国的历史性转变.
浅谈汽车税费对汽车消费的影响
浅谈汽车税费对汽车消费的影响摘要:随着时代的发展，现代化生活的进一步提升，依据国民生活的需求，汽车行业逐渐在国内市场占领越来越重要的主导地位.作为人口大国，刚兴起的汽车行业在国内市场大受欢迎，也就此造成了国内各汽车企业供不应求，海外大量进口的局面。
也使得我国在汽车税收上的管理加以重视和及时的修改，以便做到有条不紊的输入和输出。
以达到国经济收入持续上升的新层次，与世界经济完美接轨的新局面.因此也造成了，国内能源远不足填满汽车市场的大量需求，为此税收的变化也逐渐浮出水面得到国民的重视,为此将把汽车税收在汽车消费上的影响进行简要而详细的分析。
关键词：汽车；消费税；消费影响；引导由于中国在近几年的经济水平发展迅速，我国在1994年初步更改实行汽车税收优惠政策的相关规定的改革，并在过去的几年里不断修改与调整,不断地进行对制度的完整修复。
正确地税收制度是一个国家体系完整的表现,代表了某一产品的存在地位与价值，根据国民的需求与能源的开发程度,国家要在税收方面实行相关制度并在汽车消费上进行主导地位的引导。
1。
汽车消费税对汽车消费影响占据着主导地位在我国近几年的不断发展情况下，各行各业源源不断的引进，我国经济逐渐与世界接轨，也使得汽车行业不断引起人们的重视,由于我国在汽车行业上的不完善使我国不断引进外来企业，为使我国在环境保护上有明确措施，致使在汽车消费税上有不同于其他国家的硬性要求，调整消费税的初衷是提倡节约能源,促进技术进步，体现国家对小排量车的鼓励，同时限制大排量轿车和SUV的消费，强化消费税对汽车消费的导向作用，体现税收对经济的调节作用。
随着全球对环境的逐渐重视，和保护当下环境的热风兴起，国家倡导节能减排,对部分车辆的税费进行进一步的调整,以鼓励全国人民以保护环境为主要，来正确购车.国外许多国家都出台了力度较大的小排量汽车鼓励政策，而我国小排量汽车需求增长乏力，亟需政策助推。
随着近几年全球节能环保热潮的兴起,小排量汽车环保节能优势引起广泛关注.由于汽车消费税在购车环节消费中所占比例较大，对一部分群体产生决定性影响,所以大部分群体会在以各型号汽车的不同消费税上进行抉择，这也为我国的经济走向起到巨大作用，所以占领主导地位的汽车消费税在购车环节不容小觑。
浅谈我国城市道路交通的发展
浅谈我国城市道路交通的发展摘要：城市交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济活动得以良性发展的血脉。
长期以来，全国各大城市都不同程度地出现了交通拥挤、环境污染等“城市病”，成为制约城市经济增长和影响居民生活质量提高的瓶颈。
中国城市交通发展战略要解决的核心问题，是从总体上有效处理好城市持续增长的交通需求与有限的交通设施供给能力之间的关系，以保持城市的可持续发展。
本文在分析当前中国城市交通问题，和国内外城市交通发展状况及经验的基础上，依据城市未来的发展，提出城市交通发展战略目标，及实现战略目标的有效措施。
关键词：城市问题交通发展目标战略引言当前，我国的城市交通发展战略所要解决的问题，是在我国现代化建设发展的新时期，城市化、汽车化进程不断推进的条件下，如何从总体上有效地处理持续增长的交通需求与有限的交通设施供给能力之间的矛盾，以保证城市的可持续发展，实现城市交通安全、有序、通畅、方便、经济、高效和生态的综合目标。
制定中国城市交通发展战略，要从城市道路交通现状和问题的症结入手，依据未来的发展需要，结合国内外城市交通发展战略经验，确定一个时期的交通战略目标，寻求实现这一战略目标的有效措施，以保证交通战略目标得以顺利实现。
二．我国当前城市交通问题近年来，尽管中国的城市道路交通建设和交通管理取得了很大成绩，但是，由于历史和现实的原因，交通需求与供给在总量和结构上的严重失衡日趋严重，从而导致大范围的交通拥挤阻塞和城市活动效率每况愈下。
造成这种结果的直接原因有以下几个方面：1.汽车交通发展失控，道路建设难以适应超常增长的需要，道路交通环境恶化近年来，中国城市的汽车有量逐年递增，而城市道路长度和道路面积的增长缓慢，致使汽车交通需求，特别是小汽车交通需求，与城市路网总容奄之间的缺口日益扩大。
大量的自行车与汽车交叉混行，使拥挤阻塞的程度更加严重。
城市中心地区的道路网负荷经常处于超负荷状态，最终使小汽车这种本属高效率的交通方式走向高效率的反面。
浅谈我国汽车营销4P模式
