盾构工作井和接收井施工方案

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区间盾构始发接收井加固施工

００２建筑地基处理技术规范。每个工作区域生产用水采用１根直径２．５ ” 水管，平均流量不２１）注浆孔距。小于１０ｍ ’ ／ｈ，连通至施工设备附近。
第３９卷第２９期２０Ｉ３年１０月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．３９Ｎｏ．２９
Ｏｃｔ．２０１３
・１６７・
文章编号：１００９ — ６８２５（２０１３）２９ — ０１６７－０３
氧化铁，土质不均，局部夹砂质粉土。
３．４
工程黄色，密实，湿，低压缩性，含云母及少量
卵石、圆砾。本层层底标高１６．６５ｍ～２１．６９ｍ。
本工程进度主要受地层影响，需要引孔，引孔相对速度较慢，
根据经验，每台引孔机每日能够完成约３个钻孔，每个加固区按２台引孔机布置，每个区加固时间约３５ｄ。
３施工部署
３．１作业人员配置
选派精干的作业人员对端头土体加固作业进行精细管理，作
业人员配置见表１。
４注浆加固作业
４．１注浆方法确定
根据本工程的地质结构特性及注浆质量的要求，依据以往类
似工程的施工经验，确定采用汽车钻机成孔，再用高压旋喷法旋喷注浆加固，浆液采用复合硅酸盐水泥浆，水泥选用Ｐ．Ｓ３２．５矿

盾构工程专项施工方案

#### 一、工程概况本项目采用盾构法进行隧道施工，隧道全长约1027.259双延米，其中左线起止里程为ZDK40400.600~ZDK41407.763，长1012.357m；右线起止里程为YDK40400.600~YDK41407.763，长1007.163m。

隧道埋深在10.3m～18.1m之间，地下线采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距为16.2~12m，区间最大纵坡为27.225%，最小曲线半径为450m。

隧道内设有1#联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。

#### 二、施工方案设计1. 盾构机选择：本工程拟采用1台复合土压平衡盾构机，该盾构机具备良好的适应性，能够在多种地质条件下稳定掘进。

2. 盾构始发：盾构机将从下村站大里程端头设盾构始发井始发，先掘进一条隧道，然后在公明北小里程端头设盾构井吊出，运回下村站后，再二次始发掘进另一条隧道。

3. 掘进与接收：盾构机掘进过程中，将采用信息化施工技术，实时监测地质情况、盾构姿态和隧道结构状态，确保掘进质量。

4. 管片设计：区间所使用管片内径为5500mm，外径6200mm，厚350mm，采用楔形量为40mm的通用环，错缝拼装，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接。

混凝土采用C50高强抗渗混凝土，抗渗等级为P12。

5. 联络通道施工：联络通道采用矿山法施工，确保施工质量和安全。

#### 三、施工组织与安排1. 施工原则：确保施工质量、安全、环保、高效。

2. 施工准备工作：- 技术准备：组织技术交底，明确施工流程、工艺要求及质量控制标准。

- 物资准备：提前采购、储备施工所需的各类材料、设备。

- 劳动组织准备：合理配置施工人员，确保施工队伍素质。

3. 施工流程：- 预制管片、盾构机安装、调试。

- 盾构始发、掘进、接收。

- 管片拼装、联络通道施工。

- 隧道内部装修、设备安装。

#### 四、安全保障措施1. 施工安全：严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，定期开展安全教育培训。

地铁盾构始发与接收关键施工技术

地铁盾构始发与接收关键施工技术发布时间：2021-06-30T16:32:46.323Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷2月第4期作者：李龙跃北京住总[导读] 现如今，地铁已经成为了人们日常出行的重要工具。

盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。

李龙跃北京住总集团有限责任公司轨道交通市政工程总承包部，北京市102100摘要：现如今，地铁已经成为了人们日常出行的重要工具。

盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。

在地铁隧道工程的施工中，盾构施工相关技术不仅能有效支撑和保护隧道，同时还能规避坍塌事故，之后再对隧道中存在的岩土等进行切削和灌浆操作，以保证工程项目的施工质量。

盾构机转接始发和接收相关技术属于盾构施工的关键部分，会受到诸多因素的制约和影响，操作的实际开展难度较大，所以施工企业一定要有效应用盾构机转接始发相关技术，强化对施工现场、施工质量方面的有效管控，以确保地铁工程的建设质量及在实际应用中的安全性、稳定性。

从地铁工程的建设来看，其具有施工环境复杂、投资大、周期长、施工难度大等特点，这也就导致施工中存在着多种风险。

随着地铁工程施工技术的发展，盾构法逐渐地被应用到地铁项目施工建设中，虽然盾构法对于地铁区间隧道的建设有很多的优势，然而由于所使用的设备投资大、操作要求高、影响因素多，尤其是在具体的施工中还存在很多的不确定因素，这就导致盾构法施工存在着诸多的风险。

