盾构机接收施工方案 (1)
盾构接收方案
盾构接收方案简介盾构是一种用于隧道建设的先进施工方法，其主要特点是在施工过程中同时成形隧洞和支护结构。
盾构机是盾构施工的核心设备，其工作原理是以盾构机为基础，通过不断推进来实现开挖隧道的目标。
盾构接收方案是指在盾构施工完成后，如何进行隧道接收和验收。
本文将介绍盾构接收方案的制定和实施过程。
盾构接收方案的制定1. 规范和要求盾构接收方案的制定需要按照相关的规范和要求进行。
例如，国家相关标准对于盾构隧道工程的验收有明确的要求，包括隧道尺寸、地质环境、支护结构等方面。
此外，地方政府和相关部门也可能有自己的地方标准和要求，需要在制定接收方案时考虑并合理应用。
2. 接收方案的编制制定盾构接收方案需要由专业团队进行，包括工程监理单位、设计单位、施工单位等相关人员。
编制方案时需要全面评估盾构施工过程中的各项数据和指标，综合考虑各种因素，以保证隧道的质量和安全性。
3. 盾构机设备检查在制定接收方案之前，需要对盾构机的设备进行全面的检查和评估。
检查的内容包括盾构机的外观、主要部件的性能和运行状态等。
如果发现设备有损坏或存在问题，需要及时修复或更换，以确保施工质量。
盾构接收方案的实施1. 检查施工工艺和文件资料在进行盾构接收前，需要对施工过程中的工艺和文件资料进行检查。
这些资料包括盾构施工记录、隧道地质调查报告、监测数据等。
通过检查这些资料，可以了解施工过程中是否存在问题或违规行为，并及时进行整改和处理。
2. 检查隧道结构和支护措施隧道结构和支护措施是盾构施工的重要组成部分，对隧道的质量和安全性有着重要影响。
在接收过程中，需要对隧道结构进行全面检查，包括隧道尺寸、平整度、水平度等方面。
同时，需要检查支护结构的稳定性和完整性，确保支护措施满足相关要求。
3. 进行地质勘测和检测接收方案中还需要进行地质勘测和检测工作。
这是为了了解盾构施工的地质情况和隧道周围环境的稳定性。
地质勘测包括地质岩芯取样和物理力学参数测试等，地质检测则主要针对地下水位、应力分布等方面进行。
一套土岩二元地层盾构井的盾构接收方法与流程
一套土岩二元地层盾构井的盾构接收方法与流程前言地下盾构工程是一种建筑工程，它在地下挖掘隧道，在不断前进中完成施工。
而在进行地下盾构施工时，如对地质的判断不断深入，遇到了许多的土岩二元地层，这给地下隧道盾构施工带来了很大的挑战。
因为无论是土层还是岩层的稳定性都比较差，施工起来相当困难。
为了解决这个问题，工程师们开发出了一套土岩二元地层盾构井的盾构接收方法与流程，本文将详细介绍这一方法与流程。
盾构井盾构接收方法在进行盾构井盾构接收时，主要有如下几个方面需要注意：1. 确定盾构机的适应性在进行盾构井盾构接收时，要确定盾构机的适应性。
首先确定盾构机的负荷能力，可以通过盾构机的牵引力以及背推力来判断。
其次，要确认盾构井的直径及深度，盾构机的直径应该小于井径。
如果盾构机直径大于井径，则应注意盾构机是否可以通过井坑，以及盾构机是否能够正常落入隧道。
2. 避免地面振动当盾构机进行推进时，会伴随着地面振动。
为了避免振动对周围环境造成不良影响，需要采取相应的措施。
一般来说，可以采取减振措施或运用地下定向钻等方案，降低地面振动的幅度，减少对周围施工环境的危害。
3. 合理化安排井底作业盾构井盾构接收时，要进行井底作业，通过模拟计算和数值模拟分析，合理安排施工流程，减少井底作业对整个施工环境的影响。
同时，要合理安排工人的作业时间，确保在合适的时间前往井底，避免井底作业的工人与盾构机的运行产生冲突。
4. 确保通风、排水、电力和通讯的正常运行当盾构机运行在盾构井中时，需要保证通风、排水、电力和通讯的正常运行。
特别地，在推进过程中要确保电源供应的持续稳定，通讯设备及时交流，排水设施正常运行，同时应保证盾构机运行期间通风设施的稳定作用。
盾构施工流程在确定了盾构井盾构接收方法后，开始进行盾构施工流程。
盾构施工流程包括：1. 建立地下盾构施工控制中心（TBM）地下盾构施工控制中心（TBM）是地下盾构施工的核心，也是盾构井盾构接收的重要组成部分。
盾构始发_接收专项方案
#### 一、前言为保障盾构施工的安全、高效与质量，特制定本专项方案。
本方案旨在详细阐述盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准，确保施工顺利进行。
#### 二、盾构始发方案1. 施工准备- 确保盾构机、设备、材料等符合施工要求。
- 完成盾构机安装调试，确保设备性能稳定。
- 完成盾构机进出洞口加固及防水措施。
- 完成洞口周边环境整治，确保施工安全。
2. 始发操作- 按照盾构机操作规程进行启动，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机出土情况，调整出土量，确保施工质量。
- 对盾构机进行定期检查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 三、盾构接收方案1. 施工准备- 完成接收洞口加固及防水措施。
- 确保接收设备、材料等符合施工要求。
- 对接收区域进行环境整治，确保施工安全。
2. 接收操作- 按照盾构机操作规程进行接收，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机进洞情况，调整进洞量，确保施工质量。
- 对接收区域进行巡查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 四、质量控制1. 施工材料- 严格把控施工材料质量，确保材料符合设计要求。
