盾构进场方案

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盾构进洞方案

盾构进洞方案一、盾构进洞前的准备工作1.盾构推至最后50～100 m时，是盾构到达车站的施工阶段。

为了盾构顺利到达车站，在这一阶段必须要完成的准备工作有：2.盾构进洞段的土体加固：采用Φ600旋喷桩加固地层。

加固区的厚度为隧道上下各3.0m，进洞加固长度不小于8.0m，加固后的地基，应有良好的均匀性和自立性，其单轴抗压强度＝1.0Mpa，渗透系数≤1.0×10 cm/s；根据旋喷加固范围计算旋喷桩根数约为：1200根；地层加固示意图详见图1。

图1 盾构进洞门地层加固示意图2.盾构到达车站时应对洞门位置的就位进行准确测量，放置盾构接收托架，洞门混凝土凿除和洞门封堵材料各项工作全部准备就绪。

3.盾构位置姿态的复检测量盾构贯通前的测量是复检盾构所处的方位，确认盾构状态，评估盾构进洞的姿态和拟订盾构进洞段的施工轴线和施工方案的重要依据，以便盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好姿态进洞，准确地座落到接收托架上。

4.洞口混凝土凿除当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门口混凝土上开设10cm大小的观察孔，加强对其变形和土体的观察，并控制好推进时土压值，在盾构切口接近封门时减慢推进速度，尽量掏空仓内的泥土，使正面土压力降低到最低值，以确保混凝土封门被切削拆除的施工安全。

另外，为降低盾构正面压力对洞门墙体推力，可适当打开洞门中心释放孔释放应力，使洞前土进入起吊井内以降低盾构集中推力。

5.安装进洞洞口防水装置盾构进洞处即盾构法隧道与起吊井的连接处的防水本工程防水的重要组成部分，因此在洞口连接处须事先安装好防水装置（见图在盾构进洞时严格控制同心度是确保装置防水功能的关键，所以进洞前段掘进时即应加强测量控制轴线位置，以便环片拼装成环时与防水装置密贴吻合。

并在环片与开挖面的接合空隙处辅以注浆手段以加强接口的防水效果。

二、盾构进入学院路站在混凝土块吊除后，盾构应尽快连续推进和拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间，减少水和土体的流失。

盾构正常掘进施工方案

盾构正常掘进施工方案隧道盾构是一种较新的隧道掘进方法，其主要特点是可以在不影响地表上方的交通和建筑物的情况下进行施工。

下面我将介绍一种正常的盾构掘进施工方案。

一、前期准备工作1.资料准备：收集地质勘探、建筑线路图、地下管线及电缆图等相关资料，了解隧道所处地层的情况及潜在风险。

2.设计方案：根据资料分析，制定施工方案及应对措施，确保施工过程安全可行。

3.施工准备：采购所需设备、材料和劳动力，为隧道施工做好充分准备。

二、地面工程施工1.准备工作：清理现场周围的建筑物、道路和设施，确保施工区域的空旷和安全。

2.配套设施施工：施工现场搭建工地办公室、仓库、生活区及施工设备（如起重机、吊篮等）。

3.排水系统施工：建立地下水排水系统，排除地下水对隧道施工的干扰。

4.钢筋混凝土工程施工：按照设计图纸进行施工，确保地面结构的牢固和稳定。

三、盾构机安装与调试1.盾构机运输：将盾构机运输到施工现场，并组装安装好各个部件。

2.盾构机调试：调试盾构机的各个动力、控制和传感系统，确保机器正常运行。

四、施工过程1.盾构机掘进：启动盾构机，开始隧道的掘进工作。

盾构机在地下逐渐推进，同时进行土层开挖和掏护壁槽。

2.泥浆处理：通过系统的泥浆处理设备将隧道掘进中产生的泥浆进行处理和回收，以确保施工现场环境的清洁和安全。

3.涌水处理：如果在施工中遇到地下水涌入的问题，根据预测和实际情况，采取相应的涌水处理措施，保障施工的正常进行。

4.盾构机掘进过程中的监测：通过监测系统实时监测盾构机的运行状态、地层变化以及周围建筑物的变形情况，及时发现问题并采取措施进行处理。

5.施工安全：遵守相关安全操作规范，确保施工现场的安全和工人的身体健康。

五、隧道出口处理1.出口使准备：对隧道出口进行施工准备工作，包括挖掘出口净空、加固洞口和施工道路等。

2.盾构机出洞：当盾构机到达预定的位置后，停止掘进并进行出口整修，然后盾构机从洞口退出。

六、施工结束1.清理工作：清理施工现场，恢复施工前的环境状态。

盾构掘进施工方案范文-图文

盾构掘进施工方案范文-图文1/465.1盾构100m试掘进施工盾构开始掘进的100m称为试掘进段。

通过试掘进段拟达到以下目的：（1）用最短的时间对盾构机进行负载调试。

（2）了解和认识本工程的地质条件，掌握该地质条件下土压平衡的施工方法。

（3）收集、整理、分析及归纳总结各地层的掘进参数，制定正常掘进各地层操作规程，推力、推进速度和排泥量三者的相互关系，实现快速、连续、高效的正常掘进。

（4）熟悉管片拼装的操作工序，提高拼装质量，加快施工进度。

（5）通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，反映盾构机出洞时以及推进时对周围环境的影响，掌握盾构推进参数及同步注浆量。