关键词： 汽车营销； 营销模式； 对策 一 、我 国 汽 车 营 销 的 发 展 阶 段 我国汽车市场营销的发展大致可分 为 三 个 阶 段 ， 即 计 划 分 配 阶 段 （ １９７９ 年 以 前）， 计划经济向市场经济转型阶段 （ １９７９－ １９９１ 年 ） ， 市 场 经 济 阶 段 （ １９９２ 年 至今） 。在计划分配阶段， 产品严格按计划 分配， 物资机电部门统一销售， 汽车生产 部门不直接销售汽车。当时的销售主体、 销售品种、销售方式、销售价格、消费 主体都是单一的， 市场呈卖方市场。在 计划经济向市场经济转型阶段， 国家计 划逐年下降， 汽车自由市场基本形成， 市场开始起决定作用。这一段时期， 尽 管汽车市场有起有落， 但总体还是以卖 方市场为主， 汽车销售成为高利润行业。 汽车销售渠道以物资机电部门和汽车工 业销售部门为代表的国有汽车销售体系 为主， 同时以整车厂为主建立的自销体 系逐渐壮大， 营销方式以店铺营销和人 员推销为主。在市场经济阶段， 市场机 制起到决定性作用。这个时期， 汽车销 售部门形成大、中、小规模并行， 厂商、 物资部门、中国汽车销 售 系 统 和 汽 车 交 易 市场并举， 国有、集体、个 人 多 种 所 有 制 形 式并存的局面。汽车营销方式以代理制、 汽车有形市场和四位一体的专卖店为主，
浅谈我国扩大内需对经济发展的作用
浅谈我国扩大内需对经济发展的作用1. 引言1.1 内需对经济发展的重要性内需对经济发展的重要性在我国经济体系中具有至关重要的地位。
内需是指国内居民、企业和政府对产品和服务的消费需求，包括消费需求、投资需求和政府采购需求。
在当前我国经济发展的背景下，扩大内需已经成为我国经济发展的战略重点。
内需对经济发展的重要性主要表现在以下几个方面。
内需是我国经济增长的主要动力之一。
随着国内消费市场的不断扩大和消费能力的提升，消费需求日益增长，成为经济增长的重要支撑。
通过提高消费水平和消费品质，可以拉动产业升级和创新，带动经济增长。
扩大内需有助于稳定经济增长。
在外部环境变化不确定的情况下，扩大内需可以有效缓解外部冲击对我国经济的影响，增强我国经济的抗风险能力。
通过增加消费需求和投资需求，可以实现经济增长的稳定和可持续发展。
内需对我国经济发展起着至关重要的作用，是我国经济发展的重要支撑。
扩大内需已经成为我国经济发展的必然选择，为实现经济结构优化、就业增加、经济增长稳定等方面提供了重要支撑和推动力。
【本段字数共计224字】2. 正文2.1 内需对我国经济的现状影响我国经济发展过程中，内需始终扮演着重要角色。
随着国民经济的不断增长和结构的不断优化，内需对我国经济的现状影响也日益凸显。
内需对我国经济的现状影响体现在消费需求的扩大。
随着居民收入水平的提高和消费观念的变化，居民对商品和服务的消费需求不断增加，成为拉动经济增长的重要力量。
随之而来的消费升级也促进了产业结构的升级和调整，带动了相关产业的发展和创新。
内需对我国经济的现状影响还体现在投资需求的增加。
随着政府加大基础设施建设和产业升级的投入，以及企业对技术创新和市场拓展的需求，内需市场成为重要的投资领域。
投资拉动了消费、产业和就业的增长，推动了经济的持续发展。
内需对我国经济的现状影响还表现在对外贸易的影响。
随着内需市场的不断扩大和消费需求的增加，我国对外贸易形势变得更加稳固。
浅谈对我国市场经济的认识
我对社会主义市场经济的认识改革开放以来，我国开始建设有中国特色社会主义道路,在经济制度和体制层面,主要是以公有制为主体、多种所有制共同发展的基本经济制度，以及社会主义市场经济体制。
社会主义市场经济是同社会主义基本社会制度结合在一起的，市场在国家宏观调控下对资源配置起基础性作用。
社会主义市场经济理论，是邓小平理论体系中极具创新意义的组成部分，是对马克思主义经济理论的重大发展。
依据这一理论，党确定了建立社会主义市场经济体制的改革目标，进行了社会主义发展史上前无古人的探索。
经过这期间老师深刻的介绍，我更加深刻的认识了市场经济给我们国家以及人民带来的影响。
首先,在改革开放提出建设社会主义社会主义市场经济的制度时，有人指责这是向资本主义国家倾斜的先兆，并积极反对甚至抨击,全社会开始就我国社会制度这一基本问题开始了广泛的讨论。
在邓小平同志南巡讲话中，深刻并全面的阐述了市场经济只是一种国家的经济制度,并不属于资本主义国家的特有经济形式，社会主义国家也是可以实行的.此次讲话，彻底解决了全国关于国家性质的讨论，人民思想得到了前所未有的解放，我国经济开始步入新的道路。
那么市场经济到底是什么样的呢?我认为，市场经济首先是一种资源配置方式。
所谓资源配置,是指将包括物质资源和人力资源在内的经济资源按比例地分配在各种产品和劳务的生产上，以满足人们各种不同的需要。
资源配置一般要达到两个目标：一、是通过资源配置而形成的社会供给的比例与社会需求的比例相适应，避免供给与需求的脱节,也就是资源配置的合理性。
二、是要讲求经济效率，节约资源，作到人尽其材、物尽其用、地尽其力，也就是资源利用的充分性。
达到上述两个目标，就说明资源配置是优化的.其次，市场经济是发达的商品经济。
市场经济，是同商品经济密切联系在一起的经济范畴。
市场经济以商品经济的充分发展为前提，是在产品、劳动力和物质生产要素逐步商品化的基础上形成、发展起来的，在这个意义上可以说市场经济是发达的商品经济。
浅谈能源发展对国民经济的影响