- 对进场材料进行抽样检测，确保质量达标。
2. 施工工艺- 严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。
- 定期对施工人员进行工艺培训，提高施工水平。
3. 检测与验收- 定期对施工质量进行检测，确保符合设计要求。
- 完成验收工作，确保施工质量达标。
#### 五、结论本专项方案针对盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准进行了详细阐述。
通过严格执行本方案，确保盾构施工的安全、高效与质量，为我国地铁建设事业贡献力量。
盾构接收及解体专项施工方案
盾构接收及解体专项施工方案
一、项目背景
盾构施工作为城市地下工程中常见的一种施工方式，具有施工周期短、影响小等优点，但盾构机施工完成后，如何进行接收及解体处理也是一个重要的环节。
本文将针对盾构接收及解体的专项施工方案进行详细阐述，以保障工程顺利进行。
二、盾构接收方案
1. 接收前准备工作
在盾构机施工完成后，应对现场进行全面的检查和清理工作，确保设备、人员和环境的安全。
同时，对盾构机进行检测和评估，以确认其运行状况和是否符合接收标准。
2. 接收标准制定
制定相应的接收标准，包括盾构机设备、隧道质量、环境安全等方面的评估指标，以便对盾构机进行全面评估和检测。
3. 接收程序
制定详细的接收程序，包括接收人员的职责分工、接收流程、记录方式等，以确保每个环节得到严格执行。
三、盾构解体方案
1. 解体前准备工作
在进行盾构机解体前，应对现场周围环境进行清理和安全防护工作，确保作业过程中安全可控。
2. 解体计划制定
制定详细的解体计划，包括解体顺序、作业方法、安全措施等，确保解体过程顺利进行。
3. 解体作业实施
根据解体计划，进行解体作业实施，严格遵守作业流程和安全规范，避免因解体作业造成的事故发生。
四、总结
盾构接收及解体是城市地下工程中的重要环节，需要制定专项施工方案进行指
导和管理，以确保工程安全、质量和顺利进行。
同时，注重每个环节的细节和执行，是保障盾构接收及解体工作顺利完成的关键。
五、参考文献
•盾构机施工管理规范
•地下工程施工安全标准
•城市地下工程施工技术规范。
盾构始发掘进接收施工方案
盾构始发掘进接收施工方案盾构始发掘进是一种用于地下隧道施工的先进技术。
盾构机是一种在地下钻孔中同时施工和推进的机械设备，能够以较高的效率和质量完成地下隧道的施工任务。
盾构始发掘进接收施工方案是指在盾构始发阶段，如何合理安排施工流程和组织施工工作，以确保盾构机顺利进行始发掘进施工。
首先，盾构始发掘进接收施工方案需要确定好盾构始发的具体位置和方向。
根据隧道设计要求和地质调查资料，选择合适的始发位置，并确定盾构机朝向和开挖方向。
同时，需要在始发位置周围进行地面预处理工作，如清理、平整和加固地面等。
其次，盾构始发掘进接收施工方案需要进行工程准备工作。
包括准备盾构机和辅助设备，检查设备的工作状态和保养情况，确认设备可以正常运行。
同时，对施工现场进行必要的安全措施，如设置围挡和施工标志，安装监测设备等。
然后，盾构始发掘进接收施工方案需要制定详细的施工计划。
根据设计要求和施工单位的实际情况，合理安排盾构机的日常作业时间和施工进度。
同时，结合地质条件和隧道设计要求，制定适当的掘进速度和开挖断面的尺寸。
要合理安排工作人员的轮班，保证施工现场的连续作业。
接下来，盾构始发掘进接收施工方案需要进行施工准备工作。
这包括对盾构机进行检查和试运行，确保机器能够正常运转。
同时，要组织好各项施工人员和设备的调配，确保施工队伍的到位和施工技术的熟练程度。
在施工现场，要进行必要的调整和安排，包括设立工地办公室、仓库和休息室等。
最后，盾构始发掘进接收施工方案需要进行现场施工管理和质量控制。
施工人员要按照设计要求和施工规范进行施工作业，确保盾构机顺利进行始发掘进。
同时，要加强现场监理和质量检查，对施工过程中出现的问题进行及时处理和整改。
并进行必要的安全培训和技术交流，提高施工人员的工作素质和专业技术水平。
总之，盾构始发掘进接收施工方案是确保盾构机顺利进行始发掘进的关键。
通过合理安排施工流程和组织施工工作，能够提高施工效率和施工质量，保证地下隧道的安全和可靠性。
盾构始发、掘进及接收安全专项施工方案
郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 09 标
盾构始发、掘进及接收安全专项施工方案
5.6.3 盾构机空载调试 .................................................. 27 5.6.4 盾构机负载调试 .................................................. 27 5.7 盾尾油脂涂抹 ....................................................... 27 5.8 负环管片安装 ....................................................... 27 5.9 密封装置安装与洞门破除 ............................................. 28 5.9.1 密封装置安装 .................................................... 28 5.9.2 洞门破除 ........................................................ 