（6）通过对地层推进施工，摸索出在盾构断面处于各地层中，盾构推进轴线的控制规律。

（7）通过试掘进段的试验项目：注浆液的配合比，添加剂的类型和用量，盾构推进的各种参数，施工模式的选择。

（8）验证不同岩层对刀盘、刀具的磨损量，结合推力、刀盘转速等，确定最优的参数，并计算换到点。

5.2盾构正常段的施工5.2.1掘进模式的选择土压平衡盾构机具有敞开式、半敞开式及土压平衡三种掘进模式，土压平衡模式又分为普通土压平衡、加泥土压平衡模式。

为了获得理想的掘进效果、保证开挖面稳定、不发生涌水、涌砂及坍塌等事故，有效控制地表沉降及确保地面建筑物安全，必须根据不同的地质条件选择不同的掘进工况。

本标段区间隧道主要穿越地层<3-2>中粗砂层、<4-2B>淤泥质粉质粘土、<5Z-2>砂质黏性土、<6Z>全风化花岗片麻岩、<7Z>强风化花岗片麻岩、<8Z>中风化花岗片麻岩、<9Z>微风化花岗片麻岩、断层破碎带，地质较复杂，因此盾构机在推进过程中采用土压平衡模式。

通过试掘进段的掘进选定了七个施工管理指标来进行掘进控制管理:a、土仓压力；b、推进速度；c、总推力；d、排土量；e、刀盘转速和扭矩；f、注浆压力和注浆量；g、加泥量和加泥配比，其中土仓压力和同步注浆量是主要的管理指标。

号线标盾构进出洞方案

4号线标盾构进出洞方案（修改后）清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的脸上，又是一个忙碌的日子。

我在心里默默构思着今天的方案，那就是4号线标的盾构进出洞方案。

这个方案已经在我心里酝酿了许久，现在终于到了修改完善的时候。

一、工程概述4号线标盾构进出洞工程，是我们这座城市地铁建设的重要一环。

这个工程不仅要考虑盾构机的进出洞效率，还要兼顾安全和环保。

我闭上眼睛，想象着盾构机在地下穿梭的场景，心中浮现出方案的雏形。

二、进出洞方案1.进洞方案我们需要在洞口处设置一个临时围挡，确保施工安全。

盾构机在进入洞口前，要进行全面检查，确保各项指标正常。

然后，盾构机以每小时5米的速度缓慢进入洞口，同时开启洞口处的排水泵，防止水患。

我想象着盾构机进入洞口的那一刻，心中默念着注意事项：要注意盾构机的姿态调整，确保其平稳进入洞口；要密切关注洞口处的地质情况，防止塌陷。

2.出洞方案盾构机在洞内完成任务后，要按照原路返回。

出洞前，同样需要对盾构机进行检查，确保其各项指标正常。

然后，盾构机以每小时3米的速度缓慢退出洞口，同时关闭洞口处的排水泵。

我脑海中浮现出盾构机退出洞口的场景，心中不禁感叹：这个过程就像一场华丽的舞蹈，每一个步骤都需要精确到位。

三、安全措施1.防止塌陷在盾构进出洞过程中，要密切关注地质情况，提前做好预防措施。

如发现异常，立即启动应急预案，确保人员安全。

2.防止水患洞口处的排水泵要始终保持正常工作，防止水患。

同时，要定期检查排水管道，确保排水畅通。

3.监控设备在盾构进出洞过程中，要安装监控设备，实时监控盾构机的运行情况。

一旦发现异常，立即采取措施进行调整。

四、环保措施1.减少噪音在盾构进出洞过程中，要采取隔音措施，降低噪音对周边环境的影响。

2.防止污染盾构机在进出洞过程中，要采取防尘、防污染措施，确保施工环境整洁。

3.废弃物处理施工过程中产生的废弃物，要按照规定进行处理，确保不污染环境。

五、施工组织1.施工队伍成立专门的施工队伍，负责盾构进出洞工程的施工。

盾构掘进专项施工方案

目录1 盾构掘进流程 (2)2 盾构掘进操作控制程序 (3)3 掘进模式的选择及操作控制 (4)4 盾构掘进方向控制与调整 (7)5 管片拼装 (10)6 掘进中的碴土改良 (14)7 盾构掘进注浆方案及主要技术参数 (14)8 施工运输 (14)9 盾构设备保养、维修制度 (14)1 盾构掘进流程盾构机100米试掘进完成后，此时盾构机及后配套已全部进入隧道内，可暂停掘进，进行盾构始发井各项设施换装，拆除反力架及负环管片，铺设道岔，采用双线运输。

按正常施工进行列车编组：1辆45T电瓶车+3辆18m3碴土车+2辆管片车+1辆砂浆车，共分为2组。

采用两列编组完成一个循环的施工。

区间正常掘进流程见下图所示。

图8.1-1 正常掘进流程图2 盾构掘进操作控制程序掘进控制操作控制程序如下图所示。

图8.2-1 盾构掘进控制流程图3 掘进模式的选择及操作控制3.1 不同掘进模式的特点及适用条件本标段选用的盾构机为土压平衡盾构机，具有敞开式、半敞开式和土压平衡式三种掘进模式，每一种掘进模式具有不同的特点和适用条件。

