盾构机接收施工方案

盾构机接收施工方案第1章编制依据及原则.................... -1 -

1.1 编制依据......................... -1 -

1.2编制原则 ......................... -2 -

第2章工程概况...................... -3 -

2.1盾构机接收情况说明 ................... -3 -

2.2盾构区间工程概况 ..................... -3 -

2.3海上世界站工程概况 ................... -3 -

第3章施工准备...................... -4 -

3.1盾构机到达前的掘进 ................... -4 -

3.2洞门凿除 ......................... -4 -

3.3洞口密封 ......................... -5 -

3.3接收基座定位 ...................... -5 -

第4章施工部署...................... -7 -

4.1主要机具配置 ...................... -7 -

4.2施工平面布置 ....................... -7 -

4.3施工计划 ......................... -7 -

4.4材料准备 ......................... -9 -

第5章盾构机接收出洞解体................ -10 -

5.1盾构主机出洞 ...................... -10 -

5.2盾构台车出洞解体 .................... -11 -

第6章组织保证措施和安全保证措施............ -12 - 6.1组织保证措施 ...................... -12 -

6.2安全保证措施 ...................... -12 -

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第1章编制依据及原则

1.1编制依据

序号内容

一、设计图纸

深圳地铁2号线工程施工图设计

1

第五篇区间第四册海上世界站〜水湾站(原南水路站) 2深圳地铁2号线工程施工图设计海上世界站

二、施工规范及法规

1《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008

2《工程测量规范》(GB50026-2007

3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999

4《建筑工程质量检验与验收统一标准》(GB50300-2001)

5《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-97 )

6《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)

7《铁路隧道施工质量验收标准》(TB10417-2003/J163-2002 )

8《铁路隧道施工技术安全规则》(TBJ404-87)

9《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)

10《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)

11《地下工程防水技术规程》(GB50108-2001)

三、质量保证手册、程序文件及项目管理手册

1、中建一局集团项目质量管理手册

2、中国建筑一局集团公司《质量环境职业健康安全管理手册》(第二版)及相关

程序文件

3、中建一局集团有限公司项目管理手册

四、其他依据

1、盾构区间、海上世界站现场踏勘及调查所取得的第一手资料

2、我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及在盾构工程施工中已

经积累的宝贵经验

3、国家现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准及深圳市现行的有关文件、规定

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1.2编制原则

1、严格执行国家及深圳市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。

2、要针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。

3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。

4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面隆陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。

5、在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。

6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。

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第2章工程概况

2.1盾构机接收情况说明

根据施工总体安排，盾构机在海上世界站〜水湾站区间掘进完成后，在海上世界站东北端头出洞。在出洞后，进行盾构机解体、吊运转场。

2.2海上世界站〜水湾站盾构区间工程概况

海上世界站〜水湾站区间土建工程范围为区间隧道，区间起迄里程为YDK3+577.4〜YDK4+036.15其中左线长链13.988m,区间左线隧道长472.738m,区间右线隧道长458.75m, 区间隧道总长931.488m。

本区间左右线为分修的两条单线隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。从海上世界站出发，沿太子路向北偏东方向穿行，穿越工业三路，直至水湾站。区间处于线路曲线段，左、右线隧道平面曲线半径为400m左、右线线间距为13.2〜14.9m。

海上世界站〜水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为19%。，最小纵坡为2.000 %。，隧道右线最大线路纵坡为7.426 %。，最小纵坡为2.000 %。，竖曲线半径最大为5000m最小为3000m隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到两端车站，再综合汇集到车站的排水系统中，引排到地面排水系统。隧道拱顶埋深为6.4 m〜12.76m。

本区间隧道内径为5400mm

2.3海上世界站工程概况

海上世界站是深圳地铁2号线工程的中间站。海上世界站设置于太子路下，位于兴华路与太子路交叉路口以北，车站呈南北向布置，南接蛇口客运港站，北连水湾站（南水路站）。车站两端为盾构接收井，其中小里程端所接区间部分地段采用盾构法施工，靠近车站段区间采用矿山法开挖施工初支后，盾构通过，拼装管片作为二衬，盾构机在车站端头井吊出；大里程段为盾构法施工，从车站端头井吊出。根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用整体明挖法施工。

本盾构机从海上世界站大里程端的盾构吊出井出洞接收、解体。

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