为此，本文针对地铁盾构始发与接收面临的施工风险进行分析，明确其施工加固要求，并综合引入工程实例探析其关键技术，希望能够提供相关借鉴。

关键词：地铁；盾构；始发；接收；施工技术1.地铁工程盾构法施工风险分析1.1盾构始发阶段的风险在盾构施工的始发作业阶段，施工风险主要体现在以下方面：始发段的施工作业容易导致前方存在各种空洞，引起出现塌方事故，威胁施工人员的生命；在始发段的施工过程中，若是顶部与护壁的加固不牢，则可能会引起涌水塌方；应用盾构法施工时，需要使用到盾构机，若是盾构机的基座不稳、质量差，这就容易出现盾构机倾翻的情况，为施工人员带来安全风险；在盾构施工中，还存在反力架不稳定的情况，这也会存在安全风险；在盾构施工中，对于洞封门的凿除，若是没有及时清除土则可能会造成涌土，为施工的顺利进行带来了风险。

工作接收井施工方案

工作接收井施工方案一、引言在石油、天然气勘探开发中，工作接收井的施工方案至关重要。

工作接收井是连接地面设备和井下目标层的必经通道，施工方案的合理与否直接影响到整个井下作业的顺利进行。

本文将从施工前准备、作业过程、质量控制等方面详细探讨工作接收井施工方案。

二、施工前准备1.设计方案评审：在施工前，必须进行设计方案评审，确定好工程图纸、材料清单及施工计划。

2.人员培训：施工人员需要经过专业的培训，了解工作接收井施工的流程和操作规范。

3.设备检查：检查钻井设备及管材等工具，确保完好无损，能够正常进行施工作业。

三、作业过程1.井口准备：在确定好施工位置后，对井口进行清理和准备工作，以确保后续作业顺利进行。

2.钻井操作：根据设计方案要求，进行钻井操作，保证井深、井径等符合要求。

3.套管安装：在钻进一定深度后，需安装套管保护井壁，防止井壁塌方或井漏。

4.水泥固井：对井眼进行水泥固井，加固井壁，防止地层塌陷或井漏。

5.下井作业：安装完套管和固井后，可以进行下井作业，连接地面设备与井下目标层。

四、质量控制1.现场监督：在施工过程中，需有专业人员现场监督，确保施工质量。

2.质量检验：施工完成后，进行质量检验，检查是否符合设计要求。

3.记录归档：对施工过程及质量检验结果进行记录归档，以备日后查询。

五、总结工作接收井施工方案的制定和执行是一项复杂的工作，需要全程谨慎操作，确保施工质量。

只有通过认真的施工准备、严格控制作业过程，并保证质量控制的有效性，才能顺利完成工作接收井的施工任务，确保井下作业的顺利进行。

盾构工作井和接收井施工组织设计及对策

盾构工作井和接收井施工组织设计及对策一、盾构工作井和接收井的定义1.盾构工作井：是指盾构机的进出口及调整道口所在区域，通常位于隧道起始端一段距离的地面上。

它是盾构施工的起始点，也是盾构机组装、拆卸和维修的重要场所。

2.接收井：是指盾构机出洞以后，终止施工的地点。

它是盾构工程的末端点，也是安全、顺利完成盾构施工的关键部分。

二、施工组织设计要点1.盾构工作井施工组织设计要点：（1）工作井的选址要合理，要与隧道起始端的地质条件相匹配，同时考虑到工地布局、设备运输、安全施工等方面的因素。

（2）工作井的结构设计要满足盾构机组装、拆卸和维修的需要，包括井口大小、井壁开挖方式、井底排水等问题。

（3）工作井的施工组织要合理，包括盾构机的组装方法、材料、设备的进场安排以及施工时的临边防护等。

2.接收井施工组织设计要点：（1）接收井的位置要与隧道的末端点相匹配，同时考虑到后续的隧道设计和运营功能的要求。

（2）接收井的结构设计要满足盾构机出洞、拆卸和维修的需要，包括井口大小、井壁开挖方式、井底排水等问题。

（3）接收井的施工组织要合理，包括盾构机的出洞方式、材料、设备的进场安排以及施工时的临边防护等。

三、施工对策1.盾构工作井的施工对策：（1）合理选择工作井的位置和距离，避免盾构机在施工过程中出现难以预料的地质问题。

（2）加强工作井的防水排水措施，防止地下水和降水对施工的影响。

（3）优化工作井的设计，提高施工效率和安全性，尽量减少拆卸和组装过程中的人员伤害。

2.接收井的施工对策：（1）根据具体的施工情况，合理选择接收井的位置和结构形式，确保盾构机的顺利出洞。

（2）加强接收井的加固和防水措施，防止盾构机出洞后井壁失稳和地下水涌入。

（3）优化接收井的结构设计，降低施工难度和风险，提高施工效率和安全性。

总之，盾构工作井和接收井的施工组织设计是保证隧道工程顺利进行的基础工作。

通过合理选择位置、优化结构设计和加强施工组织措施，可以提高施工效率、降低风险，确保整个施工过程的安全和顺利进行。

盾构工作井和接收井施工方案

6 项目主要施工技术方案6.1 盾构工作井施工盾构工作井包括始发井、接收井，尺寸均为8m×28m，现浇钢筋混凝土结构。

工作井施工采用围护结构围挡，机械开挖基坑，现浇混凝土的方式进行。

6.1.1围护方式选择现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护，两种方式的优缺点如下：拟采用SWM工法桩+内支撑的形式。