浅谈能源发展对国民经济的影响摘要：能源是人类赖以生存的基础，是整个世界经济发展的最基本动力。
自十八世纪因果工业革命以来，人类对能源的需求日渐增长。
在全球经济高速发展的当前，能源的开发与利用已经引起了国家高度重视，各国也制定了相应的以能源供应安全为核心的能源政策。
随着我国社会经济水平的不断提升，能源在我国开发利用的规模不断扩大，同时也在我国经济发展中占有重要位置，成为了经济发展的基础动力。
能源与国民经济之间形成了相互协调的经济增长趋势。
基于此，文章尝试对能源与国民经济发展的关系进行了分析。
关键词：能源；国民经济发展；协调关系中国的能源消费结构当中，煤炭占到了67%以上，而新能源，包括天然气、可再生能源、核电等，比例都很低。
而随着我国汽车拥有量的增加，导致中国大量石油进口，给我国经济造成一定的负担。
并且长期消耗化石燃料，对环境也是一种破坏，引起大范围环境灾害，从而影响国民经济和社会发展。
现阶段人们生活水平不断提升，对于物质要求也越来越高，与此同时也势必会产生较大的能源消耗。
目前来看，在我国国民经济组成中，能源消费水平不断提升，这也标志着我国社会生产力水平的提升。
一、能源发展对国民经济的影响分析世界各国经济发展和能源结构的历史和现实表明，能源结构优质化和经济发展水平密切相关。
在发达国家的能源生产与消费结构中，清洁能源所占比例之高引人注目。
与世界发达国家之能源格局形成鲜明对照的是，中国的能源结构和消费结构不甚合理，未能充分实现结构优化。
中国油气资源储量和消费量均低，对比世界能源消费的潮流和新兴工业化国家的发展之路，石油、天然气的大幅度进口不可避免。
由于技术落后等原因，中国水力资源的开发尚处于起步阶段，但短期内成效不会太大。
而中国的核能等新能源的开发也落后于世界水平。
国民经济的各个部门都在经历变迁，这与我国能源消费量的变化有直接关系。
目前国民经济总产值不断提升，而且能源消费量在不断增加，农业的能源消耗量要少于现代工业，由此看出，农业发达的国家在能源消耗方面也势必会远远低于现代工业发达的国家。
浅谈我国汽车产业的市场集中度
浅谈我国汽车产业的市场集中度作者：邓泉来源：《赤峰学院学报·自然科学版》 2014年第10期邓泉1，2（1.安徽财经大学国贸学院；2.蚌埠学院经济与管理系，安徽蚌埠 233030）摘要：我国从2009年已跃居全球第一大汽车产销国，汽车产业已名副其实的成为我国国民经济重要支柱产业，但仍存在很多的问题，为了实现我国汽车产业的跨越式发展，促进我国汽车制造业由低到高级别的升级，必须通过优化产业组织结构才能实现.论文从市场集中度的角度对我国汽车产业的市场结构现状进行了分析.关键词：汽车产业；市场集中度；兼并重组中图分类号：F407.471文献标识码：A文章编号：1673-260X（2014）05-0029-03汽车产业对我国的经济发展至关重要，汽车业的产业延伸度广，产业辐射作用大，其发展的速度高低和发展质量的优劣直接影响到国家经济结构的进一步调整和产业结构的优化升级，当然也会影响到国家的经济发展速度.我国已连续五年蝉联全球第一大汽车产销国，但是我国离汽车生产强国还有很长的路要走.我国汽车业还存在着很多问题，特别是汽车产业市场集中度偏低，造成了规模效益不显著，下面就从市场集中度视角来分析我国的汽车产业.1 市场集中度市场集中度的判定标准，不同的国家都有不同的方法，经常使用三个指数分别是CR3，CR4和CR8.CR3 是行业最大的企业前三名的市场份额和；CR4、CR8以此类推.本文用市场结构分类法，分析当前我国汽车产业市场集中度.2 我国汽车大企业集团的市场集中度分析近年来我国汽车产业市场集中度有了较大的提高，组织结构的调整力度不断加大.去年，我国汽车企业销量排名前十名分别是：上海汽车集团、东风汽车集团、长春一汽集团、长安汽车、北京汽车集团、广州汽车集团、华晨汽车、长城汽车、吉利汽车和江淮汽车集团，占全部市场份额的88.3%.2013年我国汽车生产量为2211.68万辆，销售量为2198.41万辆，与2012年相比分别增长14.76%和13.87%；生产和销售的增长速度分别上涨近10.2和9.6个百分点.表3-2是2011年各大汽车集团的产销量，从中可以看出经过09和10年的爆发式增长，11年的产销量增幅不大，逐渐回归理性.表2是2011年产量前10名企业市场集中度.其中销量最大的四家汽车厂商的市场集中度之和为63.05%，CR8也即是前八家的市场集中度为81.5%.“寡占III”是2011年我国汽车产业相符合的市场结构.然而，在欧美日韩等国家的汽车市场，如美国市场CR3上个世纪七八十年代就达到了90%，日本市场上世纪末的CR4和CR8就已经分别达到77%和100%，韩国的CR3也达到了90%.可见与汽车制造工业先进的国家相比,我国汽车市场集中度还是有相当大的差距.