3.2 掘进模式的选择由于本工程穿越的土层：隧道穿越地层及洞壁周边地层以（9-2）粘土、（9-3）粉质粘土、（9-5）粉土、（9-6）粉砂为主，局部地段还分布中砂，围岩稳定性差，开挖后易发生侧向变形；底板地层以粘性土为主，开挖后发生基底隆起变形。

采取土压平衡的掘进模式。

3.3 掘进参数控制与优化根据我公司在盾构施工中所总结的经验，结合本区间正常掘进时下穿一级风险源，施工的主要参数如下表：下穿南太桥盘龙江技术参数表3.3-1表3.3-2表3.3-3表3.3-4表3.3-5转速、千斤顶推进力、注浆压力与时间、注浆方式与注浆量、浆液性能、盾构坡度、盾构姿态和管片拼装偏差等参数控制。

施工中熟悉盾构性能和操作方法，并根据隧道埋深、地质情况和环境条件等，对掘进参数进行预测计算，同时紧随盾构推进对地面沉降变形进行监测反馈，以验证施工参数的合理性，根据监测结果，对施工参数进行综合协调、优化。

盾构机始发专项方案

盾构机始发专项方案嘿，大家好！今天我们来聊聊盾构机始发专项方案。

这可是个大工程，涉及到地下隧道施工，咱们可得认真对待。

下面，我就以意识流的方式，给大家详细讲解一下这个方案。

一、项目背景咱们得了解一下项目背景。

随着我国城市化进程的加快，地下空间资源日益紧张。

为了缓解地面交通压力，提高城市通行效率，各地纷纷开展地下隧道工程。

盾构机作为地下隧道施工的核心设备，其始发环节至关重要。

二、盾构机始发流程1.始发前准备（1）对盾构机进行全面检查，确保设备性能良好。

（2）对隧道口进行加固处理，防止盾构机在始发过程中发生塌方。

（3）对施工人员进行技术培训，确保他们熟悉盾构机操作流程。

2.始发阶段（1）盾构机刀盘旋转，切削前方土体。

（2）推进油缸推动盾构机前行。

（3）出土系统将切削的土体排出。

（4）管片拼装系统将预制管片拼装成隧道结构。

3.始发后施工盾构机始发后，施工进入正循环阶段。

此时，我们需要密切关注盾构机运行状态，确保施工顺利进行。

三、专项方案内容1.技术措施（1）盾构机选型：根据项目需求，选择合适的盾构机型号。

（2）施工工艺：采用合理的施工工艺，确保盾构机高效运行。

（3）监测系统：安装监测设备，实时监控盾构机运行状态。

2.安全措施（1）施工现场安全管理：制定严格的安全管理制度，确保施工现场安全。

（2）应急预案：制定应急预案，应对突发事件。

（3）个人防护：要求施工人员佩戴防护用品，确保人身安全。

3.质量控制（1）质量控制标准：制定质量控制标准，确保隧道质量。

（2）质量检测：对隧道质量进行定期检测，发现问题及时整改。

（3）质量培训：对施工人员进行质量培训，提高质量意识。

四、实施与监控1.实施步骤（1）明确责任：明确各岗位职责，确保项目顺利推进。

（2）进度计划：制定合理的进度计划，确保工程按时完成。

（3）施工协调：加强与各相关单位的沟通协调，确保施工顺利进行。

2.监控手段（1）现场巡查：定期对施工现场进行巡查，发现问题及时解决。

盾构施工开仓检查、带压进仓、更换刀具专项方案

盾构施工开仓检查、带压进仓、更换刀具专项方案(DK1+788.5~DK3+917.5)中铁十六局集团编制：审核：批准：中铁十六局集团天津西站至天津站地下直径线工程项目经理部2010年10月目录1、工程概况 (2)1.1天津地下直径线概况 (2)1.2工程地质与水文地质 (3)1.3盾构机概况 (4)2、盾构进仓、更换刀具方法 (6)2.1带压进仓方法 (7)2.2常压进仓方法 (12)2.3更换刀具作业方法 (13)3、所需的人力及设备 (15)4、质量保证措施 (16)4.1质量保证组织结构 (16)4.2质量保证具体措施 (16)5、安全保证措施 (16)5.1安全保证组织结构 (16)5.2安全保证具体措施 (17)6、应急预案 (19)6.1应急救援小组 (19)6.2应急救援小组职责 (19)6.2盾构进仓应急预案 (20)6.3盾构出仓减压防病措施 (20)盾构施工开仓检查、带压进仓、更换刀具专项方案1、工程概况1.1天津地下直径线概况天津地下直径线是联系东北、华北及华东地区铁路路网的重要通道，其修建可提升滨海新区对外能力，发挥天津站和天津西站的作用，发挥部分城市轨道交通功能，沟通津秦客专与京沪高铁通道及滨海新区建设和发展均具有十分重要的意义。