6.1.2 施工准备（1）技术准备查看及调阅有关档案，查明基坑范围及周边地上、地下建（构）筑物及地下管线、管道的位置、高程、基础形式与使用现状，对有影响的要提前采取相应的技术措施。

反复核实工程线路上所有的地下、地上建筑物，与业主、设计、监理单位提前沟通并做好相应的技术措施。

组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习基坑开挖规范，熟悉设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底。

同时组织做好进场人员的安全教育工作。

（2）施工资源准备1）材料准备物资部根据工程部提供的物资采购单做好施工所有材料的进货前调查和了解，按照相关要求进行采购，材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐，做好标识。

2）施工机具施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修，确保施工期间机具完好。

（3）施工现场准备1）协调部门配合与业主协调部门完成现场需要用地的征收工作。

2）项目部与施工队共同确定施工用电方案，由相关部门落实。

3）按照相关要求组织现场施工准备的检查工作，由相关部门落实。

6.1.3 安全防护围挡施工工作井基坑开挖前先对施工范围进行好安全防护工作，严防地表水直接排入基坑。

施工围挡外侧张贴公益广告，上部布置喷淋除尘设置，确保扬尘治理工作落到实处。

图6.1-1 彩钢板安全防护图基坑开挖后，基坑上下通道采用组装式钢结构楼梯，并在四周设置全封闭防护网。

图6.1-2 基坑上下安全通道6.1.4施工设备选择根据设计要求，试验段盾构工作井采用水泥土搅拌桩内插H 型钢作为围护结构，以SMW 工法施工，桩径φ850mm，以GBZ单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作业，H型钢规格为700×300×14mm，连续式布置，采用DZ55沉拔桩锤打入。

市政工程技术——盾构法始发与接收施工技术

市政工程技术——盾构法始发与接收施工技术1、洞口土体加固目的①拆除工作井洞口围护结构时，确保洞口土体稳定，防止地下水流人。

②盾构掘进通过加固区域时，防止盾构周围的地下水及土砂流人工作井。

③拆除洞口围护结构及盾构掘进通过加固区域时，防止地层变形对施工影响范围内的地面建筑物及地下管线与构筑物等的破坏。

2、加固方法：首先明确加固目的，加固或止水。

常用加固方法主要有：注浆法、高压喷射搅拌法和冻结法。

3、冻结工法：具有高强度和止水性，特别适用于大断面盾构施工和地下水压高的场合。

4、盾构始发施工技术①盾构始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始推进到完成初始段(通常50～1OOm)掘进止，亦可划分为：洞口土体加固段掘进、初始掘进两个阶段。

②盾构始发特点：多利用车站作为始发工作井，后续设备可在车站内设置。

大部分来自后续设备随着盾构掘进延伸，部分管线必须接长。

向隧道内运送施工材料的通道狭窄。

施工速度受到制约。

5、始发段长度的确定①决定始发段长度有两个因素：一是衬砌与周围地层的摩擦阻力，二是后续台车长度。

②若L(衬砌长度)大于后续台车长度，取L为初始掘进长度;若L小于后续台车长度，取L或后续台车长度为初始掘进长度6、洞口土体加固段掘进技术要点①安装临时管片时，必须保证其椭圆度。

②拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固。

③盾构机盾尾进入洞口后，将洞口密封材料与封闭环管片贴紧，以防止泥水与注浆浆液从洞门泄漏。

7、初始掘进的主要任务：收集盾构掘进数据(推力、刀盘扭矩等)及地层变形量测量数据，判断土压(泥水压)、注浆量、注浆压力等设定值是否适当，并通过测量盾构与衬砌的位置，及早把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘进控制提供依据。

8、盾构接收施工技术要点①盾构暂停掘进，准确测量盾构机坐标位置与姿态，确认与隧道设计中心线的偏差值。

②掘进至接收井洞口加固段时，确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固。

③拼装完最后一环管片，千斤顶不要立即回收，及时将洞口段数环管片纵向临时拉紧成整体，拧紧所有管片连接螺栓，防止盾构机与衬砌管片脱离时衬砌纵向应力释放。

盾构施工的主要流程

盾构施工的主要流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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盾构接收施工方案

盾构接收施工方案1盾构到达接收施工盾构机接收其主要内容包括：洞口的土体加固、安装盾构机接收基座、盾构机磨桩、拼装管片、盾构机上基座，封堵洞门，回填注浆、盾构解体吊装。

具体盾构接收施工工艺流程如下图所示。

图7-1盾构接收施工工艺流程图2 盾构机到达前的准备工作2.1盾构机定位及接收洞门位置复核测量在盾构推进至盾构到达范围时，要加强监控量测，即要随时监测，尤其是轴线的测量，编制专项测量方案，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧洞中心轴线与隧洞设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。

在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧洞设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。

综合这些因素在隧洞设计中心轴线的基础上进行适当调整。

纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。

在检查加固效果的同时，竖井内进行基座预埋件的布置，具体布置图如下图7-2所示，由于是直线出洞，故同排两侧预埋件的平面平行于洞门平面：图7-2 基座预埋件示意图注：预埋件为2cm的钢板，尺寸为400*400mm，单侧6个预埋件2.2接收基座的安装清理基坑后始发基座依据隧道设计轴线安装定位好。