怎样才能提高汽车市场集中度，鼓励大型汽车生产厂商在全国范围内实施兼并重组，特别是上海汽车集团、东风汽车集团、北京汽车、长安汽车等特大型汽车生产厂商更应该首当其冲；支持比亚迪、吉利汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等自主品牌汽车生产厂商实施战略性区域重组，做大做强民族品牌；零部件厂商也要紧跟整车生产厂商的调整作出改变，与其相配套且尽可能的开发出自己的产品，摆脱过度依赖国外厂商的不利局面，提高市场占有率，改变集中度偏低的现状.这些举措的实施可以提高我国汽车大企业集团的国际竞争力，优化我国汽车产业组织结构，提高我国汽车市场集中度.3 轿车行业的市场集中度分析乘用车仍然是我国汽车产销的主要组成部分，2013其占据了整个汽车市场销售份额的近七成，决定了我国汽车市场的格局还是以轿车为主.2013年的乘用车生产量为1808.52万辆销售量为1792.89万辆，与去年相比分别增长了16.5个百分点和15.7个百分点.2013年我国自主品牌乘用车占有率比2012年下降1.6个百分点，已连续两年呈现下降趋势，占整个乘用车销售总量的40.3%，一共售出722.20万辆，比上年增长11.4%，占有率比上年下降1.6个百分点.外国汽车品牌中，各国都有一定程度的增长，特别是德国品牌增速明显，市场份额达到了18.8%一举超过日系成为市场占有率第一、美系、韩系和法系品牌乘用车则分别占乘用车销售总量的12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，日系由于中日两国双边关系的不断恶化导致国内消费者的抵制，使其在我国的销售受到了很大影响，市场份额不仅没有增加还出现了一定幅度的下降.从上表可以看出，2010年和2011年的轿车集中度变化不大，还处在寡占Ⅴ型的市场结构，基本上属于完全竞争.但2012年轿车市场集中度有较明显的下降，这背后折射出了我国轿车市场这两年发展速度极快的特点.大厂商的绝对产量连年增加但市场占有率却出现了下滑，可以判定，2012年的轿车市场竞争异常激烈，各大厂商都清楚得轿车者得天下因此纷纷加大投入找准市场切入点不断推出新车型，获得了很好的销售业绩，对行业里的大厂商带来了极大的冲击致使它们的市场占有率明显下滑，其后果是市场结构更接近于竞争性的格局.从轿车细分市场来看，微型车市场一改前几年的局面，奇瑞汽车在经过连续的强劲增长后12年和13年的产销都经历了下滑这在自主品牌里也是唯一的，在比亚迪F0、长安奔奔、通用五菱系列的强力冲击下，奇瑞在微型车市场的一家独大局面面临着巨大挑战；而家庭经济型、商务型和奢侈型轿车由于市场品牌众多，不同厂商竞争异常激烈，其中，上海大众的朗逸品牌已连续三年占据了家庭A级轿车销量的首位，成为市场中的一大亮点.反映出国内消费者对大众品牌的良好口碑.另外，由于中日两国双边关系的恶化，日系轿车在我国市场的销售遭遇了寒冬，也推动了其他品牌的销量.高档车市场也呈现出多品牌互相竞争的局面，特别是国内市场对多功能运动型轿车及SUV的偏好成爆发式的增长，是高端汽车市场的一大新特点.4 零部件市场集中度偏低,呈典型的竞争型结构特征我国零部件企业只能为指定的汽车生产厂商进行配套生产，产品的生产和销售受到整车厂商的牵制，因而企业自身的生产自由度比较僵化，利润水平不高，规模效益低下，进而影响到企业的产品研发能力，创新能力则更弱.我国零部件行业的结构是多个零部件企业围绕在整车生产厂商周围、以整车企业为核心多层环状结构.2008年，中国汽车零部件企业达到10331家，我国汽车零部件产业的市场集中度根据主营业务收入计算生产规模最大的前四名企业也就是CR4为15.1%，CR8则为20.9%，都不到整个市场的30%.造成我国汽车零部件产业这种竞争型结构的主要原因之一就是由于我国零部件企业严重依赖整车企业.这种依附关系严重制约了零部件企业的发展.当整车市场拥有较高利润时，尚能掩盖零部件产业的市场结构缺陷，零部件企业的利润水平就取决于与之配套的整车生产厂商，当整车厂商获得高利润时，零部件企业利润就增加，反之则下降，且成本压力就会被整车企业转嫁给零部件企业,使企业面临严峻的竞争压力，也不利于企业的规模化生产.另一方面，我国汽车零部件企业技术落后、自主研发能力弱这些硬伤也直接导致了我国汽车零部件业不能深度嵌入全球汽车产业链,使我国汽车零部件业在全球范围内竞争力不强.虽然我国汽车产业市场集中度近两年有了一定幅度的提高，但是据国际先进水平还有不小差距，市场集中度低往往伴随着企业规模不经济更不利于产业的发展，因此，必须进行产业重组做大做强本土企业，尽可能的提高我国汽车产业市场集中度.参考文献：〔1〕王婷婷.基于产业集中度视角的我国汽车产业结构优化研究王婷婷[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2013.〔2〕李婧.中国汽车产业市场结构与市场绩效研究[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2012.〔3〕何元元.我国汽车产业集中度及其影响因素研究[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2008.〔4〕何聪蕾.中国汽车产业现存主要问题及对策研究[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2012.。