30 5.10 盾构始发掘进理论参数计算 .......................................... 32 5.10.1 土仓压力控制 ................................................... 32 5.10.2 盾构始发推力计算 ............................................... 33 5.10.3 盾构机始发推进参数的选择 ....................................... 34 5.10.4 盾构千斤顶的推进速度及刀盘转速的设定 ........................... 35 5.10.5 出土量的设定 ................................................... 35 5.10.6 盾构机始发掘进注浆方案及主要技术参数 ........................... 36 5.11 始发试掘进施工 .................................................... 37 5.11.1 盾构始发施工参数取值 ........................................... 37 5.11.2 洞口密封处压浆 ................................................. 39 5.12 始发防“栽头”及防扭转措施 ........................................ 39 5.13 渣土改良 .......................................................... 39 5.14 掘进流程及操作控制 ................................................ 40 5.15 同步注浆及壁后二次注浆 ............................................ 43 5.16 管片拼装 .......................................................... 45 5.17 盾构掘进姿态调整与纠偏 ............................................ 47 5.18 运输组织 .......................................................... 48 5.19 洞内管线 .......................................................... 51 5.20 管线布置 .......................................................... 51 5.21 负环拆除 .......................................................... 52 5.22 洞内有害气体检测及预防 ............................................ 52 5.23 管片验收 .......................................................... 53 5.24 其他相关措施 ...................................................... 53 5.24.1 始发掘进工程管理措施 ........................................... 53 5.24.2 盾构始发技术要点 ............................................... 53 6、正常掘进施工 .......................................................... 55 6.1 正常掘进参数选择 ................................................... 55 6.2 渣土改良和管理 ..................................................... 55 6.3 盾构掘进姿态调整与纠偏 ............................................. 55 6.4 管片拼装 ........................................................... 56 6.5 同步注浆及壁后二次注浆 ............................................. 59 6.7 洞内出渣、运输及弃土外运 ........................................... 60 6.8 隧道通风、循环水、照明 ............................................. 60 7、盾构接收方案 .......................................................... 61 7.1 端头加固与降水 ..................................................... 61 7.2 盾构托架设计、安装 ................................................. 61 7.3 测量和姿态调整 ..................................................... 61