基座与底板预埋件焊接，两侧通过型钢连接固定至侧墙。

基座上的盾构机中心标高及为区间管片中心标高。

安装的允许误差：基座安装轴线应与计算始发轴线一致，方向偏移不大于16″，始发洞门处水平偏差为-5mm～+5mm，竖直方向的偏差为-5mm～+8mm。

接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。

接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm，以便盾构机顺利上基座。

为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+5‰的坡度进行安装。

要特别注意对接收基座的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达图7-4 盾构机位置布置剖面图2.3洞门密封的安装为防止盾构机进洞时推出的渣土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在洞门第一次破除，渣土被完全清理干净后安装。

盾构出洞接收方案

盾构出洞接收方案一盾构出洞接收施工程序二盾构到达的准备工作盾构推进至最后50m至100 m时，是盾构到达盾构接收井的施工准备阶段。

为确保盾构机平稳、安全、快速的由隧道进入接收井，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，保护周围环境，在这一阶段必须要完成的准备工作有：1、盾构出洞段的土体加固对洞口段土体采用旋喷工艺进行加固，防止洞门处土体坍塌及渗漏水。

2、盾构到达准备工作再次对到达洞门位置的就位测量确认，拼装盾构接受基座，洞门混凝土凿除和洞门封堵材料各项工作全部准备就绪。

3、盾构位置姿态的复检测量、安装接收托架盾构出洞前50环进行贯通测量，以确定盾构机的实际位置和姿态，确认盾构状态，评估盾构进洞的姿态和拟订盾构进洞段的施工轴线和施工方案的重要依据，以良好姿态出洞，正确无误地座落到基座上。

此后的掘进不允许有大的偏差发生，逐渐按偏差方位调整姿态和位置，满足盾构进洞尺寸要求。

这一调整应在刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外。

盾构机刀盘紧靠围护结构后，由于刀具不旋转或推力上升等机械操作方面的变化，虽然能察觉到已到达围护结构，但仍应从接收井的人工围护桩钻孔，测量盾构机准确位置，再确定是否停止推进，停止推进后，为防止围护结构拆除后漏水，应仔细进行壁后注浆（双液注浆施工）。

盾构机进井接收架的高低必须经最后测定盾构机的实际高低来调整。

4、洞口混凝土凿除加强对其变形和土体的观察土压力不宜太高，正面土压力降低到最低值，以确保混凝土封门被切削拆除的施工安全。

另外，为降低盾构正面压力对洞门墙体推力，可适当打开洞门中心释放孔释放应力，使洞前土进入起吊井内以降低盾构集中推力。

当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门口混凝土上，在桩间开设几个10cm大小的观察孔，以确认围岩状况和盾构机到达位置，洞圈内混凝土的拆除与始发相同，必须迅速进行。

洞圈内混凝土凿除顺序：洞门中心先穿孔释放应力，再凿除洞圈内厚80厘米的钢筋混凝土，留下40厘米混凝土分九块进行。

盾构侧向平移及始发(接收)施工技术

文章编号：1009-4539 (2020) 09-0122-05•隧道/地下工程*盾构侧向平移及始发（接收）施工技术仝海龙(中铁十九局集团轨道交通工程有限公司北京101300)摘要：长春地铁1号线04标工程，因施工环境制约，无法将盾构始发接收井布置在区间正线上;且区间两端车站因涉设计结构变更，无法为盾构施工提供始发接收及运输条件。

经方案比选，采用在正线区间一侧开挖临时竖井，竖井与区间正线通过暗挖横通道相连，盾构及后配套设备等通过竖井及暗挖横通道完成盾构侧向平移、安拆、始发 (接收）及施工运输，归纳出了一套完整可行的施工方法，减少施工对周边环境的影响，有利于工程及早实施，丰富了现有国内盾构施工技术，具有很强的实用性和推广应用价值，社会效益显著。

关键词：盾构横通道临时竖井施工技术中图分类号：U455.43 文献标识码：A D O I：10.3969/j. issn. 1009-4539. 2020. 09. 028Construction Technology of Side Translation and Launching (Receiving)of Shield MachineTONG Hailong(C h i n a R a i l w a y19t h B u r e a u G r o u p Rail Transit Engineering Co. Ltd., Beijing 101300,C h i n a)A bstract：In the Lot 04 project of Changchun Rail Transit Line 1, due to the constraints of construction environment, it isimpossible to arrange the initial receiving shaft of shield machine on the main line of the interval, and the stations at both ends of the interval have been changed due to the design structure involved, which makes it unable to provide the initial receiving and transportation conditions for shield construction. Through comparison of schemes, a temporary shaft is dug on the side of the interval of the main line, and the shaft is connected with the interval of the main line through the undercut horizontal passage, the shield machine and its supporting equipment are used to complete the lateral translation, installation and dismantling, launching ( receiving) and construction transportation of the shield machine through the shaft and the undercutting cross passage. A set of complete and feasible construction methods are concluded to reduce the impact of construction on the surrounding environment, it is advantageous to the early implementation of the project, enriches the existing domestic shield construction technology, has the very strong practicability and the popularization application value, the social benefit is remarkable.Key w ords：shield machine；transverse passage；temporary shaft；construction technology1工程概况长春地铁1号线04标自由大路站~南湖大路站区间采用盾构法施工,总长度1 076 m，位于长春市主干道人民大街下方。