浅谈我国汽车行业的发展
２ 行业发展前景
２ ． １市场需求仍是汽车产销量的增长的重要因素
中国经济 的高速增长 ， 使人 民生活水平 已开始 进入小康 阶 段。 当家用 电器充分普及后， 居 民的消费重点将转向大额的住 房 虽在短 期内受到 了金融危 机的影响 ， 但随着 国家 的一系列经济
卜２ 月份汽 车产 量销售分别达到 了３ ３ １ ． １ ７ 万辆和３ ３ ８ ． ９ １ 万辆，同 和汽车 。 ￣ ２ ｏ ｏ ｏ 年 以来 ， 我国的Ｇ Ｄ Ｐ 年增长率均保持在８ ％ 以上， 而２ ０ ０ ８ 年， 我 国因受国际金 融危机 、 特大 自然灾害及 国Ｉ Ｉ Ｉ 排放 刺激政策 出台， 在我 国的宏观经济中， 长期 的、 持 续的趋 势是不 标准实 施等一系列 因素影响， 导致汽 车产量销售呈现 出了 “ 前 会改变 ； 而另一方面， 随着我 国未来城市化 水平 以及 居民收入 高后低 ” 的走 势。 在２ ０ ０ ８ 年， 我 国的汽车累计生产销量达９ ３ ４ ． ５ １ 水平的不断提高和交通基础设 施的完善 ， 大家的出行都将 拥有
对 于未来的发展规划 已经 渐渐 明了了， 整 体的布局 也逐渐的合 迷 的走 向， 但我 国仍然是 全球最大 的汽 车市场 。 我国逐渐呈现 理， 加之 国内消费者对于自主 品牌的认可度在逐年 的提高， 因此 城 市化 进程 ， 而 城市化的背后就是汽 车 的社会化 。 而我 国的汽
但给中国汽车工业发展带来巨大的机遇， 同样也带来了 严峻的挑战。
关 键词 ： 汽车 ； 发展 状 况； 发 展 前景； 新 能源
１ 国内汽车行业的总体发展状况
１ ． １汽车需求增长较快带动汽车产业创新业绩
网上看 到，中国汽 车 工业 协会 最 新公布 的数 据显 示 ， 在 ２ ０ １ ３ 年１ — ２ 月， 我国国内汽车 的的表现 总体要 高于 同期 。 其中， 期 比较提高了１ ４ ． １ ％ ￥ １ １ ４ ． ７ ％ ， 整个行业呈现 出较快的增长趋势 。
浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析
浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要本文应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业2008年、2009年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，本文提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。
2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。
汽车工业是一致认为的最为典型的规模经济的行业，汽车业的生产规模和长期平均成本呈很强的相关性。
那么，我国产销规模迅速扩大成的同时，汽车工业规模经济状况如何呢？一、综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
19世纪60年代时，马克斯和斯尔博斯在他们所着的《汽车工业》一书中，结合当时英国企业状况，提出了“马克斯和斯尔博斯”曲线，来描述汽车产业中的规模经济产生过程：汽车业的长期平均成本曲线是一条变形了的U型线，开始时随着生产量的增加，成本会急剧下降，但下降的幅度渐小，到达最低点后，会经历一段产量增加但成本不变的时期，再随着规模的扩大，产量的增加，会带来成本缓慢上升，即规模不经济。
美国哥伦比亚大学的一份研究报告认为，对于汽车工厂最低经济规模，排气量为1-2升的单系列生产轿车制造厂为25-30万辆，中型货车制造厂为6-8万辆，轻型货车总装厂为10-12万辆。
中国国务院发展研究中心1990年测算出轿车的MES为年产30万辆。
但是随着社会经济环境、生产技术，要素配置等因素的变化，这些测算的MES已经不符合现有的情况了，现在的MES应该大于这一标准。
浅谈汽车行业生产厂家标准化工作的重要性
浅谈汽车行业生产厂家标准化工作的重要性汽车行业是现代工业的重要组成部分，对于国家经济的发展和国民生活水平的提高起到了重要的推动作用。
汽车生产厂家是汽车行业的核心，其标准化工作对于汽车行业的发展和竞争力的提升具有重要意义。
标准化工作有助于提高汽车产品的质量和安全性。