盾构接收施工方案
盾构接收施工方案1盾构到达接收施工盾构机接收其主要内容包括：洞口的土体加固、安装盾构机接收基座、盾构机磨桩、拼装管片、盾构机上基座，封堵洞门，回填注浆、盾构解体吊装。
具体盾构接收施工工艺流程如下图所示。
图7-1盾构接收施工工艺流程图2 盾构机到达前的准备工作2.1盾构机定位及接收洞门位置复核测量在盾构推进至盾构到达范围时，要加强监控量测，即要随时监测，尤其是轴线的测量，编制专项测量方案，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧洞中心轴线与隧洞设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。
在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧洞设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。
综合这些因素在隧洞设计中心轴线的基础上进行适当调整。
纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
在检查加固效果的同时，竖井内进行基座预埋件的布置，具体布置图如下图7-2所示，由于是直线出洞，故同排两侧预埋件的平面平行于洞门平面：图7-2 基座预埋件示意图注：预埋件为2cm的钢板，尺寸为400*400mm，单侧6个预埋件2.2接收基座的安装清理基坑后始发基座依据隧道设计轴线安装定位好。
基座与底板预埋件焊接，两侧通过型钢连接固定至侧墙。
基座上的盾构机中心标高及为区间管片中心标高。
安装的允许误差：基座安装轴线应与计算始发轴线一致，方向偏移不大于16″，始发洞门处水平偏差为-5mm～+5mm，竖直方向的偏差为-5mm～+8mm。
接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。
接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm，以便盾构机顺利上基座。
为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+5‰的坡度进行安装。
要特别注意对接收基座的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达图7-4 盾构机位置布置剖面图2.3洞门密封的安装为防止盾构机进洞时推出的渣土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在洞门第一次破除，渣土被完全清理干净后安装。
盾构出洞接收方案
盾构出洞接收方案一盾构出洞接收施工程序二盾构到达的准备工作盾构推进至最后50m至100 m时，是盾构到达盾构接收井的施工准备阶段。
为确保盾构机平稳、安全、快速的由隧道进入接收井，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，保护周围环境，在这一阶段必须要完成的准备工作有：1、盾构出洞段的土体加固对洞口段土体采用旋喷工艺进行加固，防止洞门处土体坍塌及渗漏水。
2、盾构到达准备工作再次对到达洞门位置的就位测量确认，拼装盾构接受基座，洞门混凝土凿除和洞门封堵材料各项工作全部准备就绪。
3、盾构位置姿态的复检测量、安装接收托架盾构出洞前50环进行贯通测量，以确定盾构机的实际位置和姿态，确认盾构状态，评估盾构进洞的姿态和拟订盾构进洞段的施工轴线和施工方案的重要依据，以良好姿态出洞，正确无误地座落到基座上。
此后的掘进不允许有大的偏差发生，逐渐按偏差方位调整姿态和位置，满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外。
盾构机刀盘紧靠围护结构后，由于刀具不旋转或推力上升等机械操作方面的变化，虽然能察觉到已到达围护结构，但仍应从接收井的人工围护桩钻孔，测量盾构机准确位置，再确定是否停止推进，停止推进后，为防止围护结构拆除后漏水，应仔细进行壁后注浆（双液注浆施工）。
盾构机进井接收架的高低必须经最后测定盾构机的实际高低来调整。
4、洞口混凝土凿除加强对其变形和土体的观察土压力不宜太高，正面土压力降低到最低值，以确保混凝土封门被切削拆除的施工安全。
另外，为降低盾构正面压力对洞门墙体推力，可适当打开洞门中心释放孔释放应力，使洞前土进入起吊井内以降低盾构集中推力。
当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门口混凝土上，在桩间开设几个10cm大小的观察孔，以确认围岩状况和盾构机到达位置，洞圈内混凝土的拆除与始发相同，必须迅速进行。
洞圈内混凝土凿除顺序：洞门中心先穿孔释放应力，再凿除洞圈内厚80厘米的钢筋混凝土，留下40厘米混凝土分九块进行。
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目录第1章编制依据及原则编制依据编制原则1、严格执行国家及深圳市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