盾构到达(进洞)方案

杭州庆春路过江隧道工程盾构到达施工方案编制:审核:批准:中铁隧道集团杭州庆春路过江隧道项目部2010年2月目录1.编制目的 (4)2.编制依据 (4)3.工程概述 (4)3.1设计概况 (4)3.2工程地质概况 (4)3.3水文地质概况 (5)4.盾构到达施工的特点及重难点 (5)5.盾构到达施工方案 (6)5.1总体施工方案 (6)5.2盾构到达前准备工作 (7)5.2.1江北工作井端头加固 (7)5.2.2工作井端头降水 (10)5.2.3接收台浇注 (13)5.2.4洞门密封装置安装 (14)5.2.5场地硬化 (14)5.3盾构到达的施工内容 (15)5.3.1贯通前测量及盾构姿态调整 (15)5.3.2到达前施工参数控制 (17)5.3.3东西线盾构达到先后控制 (17)5.3.4管片壁后二次注浆液 (18)5.3.5超前注浆 (18)5.3.6洞门凿除 (19)5.3.7盾构机前推、形成洞门密封 (20)5.3.8管片拉紧装置 (20)5.3.9盾构机推出 (21)5.3.10拆除洞门密封 (21)5.3.11洞门施工 (22)6.盾构机到达过程中风险分析及对策 (22)6.1盾构机未到达设计位置 (22)6.2洞门凿除过程中地下水涌入 (22)6.3洞门密封拆除过程中地下水涌入 (23)7.到达施工应急预案 (23)7.1地下水涌入盾构井应急预案 (23)7.2地面塌陷应急预案 (23)8.施工进度计划 (24)9.劳、材、机计划 (24)10.施工安全措施 (27)盾构到达施工方案1.编制目的盾构到达，是指盾构机沿设计线路自隧道贯通前100m掘进至隧道贯通后（西线隧道RK1+340.53～RK1+440.53、东线隧道LK1+344.4～LK1+444.4），从预先施工完毕的洞门处进入工作竖井内的整个施工过程，以盾构主机推出洞门爬上接收基座、后配套与盾构主机分离为止，其中包括确保到达段施工安全的各项施工措施。