汽车生产厂家标准化工作的核心是建立和完善产品质量控制标准体系和安全生产标准体系。
通过对汽车零部件和整车生产过程的标准化管理，可以保证汽车产品的质量稳定和一致性，减少产品质量问题和安全隐患的发生，提高产品的可靠性和安全性。
标准化工作还能够确保汽车生产过程的合规性和环保性，降低环境污染的风险。
标准化工作有助于提高生产效率和降低生产成本。
汽车生产厂家标准化工作的一个重要目标是建立和完善生产工艺标准和管理规范，提高生产效率和降低生产成本。
通过标准化的生产流程和工艺技术，可以减少生产过程中的重复劳动和浪费，提高生产效率和产品质量。
标准化工作还能够推动汽车生产厂家实施精益生产和智能制造，提高生产工艺的自动化、柔性化和智能化水平，降低人力资源和物料资源的浪费。
标准化工作有助于促进汽车行业的技术进步和创新能力。
标准化工作的一个重要任务是建立和完善技术标准和规范，推动汽车行业技术的不断创新和升级。
通过标准化的技术要求和测试方法，可以促进汽车制造技术的进步和提高，推动关键技术的研发和应用，提高汽车产品的竞争力和市场占有率。
标准化工作还能够促进汽车行业内外部资源的集成和共享，促进产业链的协同发展，推动汽车产业从传统制造业向智能汽车、新能源汽车和共享出行等方向转型升级。
标准化工作有助于提高汽车行业的国际竞争力。
随着经济全球化的深入推进，汽车行业的国际竞争日益激烈，标准化工作成为提高国内汽车生产厂家国际竞争力的重要手段。
通过参与和引领国际标准的制定和修订，汽车生产厂家可以推动国内汽车标准与国际接轨，提高产品的市场准入能力和贸易便利化水平。
标准化工作还能够推动汽车行业的国际交流与合作，促进技术和经验的互通共享，提高行业内企业的创新能力和综合竞争力。
浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展
浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展作者：朱佳来源：《商情》2014年第02期[摘要]通过对中国汽车产业现状的分析，从中得出这样的结论，中国汽车品牌只有拥有独立的品牌，才能够拥有足够的主动权，不受外资的限制。
因此，对中国汽车工业发展提出几方面调整的建议。
[关键词]汽车产业自主品牌现状一、中国汽车产业的现状汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内共同的关注和研究。
近年来中国汽车行业规模经济状况有所改观，仍处于较低水平，大部分企业没有达到最小规模经济。
从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。
中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。
但是中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。
行业集中度较高与生产分散并存，地区割据使竞争不充分，资源分散，地方政府的不合理干预对汽车产业造成了以下几个方面的影响：一是构建了市场进入壁垒，造成了市场的地区性壁垒，市场过于分散；二是降低了产业进入壁垒，地方政府积极扶持地方企业进入汽车工业，致使汽车产业有产能过剩的风险，同时生产能力低、产能落后的企业数量增加；三是，不利于汽车工业的地区积聚，汽车工业在空间上过于分散，不利于形成积聚效应和外部规模经济；四是不利于汽车工业的横向调整，地方保护主义增加了并购、重组的难度。
随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。
根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。
目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。
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浅谈我国汽车市场对国民经济的影响姓名：林鹏学号：222012327032013摘要：我国汽车产业、社会经济的发展和产业结构的调整、完善，目前我国已经进入汽车消费时代，汽车消费将直接带动汽车产业的发展，并成为国民经济新的经济增长点。
关键词：汽车产业；国民经济；目前我国私人汽车消费水平总体上仍然偏低。
虽然私人汽车拥有量增长加快，但与国外相比，无论总量还是人均汽车拥有量都有明显差距。
从国内一些城市横向比较来看，也存在着私人汽车的消费水平(每百户家庭的汽车拥有量)与经济发展速度、人均GDP水平和居民的实际收入不相符合的情况。
这说明我国还存在着一些汽车进入家庭的消费环境障碍问题。
家庭汽车消费潜能的释放在很大程度上取决于汽车消费环境与条件的改善。