线路全长约5.005km，其中隧道长3.312公里。

线路西起天津西站，上跨规划地铁六号线；穿越志诚快速路立交桥后，在规划泰达城北侧沿子牙河南马路下穿慈海桥、工业博物馆、明珠泵站、引滦入津纪念碑及南运河到达金刚桥；沿张自忠路下穿地铁四号线、狮子林桥、海河及李叔同故居到达规划嘉海二期小区；在城东变电站与琴海公寓之间下穿胜利路及京山铁路后露出地面，上跨五经路地道在城际与普速车场之间进入天津站。

线路出天津西站后以20‰下坡至工业博物馆，并以3.4‰继续下坡至张自忠路，随后以23‰上坡出地面到达天津站。

工程总投资10.72亿。

隧道设计为单洞双线，采用明挖法、盾构法等综合施工方法，有效减少了对周围环境的影响。

盾构进出洞覆土过浅施工方案

盾构进出洞覆土过浅施工方案盾构法是在地面下暗挖隧道的一种施工方法。

当代城市建筑、公用设施和各种交通日益繁杂，市区明挖隧道施工，对城市生活的干扰问题日趋严重，特别在市区中心遇到隧道埋深较大，地质复杂的情况，若用明挖法建造隧道则很难实现。

在这种条件下采用盾构法对城市地下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种隧道建设具有明显优点。

此外，在建造穿越水域、沼泽地和山地的公路和铁路隧道或水工隧道中，盾构法也往往因它在特定条件下的经济合理性及技术方面的优势而得到采用。

盾构法施工的概貌如图1所示。

构成盾构法施工的主要内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。

盾构从竖井或基坑的墙壁开孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计孔洞推进。

盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制隧道衬砌结构，再传到竖井或基坑的后靠壁上，盾构是这种施工方法中最主要的独特的施工机具。

它是一个能支承地层压力而又能在地层中推进的圆形或矩形或马蹄形等特殊形状的钢筒结构，在钢筒的前面设置各种类型的支撑和开挖土体的装置，在钢筒中段周圈内面安装顶进所需的千斤顶，钢筒尾部是具有一定空间的壳体，在盾尾内可以拼装一至二环预制的隧道衬砌环。

盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并及时向紧靠盾尾后面的开挖坑道周边与衬砌环外周之间的空隙中压注足够的浆体，以防止隧道及地面下沉。

在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。

使用盾构法，往往需要根据穿越土层的工程地质水文地质特点辅以其他施工技术措施。

主要有：疏干掘进土层中地下水的措施；稳定地层、防止隧道及地面沉陷的土壤加固措施；隧道衬砌的防水堵漏技术；配合施工的监测技术；气压施工中的劳动防护措施；开挖土方的运输及处理方法等。

图1 盾构施工概貌1－盾构；2－盾构千斤顶；3－盾构正面网格；4－出土转盘；5－出土皮带运输机；6－管片拼装机；7－管片；8－压浆泵；9－压浆孔；10－出土机；11－由管片组成的隧道衬砌结构；12－在盾尾空隙的压浆；13－后盾管片；14－竖井。