2、要针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。
4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面隆陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。
5、在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。
6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。
第2章工程概况盾构机接收情况说明根据施工总体安排，盾构机在海上世界站～水湾站区间掘进完成后，在海上世界站东北端头出洞。
在出洞后，进行盾构机解体、吊运转场。
海上世界站～水湾站盾构区间工程概况海上世界站～水湾站区间土建工程范围为区间隧道，区间起迄里程为YDK3+～YDK4+，其中左线长链13.988m，区间左线隧道长472.738m，区间右线隧道长458.75m，区间隧道总长931.488m。
本区间左右线为分修的两条单线隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。
从海上世界站出发，沿太子路向北偏东方向穿行，穿越工业三路，直至水湾站。
区间处于线路曲线段，左、右线隧道平面曲线半径为400m。
左、右线线间距为～14.9m。
海上世界站～水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为19‰，最小纵坡为‰，隧道右线最大线路纵坡为‰，最小纵坡为‰，竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。
隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到两端车站，再综合汇集到车站的排水系统中，引排到地面排水系统。
隧道拱顶埋深为6.4m～12.76m。
本区间隧道内径为5400mm。
海上世界站工程概况海上世界站是深圳地铁2号线工程的中间站。
海上世界站设置于太子路下，位于兴华路与太子路交叉路口以北,车站呈南北向布置,南接蛇口客运港站，北连水湾站（南水路站）。
车站两端为盾构接收井，其中小里程端所接区间部分地段采用盾构法施工，靠近车站段区间采用矿山法开挖施工初支后，盾构通过，拼装管片作为二衬，盾构机在车站端头井吊出；大里程段为盾构法施工，从车站端头井吊出。
根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用整体明挖法施工。
本盾构机从海上世界站大里程端的盾构吊出井出洞接收、解体。
第3章施工准备盾构机到达前的掘进1、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
2、在盾构机距离端墙50米时, 选择合理的掘进参数，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达地下连续墙、结构墙体的稳定和防止地层坍塌。
3、盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。
4、盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构操作手联系，及时调整掘进参数。
5、当盾构机到达加固区时，排空土仓中渣土，继续推进，边推进边排土。
6、盾构机顶至连续墙后，停止推进，排空土仓内渣土，做好相应停机措施。
7、当盾构出洞前，综合考虑海上世界站底板设计标高及实测标高，需将机头压低50mm 出洞（垂直姿态-50mm），以保证盾构机头出洞后平放在基座上。
洞门凿除1、在端头加固完成后，盾构机刀盘顶至连续墙后，开始洞门破除工作。
2、洞门围护结构的型式为连续墙，凿除洞门采用人工风镐破除的方法。
3、开凿前，搭设双排脚手架，由下往上分层凿除，洞门凿除的顺序见图3-1。
4、首先破除洞门连续墙最外侧混凝土露出第一层钢筋，然后用氧焊切割掉，随后继续凿除混凝土至迎土面钢筋，割除钢筋，清理渣土并检查确定洞门范围内钢筋割除干净。
图3-1 洞门凿除的顺序洞口密封采用折叶式密封压板，其密封原理如图3-2所示。
当盾构前体盾壳被推出洞门时通过调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。
在管片拖出盾尾时使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用。
图3-2 密封橡胶帘布示意图接收基座定位1、盾构机接收采用原始发基座，在盾构机顶至连续墙后，拆除水湾站二次始发负环，拆除基座、钢板和反力架并进行二次铺轨,将钢板和基座转运至海上世界盾构接收井；2、洞门破除完成后，清理渣土，并将接收井底板清理干净，破除底板多余混凝土；洞门处集水坑填满，夯实；3、综合考虑海上世界站盾构接收井底板实测标高，为保证盾构机平稳上基座，在始发井基座轨道下砌砖墙结构，砌体宽度＞80cm，沿车站方向砌满接收井（基座平移需要），要求砖砌体顶面的标高为-12.740m；4、测量测放基座轨道中心线及砖砌体顶面标高，顶面标高允许误差范围为-10～0mm；5、要求砖与砂浆接触面无空隙，均匀，四周砂浆抹面，找平设计标高，控制砂浆的配合比要求其强度要比砖高；6、在砖砌体上安放钢板，钢板采用两张9000mm×2200mm×20mm和两张3000mm×1500mm×20mm的钢板，钢板中心线与砖砌体中心线重合铺设，钢板两侧打膨胀螺丝固定，长钢板与短钢板焊接固定，两侧焊缝错开；7、钢板铺设完成后，铺设轨道，轨道铺设以基座中心线为准，并固定；8、在轨道上安装接收基座，基座一端紧贴端墙安装，完成后，固定基座至下层钢板上；图3-3 砌体钢板铺设示意图图3-4 基座接收安装示意图需注意事项：（1）基座离洞门墙的纵向距离应控制在100mm左右，以利于盾构机平稳上基座并防止盾构机出洞扎头；（2）基座定位后，测量复测，符合要求后在基座两侧焊接挡板，避免侧向平移；（3）在基座最前端两侧须焊接斜撑，以防止基座发生前移。