据在广州抽样调查显示，在目前没有购车的家庭中，有33％的计划在近5年内购车(其中大部分是计划在3年内购车)，还有22.7％的人表示“不确定”。
计划购车和对购车计划“不确定”的家庭都可以看作是潜在的消费者。
汽车消费环境的状况(包括用车费用、道路交通及停车条件、汽车服务体系等)对这一部分消费者的汽车消费计划有很大的影响。
现阶段制约我国汽车消费市场发展的瓶颈问题得不到解决，汽车消费市场将不能按照市场演变的规律发展，这也将给我国社会经济的发展带来一系列负面的影响。
同时，公务用车制度的改革也将成为私人小汽车市场重要的影响因素。
汽车消费环境是一个涵盖面很广的概念，涉及用车费用、汽车消费政策、汽车消费信贷、汽车售后服务、交通基础设施等有关汽车消费的各个方面。
一、我国汽车消费环境存在的主要问题(一)用车成本高汽车作为大宗消费品，与一般消费品不同的是它有各种使用成本。
消费者的用车成本主要包括油费、养路费、路桥费、停车费、保险费、年检费、保养费、维修费、还有各种违章的罚款等。
后两种费用情况比较复杂，我们这里谈的养车成本不包括在内。
市场典型调查表明，在广州市区内高档、中高档、经济型3种不同类型的家庭轿车的月平均养车费用是3800元。
即使一辆上海大众生产的POLO这种比较省油的纯家庭用的轿车，一个月的养车费用也将近2500元。
抽样调查结果也表明，在拥有汽车的居民中，平均每月的养车费是2235元。
如果再算上购车的各种费用与折旧以及维修费，汽车的消费仍然是非常昂贵的。
在广州市民中普遍流行着“买得起车养不起车”的说法。
在养车费中最大的开支是停车费。
每月的停车费，一般上班地停车300—400元不等，住处露天停车300～350元，室内停车400－650元不等，加上平时在市内的临时停车(一般一次10元，酒店宾馆1小时10－30元不等)，一个月的停车费就在1000元以上，停车费在养车费用中一般要占到50％左右。
高昂的养车费已经成为我国家庭或个人汽车消费最重要的制约因素。
抽样调查显示，在已买车的居民中有58.6％的人认为养车费高。
在没有买车的居民中，有45.8％的人是因为养车费用太高。
准备在5年内买车居民能接受的养车费用平均为1100元左右，与实际费用有较大的差距。
(二)汽车信贷体系建设滞后一是贷款手续烦琐，由于个人信用体系没有建立，银行为规避风险，制定了一系列复杂的核查、担保手续。
购车人必须先找一个有稳定收入和当地常住户口的人作为担保人，带上双方的身份证、户口薄、收人证明，才能到银行指定的汽车经销商处选车，在交付首纳金后，再要经销商派人到税务部门交纳汽车购置税才能提车。
获得一份普通的汽车贷款至少需要经过银行、保险、税务、车管所等7个环节，需要近一个月时间。
二是首付比例高，还款期短。
一般首付30％，还款期为3年。
三是担保方式少。
由于保险公司退出车贷险，对汽车消费信贷影响较大。
据在广州抽样调查表明，已经购车的居民中86.3％的居民是选择一次性付款，在计划近年内购车的居民中69.5％打算一次性付款，其中一个原因是信贷手续烦琐。
(三)消费者的权益保障体系不健全主要表现在：一是消费者在汽车使用中遇到的许多问题，如信贷、保险、维修、交通事故等，有些问题投诉无门，或出了问题互相推诿。
二是由于汽车维修市场良莠不齐，无证经营的维修店用假冒伪劣配件以次充好，损害消费者利益，甚至引发交通事故。
三是有些保险公司在理赔上拖延时间，或在合同上做手脚。
四是有的经销商不能履行卖车时承诺，甚至以次充好。
五是有的停车场乱收费，甚至出现丢车。
六是有些消费者出了交通事故得不到及时处理，或损害得不到赔偿等等。
消费者合法权益不能得到有效保护，直接影响汽车消费市场的健康发展。
(四)汽车市场体系和售后服务体系不完善汽车市场体系由新车交易市场、零配件市场、二手车市场、汽车租赁市场、汽车后市场(包括维修、维护等)组成。
目前新车销售市场已形成一定的规模，但二手车市场、租赁市场、售后服务市场均显得滞后，整个市场体系没有建立起来。
同时，售后服务需要健全的服务机制和保障制度，需要高素质汽车经纪人和维修技术人员，显然我国售后服务体系的建设跟不上汽车消费市场的发展需要。
二、完善汽车消费环境的对策(一)降低汽车消费的成本和费用要推动我国汽车消费市场的发展，首先要解决的是降低养车成本，让老百姓买得起车也养得起车。
降低养车成本可从以下方面人手：(1)建议国家有关部门取消养路费和车船费，改收燃油费。
去年底燃油税的实施已初见成效。
(2)降低路桥费。
一方面降低市内路桥费，另一方面将已经收回投资的高速公路和大桥费用降低或取消。
现在全国收费的路桥多，收费高，应该呼吁国家有关部门专门对这一问题进行研究。
(3)调整和降低停车场收费。
降低停车场的收费标准应及早纳入物价部门的议事日程。
应在广泛调查研究的基础上制订出合理的，即有利于消费者也有利于投资者的停车费的标准。
在不同的时段，不同的地点，对停车位的需求不同，应细化停车场的收费标准，给消费者选择空间。