盾构进出洞加固施工方案

盾构进出洞加固施工方案一、施工背景和目的：盾构机进出洞施工是指盾构机从洞口进入地下开挖，并最终从另一洞口运出的施工过程。

在盾构机进出洞的过程中，洞口周围地层会受到较大的影响，可能导致洞口附近地层的变形和不稳定。

因此，必须采取适当的加固措施，确保施工的安全和地下环境的稳定。

二、施工方法：1.地质勘探：在施工前，必须对盾构进出洞的地质条件进行详细的勘探和分析。

通过地质勘探，可以了解到地层的厚度、性质、稳定性等信息，为施工提供重要的依据。

2.加固设计：根据地质勘探结果，进行加固设计。

加固设计主要包括洞口锚杆加固、地下水排泄、地层加固等内容。

洞口锚杆加固可以增加洞口的稳定性，地下水排泄可以控制洞口附近地下水位，地层加固可以增加洞口周围地层的稳定性。

3.施工步骤：(1)洞口锚杆加固：首先，在洞口附近的地表上钻孔，并注入水泥浆体，形成锚固体。

然后，将锚杆插入钻孔中，并与锚固体连接。

通过这种方式，可以将洞口的力分散到周围的地层中，增加了洞口的稳定性。

(2)地下水排泄：为控制洞口附近地下水位，需要在洞口附近钻孔，并通过管道将地下水引导到其他地方。

这样可以降低洞口附近地下水位，减少地层的变形和不稳定。

(3)地层加固：地层加固是通过注入固化剂或者灌浆来增加地层的稳定性。

根据地质条件的不同，可以采用不同的地层加固方法。

常见的地层加固方法包括注浆加固、冻结法加固等。

三、安全措施：1.施工前进行施工方案论证，确保施工的安全和可行性。

2.施工过程中进行地下水位的实时监测，及时调整排水和加固的措施。

3.定期对施工现场进行安全检查，排除施工过程中可能存在的安全隐患。

4.严格执行施工操作规程，保证施工人员的安全。

四、项目实施进度：根据盾构进出洞加固施工的复杂性和地质条件的不同，施工周期可能会有所差异。

在制定施工计划时，应充分考虑施工时间，并合理安排各个施工步骤的顺序和时间。

同时，应在施工前制定详细的工程进度表，确保施工的按时完成。

盾构到达(进洞)方案

杭州庆春路过江隧道工程盾构到达施工方案编制:审核:批准:中铁隧道集团杭州庆春路过江隧道项目部2010年2月目录1.编制目的 (4)2.编制依据 (4)3.工程概述 (4)3.1设计概况 (4)3.2工程地质概况 (4)3.3水文地质概况 (5)4.盾构到达施工的特点及重难点 (5)5.盾构到达施工方案 (6)5.1总体施工方案 (6)5.2盾构到达前准备工作 (7)5.2.1江北工作井端头加固 (7)5.2.2工作井端头降水 (10)5.2.3接收台浇注 (13)5.2.4洞门密封装置安装 (14)5.2.5场地硬化 (14)5.3盾构到达的施工内容 (15)5.3.1贯通前测量及盾构姿态调整 (15)5.3.2到达前施工参数控制 (17)5.3.3东西线盾构达到先后控制 (17)5.3.4管片壁后二次注浆液 (18)5.3.5超前注浆 (18)5.3.6洞门凿除 (19)5.3.7盾构机前推、形成洞门密封 (20)5.3.8管片拉紧装置 (20)5.3.9盾构机推出 (21)5.3.10拆除洞门密封 (21)5.3.11洞门施工 (22)6.盾构机到达过程中风险分析及对策 (22)6.1盾构机未到达设计位置 (22)6.2洞门凿除过程中地下水涌入 (22)6.3洞门密封拆除过程中地下水涌入 (23)7.到达施工应急预案 (23)7.1地下水涌入盾构井应急预案 (23)7.2地面塌陷应急预案 (23)8.施工进度计划 (24)9.劳、材、机计划 (24)10.施工安全措施 (27)盾构到达施工方案1.编制目的盾构到达，是指盾构机沿设计线路自隧道贯通前100m掘进至隧道贯通后（西线隧道RK1+340.53～RK1+440.53、东线隧道LK1+344.4～LK1+444.4），从预先施工完毕的洞门处进入工作竖井内的整个施工过程，以盾构主机推出洞门爬上接收基座、后配套与盾构主机分离为止，其中包括确保到达段施工安全的各项施工措施。

盾构始发活动策划方案

盾构始发活动策划方案一、活动概述盾构始发活动是指盾构机开始进行掘进工作的仪式性活动。

盾构机是一种大型的隧道掘进设备，用于地下管道、地铁、隧道等工程的施工。

盾构机始发活动被视为一个重要的里程碑，代表着工程施工的正式开始。

本次盾构始发活动旨在拉开工程建设的序幕，激励参与人员的斗志，鼓舞项目团队的士气，同时向外界传递工程的进展情况和安全意识，提高工程的知名度和声誉，展示工程建设的现代化技术与规范化管理，吸引投资、合作伙伴及相关媒体的关注。

二、活动目标1. 展示工程建设的现代化技术与规范化管理水平；2. 提高工程的知名度和声誉；3. 吸引投资、合作伙伴及相关媒体的关注；4. 营造良好的团队氛围，鼓舞参与人员的斗志。

三、活动日期与时间安排本次盾构始发活动预计于X年X月X日举行，具体时间为上午9:00 - 11:00。

时间安排如下：09:00 - 09:15 开幕致辞09:15 - 09:30 盾构机展示及介绍09:30 - 09:45 工程进展情况发布09:45 - 10:00 合作伙伴代表致辞10:00 - 10:15 盾构始发仪式10:15 - 10:30 茶歇及自由交流10:30 - 11:00 媒体采访与报道备注：具体时间安排可能因现场情况而有所调整。

四、活动流程1. 开幕致辞开幕致辞由工程项目负责人或相关政府部门代表进行，介绍工程的背景和意义，宣布盾构始发活动正式开始。

2. 盾构机展示及介绍在活动现场设置盾构机展示区，由专业工作人员对盾构机进行详细介绍，包括机器的工作原理、技术参数、施工效果等，并与参与人员互动交流。

3. 工程进展情况发布由项目部负责人或工程总监简要介绍工程的建设进展情况，包括已完成的工作内容、进度情况以及未来的工作计划，同时突出工程的创新技术和安全管理。

4. 合作伙伴代表致辞邀请与工程建设相关的合作伙伴代表发表致辞，对工程的重要性和合作经验进行分享，并对工程的顺利进行表达期望。

盾构施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。

A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。

隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。

隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。

二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。

2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。

3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。

4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。

三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。

2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。

3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。

4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。

四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。

2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。

3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。

- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。

- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。

4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。

- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。

5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。

- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。

五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。

盾构进洞施工方案(实用资料)

盾构进洞施工方案（实用资料）(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）昆明地铁首期工程土建施工12标段昆明北站站～圆通街站区间盾构机进站施工方案审批：中铁二局昆明地铁首期工程土建施工12标段项目经理部2012年3月10日目录1. 工程概况12。