盾构接收施工方案

目录1编制依据及原则1.. .1.1编制依据1.. .1.2编制原则2.. .1.3适用范围3.. .2工程概况3.. .2.1工程范围...............................................3.. .2.2工程地质及水文地质条件 .................................. 4..2.2.1......................................................................................... 工程地质4.. .2.2.2......................................................................................... 工程水文8.. .2.3周边地下管线情况........................................ 8..2.4设计概况9.. .2.4.1......................................................................................... 隧道平纵断面设计............................................ 9..2.4.2......................................................................................... 盾构隧道断面设计............................................ 9.. 3总体施工筹划................................................ 1..0.3.1施工安排1..0.3.2施工进度计划安排 (11)4施工组织 (11)4.1技术准备 (11)4.2劳动力组织............................................ 1..2.4.3设备配置.............................................. 1..3.5盾构到达.................................................... 1..5.5.1盾构到达施工流程....................................... 1..55.2盾构机姿态复核......................................... 1..65.2.1....................................................................................... 到达测量监测要求........................................... 1..65.2.2....................................................................................... 盾构姿态的复核测量......................................... 1..65.3场地及风井底板清理 ..................................... 1..75.4洞门中心及底板复核 ..................................... 1..75.4.1....................................................................................... 临安广场至风井接收端....................................... 1..75.4.2 ....................................................................................... 农林大学至风井接收端 ............................................... 1..85.5接收基座的安装与固定.................................... 1..95.5.1 ....................................................................................... 风井临安广场接收端 ................................................. 1..95.5.2........................................................................................ 农风接收段2..15.6洞门压板、橡胶帘布的安装................................ 2..25.7掘进参数的调整.......................................... 2..35.8盾构机姿态的调整........................................ 2..45.9盾构达到前洞门水平探孔.................................. 2..45.10盾构到达刀盘顶到围护桩................................. 2..55.11洞门凿除............................................... 2..5.5.11.1...................................................................................... 洞门凿除措施2..55.11.2...................................................................................... 施工方法2..75.11.3...................................................................................... 洞门凿除注意事项 2..75.12隧道贯通后盾构机到达接收基座........................... 2..85.13洞门封堵............................................... 3..1.5.14盾构到达施工注意事项................................... 3..25.15盾构接收关键节点验收................................... 3..35.15.1...................................................................................... 关键节点验收程序 3..35.15.2...................................................................................... 验收范围及内容 3..45.15.3 ...................................................................................... 验收组成员3..56本阶段施工重点3..5.6.1盾构接收................................................ 3..5.6.2盾构拆除................................................ 3..6.7施工监测3..6.7.1施工监测的目的......................................... 3..67.2监测等级、重点及监测内容 ............................... 3..77.2.1 ....................................................................................... 监测等级3..7.7.2.2 ....................................................................................... 监测重点（危险源）及采取措施....................................... 3. 77.2.3 ....................................................................................... 接收井周边建构筑物监测项目......................................... 3. 77.2.4 ....................................................................................... 区间风井监测点布置图............................................... 3..87.3监测频率................................................ 3..8.7.4监测控制值.............................................. 3..9.7.4.1........................................................................................ 报警等级3..9.7.4.2 ....................................................................................... 报警值的确定3..98质量保证措施4..0.8.1盾构接收质量保证措施.................................... 4..08.2同步注浆质量控制措施.................................... 4..18.3盾构施工沉降控制措施.................................... 4..18.4管片拼装质量保证措施.................................... 4..28.5试验质量保证措施........................................ 4..28.6洞门密封装置安全拆除保证措施............................ 4..3 9施工安全、文明施工及职业健康环境保护保证措施 ................. 4. 39.1施工安全技术措施........................................ 4..39.1.1 ....................................................................................... 施工准备安全保证措施 ............................................... 4..39.1.2 ....................................................................................... 盾构到达、掘进安全技术保证措施 ..................................... 4. 49.1.3 ....................................................................................... 注浆安全保证措施4..49.1.4 ....................................................................................... 垂直运输作业安全保证措施 ........................................... 4..59.1.5 ....................................................................................... 防风防台施工安全措施 ............................................... 4..59.1.6 ....................................................................................... 龙门吊作业安全保障措施 ............................................. 4..59.1.7 ....................................................................................... 电瓶车溜车预防措施................................................. 4..69.1.8 ....................................................................................... 隧道内动火作业安全保障措施 ......................................... 4. 69.2文明施工保证措施........................................ 4..79.3职业健康环境保护措施.................................... 4..8 10安全事故应急救援预案........................................ 5..0 10.1盾构接收危险源分析及应急措施.......................... 5..010.1.1...................................................................................... 管片接缝渗漏5..010.1.2...................................................................................... 同步注浆浆管堵塞 5..110.1.3...................................................................................... 盾尾密封装置泄漏 5..110.1.4...................................................................................... 接收洞门漏水5..210.1.5...................................................................................... 接收洞门坍塌5..310.1.6 ...................................................................................... 电瓶车溜车5..410.2突发事件应急预案....................................... 5..410.2.1...................................................................................... 高处坠落的应急措施................................................. 5..410.2.2...................................................................................... 落物打击伤害事故的预防及应急预案 ................................... 5. 510.2.3...................................................................................... 机械伤害、触电、中暑等事故的预防及应急预案 ......................... 5 610.3应急处置基本原则....................................... 5..710.4组织机构及职责......................................... 5..8.10.4.1...................................................................................... 组织机构5..810.4.2...................................................................................... 工作职责5..910.4.3...................................................................................... 应急领导小组划分 5..910.4.4...................................................................................... 临安区应急组织机构................................................. 6..010.5 预警预防行动.......................................... 6..1.10.5.1...................................................................................... 危险源监控与报告 6..110.5.2...................................................................................... 预警行动6..110.5.3...................................................................................... 采取预警措施6..210.6应急处置的恢复与结束................................... 6..210.6.1...................................................................................... 现场清理6..2 10.6.2...................................................................................... 应急处置的结束 6..210.7应急保障............................................... 6..3.10.7.1...................................................................................... 应急资源6..310.7.2...................................................................................... 应急物资管理制度 6..410.7.3...................................................................................... 应急值班安排6..510.7.4...................................................................................... 通讯与信息保障 6..51 编制依据及原则1.1 编制依据1) 《住建部办公厅关于加强城市轨道交通工程关键节点风险管控的通知》(建办质 [2017]68 号)；2) 《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》3) 浙江省标准《建筑地基基础设计规范》( DB33/1001-2003)；4) 浙江省《建筑基坑工程技术规程》( DB33/T 1096-2014)；5) 《杭州地铁土建工程若干技术指导意见(试行)》(杭州市地铁集团有限责任公司， 2010.06) 6) 《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标 104-2008)；7) 《城市轨道交通技术规范》( GB50490-2009)； 8) 《地铁设计规范》( GB50157—2013)；9) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)； 10) 《混凝土结构耐久性设计规范》( GB/T50476-2008)；11) 《地下工程防水技术规范》( GB50108-2008)； 12) 《铁路隧道设计规范》( TB10003-2005、J449-2005)；13) 《建筑抗震设计规范》( GB50011-2010)；14) 《铁路工程抗震设计规范》 GB50111-2006(2009年版)； 15) 《建筑地基基础设计规范》( GB50007-2011)； 16) 《建筑结构荷载规范》( GB50009-2012)；17) 《城市轨道交通工监测技术规范》( GB50911-2013)；18) 杭州至临安城际铁路临安广场站～农林大学站盾构区间平纵断面及洞门接口设计图；19) 杭州至临安城际铁路临安广场站～农林大学站区间工程详勘岩土工程勘察报告； 20) 杭州至临安城际铁路临安广场站～农林大学站工程沿线控制性建构筑物及地下管线资料；21）《盾构法隧道验收及规范》GB 50446-2017；22）住房和城乡建设部令第37 号《- 危险性较大的分部分项工程安全管理规定》23）关于印发《杭州地铁工程建设关键节点条件验收管理办法》的通知（杭地铁质安〔2017〕36 号）。