同时，及时清理依附在停车场的各种收费，彻底取消那些不该收取的费用，切实减轻停车场经营者的负担。
(4)清理汽车消费其他环节的不合理或乱收费现象。
(二)加快汽车消费信用体系的建设(1)加大汽车消费信贷的力度。
汽车消费信贷对于汽车消费者而言，可以缓解资金压力，促进合理消费，对于汽车生产者可以减少资金占用，对于汽车经销商可以向银行转移欠款风险，对于银行则可以开辟新的业务。
所以，汽车消费信贷被称作启动汽车消费市场的“金钥匙”。
目前，全球汽车销售量中，70％是通过融资贷款销售的。
近年来，我国个人汽车消费信贷呈迅猛发展态势，是仅次于个人住房贷款的第二大信用市场。
但通过贷款销售出去的汽车占新车销售总额的比例不足20％，与国外的70％相距甚远。
各金融机构应该积极研究国家已出台的汽车消费信贷政策，根据市场需要不断创新信贷消费品种，拓展服务对象，加大汽车消费贷款的力度。
要进一步简化程序，为消费者提供便捷的服务。
在首付比例、担保方式上多为消费者提供选择。
积极探索、开展二手车的消费信贷业务。
(2)整合“银行+保险+汽车经销商”的信贷链。
1998年底国内保险公司推出了汽车消费贷款保证保险后，汽车消费贷款业务迅速发展，既加快了汽车消费的增长，也为国内保险业拓展了发展空间。
但其风险也开始显露，主要来自一些人的恶意欠资和有预谋的诈骗，导致汽车消费信贷及保证保险陷入困境。
有关数据显示，目前私车贷款约30％违约还贷，10％的汽车贷款难以收回，多数保险公司在车贷险上亏本，最终导致该业务停办。
我国应加快“银行+保险+汽车经销商”信贷链的整合，加快制度创新与政策创新，以推动汽车消费信贷市场的发展。
(3)加快个人信用体系的建设。
目前，个人信用体系建设的滞后严重阻碍了汽车消费市场发展。
在信用体系中，个人信用处于基础地位，是一种基本支撑力量。
由于我国个人信用体系未建立起来，缺乏信用评价机制和对失信者的惩罚机制，无论是汽车消费贷款、车贷保险、二手车交易还是汽车租赁市场的发展都受到严重制约。
从汽车消费信贷来说，消费者普遍抱怨的信贷手续烦琐、抵押登记过长、担保方式太少等等，从银行来说是为防范风险不得已的举措，因为没有健全的个人信用资料，银行很难掌握客户的综合信用情况，只能靠不断提高“门槛”来防范风险。
车贷保险也遇到同样问题。
同时，二手车交易、汽车租赁等市场的发展也受到个人信用体系的制约。
加快建立个人资信征集系统。
建立个人资信的征集系统是个人信用体系建设中最重要也是最核心的问题。
建立个人资信的征集系统必须靠政府来推动，因为构成个人信用的信息包括个人资产、个人收入、公用事业的付款记录、个人消费信贷、信用卡还款记录、诉讼记录等，分别掌握在银行、公安、公用事业单位、法院、人事等部门手中。
现行的公民身份证、户口信息由公安户籍部门管理，房屋产权信息由房管部门管理，而汽车牌照等信息由公安车管部门管理。
个人信用的信息还涉及到商检、海关、税务、教育、卫生保健等部门。
所有这些信息资源都是一个个孤岛，无法在部门之间沟通和共享。
政府应出台相关的法律法规，强制有关部门和社会有关单位将个人资信以商业化或义务的形式贡献出来。
同时，加快培育资信市场的主体。
资信公司是社会信用体系的载体，它的任务是以市场运作的形式，汇总政府部门、金融机构和其他信用信息资源所拥有的信用信息，建立完备的信用信息数据库，对外提供信用相关的产品，并以市场化的方式形成全社会有效的自动惩戒机制。
权威的资信公司出现，需要政府与金融机构共同努力。
近期，应尽快在公检法、工商、税务、金融等领域实施个人资信的资源共享。
也可考虑，在汽车信贷业务中建立一个专门对汽车消费信贷风险进行管理的中介机构。
这个机构可以通过专门收取服务费用，接受银行或保险公司的委托，对个人信用进行调查评价，并对信贷、保险合同的履行进行有效的管理。
(4)筹建汽车金融公司。
我国汽车消费信贷的主体是商业银行，而在国外，汽车信贷服务的主体是专业性的汽车金融公司。
汽车金融公司是一种专门从事汽车消费信贷业务并提供相关汽车金融服务的专业机构，已有近百年的历史。
汽车与一般消费品不同，售前、售中、售后都需要专业的金融服务。
汽车金融公司与银行最大的不同在于它的专业化，它的业务核心就是汽车金融服务，不仅为用户提供首期贷款购车、上牌照、保险等一条龙的服务，还能提供汽车保养、维修及远程求助等多项服务。
汽车金融公司的重要作用还表现在它为汽车生产厂商拓展与维护销售体系、提供市场信息等，为汽车经销商提供存货融资、营运资金融资、保险等业务。
汽车金融公司在整个汽车消费的链条上，成为联系各方的润滑剂。
(三)建立和完善汽车消费的服务体系改善汽车消费环境，必须加快汽车消费的服务体系建设。
汽车消费服务体系，涉及到汽车消费的整个过程，从售前的咨询服务到信贷、保险、上牌、技术咨询、售后服务、维修、保养等环节。
目前大的汽车交易市场和汽车专卖店开始重视服务体系的建设。
由于汽车消费的特殊性，培养高素质的服务人才显得非常重要。