地质状况13。

端头加固及降水64.盾构到达施工测量85. 盾构到达段施工85.1盾构到达施工安排85。

1.1左线施工安排85。

1。

2右线施工安排95。

2 到达前掘进施工95。

3盾构到达前洞门混凝土的凿除95。

4 盾构到达接收井115。

5 洞口密封环的安装与准备115.6 接收托架的安装与固定116. 盾构进站施工主要措施126.1盾构机到站掘进参数控制126。

2盾构机在端头位置的处理136.3最后几环管片的安装137 盾构到达段施工要点147。

1 盾构到达阶段的掘进147。

2到达段管片安装158安全、质量、环境保证措施168。

1安全保证措施168.2环境保护措施168。

3文明施工保护措施189 应急预案219.1风险辨识219.2风险分析219。

3风险控制措施229。

4应急组织管理机构及职责229.5 应急响应249.6 应急人员及抢修材料设备259.7 信息报告和通讯联络269.8 日常检查和演习269.9紧急事故联络271. 工程概况昆明地铁首期工程土建施工12标工程共有三个盾构区间，采用两台罗宾斯土压平衡盾构机施工，在昆明北站站南端头井下井始发,沿北京路向南推进至圆通街站，从圆通街站右线站内过站后推进至人民路站吊出过站,再推进到文化宫站吊出,完成盾构掘进。

本方案适用于昆明北站至圆通街站区间左右线,我单位根据盾构施工规范及本区间盾构施工情况和地质条件,确定本区间隧道最后50环为盾构机到达段施工。

2。

地质状况1）地形地貌及气象概况拟建隧道位于昆明断陷盆地东部，场地北高南低，总体较为平坦，地面高程在1888～1920米间。

区间属高原季风温凉气候，气候具有干湿季明显的特点。

盾构进场方案

盾构进场方案目录1 编制说明 12 编制依据 13 工程概况 14 盾构进场主要施工设备 25 盾构进场端头井要求 36 盾构进场进度计划 47 盾构机运输方案 4 7.1 概况 4 7.2 设备参数 4 7.3 作业时间及运输路线 5 7.4 运输作业要求 5 7.5 车辆配备 5 7.6 作业程序及方法 98 盾构进场施工步骤109 盾构机吊装 11 9.1 总体吊装方案概述 11 9.2 设备吊装方法确定及吊装方法 13 9.3 设备吊装工艺流程图 14 9.4 设备吊装能力安全计算书 15 9.5 设备吊装岗位职责 17 9.6 装机索具选择 18 10 安全技术保障 19 10.1 安全确认 19 10.2 安全确认的内容 191 / 3610.3 安全确认的要点 20 10.4 文明施工的意义及实施要点 21 10.5 盾构施工安全保障措施 22 10.6 起吊作业注意事项 2311 相关证件 232 / 361 编制说明1.1 本方案涉及的设备参数依据小松土压平衡盾构机的相关图纸。

1.2 本方案主要论述盾构三大件：切口环、支撑环、大刀盘的吊装方案，其装车和运输本方案不再叙及。

1.3 本方案中所列的所有吊车的额定负荷均包括吊车吊钩重量G1、吊车跑绳 G2 以及吊装设备用的绳索具重量 G3，所以允许吊装设备的重量应该为吊车的额定负荷减去 G1、G2、G3 三者后的剩余部分。

2 编制依据2.1 小松土压平衡盾构机的相关图纸2.2《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T 3515-20032.3《起重工操作规程》SYB4112-802.4《起重机械安全规程》GB 6067-19852.5 LTM1350 吨全液压式汽车吊和浦沅QY130 吨液压式汽车吊吊车性能表3 工程概况苏州轨道交通一号线I-TS-16 标南施街—星湖街区间采用盾构法施工，目前，南施街西端头井准备工作已经完成，满足盾构下井要求。