第4章施工部署主要机具配置（1）基座1台；（2）液压泵站一台及液压千斤顶两个；（3）50t汽车吊1台，盾构机解体用汽车吊详见盾构机解体方案；（4）电焊机3台；（5）电瓶车1辆；（6）型钢等其它材料。
施工平面布置盾构机在海上世界站出洞接收时，海上世界北端场地用于各种型号吊车站位及大件运输车辆进出场等，海上世界站平面图见图4-1。
图4-2 盾构机出洞接收、解体施工计划材料准备（1）钢板两块9000mm×2200mm×20mm、两块3000mm×1500mm×20mm和若干20mm钢板。
（2）台车接收支架共需5个支架，支架图详见图4-3。
（3）38kg轨道用于接收基座轨道、电瓶车轨道和台车接收轨道铺设，共需约80m38kg轨道。
（4）型钢支撑用于基座最前端两侧的支撑和盾构机解体时的临时支撑，共需约40m左右的200 H 型钢、18#槽钢和14#工字钢。
4、主机解体第5章 盾构机接收出洞解体盾构主机出洞5.1.1 盾构主机出洞盾构机主机出洞前，考虑海上世界站接收井底板标高，为保证盾构机出洞后能准确到达基座位置，平稳上基座，盾构机以垂直姿态-50mm 出洞。
盾构机刀盘完全出露于接收井后，停止推进，拆除刀盘，转运出场，然后以拼装模式继续推进，中盾与盾尾连接处出洞后，解除基座约束，盾体与基座一起前移，空间足够一人拆止浆板后，停止推进并固定基座，拆除基座范围内的下部止浆板。
然后盾构机继续推进直至前体出基座前沿30cm 为止。
在连接桥架行走梁上焊两根200的H 型钢自制轮组作为支撑，拆除桥架与主机所连的各种管线路。
主机与桥架断开，解除基座约束，前移基座与盾构主机，直至前体切口顶到站台板，准备盾构主机解体工作，具体盾构主机解体方案，详见盾构解体施工方案。
主机平移采用液压千斤顶，注意保持两个液压千斤顶行程的同步，千斤顶行程到限位收回再加顶铁直至主机平移完成。
详见图5-1盾构主机接收、解体示意图。
副组长：练明 盾构工区经理 职责：全面负责盾构接收、解体的施工工作胡维文 项目总工 职责：协助组长全面落实接收、解体的技术工作组员：朱英伟王太平王志义刘永明丁平张鸣洲刘少然武争科职责：落实各项施工任务，确保盾构安全顺利接收、解体。
安全保证措施为确保盾构接收、解体的安全施工，采取以下保证施工安全。
（1）安全教育制度在施工期间开展施工安全教育。
针对本工程的特点，制定各项施工技术安全措施，并组织全体施工人员进行专项交底会议；并做书面交底。
（2）安全技术交底制度项目在进行工程技术交底的同时要进行安全技术交底。
（3）进行施工设施与设备检查在施工前，对各种机械设备和设施进行检查，以保证施工安全（4）安全检查制度将日常性的安全检查作为落实安全措施、消除安全隐患的手段。
安全员随时检查工地各项作业是否符合安全操作规程。
并签发书面整改通知书，对检查中发现的问题和隐患予以立即纠正、整改。
（5）安全防护制度1）做好个人防护，进入施工现场人员必须戴好安全帽，当班人员必须穿工作服，戴工作手套。
从事2米以上高空作业，必须系好安全带。
设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。
2）各种设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用。
3）现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产、生活。
4）竖井周边及明挖段基坑周边设护身栏杆（高度不低于1.2m），设红色警示灯并挂提示标志牌。
下坑使用车站楼梯。
周边不堆积杂物，严禁向下掷物。
5）有多道工序平行作业、流水作业的施工项目，必须加强各工序的管理，施工前编制各工序方案及安全措施。
（6）安全用电制度供电系统安装完成后必须经过项目安全总监、机电组验收合格后方可使用。
所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、接地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。
（7）机械安全制度1）各种机械设备进场时必须经过验收，合格后方可使用。
机械设备严格按操作规程进行操作，严禁非定岗司机动用机械设备。
2）各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。
3）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不准站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。
4）各种机械设备视其工作性质，性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。
5）运输车辆服从指挥，信号齐全，不超速，过岔口、遇障碍物时减速行驶，制动器齐全，功能良好。