盾构到达接收(进洞)施工工艺

三、盾构进站施工工艺

3.1 盾构进站施工工艺流程盾构进洞施工工来自流程图三、盾构进站施工工艺

3.2 盾构到达加固区地层加固当洞口段土体不能满足盾构始发和接收对反防水、防坍等安全要求时，必须采取加固措施。常用的加固方法有注浆、旋喷桩、搅拌桩、玻璃纤维桩、SMW桩、冻结法、降水法等。根据设计要求，考虑到本工程的地质条件，盾构接收井地基加固采用高压旋喷桩工法施工，同时增加降水的施工措施。盾构直径为6280，洞门直径为6700，加固垂直方向高度为12.5m、水平方向宽度为25.70m，沿隧道轴线方向长度为4.0m，加固深度至洞门圈底部以下3.0m。
二、工程概况

区间由左、右线两条隧道构成，左线887.428m,右线 909.303m，曲线半径最小为357m，左、右线线间距为 13.2m，最大纵坡为16.85‰，最小纵坡为1.93‰，竖曲线半径最大为5075m，最小为4990m。该区间盾构隧道通过地段的地层主要是砾砂、砂砾、砾（砂）质粘土，地下水丰富，工程地质条件相当复杂，对隧道施工影响较大。
三、盾构进站施工工艺

3.2 盾构到达加固区地层加固盾构接收井加固采用Φ1000mm旋喷桩，桩间搭接 300mm，采用三重管旋喷桩施工工艺，按照梅花型布孔、跳孔施工。加固完毕后，应对加固体进行检验，不合格者应进行补钻孔注浆。

在每个加固区两侧各布置一口Φ600mm降水井，降水井的底标高位于盾构底标以下3m处，同时，降水井内全长度范围内布置滤网。
三、盾构进站施工工艺

三、盾构进站施工工艺

3.6 洞圈内焊接弧形钢板圈待洞门混凝土凿除至满足要求后时，开始洞圈内止水钢板焊接。由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，盾构进洞前，为了缩小盾壳与洞圈的间隙、便于塞填海绵条以防止盾构进洞时洞圈产生漏水、漏泥等问题，在洞圈内焊接一整环钢板。下部采用3道1cm厚10cm高的弧形板，上部采用2道0.5cm厚 30cm高的花纹钢板，钢板之间填充150mm×150mm的海绵条。为确保盾构机靠上钢板时，钢板顺利外翻，在钢板一圈以 10cm间距开缝，缝深约10cm。

盾构接收方案

天津市地下铁道二期工程2号线【十四合同段】博山道站-津赤路站盾构区间盾构机接收方案编制：日期：审核：日期：批准：日期：中铁一局集团有限公司天津地铁二号线十四合同段项目经理部2009年9月目录1、工程概述 (1)2、地质状况 (1)3、施工筹划 (4)4、施工准备工作 (4)4.1 进洞接收井地基加固 (4)4.2 接收井内准备 (4)4.3 盾构位置姿态复合测量 (5)4.4 洞门密封装置....... . . . .. (5)4.5 管片连接 (5)4.6 螺栓紧固 (5)5、盾构进洞段推进技术措施 (6)5.1 严格控制盾构正面平衡压力 (6)5.2 严格控制盾构推进速度 (6)5.3 严格控制纠偏量 (7)5.4 严格控制同步注浆量和浆液质量 (7)5.5 严格控制盾尾油脂的压注 (7)5.6 在隧道内进行二次衬砌壁后注浆 (8)6、进洞监测措施 (8)6.1 进洞口50m内的深层沉降监测 (8)6.2 隧道沉降测量 (8)6.3 动态信息传递 (8)7、盾构进洞 (8)7.1 洞门混凝土的凿除 (9)7.2 盾构机进洞 (9)8、安全与文明施工要求 (9)9、工程应急 (10)9.1 施工技术组织措施 (10)9.2 应急指挥机构职责及分工 (10)9.3联系方式.... ... .. (11)9.4 救援队伍的组成 (11)9.5 应急物资....... .. (12)9.6 应急平面图..... .. (12)9.7 应急处理....... .. (12)1.工程概况博山道站～津赤路站区间设计起讫里程为：右线：DK20+132.002～DK21+135.667,右线区间全长1000.672m（短链2.993m）,左线DK20+194.502～DK21+135.667，左线全长938.703m （短链2.462m），在DK20+650处设一联络通道；线路最大纵坡为25‰，最小纵坡2‰；线间距为13m，最小曲线半径为1500m,区间隧道覆土厚度8.5～12.6米。