盾构始发场地临建方案

盾构始发场地临建方案一、项目背景盾构始发场地临建工程是地铁线路的盾构隧道工程，该隧道全长约10公里，其中一部分是通过盾构机进行施工。

盾构始发场地临建工程包括盾构机进洞口、导轨设施、临时运输通道等。

本方案旨在确保盾构始发场地的正常施工，保证工程质量和进度。

二、临建场地选址三、场地布置1.盾构机进洞口：盾构机进洞口的位置应选择在施工区域的合适位置，便于施工人员和设备的进出。

进洞口周围应设置防护栏杆和警示标志，确保施工区域的安全。

2.导轨设施：根据盾构机的类型和尺寸，选择适合的导轨配置。

导轨应铺设在坚实的地基上，并严密固定，以保证施工期间的安全和稳定。

3.临时运输通道：在始发场地附近设置临时运输通道，用于运输盾构机和相关材料。

通道应尽量保持平整，便于车辆行驶。

四、设施建设1.临时办公区：在始发场地附近设置临时办公区，供施工人员进行办公、休息和食宿。

办公区应设有临时办公室、休息室、餐厅、厕所等设施，并保证通风、通信和卫生条件良好。

2.仓库设施：在始发场地附近设置临时材料仓库，用于储存盾构机的备用零部件和施工所需的材料。

仓库应具备防潮、防火等功能，并按照材料的性质进行分类储存。

3.水电设施：在始发场地附近设置临时供水、供电设施，保证施工期间的用水和用电需求。

供电设施要满足盾构机和临时设施的用电需求，供水设施要满足施工人员的饮水和生活用水需求。

4.垃圾处理设施：在始发场地附近设置垃圾处理设施，确保施工期间的垃圾处理，保持施工区域的环境整洁。

五、安全措施1.安全警示标志：在始发场地周围设置明显的安全警示标志，提醒施工人员和过往人员注意安全。

标志的设置应符合相关标准。

2.安全防护设施：在盾构机进洞口和施工区域周边设置安全防护设施，如栏杆、安全网等，确保施工现场的安全。

3.安全培训和管理：对施工人员进行安全培训，确保他们了解安全操作规程和应急措施。

建立健全的安全管理制度，加强对施工人员的安全监管。

4.环境保护：在施工期间严格按照环境保护要求施工，不影响周边环境的污染和破坏。

地铁工程盾构掘进施工方案

地铁工程盾构掘进施工方案本工程计划配备2台盾构机施工区间隧道，两条盾构均从水上园北站小里程，掘进至水上园站小里程，再转场水上园北站大里程二次始发。

两台盾构机始发间隔15天。

（1）工班组织计划盾构掘进施工作业采用轮班制，即2个掘进班另加一个机修班。

对通过不良地质或重要建筑物地段，需连续掘进时，维修、保养工作分配到整个掘进班中穿插进行。

（2）各主要工序作业时间准备时间包括卸料（管片吊放、浆液泵入储存罐、以及其它工作介质的卸车与存放）共计10min。

掘进一环（1.5m）时间：35min。

管片安装时间：35min。

（3）循环作业时间不计算铺轨时间，单循环作业时间为80min。

1 管片生产管理1.1 管片结构形式区间结构采用预制管片拼装而成。

预制管片衬砌参数：内径Φ5900mm、外径Φ6600mm，，管片厚度350mm，环宽1.5m。

衬砌环由1块封顶块F、2块邻接块L、3块标准块B组成，采用错缝拼装的拼装方式。

管片采用C50钢筋混凝土，抗渗等级P10；钢筋采用HRB400、HPB300钢筋。

设计采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，以适应圆曲线段、缓和曲线段、施工纠偏等需要。

对不同的缓和曲线、圆曲线段，需通过计算优选出最佳衬砌布置拟合方案（一般拟合误差≤10mm，局部<20mm）。

衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接。

区间联络通道处，采用可从隧道内拆卸的局部钢管片。

管片混凝土需采用抗硫酸盐侵蚀混凝土或采用普通硅酸盐水泥掺抗硫酸盐腐蚀外加剂。

盾构管片构造图1.2 管片钢模（1）钢模参数与钢模性能钢模在使用之前都需要进行验收，以确保钢模有足够的刚度、精度和耐久性。

凭以往经验每套钢模生产500环管片钢模不会出现破坏性损伤，可以维持管片正常延续的生产。

按规定钢模每生产500环将需要对钢模进行一次维修。

钢模精度纠偏将通过清理钢模来解决，故障解决通常不超过一天，不会影响管片的正常生产。

钢模的芯棒各种型号均通用，其它配件按每只钢模对号入座（钢模和配件均有编号），同时有备用配件。

盾构掘进工程施工组织设计方案

盾构隧道施工方案5∙ 1盾构隧道100m试挖施工盾构开始开挖的100m称为试挖段。

通过试挖段将实现以下目标：在最短的时间内对盾构机进行负载调试。

(2) 了解和了解工程地质条件，掌握地质条件下土压平衡的施工方法。

(3)收集、整理、分析和总结各层的开挖参数，制定各层正常开挖作业规则，以及推力、推进速度和排泥量的关系，实现快速、连续、高效的正常开挖。

(4)熟悉管片拼装操作流程，提高拼装质量，加快施工进度。

(5)通过本路段的施工，加强对地表变形的监测分析，反映盾构机出孔和前进时盾构机对周围环境的影响，掌握盾构机前进参数和同步注浆量。

(6)通过在地层上推进施工，找出盾构截面在各层中时盾构推进轴的控制规律。

(7)试挖段试验项目：灌浆液的混合比、外加剂的种类及用量、盾构掘进的各项参数、施工方式的选择。

(8 )验证不同岩层的刀盘和刀具磨损量，结合推力、刀盘转速等确定最佳参数，计算切换点。

5. 2盾构隧道法向段施工6. 2.1驱动方式的选择土压平衡盾构机有开放式、半开放式和土压平衡三种开挖方式。

土压力平衡方式分为普通土压力平衡和附加土压力平衡。

为获得理想的开挖效果，保证开挖面的稳定性，避免涌水、涌砂、塌方等事故，有效控制地表沉降，保证地面建筑物的安全，必须根据不同的开挖条件选择不同的开挖条件。

不同的地质条件。

该段隧道主要穿越地层＜3-2＞中粗砂层、＜4-2B＞粉质粉质粘土、＜5Z-2＞砂质粘土、＜6Z＞全风化花岗片麻岩、＜7Z＞强风化花岗片麻岩，＜8Z ＞中风化花岗片麻岩，＜9Z＞微风化花岗片麻岩，＜F＞断层断裂带，地质较为复杂，因此在推进时采用盾构机土压平衡方式。

通过试掘段的掘进，选取7个施工管理指标进行掘进控制管理：a、土仓压力；b、推进速度；c、总推力；d、土壤位移；e、刀盘转速和扭矩；Fo注浆压力和注浆量；g、加泥量和加泥比，其中土仓压力和同步注浆量是主要管理指标。

⑴土压平衡模式①适应工作条件一个。

洞体位于粉砂质粉砂、泥质粉砂岩等自稳定性较差的地层中。

盾构法施工方案

盾构法施工方案盾构法是一种在地下施工中使用的技术，它通过在隧道顶部安装盾构机，利用盾构机自身的推力来推动隧道的掘进，同时还可以进行衬砌的施工。

盾构法施工方案主要包括以下几个步骤：1. 准备工作：确定施工区域，并进行相应的勘察和测量工作，确定地下隧道的线路和测量的开始和结束点。

同时，还需要处理与施工相关的法律手续和各种许可证。

2. 钻孔准备：在地下开挖初始坑，用于盾构机的进入。

在这个阶段，还需要对施工区域进行加固措施，以确保施工的安全性。

3. 洞口和尾部结构施工：在开挖初始坑后，需要先进行隧道洞口和尾部结构的施工，包括隧道入口和出口的预制、钢筋加工和混凝土浇筑等工作。

4. 盾构机安装：将盾构机逐段组装起来，然后通过开挖初始坑将其安装到施工区域。

在安装过程中，要注意机器的水平度和垂直度，以确保机器能够准确地进行掘进工作。

5. 盾构机推进：开始盾构机的推进工作。

盾构机的推进是通过推进系统推动盾构机向前进。

推进时，盾构机同时进行掘进和衬砌工作，即在盾构机后面的切削面上进行地质钻探和土质去除，并在前进时进行隧道衬砌的施工。

6. 施工过程监控：在盾构机推进的过程中，需要通过监测系统对施工过程进行实时监控，包括地形、地质、地下水位和土壤变形等数据的收集和分析，以确保施工过程的安全性和有效性。

7. 施工结束与后续处理：当盾构机完成一定的推进距离后，需要进行临时出口的预制和尾部结构的施工，以确保隧道的完整性和稳定性。

在盾构机完成全部推进工作后，进行收尾工作，包括清理工地、拆解盾构机和回填隧道等。

以上就是盾构法施工方案的主要步骤。

在实际的施工中，根据具体的项目情况和地质条件，还需要根据实际情况进行调整和优化。

同时，在施工过程中要注意严格按照施工规范执行，并确保施工质量和安全。

盾构到达专项施工方案

盾构到达专项施工方案一、前言隧道是人类在地下开凿的通道，盾构机作为一种现代化隧道掘进设备，在各种地质条件下都能发挥作用。

盾构机到达施工现场后，需要有一个有效的专项施工方案，以确保施工顺利进行。

二、施工前准备在盾构到达施工现场之前，需要对现场进行全面的勘测和准备工作。

首先要分析施工现场的地质条件和地质构造，确定盾构机的掘进方向和施工深度，以及施工过程中可能遇到的问题和风险。

同时，还需要对施工现场进行清理和平整，确保盾构机能够顺利进入和掘进。

另外，要做好相关设备和材料的准备工作，包括盾构机的检查和维护，以及隧道支护材料的备货。

三、施工方案制定盾构到达专项施工方案的制定是保证施工顺利进行的关键。

首先要确定施工的时间节点和进度计划，明确每个施工阶段的任务和目标。

同时，要制定施工的安全计划和应急预案，确保施工过程中的安全和稳定。

另外，还需要进行施工人员的培训和指导，确保施工人员能够熟练掌握盾构机的操作技巧和施工流程。

同时，还要制定质量控制标准，监督施工过程中的质量问题，确保隧道的施工质量。

四、施工过程管理在盾构到达施工现场之后，需要有一个完善的施工管理体系，确保施工过程顺利进行。

要对施工进度和质量进行定期检查和评估，及时发现和解决问题。

同时，要做好现场安全管理和环境保护工作，确保施工人员的安全和施工现场的环境卫生。

另外，还需要做好施工资料的管理和归档工作，确保施工过程中的资料记录完整和准确。

五、总结盾构到达专项施工方案是盾构施工过程中的重要环节，只有制定合理的施工方案，才能确保施工的顺利进行。

在未来的盾构施工中，我们需要不断总结经验，提高管理水平，确保盾构隧道的施工安全和质量。

盾构分体始发掘进专项施工方案1

盾构分体始发专项施工方案第一章编制依据1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。

2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。

3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。

4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。

5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。

6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。

第二章工程概况一、始发端头工程地质、水文概况㈠工程地质根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下：<1>人工填土层（Q4ml）主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。

本层标贯击数6～18击，平均击数11击。

<4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al）呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。

标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。

<5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英水易软化崩解。

主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。

<6H>花岗岩全风化带（γ53-2）呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。