盾构工作井和接收井施工方案范本

盾构工作井和接收井施工方案前言盾构工程作为一种基础设施工程，已被广泛应用于地铁、隧道、水利等领域。

在盾构施工中，盾构工作井和接收井是两个非常重要的施工工序，影响着整个盾构工程的施工质量和进展。

本文将介绍盾构工作井和接收井的施工方案。

盾构工作井施工方案盾构工作井是盾构施工的起点，也是盾构机开始掘进的地方。

盾构工作井的施工，要考虑到施工安全、工作效率、节约成本等因素。

1.施工安全在盾构工作井的施工中，要特别注意施工安全。

首先，要对井口处进行加固，确保井口周围的地基稳定可靠，防止因地基松动引起事故。

同时，在井壁施工过程中，要注意加强支护和排水，以确保井壁的稳定和安全。

2.工作效率盾构工作井的施工效率直接影响盾构机掘进速度和施工周期。

为了提高工作效率，可以采用以下措施：•采用高效机械和设备，如循环泵、提升机等，减少工人劳动强度，提高工作效率。

•对施工过程进行计划和管理，合理安排施工顺序和步骤，避免施工过程中出现浪费和重复劳动。

3.节约成本在盾构工作井的施工中，要尽量避免浪费和冗余，节约成本。

例如，可以采用以下方法：•对施工材料进行精细管理，减少浪费和损耗。

•采用可回收材料，如钢板、钢筋等，减少成本支出。

接收井施工方案接收井是盾构施工中的终点，也是盾构机掘进的到达点。

接收井的施工，要考虑到施工安全、施工质量、结构稳定等因素。

1.施工安全在接收井的施工中，要特别注意施工安全。

安全措施包括：•对接收井井口进行加固，确保井口周围的地基稳定可靠。

•对井内进行支护和排水，保证施工安全。

2.施工质量接收井的施工质量直接影响盾构工程的性能和使用寿命。

为了保证施工质量，可以采取以下措施：•对接收井的设计进行评估和验证，确保结构合理、稳定和安全。

•严格控制施工过程中的质量和检验标准，确保施工质量符合要求。

3.结构稳定接收井的结构稳定性是盾构工程的重要指标之一。

为了确保接收井的结构稳定，可以采用以下方法：•采用高强度材料，如高强度混凝土、优质钢筋等，提高结构的稳定性。

盾构到达专项施工方案

盾构到达专项施工方案一、前言隧道是人类在地下开凿的通道，盾构机作为一种现代化隧道掘进设备，在各种地质条件下都能发挥作用。

盾构机到达施工现场后，需要有一个有效的专项施工方案，以确保施工顺利进行。

二、施工前准备在盾构到达施工现场之前，需要对现场进行全面的勘测和准备工作。

首先要分析施工现场的地质条件和地质构造，确定盾构机的掘进方向和施工深度，以及施工过程中可能遇到的问题和风险。

同时，还需要对施工现场进行清理和平整，确保盾构机能够顺利进入和掘进。

另外，要做好相关设备和材料的准备工作，包括盾构机的检查和维护，以及隧道支护材料的备货。

三、施工方案制定盾构到达专项施工方案的制定是保证施工顺利进行的关键。

首先要确定施工的时间节点和进度计划，明确每个施工阶段的任务和目标。

同时，要制定施工的安全计划和应急预案，确保施工过程中的安全和稳定。

另外，还需要进行施工人员的培训和指导，确保施工人员能够熟练掌握盾构机的操作技巧和施工流程。

同时，还要制定质量控制标准，监督施工过程中的质量问题，确保隧道的施工质量。

四、施工过程管理在盾构到达施工现场之后，需要有一个完善的施工管理体系，确保施工过程顺利进行。

要对施工进度和质量进行定期检查和评估，及时发现和解决问题。

同时，要做好现场安全管理和环境保护工作，确保施工人员的安全和施工现场的环境卫生。

另外，还需要做好施工资料的管理和归档工作，确保施工过程中的资料记录完整和准确。

五、总结盾构到达专项施工方案是盾构施工过程中的重要环节，只有制定合理的施工方案，才能确保施工的顺利进行。

在未来的盾构施工中，我们需要不断总结经验，提高管理水平，确保盾构隧道的施工安全和质量。

地铁盾构法隧道施工技术方案

地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。

施工流程图1.1盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1.2盾构始发流程图图2 始发流程图 2.盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入，每台盾构机本身自重约200t ，分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40t 汽车吊机进行吊入任务。

盾构机下井拼装顺序见图3。

图3盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:1。

将测量控制点从地面引到井下底板上； 2.铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;4。

安装始发推进反力架，盾构管片反力架示意图见图4； 5。

安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。

图4盾构管片反力架示意图掘进图5 盾构始发托架示意图3。

盾构机安装调试3。

1盾构机的安装主要工作1。

盾构机各组成块的连接；2。

盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。

3.盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;4.台车顶部皮带机及风道管的连接；5.刀盘上各种刀具的安装。

3.2盾构机的检测调试主要内容1.刀盘转动情况：转速、正反转；2。

刀盘上刀具：安装牢固性、超挖刀伸缩;3。

铰接千斤顶的工作情况：左、右伸缩;4.推进千斤顶的工作情况:伸长和收缩；5.管片安装器：转动、平移、伸缩;6。

保园器：平移、伸缩;7。

油泵及油压管路；8。

润滑系统；9.冷却系统；10.过滤装置；11.配电系统；12。

操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。

盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后（具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行），即可判定该盾构机已具备工作能力。

4.盾构进洞1.盾构进洞前50 环进行贯通测量，以确定盾构机的实际位置和姿态。

此后的掘进不允许有大的偏差发生，逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。

这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外。